W2UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y

SISTEMAS
INGENIERIA DE MATERIALES / TP-303 “V”

“CADENA DE SUMINISTRO DE LLANTA DE AUTOS”

Alumnos Código
CASTRO GARAY, VÍCTOR ELVIS 20141071F

DAVALOS ALFARO, GIORGIO 20142574A

GARCES TIMOTEO, ANTONY BRYAN 20141067I

ROSALES VILLANUEVA, CAROL YANIS 20070184H

Docente: Agüero Mauricio, Alfredo Rolando

Ciclo: 2017-I
 INTRODUCCION

Un neumático es básicamente un elemento que permite a un vehículo desplazarse en forma suave a

través de superficies lisas. Consiste en una cubierta principalmente de caucho que contiene aire el
cual soporta al vehículo y su carga. Su invención se debe al norteamericano Charles Goodyear quién
descubrió, accidentalmente en 1880, el proceso de vulcanización, con el que se da al caucho la
resistencia y solidez necesaria para fabricarlo.

El objetivo del presente trabajo es brindar información al lector sobre el proceso de fabricación de
llantas, específicamente tomando el caso de la empresa Goodyear, a través de la cadena de
suministros; se desarrollará una breve explicación acerca de la preparación, construcción y los
métodos de manufactura del proceso de fabricación de las llantas de caucho. Si bien es breve, esta
información brindará una idea global y simple del proceso de fabricación que de por si es
interesante.

Muchas personas creen que una llanta es un pedazo de jebe puesto sobre una capa de lona, sin
embargo, esta explicación es demasiado simple. El compuesto de caucho es una mezcla que incluye
muchos insumos. Se utilizan tanto cauchos sintéticos como cauchos naturales. Pensemos en un
momento el trabajo que una llanta tiene que realizar, debe soportar pesadas cargas y tener la
suficiente flexibilidad para resistir continuas deformaciones. Debe estar apta para resistir la dañina
acción de las grasas, aceites, oxígeno y luz solar, enemigos principales del caucho, debe aportar
seguridad al ser utilizada y al mismo tiempo rendir un buen kilometraje. Con el fin de lograr todas
estas características, muchos ingredientes deben ser mezclados con el caucho para modificarlo y
hacer de él un producto útil.

En la primera parte del trabajo se presenta algunos conceptos que se consideran importantes para el
tema, como la cadena de valor, cadena de suministro, materia prima, funciones, etc. Seguidamente
se presentará la cadena de suministros que tiene Goodyear empezando por el proceso de
abastecimiento, producción, almacén, distribución y ventas.

Finalmente, se plantearán algunas conclusiones por parte de los integrantes del grupo.
 ESTRUCTURA O INDICE

1. CONCEPTOS TEORICOS

1.1. CADENA DE VALOR

1.2. CADENA DE SUMINISTROS
1.3. NEUMATICOS
1.4. COMPONENTES Y FUNCIONES
1.5. MATERIAS PRIMAS Y PROCESO DE CONSTRUCCION
1.6. COMO SE MIDEN LAS LLANTAS

2. CADENA DE SUMINISTRO

2.1. PROCESO DE ABASTECIMIENTO

2.1.1. REGISTRO DE NUEVO PROVEEDOR
2.1.2. PETICION DE NUEVA OFERTA
2.1.3. INGRESO DE OFERTA
2.2. PRODUCCION
2.2.1. PARTES DEL NEUMATICO
2.2.2. PROCESO DE PRODUCCION
2.2.3. PRODUCTOS FINALES
2.3. ALMACEN
2.4. DISTRIBUCION
2.5. VENTAS
2.5.1. MARKETING
2.5.2. CONOCIMIENTO DE LLANTAS
2.5.3. CALLCENTER
2.6. CONSUMIDOR FINAL
2.7. CADENA DE VALOR

3. CONCLUSIONES
 1. ASPECTOS TEORICOS
1.1. CADENA DE VALOR: Es un modelo teórico que gráfica y permite describir
las actividades de una organización para generar valor al cliente final y a la
misma empresa. En base a esta definición se dice que una empresa tiene
una ventaja competitiva frente a otra cuando es capaz de aumentar el
margen (ya sea bajando los costos o aumentando las ventas). Este margen
se analiza por supuesto a través de la cadena de valor de Michael Porter,
concepto que presentó al mundo en su libro de 1985, “Ventaja Competitiva
“.

Margen: Es la diferencia entre el valor total y el costo colectivo de desempeñar las actividades de
valor.
Actividades de Valor: Son las distintas actividades que realiza una empresa. Se dividen en dos
amplios tipos:

 Actividades Primarias: Las actividades primarias en la cadena de valor son las

actividades implicadas en la creación física del producto, su venta y transferencia al
comprador así como la asistencia posterior a la venta. Se dividen a su vez en las cinco
categorías genéricas que se observan en la imagen.

1. Logística interna: La primera actividad primaria de la cadena de valor es la logística

interna. Las empresas necesitan gestionar y administrar de alguna manera las actividades de
recibir y almacenar las materias primas necesarias para elaborar su producto, así como la
forma de distribuir los materiales. Cuanto más eficiente sea la logística interna, mayor es el
valor generado en la primera actividad.
2. Operaciones: La siguiente etapa de la cadena de valor son las operaciones. Las
operaciones toman las materias primas desde la logística de entrada y crea el producto.
Naturalmente, mientras más eficientes sean las operaciones de una empresa, más dinero la
empresa podrá ahorrar, proporcionando un valor agregado en el resultado final.
3. Logística Externa: Después de que el producto está terminado, la siguiente actividad de
la cadena de valor es la logística de salida. Aquí es donde el producto sale del centro de la
producción y se entrega a los mayoristas, distribuidores, o incluso a los consumidores finales
dependiendo de la empresa.
4. Marketing y Ventas: Marketing y ventas es la cuarta actividad primaria de la cadena de
valor. Aquí hay que tener cuidado con los gastos de publicidad, los cuales son una parte
fundamental de las ventas.
5. Servicios: La actividad final de la cadena de valor es el servicio. Los servicios cubren
muchas áreas, que van desde la administración de cualquier instalación hasta el servicio al
 cliente después de la venta del producto. Tener una fuerte componente de servicio en la
cadena de suministro proporciona a los clientes el apoyo y confianza necesaria, lo que
aumenta el valor del producto.

 Actividades de Apoyo: En la cadena de Valor de Michael Porter las actividades de apoyo

son las que sustentan a las actividades primarias y se apoyan entre sí, proporcionando
insumos comprados, tecnología, recursos humanos y varias funciones de toda la empresa.
Las líneas punteadas reflejan el hecho de que el abastecimiento -compras- , la tecnología y la
gestión de recursos humanos pueden asociarse con actividades primarias específicas, así
como el apoyo a la cadena completa. La infraestructura no está asociada a ninguna de las
actividades primarias sino que apoya a la cadena completa.

1.2. CADENA DE SUMINISTROS: Las empresas deben cumplir con una

serie de procedimientos para ofrecerle al consumidor final, no solo el
servicio o el producto terminado, sino la satisfacción que éstos
desean obtener. La demanda de la clientela cada vez es más
exigente, sin embargo, diversas compañías se entrelazan entre sí, a
través de un complejo proceso logístico, con el objeto de lograr que
los consumidores consigan todo lo que necesiten al alcance de su
mano.
La gerencia de la Cadena de Suministro (también conocida como
cadena de abasto o cadena de valor, y mejor conocida en inglés
como Supply Chain Management), se ocupa de asegurar que este
proceso logístico funcione de la mejor forma posible.

Fases de la cadena de suministro:

En la medida en que, tanto proveedores como clientes, trabajen de una manera integral, utilizando
herramientas innovadoras y estableciendo constantes relaciones de comunicación, el producto o
servicio podrá llegar al consumidor de forma más eficaz y efectiva. A continuación, detallamos las
fases de esta cadena:

* Suministro. Consiste en cómo, cuándo y dónde se obtienen las materias primas, con el objeto de
poder pasar a la fase de transformación.

* Fabricación. Convierte las materias primas en productos terminados. Mientras más bajos sean los
costos de producción, más barato será el producto.
* Distribución. Traslada el producto final hasta los comercios, factorías y lugares de venta para que
pueda ser adquirido por el consumidor.

1.3. NEUMATICOS: Un neumático es básicamente un elemento que permite a

un vehículo desplazarse en forma suave a través de superficies lisas. Consiste
en una cubierta principalmente de caucho que contiene aire el cual soporta
al vehículo y su carga. Su invención se debe al norteamericano Charles
Goodyear quién descubrió, accidentalmente en 1880, el proceso de
vulcanización, con el que se da al caucho la resistencia y solidez necesaria
para fabricarlo.

En la actualidad, la mayoría de los neumáticos de vehículos de pasajeros

como los de camión son radiales, por lo que están compuestos de una banda
de rodamiento elástica, una cintura prácticamente inextensible y una
estructura de arcos radialmente orientada, sobre una membrana inflada y
sobre unos aros también inextensibles que sirven de enganche a otro
elemento rígido, que es la llanta. También existe otro tipo de neumáticos
llamados diagonales, utilizados principalmente en camiones.
La complejidad de la forma y de las funciones que cada parte del neumático
tiene que cumplir se traduce también en una complejidad de los materiales
que lo componen. El principal componente del neumático es el caucho: casi
la mitad de su peso.
1.4. COMPONENTES Y FUNCIONES:
 TELA DE CUERPO:

 CINTURONES ESTABILIZADORES:

 INNERLINER:

 BANDA DE RODAMIENTO:
 LATERALES (PARED): Otorga flexibilidad al neumático.
 PESTAÑAS (TALONES): Fijar el neumático a la llanta.
1.5. MATERIAS PRIMAS Y PROCESO DE CONSTRUCCION:

1.6.
2. CADENA DE SUMINISTRO:
2.1 PROCESO DE ABASTECIMIENTO:

La cadena de suministro o de abastecimiento incluye todas las empresas que participan

en la producción, distribución, manipulación y almacenaje tanto como en la
comercialización de un producto o servicio y sus componentes.

En Goodyear se pueden identificar los siguientes eslabones en la cadena de

abastecimiento:
Los objetivos principales de la Cadena de Abastecimiento de Goodyear son:

 Servicio al consumidor final adecuado

 Ahorro en todos los procesos.
 Entrega del producto en el Leadtime adecuado.
 Balance adecuado en los diferentes integrantes de la cadena

2.1.1. REGISTRO DE NUEVO PROVEEDOR

Goodyear tiene en su Página Web tiene un Registro de Proveedores.

Aquí, un potencial Proveedor puede enviar su información a Goodyear y
tendrá acceso a herramientas para mantener actualizada su información en
cualquier momento.
Accediendo a este sitio: http://supplier.goodyear.com , éste documento le
ayudará a registrarse y a mantener actualizada su información, siguiendo
algunos simples pasos. Este registro no califica o garantiza que la empresa
sea un proveedor aprobado para Goodyear.
- Completar este registro no significa que la Empresa tenga algún tipo de
relación comercial con The Goodyear Tire & Rubber Company. Sin embargo,
registrándose en este portal ayudará a mejorar la visibilidad de su empresa
para el equipo de Compras de Goodyear.
-

Esta es la página de registro de nuevo usuario:

- Donde se debe ingresar la siguiente formación para iniciar el proceso de
registro:
*Nombre de la empresa
*Dirección de la empresa
*Cuidad
*País
*Estado/Provincia/Región
*Código postal
*Teléfono de la Empresa
*Número de fax de la Empresa( Identificación asignada para EE. UU).
* Número Dunn & Bradstreet (si posee)
*Sitio web de la Empresa
- Código de conducta de Goodyear: El potencial nuevo proveedor debe leer y
aceptar el Código de Conducta de Goodyear o subir un archivo pdf con el
código de conducta de su empresa para revisión de Goodyear, antes de
enviar su solicitud de registro.
- Si el proveedor envía el código de conducta de su empresa, su registro no
será finalizado hasta que sea aceptado por Goodyear.
- Se puede revisar el Código de Conducta de Goodyear en:
http://supplier.goodyear.com/code/ antes de iniciar su registro.
- (FUENTE:
https://www.goodyear.com/supplier/shared/files/supplier_registration_use
r_guide_Spanish.pdf)

2.1.2. PETICION DE NUEVA OFERTA

En Goodyear, el proceso de creación de un neumático comienza con los estudios de
mercado para conocer las necesidades de los clientes, y termina con la
industrialización del mismo.
 El Primer Paso dado por un fabricante a la hora de desarrollar un nuevo
neumático es definir los objetivos perseguidos. Antes de comenzar el
complejo proceso de desarrollo de los neumáticos, el cual puede llevar tres
años o más, el equipo responsable de marketing de producto evalúa al
consumidor y las necesidades de los clientes en el segmento que
corresponde.

Para ello se lleva a cabo una extensa investigación de mercado, con el fin de
definir las expectativas específicas de los consumidores, identificar sus
preferencias a través de los distintos mercados y de predecir las tendencias
futuras, para crear nuevas soluciones que se adecuen puntualmente a las
especificaciones exactas.

El objetivo de esta primera etapa es establecer metas específicas de

prestaciones para el nuevo producto.

 Paso 2: el diseño

Los diseñadores del neumático están presentes desde el concepto inicial, a

través del desarrollo, hasta la comunicación visual del producto final. Tanto los
creativos, que se centran en el aspecto de la banda de rodadura y en los flancos,
como los técnicos, centrados únicamente en los efectos sobre el rendimiento de
un diseño específico.

Para que un diseño tenga éxito debe ofrecer, entre sus ventajas, un diseño
técnico funcional, que contribuya de manera eficaz a lograr los objetivos
globales de las prestaciones del neumático, así como un diseño comunicativo
que refuerce la percepción de que se comportará bien en su aplicación.

Del mismo modo, el cliente debe percibir en el diseño del neumático que se ha
mejorado la calidad. Además, se deben aplicar una serie de características
distintas según el producto, buscando su diferenciación en el mercado.
 Paso 3: el refuerzo de la estructura

Es clave en el proceso de fabricación de un neumático reforzar la estructura y la

estabilidad del mismo con respecto a gamas anteriores. Para ello, se utilizan
varios compuestos diferentes y materiales de refuerzo, tales como el acero, el
poliéster o las fibras de aramida.

Actualmente, los radiales son los neumáticos que se fabrican a nivel global, y en
estos se utilizan cordones de acero entrelazados que se extienden desde el talón
a través del neumático, con lo que se prolonga la vida de la banda, se mejora el
control y los niveles de resistencia a la rodadura, por lo tanto, más ahorro de
combustible.

El objetivo fundamental de un ingeniero de neumáticos es conseguir una amplia

y uniforme área de banda en contacto con la superficie de la carretera. Para
lograr esto, se analiza la huella del neumático, que describe el área de la banda
en contacto con la carretera. Cuanto mayor sea el área de contacto y más
uniforme la distribución de la presión del neumático mejor serán la tracción y las
prestaciones de manejo.

 Paso 4: La mezcla del compuesto

La creación del compuesto consiste en reunir todos los ingredientes requeridos

para mezclar una tanda de compuesto de caucho. Todas las áreas clave del
neumático contienen diferentes compuestos y cada compuesto diferentes
ingredientes, para los que se utilizan más de 100 tipos de materiales.
  Paso 5: el prototipo

Una vez que los componentes, compuestos, materiales específicos y el diseño de

la banda de rodadura han sido definidos, se procede a fabricar los neumáticos
prototipos para poder probarlos en laboratorios de ensayo y en vehículos.

Hay diferentes formas de fabricar un neumático prototipo para fines de ensayo.

El diseño de la banda de rodadura puede ser tallado con láser directamente
dentro del neumático prototipo fabricado que tiene literalmente, en esta etapa,
una superficie de banda de rodadura resbaladiza. Esta tecnología permite a los
ingenieros fabricar un neumático para fines de prueba sin tener que fabricar un
molde completo, cuyo proceso es complejo y caro.

2.1.3. INGRESO DE OFERTA:

 Logística de Abastecimiento:

El Lead Time en Goodyear depende del proveedor, el cual puede durar 60 a 90 días,
es decir es el tiempo que demora desde que se hace el pedido hasta que llega a la
fábrica. El volumen de pedido y la fecha, se realiza de acuerdo a las necesidades. En
cuanto al seguimiento y control de los pedidos,  se hace con el Bill of Lading, que es
un documento generado por el cargador donde se certifica la salida de la mercancía
proveniente del buque.

2.2 PRODUCCION:
 En este punto se tomara información de producción de GOODYEAR.
 2.2.1. PARTES DEL NEUMATICO:

 Lonas

Las lonas son las capas textiles que forman el esqueleto del neumático. Suelen fabricarse con
cables de fibras y recubiertos de caucho. Las lonas ofrecen flexibilidad sin deformar el
neumático. La siguiente capa superior del neumático es la llamada “lona de carcasa” que le
da solidez.

 Talones

Están fabricados con acero trenzado de alta resistencia recubierto de caucho y crean un
compartimento estanco entre el neumático y la llanta de la rueda.

 Lonas de cima

Las lonas de cima se colocan alrededor del neumático para reforzar su solidez y darle rigidez.
Se fabrican con láminas de cable de acero trenzado recubiertas de caucho. En ocasiones, se
utiliza también cable de Kevlar para obtener una mayor solidez, resistencia a los pinchazos y
durabilidad.

 Flanco

Esta es la zona de caucho extra grueso que discurre desde el talón hasta la banda de
rodadura y aporta estabilidad lateral al neumático. Aquí se imprime toda la información
sobre el neumático.

 Hombro

El hombro del neumático es un pequeño borde biselado que se sitúa en el punto de unión
entre la banda de rodadura y el flanco. Su diseño y construcción tienen un papel importante
en la forma en la que el neumático ayuda a tomar las curvas.

 Banda de rodadura

Esta es la zona blanda que constituye la superficie de contacto entre el caucho y la carretera.
La banda de rodadura proporciona amortiguación y adherencia, y su diseño y composición
determinan muchas de las características de rendimiento más importantes del neumático

 Entalladura y estría

Los bloques de la banda de rodadura están separados por profundas estrías que le permiten
dispersar el agua, la nieve y el barro. Las entalladuras son las hendiduras o estrías de menor
tamaño sobre los propios bloques de la banda de rodadura. Estas proporcionan adherencia
adicional y son especialmente importantes en los neumáticos diseñados para conducir sobre
hielo y nieve.
 Nervadura

En la parte más débil del centro del neumático, algunos modelos incorporan una nervadura
que discurre por su parte central y sirve de refuerzo.

2.2.2. PROCESO DE PRODUCCION:

 Mezclado

Un neumático contiene hasta 30 tipos distintos de caucho, rellenos y otros ingredientes que
se combinan en mezcladoras gigantes para crear un compuesto gomoso de color negro que
se tritura en una fase posterior.

 Triturado

El caucho enfriado se corta en las tiras que conformarán la estructura básica del propio
neumático. En la fase de triturado, se preparan otros elementos del neumático. Algunos se
recubren con otros tipos de caucho.

 Construcción

Esta es la fase en la que el neumático se construye desde dentro hacia fuera. Los elementos
textiles, las lonas con cables de acero, los talones, las lonas, las bandas de rodadura y otros
componentes se integran en una máquina de construcción de neumáticos. El resultado es un
“neumático verde” (sin vulcanizar) cuyo aspecto comienza a asemejarse al del producto
final.

 Vulcanización

Más tarde, el neumático verde se vulcaniza con moldes calientes en una máquina de
“curado” que comprime todas sus partes y le confiere su forma final, incluido el dibujo de la
banda de rodadura y las marcas del fabricante en el flanco.

 Inspección

En esta fase, una serie de inspectores específicamente formados emplean maquinaria

especial para comprobar minuciosamente todos los neumáticos y detectar hasta la más leve
imperfección antes de comercializarse.

Además del proceso anterior, una muestra de neumáticos se extrae de la línea de

producción para someterse a pruebas de rayos X en busca de posibles defectos o
debilidades internas. Por último, nuestros técnicos de control de calidad seleccionan
aleatoriamente los neumáticos de la cadena de fabricación y los cortan por la mitad para
examinar cuidadosamente cada detalle de su estructura y asegurarse de que cumplen los
estándares de Goodyear.
 2.2.3. PRODUCTOS FINALES:

2.3 ALMACEN:

Los neumáticos necesitan ser almacenados en condiciones naturales, libres de tensión,

compresión u otras fuerzas que puedan causar deformaciones permanentes. Una manera
efectiva de hacerlo es mediante el almacenamiento vertical de los neumáticos, uno junto al otro
en los estantes.
Una alternativa fácil es apilarlos uno encima de otro, en pilas de poca altura. Esto puede hacer
que sea más difícil llegar a los neumáticos de la parte inferior de la pila y puede aumentar la
cantidad de veces que un neumático tenga que ser manipulado mientras está almacenado. Esto
no es perjudicial para el neumático, pero es dificultoso y consume mucho tiempo para la
persona que tiene que manipular las pilas. Los neumáticos que se almacenan en pilas no deben
 colocarse directamente en el suelo, sino sobre un palet u otra plataforma que aísle el
neumático de la temperatura y potencial humedad del suelo.
El almacén debe estar a “temperatura ambiente”, no demasiado caliente o frío. Debe estar
ventilado y los neumáticos no deben exponerse a la luz directa del sol. Los neumáticos no
deben compartir el espacio de almacenamiento con productos químicos, productos de limpieza
o aceites.

2.4 DISTRIBUCION:
En el mercado de las llantas, la compañía Goodyear es marca líder en el mercado de categoría
comercial con respecto a sus competidores, porque mientras todos sus competidores tienen una
participación del mercado de 22% la empresa Goodyear tiene un 19% las cuales equivalen a unas
250 mil llantas anuales. 

 Centros de distribución:

Mediante pedidos a través de internet, se puede localizar un distribuidor oficial que esté más cerca
del cliente.
  Características de lugar de destino:

Las empresas a las cuales se comercializan las llantas pueden estar en los departamentos de:
Ancash, Apurímac, Arequipa, Cajamarca, Cuzco, Huánuco, Ica, Ilo, Junín, La Libertad, Lambayeque,
Lima, Loreto, Madre de Dios, Pucallpa, Puno, San Martin, Tacna.

Por ejemplo, en Lima metropolitana encontramos los siguientes distribuidores:

 ESSA
 FERISEL
 G&N ROJAS
 LLANTAMIGO
 PIMENTEL
 SERVISA
 SOLTRAK S.A.

 Transporte

La llanta para ser transportada necesita embalaje de plástico con base de madera (soporte), dentro
de la bodega para facilitar el transporte.

 Especificaciones de los camiones de transporte:

2.5 VENTAS:
2.5.1 MARKETING: A
través de su página
web, la empresa

muestra las diferentes ofertas y promociones que tienen en el momento.

2.5.2 CONOCIMIENTO DE
LLANTAS: Se maneja un
portal donde se resuelve las
necesidades de los
consumidores. Este portal
aporta conocimiento de
llantas, consejos de manejos,
elaboración de una llanta y
preguntas frecuentes.

2.5.3 CALL CENTER: Presenta un

departamento de servicio al cliente que presta atención de las 8:00a las 4:30
pm.
 2.6 CONSUMIDOR FINAL: Goodyear tiene un portal de preguntas para el consumidor en
su página web.

Preguntas frecuentes

o ¿Cómo puedo revisar los problemas de desgaste?

o ¿Cuánto aire debo poner a mis llantas?
o ¿Es seguro reparar una llanta vacía?
o Mi llanta se ha desinflado, ¿esto lo cubre la Garantía Limitada de Goodyear?
o ¿Es difícil montar una llanta? ¿Puedo hacerlo yo mismo?
o ¿Debo rotar mis llantas?
o ¿Qué es la alineación?
o ¿Qué debo hacer si percibo vibraciones?

2.7 CADENA DE VALOR:

 SELECCIÓN DE NEUMATICO:
Este portal aporta todos los tipos de llantas con sus características pertinentes.

POR

TAMAÑO DE ARO
DIAMETRO DE ARO MODELO USO

Confort y agarre en
12 superficies mojadas
GT-70

155 / 70 / 12

Mayor adherencia
13
GPS2
155 / 70 / 13

Balance y Confort
14
GPS-3 Sport
195 / 70 / 14

Resistencia
15
WRANGLER
ADVENTURE
31 / 10.5 / 15

Máxima tracción y
16 resistencia
WRANGLER
MT/R CON KEVLAR
285 / 75 / 16

POR FABRICANTE

FABRICANTE MODELO USO

ALFA ROMERO Excelente desempeño en
condiciones secas y
húmedas.

Eagle Sport All Season

2011
225/50R17

CHEVROLET
Una llanta resistente y
versátil que ofrece
tracción en carreteras y
WRANGLER DURATRAC suelos no pavimentados. 
2010
265/70R17
FORD Entrega mayor kilometraje,
comodidad y control a
través de su diseño y
tecnología superior
WRANGLER SUV
2011
245/65R17

HYUNDAI 
ofrece mayor kilómetraje y
mayor adherencia a
ASSURANCE superficies mojadas, a
2009 través de su tecnología y
185/65R15 diseño exclusivo.

TOYOTA
La llanta Assurance con
tecnología Tripletred
incorpora tres zonas,
ASSURANCE fabricadas con
TRIPLETRED 2008 compuestos únicos que
265/65R17 aseguran la tracción en
cualquier tipo de clima

 CATÁLOGO DE PRODUCTOS
 CONSUMO: El catálogo consta de 72 páginas
- POR EQUIPO
- POR RIM

 COMERCIAL: Catalogo para

- CAMIONETA LIGERA
- CAMIONETA
 - ALTA PERFORMANCE
- RADIALES PARA AUTO

 OTROS: Camiones y buses

CONCLUSIONES

 Goodyear es la primera compañía en América Latina en recibir la distinción de excelencia en

Supply Chain y obtener la certificación Clase A en sus procesos de Supply Chain.
 El Lead Time en Goodyear depende del proveedor, el cual puede durar 60 a 90 días, es decir
es el tiempo que demora desde que se hace el pedido hasta que llega a la fábrica. El
volumen de pedido y la fecha, se realiza de acuerdo a las necesidades. En cuanto al
seguimiento y control de los pedidos, se hace con el Bill of Lading, que es un documento
generado por el cargador donde se certifica la salida de la mercancía proveniente del buque.
 Ninguna materia prima puede ser utilizada en la producción hasta que haya sido probada y
aprobada.
 Uno de los puntos más importantes para Goodyear en la producción de sus neumáticos es la
calidad.
 Para reducir el margen de error, los técnicos toman cualquier neumático terminado al azar y
se somete a pruebas de tortura, entre otras; para ver que tan bien ha sido la producción.
 Las llantas de buena calidad para uso en vehículos tipo camión y bus están hechas para ser
reusadas varias veces proporcionando ahorros y reducciones significativas en desechos.