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BOMBAS

De acuerdo con su sistema de trabajo podemos distinguir a las bombas en: a) Bombas de
caudal constante y b) Bombas de caudal variable.

I- BOMBAS DE CAUDAL CONSTANTE

 I.1a- BOMBAS A ENGRANAJES

Las bombas de engranajes son a caudal constante de aceite, estas bombas tienen un
rendimiento volumétrico muy elevado (caudal impulsado/ caudal aspirado) y una larga duración.
Trabajan prácticamente sin necesidad de mantenimiento y son muy económicas. Al estar
adaptadas para trabajar a elevado número de revoluciones, permiten conseguir modelos de
gran rendimiento energético en relación a su volumen, con limitada carga en sus rodamientos.
Gracias a los perfeccionamientos conseguidos en su proyecto y en su construcción pueden
utilizarse actualmente bombas de engranajes hasta presiones de trabajo de 175 kg/cm 2.

Sistema de funcionamiento

El funcionamiento de una bomba de engranajes es muy fácil de comprender. El ajuste entre los
dientes de dos ruedas dentadas es la base del rendimiento de la bomba. Al girar sobre dos ejes
paralelos las dos ruedas dentadas, según la dirección de la flecha (ver figura siguiente), los
espacios que quedan entre los dientes se llenan de aceite que penetra por la tubería de
aspiración.

El aceite que ha llenado los espacios entre diente y diente sigue dentro de estos; al girar la
rueda llega a la zona de presión y es finalmente expulsado cuando los dientes opuestos
vuelven a engranar. El aceite que queda al final entre los dientes (aproximadamente 1/10 del
caudal total) debe evacuarse hacia la zona de presión por dos ranuras efectuadas en las
paredes frontales de la caja de la bomba, con el fin de evitar esfuerzos y golpes anormales en
la bomba.

Formas de construcción y disposiciones prácticas

Las bombas de engranajes se construyen hoy sin aceite que fugue al exterior. Son totalmente
estancas hacia el exterior, el aceite que fuga es aspirado por la propia bomba. También los
cojinetes están protegidos contra las entradas de aire exterior. Las bombas que no son
estancas son difícilmente capaces de llenar bien sus cámaras y producen olores y espumas en
el aceite.
Para aumentar el caudal sin aumentar el tamaño de las bombas se recurre a veces a la
solución de unir tres o mas bombas de engranajes en un conjunto movido por una rueda central
(ver figuras).De esta forma tan simple se obtienen dos o tres corrientes fluidas contiguas e
independientes. En muchos casos las ruedas vienen talladas con dientes oblicuos con el fin de
disminuir el ruido. Sin embargo la inclinación de los dientes no debe ser excesiva, puesto que
podría producir retorno de parte del aceite en el fondo de los dientes de la zona de presión a la
de aspiración. Tampoco puede permitirse que el empuje axial sea demasiado elevado.
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Número de vueltas en el accionamiento

Las revoluciones necesarias para una bomba de engranajes dependen del caudal a
suministrar, la presión de trabajo y el nivel de ruido tolerado. En la construcción de máquinas
herramientas debe tenerse en cuenta en especial el último factor; para altas presiones se
utilizan máquinas de aproximadamente 3000 rpm para pequeños caudales. Normalmente las
bombas de engranajes con caudales de aceite de 10 a 80 lts/min con presiones de 50 a 120
kg/cm2 son accionadas directamente a 1500 rpm. Si se desea una marcha especialmente
insonora de una bomba de engranajes debe reducirse el número de vueltas de 400 a 800 rpm,
como por ejemplo en rectificadoras.
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Cálculo de la potencia y del caudal

El cálculo del caudal de una bomba de engranajes de dos ruedas dentadas, se calcula
mediante la siguiente expresión:

Q = (b 2π n rp h) / 1000

Donde b (cm) es el ancho del diente, rp (cm) es el radio primitivo, h (cm) es la altura del
diente, n son las vueltas por minuto, el caudal Q esta dado en lts / min

La potencia necesaria para accionarla se expresa como:

N (CV) = [Q (lts/min) p (kg/cm2) 10]/ 60 x 75 x η

El rendimiento η lo podemos tomar entre 0,6 y 0,8

 I.1 b- BOMBAS A ENGRANAJES INTERNOS

Este diseño es adaptable particularmente para grandes presiones y velocidades para aceites
de alta viscosidad.

Un impulsor montado excéntricamente A está acoplado directamente al extremo delantero del

cigüeñal y, en su giro, acciona un engranaje interno o corona dentada B que gira dentro del
cuerpo. Entre los engranajes se dispone un espaciador C en forma de media luna para obturar
el espacio entre los dientes de los engranajes, de forma que pueda producirse el bombeo de
aceite.

Dentro del mismo sistema se encuentra la bomba de rotor que es usada en automóviles para
lubricar, y también de engranajes internos, ver figura siguiente adjunta. El cuerpo de la bomba,
generalmente de fundición, ubicada en el cárter de cilindros y cubierto por debajo de una tapa,
lleva en su interior el anillo loco con su eje excéntrico, en cuyos entrantes interiores engrana el
rotor que tiene un saliente menos. Su funcionamiento, montada la bomba, es el siguiente: al
girar el rotor arrastra el anillo loco (ambos giran en el mismo sentido), y como aquél tiene un
diente menos se forma el hueco creciente 1, que se llena de aceite (fase de aspiración), y
cuando disminuye el hueco, como en 2 (fase de compresión), el lubricante es expulsado a
presión, de forma parecida a la bomba de engranajes exteriores.
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 I.2- BOMBAS A TORNILLOS O HUSILLOS

La bomba de husillos es muy indicada para dar caudales continuos sin ningún tipo de impulso,
en máquinas muy precisas (por ejemplo rectificadoras). Esta bomba admite todo tipo de fluidos
e incluso masas viscosas.

Principio de funcionamiento

Las bombas de tornillo tienen 2, 3, o 5 husillos giratorios con roscas a la derecha o a la

izquierda, los cuales tienen perfiles cuyos flancos están especialmente diseñados para que
tanto entre sí como con respecto a la carcasa mantengan estanqueidad. Al girar los husillos,
crean entre los filetes cámaras que se mueven en la dirección axial hacia adelante. El fluido
comprimido no gira, sino que se desplaza en línea recta sin turbulencia.

Estas bombas pueden llegar a girar incluso a 30000 rpm las que limitan el ruido, puesto que las
partes giratorias lo hacen en forma continua y no existe ninguna compresión local del aceite.
Con grandes revoluciones pueden conseguirse también bombas de diámetros muy limitados
pero de gran caudal. La bomba es auto aspirante cuando está media llena de fluido al arrancar
por primera vez. Hacia afuera la bomba es muy estanca, puesto que la empaquetadura sólo
debe ser hacer junta contra el espacio de la aspiración.
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El esfuerzo axial correspondiente se manifiesta a todas las presiones de impulsión, por ello
deben instalarse cojinetes axiales debidamente dimensionados para compensarlo. Los
cojinetes quedan engrasados a presión y giran efectuando el rozamiento en forma fluida. Los
husillos roscados quedan descargados de esfuerzos radiales, por lo cual la bomba tiene un
buen rendimiento mecánico. El número de pasos de rosca y de revoluciones depende de la
presión de trabajo que deba desarrollar la bomba. Cuanto mayor sea ésta, tanto mayor será el
número de filetes, y cuanto mayor sea el número de revoluciones, tanto mejor será el
rendimiento volumétrico. Las bombas pueden construirse de tres tipos fundamentales:
Bombas de baja presión, para 10 a 15 kg/cm 2; bombas de mediana presión, 30 a 60 kg/cm 2 y
bombas de alta presión para 60 a 175 kg/cm2.
Los caudales están comprendidos entre 3 y 5000 litros/ min. Presiones mayores pueden
conseguirse solamente con construcciones de alta precisión, utilizando los mejores materiales
como por ejemplo, husillos de acero al cromo-níquel o nitrurados, templados y rectificados. La
dirección de giro normalmente se da de antemano, sin embargo pueden construirse bombas
para ambos sentidos.

Calculo de la potencia y del caudal

El caudal impulsado en litros/minuto de una bomba con dos husillos se calcula de acuerdo con
la formula: donde h es el paso en cm, n es el número de revoluciones por minuto y ηv es el
rendimiento volumétrico

Q = F h n ηv / 1000

Además

F = (R2 – r2) π – R2 [φ (π/180) – sen φ] (1)

φ se obtiene de la expresión: cos (φ/2) = (R+r)/ 2R

La expresión (1) representa la superficie anular del filete proyectado axialmente descontado la
superficie solapada f , tal cual se ve en la siguiente figura:

La potencia necesaria para su accionamiento es:

N (CV) = [Q (lts/min) p (kg/cm2) 10]/ 60x 75 x η

El rendimiento total η es aproximadamente 0,7.

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El inconveniente que presentan las bombas a tornillo es el fuerte calentamiento de aceite,

por circular en ellas todo el caudal necesario permanentemente y a la presión de servicio.

 I.3- BOMBAS DE PALETAS

Las bombas a paletas a caudal constante tienen gran aplicación. Sus grandes ventajas residen
en su marcha silenciosa y gran potencia en relación a su tamaño. Se consiguen relaciones
peso- potencia de hasta 0,2 Kg./ CV.
Existen dos tipos de bombas de paletas en función de su construcción: no equilibradas y
equilibradas.
-Las primeras soportan una fuerza importante sobre el eje del rotor debido a la gran presión del
aceite impulsada sobre una zona de este, esto motiva importantes esfuerzos en el eje.
- Las segundas tienen dos cámaras de compresión situadas simétricamente con respecto al eje
por lo que la fuerza originada en una cámara se compensa con la originada en su simétrica.
En la siguiente figura se muestra una bomba a paletas no equilibrada

La bomba a paletas equilibrada se puede observar en la siguiente figura, en ésta con el fin de
garantizar el mínimo los desgastes el aceite debe estar muy filtrado recomendándose un grado
de filtración menor de 25 μm.

Principio de funcionamiento:

El rotor a es arrastrado por un motor. Las aletas guiadas por ranuras radiales, se mueven de
acuerdo con la forma interna del estator c. Cada dos aletas crean una cámara, cuyo volumen
aumenta y disminuye dos veces por vuelta. El aceite exterior penetra en las zonas de
aspiración que corresponden a cámaras de volumen elevado, mientras que al reducirse este
volumen el aceite se comprime creándose un aumento de presión en el mismo. Las zonas
intermedias separan los espacios de aspiración de los de compresión. Estas zonas intermedias
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deben abarcar como mínimo dos aletas, de forma que se impida el retroceso del aceite desde
las cámaras de presión hacia las de aspiración.
La forma de construir las aletas varía de unos modelos a otros. Normalmente son tres los
métodos usados para mantener las paletas de una bomba adheridas a la carcasa exterior:

 Por fuerza centrífuga: al tratarse de máquinas rotativas, este método siempre está
presente (giro de las paletas), solo es limitado para bombas de bajas presiones, que
 Por medio de muelles comprimidos: empujan las paletas hacia el exterior en el
arranque.
 Por presión: aprovechando el hecho de que la máquina produce una zona de
sobrepresión en la impulsión se puede diseñar una serie de conductos que se conecten
a la base de las paletas y que hagan que esta presión desplace a las paletas hacia el
exterior.
Hay métodos que combinan alguno de los tipos descritos, aunque el primero de ellos siempre
estará presente.

Cálculo de la potencia y caudal

El caudal en lts/minuto de una bomba de paletas de doble efecto puede calcularse mediante:

Q = 2 h B (d+h) π n/ 1000

Donde: h es la carrera de la aleta (cm), B es el ancho de la aleta (cm), d es el diámetro del

rotor (cm), n son las revoluciones por minuto.
La potencia necesaria para su accionamiento es:

N (CV) = [Q (lts/min) p (kg/cm2) 10]/ 60x 75 x η

Siendo p la presión de trabajo y el rendimiento mecánico (0,70 a 0,75)

 I.4-BOMBAS DE EMBOLO

La bomba de émbolo, en su forma corriente, ver figura, consta de un cuerpo cilíndrico con
pistón, que recibe movimiento por una biela desde una excéntrica o manivela. En el fondo del
cilindro hay dos válvulas de bola con sus resortes: al subir el pistón aspira aceite desde el
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depósito por el tubo de entrada, que se abre por la succión; al bajar el émbolo, la presión del
aceite en el interior del cuerpo de la bomba, cierra el orificio de entrada y abre el de salida, por
donde sale a su destino.

 I.5- BOMBAS DE EMBOLO CON RESORTES

En este otro tipo de bomba, el movimiento del pistón se manda por una excéntrica y un muelle.
Al girar la excéntrica se mueve el émbolo hacia la derecha (posición de la figura) y al hacer el
vacío en el cuerpo de la bomba, levanta la válvula de bola (cuyo resorte no está dibujado) y
aspira aceite por la tubería de entrada. Al obligar la excéntrica, en su giro, a meterse el pistón
hacia la izquierda, venciendo al muelle, el aceite del cuerpo de la bomba oprime a la válvula de
bola sobre su asiento, pero fuerza al resorte de la otra válvula de salida y el aceite pasa a la
tubería de impulsión, como indican las flechas.

 I.6- BOMBAS DE PISTONES ROTATIVO-ALTERNATIVO

Con respecto a las bombas a paletas, las bombas a pistones tienen las ventajas de su
construcción más sencilla.

La figura anterior representa un tipo de máquina a cilindros axiales; un número impar está
distribuido en un círculo concéntrico con el eje. Los pistones se apoyan por medios de resortes
a un disco inclinado fijo que no gira con el árbol, lo que imprime un caudal constante.

 I.7- BOMBAS ACCIONADAS POR LAS BIELAS DE LOS PISTONES

En su movimiento, los pistones se desplazan impulsando el aceite hacia el orificio de impulsión

con forma de media luna.
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 I.8- BOMBAS ACCIONADAS POR CARDAN

 I.9- BOMBAS DE LOBULOS

Las máquinas lobulares son bastante semejantes a las de engranajes, pero con un número
de dientes menor y con rangos de funcionamiento menores. Normalmente se utilizan para
incrementos de presión bajos donde puede haber problemas de erosión de los dientes de una
bomba de engranajes. En la figura adjunta se muestra un ciclo de giro de una bomba lobular,
mientras que en la figura siguiente se observa una fotografía de una bomba lobular.
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 I.10- BOMBAS DE MANO

Las hay de muchas variantes, nosotros presentamos un tipo y sirven de ayuda o de

prueba.

II- BOMBAS DE CAUDAL VARIABLE

 II.1- BOMBAS DE PALETAS DE EXCENTRICIDAD REGULABLE

Este tipo de bombas provocan una corriente de líquido con caudal variable si el rotor tiene una
excentricidad regulable, ver figura.
Si la excentricidad e del rotor en la bomba, se encuentra a la izquierda del centro del estator o
carcasa, la corriente tendrá un sentido de circulación; si se encuentra a la derecha, tendrá el
sentido contrario; y si e= 0, el líquido girará dentro de la carcasa y no se producirá ni entrada ni
salida de dicho líquido.

 II.2- BOMBAS DE CILINDROS COAXIALES

El árbol de accionamiento A, comanda en rotación, por una parte, el elemento B (por un

cardan) que acciona los pistones K y por otra parte el block de cilindros. El elemento B está
apoyado sobre una placa D que está inclinada y cuya posición es variable.
En su movimiento relativo con respecto al block de cilindros, los pistones tienen un
desplazamiento de adelante hacia atrás y, durante la rotación, las lumbreras O situadas en la
extremidad de los cilindros se desplazan frente a las ranuras semicirculares abiertas en la placa
de distribución P. Una de esas ranuras comunica con la aspiración y la otra con la impulsión. El
gasto de la bomba es proporcional a la inclinación de la placa D y se invierte con una
inclinación negativa.
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Otro tipo es la bomba de cilindros coaxiales que se muestra a continuación, donde la regulación
del caudal se logra variando el ángulo gamma.

 II.3-BOMBAS DE PISTONES RADIALES O EN ESTRELLA

En la figura se puede apreciar un tipo de bomba de pistones en estrella, los pistones b tienen
en su interior un resorte que los impulsa, junto a la fuerza centrifuga, hacia la periferia. El rotor
a está descentrado respecto al centro del cuerpo d, un valor variable e.
Cuando los pistones se alejan del centro aspiran el líquido que se encuentra en A para
impulsarlo en B cuando retrocedan hacia el centro.
El caudal teórico de una bomba de éste tipo es:

Q (cm3/min.) = ¼ π d2 x 2e x Z x n

Donde Z es el número de pistones, d es el diámetro de los pistones (cm), e es la excentricidad

en cm, n es el número de vueltas por minuto.