CURSO DE ESPECIALIZACIÓN:

ANÁLISIS Y DISEÑO DE
PUENTES CON CSI BRIDGE

ANÁLISIS Y DISEÑO
DE PUENTES CON
CSI BRIDGE

SESIÓN 02:
CONCEPTOS DE LA NORMATIVA
AASHTO LRFD

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FILOSOFÍA LRFD
Los puentes serán diseñados para estados límites especificados, para alcanzar con

los objetivos de constructabilidad, seguridad y serviciabilidad, teniendo en cuenta

las cuestiones de inspectabilidad, economía y estética. (AASHTO LRFD Bridge

Design, Artículo 1.3.1).

El reglamento plantea que debe de cumplirse con la ecuación 1.3.2.1 -1, para
todos los efectos de fuerza y combinaciones especificadas en todos los

componentes y conexiones, sin tener en cuenta el tipo de análisis usado, para

cada estado límite, a menos que se especifique otra consideración.

Factor de Carga (γ)

Es un factor que se le aplica a las solicitaciones o cargas. Considera la variabilidad

de las cargas, la falta de exactitud de los análisis y la probabilidad de la ocurrencia

simultánea de diferentes cargas, relacionándose con aspectos estadísticos de la

resistencia a través del proceso de calibración.

Factor de Modificación de Carga (η)

Son factores relacionados con la ductilidad, redundancia e importancia operativa.

Estos aspectos son muy significativos en la seguridad de los puentes. Estos tres
aspectos afectan significativamente la seguridad de los puentes. La ductilidad y

la redundancia están relacionados directamente a la resistencia física, en cambio,

la importancia operativa se refiere a las consecuencias que ocurren cuando un

puente está fuera de servicio.

• ηd es el factor relacionado con la ductilidad.

• ηr es el factor relacionado con la redundancia.

• ηi es el factor relacionado con la importancia operativa.

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ESTADOS LÍMITES
Los estados límite, son condiciones que se plantean, que, al ser rebasado, produce

una pérdida de funcionalidad, o que ocasiona un deterioro en la estructura; es

decir, la estructura dejará de ser apta para su uso.

Para cargas para las cuales un valor máximo de γi es apropiado:

Para cargas para las cuales un valor mínimo de γi es apropiado:

Donde:

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El reglamento nos menciona que existen cuatro estados límites a considerar en

el diseño de puentes:

• Estado límite de resistencia

• Estado límite de servicio

• Estado límite de fatiga y fractura

• Estado límite de evento extremo

Estado límite de resistencia

Estos estados son aplicados con la finalidad de garantizar la resistencia y

estabilidad adecuada de forma local y de forma global.

Resistencia I

Combinación de carga básica relacionada al uso vehicular normal del puente, sin

considerar viento.

Resistencia II

Combinación de cargas que representa el uso del puente por parte de vehículos

de diseño especiales especificados por el Propietario, vehículos de circulación

restringida, o ambos, y sin considerar viento.

Resistencia III

Combinación de cargas relacionadas al puente expuesto a la velocidad de diseño

del viento en la localización del puente.

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Resistencia IV:

Combinación de cargas que resaltan los efectos de la carga muerta en la

superestructura del puente.

Resistencia V:

Combinación de cargas relacionada al uso vehicular normal del puente con viento

de 80 mph de velocidad.

Estado límite de servicio

Estos estados son tomados como restricciones de esfuerzos, deformaciones y

ancho de rajaduras para el puente en condiciones regulares de servicio.

El estado límite de servicio proporciona ciertos requerimientos basados en la

experiencia que no pueden ser deducidos a partir de consideraciones estadísticas

o de resistencia.

Servicio I

Combinación de cargas que representa la operación normal del puente con un

viento de 70 mph, tomando todas las cargas a sus valores nominales. También
relacionada al control de deflexiones y ancho de fisuras.

Servicio II

Combinación de cargas destinadas a controlar la fluencia de las estructuras de

acero y el deslizamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones

con deslizamiento crítico.

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Servicio III

Combinación de cargas para el análisis longitudinal relacionada a las tracciones

en superestructuras de concreto presforzado con fines de control de fisuras y

tracción principal en el alma de vigas de concreto segmentado.

Servicio IV

Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la tracción en columnas

de concreto presforzado con el objetivo de control de fisuras.

Estado límite de fatiga y fractura

Estos estados son aplicados para limitar el crecimiento de las fisuras bajo cargas
repetitivas, impidiendo la fractura durante el periodo de diseño del puente. El

estado límite de fractura será tomado en cuenta como un conjunto de requisitos

de dureza del material.

Fatiga I

Combinación de cargas para análisis de fatiga y fractura relacionada a carga

infinita inducida para producir fatiga.

Fatiga II

Combinación de cargas para análisis de fatiga y fractura relacionada a carga finita

inducida para producir fatiga.

Estado límite de evento extremo

Estos estados son aplicados con la finalidad de asegurar la supervivencia de la

estructura ante un sismo severo, inundación, o cuando existe una colisión con
algún navío, vehículo, hielo flotante, o posiblemente ante un problema de
socavación.

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Estos estados son considerados de ocurrencia única, por lo que el periodo de

retorno será significativamente más grande que la vida útil del puente.

Evento extremo I:

Combinación de cargas que incluye sismos. El factor de carga viva γEQ será

determinado en la base al Proyecto específico.

Evento extremo II:

Combinación de cargas que incluye carga de hielo, colisión de embarcaciones y

vehículos, y ciertos eventos hidráulicos con una sobrecarga reducida diferente a

la que forma parte de la carga de colisión de vehículos (CT).

DUCTILIDAD
La ductilidad es la propiedad que presentan las estructuras, para deformarse

plásticamente de manera sostenible sin romperse, bajo la acción de las cargas.

Por lo que el sistema estructural de un puente, será especificado de tal manera

de que se asegure que en los estados límites de resistencia y evento extremo se

desarrollen deformaciones inelásticas visibles antes de la falla.

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Figura 1 Curva Esfuerzo - Deformación. Fuente: https://www.researchgate.net/profile/Ofelia-Valdes-

Rodriguez/publication/267511738/figure/fig1/AS:392212752945154@1470522215391/Figura-1-Curva-tipica-
Esfuerzo-Deformacion-de-un-material.png

El manual acepta el uso de disipadores de energía para proveer ductilidad a la

estructura.

Valores del factor ηd para el Estado Límite de Resistencia:

≥ 1.05 para elementos y conexiones no dúctiles

= 1.00 para diseños y detalles convencionales que cumplen con estas

Especificaciones

≥ 0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado

medidas adicionales para mejorar la ductilidad más allá de lo requerido

por estas Especificaciones.

Para los otros estados límites:

= 1.00

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REDUNDANCIA
La redundancia es la capacidad del sistema estructural de un puente, para poder

soportar las cargas después de ser dañados o fallados en uno o más de sus
elementos.

Para el estado límite de resistencia

≥ 1.05 para miembros no redundantes

= 1.00 para niveles convencionales de redundancia, elementos de

fundación donde ϕ ya cuenta para redundancia (10.5 AASHTO)

≥ 0.95 para niveles excepcionales de redundancia más allá de la

continuidad de la viga y sección transversal cerrada a la torsión.

Para los otros estados límites:

= 1.00

IMPORTANCIA OPERATIVA
La importancia operativa dependerá exclusivamente por el responsable de la red

vial afectada y conocedor de las necesidades operativas. Se definirá la

clasificación del puente, sea si se tratara de un puente crítico o un puente esencial.

Puentes Críticos

Son los puentes que requieren ser abiertos a todo tráfico una vez que han sido
inspeccionados después del evento de diseño, y son utilizables por vehículos de

emergencia, y para fines de seguridad, defensa, económicos, o propósitos de

seguridad inmediatamente después del evento de diseño.

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Puentes Esenciales

Son los puentes que deben de estar abiertos como mínimo para el tránsito de
emergencia y para fines de seguridad, defensa, económicos, o propósitos de

seguridad secundaria inmediatamente después del evento de diseño.

Para el estado límite de resistencia:

≥ 1.05 para puentes críticos o esenciales.

= 1.00 para puentes típicos.

≥ 0.95 para puentes de relativa menor importancia.

Para los demás estados límites:

= 1.00

CONSIDERACIONES ADICIONALES
En el apéndice A3 de la norma de puentes del MTC, menciona que para el diseño
sísmico de puentes se le asigna un análisis símico probabilístico del suelo para

una probabilidad de excedencia de 7% para un periodo de vida útil de la

estructura de 75 años con lo cual se obtienen parámetros de construcción del

espectro de diseño.

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