LINEAMIENTOS

TÉCNICOS PARA PROYECTOS

DE ESPACIO PÚBLICO Y
MOVILIDAD URBANA
CONTENIDO
LINEAMIENTOS TÉCNICOS PARA PROYECTOS
DE ESPACIO PÚBLICO Y MOVILIDAD URBANA

Introducción. 5 5. Mobiliario urbano.

1
1. Banquetas. 6. Vegetación.
1.1. Franjas Funcionales.

7
1.2. Intervenciones y diseño en banquetas.
1.3. Rampas peatonales y pendientes.
1.4. Pavimentos en franja en advertencia.
1.5. Accesos vehiculares. 7. Señalización vial.
7.1. Señalización vertical.
7.2. Señalización horizontal y balizamiento.

2. Carriles de circulación.

8. Marco normativo.

4
3. Cruceros seguros.

4. Parques públicos de bolsillo.

9 9. Referencias.

10. Anexos.
 INTRODUCCIÓN
La CIUDAD DE MÉXICO garantiza el derecho a la ciudad que consiste en el uso y
el usufructo pleno y equitativo de la ciudad, fundado en principios de justicia
social, democracia, participación, igualdad, sustentabilidad, de respeto a la diver-
sidad cultural, a la naturaleza y al medio ambiente.
El DERECHO A LA CIUDAD es un derecho colectivo que garantiza el ejercicio
pleno de los derechos humanos, la función social de la ciudad, su gestión demo-
crática y asegura la justicia territorial, la inclusión social y la distribución equitativa
de bienes públicos con la participación de la ciudadanía.
Los espacios públicos son bienes comunes tienen una función política, social,
educativa, cultural, lúdica y recreativa. Las personas tienen derecho a usar, disfru-
tar y aprovechar todos los espacios públicos para la convivencia pacífica y el ejerci-
cio de las libertades políticas y sociales reconocidas por esta Constitución, de
conformidad con lo previsto por la ley. Las autoridades de la ciudad garantizarán
el carácter colectivo, comunitario y participativo de los espacios públicos y promo-
verán su creación y regeneración en condiciones de calidad, de igualdad, de inclu-
sión, accesibilidad y diseño universal, así como de apertura y de seguridad que
favorezcan la construcción de la ciudadanía y evitando su privatización.
La LEY DE MOVILIDAD menciona en su artículo 6 que la Administración Pública
proporcionará los medios necesarios para que las personas puedan elegir libre-
mente la forma de trasladarse a fin de acceder a los bienes, servicios y oportunida-
des que ofrece la Ciudad. Para el establecimiento de la política pública en la mate-
ria se considerará el nivel de vulnerabilidad de los usuarios, las externalidades que
genera cada modo de transporte y su contribución a la productividad. Se otorgará
prioridad en la utilización del espacio vial y se valorará la distribución de recursos
presupuestales de acuerdo a la siguiente JERARQUÍA DE LA MOVILIDAD:
- Peatones, en especial personas con discapacidad y personas con movilidad
limitada,
- Ciclistas,
- Usuarios del servicio de transporte público de pasajeros y prestadores del servicio
de transporte público de pasajeros,
- Prestadores del servicio de transporte de carga y distribución de mercancías y
- Usuarios de transporte particular automotor.

Toda persona tiene DERECHO A LA MOVILIDAD en condiciones de seguridad,

accesibilidad, comodidad, eficiencia, calidad e igualdad. De acuerdo a la jerarquía
de movilidad, se otorgará prioridad a los peatones y conductores de vehículos no
motorizados, y se fomentará una cultura de movilidad sostenible. Las autoridades
adoptarán las medidas necesarias para garantizar el ejercicio de este derecho,
particularmente en el uso equitativo del espacio vial y la conformación de un siste-
ma integrado de transporte público, impulsando el transporte de bajas emisiones
contaminantes, respetando en todo momento los derechos de los usuarios más
vulnerables de la vía, el cual será adecuado a las necesidades sociales y ambienta-
les de la ciudad.
 DISEÑO ELEMENTOS MÍNIMOS DE DISEÑO PARA ESPACIOS PÚBLICOS.

- Todo el sistema de espacios públicos debe contar con mobiliario para sentarse y
descansar, considerando que al menos del 30% al 50% de dicho mobiliario debe
contar con sombra con un promedio mínimo de 1 lugar-mueble por cada 100 habi-
tantes dentro de las fronteras políticas que contienen al sistema.

- Todo espacio público que sea un destino en sí mismo, como parques y plazas,
debe estar integrado al sistema de movilidad. Estos espacios deben contar con
estacionamiento para bicicletas y contarán con paradas de transporte público.

- La iluminación por la noche en los espacios públicos deberá ser diseñada para
ofrecer luz blanca con una luminancia mínima de 40 luxes en los recorridos
perimetrales y en los senderos internos rodeados de espacios obscuros. La
relación de contraste entre los planos o superficies más y menos reflectantes debe
ser de 1:5. Las luminarias deben cumplir con lo especificado en las normas oficiales
correspondientes respecto a su eficiencia, evitando contribuir a la contaminación
lumínica.

- Todo espacio público debe gozar de elementos de sombreado natural o construi-

do que cubran al menos el 30% del total de su superficie. Esto incluye: sombra en
el 100% de las áreas de descanso y espera, en un mínimo de 50% en áreas de
juegos infantiles y de ejercicio, y en un mínimo del 50% sobre las gradas o áreas
para espectadores. Las excepciones son las plazas duras que cotidianamente
alberguen actividades marciales y la vialidad (que goza de su propia normatividad
al respecto).

- Plazas y parques deben ser tan permeables y accesibles en todo su perímetro

colindante a las vías urbanas como sea posible de forma que garantice una correc-
ta administración y seguridad del espacio a sus usuarios. FUENTE Global Street Design Guide.
 DISEÑO ELEMENTOS MÍNIMOS PARA PARQUES.

- Para que los espacios ubicados al centro de vías de proporciones largas y estre- - Los parques nuevos que se proyecten en zona de humedales o lagos desecados,
chas sean considerados como parques, deberán tener un ancho mínimo de 20 deberán contemplar recuperar los cuerpos de agua dentro de su perímetro en un
metros continuos en el menor de sus lados y contar con accesibilidad peatonal porcentaje no menor al 20% de su extensión o lo que marquen las leyes y regla-
mínimo cada 500 metros. Deberán tener área verde con posibilidad de ser usado mentos ambientales aplicables.
como espacio público: equipado con mobiliario, senderos y accesos que favorez-
can las actividades recreativas, el uso y el encuentro social a lo largo del día. De
otra forma, serán considerados como "fajas de separación" o "camellones" o
"medianas", sin menospreciar su posible aportación ambiental.

- El suelo y la vegetación de los parques deberán promover la permeabilidad

pluvial en más del 75% de su superficie total.

- Los parques deben planearse para contener un mínimo de dos actividades o usos
que puedan realizarse paralelamente, con el fin de no generar actividades que
otorguen preferencia a un sector socioeconómico, género o edad.

- Las áreas ajardinadas y el arbolado deben utilizar especies nativas y/o endémicas
aprobadas por el marco legal ambiental vigente, que minimicen el mantenimiento
y el uso de agua. Se recomienda el diseño de jardines xerófilos acordes tanto con
el bioma como con las actividades correspondientes para no aportar al estrés
hídrico.

FUENTE Global Street Design Guide.

- Las áreas verdes de riego intensivo (ej. el pasto o césped) no deben cubrir más del
15% de la superficie total del parque en el que se ubiquen. En caso de superar este
porcentaje, se recomienda tomar medidas de mitigación como la captura de agua
pluvial dentro del sitio con fines de riego.
 DISEÑO ESPACIOS PÚBLICOS DE TRANSICIÓN.

- Los espacios públicos de transición incluyen a toda modificación temporal o
permanente que incorpore secciones de las vías urbanas al ámbito peatonal. En
algunas ocasiones se les llama "parques de bolsillo", pero de acuerdo con esta
norma no clasifican como parques ni por su tamaño, ni por su contenido, ni por su
vocación ambiental.
- Los parques nuevos que se proyecten en zona de humedales o lagos desecados,
deberán contemplar recuperar los cuerpos de agua dentro de su perímetro en un
porcentaje no menor al 20% de su extensión o lo que marquen las leyes y regla-
mentos ambientales aplicables.

- Todo espacio público de transición debe llevarse a cabo en las secciones o

fragmentos de las vías urbanas que se comprueben en desuso o subutilización y
donde su uso habitable pruebe ser de mayor beneficio a la comunidad.

- Los espacios públicos de transición son una estrategia válida e ideal para incor-
porar espacios remanentes en desuso o infraestructura en necesidad de rehabili-
tación al inventario de espacios públicos de un asentamiento. Mientras sean
temporales y no vaya en contra de la normatividad local, pueden señalarse con
elementos ligeros.

- Cuando la autoridad autorice un espacio público de transición temporal para

convertirlo en permanente, debe incorporar las medidas de seguridad para los y
las usuarias pasivas del espacio, como son los bolardos y señalización.

- Las vocaciones que puede adoptar un espacio público de transición son las
siguientes:
Descanso y contemplación.
Circulación peatonal y apoyo al transporte público.
Recreación.
Desarrollo de actividades culturales al aire libre. FUENTE Global Street Design Guide.
Áreas para el consumo de alimentos.

- Para desarrollar un espacio público de transición se deben cumplir los requisitos

mínimos de la normatividad local en cuanto el aforo mínimo peatonal que garanti-
ce su éxito y adopción por parte de la comunidad circundante.
DISEÑO ELEMENTOS DE DISEÑO EN CALLES PEATONALES

MOBILIARIO
BANQUETA CALLE A NIVEL VEGETACIÓN URBANO LUMINARIAS

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

DISEÑO ELEMENTOS DE DISEÑO EN CALLES COMPARTIDAS

MOBILIARIO CARRIL DE
URBANO CIRCULACIÓN VEGETACIÓN

BICI
BANQUETA ESTACIONAMIENTO CICLOVÍA LUMINARIAS

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

DISEÑO ELEMENTOS DE DISEÑO EN CALLES COMPLETAS CON UN SENTIDO DE CIRCULACIÓN

GUÍAS
BANQUETA CICLOVÍA VEGETACIÓN TÁCTILES
RAMPAS PEATONALES CARRIL DE
Y BOLARDOS CIRCULACIÓN LUMINARIAS

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

DISEÑO ELEMENTOS DE DISEÑO EN CALLES COMPLETAS CON UN SENTIDO DE CIRCULACIÓN

CARRIL DE
BANQUETA ESTACIONAMIENTO VEGETACIÓN
RAMPAS PEATONALES CARRIL DE GUÍAS
Y BOLARDOS CIRCULACIÓN TÁCTILES

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

DISEÑO ELEMENTOS DE DISEÑO EN CALLES COMPLETAS CON DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

SEÑALIZACIÓN
BANQUETA CAJA MOTO BICI VEGETACIÓN
RAMPAS PEATONALES CARRILES DE GUÍAS
Y BOLARDOS CIRCULACIÓN VEGETACIÓN TÁCTILES

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

BANQUETAS
 ¿QUÉ SON LAS BANQUETAS?
Son las VÍAS PEATONALES que forma parte fundamental de la calle, ya que permiten a los PEATONES caminar sin tener que utilizar el arroyo vehicular y afrontar con ictos con
los automóviles en circulación, y que además funcionan como transición entre el espacio público y el privado. En cualquier caso deben tener guarnición, incorporando un desnivel
entre ésta y la superficie de rodadura. Además de ser un componente para el tránsito peatonal en la calle, las banquetas al diseñarse también se convierten en un activo económi-
co y social para la ciudad.

Las FUNCIONES de la banqueta son:

- Facilitar el tránsito accesible, seguro y cómodo para las y los peatones.
- Incentivar la actividad comercial para los negocios adyacentes a la banqueta.
- Ofrecer espacios para el descanso y disfrute al aire libre.
- Promover la convivencia e interacción social en la calle.

FRANJA DE GUARNICIÓN

FRANJA MOBILIARIO
URBANO Y VEGETACIÓN
FRANJA PEATONAL
FRANJA DE FACHADA
FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.
 FRANJAS FUNCIONALES
FRANJA DE FACHADA
Espacio de transición entre el paramento de las edificaciones o límite de propie-
dad privada y la franja de circulación peatonal, que puede cumplir diversas funcio-
nes, como alojar enseres, vegetación y para salvar desniveles.
Se recomienda su existencia principalmente en zonas comerciales y con un ancho
no mayor a 1.60 metros.
El ancho mínimo de la franja será de 0.30 metros, en la cual sólo se podrá colocar
pavimento o vegetación arbustiva o de cubresuelos.
No siempre es necesario considerar la existencia de esta franja, se recomienda su
aplicación en zonas comerciales que requieren colocación de enseres. Los enseres
no deberán invadir la franja peatonal.
Debe estar al mismo nivel que la franja peatonal.
FRANJA DE CIRCULACIÓN PEATONAL
Espacio primordial de la banqueta, que permite el tránsito accesible y seguro de
los peatones.
Debe ser continua y tener un ancho mínimo de 1.20 metros libre de obstáculos,
que deberá ampliarse dependiendo el nivel de servicio peatonal.
En caso de que el nivel de servicio peatonal lo requiera y el ancho de la sección de
banqueta sea limitado, se debe considerar la eliminación de las franjas de fachada
y de mobiliario urbano y vegetación, para ampliar la franja de circulación peato-
nal.
FRANJA DE MOBILIARIO URBANO Y VEGETACIÓN
Sección de la banqueta que permite alojar mobiliario, señalización, amenidades y
vegetación, tales como bancas, botes de basura, luminarias, árboles.
Podrá formar parte de la banqueta siempre y cuando se asegure un ancho de franja
de circulación peatonal libre de obstáculos de por lo menos 1.20 metros.
El ancho mínimo para colocar vegetación será de 0.80 metros.
FRANJA DE GUARNICIÓN
Elemento longitudinal que delimita las franjas funcionales de la banqueta del área
de circulación vehicular.
La guarnición debe ser un elemento constructivo independiente para evitar fisuras
y daños por efectos de cargas físicas y térmicas.
La altura de la guarnición debe ser 0.15 metros como mínimo y 0.18 metros como
máximo.
El ancho de la guarnición deberá ser a partir de 0.15 metros y hasta 0.80 metros,
dependiendo del diseño y del contexto urbano.
El color de la guarnición debe ser contrastante con el arroyo vehicular.
 INTERVENCIONES EN BANQUETAS

Las intervenciones en BANQUETAS dependen del estado actual, de los alcances que se quieran realizar y del presupuesto asignado. Los elementos para considerar para la reha-
bilitación de banquetas son:
- Renovación de pavimentos. - Construcción de rampas con criterios de diseño universal.
- Dispositivos de protección peatonal (Bolardos). - Incorporación de iluminación.
- Integración o saneamiento de vegetación. - Señalización vertical y horizontal.
- Colocación de mobiliario urbano (Bancas, botes de basura, bancos, macetas, bici estacionamientos).
- Balizamiento. - Incorporar el comercio en vía pública al diseño.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

 DISEÑO DE BANQUETAS

- Eliminar estacionamiento en vía pública que consiste en la ampliación y diseño de ESQUINAS para generar cruceros seguros y accesibles, con la finalidad de disminuir las
dimensiones del arroyo vehicular y por consiguiente el peligro de peatones al cruzar la calle.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

 DISEÑO DE BANQUETAS

- Dieta de vía consiste en eliminar o REDUCIR el número o las dimensiones de los carriles de circulación para trasladar este espacio a la banqueta o a infraestructura ciclista.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

 DISEÑO DE BANQUETAS

Una vez definida la alternativa de banqueta y sus franjas funcionales, es indispensable asegurar una CIRCULACIÓN PEATONAL continua, accesible y segura a lo largo de todo
el trayecto y establecer una adecuada integración de las franjas funcionales, para lo cual se deben seguir los criterios de diseño:
- Todas las franjas deberán estar al mismo nivel y evitar escalones, y con una PENDIENTE continua máxima del 2% en sentido transversal para el drenaje pluvial.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

 DISEÑO DE BANQUETAS

- La superficie del piso debe tener una PENDIENTE longitudi-

nal máxima del 4%. Las pendientes mayores se deben salvar
incorporando rampas. En todos los casos se debe procurar una
sección de banqueta con un ancho mínimo de circulación
peatonal de 1.20 metros libres de cualquier obstáculo, conti-
nuo en todo el trayecto.

- Los desniveles hasta de 0.30 metros se deben salvar median-

te rampas con pendiente máxima del 4%. Los desniveles
mayores a 0.30 metros se deben salvar mediante rampas de
pendiente constante de entre 6% y 8%.
FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.
 RAMPAS PEATONALES
Las rampas peatonales en banquetas son uno de los componentes del cruce peato-
nal, y un elemento primordial para garantizar un tránsito de peatones accesible y
seguro para todos. Diversas soluciones en RAMPAS deben de considerarse para
una traza urbana que resulta en múltiples con guraciones de intersecciones viales,
así en como obstáculos y elementos urbanos que es necesario librar.
- La ubicación de las rampas peatonales debe corresponder preferentemente a la
línea de deseo peatonal.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México. FUENTE Urban Street Design Guide
Global Street Design Guide
 RAMPAS PEATONALES

- Rampa RECTA CON ABANICO:

Consiste en dos rampas rectas con una pendiente entre el 6%
y 8% en sentido longitudinal sobre las dos banquetas que
confluyen en esquina, y un área de aproximación peatonal a
nivel de arroyo vehicular con franja de advertencia.
En banquetas angostas que no permitan el desarrollo de
rampas en sentido transversal a la banqueta.
Siempre y cuando no existan accesos vehiculares o a estableci-
mientos en esquina.

- Rampa CON ALABEO:

Consta de una rampa recta en sentido transversal a la banque-
ta con franja de advertencia, y dos rampas alabeadas en los
extremos, todas con una pendiente entre el 6% y 8%.
En cualquier banqueta con una sección suficiente para permitir
una franja peatonal de circulación de 1.20 metros entre el
inicio del desarrollo de la rampa y el paramento.
FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.
 RAMPAS PEATONALES

- Rampa RECTA CONFINADA:

Consiste en una rampa recta con pendiente entre el 6% y 8% y
franja de advertencia, delimitada por la guarnición que hace
inflexión a 90º en ambos extremos. En banquetas con franja de
mobiliario urbano y vegetación de un ancho mínimo de 2
metros.
FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.
 PAVIMENTOS TÁCTILES
Los pavimentos en FRANJA DE ADVERTENCIA se colocan principalmente para
alertar a personas con discapacidad visual cuando están por entrar de un ambiente
peatonal a uno vehicular, además de indicar las zonas seguras de cruce peatonal.
En todos los cruces peatonales se deben colocar pavimentos de advertencia, sin
excepción alguna.

El pavimento táctil es el piso en alto relieve y de color contrastante con caracterís-

ticas estandarizadas, que permite a las personas con discapacidad visual identificar
la zona segura de cruce peatonal en banqueta, se debe fabricar en piezas de
concreto polimérico con dimensiones de 30 x 30 x 2.5 centímetros y no deben de
colocarse piezas en color amarillo.

El pavimento con textura es el pavimento colado en sitio con acabado en relieve y

color contrastante con respecto al resto de la banqueta, que se coloca en la zona
no preferente de la franja de advertencia en el cruce peatonal.
El material a utilizar debe ser el mismo que el que se aplique en los ajustes en
banquetas, contemplando un color y rugosidad distintos al del resto de los
pavimentos, para hacerlo perceptible a personas con discapacidad visual.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

PAVIMENTOS TÁCTILES

PAVIMENTO TÁCTIL
Y BOLARDOS
 ACCESOS VEHÍCULARES

Las ENTRADAS VEHICULARES se deben diseñar de tal forma

que no sean obstáculo para el peatón garantizando siempre la
continuidad de tránsito libre sobre la banqueta, existen varias
opciones de diseño:
- RAMPA TRANSVERSAL, en banquetas con ancho mayor a 2
metros se debe conservar una franja peatonal mínima de 1.20
metros con nivel continuo y solucionar el acceso vehicular
mediante una rampa recta con pendiente máxima del 12% en
sentido transversal al sentido de la banqueta. La longitud de
desarrollo de la rampa no debe ser mayor al ancho de la franja
de mobiliario urbano y vegetación, con rampa recta del 12%.

- RAMPA LATERAL, en banquetas con ancho menor a 2

metros, se debe solucionar el acceso vehicular mediante dos
rampas rectas laterales con pendiente máxima del 8% y un
área a nivel de arroyo vehicular con ancho igual al acceso
vehicular. Esta solución se recomienda sólo en casos en los
que no es posible incorporar una rampa transversal. En caso
de utilizar este tipo de rampas y que existan dos o más acce-
sos vehiculares adyacentes, se debe mantener el nivel de
arroyo vehicular abarcando los dos accesos, para evitar gene-
FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.
CARRILES DE CIRCULACIÓN
CARRILES DE CIRCULACIÓN

Las dimensiones de los CARRILES DE CIRCULACIÓN dependerán de las vialidades en las que se encuentran así como el diseño de la calle.

TIPO DE CARRIL ANCHO MÍNIMO (m) ANCHO ÓPTIMO (m)

Carril de circulación general en calles locales 2.50 3.00
Carril de circulación general en vías primarias y avenidas secundarias 2.70 3.00
Carril en la extrema derecha en vías primarias y avenidas secundarias 3.90 4.30
Carril exclusivo para el transporte público en el costado izquierdo de vías primarias 3.30 4.00
Carril para el transporte público compartido con ciclistas en costado derecho 4.00 4.60
Carril para el transporte público compartido con ciclistas en contraflujo 4.30 4.60
Carril para la circulación ciclista sin segregación física (Ciclocarril) 1.50 2.00
Carril para la circulación ciclista con segregación física (Ciclovía unidireccional) 1.90 1.50
Carril para la circulación ciclista fuera de la vía (Ciclovía bidireccional de trazo independiente) 1.30 1.50
FUENTE Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas.
CRUCEROS SEGUROS
 DISEÑO DE CRUCEROS SEGUROS

Son INTERSECCIONES VIALES en vialidades primarias o secundarias con índices altos de accidentabilidad o riesgo para peatones, la finalidad es otorgar seguridad y accesibili-
dad a todas y todos los usuarios de la calle. Existen diversas alternativas de solución y diseño:
- Utilizar los remanentes viales en esquina.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

 DISEÑO DE CRUCEROS SEGUROS

- Utilizar los REMANENTES viales en esquina.

- Aprovechar la de estacionamiento.
FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.
 DISEÑO DE CRUCEROS SEGUROS

- Zonas de TRANSICIÓN peatonal.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

DISEÑO DE CRUCEROS SEGUROS

FUENTE Urban Street Design Guide

Global Street Design Guide
PARQUES PÚBLICOS DE BOLSILLO
 ¿QUÉ SON? PARQUES PÚBLICOS DE BOLSILLO

Los parques públicos de bolsillo PPB se definen como

PEQUEÑOS ESPACIOS en remanentes urbanos o
viales subutilizados o abandonados, convertidos en
espacios para la recreación y disfrute de la comunidad.
Tienen como objetivo mejorar la calidad de vida y la
imagen urbana, a una escala pequeña pero muy visible,
de los barrios en los que se emplazan, mediante la
recuperación física de los espacios y la generación de
actividades que promuevan la convivencia social y la
conformación de vida comunitaria, posibilitando una
mejora en los niveles de seguridad y bienestar de las
personas.

Los parques públicos de bolsillo deberán tener una o

varias funciones dependiendo de su ubicación y entor-
no, están conformados por mobiliario urbano como
bancas, bancos, sillas, mesas, sombrillas, juegos infan-
tiles, aparatos de ejercicio, bici estacionamientos,
bolardos, botes de basura, jardineras y vegetación
arbustiva y de cubresuelos.

FUENTE Urban Street Design Guide

Global Street Design Guide
CONSIDERACIONES PARA PARQUES PÚBLICOS DE BOLSILLO

1 5
ACCESIBLE CONFORTABLE
Facilitar el libre tránsito a través del espacio a perso- Promover de áreas de descanso y contemplación.
nas con capacidades diferentes vinculado a los flujos Provocar una mejora en la imagen urbana del entor-
peatonales, y en lo posible a sistemas de transporte no.
público y ciclovías.

SEGURO

2 6
Considerar espacios transparentes y permeables. CON ACTIVIDADES
Contemplar materiales y acabados que no represen- Proveer a la población actividades y usos definidos
ten un riesgo para usuarios. Aprovechar la ilumina- de acuerdo a la vocación de cada espacio, que sean
ción existente en el entorno inmediato. Evitar compatibles con los existentes.
obstrucciones tanto para peatones como para
vehículos.

3 7
SUSTENTABLE
Considerar materiales de bajo mantenimiento y alta CON IDENTIDAD LOCAL
resistencia a vandalismo e interperie. Incorporar Fortalecer la identidad de los barrios en los que se
materiales reciclados. Considerar materiales y ubiquen los parques de bolsillo.
productos de bajo costo. Incorporar vegetación de
bajo mantenimiento.

4
SOCIABLE
Promover el uso incluyente del espacio (todas las
edades, géneros y niveles socioeconómicos). Fomen-
tar la interacción social en el espacio.
BENEFICIOS DE LOS PARQUES PÚBLICOS DE BOLSILLO

Beneficios de un parque público de bolsillo:

- Crean comunidad y generan calidad de vida.

- Mejoran el medio ambiente.
- Incentivan la movilidad peatonal.
- Regulan el flujo peatonal en cruceros seguros.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

MOBILIARIO URBANO
 EMPLAZAMIENTO DE MOBILIARIO URBANO

El mobiliario urbano se coloca en la calle y cumple distintos

objetivos. Algunos de estos elementos tienen funciones
utilitarias o de seguridad, mientras que otros brindan ame-
nidades en el espacio público. Cuando se diseñan y empla-
zan de una manera adecuada, mejoran la experiencia
peatonal en las banquetas así como la imagen urbana del
entorno. Los criterios de emplazamiento son:

- El mobiliario urbano se debe colocar en la franja de

mobliario y vegetación de la banqueta, y en caso de no
existir, se debe emplazar de tal forma que no obstruya la
franja de circulación peatonal de 1.20 metros y a una sepa-
ración de 0.60 metros de la guarnición.

- En banquetas con ancho menor o igual a 1.20 metros no se

debe colocar mobiliario urbano, excepto alumbrado públi-
co, nomenclatura y dispositivos para el control del tránsito,
como semáforos y señalización vial vertical.
- No debe colocarse mobiliario urbano en esquina, a excep-
ción de dispositivos para el control del tránsito y nomencla-
tura, siempre y cuando no obstruyan la circulación y los
cruces peatonales.

- No se debe adosar ningún elemento de mobiliario urbano

a las fachadas, o ser colocado en la franja de fachada
cuando exista, a excepción de mesas y sillas, cuando el
espacio lo permita.

- Cualquier tipo de mobiliario urbano se debe localizar en

sitios donde no impida la visibilidad de la señalización de
tránsito vehicular o peatonal y garantizar el adecuado uso
de otros muebles urbanos instalados con anterioridad,
asimismo no se debe obstruir el acceso a inmuebles o
estacionamientos. FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.
 EMPLAZAMIENTO DE MOBILIARIO URBANO

- El emplazamiento de luminarias se deberá realizar en la franja de mobiliario urbano y vegetación.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

VEGETACIÓN
PALETA VEGETAL HERBÁCEAS

Lantana Jazmin Kalanchue Ave de paraíso

Noche buena Gazania Hemerocallis Hortensias

PALETA VEGETAL CUBRESUELOS

Roció Dedo moro Cortina Hedera helix

PALETA VEGETAL ÁRBOLES DE PORTE BAJO IDEAL PARA BANQUETAS MENORES A 1 m

Acacia farmesiana Acacia retinoide Citricos Tejocote

Bella aurora Tepozán Cazahuate Ciruelo rojo o amarillo

 EMPLAZAMIENTO DE VEGETACIÓN

- Se podrán colocar arbustos, cubresuelos y árboles en banqueta sólo cuando la sección permita la incorporación de una franja de vegetación de mínimo 0.8 metros de ancho,
asegurando en todo momento una franja de circulación peatonal mínima de 1.20 metros.

- En franjas de vegetación menoresa 1 metro, se recomienda sólo colocar árboles de porte bajo.

- En franjas de vegetación mayores a 1 metro, es posible colocar árboles de porte mediano.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

 EMPLAZAMIENTO DE VEGETACIÓN

- En caso de que la banqueta permita la presencia de una franja de fachada de por lo menos 0.30 metros, en ésta se podrán colocar arbustos y cubresuelos solamente.

- En esquinas en las cuales exista franja de vegetación, sólo se permite colocar arbustos y cubresuelos, con una altura máxima de 0.60 metros para permitir visibilidad.

- La distancia mínima de plantación entre árboles debe ser equivalente a la longitud del diámetro de la copa de la especie del árbol al alcanzar la madurez.

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

SEÑALIZACIÓN
 ¿QUÉ ES? LA SEÑALIZACIÓN VIAL

La colocación de señalización vertical y horizontal es fundamental para garantizar la SEGURIDAD de todos los usuarios de la calle, principalmente los peatones, y asegurar una
operación ordenada y efectiva de los distintos flujos peatonales y vehiculares.

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Y BALIZAMIENTO
Son elementos gráficos trazados directamente
sobre la superficie de rodadura; su objetivo es
proporcionar información que permita a los usua-
rios adoptar comportamientos adecuados, aumen-
tando la seguridad y fluidez del tránsito y facilitan-
do movimientos ordenados y predecibles para
todos los usuarios.
Consiste en placas con elementos gráficos fijos
colocados de forma individual en postes separados.
Para efectos del presente documento, se muestran
las características de las señales restrictivas,
preventivas y de servicios más utilizadas en proyec-
tos de banquetas.

Marcas para regular el uso de carriles de la vía Señalización restrictiva

Marcas para indicar restricción en la vía Señalización preventiva
Marcas para delimitar estacionamiento Señalización turística y de servicios
 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
- Señalización RESTRICTIVA - Señalización TURÍSTICA y DE SERVICIOS
FORMA: FUNCIÓN:
Son tableros circulares, con excepción de las señales de Alto, Ceda el paso, Prefe- Informan a los usuarios de la existencia de un servicio o lugar de interés dentro de
rencia de paso y Prioridad de uso. edificios o adyacentes a la vía, así como la presencia de sitios de interés turístico,
COLOR: recreativo, deportivo, histórico, artístico o de emergencia.
El color de fondo debe ser blanco reflejante, excepto en la señal de Alto, en la cual FORMA:
debe ser rojo reflejante; para el anillo perimetral y franja diagonal, se debe usar el Son tableros cuadrados con las esquinas redondeadas, y se colocan en forma
color rojo reflejante. horizontal.
En las señales de Preferencia de paso y Prioridad de uso se debe usar el verde COLOR:
reflejante para la franja perimetral. El color de fondo debe ser azul reflejante; el color para los símbolos, caracteres y
Los símbolos y caracteres deben ser negros, con excepción de la señal de Alto. filetes debe ser blanco reflejante, excepto en la señal de Médico, en la cual la cruz
Las dimensiones de las señales restrictivas dependerán del tipo de vía en la cual se debe ser rojo reflejante.
coloquen (urbana o interurbana) así como de la velocidad permitida. Las dimensiones de las señales restrictivas dependerán del tipo de vía en la cual se
coloquen (urbana o interurbana) así como de la velocidad permitida.
- Señalización PREVENTIVA
FUNCIÓN:
Advierten, en forma anticipada, la existencia de eventos y cambios inesperados en
la vía, como cambios de sentido de circulación, presencia de dispositivos para
reducir la velocidad o detener por completo, o cruces con otro tipo de usuarios o
vehículos, entre otros.
FORMA:
Son tableros cuadrados con las esquinas redondeadas y se colocan de forma
diagonal, con excepción de la señal Escolares.
COLOR:
El color de fondo de las señales preventivas debe ser amarillo tránsito reflejante,
excepto en la señal Escolares, la cual debe ser verde limón fluorescente.
TAMAÑO:
Las dimensiones de las señales restrictivas dependerán del tipo de vía en la cual se
coloquen (urbana o interurbana) así como de la velocidad permitida.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL RESTRICTIVA

Alto Ceda el paso Preferencia de paso Prioridad de uso

SR-6 SR-7a SR-7b SR-7c

Paso uno por uno Doble circulación Altura permitida Ancho permitido
SR-A SR-14a SR-15 SR-16
SEÑALIZACIÓN VERTICAL RESTRICTIVA

Peso permitido Longitud permitida Velocidad permitida Vuelta continua a la derecha

SR-17 SR-35 SR-9

Vuelta obligatoria Conserve su derecha Separador o isla Vuelta en U

SR-12a SR-13c SR-21c
SR-12b
SEÑALIZACIÓN VERTICAL RESTRICTIVA

Uso de corra para mascotas Uso de cinturón de seguridad Circulación en glorieta Peatones a la izquierda
SR-39 SR-34 SR-36 SR-37

Desmontar Zona 30 Sentido del tránsito Distancia de rebase

SR-38 SR-40 SR-B SR-C
SEÑALIZACIÓN VERTICAL RESTRICTIVA

Horario Prohibido estacionar Prohibido dar vuelta Prohibido seguir de frente

SR-I SR-22 SR-23a SR-26a
SR-23b

Prohibido carga y descarga Prohibido el tránsito de bicicletas Prohibido el paso de peatones Sanción
SR-44 SR-30 SR-31 SR-Ea
SR-Eb
SEÑALIZACIÓN VERTICAL PREVENTIVA

Curva Codo Curva inversa Codo inverso

SP-6a SP-7a SP-8a SP-9a

Camino sinuoso Pendiente pronunciada Cruce de caminos Entronque en T

SP-10a SP-29a SP-29b SP-11 SP-12a SP-12b
SP-29c SP-29d
SEÑALIZACIÓN VERTICAL PREVENTIVA

Entronque en delta Ciclistas Desincorporación lateral oblicua Bifurcación en Y

SP-13a SP-39 SP-14a SP-15
SP-13b

Glorieta Incorporación lateral oblicua Salida Reductor de velocidad

SP-16 SP-17 SP-19a SP-41a
SP-19b
SEÑALIZACIÓN VERTICAL PREVENTIVA

Reducción o ampliación simétrica Reducción o ampliación asimétrica Reducción momentánea Ancho limitado
SP-20a SP-21a SP-23 SP-24
SP-20b SP-21b

Altura limitada Peso limitado Longitud limitada Doble sentido de tránsito

SP-25 SP-51 SP-52 SP-18a SP-18b
SEÑALIZACIÓN VERTICAL PREVENTIVA

Peatones Escolares Apertura de portezuelas Semáforo

SP-32a SP-33 SP-55 SP-37

Separador o isla Ciclistas Vuelta izquierda con semáforo Vía reversible

SP-38b SP-39 SP-49 SP-50a SP-50b
SEÑALIZACIÓN VERTICAL PREVENTIVA

Vehículos de emergencia Barrera Apertura de portezuelas Rieles

SP-53a SP-53b SP-54 SP-55 SP-56

Túnel Distancia Horario Condición específica

SP-42 SP-A SP-B SP-C
SEÑALIZACIÓN VERTICAL TURISTICA Y DE SERVICIOS

Monumento colonial Parque nacional Bosque urbano Zona arqueológica

SIT-7 SIT-8a SIT-8b SIT-10

Guía de turistas Albergue Hospedaje Información

SIT-33 SIS-2 SIS-13 SIS-14
SEÑALIZACIÓN VERTICAL TURISTICA Y DE SERVICIOS

Acuario Hipodromo Juegos infantiles Mirador

SIT-11 SIT-34 SIT-37 SIT-39

Zoológico Juegos mecánicos Parque urbano Audiorama

SIT-56 SIT-59 SIT-60 SIS-34
SEÑALIZACIÓN VERTICAL TURISTICA Y DE SERVICIOS

Auditorio Cine Teatro Autódromo

SIS-35 SIS-39 SIS-58 SIT-17

Velódromo Fútbol Estadio Depósito de basura

SIT-26 SIT-28 SIT-70 SIS-7
SEÑALIZACIÓN VERTICAL TURISTICA Y DE SERVICIOS

Gasolinería Servicio mecánico de vehículos Servicio mecánico de bicicletas Médico

SIS-11 motorizados SIS-16a SIS-16a SIS-17

Sanitarios Teléfono Elevador Elevador para personas con

SIS-23 SIS-26 SIS-41a discapacidad SIS-41b
SEÑALIZACIÓN VERTICAL TURISTICA Y DE SERVICIOS

Escaleras Accesibilidad Red inalambrica Pago de cuota en efectivo

SIS-43 SIS-51 SIS-59 SIS-68

Área de fumadores Estación de recarga de vehículos Estación de bomberos Embajada

SIS-75 eléctricos SIS-98 SIS-37 SIS-73
SEÑALIZACIÓN VERTICAL TURISTICA Y DE SERVICIOS

Banco Cajero automático Museo Biblioteca

SIS-78a SIS-78b SIT-41 SIS-36

Universidad Estacionamiento Estacionamiento con pago Estacionamiento para vehículocon

SIS-79 SIS-8 SIS-71 personas con discapacidad
SIS-77
SEÑALIZACIÓN VERTICAL TURISTICA Y DE SERVICIOS

Estacionamiento de ambulancias Estacionamiento de bomberos Estacionamiento de patrullas Estacionamiento de embajada

SIS-80a SIS-80b SIS-80c SIS-81

Área de recolección de residuos Área de carga y descarga Área de vehículos de mudanza Estacionamiento de bicicletas
SIS-82 SIS-84 SIS-85 SIS-86a
SEÑALIZACIÓN VERTICAL TURISTICA Y DE SERVICIOS

Estacionamiento de motocicletas Área de ascenso y descenso de Área de acomodador Estación de metro

SIS-87 pasajeros SIS-88a SIS-88b SIS-15

Parada de autobús Estación de autobuses Parada de trolebús Estación de trolebus

SIS-19a SIS-19b SIS-21a SIS-21b
SEÑALIZACIÓN VERTICAL TURISTICA Y DE SERVICIOS

Sitio de taxi Vía peatonal Vía ciclista Vía peatonal adjunta a vía ciclista
SIS-24 SIS-64 SIS-93 SIS-94

Vía peatonal y ciclista compartida Vía de tránsito mixto

SIS-95 SIS-96
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL MARCAS

Raya separadora de sentidos de circulación Raya separadora de sentidos de circulación Raya separadora de carriles discontinua
continua sencilla discontinua sencilla M-2c
M-1a M-1c

Raya para cruce de peatones en vías Raya para cruce de ciclistas M-7c Flecha M-11.1 a, b y c
primarias y secundarias
M-7a
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL MARCAS

Identificación en área de espera para Identificación de vías exclusivas para el Identificación de vías ciclistas exclusiva
bicicletas y motocicletas transporte público M-11.2c
M-6c M-11.2a y b

Indicación de velocidad en el carril Identificación de cruce de escolares Leyendas

M-11.3 M-11.4 M-11.5
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL MARCAS

Identificación de vía con prioridad de uso Identificación de reductores de velocidad Prohibido estacionar
M-15a M-15c M-16a

Estacionamiento dentro y fuera de la vía Estacionamiento en zonas de parquímetros Estacionamiento para vehículos de personas
M-10.1a, b y c M-10.2a, b y c con discapacidad M-10.4a y b
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL MARCAS

Estacionamiento para bicicletas Estacionamiento para motocicletas Estacionamiento para embajadas

M-10.4c y b M-10.4d M-10.4e

Bahía Áreas de transferencia de transporte público

M-10.5a, b, c, e, f M-10.6a, b, c, d, e, f, g
SEÑALIZACIÓN

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

SEÑALIZACIÓN

FUENTE Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

MARCO NORMATIVO
MARCO NORMATIVO

- Constitución Política de la Ciudad de México.

- Ley de Movilidad.

- Ley de Alcaldías.

- Ley de Accesibilidad.

- Manual de Normas Técnicas de Accesibilidad.

- Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDATU-2011, Espacios Públicos en los Asentamientos Humanos.

- Norma Técnica Complementaria para el Proyecto Arquitectónico.

- Reglamento de la Ley de Movilidad.

- Reglamento de Construcciones.

- Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas.

REFERENCIAS
REFERENCIAS

- Banqueta CDMX. Lineamientos para el diseño y construcción de banquetas en la Ciudad de México.

- Lineamientos para el diseño e implementación de parques públicos de bolsillo.

- Manual de dispositivos para el control del tránsito de la Ciudad de México.

- Urban street design guide.

- Global street design guide.

ANEXOS
 RAMPA RECTA CONFINADA

1 3
Rampa de 1.20m a 2.00m

Rampa de 3.61 ó más

Paramento

1.20 m a 2.00 m

mín.
2.40m
Paramento

mín. 2.40 m mín.

3.61 m ó más 4.00 m

2 1.20 m a 1.80 m
Rampa de 2.01m a 3.60m

Paramento

2.01 m a 3.60 m

mín.
4.00 m

mín. 4.00 m

mín. 4.00 m

USO FRANJA DE ADVERTENCIA COMPONENTES

-En banquetas con franja de mobiliario y Pavimento táctil Pavimento textura 1. Rampa recta con pendiente entre 6% y 8%.
Rampa Bolardos zona segura zona no segura
- vegetación de un ancho mínimo de 2.00 m 2. Banqueta con ancho, minimo de 1.20 m
PV-01 PV - 02
3. Área de aproximación, alineada con la señalización horizontal de cruce peatonal.
1 0 X 4. Pavimento en franja de advertencia
2 1 5. Guarnición
-
3 2 o más 6. Bolardos
7. Señalización horizontal de cruce de peatonal con ancho mínimo de 2.40 m.

* En todos los casos se debe asegurar la colocación de pavimento táctil en zona segura con una longitud mínima de 0.90 m.
* En todos los casos el señalamiento horizontal de cruce de peatonal debe ser igual ó mayor al ancho total de la rampa.
 RAMPA CON ALABEO

1 3
1.20m a 1.80m
Paramento
Paramento
Rampa de 1.20m a 1.80m

Rampa de 3.61 ó más

mín.
1.20 m
PEND 6%

PEND 6% PEND 6%

3.61 m ó más
1.20 m a 1.80 m
Paramento

mínimo 2.40m mín.

1.20m
PEND 6%

2 PEND 6% PEND 6%
1.81 m a 3.60 m

Paramento
Paramento
Rampa de 1.81m a 3.60m

mín.
1.20m
PEND 6%

PEND 6% mín. 4.00 m

PEND 6%

mín. 4.00 m

USO FRANJA DE ADVERTENCIA COMPONENTES

Rampa Pavimento táctil Pavimento con textura 1. Dos rampas laterales en forma triangular con pendiente entre 6% y 8%.
- En banquetas con una sección suficiente para Rampa Bolardos zona segura zona no segura 2. Rampa recta central con pendiente entre 6% y 8%.
- permitir una franja de circulación peatonal de PV-01 PV - 02
1.20 m entre el inicio del desarrollo de la rampa Tipo 11 3. Área de aproximación, alineada con la señalización horizontal de cruce peatonal.
2 X
y paramento. Tipo 22 4. Pavimento en franja de advertencia
3 5. Guarnición
Tipo 33 4 o más 6. Bolardos
Tipo 4
7. Señalización horizontal de cruce de peatonal con ancho mínimo de
2.40m.

* En todos los casos se debe asegurar la colocación de pavimento táctil en zona segura con una longitud minima de 0.90 m.
* En todos los casos el señalamiento horizontal de cruce de peatonal debe ser igual ó mayor al ancho total de la rampa.
 RAMPAS RECTAS CON ABANICO

1 1.20 m a 2.00 m
3 4
PEND 6%

Banqueta mayor a 3.40m

Banqueta de 2.41m a 3.40m
Banqueta de 1.20m a 2.00m

Paramento
mínimo
1.20 m a 2.40m
PEND 6%
2.00 m
**
mayor a 3.40 m
2.41 m a 3.40 m
PEND 6%
PEND 6%

Paramento
mínimo 2.40m Paramento

mín.
2 2.01 m a 2.40 m
PEND 6% 2.41 m a
4.00 m
PEND 6% mayor PEND 6% mín.
3.40 m 4.00 m
a 3.40 m

**
Banqueta de 2.01m a 2.40m

**
Paramento

mín.
2.01 m a PEND 6% 2.40 m*
2.40 m
** mín.
4.00 m
mín.
4.00m

mín. 2.40 m*

USO FRANJA DE ADVERTENCIA COMPONENTES

Pavimento táctil
1. Dos rampas rectas laterales, con pendiente entre 6% y 8%.
- En banquetas angostas que no permitan el Pavimento con textura
-desarrollo de rampas en sentido transversal Rampa Bolardos zona segura zona no segura 2. Banqueta con ancho mínimo de 1.20 m.
PV-01 PV - 02 3. Área de aproximación, alineada con la señalización horizontal de cruce peatonal
a la banqueta.
1 3 X 4. Pavimento en franja de advertencia
- En banquetas donde no existan accesos 5. Guarnición
vehiculares o a estacionamientos en esquina. 2 5 X
3 7 6. Bolardos
7. Señalización horizontal de cruce de peatonal con ancho mínimo de 2.40 m.
4 7

* En todos los casos el señalamiento horizontal de cruce de peatonal debe ser igual ó mayor al ancho total de la rampa.
** Siempre se debe de considerar la colocación de un bolardo en el punto tangente al centro de la curva en esquina, y apartir de éste
bolardos hacia los extremos manteniendo un área libre para la circulación peatonal de entre 1.50 m y 1.80 m.
FICHA TÉCNICA

PAVIMENTO TÁCTIL DE ADVERTENCIA - ZONA SEGURA

0.30
0.30 m
.025
.05 m .05 m .05 m .05 m .05 m
.0125
.025
.025
0.30 m

0.30
.05 m
0.30 m
0.02 m

.05 m

Isométrico 0.30 m .05 m

.025

Planta

25mm
12 a 15 mm

0.005
0.025 0.02

Corte

DESCRIPCIÓN MATERIALES

- Pieza táctil con conos truncados de 25 mm de diámetro inferior, - Policoncreto.

_12 a 15 mm de diámetro superior y 5 mm de altura.
- Fabricada de policoncreto con dimensiones 0.30 x 0.30 x 0.025 m.
- Peso aproximado 7.3 kg.
- Sedebe verificar que el color de las piezas contraste con el color
_ del pavimento en banqueta.
- No se deben colocar piezas en color amarillo.
BOLARDO
Banda reflejante de 2" de espesor con pintura
de tráfico y microesfera reflectante
Buña de 2 mm
Bolardo de fabricación especial hecho a base
de sección tubular de 6" Ø, y 7 mm de
espesor; acabado con pintura en polvo termo
curada color gris (GRX02-5) esmalte mate.
Colado de concreto negro f`c 250 kg/cm2 con
corte de disco @ 40x40 cm.
Acabado buzardeado manual
Concreto fc 200 kg/cm2 con
acero de refuerzo de 4 varillas
del No. 3, en ambos sentidos
para recibir bolardo
DESCIRPCIÓN
Bolardo de fabricación especial de 6” de
diámetro, sección tubular a base de acero de
7 mm de espesor de pared, 65 cm de altura a
partir del piso terminado y 15 cm de anclaje,
torneado para realizar entrecalle de 2 mm de
profundidad para recibir pintura blanca con
microesferas de vidrio.
ACABADO Y COLOR
DETALLE “A”
2" a 4"
2"
“A”
SECCIÓN
Castillo interior a base de varilla del
No. 3 con estribos a cada 10 cm.
Colado de concreto f´c 200 kg/cm2
MATERIALES ACABADO Y COLOR
-Concreto f´c=250 Kg/cm2 (Para guarnición). Acabado con pintura en polvo termocurada
-Concreto f´c=200 Kg/cm2 (Para dado). color gris (Código GRX02-5). Esmalte mate .
-Varillas No. 3 (Para armado de bolardo y dado).
-Estribos del No. 2 (Para armado de bolardo).
-Pintura de tráfico color blanco y microesfera reflectante.
(Para bolardo).
-Sección tubular de acera de 6" de diametro y 7 mm de espesor
(Para bolardo).
-Tapa de acero de 1/2" de espesor con boleado perimetral
(Para bolardo)
-Pintura en polvo termocurada color gris (Código GRX02-5).
BICIESTACIONAMIENTO RECTANGULAR

ALZADO PLANTA IMAGEN

0.40 m
0.37 m
0.40 m
0.37 m

0.075 m 0.20 m

Acero sólido de 5 8 " con capa de primario de

zinc (anticorrosivo)y acabado con una capa de
0.20 m
pintura de polvo electrostático (Polyester TGIC)
de 55 micras. Color gris (GRX02-5.) Esmalte
mate.

DETALLE “A”

0.80 m

0.20 m
0.25 m

0.05 m
cm

0.25 m 0.20 m
Corte de 5 cm. en la solera para hacer una
pata de gallo (desvío aproximado
de 30°).

“A”

DESCRIPCIÓN MATERIALES ACABADO Y COLOR

-Biciestacionamiento rectangular individual de acero -Acero sólido de 5 8 " con capa de primario de zinc. Pintura de polvo electrostático (Polyester TGIC) de 55 micras
sólido y acabado en pintura de polvo electrostático. -Pintura de polvo electrostático color gris (GRX02-5) Esmalte mate. Color gris (GRX02-5) Esmalte mate.
-Dado de concreto colado de 20 x 20 x 2.5 cm.