Las grandes innovaciones de la Fórmula 1

Seguramente has visto alguna vez una carrera

automovilística de Fórmula 1y te has quedado emocionado de
la velocidad de sus autos, las curvas peligrosas, algunos
choques entre competidores, sobre todo el momento de la
parada en los bóxer para reabastecer la unidad donde se
denota un desborde de adrenalina por el tiempo “sin
movimiento” utilizado para cambiar llantas, chequear
combustible, aceites y otros lubricantes, verificar todo el
vehículo incluyendo a su conductor mientras ves como otros
corredores continúan avanzando a velocidades exorbitantes
en el circuito.

Es un momento de mucha tensión para el espectador y, sobre

todo, para los corredores y su equipo de trabajo donde no hay
oportunidad de fallar. Cada centésima de segundo es
importante por lo que la meta es continuar en la carrera en el
menor tiempo posible. ¿Cómo conseguir el mínimo tiempo en
los boxes?

En el video de hoy te invito a dar una vuelta en un

circuito de carreras de Fórmula 1 para conocer
cómo han mejorado los tiempos usando el ingenio
y la tecnología.

Antes de introducirnos a fondo en este tema no te

olvides de suscribirte a nuestro canal y activar las
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actualizaciones.
El Momento quirúrgico: Boxes.
Cada equipo en boxes está conformado por unos 25 técnicos
que esperan el coche de carrera contando los segundos para
abordarlo con un orden muy preciso, cada uno tiene un
trabajo que hacer. Es así como observamos ese momento, al
que yo llamo “el momento quirúrgico” como si fuera una
operación a corazón abierto en solo 2 segundos, si, solo dos
segundos o menos….

Es impresionante la coordinación y actuación cada vez más

acelerada del equipo sobre el auto para poder continuar la
carrera. Para ello existe un estudio minucioso de las tareas a
realizar. Se miden los tiempos, se mejoran y reparten las
actividades en forma precisa y se usan herramientas
modificadas tecnológicamente para imprimir rapidez.

Esta eficiencia no se consigue de un día para otro. Para ello

se realizan prácticas sucesivas de parada dónde el equipo
realiza su trabajo tratando de mejorar los tiempos individuales
desde el cambio de una llanta hasta el ajuste de un alerón.

Como ejemplo podemos referirnos a la temporada del año

2019 donde el equipo de Williams había conseguido el record
realizando 1200 paradas en boxes donde maximizó el uso de
cada milisegundo que luego fue superado por el equipo Red
Bull. Actualmente se han conseguido tiempos de parada del
orden de 0.66 s. ¿Cómo se logra? Disciplina, prácticas y
entrenamiento, uso de tecnología, coordinación precisa de las
actividades de cada técnico y buenas condiciones físicas del
equipo de boxes debido al gran esfuerzo que se debe realizar.

Como puedes observar, los equipos competidores afianzan

sus recursos hacia el logro de menor tiempo en boxes y lo
están consiguiendo cada día más. Ganar la carrera y
preservar la integridad del piloto dependen de una buena
parada. Las paradas son ejemplos a seguir en procesos
complejos y han sido aplicadas en algunos casos importantes
como hospitales, fábricas y supermercados entre otros.
Vamos a conocer algunos ejemplos.

Hospital: Traslado de paciente sin riesgos y a

tiempo.
Asó como en el caso de las paradas en boxes, en el área de
salud hospitalaria también se miden los tiempos de respuesta,
errores y el porcentaje de seguridad según las decisiones que
se toman en un paciente. Tal es el caso del Hospital para
Niños Great Ormond Street de Gran Bretaña donde el
equipo de médicos cirujanos, anestesistas y personal de apoyo
se plantearon el objetivo de disminuir el tiempo y riesgos en el
traslado de un paciente, equipos e información desde el
quirófano hasta la unidad de cuidados intensivos (UCI).

Para ello surgió la idea de ver el video del Great Ormond

Street, el equipo de Fórmula 1 de Ferrari cuya recomendación
fue sugerida por los autores de Benchmarking para
Hospitales, líderes de apoyo en este ramo. ¿Porque? Ya lo
sabes. Se llama eficiencia en coordinación y trabajo en equipo.

¿Cuál fue el resultado? Se produjo una mejoría significativa en

la seguridad del paciente además de obtener un buen
porcentaje de errores el cual bajó de un 30 a un 10%.
Excelente logro.

Ventiladores Salva-vidas.
Como todos sabemos, los efectos de la pandemia del
coronavirus han generado estragos en todo el mundo
produciendo decesos muy significativos en su población. No
estábamos preparados para este momento por lo que algunos
equipos primordiales para la supervivencia humana, como los
ventiladores de respiración artificial, han sido demandados en
cantidades no usuales.

Es por ello que, el gobierno del Reino Unido se dio a la tarea

de coordinar la producción de más de 14.000 ventiladores para
suplir sus necesidades y la de sus países vecinos. Una vez
más el modelo de trabajo de la Fórmula 1 ha hecho su efecto
en esta fabricación y ha contado con el apoyo del grupo
McLaren dentro de un conglomerado de empresas que
acudieron al llamado del gobierno. Resultado: Incremento de
la producción de 20 ventiladores por semana a la cantidad de
200 unidades diarias. Funcionabilidad del modelo por encima
del 100%.

Frigoríficos ecológicos y ahorradores de energía.

Las competencias de carreras de autos de Fórmula 1 y la
fabricación de frigoríficos parecen no tener relación. El equipo
de Williams F1 ha fabricado sus coches con una modificación
especial en su sistema de enfriamiento que consiste en desviar
el aire que impacta sobre la carrocería haciéndolo circular
alrededor de la misma, lo que ha permitido climatizar su
temperatura y mejorar el rendimiento en la carrera.

¿Podemos usar la misma experiencia para producir

refrigeradores con menor consumo eléctrico? La respuesta es
sí. La cadena de supermercados británico Sainsbury's está
utilizando tecnología de ahorro de energía diseñada por parte
del grupo Williams F1 cuyo efecto es hacer que los
refrigeradores de sus tiendas sean más eficientes haciendo
circular hacia dentro del mismo el aire frio que pudiera perderse
en el exterior.
Con este cambio de tecnología se consiguen ahorros
superiores al 15%. Este tipo de refrigeradores se conocen con
el nombre de Aerofoil y son fabricados por Aerofoil Energy y
Williams Advanced Engineering del grupo Williams
instalándose desde el 2017 más de un millón de unidades. Es
un impacto de ahorro energético relevante y totalmente
ecológico.

No habrá escases de pasta de dientes en Gran

Bretaña.
La empresa farmacéutica británica GlaxoSmithKline fabrica
diferentes productos en sus instalaciones, uno de ellos es la
pasta de dientes, usada a diario por todos. Hay diferentes
tipos, marcas, sabores y colores. A la hora de hacer el cambio
del producto se hace una parada de planta para efectuar los
ajustes necesarios y comenzar a generar otra pasta con
características diferentes.

El tiempo mínimo de parada conseguido por los fabricantes

era de 39 minutos por lo que surge la pregunta: ¿Se podrá
reducir este intervalo de tiempo de parada? El grupo McLaren
de Fórmula 1 analizó los procesos y equipos de GSK
minuciosamente consiguiendo reducir a 15 minutos, una
disminución de 24 segundos en total. El resultado se tradujo
en la producción de 6,7 millones de tubos más en un año. Hay
pasta para todos y se incrementa la exportación.

¿Fórmula 1 5G?
La movilidad pública cada día se adapta más a los adelantos
tecnológicos que los científicos vienen desarrollando para el
bien de la sociedad. Vemos en las calles el transporte
eléctrico híbrido que usa el sistema de motor a combustión y
el sistema de baterías recargables así como vehículos que ya
no utilizan los derivados del petróleo para ponerse en marcha.

El paso siguiente consiste en la no utilización del chofer. Para

ello se ha desarrollado una tecnología de interconexión, entre
autos y objetos, que sea muy precisa y que permita la
circulación de los mismos dentro de los estándares de
máxima seguridad en las carreteras y autopistas de cualquier
país. El transporte 5G se crea bajo ese concepto. Resultado:
El Vehículo Autónomo.

Su origen se basa en los adelantos en la Fórmula 1 ya que

muchos de los autos de carrera están interconectados con
sensores de aproximación y monitoreo para asegurar la
buena circulación sobre las pistas de carrera. La utilización
de esta tecnología provee de información al piloto para que
logre mayor desempeño y un posible éxito. El grupo McLaren
Applied es uno de los líderes en este ramo y está
desarrollando, junto con otras compañías, el futuro de nuestra
movilidad. ¿Existirán en el futuro carreras de Fórmula 1 sin
piloto? Buena pregunta…

Meta: Rodar con pasión.

El otro factor importante y relevante de la carrera es cuando el
coche se encuentra en movimiento. El diseño del auto sumado
a la pericia del piloto en pista hace que los tiempos mejoren
hasta tal punto que puede ganar una carrera. ¿Qué hay detrás
de esto?

Desde que existen los autos también se ha creado la pasión

por las competencias. Antes de la segunda guerra mundial ya
se había establecido un tipo de carrera denominada Fórmula
A que fungió como prototipo de la Fórmula 1. Al concluir la
guerra se corre el Grand Prix motor Racing en Francia en
pistas rudimentarias donde no existían circuitos establecidos
como tal. El conductor conseguía en su camino innumerables
desafíos por vencer.

En 1950 se da la largada para la primera carrera Fórmula 1

oficial, donde se establecieron las normativas principales para
el tipo de coche por parte de la Federación Internacional del
Automóvil (FIA) En esa oportunidad, desde Silverstone en el
Reino Unido, obtuvo victoria el piloto Giuseppe Farina, a bordo
de un Alfa Romeo con motor delantero, escoltado por el piloto
argentino Juan Manuel Fangio, su compañero de escudería.

Fangio obtuvo el record en esa década ganando 5

campeonatos mundiales con los mejores tiempos hasta que,
medio siglo más tardes en corredor Michael Schumacher
rompió el record de Fango.

A finales de los años 50 se produce el primer salto tecnológico

en los coches de carrera. El motor ahora se ubicaría en la parte
trasera justamente detrás del piloto. En los años 60 se
produjeron cambios importantes en la fabricación de motores,
específicamente los de 3.0 litros atmosféricos o 1.5 litros con
turbocompresor.

Posteriormente, en la década de los 70, se produjo el segundo

cambio importante liderado por el equipo LOTUS cuyo objetivo
fue disminuir el peso del coche fabricando carrocerías tipo
monocascos con material de aluminio que, aunado a las líneas
aerodinámicas producían mayor velocidad. Además, con la
adición de varios alerones cuyo efecto producía más agarre del
vehículo hacia el suelo evitando accidentes, el piloto lograba
más confianza en sus maniobras. Estos cambios significaron
mayor rapidez en el manejo tanto así que impresionó a las
escuderías y a los críticos de la época.

La integración del motor como parte estructural del chasis,

iniciada por Lotus en 1967 y la aparición de los Ferrari 312B3
y 312T en 1974 que poseía una caja de cambios transversal
se convirtió en un estándar para todos los coches de esa
década. Su efecto: menor resistencia al viento y mejor reparto
de pesos en el eje trasero. Niki Lauda, Fittipaldi y James Hunt
ganaron campeonatos bien reñidos hasta el año 1977.

A finales de los años 70 el efecto suelo y los motores

turbocargados entraron en el escenario automovilístico
mundial. Estos motores se caracterizaron por una alta
aceleración en el arranque pero un excesivo consumo de
combustible. La escudería Renault desarrolló y modificó el
empuje logrando ganar algunas competencias en estos años.
Mientras tanto Lotus se afianzaba en mejorar el efecto suelo,
también denominado “ala invertida”, mediante diseños
aerodinámico de sus alerones que aferraban el vehículo más a
la superficie logrando convertirse en ganadores del
campeonato americano IndyCar y el título de F1 del año 1979.

Otro cambio significativo se produjo con la introducción del

coche de carrera de seis ruedas denominado El Tyrrell por
parte de Ford. Dos ruedas traseras de tamaño típico y cuatro
ruedas delanteras separadas de menor diámetro producían
mejor agarre en las curvas y un frenado mucho más seguro.
Sin embargo este cambio solo surtía buenos efectos en
terrenos completamente lisos por lo que su uso fue eliminado
por la FIA.

Mejorando el chasis: Fibra de carbono.

En los años subsiguientes se generaron cambios interesantes
como la prohibición de los motores turbocargados regresando
el típico motor atmosférico en 1986. Otro hecho resaltante fue
la aparición de la tecnología de fabricación de chasis
monocascos a base de fibra de carbono que disminuye aún
más el peso del coche y proporciona mayor resistencia si se
compara con monocascos de aluminio de los años 70.
La escudería Ferrari es vanguardista en el uso de la fibra
de carbono desde antes de los años 80 colocándole mucho
interés al desarrollo inusitado de este material en la
fabricación de todos sus vehículos. Pero: ¿Qué es la fibra
de carbono?
Está compuesta de haces de átomos finos y alargados
unidos entre si formando un tejido muy resistente y ligero
que soporta la fatiga, el excesivo calor y posibles
reacciones químicas además de ser muy moldeable y
liviano. La fibra de carbono es ahora de uso cotidiano en
todas las construcciones de vehículos de carrera
incluyendo algunas partes internas del coche como el vano
del motor. Sus características son indudablemente
favorables en el desarrollo de los nuevos modelos de
Fórmula 1 en la actualidad.

Dada la reducción del peso a principios de 1990 se hizo

habitual la colocación de cámaras de televisión ultraligeras en
los autos haciendo el deporte más atractivo para los
patrocinadores e incrementando la audiencia. Las
transmisiones de televisión de esos años generaban mucha
adrenalina al espectador y aportaban una visión distinta a los
equipos de técnicos de carrera. Actualmente se ha
incrementado su uso con la inclusión de drones para vistas
aéreas y presencia rápida en puntos de conflictos en el circuito.

Electrónica avanzada: La Suspensión Activa.

Otra innovación tecnológica, en un principio fue desarrollada
para ambulancias, es la suspensión activa. Su usa en F1 para
estabilizar la altura de conducción en el coche de carrera
dando como resultado que el piloto sienta estabilidad en
situaciones de frenado, aceleración y curvas. Para ello es
necesario recurrir a la electrónica avanzada cuyo resultado es
adaptarse a las curvas, tanto de manera predictiva como
reactiva. La suspensión activa se usó por primera vez en el
Lotus 92 en 1983, antes de aparecer en varios autos Williams
y Lotus en la década de 1980. Pero no fue hasta que Williams
desempolvó la tecnología para el FW14B de 1992 que el
sistema se convirtió en un verdadero cambio de juego que
desmoralizó a la oposición.

En el año 1997 se implementa el uso de neumáticos totalmente

lisos denominados monolisos o slicks por orden del ente
regulador muy a pesas de que, como es sabido, las marcas del
neumático cumplen funciones importantes en pistas
resbaladizas. El cambio se produce para igualar su uso.

Prioridad: Un buen frenado.

Para el equipo de Fórmula Uno, el frenado es una prioridad
absoluta. Si el efecto de frenado no es bueno o el conductor lo
usa incorrectamente, el costo de frenado será muy alto en
términos de velocidad de vuelta y posición en la pista. Por otro
lado, garantizar que la capacidad de frenado del automóvil se
maximice y ajustar la configuración de frenado de acuerdo con
las características específicas de giro puede mejorar
significativamente su rendimiento.

¿Por qué es tan importante frenar en la carrera? El frenado es

el primer elemento en la fase de curvas. Si el coche no frena
en el punto correcto y ejerce la presión adecuada sobre los
pedales, dañará el resto de etapas: tocar el ápice, seguir la ruta
correcta, llevar la mejor velocidad a la curva y controlar la
potencia en la salida. Esto tendrá un gran impacto en el tiempo
de vuelta. Los fabricantes se han dado a la tarea de mejorar el
sistema de frenado originando lo que llamamos el freno de
disco.

El principio básico de los sistemas de frenado es desacelerar

los objetos en movimiento convirtiendo la energía cinética en
calor. El proceso de fricción que ocurre cuando se aplica el
freno hace que el vehículo se detenga. Explicación simple,
pero esto incluye mecanismos complicados. En la Fórmula 1,
el freno de disco está hecho de un material llamado carbono-
carbono, que es básicamente carbono puro, extremadamente
ligero y tiene una alta fricción a una temperatura de trabajo
adecuada. El mismo material es utilizado para hacer las pinzas
de freno que se utiliza para detener los discos de freno. Su
funcionamiento es similar al de una bicicleta, pero la diferencia
es que la función de la abrazadera hidráulica, cuya acción
involucra presión de aceite hidráulico, hace posible el efecto
deseado.

Sistema de Reducción de Arrastre DRS.

Herramienta eficaz.
El movimiento de componentes aerodinámicos no es nada
nuevo. Cada vez que te sientes en un avión de pasajeros,
verás que se mueven los flaps y los alerones, y cuando
aterrices, a menudo verás que se utilizan varios sistemas
hidráulicos para moverlos. El principio de funcionamiento del
sistema de la Fórmula Uno es básicamente el mismo.
Tuberías, varillas y actuadores hidráulicos.

Sin embargo, aunque hay mucho espacio de trabajo en el

Airbus A320 e incluso aviones no tripulados o aviones de
combate modernos, ocurre lo contrario en el coche de Gran
Premio. Sin embargo, los conductores del Fórmula 1 pueden
utilizar una nueva herramienta: el llamado sistema de
reducción de arrastre DRS (drag reduction system)
Esencialmente, es un alerón trasero ajustable que se puede
utilizar para facilitar los adelantamientos.

De acuerdo con las reglas de 2011, los conductores que

conduzcan posteriormente pueden ajustar su alerón trasero en
determinadas circunstancias. Cuando dos o más automóviles
cruzan el circuito de sincronización en la superficie de la pista,
si el siguiente automóvil se mide a menos de un segundo
detrás del automóvil líder, se enviará una señal que permitirá a
su conductor desplegar el alerón trasero activo del automóvil.
Los flaps se levantan en la parte delantera y giran alrededor de
un punto en el borde del ala, por lo que, en caso de falla, los
flaps caerán a una posición predeterminada de alta carga
aerodinámica. Una buena herramienta para sirve de ayuda
para que hace más maniobrable el coche.

¿Como se que mi coche es óptimo para correr en u

circuito de Fórmula 1?
En estos últimos años se han desarrollados técnicas que han
permitido optimizar la velocidad, agarre, suspensión y, sobre
todo la estabilidad en pista. Para ello se utilizan métodos
matemáticos que representan mediciones denominadas
arrastre y carga aerodinámica cuyos métodos de cálculo han
sido resueltos por los expertos basándose en ecuaciones
fundamentales de la física.

El arrastre involucra la resistencia al avance, el tipo de pista y

el roce de los neumáticos con el pavimento. La carga
aerodinámica viene dada por el choque del viento con la
carrocería del vehículo. Lo ideal es que se puedan conseguir
valores bajos en ambas definiciones donde están involucrados
la densidad del aire, la superficie delantera del vehículo, el
coeficiente de arrastre o carga aerodinámica y la velocidad del
vehículo.

Hay dos métodos básicos para obtener los valores. El primero

es utilizar un túnel de viento y el segundo es utilizar simulación
mediante software. En el caso de un túnel, el sistema de
medición se puede utilizar para obtener la resistencia total del
automóvil a una determinada velocidad. Para la simulación en
software, una vez realizado el cálculo y obtenida la fuerza, la
aplicación puede proporcionarnos cualquier valor que
queramos. Es así como podemos realizar modificaciones
sustanciales en la carrocería para lograr efectos que mejoren
la eficiencia del coche de carrera.

El futuro y las innovaciones.

El año pasado se llevó a cabo la temporada 2020 de Fórmula
1. Ya los ingenieros y diseñadores de los equipos están
trabajando en sus laboratorios para mejorar las experiencias
de ese año y encontrar nuevas soluciones que permita
fuertemente hacer que sus autos sean cada vez más rápidos.
¿Qué sorpresa nos presentará la nueva temporada?

Siguen los cambios tecnológicos en la medida que los

fabricantes de vehículos se apoyan en los avances de la
ciencia. Hoy por hoy, la Fórmula 1 es un espectáculo mundial
esperado por millones de personas en todo el mundo
convirtiéndose en la categoría automovilística internacional
más seguida de todos los tiempos con más de 500 millones de
espectadores, con una gran cuota de participación del
continente latinoamericano, en donde la afición no para de
crecer a pasos agigantados.

Tengan la seguridad que todo camino hacia la perfección

desarrollado en la Formula 1 se tomará como un ejemplo más
para la mejora de procesos inherentes a la supervivencia
confort del ser humano en este planeta. La pasión por la
velocidad continúa….¡

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