Unidad 8 – El diferencial y los grupos reductores 2

Sugerencias didácticas
El objetivo principal de esta unidad es que los alumnos sepan cuál es la función del
diferencial en el vehículo y que conozcan sus componentes y tipos. También deben
identificar los grupos de reducción final y sus métodos de ajuste.
Además, en la plataforma Advantage se pueden encontrar estos vídeos relacionados con la
unidad.
Una vez expuestos los contenidos de la unidad, se deben realizar las actividades finales,
que sirven para repasar los contenidos estudiados con anterioridad.
Por último, con el fin de fijar los conceptos estudiados en la unidad, puede ser muy útil
realizar un repaso a lo visto volviendo al esquema inicial, y que los alumnos realicen la
autoevaluación final para valorar su progreso.
Otros materiales interesantes que se pueden utilizar en el aula como materiales
complementarios son:
– Las presentaciones multimedia: son exposiciones esquemáticas, normalmente en
PowerPoint, que incluyen todas las imágenes de la unidad, diseñadas para apoyar las
explicaciones en el aula con ayuda de un ordenador y un proyector.
– GATE: es un gestor avanzado de tareas de evaluación. Con GATE, el profesor puede
generar tantas evaluaciones como desee, conforme a unos criterios determinados, y puede
interactuar con los alumnos, enviándoles actividades a través del propio gestor y
notificándoles sus calificaciones. Además, en el apartado Descargas de esta plataforma el
alumno dispone de diferentes archivos con documentos útiles para profundizar en los
contenidos de cada unidad.

Recursos de la Unidad 8

ADVANTAGE
- Proyecto curricular y programaciones de aula.
- Presentaciones multimedia.
- Solucionario.

GATE
- Preguntas de evaluación.
- Descargas: material complementario.
 Unidad 8 – El diferencial y los grupos reductores 3

Solucionario a las actividades finales

Página 188 1·· ¿De qué tipo es el grupo de reducción-diferencial que aparece en esta imagen?
¿Va colocado dentro o fuera de la caja de cambios?

Este grupo de reducción es del tipo cónico con un diferencial convencional. Va colocado
fuera de la caja de cambio en su propia carcasa, denominada puente trasero.

2·· ¿Qué número representan los rodamientos de soporte del grupo corona-carcasa
del diferencial?
Los rodamientos que soportan al grupo corona-carcasa del diferencial tienen el número 13.

3·· ¿Cómo se regula la posición del grupo corona-carcasa del diferencial dentro de
este grupo de reducción final?
En este tipo se regula mediante arandelas espaciadoras, las cuales tendremos que colocar
en un lado u otro. Estas arandelas vienen marcadas con el número 18.

4·· ¿A qué elemento de los aquí mostrados se unirá el árbol de la transmisión?

Al elemento número 11.
Unidad 8 – El diferencial y los grupos reductores 4

5·· ¿Qué elementos de los aquí mostrados se encargan de regular la posición del
piñón con respecto de la corona?
La arandela de ajuste está marcada con el número 13.

6·· ¿Qué elementos de los aquí mostrados se encargan de regular el par de giro del
piñón?
Los elementos encargados de regular el par de giro del piñón son la arandela espaciadora
(número 6) y el casquillo deformable (número 5).

7·· ¿Cuántos rodamientos soportan al piñón dentro de esta carcasa? ¿Qué números
los identifican?
Los rodamientos que soportan al eje del piñón son dos y vienen marcados con los números
4 y 9.

8·· ¿Qué par de apriete (en Nm) presentan los tornillos de unión de la corona a la
carcasa del diferencial?
Estos tornillos vienen identificados con el número 20 y presentan un par de apriete T3 de 93
a 113 Nm.

9·· ¿Qué pasaría si el elemento marcado con el número 16 estuviera agrietado o el

plástico se hubiera cristalizado?
Este elemento representa a un retén cuya misión es evitar que salga el aceite de lubricación
presente en este puente trasero. Por lo tanto, si presenta esos problemas se producirían
pérdidas de aceite.

10·· ¿Qué par de apriete presenta la tuerca de fijación de la brida de acoplamiento del
árbol de transmisión al piñón de reducción?
Esta tuerca presenta un par de apriete T1 de 167 a 196 Nm.