Andrés Felipe Taborda Silva

“Yo vine a la Fórmula 1 a ganar, no a ser parte de la procesión.”

Juan Pablo Montoya

Motor de un monoplaza de fórmula 1

RESUMEN
El motor de fórmula uno ha venido cambiando y formulando diferentes modelos a
través de la historia del monoplaza, por ejemplo, la cancelación de los motores v8
y la incorporación de los motores v6 por reglamento, así mismo, las pistas, modos
de conducción y pilotos han cambiado con el paso del tiempo, obligando así a los
vehículos a adaptarse a las circunstancias, convirtiéndose en los vehículos de
automovilismo más avanzados en tecnología del mundo, siendo incluso usados
como “laboratorios” para adaptar medidas a los vehículos de uso cotidiano.

ABSTRACT
The formula one engine has been changing and formulating different models
throughout the history of the car, for example, the cancellation of the v8 engines
and the incorporation of the v6 engines by regulation, as well as the tracks, driving
modes and pilots They have changed over time, thus forcing vehicles to adapt to
circumstances, becoming the most technologically advanced motorsport vehicles
in the world, even being used as “laboratories” to adapt technology to everyday
vehicles.

Introducción
Los vehículos monoplazas tienen parecido a los vehículos de uso común en torno
a su motor, comparte la misma metodología de motor de combustión interna, pero
a diferencia de un vehículo de calle habitual, los fórmula uno han implementado
tecnología para mejorar su rendimiento en la pista como lo es el Kers (Kinetic
energy recovery system [Sistema de recuperación de energía cinética].

Desde el 13 de mayo de 1950, fecha de creación de la F1, ha empezado la carrera

automovilística más aclamada a nivel mundial y cada vez ha avanzado más en
cuanto las partes que integran este tipo de vehículos diseñados para ir a
velocidades extremas en tramos cortos y realizar diferentes maniobras que
pueden resultar ser peligrosas par aun vehículo del común.

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1. Objetivo General
Conocer algo de la historia en la que se han visto envueltos estos eventos
automovilísticos y a su vez dar a conocer el funcionamiento de los vehículos
monoplazas usados en la fórmula 1, así también, conocer parte de la tecnología
que integran estos mismos que es única en el mundo del automovilismo
mencionando también los avanzados volantes que poseen estos monoplazas y
algunas de las funciones que el piloto puede realizar al interior.

2. Marco teórico

Historia de la fórmula 1

Según ESPN (2015) La Fórmula

Uno (la fórmula en el nombre se
refiere a un conjunto de reglas
que todos los participantes y
automóviles deben cumplir y que
originalmente se conocía
brevemente como Fórmula A)
puede remontar sus raíces a los
primeros días del automovilismo,
y surgió de la boyante Escenario
europeo de carreras de los años
de entreguerras. Los planes para
un campeonato de pilotos de
Fórmula Uno se discutieron a
fines de la década de 1930, pero
se archivaron con el inicio de la
Segunda Guerra Mundial.
Posteriormente, en el 1946,
resurgió la idea y en ese año
surgieron las primeras carreras, en el siguiente año fue tomada la decisión de
crear un campeonato, pero no fue hasta el 1950 para que se definieran todos los
detalles y en mayo del 1950 tuvo lugar la primera carrera del campeonato mundial
en Silverstone (Inglaterra), aunque hubo muchas carreras de F1 fuera del
campeonato, estas continuaron hasta 1983, cuando el alza de los precios las
declaró no rentables.

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Composición de los vehículos de F1

Motor
También conocido como unidad de potencia, los motores de los monoplazas son
motores de combustión interna, actualmente motores híbridos v6 de 1600 cilindros
cúbicos, los motores usados en los diferentes años desde la creación de la
fórmula 1 son mostrados en la siguiente tabla.

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A manera general, el motor de

los F1 también está compuesto
por un turbocompresor
limitado a 100 mil revoluciones
por minuto (rpm).
Los turbocompresores son
“aparatos” que usan una
turbina centrífuga para
accionar una rueda
compresora para comprimir
más aire que fluyen hacia los cilindros del motor.

Otros componentes
De igual manera los motores de fórmula 1 también están compuestos por un ERS
(Energy recovery system, en español, Sistema de recuperación de energía), un”
ES” (Energy store, en español, almacenamiento de energía), un MGU-K (Motor
generator unit – kinetic, en español, unidad de generador de motor – cinética), un
MGU-H (Motor generator unit – heat, en español, unidad de generador de motor
de calor) y por un ECU (Electronic control Unit, en español, Unidad de control
electrónico)

ES
Este componente almacena y suministra energía hasta 33 segundos por vuelta en
la carrea, está regulado para que no pueda pesar más de 25 kilogramos
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MGU – K
Está limitado a 50 mil revoluciones por minuto, este mecanismo recupera energía
cinética durante las frenadas que realiza el vehículo y las convierte en electricidad
que se almacena en la batería, va acoplado al cigüeñal, por lo tanto, puede ser
usado como motor auxiliar para hacerlo girar más rápido dando así un impulso
extra al MCI (motor de combustión interna).
El MGU-K tiene dos funciones: Como
recuperador de energía, que tan solo
puede enviar a las baterías 2 megajulios
por vuelta en la carrera y el MGU-K
también es usado como motor auxiliar al
MCI, solo pudiendo usar 4 megajulios
por vuelta.
Puede pesar máx. 7 kilogramos

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MGU – H
Limitado a 145 mil rpm (revoluciones por minuto), el MGU-H es un recuperador de
energía que va acoplado al turbo, también aprovecha los gases de escape,
cuando las aspas del turbo giran, también hacen girar el motor MGU-H,
produciendo así energía eléctrica que puede almacenarse en las baterías o que
puede usarse para usar el MGU-K como motor auxiliar, estas decisiones las puede
tomar el piloto desde el volante del vehículo

ECU

permite gestionar la entrega de energía y potencia de motor, el piloto desde el

volante gestiona el funcionamiento de todo el conjunto que forma la unidad de
poder
Durante la frenada el MGU-k se convierte en un generador de energía.
Cuando se acelera el motor de gasolina se exige al máximo progresivamente,
genera los gases de combustión que alimentan y hacen girar el turbo, este
necesita llegar de manera casi inmediata a su máxima capacidad de giro para
producir la presión suficiente en los cilindros, y ahí entra en funcionamiento el
MGU-H, ayuda a girar al motor a girar más rápido para que el turbo llegue más
rápido a su presión óptima de funcionamiento y así se elimina el turbo lag (lapso
de tiempo en que los motores turbo tienen cuando se inicia la aceleración).

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Materiales
Los materiales de este tipo de motores son casi los mismo que los vistos en otro
tipo de vehículo automotriz, se puede referenciar los materiales como hierro
fundido, aleaciones de acero y aluminio o de níquel y hierro fundido y otros como
materiales cerámicos, adhesivos, fibras (especialmente de carbono, conocidas por
reducir el peso de los componentes) y aleaciones ligeras (Mezcla homogénea de
dos elementos donde uno de ellos debe ser un metal)

(Motor F1
2014 – 2017)

Conclusiones
- La tecnología de los vehículos de fórmula 1 es muy avanzada y puede ser
implementada en un futuro en los vehículos usados para el transporte
común.

- Cada vez los motores F1 son más amigables con el medio ambiente y
producen una mayor eficiencia.

- Los materiales para la construcción de los motores siguen siendo casi la

misma de cualquier vehículo, el cambio reside en sus componentes y la
forma en que se usan.

Cibergrafías

- https://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3rmula_1
- https://www.espn.com/f1/story/_/id/13715980/about-formula-1

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Andrés Felipe Taborda Silva

- https://unlp.edu.ar/frontend/media/5/27505/
ba85b705c2b73262c03aca40501afd63.pdf
- https://www.youtube.com/watch?v=zf9cepTo8fk
- https://www.youtube.com/watch?v=AdlbqyFm3pM