Cálculo cimentación casa Caviedes

MEMORIAS DE CÁLCULO ESTRUCTURAL
CIMENTACIÓN
CASA CAVIEDES
2022-11-11
1
CONTROL DE CAMBIOS DEL DOCUMENTO
Revisión Fecha Descripción Elaboró Revisó

0 2022-11-11 Emitido para trámites legales EARC AFMO
2
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 7
2 GENERALIDADES DEL PROYECTO .................................................................................. 7
2.1ALCANCE ............................................................................................................................. 7
2.2DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................... 7
2.3CRITERIOS DE DISEÑO ...................................................................................................... 10
2.3.1 Diseño de la cimentación ....................................................................................................................................10
2.3.2 Diseño de la superestructura ..............................................................................................................................11
2.4MATERIALES ..................................................................................................................... 12
2.4.1 Concreto................................................................................................................................................................12
2.4.2 Acero de refuerzo .................................................................................................................................................12
2.4.3 Acero estructural ..................................................................................................................................................12
2.5EVALUACIÓN DE CARGAS................................................................................................. 12
2.5.1 Cargas Muertas ....................................................................................................................................................12
2.5.2 Cargas Vivas .........................................................................................................................................................13
2.5.3 Carga de granizo ..................................................................................................................................................15
2.5.4 Carga Sísmica .......................................................................................................................................................15
2.6COMBINACIONES DE CARGA ............................................................................................ 16
2.6.1 Combinaciones de cargas mayoradas usando el método de resistencia: .....................................................17
2.6.2 Combinaciones de cargas para ser utilizadas en las verificaciones de estados límite de servicio. ...........17
3 MODELACIÓN ESTRUCTURAL........................................................................................ 18
3.1FACTOR DE MODIFICACIÓN DE LA RESPUESTA SÍSMICA ................................................ 18
3.1.1 Cálculo de Irregularidades ..................................................................................................................................19
4 DISEÑO ESTRUCTURAL ................................................................................................... 19
4.1 DISEÑO DE VIGAS AÉREAS ...............................................................................................................................19
4.2 DISEÑO DE CIMENTACIÓN .................................................................................................................................22
4.3 DISEÑO DE PEDESTALES ...................................................................................................................................24
4.4 DISEÑO DE CAJONES CERRADOS ....................................................................................................................26
5 ANEXOS .............................................................................................................................. 39
3
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Planta de diseño arquitectónico, N+0.00. ................................................................................... 8
Figura 2. Planta de localización de pilotes. ............................................................................................... 8
Figura 3. Planta estructural de cimentación N+0.00. ................................................................................. 9
Figura 4. Modelo matemático. ................................................................................................................. 9
Figura 5. Sección A-A. ......................................................................................................................... 10
Figura 6. Esquema de cimentación........................................................................................................ 10
Figura 7. Modelo matemático con apoyos y liberaciones(“releases”). ....................................................... 11
Figura 8. Modelo matemático con cargas muertas de losa aérea (Kgf/m2) (D). .......................................... 13
Figura 9. Modelo matemático con cargas vivas de losa aérea (Kgf/m2) (L). ............................................... 14
Figura 10. Modelo matemático con cargas vivas de cubierta (Kgf/m2) (Lr). ................................................ 14
Figura 11. Modelo matemático con cargas de granizo de cubierta (Kgf/m2) (G). ........................................ 15
Figura 12. Espectro elástico de aceleraciones de diseño según NSR-10. .................................................. 15
Figura 13. Espectro de aceleraciones de suelo tipo E, NSR-10. ................................................................ 16
Figura 14. Modelo matemático. ............................................................................................................. 18
Figura 15. Áreas de acero de refuerzo de vigas aéreas N-0.0.0. .............................................................. 20
Figura 16. Sección típica de V-(.25X.35). ............................................................................................... 21
Figura 17. Sección típica de V-(.20X.35). ............................................................................................... 21
Figura 18. Sección típica de V-(.12X.35) y V-(.15X.35). ........................................................................... 21
Figura 19. Etiquetas (“labels”) de puntos de apoyo de pilotes. ................................................................. 22
Figura 20. Índices Demanda/Capacidad de pedestales. .......................................................................... 24
Figura 21. Esquemático refuerzo de pedestal (.25X.25) A. ...................................................................... 25
Figura 22. Esquemático refuerzo de pedestal (.25x.25) B. ....................................................................... 25
Figura 23. Esquemático refuerzo de pedestal (.25X.25) C. ...................................................................... 25
Figura 24. Numeración de paños de losa aérea N+0.00. ......................................................................... 26
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Capacidad portante de los pilotes ............................................................................................. 10
Tabla 2. Cargas muertas distribuidas en área. ........................................................................................ 13
Tabla 3. Cargas vivas distribuidas en área. ............................................................................................. 13
Tabla 4. Parámetros para definición de la acción sísmica NSR-10. ........................................................... 16
Tabla 5. Reacciones verticales de cada apoyo. ....................................................................................... 22
4
5
Envigado, Antioquia 11 de octubre de 2022
Señores
SECRETARÍA DE PLANEACIÓN MUNICIPAL
Rionegro, Antioquia
Asunto: Carta de responsabilidad
Cordial saludo.
Atendiendo a la solicitud para la realización del cálculo estructural de la cimentación y losa aérea
del proyecto CASA CAVIEDES, ubicada en el lote 11 de la parcelación Saint Regis, en el
municipio de Rionegro, departamento de Antioquia; certifico que el diseño cumple con lo
dispuesto en el REGLAMENTO COLOMBIANO DE CONSTRUCCIÓN SISMO RESISTENTE
NSR-10, Ley 400 de 1997, decreto 926 del 19 de marzo del 2010.
Me responsabilizo de los cálculos estructurales realizados para la construcción de este proyecto

de acuerdo con los planos y memorias que personalmente he firmado.
Cordialmente,
EDWIN A. RAMÍREZ C.
Ingeniero Civil – Universidad del Quindío.
Esp. En Ingeniería Sismorresistente.
M.P. 63202-207961 QND
6
1 INTRODUCCIÓN
El presente documento tiene por objeto presentar las consideraciones, parámetros técnicos y los
resultados del análisis y el diseño de los elementos estructurales tenidos en cuenta para el diseño de
la cimentación y losa aérea que serán soporte de una casa de un (1) nivel con sistema estructural
correspondiente a “steel framing”, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento Colombiano de
Construcción Sismo Resistente NSR-10.
Adicionalmente se describen parámetros constructivos, especificaciones técnicas de materiales y las

consideraciones especiales que puedan presentarse en el proceso de ejecución del proyecto.
Este informe es acompañado por anexos, en los cuales se encuentra la información correspondiente
al análisis numérico realizado en hojas de cálculo o en su defecto del software de modelación, en el
cual básicamente se presentan los datos de entrada, salida y del diseño de los elementos que
conforman la estructura en referencia.
2 GENERALIDADES DEL PROYECTO
2.1 ALCANCE
En el siguiente documento se presenta el diseño estructural de los elementos que conforman la

cimentación, los cuales en términos generales son los siguientes:
 Cimentación profunda para el sistema principal de resistencia de cargas verticales y horizontales.

 Diseño de la superestructura; es decir, los elementos que conforman la losa aérea.
 Elaboración de planos de construcción de todos los elementos que conforman la cimentación y
losa aérea.
2.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto comprende la construcción de una estructura de un (1) nivel, destinada a uso residencial
que se localiza en el municipio de Rionegro, zona de amenaza sísmica intermedia. Dicha estructura
cuenta con un sistema estructural correspondiente a “steel framing”. En este documento se presenta
el diseño estructural del sistema de cimentación conformado por pilotes de concreto reforzado pre-
excavados y fundidos en sitio que trabajan por punta, junto con el diseño estructural de una losa aérea
conformada por lámina colaborante (“steel deck” de 2” calibre 22) apoyada sobre cajones cerrados
formados por perfiles de lámina delgada en “C” y vigas de concreto reforzado.
A continuación, se muestran la planta de diseño arquitectónico:
7
Figura 1. Planta de diseño arquitectónico, N+0.00.
Fuente: CONCIELCO S.A.S, 2022.
A continuación, se presenta el modelo matemático para el análisis estructural, plantas y secciones

extraídas del software dibujo:
Figura 2. Planta de localización de pilotes.

Fuente: DUAL I.E, 2022.
8
Figura 3. Planta estructural de cimentación N+0.00.
Figura 4. Modelo matemático.

Fuente: ETABS V19, 2022.
9
Figura 5. Sección A-A.
2.3 CRITERIOS DE DISEÑO
2.3.1 Diseño de la cimentación
De acuerdo al estudio de suelos elaborado por la firma GRUPO G&E S.A.S, la cimentación es profunda
con la implementación de pilotes de concreto reforzado pre-excavados y fundidos en sitio de diámetros
de 0.30 y 0.40 m y longitud de 8.0 m, los cuales trabajan por punta. Estos elementos deberán
garantizar que la presión admisible del suelo y el asentamiento total máximo no excedan los límites
establecidos en el estudio de suelos.
El trabajo de campo realizó cuatro (4) sondeos con profundidades entre 3.0 y 7.0 m dentro del área
de construcción, como resultado la estratigrafía del suelo sobre el que se asentará la estructura está
constituida por una capa de lleno antrópico presente hasta los 3.0 m de profundidad, una capa de
cenizas volcánicas de espesor variable entre 2.0 y 3.0 m y una capa de depósito aluvial que se
encuentra a una profundidad mayor a 6.0 m; este último es el estrato en el que se apoyan los pilotes.
La clasificación del perfil de suelo es del tipo E.
Tabla 1. Capacidad portante de los pilotes

Longitud Diámetro Capacidad por pilote
3.0 m 4.21 tonf
8.0 m
4.0 m 7.48 tonf
Fuente: GRUPO G&E S.A.S, 2022.
Figura 6. Esquema de cimentación.

Fuente: GRUPO G&E S.A.S, 2022.
10
2.3.2 Diseño de la superestructura
Para el diseño de la losa aérea se consideró las recomendaciones de uso de la lámina colaborante
(“steel deck” de 2” calibre 22) de varios fabricantes, según estos la luz sin apoyos no debe exceder
2.00 m. Las cargas soportadas por la lámina son transmitidas a sus apoyos (cajones cerrados
formados por perfiles de lámina delgada en “C”) y de estas a vigas de concreto reforzado.
Para el diseño de la losa aérea se revisó la capacidad de los cajones cerrados y para su correcto
funcionamiento se revisó la vibración debida al caminar en cada paño. Los cajones cerrados se
conectan a las vigas de concreto reforzado a través de barras corrugadas y a la lámina colaborante a
través de conectores de cortante (canales 3”X4.1). La unión entre la lámina colaborante y las vigas de
concreto reforzado se da por el vaciado conjunto de la porción superior de la viga y la losa de concreto.
El estribo de la viga de concreto funciona como conector a cortante en este caso.
Figura 7. Modelo matemático con apoyos y liberaciones(“releases”).

11
2.4 MATERIALES
2.4.1 Concreto
 Pilotes de cimentación: fć = 28 MPa = 280 Kgf/cm².

 Pedestales: fć = 28 MPa = 280 Kgf/cm².
 Vigas aéreas: fć = 21 MPa = 280 Kgf/cm².
El módulo de elasticidad del concreto, se toma como el valor para agregado grueso de origen
metamórfico NSR-10 C.8.5.1
= 4700 ′
Para la fabricación del concreto deberá emplearse cemento tipo 1 de acuerdo con las normas NTC
121 y NTC 321.
2.4.2 Acero de refuerzo
 Barras de refuerzo: fy = 420 MPa = 4200 Kgf/cm².

 Malla electro soldada: fy = 500 MPa = 5000 Kgf/cm².
El módulo de elasticidad del acero de refuerzo se tomará como Es=200 GPa de acuerdo con el capítulo
C.8.5.2 de la NSR-10.
2.4.3 Acero estructural
 Perfiles en lámina delgada ASTM-A1011 Gr.50. fy = 350 MPa = 3500 kgf/cm².
2.5 EVALUACIÓN DE CARGAS
Las cargas y combinaciones de carga vienen del Título B de la NSR-10 y se relacionan a continuación.
Dentro de las cargas aplicadas sobre la losa aérea se consideran las aplicadas sobre la cubierta.
2.5.1 Cargas Muertas
De acuerdo con las características del sistema, los elementos arquitectónicos y los elementos de
cubierta, así como de las cargas mínimas indicadas en el capítulo B.3 de la NSR-10; se han
considerado las siguientes cargas:
12
Tabla 2. Cargas muertas distribuidas en área.
Ítem Descripción Carga
Acabado de piso 140.0 Kgf/m2
Particiones 100.0 Kgf/m2
Losa aérea
Cubierta y cielo 30.0 Kgf/m2
Total, carga muerta= 270.0 Kgf/m2
Las cargas muertas correspondientes a los pesos propios de los elementos de la cimentación y la losa
aérea (pilotes de cimentación, pedestales, vigas de concreto reforzado, cajones cerrados y lámina
colaborante) son calculadas automáticamente por el software de análisis y diseño de estructuras
ETABS V19. Se empleó una densidad de 7.85 tonf/m3 (7850 kg/m3) para el acero estructural y 2.40
tonf/m3 (2400 kg/m3) para el concreto reforzado.
Figura 8. Modelo matemático con cargas muertas de losa aérea (Kgf/m2) (D).
2.5.2 Cargas Vivas
La carga viva corresponde a lo dispuesto en el Titulo B de la NSR-10:
Tabla 3. Cargas vivas distribuidas en área.

Ítem Descripción Carga
Losa aérea Cuartos privados y corredores 180.0 Kgf/m2
Cubierta Pendiente menor a 15° 50 Kgf/m2
13
Figura 9. Modelo matemático con cargas vivas de losa aérea (Kgf/m2) (L).
Figura 10. Modelo matemático con cargas vivas de cubierta (Kgf/m2) (Lr).
14
2.5.3 Carga de granizo
El municipio de Rionegro se encuentra a una altura sobre el nivel medio del mar que varía entre 2000
y 2150 m, con lo cual, según NSR-10 B.4.8.3, se debe agregar una carga de granizo de 1.00 KN/m2
(100 kgf/m2). En cubiertas con una inclinación mayor a 15° se debe agregar una carga de granizo de
0.50 KN/m2 (50 kgf/m2).
Figura 11. Modelo matemático con cargas de granizo de cubierta (Kgf/m2) (G).
2.5.4 Carga Sísmica
Para realizar el diseño estructural se ha utilizado una acción sísmica correspondiente a la amenaza
sísmica definida en el capítulo A-2 de la NSR-10, la cual es representada como un espectro elástico
de aceleraciones de diseño para un periodo de retorno de 475 años. A continuación, se reproduce el
espectro de aceleraciones de diseño de la NSR-10.
Figura 12. Espectro elástico de aceleraciones de diseño según NSR-10.

Fuente: NSR-10, 2022
15
El espectro de aceleraciones de diseño para la edificación, se ha elaborado de acuerdo con los
siguientes parámetros, en función del sitio de emplazamiento (municipio Rionegro en el departamento
de Antioquia), zona de amenaza sísmica intermedia, y el grupo de uso de la vivienda, así como del
tipo de perfil de suelo. En la definición del perfil de suelo se han utilizado los datos disponibles del
estudio de sitio.
Tabla 4. Parámetros para definición de la acción sísmica NSR-10.

Parámetro Valor
Suelo tipo E
Aa (g) 0.15
Av (g) 0.20
Fa 2.10
Fv 3.20
Tc (s) 0.975
TL (s) 7.680
Sa (T=0.00 s) (g) 0.7875
Coeficiente de importancia (I) Grupo de uso I, I= 1.00
Figura 13. Espectro de aceleraciones de suelo tipo E, NSR-10.

El análisis sísmico de la estructura fue realizado usando la metodología Fuerza Horizontal Equivalente
según lo descrito en el capítulo A.4 de la NSR-10. El modelo matemático fue construido en software
de análisis y diseño de estructuras ETABS V19, en el cual se incluyeron las combinaciones de carga
establecidas en el Titulo B de la NSR-10 teniendo en cuenta la ocurrencia del 100% de las fuerzas
sísmicas en una dirección y el 30% de las fuerzas sísmicas perpendiculares a esta dirección.
2.6 COMBINACIONES DE CARGA
Las cargas anteriormente indicadas se han combinado de acuerdo con las especificaciones del
capítulo B.2 de la NSR-10. Las combinaciones utilizadas para el diseño de los elementos estructurales
usando el Método de las resistencias, han sido las especificadas de forma genérica en el artículo
B.2.4.2 del NSR-10, las cuales incluyen los efectos debidos a las cargas gravitacionales y a las cargas
laterales. A continuación, se especifica a que corresponde cada una de las cargas de las siglas utilizadas:
16
D: Carga muerta consistente en el peso propio de los elementos que componen la estructura y de los
pesos de materiales de construcción incorporados a la edificación y que son permanentemente
soportados por el elemento, incluyendo muros y particiones divisorias de espacios. También incluye
el peso de equipos permanentes.
E: Fuerzas sísmicas de diseño.
L: Cargas vivas debidas al uso y ocupación del edificio, incluyendo cargas debidas a objetos móviles.
Lr: Carga viva de cubierta.
W: Carga debida a la acción del viento a succión y a compresión.
H: Cargas debidas al empuje lateral del suelo, de agua freática o de materiales almacenados con
restricción horizontal.
F: Cargas de fluidos.
2.6.1 Combinaciones de cargas mayoradas usando el método de resistencia:
Combinaciones de cargas para el diseño de los elementos de la cimentación y la losa aérea.
1.4 (D+F)
1.2 (D+F+T) + 1.6 (L+H) + 0.5 (Lr ó G ó Le)
1.2D + 1.6 (Lr ó G ó Le) + (L ó 0.8W)
1.2D + 1.6W + 1.0L + 0.5 (Lr ó G ó Le)
1.2D + 1.0E + 1.0L
0.9D + 1.6W + 1.6H
0.9D + 1.0E + 1.6H
2.6.2 Combinaciones de cargas para ser utilizadas en las verificaciones de estados límite de servicio.
Combinaciones de cargas para la verificación de funcionamiento de los elementos que conforman la

losa aérea y la capacidad portante del suelo de cimentación.
D+F
D+H+F+L+T
D + H + F + (Lr ó G ó Le)
D + H + F + 0.75 (L + T) + 0.75 (Lr ó G ó Le)
D+H+F+W
D + H + F + 0.7 E
D + H + F + 0.75 W + 0.75 L + 0.75 (Lr ó G ó Le)
D + H + F + 0.525 E + 0.75 L + 0.75 (Lr ó G ó Le)
0.60 D + W + H
0.60 D + 0.7 E + H
17
3 MODELACIÓN ESTRUCTURAL
Para el análisis estructural de la cimentación y la losa aérea se elaboró un modelo matemático en el

software de elementos finitos ETABS V19. En el cual las vigas de concreto reforzado, cajones cerrados
y pedestales se modelaron como elementos tipo FRAME; la lámina colaborante como elemento tipo
MEMBRANE. La modelación permite que los cajones cerrados y la lámina colaborante trabajen en
sección compuesta. A partir de este modelo se determinan los esfuerzos en cada elemento para las
combinaciones de carga definidas anteriormente. En la siguiente figura se muestra el modelo
matemático que representa a la estructura:
Figura 14. Modelo matemático.

3.1 FACTOR DE MODIFICACIÓN DE LA RESPUESTA SÍSMICA
De a la tabla A.3-3 de la NSR-10 se obtiene el valor del coeficiente de capacidad de disipación de

energía básico, en éste caso se adopta el factor R0 para el sistema estructural de pórticos de acero
resistentes a momentos con capacidad moderada de disipación de energía (DMO) sin soldaduras en
obra; por lo tanto:
= 5.0
18
Para emplear este coeficiente en el diseño debe multiplicarse por los coeficientes de reducción de
capacidad de disipación de energía debidas a irregularidades en altura, en planta y por ausencia de
redundancia existentes en el sistema estructural:
=
3.1.1 Cálculo de Irregularidades
Para la estructura se analizan las posibles irregularidades del sistema estructural de acuerdo con el
capítulo A.3 de la NSR-10 y se presentan a continuación.
 Irregularidades en altura
La geometría en planta de la estructura tiene forma de L. La distribución estructural resultante se ve
afectada por esa característica produciendo retrocesos en las esquinas, el factor Фp se toma igual a:
= 0.90
 Irregularidades en planta
La estructura no cuenta con irregularidades en altura, luego el factor Фa se toma igual a:
= 1.00
 Irregularidades por ausencia de redundancia

Según A.3.3.8 la estructura no presenta irregularidad por ausencia de redundancia, por lo tanto:
= 1.00
= 1.00
De esta manera, el factor de modificación de la respuesta sísmica, de acuerdo con A.3.3.3 es:
= = 5.0 ∗ 0.90 ∗ 1.0 ∗ 1.0 = 4.50
= = 5.0 ∗ 0.90 ∗ 1.0 ∗ 1.0 = 4.50
Sin embargo, teniendo en cuenta que el sistema descrito no es exactamente el de pórticos de acero
resistentes a momentos y que se trata de un sistema híbrido, a criterio del diseñador se opta por un factor
de modificación de respuesta menor, por lo tanto:
= = 1.50
4 DISEÑO ESTRUCTURAL
4.1 DISEÑO DE VIGAS AÉREAS
El diseño de las vigas aéreas se realizó en el software de análisis y diseño de estructuras ETABS V19
basado en los esfuerzos obtenidos de las combinaciones de carga y los requisitos de la norma ACI
318-08. A continuación, se presenta de manera informativa imágenes con el registro de acero de
refuerzo requerido a flexión (en cm²) como reporte del software en algunos elementos para las
combinaciones de carga mayoradas.
19
Figura 15. Áreas de acero de refuerzo de vigas aéreas N-0.0.0.
20
A continuación, se presenta el detallado de las secciones típicas de viga aéreas.
Figura 16. Sección típica de V-(.25X.35).

Fuente: DUAL I.E., 2022.
Figura 17. Sección típica de V-(.20X.35).

Figura 18. Sección típica de V-(.12X.35) y V-(.15X.35).

21
4.2 DISEÑO DE CIMENTACIÓN
La cimentación es profunda con la implementación de pilotes de concreto reforzado pre-excavados y

fundidos en sitio de diámetros de 0.30 y 0.40 m y longitud de 8.0 m, los cuales trabajan por punta. El
refuerzo longitudinal y transversal de los pilotes obedece al requerido por la tabla C.15.11-1 de la NSR-
10, este requisito es aplicado a los pedestales cumpliendo con el requisito de C.15.8.2.1. Se busca
que la carga vertical que viaja por cada pilote asegure que la presión en el suelo portante sea menor
a la admisible y evitar superar la deformación total máxima. A continuación, se muestra la mayor
reacción vertical de cada apoyo debida a la envolvente de las combinaciones de cargas de servicio y
a la envolvente de las combinaciones de cargas de servicio que incluyen sismo. A partir de la magnitud
de la reacción se determina el diámetro de pilote requerido.
Figura 19. Etiquetas (“labels”) de puntos de apoyo de pilotes.

Tabla 5. Reacciones verticales de cada apoyo.

Label Output Case Step Type PMM Ratio
1 ENV-SERV (CS+S/EST) Max 3.12
1 ENV-SERV Max 2.50
2 ENV-SERV Max 4.95
8 ENV-SERV Max 5.27
10 ENV-SERV Max 1.54
22
7 ENV-SERV Max 4.36
23
4.3 DISEÑO DE PEDESTALES
El diseño de los pedestales se realizó en el software de análisis y diseño de estructuras ETABS V19
basado en los esfuerzos obtenidos de las combinaciones de carga y los requisitos de la norma ACI
318-08. A continuación, se presenta de manera informativa imágenes con el registro de índices
Demanda/Capacidad como reporte del software en algunos elementos para las combinaciones de
carga mayoradas y las secciones de cada tipo de pedestal.
El refuerzo longitudinal y transversal de los pilotes obedece al requerido por la tabla C.15.11-1 de la
NSR-10, este requisito es aplicado a los pedestales cumpliendo con el requisito de C.15.8.2.1.
Figura 20. Índices Demanda/Capacidad de pedestales.

24
 Pedestal (.25X.25) A
Refuerzo vertical= 4#4
Refuerzo transversal= ESPIRAL#3 C/. 075
Recubrimiento= 0.04 m
Figura 21. Esquemático refuerzo de pedestal (.25X.25) A.

 Pedestal (.25X.25) B
Figura 22. Esquemático refuerzo de pedestal (.25x.25) B.

 Pedestal (.25X.25) C
Figura 23. Esquemático refuerzo de pedestal (.25X.25) C.

25
4.4 DISEÑO DE CAJONES CERRADOS
Para el diseño de la losa aérea se revisó la capacidad de los cajones cerrados y para su correcto
funcionamiento se revisó la vibración debida al caminar en cada paño en el software CORPASOFT. A
continuación, se muestra la numeración de los paños y el diseño de los cajones cerrados del paño P4.
El diseño de todos los paños se presenta en los ANEXOS-2 y 3.
Figura 24. Numeración de paños de losa aérea N+0.00.

26
 Vibraciones de entrepiso. P4
27
28
29
30
31
32
 Viguetas en perlines. P4
33
34
35
36
37
38
5 ANEXOS
A este informe se anexa en formato digital la siguiente información:
 ANEXO-1 RESUMEN DE SOFTWARE ETABS V19.

 ANEXO-2 VIBRACIONES DE ENTREPISO DE SOFTWARE CORPASOFT.
 ANEXO-3 VIGUETAS EN PERLINES DE SOFTWARE CORPASOFT.
39

Cálculo cimentación casa Caviedes

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Cálculo cimentación casa Caviedes

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MEMORIAS DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Revisión Fecha Descripción Elaboró Revisó

Me responsabilizo de los cálculos estructurales realizados para la construcción de este proyecto

Adicionalmente se describen parámetros constructivos, especificaciones técnicas de materiales y las

2 GENERALIDADES DEL PROYECTO

En el siguiente documento se presenta el diseño estructural de los elementos que conforman la

 Cimentación profunda para el sistema principal de resistencia de cargas verticales y horizontales.

2.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

A continuación, se muestran la planta de diseño arquitectónico:

A continuación, se presenta el modelo matemático para el análisis estructural, plantas y secciones

Figura 2. Planta de localización de pilotes.

Figura 4. Modelo matemático.

2.3 CRITERIOS DE DISEÑO

2.3.1 Diseño de la cimentación

Tabla 1. Capacidad portante de los pilotes

Figura 6. Esquema de cimentación.

Figura 7. Modelo matemático con apoyos y liberaciones(“releases”).

 Pilotes de cimentación: f´c = 28 MPa = 280 Kgf/cm².

2.4.2 Acero de refuerzo

 Barras de refuerzo: fy = 420 MPa = 4200 Kgf/cm².

2.4.3 Acero estructural

 Perfiles en lámina delgada ASTM-A1011 Gr.50. fy = 350 MPa = 3500 kgf/cm².

2.5 EVALUACIÓN DE CARGAS

2.5.1 Cargas Muertas

2.5.2 Cargas Vivas

La carga viva corresponde a lo dispuesto en el Titulo B de la NSR-10:

Tabla 3. Cargas vivas distribuidas en área.

2.5.4 Carga Sísmica

Figura 12. Espectro elástico de aceleraciones de diseño según NSR-10.

Tabla 4. Parámetros para definición de la acción sísmica NSR-10.

Figura 13. Espectro de aceleraciones de suelo tipo E, NSR-10.

2.6 COMBINACIONES DE CARGA

2.6.1 Combinaciones de cargas mayoradas usando el método de resistencia:

Combinaciones de cargas para el diseño de los elementos de la cimentación y la losa aérea.

Combinaciones de cargas para la verificación de funcionamiento de los elementos que conforman la

Para el análisis estructural de la cimentación y la losa aérea se elaboró un modelo matemático en el

Figura 14. Modelo matemático.

3.1 FACTOR DE MODIFICACIÓN DE LA RESPUESTA SÍSMICA

De a la tabla A.3-3 de la NSR-10 se obtiene el valor del coeficiente de capacidad de disipación de

3.1.1 Cálculo de Irregularidades

 Irregularidades por ausencia de redundancia

4.1 DISEÑO DE VIGAS AÉREAS

Figura 16. Sección típica de V-(.25X.35).

Figura 17. Sección típica de V-(.20X.35).

Figura 18. Sección típica de V-(.12X.35) y V-(.15X.35).

La cimentación es profunda con la implementación de pilotes de concreto reforzado pre-excavados y

Figura 19. Etiquetas (“labels”) de puntos de apoyo de pilotes.

Tabla 5. Reacciones verticales de cada apoyo.

4.3 DISEÑO DE PEDESTALES

Figura 20. Índices Demanda/Capacidad de pedestales.

Figura 21. Esquemático refuerzo de pedestal (.25X.25) A.

Figura 22. Esquemático refuerzo de pedestal (.25x.25) B.

Figura 23. Esquemático refuerzo de pedestal (.25X.25) C.

Figura 24. Numeración de paños de losa aérea N+0.00.

A este informe se anexa en formato digital la siguiente información:

 ANEXO-1 RESUMEN DE SOFTWARE ETABS V19.

También podría gustarte