Diseño de Puentes y Obras de Arte

Unidad 2: DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA DE PUENTES DE

CONCRETO ARMADO DE TRAMO RECTO SIMPLE – APOYADOS
Semana 4:
Tema : Diseño por servicio, fatiga e ingeniería detalle
Docente: César Leónidas Cancino Rodas
 Diseño por estado limite de servicio
Requisitos generales
Control de la fisuración mediante la distribución del refuerzo:
Aplica a todos los elementos de concreto reforzado (excepto losas de tablero), en
los cuales el esfuerzo en la fibra extrema traccionada es mayor que 80 por ciento
del módulo de rotura, para la combinación de cargas para estado límite de
servicio
Desde el punto de vista de la apariencia, es preferible muchas fisuras finas que
pocas fisuras anchas.
Se obtiene un mejor control de las fisuras cuando las barras están bien
distribuidas en la zona en las que el concreto esta solicitado por esfuerzo de
tracción.
Varias barras con un espaciado moderado son más eficaces para controlar las
fisuras que una o dos barras más grandes de área equivalente
 Diseño por estado limite de servicio
Requisitos generales
Control de la fisuración mediante la distribución del refuerzo:
125 000 𝛾𝛾𝑒𝑒 𝑑𝑑𝑐𝑐
𝑠𝑠 ≤ − 2𝑑𝑑𝑐𝑐 𝛽𝛽𝑠𝑠 = 1 +
𝛽𝛽𝑠𝑠 𝑓𝑓𝑠𝑠𝑠𝑠 0.7 ℎ − 𝑑𝑑𝑐𝑐

γe = Factor de exposición
= 1.00 Para exposición clase 1
= 0.75 Para exposición clase 2
dc = espesor de concreto medido desde la fibra extrema en tracción hasta el
centro de la barra ubicado más próximo a la misma (cm.)
fss = Esfuerzo de tracción en la armadura bajo cargas de servicio (kg/cm2)
h = Peralte total del componente (cm.)
dc = distancia desde la fibra extrema comprimida hasta el centroide le refuerzo
en tensión (cm.)
 Diseño por estado limite de servicio
Requisitos generales
Control de la fisuración mediante la distribución del refuerzo:
La condición de exposición Clase 1 se basa en un ancho de fisura de 0.017 pulg.
La condición de exposición de clase 1 podría considerarse como un límite
superior en lo que respecta al ancho de las fisuras para la apariencia y la
corrosión. Las exposición de Clase 2 se pueden utilizar en el diseño de los
tableros y subestructuras expuestas al agua. El ancho de la fisura es
directamente proporcional al factor de exposición de γe, por lo tanto, si la se
desea un ancho de fisura alternativo, el factor γe puede ser ajustado
directamente. Por ejemplo, un factor γe de 0,5 dará como resultado un ancho
de fisura aproximado de 0,0085 pulg.
El factor βs, que es una relación geométrica entre el ancho de la fisura en la
cara de tensión y el ancho de la fisura en el nivel de refuerzo,
 Diseño por estado limite de servicio
Requisitos generales
Control de la las deformaciones (contra flecha)
Curvatura introducida en una viga (losa) o armadura en sentido contrario a la
flecha producida por las cargas. Camber.
 Diseño por estado limite de servicio
Requisitos generales
Control de la las deformaciones (contra flecha)
En el cálculo de flechas y contra flechas se deberán considerar la carga
permanente, sobrecarga, pretensado, cargas de montaje, fluencia lenta y
contracción del concreto, y relajación del acero.
Las flechas o deformaciones instantáneas se podrán calcular utilizando el
módulo de elasticidad del concreto y tomando el momento de inercia ya sea
como el momento de inercia bruto, Ig, o bien un momento de inercia efectivo,
Ie, dado por la Ecuación 1
Mcr = momento de fisuración (ton-m)
fr = módulo de rotura del concreto
 Diseño por estado limite de servicio
Requisitos generales
Control de la las deformaciones (contra flecha)
Para los elementos prismáticos, el momento de inercia efectivo se puede tomar
como el valor obtenido de la Ecuación 1 para el punto medio del tramo en el
caso de tramos simples o continuos, y para el apoyo en el caso de voladizos..
 Diseño por estado limite de servicio
Requisitos generales
Control de la las deformaciones (contra flecha)
A menos que se realice una determinación más exacta, la flecha a largo plazo
se puede tomar como la flecha instantánea multiplicada por el siguiente factor:
• Si la flecha instantánea se basa en Ig:
4,0
• Si la flecha instantánea se basa en Ie:
3,0 − 1,2 (A's/As) ≥ 1,6
 Diseño por estado limite de servicio
Requisitos generales
 Diseño por estado limite de servicio
Requisitos generales
 Diseño por estado limite de servicio
Criterios para deflexión
Al investigar la máxima deflexión absoluta, todos los carriles de diseño
deberían estar cargados, y se debería asumir que todos los elementos
portantes se deforman igualmente
Al investigar los máximos desplazamientos relativos, el número y posición de
los carriles cargados se deberían seleccionar de manera que se produzca el
peor efecto diferencial
Se debería utilizar la porción correspondiente a la sobrecarga viva de la
Combinación de Cargas de Servicio I, incluyendo el incremento por carga
dinámica, IM;
 Diseño por estado limite de servicio
Criterios para deflexión
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio y/u
concreto se pueden considerar los siguientes límites de deflexión:
• Carga vehicular, general Longitud/800,
• Cargas vehiculares y/o peatonales Longitud/1000,
• Carga vehicular sobre voladizos Longitud/300, y
• Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos Longitud/375
La deflexión se deberá tomar como el mayor de los siguientes valores:
• La deflexión debida al camión de diseño, o
• La deflexión debida al 25 por ciento del camión de diseño considerado
juntamente con la carga del carril
 Diseño por estado limite de servicio
Carga para la Evaluación Opcional de la Deflexión por Sobrecarga