Plan Estrategico Seguridad Vial 2016

INSTRUCTIVO Versión: 1
FECHA.:
Diciembre 2016
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
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- PESV -
AC ENERGY S.A.S.
DICIEMBRE 2016
- Bogotá -
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INTRODUCCIÓN:
Una persona al volante en Colombia tiene 4 veces más probabilidades de morir en

un accidente de tránsito que un conductor en España o Gran Bretaña, lo cual
convierte a dichos accidentes en la segunda causa de muerte violenta en el país
andino después de los homicidios.
La situación es reflejo de un fenómeno que se extiende por toda Latinoamérica,

que muestra uno de los índices de siniestralidad vial más elevados del mundo:
19,2 muertes por cada 100,000 habitantes, más de tres veces la tasa de algunos
países europeos, de acuerdo a expertos del Banco Mundial…
…El informe sobre Colombia destaca que el gobierno está tomando el problema
en serio, pues lo incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014, y varias
instituciones estén involucradas en el tema. “Es claro el compromiso de las
instituciones nacionales en Colombia para abordar el tema”, afirma Raffo.
Pero todavía queda mucho por hacer. “Los datos de siniestralidad y mortalidad en
temas viales se han mantenido estables en los últimos 10 años, es decir, si bien
se han tomado acciones, estas no han sido suficientes para quebrar la tendencia y
lograr la reducción como en otros países del mundo”, señala 1.
Teniendo en cuenta lo anterior, el presente Plan Estratégico de Seguridad Vial –

PESV es una herramienta metodológica que le permitirá a AC ENERGY no solo
garantizar la seguridad de sus conductores, clientes y a la sociedad misma, sino
que permitirá controlar la operación reduciendo gastos en mantenimientos
correctivos, asesorías legales y responsabilidades morales sobre los infortunados
eventos que se presentan a diario a nivel mundial.
De igual manera se espera que con el PESV se de una mejor calidad de vida y
crecimiento personal y laboral al personal que se desempeña como conductor en
las diferentes categorías.
Adicional a ello y como parte a aportar a la solución a la problemática de

seguridad vial, el PESV busca estandarizar las buenas prácticas y controles sobre
la operación, administración y operación del parque automotor a cargo.
1
* Tomado de la página web de El Banco Mundial “Los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte violenta
en Colombia”: http://www.bancomundial.org/es/news/feature/2013/10/28/los-accidentes-de-transito-son-la-segunda-
causa-de-muerte-violenta-en-colombia consultado por última vez el 03/Feb/2015.
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Por todo lo anterior y con el firme convencimiento de que la Seguridad Vial es

responsabilidad de todos, AC ENERGY adopta el siguiente Plan Estratégico de
Seguridad Vial – PESV.
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1. OBJETIVO GENERAL
Garantizar la implementación de todas las acciones necesarias, dentro del Plan

Estratégico de Seguridad Vial, para prevenir los accidentes de tránsito asociados
al desplazamiento de nuestro personal técnico a los lugares donde indica el
cliente para desarrollar parte de nuestras actividades.
1.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
- Promover la formación específica en los actores de la vía de nuestra empresa

para fomentar la cultura vial.
- Garantizar que el parque automotor de la empresa, preste el servicio en

óptimas condiciones físicas y mecánicas.
- Realizar la continua identificación de Riesgos en la Vía y el establecimiento de

los controles a esos riesgos.
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2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
Para la estructura del Plan Estratégico de Seguridad Vial en AC ENERGY se tuvo

en cuenta, algunos conceptos y definiciones que se exponen a continuación,
tomando como referencia la “Guía metodológica para la elaboración del plan
estratégico de seguridad Vial de la Resolución 1565 del 6 de Junio de 2014:
2.1. Conceptos
- ¿Qué es un plan estratégico de seguridad vial?

Es el instrumento de planificación que consignado en un documento contiene
las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las
diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado
existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la
seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la
accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de
no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los
accidentes de tránsito.
- ¿Para que sirve el plan estratégico de seguridad vial?

La finalidad del plan estratégico de seguridad vial, es definir los objetivos y las
acciones o intervenciones concretas que se debe llevar a cabo para alcanzar
los propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito,
facilitando la gestión de la organización al definir las áreas involucradas, los
responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del
cumplimiento de las actuaciones definidas.
- Objetivos de un plan estratégico de seguridad vial

Con los objetivos del plan estratégico de seguridad vial se traza un mapa que
señala resultados que la organización se ha propuesto alcanzar en materia de
seguridad vial.
2.2. Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial
- Seguridad Vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y

medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o anular o
disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los
usuarios de la vía.
- Seguridad Activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del

vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la
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estabilidad y el control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que

se produzca un accidente de tránsito.
- Seguridad Pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y
ayuda a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.
- Accidente de Tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al

menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes
involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos
que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la
zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).
- Accidente de Trabajo: Todo suceso repentino que se sobrevenga con causa

u ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una
perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerta. Así como el que
se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante,
durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y
horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los
trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y
viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley 1565 de
2012).
- Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en

términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor
condición previsible.
- Amenaza: Se define como probabilidad de ocurrencia de un suceso

potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo de un sitio dado.
- Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la

susceptibilidad de ser afectado por una amenaza que y su capacidad de
sobreponerse.
- Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTT 2002).
- Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo

público (CNTT, 2002).
- Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para

operar un vehículo (CNTT, 2002).
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- SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito –SOAT, el cual ampara

los daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e
indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica
según el caso, hasta un valor determinado.
- ARL: La administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad

aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general
de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra
todo riesgo que puede haber en un ambiente de trabajo.
- HSEQ: Es un sistema de gestión por medio del cual se garantiza el manejo

responsable de todas las actividades de la organización, promoviendo y
mejorando la salud del personal, garantizando un trabajo sin riesgo de
lesiones a éste o a los demás, promoviendo la protección del medio ambiente
y asegurando la calidad en los procesos.
- Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas

a lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las
reglas que aseguran una decisión óptima en cada momento.
- Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado

futuro de lo que desea alcanzar una organización en un tiempo determinado,
expresado de manera realista y positiva en términos de objetivos.
- Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de

actividades específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar
objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de
realizar, supervisar y evaluar las actividades.
- Entidad: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier

corporación, compañía, institución etc., tomada como persona jurídica.
- Organización: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas

en función de determinados fines.
- Empresa: La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el

trabajo y la dirección se coordinan para realizar una producción socialmente
útil, de acuerdo con las exigencias del bien común. Los elementos necesarios
para formar una empresa son: capital, trabajo y recursos materiales.
- Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de

personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o
privada abierta al público (CNTT, 2002).
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- Vehículo de tracción Animal: Vehículo no motorizado halado o movido por

un animal (CNTT, 2002).
- Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su

conductor.
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3. MARCO NORMATIVO:
Con relación a los sectores públicos y privados, organizados en empresas,

instituciones o entidades, adicional a lo que la constitución política, la legislación
nacional, de manera especial el código nacional de tránsito y transportes, Ley 769
de 2002 y sus decretos reglamentarios, hemos de considerar de manera especial
la Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013.
La ley 1503 de 2011 busca definir los lineamientos generales en responsabilidad

social empresarial, para promover en las personas la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras en la vía y en consecuencia, la formación
de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en
situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.
El artículo 12 de la mencionada Ley, establece que “Toda entidad, organizada o

empresa del sector público o privado que para cumplir sus fines misionales o en el
desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate o
administre flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a diez
(10) unidades, o contrate o administre personal de conductores, contribuirán al
objetivo de la presente ley”.
“Para tal efecto, deberá diseñar el plan estratégico de seguridad vial que será
revisado cada dos (2) años para ser ajustado en lo que se requiera. Este plan
contendrá como mínimo, las siguientes acciones:
 Jornadas de sensibilización del personal en material de seguridad vial.

 Compromiso del personal de cumplir fielmente todas las normas de tránsito.
 Oferta permanente, por parte de la entidad, organización o empresa, de
cursos de seguridad vial y perfeccionamiento de la conducción.
 Apoyar la consecuencia de los objetivos del Estado en materia de seguridad
vial.
 Realizar el pago puntual de los montos producto de infracciones a las normas
de tránsito.
 Conocer y difundir las normas de seguridad vial.
El decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013, en lo concerniente al sector

empresarial y con relación a los planes estratégicos de seguridad vial, establece
que además de las acciones contenidas en el Articulo 12 de la ley 1503 de 2011,
las entidades, organizaciones o empresas, tanto del sector privado como público,
deberá adecuarse a lo establecido en líneas de acción del Plan Nacional de
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Seguridad Vial y deberán adaptarse a las características propias de cada entidad,

organización o empresa.
Dichas líneas de acción son:
 Fortalecimiento de la gestión institucional

 Comportamiento humano
 Vehículo seguro.
 Infraestructura segura.
 Atención a víctimas.
Las organizaciones, empresas o entidades públicas o privadas deben incluir

dentro de los PESV, la indicación de los cargos del personal responsable al
interior de la entidad que deberá implementar cada uno de los contenidos
definidos en el plan.
El Decreto 1072 del 2015 emitido por el Ministerio del Trabajo dicta disposiciones
para la implementación del sistema de gestión de la seguridad y salud en el
trabajo (SG-SST), el cual en alguno de sus apartes fusiona este tema con la
seguridad vial y el objeto social de la Empresa.
Aunado a lo anterior tenemos en desarrollo el Registro Nacional de Empresas de

Transporte, RUNT, ante la Dirección territorial del Ministerio de Transporte u
organismo de transito de la región en el caso del servicio público urbano, donde
indirectamente va a fusionarse información del plan estratégico de seguridad vial y
así dar cumplimiento a la resolución No. 0001484 del 30 de mayo de 2014.
Por otro lado, la Resolución 1565 del 6 de junio de 2014 “Por la cual se expide la
Guía metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial” y
resolución 1906 de 2015 que amplía la fecha para la elaboración del PESV.
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4. ALCANCE
Este PESV aplica a los servicios de Servicios de Ingeniería Eléctrica, Civil y

Mecánica para el Levantamiento y Diseño de Subestaciones de Alta y Media
Tensión; Levantamiento y Diseño de Redes de Media y Baja Tensión y Alumbrado
que presta la empresa AC ENERGY S.A.S.
El alcance implica las responsabilidades que tiene la empresa en las etapas de

diseño, implementación, mantenimiento y mejora del PESV.
Este PESV aplica a todo el personal de la empresa, con vínculo directo e indirecto
en el desarrollo de su objeto social.
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5. GENERALIDADES DE LA EMPRESA
Nombre de la empresa: AC ENERGY S.A.S.
NIT X CC __ CE __ TI ___ PP __ Nº. 900114323-9
Sector: Público: __ Privado: X Mixto: __
Sector económico: 7110 Actividades de arquitectura e ingeniería y otras

actividades conexas de consultoría técnica.
UBICACIÓN:
Departamento: Cundinamarca
Ciudad: Bogotá
Dirección: Trv 54 No. 103B - 72
Teléfono: 4796000 / 7568319 / 7029247
Nombre de la ARL: ARL SURA
Persona de Contacto: Tatiana Higuera
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6. PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Para poder alcanzar los objetivos de este plan descritos en el numeral 2. y 2.1, AC
ENERGY establece desde la Gerencia un compromiso para el desarrollo del
PESV, ratificado y comunicado a todo el personal por medio de “Carta de
Compromiso PESV” (Anexo 1) y también por medio de las siguientes actividades:
6.1. Conformación Equipo de Trabajo:
La empresa, liderada por su Gerencia y como primer paso para el diseño e

implementación del PESV, ha definido el equipo de trabajo “Comité de Seguridad
Vial” (Anexo 2) para ser parte estratégica dentro de la empresa, por ello integró en
el comité las personas que ejecutan labores relacionadas con los objetivos del
PESV y cuyo objetivo principal es:
6.1.1. Comité de Seguridad Vial:
El comité es el mecanismo de coordinación entre todos los involucrados y cuyo

objetivo es plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan
generar la conciencia entre el personal y lograr los objetivos del PESV. Este
comité es designado por la Gerencia, y tendrá como funciones y
responsabilidades:
- Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará

la hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables
encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar un cambio
de actitud en los diversos actores de la movilidad en la compañía.
- Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado
para cada uno de ellos.
- Se presentarán, discutirán y determinarán los programas académicos a
desarrolla con los distintos actores.
- Se considerarán la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la
integridad y bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
- Se evaluarán los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y
talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo de los vehículos.
- Se programarán fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los
conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u
organización.
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- Se determinarán las acciones de control o auditorias viales que se consideren

pertinente.
- Se presentarán las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar
durante todo el año.
- Se establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hará
seguimiento de las mismas.
- Se elaborarán los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de
Transporte, organismos de transito u otros interesados, que den cuenta de las
acciones programadas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto,
costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y
conductas favorables a la seguridad vial del país.
El comité se reunirá bimestral y deberá dejar constancia de ello en el “Acta de

Reunión” (Anexo 3):
Todos los integrantes del PESV deben firmar el perfil del integrante del comité
(Anexo 4) para que este a su vez se adhiera a las funciones y responsabilidades
que tiene cada uno relacionado con su cargo, este perfil deberá reposar en la
carpeta hoja de vida de cada uno.
6.1.2. Alta Dirección - Gerente:
El Gerente de la empresa tiene las siguientes funciones y responsabilidades sobre

el PESV, las cuales están documentadas en su perfil de cargo (Anexo 5):
- Liderar el proceso de creación e implantación del Plan Estratégico de

Seguridad Vial.
- Involucrar un representante de cada área de la organización, según sea
pertinente y que se entiende, participe en la creación y difusión de los
objetivos de seguridad vial.
- Definir los roles y funciones de cada uno de los integrantes de la organización,
a efectos de cumplir los objetivos trazados en el Plan Estratégico de
Seguridad Vial.
- Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para la
implantación de las diferentes medidas que se vayan a adoptar.
- Establecer un proceso ágil, dinámico y eficaz de participación de los
trabajadores y de los representantes sindicales, si fuera el caso.
- Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus reuniones.
- Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen
término las medidas que se propongan.
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- Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo establecido
en la Plan Estratégico de Seguridad Vial y los documentos relacionados
aplicables.
6.1.3. Responsable del PESV:
La Gerencia designa, mediante acta (Anexo 6), al responsable del PESV, quien
independientemente de otras responsabilidades tendrá:
 Diseñar, desarrollar, implementar y hacer seguimiento del PESV.

 Todas las acciones complementarias al PESV.
 Informar a la Gerencia sobre el desempeño del PESV.
El Responsable del PESV que designa la empresa debe tener un contrato laboral
formal y vigente con la compañía, amén de esto, experiencia mínima de 3 años
ocupando cargos de coordinación y/o dirección, y experiencia relacionada con
administración o control de vehículos o temas relacionados con tránsito y
transporte.
Estas responsabilidades están descritas en el perfil de responsable del PESV

(Anexo 6) el cual reposa firmado en la carpeta hoja de vida del responsable.
6.1.4. Política de Seguridad Vial (Política Integral):
La empresa ha definido una política integral, donde sus compromisos de

seguridad vial, seguridad y salud en el trabajo y de calidad del servicio, se
integran.
Esta política estará documentada en los documentos publicados en la red interna

y disponible a todas las partes interesadas en las publicaciones en la oficina
principal y despachos (Anexo 7), se divulga y comunica dentro de la organización
de acuerdo a la programación de capacitación del año (Anexo 8):
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POLÍTICA SEGURIDAD VIAL
AC ENERGY S.A.S. está comprometida con el establecimiento de actividades de

promoción y prevención de accidentes en vía pública que puedan afectar la integridad
física, mental y social de los funcionarios, la comunidad en general y el ambiente. Por ello
empleados, directos e indirectos, son responsables de la participación de las actividades
que se programen y desarrollen en el Programa Estratégico de Seguridad Vial, con el fin
de disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito en los
desplazamientos en vehículos para fines misionales de la empresa. Para ello la empresa
se compromete a asignar los recursos financieros, humanos y técnicos necesarios para
dar cumplimiento a ésta política y a cumplir los requisitos aplicables y el mejoramiento
continuo de su gestión.
Armando Ciendua Ciendua

GERENTE
Versión 001 de Diciembre de 2016
Está política integral, es el marco de referencia que la empresa tiene en cuenta

para determinar sus objetivos, los cuales están descritos en el numeral 1.1.
6.1.5. Comunicación:
De acuerdo a los parámetros definidos, dentro del Sistema de Gestión Integral de

la empresa, para la comunicación interna, la empresa garantiza que el presente
PESV es comunicado y entendido por todos los empleados de AC ENERGY, esto
incluye la divulgación de los lineamientos, acciones y mecanismos de medición,
así como la evolución de sus resultados y planes de mejora.
6.2. Diagnóstico:
Antes de iniciar las acciones para intervenir el riesgo, es necesario planear la ruta
segura con actividades a partir de un diagnóstico y una política clara en materia de
prevención de riesgos de tránsito.
Los siguientes aspectos que se explican a continuación, son las principales

fuentes para obtener la información necesaria para el diagnóstico del riesgo de
tránsito, caracterización de la accidentalidad, estadísticas y costos de las pérdidas.
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El propósito de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo

que son causas básicas en el proceso de ocurrencia de los accidentes de tránsito.
Estos accidentes, como cualquier otro evento, son de origen multicausal y por ello
es necesario identificar oportunamente aquellos riesgos propios de los
comportamientos humanos, de los vehículos y de la infraestructura, que tienen el
potencial de causar accidentes.
6.2.1. Características de la empresa:
AC ENERGY S.A.S., fue fundada en octubre de 2006 con el objeto de suministrar

servicios de ingeniería eléctrica, civil y mecánica para las empresas operadoras
del sector eléctrico de Transmisión y Distribución del país, el sector de la industria,
comercio y construcción.
Nuestras actividades incluyen todo lo relacionado con las Subestaciones

Eléctricas y Redes de Alta, Media y Baja Tensión. Realizamos las labores de
Levantamientos y diseños conceptuales, básicos o de detalle para sistemas
eléctricos de potencia, control, protección y medida, Levantamientos e ingeniería
de la infraestructura civil, arquitectónica y mecánica asociada al sistema eléctrico.
Para esta etapa el contexto en el que la empresa ejecuta y desarrolla sus

actividades es:
 Actividad que realiza:
Presta los servicios de Ingeniería Eléctrica, Civil y Mecánica para el

Levantamiento y Diseño de Subestaciones de Alta y Media Tensión;
Levantamiento y Diseño de Redes de Media y Baja Tensión y Alumbrado
(Actividad Económica: 7110- Actividades de arquitectura e ingeniería y otras
actividades conexas de consultoría técnica). Para la prestación de nuestros
servicios, en algunas ocasiones nuestro personal operativo se debe desplazar a
las subestaciones de energía o líneas eléctricas para realizar levantamiento de
información de las redes de energía para poder realizar los respectivos diseños.
 Tamaño de la empresa:
La empresa cuenta en la actualidad con un parque automotor aproximado de 6

vehículos, de los cuales uno (1) es propiedad de la empresa y el resto son
contratados como servicio externo.
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La empresa tiene definido los mecanismos de contratación de los vehículos y

conductores externos por medio de la selección y evaluación de proveedores que
se describe en el Instructivo Compras (Anexo 9), en el cual se especifican los
criterios para generales para incluir como proveedores de la empresa y
específicos para los servicios de transporte. Este instructivo están en cabeza del
Responsable de Compras de la empresa.
 Segmento al que pertenece:
Actividades de arquitectura e ingeniería y otras actividades conexas de

consultoría técnica.
 Tipos de Vehículos utilizados:
La empresa, para la prestación del servicio, utiliza vehículos de servicio público y/o
particular con capacidad de 5 pasajeros, incluido el conductor, con capacidad para
transporta el equipo del personal técnico (cajuela amplia), preferiblemente
camioneta.
 Cantidad de empleados:
Para la adecuada prestación del servicio la empresa cuenta con el siguiente

personal:
Hombres Mujeres TOTAL

Contratación directa 45 16 61
Contratación
5 0 5
indirecta
Asesores 2 2 4
La empresa usa la modalidad de contratación indirecta, para la contratación de

conductores con vehículos que prestan sus servicios para los fines misionales de
la empresa.
La empresa no utiliza personal indirecto, contratistas o subcontratistas para

ejecutar labores de mantenimiento de vehículos del vehículo propio lo contrata por
medio de proveedores y estos a su vez son controlados por medio del Instructivo
Compras (Anexo 9) donde se indica la metodología para seleccionar, evaluar y
reevaluar los proveedores y controlar el proceso de compra. El mantenimiento de
los vehículos contratados externamente se controla como requisito del vínculo
comercial entre la empresa y el proveedor.
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Los usuarios de los servicios de transporte son nuestro personal técnico cuando
salen a realizar actividades de “Levantamiento” y “Visita Técnica” en el desarrollo
de las actividades para la prestación de nuestros servicios.
 Clasificación del personal:
El personal que presta los servicios para la empresa se encuentra clasificado de la

siguiente manera:
Empleados
Indirectos*
Gerenciales 0 0 0
Administrativos 0 0 0
Operativos 5 0 5
*Los empleados indirectos son los proveedores de servicios de
transportes que son contratados de acuerdo a la necesidad de la
empresa y depende netamente de la programación operativa.
Empleados
Directos*
Gerenciales 1 1 2
Operativos 39 6 45
*Los empleados directos son los que cuentan con un contrato a término
definido o indefinido y con todas las prestaciones de ley, estos
empelados realizan y ejecutan actividades cotidianamente en la
empresa.
Asesores** Hombres Mujeres TOTAL

Gerenciales 1 0 1
Operativos 0 0 0
**Los asesores son las personas que participan directa e indirectamente
en las actividades de la empresa, pero como guía y soporte en las
actividades específicas de su área.
 Rol de las personas en la vía:
Las personas que actúan o representan algún papel dentro de la vía son:
o Conductor: Trabajador contratado por la empresa con la competencia

requerida y que conduce el vehículo contratado por las rutas programadas.
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o Conductor Esporádico: Trabajador contratado por la empresa que usa

vehículo personal para desplazarse para llegar o retorna a la empresa desde
su casa, o desplazarse para cumplir objetivos propios de la empresa pero que
el transporte no es asumido por la empresa.
o Otros Conductores: Conductores de los vehículos ajenos a la empresa que se
desplazan en la vía.
o Peatón: Persona que se encuentra en la vía o cerca de ella, en las rutas
donde se movilizan nuestros vehículos.
o Agentes de la Autoridad de Transito: Personas pertenecientes a cuerpos de
control obligatorios en Colombia que permanecen en las vías velando por el
cumplimiento de las normas legales y seguridad vial.
 Tipo de desplazamiento de misión:
Los conductores deben seguir la programación de la empresa establecido por las

necesidades de la operación, esto implica el desplazamiento por las rutas
autorizadas en los horarios programados.
Para el mantenimiento del vehículo propio, el conductor previa programación debe

llevar el vehículo al proveedor del servicio y esperar o nuevamente recoger el
vehículo.
El personal administrativo principalmente Gerencia y Coordinadores se desplazan

a reuniones con los clientes.
 Tipo de desplazamiento in-itinere:
El personal contratado por la empresa administrativo y operativos vive

principalmente en Bogotá facilitando así el desplazamiento del personal al sitio de
trabajo.
Los asesores por las condiciones de su servicio prestan el servicio en los días y
horarios flexibles que les permite programar su desplazamiento.
 Relación de sus actividades con el Riesgo Vial:
El personal que tiene relación con los riesgos viales son los operativos, y algunos
administrativos y gerenciales en cumplimiento de sus funciones y/o auditorías
internas.
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RELACION CON NUMERO DE

EL RIESGO VIAL TRABAJADORES
Si 37
No 24
Total 61
6.2.2. Fuente de Información “Instrumento para Determinar el Riesgo Vial”:
Con el objeto de tener la información consolidada, que le permita a AC ENERGY

contar con un panorama de Riesgos Viales, in-itinere y en misión, se toma en
primera instancia como herramienta para la toma de información el formato
“DIAGNOSTICO SEGURIDAD VIAL” (Anexo 10). Esta herramienta fue aplicada en
primera instancia a todo el personal de la empresa que se expone al riesgo vial en
desarrollo de las actividades de la empresa, la información fue tabulada y
posteriormente analizada (Anexo 11), lo que le permitió verificar a la empresa el
contexto actual frente a los riesgos en la vía.
6.2.3. Análisis de Información:
Para el análisis de riesgos viales, la empresa ha designado al Responsable del

PESV con el apoyo del área HSEQ (Especialistas en Gestión de Riesgos),
quienes analizan la información de la encuesta de “DIAGNOSTICO SEGURIDAD
VIAL”. Los resultados obtenidos se obtienen de la tabulación de los resultados de
la encuesta, y como un análisis inicial se pudo determinar:
Para realizar este diagnóstico, la empresa utilizó los resultados de la encuesta de

“DIAGNOSTICO SEGURIDAD VIAL”, lo cual permite obtener un dato del grado de
riesgo e identificar los aspectos críticos que ameritan atención.
Algunos de los riesgos identificados son:
 Incoherencia entre las políticas administrativas y los estándares de los

procesos productivos, como ejemplo: normas de seguridad vial y el tiempo de
que disponen para entregar productos o la sobrecarga de los vehículos.
 Diseños locativos precarios para mantenimiento, circulación y estacionamiento
de los vehículos en las empresas.
 Un deficiente proceso de selección, inducción y entrenamiento del personal.
 Selección, alquiler y compra de vehículos poco aptos para las exigencias de la
empresa.
 Falta de un programa de mantenimiento preventivo y correctivo para el parque
automotor.
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 Falta de conocimiento técnico y realización de acciones inseguras para la

operación de los vehículos.
 Incumplimiento de las normas técnicas y legales vigentes.
 Utilización de talleres con bajos niveles de calidad para las reparaciones de
los vehículos.
6.2.4. Evaluación del Riesgo:
A continuación, se explica cómo AC ENERGY realiza la evaluación del riesgo

siguiendo los cuatro pasos indicados en la Resolución 1565 de 2014:
1) Clasificar el personal según su rol dentro de la empresa,

2) Clasificación de las personas en relación con su rol dentro de la vía,
3) Establecer un listado de conductas en la conducción y su entorno para cada
uno, de acuerdo con la naturaleza de trabajo y su nivel de exposición al riesgo y
4) Asignar un nivel de riesgo para cada variable: para el cálculo de este nivel de
riesgo la empresa utiliza la GTC 45.
Como resultado de ello se obtiene una matriz de riesgos con la información sobre
los riesgos por cargo y rol en la vía, esta matriz completa se tiene en el documento
“Matriz Riesgos Viales” (Anexo 12), a continuación, se plasma el resultado de la
actividad realizada:
Resultados Matriz Riesgos Cargos Administrativos:
SEGUNDO
PRIMER PASO TERCER PASO CUARTO PASO
PASO
Grupo de Nombre del RIESGOS POR

Rol en la vía NIVEL DEL RIESGO
Trabajo Cargo HABITOS
ALTO MEDIO BAJO

Gerencias, 1. Conductor Distracciones en la
Coordinadore Esporádico: vía (publicidad,
Administrativos X
s Operativos, Conducir vehículo personas, otros
Técnico SISO propio para asistir vehículos, etc.)
a reuniones, Uso de equipos
capacitaciones, bidireccionales
X
congresos, etc., (celular, Tablet, GPS,
en nombre de la etc.)
empresa, fuera de Fatiga / Cansancio X
la oficina. No guardar distancia
X
de seguridad
Conducción no
X
técnica
Exceso de velocidad X
FECHA.:
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(Superarla límites
permisibles)
No respetar señales
X
de transito
Parar o estacionar en
X
lugares prohibidos
Presión de tiempo
(afán de llegar a X
tiempo a la cita)
No uso de Cinturón
X
de Seguridad
Conducir bajo el
efecto de bebidas
X
embriagantes o
alucinógenos
Tomar vehículo en
lugares no X
2. Pasajero: autorizados
Movilizarse en
Solicitar parada en
transporte público
lugares no X
para asistir a
autorizados
reuniones,
Hablar con el
capacitaciones,
conductor mientras X
congresos, etc.,
este conduce
en nombre de la
No usar cinturón de
empresa, fuera de
seguridad (cuando X
la oficina del
aplique)
personal
administrativo. Motivar al conductor
para que conduzca X
más rápido
SEGUNDO
PASO

ALTO MEDIO BAJO

Auxiliar de 1. Pasajero: El
Servicios Mensajero de
Tomar vehículo en
Generales moviliza en
Administrativos lugares no X
(Actividades transporte público
autorizados
de para realizar todos
Mensajeria) los tramites de
mensajería de la Solicitar parada en
empresa, fuera de lugares no X
la oficina. autorizados
Hablar con el X
conductor mientras
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este conduce
No usar cinturón de
seguridad (cuando X
aplique)
Motivar al conductor
para que conduzca X
más rápido
RIESGOS POR EL
NIVEL DEL RIESGO
ENTORNO
ALTO MEDIO BAJO

Mal estado de la vía
(huecos, desniveles, X
resaltos, etc.)
Falta de señalización X
Vías con tráfico
X
pesado
Objetos
cortopunzantes en la
vía (tachuelas, X
tornillos, puntillas,
1. Pasajero: El etc.)
Mensajero de Choques en la vía de
X
moviliza en otros vehículos
transporte público Material vegetal en la
para realizar todos vía (Ramas de X
los tramites de árboles, plantas, etc.)
mensajería de la Desvíos en la vía (por
empresa, fuera de reparación, accidente X
la oficina. u otro)
Transeúntes sobre la
X
vía
vía resbalosa
(húmeda, derrames X
de aceite, etc.)
Vías con alto flujo
X
vehicular
Eventos Naturales
(Inundación, X
derrumbe, etc.)
Resultados Matriz Riesgos Cargos Operativos:
SEGUNDO
PASO
Grupo de Nombre del Rol en la vía RIESGOS POR NIVEL DEL RIESGO
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ALTO MEDIO BAJO

Distracciones en la
vía (publicidad,
Operativos Conductor X
personas, otros
vehículos, etc.)
Uso de equipos
bidireccionales
X
(celular, Tablet, GPS,
etc.)
Fatiga / Cansancio X
No guardar distancia
X
de seguridad
Conducción no
X
técnica
No revisar el vehículo
1. Conductor:
antes de iniciar la X
Conducir vehículo
marcha diaria
contratado por la
Competir con otros
empresa para la X
vehículos
ejecución de
Exceso de velocidad
labores
(Superarla límites X
misionales.
permisibles)
No respetar señales
X
de transito
Parar o estacionar en
X
lugares prohibidos
Presión de tiempo
(afán de llegar a X
tiempo al descargo)
No uso de Cinturón
X
de Seguridad
Conducir bajo el
efecto de bebidas
X
embriagantes o
alucinógenos
RIESGOS POR EL
NIVEL DEL RIESGO
ENTORNO
ALTO MEDIO BAJO

1. Conductor: Mal estado de la vía
Conducir vehículo (huecos, desniveles, X
contratado por la resaltos, etc.)
empresa para la Falta de señalización X
ejecución de Vías con tráfico
labores X
pesado
misionales. Falla mecánica del X
. vehículo
FECHA.:
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objetos
vía (tachuelas, X
etc.)
Choques en la vía de
X
otros vehículos
Material vegetal en la
vía (Ramas de X
árboles, plantas, etc.)
Otros vehículos con
conducción no X
segura (competencia)
desvíos en la vía (por
reparación, accidente X
u otro)
X
vía
vía resbalosa
de aceite, etc.)
X
vehicular
Eventos Naturales
(Inundación, X
derrumbe, etc.)
SEGUNDO
PASO

ALTO MEDIO BAJO

2. Pasajero: Hablar con el
Personal
Operativos Personal de la conductor mientras X
Operativo
empresa este conduce
movilizándose en Motivar al conductor X
vehículo para que conduzca
contratado por la más rápido
empresa para la
ejecución de
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labores
RIESGOS POR EL
NIVEL DEL RIESGO
ENTORNO
ALTO MEDIO BAJO

Mal estado de la vía
(huecos, desniveles, X
resaltos, etc.)
Falta de señalización X
Vías con tráfico
X
pesado
Falla mecánica del
X
vehículo
objetos
vía (tachuelas, X
2. Pasajero: etc.)
Personal de la Choques en la vía de
X
empresa otros vehículos
movilizándose en Material vegetal en la
vehículo vía (Ramas de X
contratado por la árboles, plantas, etc.)
empresa para la Otros vehículos con
ejecución de conducción no X
labores segura (competencia)
misionales. desvíos en la vía (por
reparación, accidente X
u otro)
X
vía
vía resbalosa
de aceite, etc.)
X
vehicular
Eventos Naturales
(Inundación, X
derrumbe, etc.)
Como resultado final de la identificación y valoración de los riesgos en la vía. Se

obtiene la siguiente clasificación de riesgos que son la base para la definición de
las acciones sobre las que se debe intervenir, estas han sido clasificadas, en
función a los ejes definidos en la Ley 1503 de 2011 y su Decreto 2851 de 2013.
(Comportamiento Humano, Vehículos Seguros, Infraestructura Segura y Atención
a Víctimas).:
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 Comportamiento Humano: asociado a los siguientes peligros: distracciones

en la vía (publicidad, personas, otros vehículos, etc.), uso de equipos
bidireccionales (celular, Tablet, GPS, etc.), fatiga / Cansancio, no guardar
distancia de seguridad, conducción no técnica, no revisar el vehículo antes
de iniciar la marcha diaria, competir con otros vehículos, exceso de
velocidad (Superarla límites permisibles), no respetar señales de tránsito,
parar o estacionar en lugares prohibidos, presión de tiempo (afán de llegar
a tiempo al descargo), no uso de Cinturón de Seguridad y conducir bajo el
efecto de bebidas embriagantes o alucinógenos.
 Vehículos Seguros: asociado a los siguientes peligros: falla mecánica del
vehículo.
 Infraestructura Segura: asociado a los siguientes peligros mal estado de la
vía (huecos, desniveles, resaltos, etc.), falta de señalización, vías con
tráfico pesado, objetos corto punzantes en la vía (tachuelas, tornillos,
puntillas, etc.), choques en la vía de otros vehículos, material vegetal en la
vía (Ramas de árboles, plantas, etc.), otros vehículos con conducción no
segura (competencia), desvíos en la vía (por reparación, accidente u otro),
transeúntes sobre la vía, vía resbalosa (húmeda, derrames de aceite, etc.),
vías con alto flujo vehicular, eventos Naturales (Inundación, derrumbe, etc.).
 Atención a Víctimas: en este factor se tratará en el numeral 8.4 del presente
documento.
6.3. Elaboración del PESV:
Una vez determinados todos los niveles de riesgo, clasificados y priorizados, se

plantean las acciones sobre las que se va a trabajar cada uno. Las acciones
estarán dirigidas a eliminar o mitigar los riesgos y son clasificadas en Factor
Humano, Factor Vehículos, Infraestructura Segura y Atención a Víctimas.
Los planes de acción definidos son:
 Factor Humano:
Acción No 1: Realizar sensibilización al personal operativo de los peligros a los

que se está expuesto al momento de conducir con el uso de elementos
distractores tales como celular, Tablet, publicidad externa, entre otros.
Objetivo: Reducir al mínimo los incidentes y/o accidentes de tránsito ocasionados
por el uso de objetos distractores.
Resultado Esperado: Concientizar al personal operativo del no uso de
elementos distractores a lo hora de conducir.
Recursos Dirigida a Responsabl Periodicidad
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e ejecución Ejecución
Todos los
Económicos, Tecnológicos trabajadores de la
Responsable
(Proyector y PC), Humanos empresa que se Semestral
del PESV
(Instructor y trabajadores) exponen al riesgo
vial
 Factor Vehículos:
Acción No 1: Programar y realizar la revisión o alistamiento diario a cada uno de

los vehículos de la compañía.
Objetivo: Garantizar que los vehículos que prestan el servicio se encuentren en
óptimas condiciones mecánicas.
Resultado Esperado: Garantizar que los vehículos salgan a la operación en
perfecto estado y que en caso de laguna avería se detecte antes de salir a
operación.
Responsabl Periodicidad
Recursos Dirigida a
Económicos, Tecnológicos Todos los
Responsable
(Proyector y PC), Humanos trabajadores de la Anual
del PESV
(Instructor y trabajadores) empresa
 Infraestructura Segura:
Acción No 1: Realizar capacitación a los conductores sobre la necesidad del

manejo defensivo por las condiciones adversas que se puedan encontrar en la
vía.
Objetivo: Reducir al mínimo los incidentes y/o accidentes de tránsito ocasionados
por las condiciones adversas que se presenten en la vía.
Resultado Esperado: Prevenir las situaciones de peligro ocasionadas por las
condiciones adversas que se puedan presentar.
Recursos Dirigida a
Responsable
del PESV
 Atención a Víctimas:
Acción No 1: Capacitar a todo el personal de la empresa en Atención a Víctimas

a partir del procedimiento definido.
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Objetivo: Garantizar que el personal conozca cómo actuar frente a accidentes de

tránsito, para reducir al mínimo el impacto sobre las personas cuando se
presenten estos eventos indeseados.
Resultado Esperado: Que el 100% de las personas conozcan el procedimiento
de Atención a Víctimas.
b Dirigida a
Tecnólogo
SISO
Acción No 2: Poner a prueba el procedimiento de Atención a Víctimas y verificar

el grado de aplicación del personal.
Objetivo: Verificar de manera práctica que el personal sabe aplicar el
procedimiento de Atención de Víctimas.
Resultado Esperado: Que el 100% del personal sepan aplicar el procedimiento
de atención a víctimas.
Recursos Dirigida a
Tecnólogo
SISO
Los planes de acción definidos son aprobados por el Comité de Seguridad Vial y
por la Gerencia para garantiza la viabilidad de implementación, teniendo en cuenta
la información de los mismos. La integración e interacción entre las acciones y las
actividades de la empresa se refleja en el “Cronograma HSEQ” (Anexo 13).
6.4. Implementación del PESV:
Para la implementación del PESV, se programan sus actividades dentro del

documento “Programa Seguridad Vial” (Anexo 14) para planificar las actividades a
realizar las cuales llevaran el control de ejecución dentro del mismo plan. Las
actividades planificadas están dirigidas al cumplimiento de los objetivos del PESV,
al cumplimiento de las Acciones tomadas en el numeral 7.3. Este programa se
cierra y analiza anualmente, para establecer mejoras en el siguiente año.
Este Plan de trabajo es comunicado a todas las partes interesadas por medio de la
red interna (CASAI).
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La empresa, teniendo en cuanta el costo para implementación el plan de trabajo y

acciones propuestas, define en su presupuesto anual un valor suficiente para
cubrir la ejecución del PESV, el cual es aprobado por la Gerencia y notificado al
Comité de Seguridad vial (Anexo 15).
6.5. Seguimiento y Evaluación:
La empresa planifica e implementa los procesos de seguimiento, medición,

análisis y mejora necesarios para demostrar la conformidad con las actividades
programas en el PESV y el control de los riesgos.
Los indicadores son documentados y se mantienen actualizados. Cualquier

incumplimiento a un indicador propuesto se tomará como una no conformidad
interna y se tratará de acuerdo al Procedimiento Control del Producto No
Conforme, Acciones Correctivas y Preventivas (Anexo 16).
Indicadores de desempeño del PESV:
La empresa ha definido los indicadores que mostraran el cumplimiento,

desempeño y mejora de este Plan Estratégico de Seguridad Vial, a continuación,
se relacionan los indicadores:
 Indicadores de Resultado:
Estos indicadores le permitan a la empresa conocer el grado de cumplimiento de

los objetivos que se ha marcado.
Fuente de
Objetivo Descripción Indicador Meta Periodicidad Responsable
Información
Garantizar la Número de
implementación incidentes y Número de
Reportes de
de todas las accidentes de incidentes y Mínimo Responsable
0 incidentes y
acciones tránsito, en un accidentes de trimestralmente del PESV
accidentes
necesarias, periodo tránsito.
dentro del Plan determinado
Estratégico de Tasa de (Número de 0 Reportes de Mínimo Responsable
Seguridad Vial, accidentalidad accidentes de accidentes en trimestralmente del PESV
para prevenir los Vehicular tránsito reportados)/( la ARL
accidentes de Número de personas
tránsito expuestas al riesgo
asociados al de transito * 100)
desplazamiento
de nuestro
personal técnico
a los lugares
donde indica el
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Fuente de
Información
cliente para
desarrollar parte
No superar
30% del valor
Impacto
presupuestado
económico de Costos directos + Mínimo
para
los incidentes Costos indirectos trimestralmente
mantenimiento
Medir el impacto de transito
de los Reporte de
económico de los
vehículos. Accidentes / Responsable
incidentes y
No superar incidentes de del PESV
accidentes de
30% del valor tránsito
tránsito. Impacto
presupuestado
económico de Costos directos + Mínimo
para
los accidentes Costos indirectos trimestralmente
mantenimiento
de tránsito
de los
vehículos.
PROMEDIO MES: (#
Vehículos con
Reporte de
Alistamiento alistamiento en el
100% Alistamientos Mensual
Diario día) / (# Vehículos
Diarios
que deben operar en
Tecnólogo
Garantizar que el el día x 100)
SISO
parque (# Vehículos con
automotor de la Revisiones revisión preventiva Reporte de
empresa, preste preventivas realizada) / (# 100% Revisión Bimestral
el servicio en bimestrales Vehículos operativos Preventiva
óptimas x 100)
condiciones (# hallazgos de
físicas y Seguimiento inspecciones y
mecánicas.** al cierre de alistamiento
Reporte de
los hallazgos cerradas) / (# Tecnólogo
100% Inspecciones Mensual
de las hallazgos SISO
Diarias
inspecciones detectados de
y alistamiento. inspecciones y
alistamiento x 100)
*Objetivo General del PESV, numeral 2. **Objetivo Específico del PESV, numeral 2.1.
 Indicadores de Actividad:
Son indicadores que la empresa usa para conocer el grado de consecución de las
acciones que integran el PESV.
Fuente de
Información
Garantizar la Cumplimiento (# Actividades 100% Seguimiento a Mensual Tecnólogo
implementación de Actividades Ejecutadas en el Cronograma SISO
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Fuente de
Información
de todas las
acciones
necesarias,
dentro del Plan
Estratégico de
Seguridad Vial,
para prevenir los
accidentes de
tránsito mes)/(# Actividades
asociados al Programadas en el de Actividades
desplazamiento mes x 100)
de nuestro
personal técnico
a los lugares
donde indica el
cliente para
desarrollar parte
de nuestras
actividades.*
(# Personas que
Control
asisten a capacitación
Asistencia
en el mes)/(# Control
Capacitación Tecnólogo
Personas 100% Asistencia a Mensual
Promover la relacionadas SISO
programadas a capacitación
formación con seguridad
capacitación en el
específica en los vial
mes x 100)
actores de la vía
Control PROMEDIO Resultados
de nuestra
eficacia “Evaluaciones de Evaluaciones Tecnólogo
empresa para 75% Mensual
capacitaciones Eficacia de de Eficacia de SISO
fomentar la
seguridad vial Capacitación del mes” Capacitación
cultura vial.**
PROMEDIO Resultados
Control Responsable
“Evaluaciones de Evaluaciones
desempeño de 80% Anual Recursos
Desempeño del de Desempeño
conductores Humanos
conductor” Conductores
Controlar la
Realizar la Numero de
frecuencia de Matriz de
continua Revisiones de los 100% Anual
la revisión de Riesgos
identificación de riesgos identificados.
los riesgos
Riesgos en la Vía Responsable
(# Riesgos Altos
y el del PESV
identificados) / ( #
establecimiento Control de Matriz de
Riesgos Altos con 100% Semestral
de los controles a riesgos altos Riesgos
controles establecidos
esos riesgos.**
x 100)
Garantizar el
cumplimiento en Cumplimiento (# Mantenimientos Seguimiento
los programas de Programa de realizados / # Total de Programa de Tecnólogo
100% Mensual
mantenimiento Mantenimiento mantenimientos Mantenimiento SISO
Preventivos de Preventivo programados) * 100 Preventivo
los vehículos.
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Fuente de
Información
Control (# Evaluaciones
Evaluaciones realizadas / # Total de Anual y Cada
100%
Evaluar en Practicas a evaluaciones ingreso nuevo
Resultados Tecnólogo
práctica, al Conductores programadas) * 100
Evaluaciones SISO con
ingreso y Control
Practicas de Instructor
periódicamente a Eficacia de PROMEDIO
Conductores (Externo)
cada conductor. Evaluaciones Evaluaciones de 75% Mensual
Practicas a Eficacia
Conductores
*Objetivo General del PESV, numeral 2. **Objetivo Específico del PESV, numeral 2.1.
 Auditorías:
AC ENERGY lleva a cabo periódicamente auditorias internas, de acuerdo a la

metodología declarada en el Procedimiento Auditorías Internas (Anexo 17) y deja
registro de ello, con el objeto de verificar el grado de implementación y
cumplimiento del PESV.
Si bien la empresa sigue la metodología descrita anteriormente para la ejecución

de sus auditorias, específicamente para el PESV estas auditorías se hacen sobre
los siguientes planes de acción con las fecuencias definidas:
PROGRAMA ANUAL DE AUDITORIAS DEL PESV

Planes de Acción a Periodicidad de Auditoria Anual
Auditar Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Factor Humano X
Factor Vehiculos X
Infraestructura
X
Segura
Atención a Victimas X
Nota: El cumplimiento de esta actividad se realizará de acuerdo a lo definido en el

Capitulo IV, articulo 10, del Decreto 2851 de 2013. El anterior programa empieza a
regir a partir de la fecha de aprobación de este documento en adelante.
 Información Documentada:
Todo lo relacionado con el diseño, implementación, ejecución y evidencias de

cumplimiento del presente PESV, se plasma y relaciona en el presente documento
“Plan Estratégico de Seguridad Vial”, con el objeto de tener toda la información
relacionada y centralizada para su fácil seguimiento y verificación.
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FECHA.:
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7. DESARROLLO DEL PESV
Teniendo en cuenta los resultados del análisis de los factores de riesgo que
afectan la seguridad vial en la empresa, se han implementado acciones para el
desarrollo y cumplimiento del PESV.
7.1. Comportamiento Humano
7.1.1. Procedimiento Selección de Conductores:
Todo el personal que ejecuta actividades en AC ENERGY, es competente según

los requisitos determinados en el Documento “Perfil y Descripción del Cargo”, en el
cual también se define el perfil del conductor de vehículo ya que es la única clase
de vehículo que se usa en la operación (Anexo 18).
La empresa tiene establecido y aplica actualmente el Instructivo de Selección y

Evaluación de Personal (Anexo 19), donde indica los parámetros a seguir desde la
búsqueda de candidatos (selección), y todo el proceso para vincular a un
trabajador a la empresa para dar cumplimiento al perfil establecido y a los
requisitos legales laborales que le rigen.
En el Instructivo de Selección y Evaluación de Personal (Anexo 19) se describe el

paso a paso para la selección y contratación de los conductores que parte desde
la necesidad de contratar a un conductor, la solicitud de documentos y soportes al
aspirante al cargo (hoja de vida, fotocopia de cedula, fotocopia de licencia de
conducción, fotocopia de certificado judicial, dos referencias laborales en el área
de conducción, dos referencias personales, entre otros) y la verificación de todos
los documentos. Si el aspirante cumple con todo y tiene un nivel educativo mínimo
de básica primaria, la experiencia en conducción y ser mayor de edad, se continua
con el procedimiento de selección aplicando los diferentes exámenes (médicos,
psicológicos y psicosensométricos) que se explican en el siguiente numeral, si los
resultados son favorables el aspirante presenta la evaluación teórica y práctica.
Con todos los resultados aprobados, se procede a la contratación e inducción del
conductor contratado, esta inducción se explica en el Instructivo Inducción y
Desarrollo (Anexo 20).
7.1.2. Pruebas de Ingreso:
Dentro del Instructivo de Selección y Evaluación de Personal se indican todas las

pruebas que se deben aplicar en la selección y contratación de un empleado
incluidos los conductores, estas pruebas dan cumplimiento a los requisitos legales
laborales vigentes.
FECHA.:
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Los exámenes médicos y pruebas que se practican a los conductores, antes de la

contratación son los siguientes, estos exámenes y pruebas deben ser aprobadas
para poder contratar al conductor:
PRUEBAS DE INGRESO A CONDUCTORES

Descripción Idoneidad de Quien aplica la prueba Conductor
Examen Médico Ocupacional
de Ingreso (Anexo 21):
- Examen médico ocupacional IPS Ocupacional, Concepto médico de aptitud
con énfasis osteomuscular. laboral con firma de Medico con Licencia en Aplica
- Optometría. Salud Ocupacional (SST). (Anexo 22)
- Cuadro Hemático
- Prueba de Abuso de Drogas
Psicólogo con tarjeta Profesional vigente,
Prueba Psicológica (Anexo concepto con habilidades medidas y
evaluadas. Aplica
23)
(Anexo 24)
Centro de reconocimiento de conductores con
Examen Psicosensométrico habilitación del ministerio de transporte,
Aplica
(Anexo 25) concepto con resultados y cumplimiento de
Decreto 019 de 2012. (Anexo 26)
Prueba Teórica aplicada al tipo Centro de reconocimiento de conductores con
de vehículo a conducir. habilitación del ministerio de transporte, Aplica
Prueba Practica (Anexo 27) Decreto 019 de 2012. (Anexo 28) Aplica
Las pruebas teóricas y prácticas específicas a conductores están definidas por el

proveedor de servicio (Anexo 29), quienes cuentan con la habilitación del
ministerio de transporte, concepto con resultados y cumplimiento de Decreto 019
de 2012 como Centro de reconocimiento de conductores, las cuales quedan
registradas en la Constancia que expide el mismo centro (Anexo 27) y reposan en
la hoja de vida con la calificación.
Pruebas Preventivas Anuales a Conductores:
Igualmente, la empresa ha definido como control preventivo, aplicar las siguientes

pruebas anualmente para hacer el seguimiento y control preventivo de
conductores:
PRUEBAS PREVENTIVAS ANUALES A CONDUCTORES

Examen Médico Ocupacional IPS Ocupacional, Concepto médico de aptitud Aplica
Periódico (Anexo 21): laboral con firma de Medico con Licencia en
FECHA.:
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PRUEBAS PREVENTIVAS ANUALES A CONDUCTORES

- Examen médico ocupacional
con énfasis osteomuscular.
- Optometría. Salud Ocupacional (SST). (Anexo 22)
- Cuadro Hemático
- Prueba de Abuso de Drogas
Centro de reconocimiento de conductores con
Examen Psicosensométrico habilitación del ministerio de transporte,
Aplica
Decreto 019 de 2012. (Anexo 26)
Prueba Teórica aplicada al tipo Centro de reconocimiento de conductores con
de vehículo a conducir. habilitación del ministerio de transporte, Aplica
Prueba Practica (Anexo 27) Decreto 019 de 2012. (Anexo 28) Aplica
Todas las pruebas establecidas son realizadas con el personal idóneo que cuenta
con la competencia necesaria y exigida para cada especialidad, lo cual se evalúa
de acuerdo a nuestro Instructivo de Compras (Anexo 9).
7.1.3. Capacitación en Seguridad Vial
La empresa ha definido dos mecanismos de capacitación como lo son el

“Cronograma HSEQ” (Anexo 13) y el “Programa Seguridad Vial” (Anexo 14) de la
empresa, con el objeto de brindar la formación y/o apoyo necesario para que el
personal se forme y adquiera la competencia necesaria para conducir vehiculos.
Estos estan estructurado de forma anual, donde se evidencia de forma detallada
los temas a tratar, los cargos a quien va dirigido, fechas de programación y
tiempos para equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u
organización.
Dentro de la empresa para la programación y puesta en marcha del programa y

cronograma está como repsonsable directo el Tecnólogo SISO, quien lleva un
control de todos los temas impartidos, la fecha de ejecución, el valor de la eficacia
(cuando aplica) por persona en el Registro Control Capacitaciones (Anexo 30).
A todo conductor nuevo se le da la inducción con los temas más siginificativos de

acuerdo al procedimiento y posterior a su ingreso participan de las actividades
programadas y desarrolladas.
Se evalúa la eficacia de las actividades de formación brindadas, con el ánimo de

corroborar el cumplimiento de los objetivos de la capacitación o entrenamiento. La
empresa sigue el Procedimiento Formación y Toma de Conciencia (Anexo 31)
FECHA.:
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para programar anualmente las capacitaciones, controlar su ejecución y garantizar

medir la eficacia de las capacitaciones impartidas.
Para las capacitaciones impartidas en la empresa, siempre se garantiza que el

responsable de dar la capacitación tengan el conocimiento y experiencia para
llevarlas a cabo.
7.1.4. Control de documentación de Conductores
7.1.4.1. Información de los Conductores:
La empresa documenta y registra la información de los conductores de acuerdo a

la Resolución 1565, de tal manera que permita controlar el cumplimiento de fechas
sobre la documentación de ley requerida, así como el control y trazabilidad de las
acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de
la empresa. Esta información es actualizada de forma diaria y de acuerdo a los
ingresos y retiros que se gestionen dentro de la compañía, la información se
registra en el formato “BASE DE DATOS CONDUCTORES” (Anexo 32) e incluye:
Vehículo RUNT
Placa Exámenes de ingreso
Nombre Conductor Examen Psicosensometricos
Cargo Exámenes periódicos
Tipo de identificación Accidentes laborales
Número de identificación Enfermedad laboral
Edad Consumo de licor
Fecha de nacimiento Consumo de cigarrillo
Fecha de ingreso Práctica de actividad física y tipo de
Tipo de contrato actividad
Duración contrato Reporte de accidentes o incidentes
Teléfono celular de transito (indica si es incidentes o
Dirección de residencia accidente, fecha, lugar y área (rural o
Tipo licencia de conducción urbano).
Vigencia licencia de conducción
Todos los documentos y registros de la empresa se controlan mediante las

acciones descritas en el Procedimiento Control de Documentos y Registros
(Anexo 33), donde está definido dentro del proceso de gestión integral, los
formatos, procedimientos y control de la información para tener los soportes y
documentos tanto físicos como digitales para realizar los controles pertinentes a
cada proceso, específicamente para este caso para cada conductor. Toda la
información consignada tanto física como digital cumple con los requerimientos
FECHA.:
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exigidos en el Plan de Estratégico de Seguridad Vial de la empresa, que permite

llevar un estricto control de la documentación de cada uno de los conductores y
trazabilidad que se genera por apellido y nombre del empleado (conductor).
Todo el manejo documental de datos personales, está autorizado por los

empleados de acuerdo a la Ley de Habeas Data, la cual queda registrada en la
firma del Aviso de Privacidad – Autorización para el Tratamiento de Datos
Personales (Anexo 34) que firman los empleados y conductores y reposa en la
carpeta hoja de vida de cada empleado de la empresa.
7.1.4.2. Reporte de Comparendos:
La empresa ha definido la frecuencia de revisión de comparendos los primeros

diez días de cada mes con corte a los treinta días del mes anterior, la cual se
viene realizando.
La empresa cuenta con el registro de infracciones de tránsito que se lleva en las

hojas de vida de cada conductor y se actualiza mensualmente, además de un
archivo general de estas. Para el caso que la empresa requiera un conductor
nuevo se realiza consulta en las plataformas de infracciones de tránsito, si este
apareciera con multas se le debe exigir la cancelación de estas o un acuerdo de
pago, para lo cual el conductor traerá a la empresa el recibo de pago o el acuerdo
respectivo, sin ninguno de estos la empresa no puede contratarlo.
- Procedimiento reporte y seguimiento de infracciones de conductores:

La empresa realiza el seguimiento a las infracciones de tránsito de los
conductores de la compañía así:
1. El Tecnólogo SISO realiza la revisión mensual en la página del SIMIT, RUNT
y Movilidad Bogotá con el número de cédula de cada conductor.
2. El Tecnólogo SISO a los conductores reportados les solicita por medio de un
comunicado se acerquen a las secretarias de tránsito que corresponda para
cancelar o hacer acuerdos de pagos, realizada la cancelación de la o las
infracciones de tránsito este conductor trae a recursos humanos copia del
comprobante respectivo, si llegase a realizar acuerdo de pago el conductor traerá
copia de este, con este documento el Tecnólogo SISO realizara seguimiento para
que se cumpla y solicitará copia de cada pago mensual al conductor para poder
controlar y garantizar el cumplimiento del pago de comparendos el cual queda
registrado en la hojas de vida de cada conductor.

Como responsable de la verificación de los comparendos a conductores se
encuentran el Tecnólogo SISO quien consolida la información.
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7.1.5. Políticas de regulación de la empresa:
 Política de control de alcohol y drogas:
PROTOCOLO PARA CONTROLES DE ALCOHOL Y DROGAS: Para las pruebas

de alcoholimetría con nuestros conductores se llevará a cabo una vez al mes, y
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por lo menos doce veces al año. Con relación a las pruebas de drogas estas se
realizarán una vez al año.
Los responsables de la aplicación de estas pruebas es el Tecnólogo SISO y la IPS

de la empresa.
Los mecanismos definidos para la realización de estas pruebas son:

- Con relación a la prueba de alcohol estas se toman con un alcoholímetro
profesional.
- Con relación a las pruebas de drogas estas se toman con un centro
especializado – IPS - a través de la toma de sangre.
La Empresa garantiza la idoneidad de quien realiza las pruebas recibiendo

capacitación del proveedor del equipo, a los encargados de ejecutar las
respectivas pruebas. Las periodicidades de las pruebas están establecidas una
vez por mes para la prueba de alcoholimetría y con relación a la prueba de drogas
se realiza una vez al año. Como quiera que el conductor es de servicio público la
acción que se toma en la Compañía, es la establecida en el Articulo 62 del Código
Sustantivo del Trabajo, por la gravedad de la falta.
 Regulación de horas de conducción:
POLITICA REGULACION Y CONTROL DE HORAS MAXIMAS

DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO.
AC ENERGY S.A.S., pensando en el bienestar de sus

trabajadores, se ha ajustado en la legislación establecida en el
Decreto 1393 de 1970, Sentencia de la H. Corte Suprema de
Justicia, Sala de Casación Laboral 11 de mayo de 1968,
Sentencia de Homologación de Corte Suprema de Justicia, Sala
de Casación Laboral 10 de octubre de 1971, de no más de ocho
(08) horas diarias y eventualmente hasta diez (10) horas diarias,
difundiendo el descanso para la ejecución de las actividades a
realizar.
Armando Ciendúa Ciendúa

Gerente General
Diciembre de 2016
El cumplimiento a esta política queda registrada a través del Registro Planilla

Control Salida y Llegada de Vehículos (Anexo 35), donde se evidencia que el
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reporte de las jornadas de conducción, de acuerdo a planificación y ejecución, no

supera los límites de la política.
 Regulación de Velocidad:
POLITICA REGULACIÓN DE VELOCIDAD
AC ENERGY S.A.S., se ajusta a lo indicado por el Gobierno

Nacional el Ministerio de Transporte con relación a que el límite
máximo de velocidad en servicio intermunicipal es de 80
kilómetros por hora máximo y en servicio urbano es de 60
kilómetros por hora, así lo indicamos en las capacitaciones
programadas al personal operativo. Con relación a las zonas
urbanas estas están reglamentadas por el Ministerio de
Transporte donde se indica que el límite máximo de velocidad es
de 60 kilómetros por hora.

Gerente General
Diciembre de 2016
Teniendo en cuenta la responsabilidad con los usuarios, peatones, colaboradores,

entre otros AC ENERGY S.A.S. desarrolla programas de capacitación y
prevención a los conductores informándoles de las políticas de velocidad fijadas
por la Empresa, que son las mismas que ha fijado el Gobierno Nacional y el
Ministerio de Transporte para los vehículos de servicio público Urbano e
intermunicipal.
 Uso del cinturón de seguridad:

POLITICA USO DEL CINTURON DE SEGURIDAD
AC ENERGY S.A.S., se ajusta a lo indicado por el Ministerio de

Transporte, en cuanto al uso permanente del cinturón de
seguridad cuando el vehículo se encuentre en movimiento, al
igual que la exigencia de hacer usar el cinturón de seguridad a
pasajeros que usen las sillas de la cabina del conductor. Por ello
todo conductor y afiliado debe propender por el perfecto estado
de los cinturones de seguridad.

Gerente General
Diciembre de 2016
FECHA.:
Diciembre 2016
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Este es de obligatorio cumplimiento y así se le indica a nuestro personal operativo

al inicio de cada viaje, haciendo énfasis en las capacitaciones y auditorías
internas.
Deliberando en la seguridad de nuestros conductores, en la conducción segura de

los equipos y la responsabilidad en la prestación del servicio con los pasajeros,
AC ENERGY S.A.S. ha socializado a través de capacitación, prevención y manejo
seguro, la importancia y obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad
enmarcado en la normatividad existente.
Los mecanismos de control de uso del cinturón de seguridad se llevan a cabo a

través de inspecciones y en las auditorías internas que programa la empresa. De
igual forma en inspecciones no planeadas, también programados por la Empresa.
 Política de no uso de equipos de comunicaciones móviles mientras se

conduce:
POLITICA DE NO USO DE EQUIPOS DE COMUNICACIÓN

MOVILES MIENTRAS SE CONDUCE
AC ENERGY S.A.S., se ajusta a lo indicado por el Ministerio de

Transporte, en cuanto al manejo prudente y adecuado de los
conductores de servicio público de pasajeros respecto de la
prohibición del uso de equipos de bidireccionales, por cuanto el
uso de estos elementos por parte del conductor durante el viaje
representa riesgo para todos los usuarios del transporte.

Gerente General
Diciembre de 2016
La Empresa realiza inspecciones no planeadas a las diferentes rutas para verificar

cumplimiento de esta prohibición, de igual forma en las capacitaciones y auditorías
internas. Se lleva a cabo un proceso disciplinario interno respetando el debido
proceso, aplicándose las sanciones y correctivos correspondientes, cuando se
incumplan las politicas.
El conductor que sea detectado usando equipos bidireccionales e incumpliendo

esta política, será evaluado y descalifiado como proveedor de servicios
dependiendo su gravedad o reincidencia.
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7.1.6. Elementos de Protección:
POLITICA DE USO DE ELEMENTOS DE PROTECCION

PERSONAL
AC ENERGY S.A.S., comprometida con la salud y seguridad del

trabajador, ha desarrollado programas donde se les capacita,
retroalimenta y se les promueve sin importar la clase de vehículo
a conducir, el uso obligatorio de los elementos de protección
personal y dotación que la Empresa suministra la cual cumple
con las especificaciones del S.G.S.S.

Gerente General
Diciembre de 2016
Está política se socializa y se hace énfasis en las diferentes capacitaciones que

adelanta tanto el área de HSEQ como el comité de Seguridad Vial.
La empresa ha definido los elementos de protección personal en Matriz de

Elementos de Protección Personal (Anexo 36), específicamente para conductores
y cualquier empleado de la empresa. Para la compra de los EPP se debe seguir el
procedimiento de Compras de la empresa y la regulación sobre los elementos a
comprar. El personal recibe capacitación sobre el uso y mantenimiento de los EPP
entregados.
7.2. Vehículos Seguros
La empresa garantiza el óptimo estado de todo el equipo del parque automotor

con el que presta los servicios, con el objeto de preservar la seguridad de sus
empleados, usuarios y demás actores de la vía. Por ello lleva un control
exhaustivo y un mantenimiento adecuado de los elementos principales del
vehículo, para ello se ha diseñado un Plan de Mantenimiento de Vehículos que se
implementa a los vehículos legalmente vinculados a AC ENERGY.
El objetivo principal del desarrollo del mantenimiento es optimizar la disponibilidad

y uso de los móviles, aplicando un plan de mejoramiento en el control del parque
automotor y de esta forma contar con vehículos seguros cumpliendo con las
normas vigentes que lo regulen, minimizando el factor de accidentalidad a causa
de estos.
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7.2.1. Plan Mantenimiento Preventivo:
- Hojas de vida de los vehículos
La información de los vehículos propios y la que suministren los contratistas será

registrada para cada vehículo en la carpeta del mismo, la cual contiene el plan de
mantenimiento, los documentos legales y contractuales obligatorios, la hoja de
vida, la ficha técnica propia y la inspección de habilitación para la operación. La
hoja de vida del vehículo y el registro de las acciones de mantenimiento preventivo
y correctivo se hará bajo el formato Hoja de vida de vehículos (Anexo 38).
Previo al inicio de las operaciones, debe verificarse que tanto los documentos del
conductor / operario como los documentos del vehículo / equipo se encuentren de
acuerdo al Código Nacional de Tránsito y los requerimientos de éste programa. El
control documental correspondiente al vehículo se tiene definido en el formato
Control de documentos de vehículos (Anexo 39).
- Recomendaciones técnicas de operaciones de mantenimiento
Toda la información y especificaciones técnicas de los vehículos, incluyendo los

sistemas de seguridad activa y pasiva están registradas por escrito en carpeta
independiente para cada vehículo, este documento es denominado la Ficha
Técnica del vehículo (Anexo 40) de la cual se anexa un modelo de las que se
encuentran en las carpetas, se toma como base el manual del vehículo
proveniente de casa matriz.
- Cronograma de intervenciones de vehículos propios
La organización ha definido los planes de mantenimiento preventivo para sus

vehículos según la clase presente en la organización, estos se encuentran
documentados en el plan de mantenimiento específico (Anexo 37)
- Verificación de mantenimiento para vehículos afiliados (terceros)
Cuando los vehículos sean contratados para la prestación del servicio, la empresa
verificara que el contratista cuente y ejecute los planes de mantenimiento de los
vehículos contratados, esta condición será exigida expresamente en el contrato de
servicios para su suscripción y cumplimiento, el propietario del vehículo será el
responsable de realizar el mantenimiento preventivo, asumiendo su costo; el
responsable del factor vehículos seguros será el encargado de recibir las carpetas
de los vehículos tercerizados para autorizar el ingreso a la operación, dicha
carpeta debe contener los documentos requeridos en el anexo para el control de
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documento de conductores del plan y estar vigentes, se debe haber diligenciado la

hoja de vida del vehículo y mensualmente entregar los soportes donde se dé
cuenta de las intervenciones realizadas al vehículo acorde al plan de
mantenimiento, esta información será adjuntada en la carpeta del vehículo y dejara
registro en la hoja de vida del mismo.
- Idoneidad
Los mantenimientos se hacen externos, se verifica la idoneidad buscando la

prestación de servicios con los fabricantes de los vehículos o los centros
mecánicos autorizados para tal labor, se anexan las hojas de vida de personal
mecánico para verificar conocimiento y experiencia en el tema, así como
certificaciones de prestación de servicios de mantenimiento externo por personal
autorizado por los fabricantes de los vehículos.
(Anexo 41) Hoja de vida mecánico y demás cargos relacionados.

(Anexo 42) Certificación prestación servicios taller, o contrato.
7.2.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
- Registro
Los mantenimientos correctivos realizados a los vehículos se registraran en las

mismas hojas de vida donde se lleva el registro de los mantenimientos
preventivos.
- Protocolo
En caso de falla de los vehículos la empresa ha definido un protocolo para

emergencias por varadas en carretera (Anexo 43).
- Idoneidad
Los mantenimientos correctivos se hacen externos, se verifica la idoneidad

buscando la prestación de servicios con los fabricantes de los vehículos o los
centros mecánicos autorizados para tal labor, se utilizan los mismo proeedores del
mantenimiento preventivo de quien ya se adjuntaron las hojas de vida..
7.2.3. Chequeo Preoperacional:
- Inspección Preoperacional:
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Alistamiento Diario y Chequeo Preoperacional: La empresa realiza la inspección

diaria de los vehículos antes de comenzar la operación, mediante la planilla de
alistamiento diseñada donde se especifican los elementos de seguridad activa y
seguridad pasiva. Las revisiones son de carácter obligatorio según Resolución
Número 00315 del 6 de febrero del 2013 (Anexo 44).
Procedimiento De Revisión: La persona encargada de las revisiones estará

ubicado en las oficinas de la empresa. En el momento de la revisión el conductor
debe estar presente para dar inicio a la revisión, la persona encargada de la
revisión ingresa los datos del conductor como los del vehículo al formato de la
revisión.
Después de realizar la inspección, se registra las observaciones encontradas

registrando las novedades encontradas y dependiendo de la gravedad encontrada
la persona que realiza la revisión tiene la potestad de decir si cumple o no cumple
con los requerimientos mínimos para aprobar el despacho.
En cada ítem de la revisión se indica “CUMPLE” o “NO CUMPLE”, todos los

criterios deben estar cumpliendo para poder iniciar su recorrido, si se presentan
observaciones HSEQ inicia su trámite para su corrección.
De no cumplir con los requerimientos mínimos de revisión para su aprobación este

deberá realizar los arreglos de forma inmediata para poder prestar el servicio de
transporte.
Si en los ítems inspeccionados se encuentra alguna anomalía, pero no requiere de
su corrección inmediata se le dará un lapso de tiempo prudencial para el arreglo
pertinente, los tiempos para corregir dichos arreglos serán máximos de 5 días,
deberá presentar el vehículo y la factura para corroborar que los arreglos fueron
corregidos al área de HSEQ, de no realizarlos en este periodo de tiempo se le
suspenderá hasta que se presente con las correcciones encontradas.
Con la copia de la factura se llevará al registro de las intervenciones realizadas y

estarán en la ficha técnica del vehículo.
Verificación durante el día: Si el vehículo tiene alguna novedad durante el día

deberá́ especificarla en la casilla observaciones en el registro Planilla Control
Salida y Llegadas de Vehículos (Anexo 35).
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7.3. Infraestructura Segura
 Rutas Internas:
La empresa no cuenta con parqueadero propio, el vehículo de propiedad de la

empresa utiliza el parqueadero de la oficina, la estructura está dada por el diseño
de la instalación (Casa), la señalización hace parte de la señalización de
seguridad industrial de la empresa. Teniendo en cuenta lo anterior la empresa no
realiza estudio de rutas internas.
 Rutas Externas:
Estudio de Rutas: La empresa realiza los recorridos normalmente siempre a los

mismo lugares, subestaciones o redes de los clientes, por ello realizó un recorrido
por todas las rutas que utiliza y realizó el levantamiento de la información
detectando los lugares dentro de las rutas que pueden generar un peligro de
accidente tanto a conductores como a cada uno de los actores de la vía como se
muestra en el “Rutogramas” (Anexo 45). Cuando por solicitud de los clientes se
deban dirigir a otro sitio no establecido en los Rutogramas, se hace el
levantamiento el mapa antes de la salida y en la primera salida se identifican los
puntos de riesgos dentro de recorrido.
Políticas de Administración de Rutas:
La Empresa realizo el estudio de rutas y los elevo a rutogramas, estos se están

dando a conocer a todo el personal de conductores, para que, al momento de la
operación en las diferentes rutas, los conductores ya conozcan los sitios de
peligro, dichos rutogramas se actualizan anualmente.
El desplazamiento del personal operativo está planificado mediante la

programación de descargos, estos se programan un día antes o más, se da a
conocer al conductor el día antes del desplazamiento de manera diaria con
llamada telefónica y/o correo electrónico.
Apoyo tecnológico:
La empresa no cuenta actualmente con ningun apoyo tecnologico tipo GPS ya

que al tener solo un vehículo propio y los demás son contartados de acuerdo a la
necesidad de la empresa, no es justificable la inversión de una platafoma
tecnologíca, su control lo hace porque una vez parte el vehículo de la empresa y
este llega al destino se notifica al cliente la autorización de ingreso de los
vehículos a la Subestación.
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 Políticas de socialización y actualización de información:
POLÍTICAS DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE

INFORMACIÓN
Nuestro compromiso es proteger la seguridad de nuestros

empleados, con la convicción de que los accidentes e incidentes
de tránsito deben ser evitados.
La política de socialización para todo el personal operativo y
administrativo, se realiza en la empresa a través de
comunicados, publicaciones, capacitaciones y/o reuniones.
Los factores que se socializan, son las rutas por donde deben
circular los vehículos, los horarios, la velocidad máxima de
desplazamiento para el sector urbano y para las vías
intermunicipales.

Gerente General
Diciembre de 2016
7.4. Atención a víctimas:
AC ENERGY S.A.S. cuenta con los protocolos para la atención de victimas en

caso de accidentes en el Procedimiento Manejo de Incidentes y Accidentes
Laborales (Anexo 46) donde se encuentra toda la información respecto como
actuar en caso de un evento de accidente incluidos los accidentes de tránsito.
Igualmente, en el Plan de Emergencias de la Empresa se tiene el Procedimiento
Operativo Normalizado en Caso de lesiones personales por volcadura de vehículo
(Anexo 47, numeral 18.14) Estos procedimientos son divulgados mediante
capacitación y publicación en la red CASAI, igualmente en la carpeta de cada
grupo de trabajo que va en cada vehículo y pueden consultar en todo momento
(Anexo 48).
Investigación de Accidentes de Tránsito: En caso de presentar algún evento de

accidente este será documento conforme a la Resolución 1401 de 2007 “Por la
cual se reglamenta la investigación de incidentes y accidentes de trabajo” y demás
aplicables al evento. La empresa documenta, reporta e investiga los accidentes de
tránsito donde se ve afectado los trabajadores de la empresa, tal y como tiene
declarado en el Procedimiento Investigación Accidentes e Incidentes. Todo
accidente o incidente reportado e investigado bajo la metodología anteriormente
FECHA.:
Diciembre 2016
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declarada, cuenta con los registros indicados en el procedimiento, los cuales

incluyen el análisis respectivo. Las Lecciones aprendidas son divulgadas al
personal. La empresa lleva indicadores de accidentalidad los cuales están
declarados dentro de los indicadores del Sistema de Gestión de la Calidad, pero a
la fecha no se ha presentado ningún evento por accidente de Tránsito (Anexo 49).
7.5. Valores Agregados:
Nuestra empresa cuenta con un Sistema de Gestión Integral compuesto por la

norma ISO 9001 “Sistema de Gestión de la Calidad”, ISO 14001 “Sistema de
Gestión Ambiental” y OHSAS 18001 “Sistema de Gestión de Seguridad y Salud
Ocupacional”, certificado desde el año 2010 (Anexo 50) y que se mantiene
actualmente, lo que nos permitió identificar como riesgo ocupacional la seguridad
vial y controlarlo así dentro de la operación. Lo anterior redunda en que la
empresa a pesar de tener una flota de vehículos muy baja a lo largo de los años
no ha presentado ningún accidente de tránsito en lo que lleva de operación
gracias a que antes de ser obligatorio para nosotros diseñamos y desarrollamos
un Programa de Seguridad Vial desde el año 2014 y que ejecutamos año tras año
(2015 y 2016) (Anexo 14 y 51) y que hoy en día es un complemento al presente
Plan Estratégico de Seguridad Vial.
REVISADO POR: APROBADO POR:
LUZ AMPARO VANOY ORJUELA ARMANDO ANTONIO CIENDÚA CIENDÚA

Gerente Administrativa y Jurídica Gerente General

Plan Estrategico Seguridad Vial 2016

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INSTRUCTIVO Versión: 1

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Una persona al volante en Colombia tiene 4 veces más probabilidades de morir en

La situación es reflejo de un fenómeno que se extiende por toda Latinoamérica,

Teniendo en cuenta lo anterior, el presente Plan Estratégico de Seguridad Vial –

Adicional a ello y como parte a aportar a la solución a la problemática de

Por todo lo anterior y con el firme convencimiento de que la Seguridad Vial es

Garantizar la implementación de todas las acciones necesarias, dentro del Plan

1.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

- Promover la formación específica en los actores de la vía de nuestra empresa

- Garantizar que el parque automotor de la empresa, preste el servicio en

- Realizar la continua identificación de Riesgos en la Vía y el establecimiento de

Para la estructura del Plan Estratégico de Seguridad Vial en AC ENERGY se tuvo

- ¿Qué es un plan estratégico de seguridad vial?

- ¿Para que sirve el plan estratégico de seguridad vial?

- Objetivos de un plan estratégico de seguridad vial

2.2. Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial

- Seguridad Vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y

- Seguridad Activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del

estabilidad y el control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que

- Accidente de Tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al

- Accidente de Trabajo: Todo suceso repentino que se sobrevenga con causa

- Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en

- Amenaza: Se define como probabilidad de ocurrencia de un suceso

- Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la

- Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo

- Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para

- SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito –SOAT, el cual ampara

- ARL: La administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad

- HSEQ: Es un sistema de gestión por medio del cual se garantiza el manejo

- Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas

- Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado

- Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de

- Entidad: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier

- Organización: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas

- Empresa: La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el

- Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de

- Vehículo de tracción Animal: Vehículo no motorizado halado o movido por

- Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su

Con relación a los sectores públicos y privados, organizados en empresas,

La ley 1503 de 2011 busca definir los lineamientos generales en responsabilidad

El artículo 12 de la mencionada Ley, establece que “Toda entidad, organizada o

 Jornadas de sensibilización del personal en material de seguridad vial.

El decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013, en lo concerniente al sector

Seguridad Vial y deberán adaptarse a las características propias de cada entidad,

Dichas líneas de acción son:

 Fortalecimiento de la gestión institucional

Las organizaciones, empresas o entidades públicas o privadas deben incluir

Aunado a lo anterior tenemos en desarrollo el Registro Nacional de Empresas de

Este PESV aplica a los servicios de Servicios de Ingeniería Eléctrica, Civil y

El alcance implica las responsabilidades que tiene la empresa en las etapas de

Nombre de la empresa: AC ENERGY S.A.S.

NIT X CC __ CE __ TI ___ PP __ Nº. 900114323-9

Sector: Público: __ Privado: X Mixto: __

Sector económico: 7110 Actividades de arquitectura e ingeniería y otras

6. PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

6.1. Conformación Equipo de Trabajo:

La empresa, liderada por su Gerencia y como primer paso para el diseño e

6.1.1. Comité de Seguridad Vial:

El comité es el mecanismo de coordinación entre todos los involucrados y cuyo

- Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará

- Se determinarán las acciones de control o auditorias viales que se consideren

El comité se reunirá bimestral y deberá dejar constancia de ello en el “Acta de

NIT X CC CE TI _ PP Nº. 900114323-9

Sector: Público: Privado: X Mixto: