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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

EMPRESA: CONSORCIO AGRÍCOLA


BUENOS AIRES S.A.S

AÑO: 2017

TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción
2. Objetivos
2.1 Objetivo general
2.2 Objetivos específicos
3. Conceptos y definiciones
4. Generalidades de la empresa
4.1.1 Comité de seguridad vial
4.1.2 Política de seguridad vial
5. Guía para la elaboración del plan estratégico de seguridad vial
5.1 Conformación del equipo de trabajo
5.2 Diagnóstico
5.2.1 Características de la empresa
5.2.2 Evaluación del riesgo
5.3 Elaboración del PESV
5.4 Implementación del PESV
5.5 Seguimiento y evaluación
5.5.1 Indicadores de resultado
5.5.2 Indicadores de actividad
5.5.3 Auditorias
5.5.4 Información documentada
6. Guía de acciones para el desarrollo del PESV
6.1 Comportamiento humano
6.1.1 Procedimiento de selección de conductores
6.1.2 Pruebas de ingreso
6.1.3 Capacitación en seguridad vial
6.1.4 Control de documentación de conductores
6.1.5 Políticas de regulación de la empresa
6.1.5.1 Política de control de alcohol y drogas
6.1.5.2 Política de regulación de horas de conducción y descanso
6.1.5.3 Política de regulación de la velocidad
6.1.5.4 Política de uso del cinturón de seguridad
6.1.5.5 Política de no uso de equipos de comunicaciones móviles mientas se
conduce
6.1.6 Elementos de protección
6.2 Vehículos seguros
6.2.1 Plan de mantenimiento preventivo
6.2.2 Documentación del plan de mantenimiento
6.2.3 Idoneidad
6.2.4 Procedimientos de inspección diaria de los vehículos
6.2.5 Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento
6.3 Infraestructura física
6.3.1 Rutas internas
6.3.2 Política de señalización y demarcación
6.3.3 Rutas externas
6.3.4 Apoyo tecnológico
6.3.5 Políticas de socialización y actualización de información
6.4 Atención a victimas
1. INTRODUCCIÓN

Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas
violentas de muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de tránsito ocupan
la segunda posición después de las muertes por homicidio.

Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para


hacer de la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo
políticas y programas encaminados a la prevención, control oportuno e
intervención de este tipo de riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace
parte una problemática social generalizada.

Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la


diligencia posible respecto del cuidado de los trabajadores, implementando
modelos de prevención de riesgos, para fomentar la cultura del cuidado, promover
ciudades seguras e impulsar el conocimiento colectivo.

Es necesario “seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas,


presupuesto, vehículos en buen estado y conductores, pasajeros y peatones con
valores, hábitos y actitudes de respeto por la vida humana en su totalidad, con
sentimientos de sensibilidad social, de aprecio y valor por la vida, las personas, y
la naturaleza que se proyecten más allá de la esfera individual”.

La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la


conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato
que se merece la Ley 1503 de 2011 y la resolución 1565 de 2014. En la primera
en su Artículo 1 la presente ley tiene por objeto definir lineamientos generales en
educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias
para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguras en la vía y en consecuencia, la formación de criterios
autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de
desplazamiento o de uso de la vía pública.

De acuerdo a una investigación realizada por Sergio Naza Guzmán “Factores


asociados con la mortalidad por colisión de tránsito en conductores afiliados a
una Administradora de Riesgos Profesionales en Colombia entre los años 2006 y
2010 “Es importante que las empresas establezcan políticas claras que
garanticen que la conducción de vehículos la hagan personas calificadas y
entrenadas para ello. Esto asegura que haya una disminución de hasta el 10% de
la mortalidad, por colisiones de tránsito.

Si además se puede implementar una medida efectiva que alerte sobre los
peligros de las colisiones en las zonas rurales apartadas de las ciudades, se
podría lograr una disminución adicional hasta del 17% más, en la mortalidad por
colisión en esta población.”

El modelo que a continuación presentamos fue elaborado con el fin de aportar


elementos para que las empresas transformen su cultura vial, enfatizando en el
conocimiento y cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el aumento de
la percepción del riesgo al transitar y la corresponsabilidad al promover un uso
solidario y responsable del espacio público, a través de la conciencia con
inteligencia vial.

ENFOQUE DEL MÉTODO

Dentro de este enfoque el modelo se presenta en cuatro componentes:

Fortalecimiento de la gestión institucional.


Acciones para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en el
comportamiento humano.
Acciones para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en vehículos
seguros.
Acciones para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en
infraestructura segura.
Acciones para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en atención a
víctimas.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL:

Prevenir y controlar la ocurrencia de incidentes y accidentes de tránsito de los


empleados del Consorcio Agrícola Buenos Aires; así mismo realizar seguimiento a
las actividades en promoción y prevención realizadas en la empresa.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Planear, organizar y ejecutar acciones necesarias para controlar en forma


oportuna y segura el desarrollo normal de las actividades cotidianas de los
conductores del Consorcio Agrícola Buenos Aires.

 Promover en las personas el cumplimiento de las normas nacionales de


tránsito vigentes.

 Realizar seguimiento periódico a cada uno de los vehículos y conductores


propios y contratistas que laboren en el Consorcio Agrícola Buenos Aires.

 Prevenir los riesgos generados por riesgos público – tránsito.

 Fomentar la cultura de seguridad vial promoviendo la conducción segura y


la inteligencia vial.

3. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
CONCEPTOS DEFINICION

Es el instrumento de planificación que consignado en un


documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias
y medidas que deberán adoptar las diferentes entidades,
organizaciones o empresas del sector público y privado
¿Plan estratégico de seguridad existentes en Colombia. Dichas acciones están
vial? encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo
inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial
de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de
no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan
generar los accidentes de tránsito.
La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es
definir los objetivos y las acciones o intervenciones
concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los
¿Para qué sirve el plan propósitos en materia de prevención de los accidentes de
estratégico de seguridad vial? tránsito, facilitando la gestión de la organización al definir
las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos
de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento
de las actuaciones definidas.
Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos,
estrategias y medidas orientadas a la prevención de
Seguridad vial accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos
de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los
usuarios de las vías.
Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del
vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor
Seguridad activa eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha
para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente
de tránsito.
Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de
tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles
Seguridad pasiva daños a los ocupantes del vehículo.

CONCEPTOS DEFINICION
Evento generalmente involuntario, generado al menos por
un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y
bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal
Accidente de tránsito
circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o
vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de
influencia del hecho (CNTT, 2002).
Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u
ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una
lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una
invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante
la ejecución de órdenes del empleador o contratante,
Accidente de trabajo durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún
por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se
produzca durante el traslado de los trabajadores o
contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y
viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador.
(Ley 1562 de 2012).
Es la evaluación de las consecuencias de un peligro,
Riesgo expresada en términos de probabilidad y severidad,
tomando como referencia la peor condición previsible.
Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso
Amenaza potencialmente desastroso, durante cierto período de
tiempo en un sitio dado.
Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la
Vulnerabilidad susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su
capacidad de sobreponerse.
Peatón Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).
Persona distinta del conductor que se transporta en un
Pasajero vehículo público (CNTT, 2002).

Es la persona habilitada y capacitada técnica y


Conductor teóricamente para operar un vehículo (CNTT, 2002).

Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el


cual ampara los daños corporales que se causen a las
personas en accidentes de tránsito e indemniza a los
SOAT beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad
médica según el caso.

CONCEPTOS DEFINICION
La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una
entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los
ARL empleados al sistema general de riesgos laborales y de
prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo
evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.
Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el
manejo responsable de todas las actividades de la
organización, promoviendo y mejorando la salud del
HSEQ
personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a
éste o a los demás, promoviendo la protección del medio
ambiente y asegurando la calidad en los procesos.
Comprende las principales orientaciones y acciones
encaminadas a lograr los objetivos de un plan. En
Estrategia
un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran
una decisión óptima en cada momento.
Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia
un estado futuro de lo que desea alcanzar una
Visión
organización en un tiempo determinado, expresado de
manera realista y positiva en términos de objetivos.
Corresponde a un documento que reúne el conjunto de
actividades específicas, los recursos y los plazos
Plan de acción necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así
como las orientaciones sobre la forma de realizar,
supervisar y evaluar las actividades.
Colectividad considerada como unidad. Especialmente,
Entidad cualquier corporación, compañía, institución, etc. "tomada
como persona jurídica”.
Asociación de personas regulada por un conjunto de
Organización normas en función de determinados fines.

La empresa es la unidad económico-social en la que el


capital, el trabajo y la dirección se coordinan para realizar
una producción socialmente útil, de acuerdo con las
exigencias del bien común. Los elementos necesarios para
formar una empresa son: capital, trabajo y recursos
Empresa materiales.

CONCEPTOS DEFINICION
Vehículo Todo aparato montado sobre ruedas que permite el
transporte de personas, animales o cosas de un punto a
otro por vía terrestre pública o privada abierta al público
(CNTT. 2002).
Vehículo no motorizado halado o movido por un animal
Vehículo de tracción animal
(CNTT. 2002).
Vehículo no automotor Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
4. GENERALIDADES DE LA EMPRESA

Nombre de la empresa: CONSORCIO AGRÍCOLA BUENOS AIRES S.A.S

NIT X CE __ TI ___ PP __ 800192056-7

Sector: Público: __ Privado: X Mixto: __

Sector económico: SECTOR AGRÍCOLA

ACTIVIDAD ECONÓMICA:

2011901: Empresas dedicadas a la producción agrícola en unidades no


especializadas, incluye la agricultura no mecanizada ni contempla en otras
empresas dedicadas a actividades (siembra, cultivo y/o recolección)

0112: Empresas dedicadas a la producción agrícola en unidades no


especializadas, incluye la agricultura no mecanizada ni contempla en otras
empresas dedicadas a actividades (siembra, cultivo y/o recolección)

SEDE PRINCIPAL
Departamento TOLIMA
Ciudad IBAGUE
Dirección CRA 16 SUR 67-406 BODEGA 15
Teléfono 2669536
Nombre de la ARL SURA
5. GUÍA PARA LA
ELABORACIÓN DEL PLAN
ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD
VIAL
5.1 CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO

5.1.1 Comité de seguridad vial

Funciones del comité:

El equipo de trabajo definido por la alta dirección, debe formalizar su participación


mediante la creación de un comité de seguridad vial, siendo este el mecanismo de
coordinación entre todos los involucrados y cuyo objetivo será plantear, diseñar,
implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el
personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida
cotidiana de sus integrantes.

El establecimiento del Comité de Seguridad Vial o Comité del Plan Estratégico de


Seguridad Vial, que diseñará, definirá, programará, gestionará, etc., todos los
aspectos necesarios para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la
Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, será un escenario estratégico en el
proceso de participación para la planeación y ejecución las distintas fases del
plan.

En dicho Comité:

 Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se


formulará la hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos
favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para
garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en
la compañía.

 Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción


personalizado para cada uno de ellos.

 Se presentarán, discutirán y determinarán los programas académicos a


desarrollar con los distintos actores.

 Se considerará la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la


integridad y bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.

 Se evaluaran los requerimientos y la oferta disponible, frente a


proveedores y talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo de los vehículos.
 Se programaran fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los
conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad
u organización.

 Se determinaran las acciones de control o auditorías viales que se


consideren pertinentes.

 Se presentarán las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar


durante todo el año.

 Se establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y


hará seguimiento de las mismas.

 Se elaborarán los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de


Transporte, organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de
las acciones y programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el
impacto, costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos,
comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial del país.

 El comité será el ente encargado de definir la visión, los objetivos y


alcances del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde
con los mínimos establecidos por la autoridad correspondiente.

 Debe definir la periodicidad con la que se va a realizar el comité.


ACTA DE CONFORMACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

En ____________________ a los ___ días del mes de _____________ del año


2017, en las instalaciones de la empresa CONSORCIO AGRICOLA BUENOS
AIRES S.A.S, se reunieren las personas que han sido designadas para conformar
el Comité de Seguridad Vial y así dar cumplimiento a la resolución 1565 de 2014.

CONFORMACIÓN

PRINCIPAL SUPLENTE

RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

PRINCIPAL SUPLENTE

PRINCIPAL SUPLENTE

PRINCIPAL SUPLENTE

PRINCIPAL SUPLENTE

4.1.2 Política de seguridad vial


Para la empresa CONSORCIO AGRÍCOLA BUENOS AIRES S.A.S, la salud y la
seguridad forman parte de la naturaleza misma del trabajo y por lo tanto, son
conceptos inherentes a todos los procesos operativos incluyendo el transporte de
personas, productos y servicios.
Como tal, debe formar parte de la planeación y diseño de los trabajos que aquí se
realizan, para evitar al máximo las situaciones de riesgo que puedan afectar a las
personas, los equipos y las instalaciones.

Para tal efecto la alta gerencia se compromete a cumplir con lo siguiente:

o Gestionar programas de mantenimiento preventivo y correctivo de los


vehículos propios y contratistas, con objeto de mantener un buen
desempeño óptimo de sus vehículos estableciendo las medidas de control
para evitar la ocurrencia de accidentes e incidentes que puedan generar
lesiones o daños.

o Cumplir con la reglamentación establecida en el código nacional de tránsito


terrestre y concordante, que se enmarca en principios de seguridad,
calidad, la preservación de un ambiente sano.

o Establecer estrategias de concientización a todos los trabajadores y


contratistas a través de capacitaciones de orientación a la prevención de
accidentes de tránsito vehicular y cumplimiento de la normatividad que
permita la aceptación de conductas seguras frente al manejo preventivo y
defensivo.

JUAN RAMON HIDALGO ZAMORA


Gerente
FECHA:
5.2 DIAGNOSTICO DEL PESV
Antes de iniciar las acciones para intervenir el riesgo, es necesario planear la ruta
segura con actividades a partir de un diagnóstico y una política clara en materia
de prevención de riesgos de tránsito.

Los siguientes aspectos que se explican a continuación, son las principales


fuentes para obtener la información necesaria para el diagnóstico del riesgo de
tránsito, caracterización de la accidentalidad, estadísticas y costos de las
pérdidas.

El propósito de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo


que son causas básicas en el proceso de ocurrencia de los accidentes de
tránsito.

Estos accidentes, como cualquier otro evento, son de origen multicausal y por ello
es necesario identificar oportunamente aquellos riesgos propios de los
comportamientos humanos, de los vehículos y de la infraestructura, que tienen el
potencial de causar accidentes.

Algunos de esos riesgos pueden ser:

 Incoherencia entre las políticas administrativas y los estándares de los


procesos productivos, como ejemplo: normas de seguridad vial y el tiempo
de que disponen para entregar productos o la sobrecarga de los vehículos.
 Diseños locativos precarios para mantenimiento, circulación y
estacionamiento de los vehículos en las empresas.
 Un deficiente proceso de selección, inducción y entrenamiento del
personal.
 Selección, alquiler y compra de vehículos poco aptos para las exigencias
de la empresa.
 Falta de un programa de mantenimiento preventivo y correctivo para el
parque automotor.
 Falta de conocimiento técnico y realización de acciones inseguras para la
operación de los vehículos.
 Incumplimiento de las normas técnicas y legales vigentes.
 Falta de criterios y políticas para la selección y seguimiento al desempeño
de los contratistas para transporte terrestre.
 Utilización de talleres con bajos niveles de calidad para las reparaciones
de los vehículos.
Para realizar este diagnóstico, la empresa puede utilizar un cuestionario que se
relaciona en este documento, el cual permite obtener un dato del grado de riesgo
e identificar los aspectos críticos que ameritan atención.

 Anexo 1 Diagnostico
5.2.1 Características de la empresa

CUESTIONARIO DE SITUACION DE LA EMPRESA


CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA

Fecha: 22 de marzo del 2017 Ciudad: IBAGUE

Actividades que realiza: cultivar arroz

Tamaño de la empresa: 202 Trabajadores.

Cantidad de empleados:

TIPO CANTIDAD DE EMPLEADOS


Directos 141
Indirectos 61
Contratistas 0
Compradores N/A
Total 202

Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD


Buses, microbuses 0
Automóviles 6
Motos 10
Bicicletas 0
turbo 2
Mula 1
Tractores 27
Combinadas 7
Total 53
Clasificación del personal según su rol dentro de la empresa:

ROL DENTRO DE LA EMPRESA CANTIDAD


Administrativo 15
Técnico 3
Comercial 0
Operativos 123
Total 141

Clasificación del personal según su rol dentro de la vía:

ROL DENTRO DE LA VIA CANTIDAD


Conductor 30
Peatón 41
Pasajero 70
Otros, cual: N/A
Total 141

Tipo de desplazamientos de misión:

DESPLAZAMIENTOS DE MISIÓN CANTIDAD


Internos 3
Externos 16
Total 19

Tipo de desplazamientos in-itinere:

DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE CANTIDAD PERSONAS


Casa–Trabajo 123
Trabajo –Casa 123
Total 246
Relación de actividades con el riesgo vial:
RELACION CON EL RIEGO VIAL N° DE TRABAJADORES
Si 40
No 101
Total 141

5.2.2 Evaluación del riesgo

 Anexo 2 Matriz De Riesgo Vial


 Anexo 3 Tabla Nivel del Riesgo

5.3 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

5.3.1 Indicadores de resultado:

FUENTE DE PERIODO DE
DESCRIPCION DEFINICION META
INFORMACION MEDICION
Número de Reportes de Reducir el Mínimo
Número de incidentes y incidentes y incidentes y 50% de trimestralmente
accidentes de tránsito, accidentes de accidentes incidentes y
en un periodo tránsito. accidentes
determinado de transito

Número de Reportes de Reducir el Mínimo


accidentes de accidentes en la 50% de la trimestralmente
tránsito ARL tasa de
reportados/ accidentalida
Tasa de accidentalidad
Número de d vehicular
Vehicular
personas
expuestas al
riesgo de transito
* 100
FUENTE DE PERIODO DE
DESCRIPCION DEFINICION META
INFORMACION MEDICION
Base de datos Reducir el Mínimo
de la empresa 50% del trimestralmente
Costos directos + impacto
Impacto económico de
Costos indirectos económico
los incidentes de transito
de los
incidentes

Base de datos Reducir el Mínimo


de la empresa 50% del trimestralmente
Costos directos + Impacto
Impacto económico de
Costos indirectos económico
los accidentes de
de los
tránsito
accidentes
de tránsito

Numero vehículos Base de datos Realizar el Mínimo


inspeccionados / de la empresa 100% de trimestralmente
Tasa de vehículos
Numero de de las inspecciones
inspeccionados
vehículos *100 inspecciones a los
realizadas vehículos
Número de Base de datos Reducir el Mínimo
accidentes de de la empresa 50% la trimestralmente
tránsito en un de los frecuencia de
Frecuencia de
período/ tamaño accidentes de los
accidentes de tránsito
de la flota tránsito accidentes
reportados de tránsito

Número de Base de datos Reducir el Mínimo


conductores de la empresa 50% de la trimestralmente
lesionados en afectación
accidentes de por lesiones
% de afectación
tránsito /Total de
accidentes de
tránsito del
período *100
Número de días Incapacidades Reducir el Mínimo
de incapacidad radicadas 50% de la trimestralmente
por accidentes de afectación
% de afectación tránsito/Total de por
accidentes de incapacidad
tránsito del
período *100
% de afectación Número de días Base de datos Reducir el Mínimo
con vehículos no de la empresa 50% de trimestralmente
disponibles por afectación de
accidentes de días con
tránsito /Total de vehículos no
accidentes de disponibles
tránsito del
período * 100

FUENTE DE PERIODO DE
DESCRIPCION DEFINICION META
INFORMACION MEDICION
Número de Base de datos aumentar el Mínimo
comportamientos de la empresa 100% de trimestralmente
Cambio de
seguros/Total de comportamie
comportamientos
personas ntos seguros
observadas *100 en la vía
Número de Base de datos aumentar el Mínimo
observaciones de la empresa 80% de trimestralmente
Porcentaje de
realizadas / Total observacione
observaciones
de observaciones s
realizadas
programadas en programadas
el período *100
Número de Lista de aumentar el Mínimo
personas asistencia a las 90% de trimestralmente
capacitadas en el capacitaciones personas
Porcentaje de personas período/ Total de realizadas capacitadas
capacitadas. personas
programadas en
dicho período
*100
Número de Investigar el Mínimo
Porcentaje de investigaciones Numero de 100% de los trimestralmente
Investigación de realizadas /Total investigaciones accidentes
accidentes. de accidentes en realizadas de de transito
el período *100 los accidentes.
Número de Numero de Investigar el Mínimo
investigaciones investigaciones 100% de los trimestralmente
Investigación de
realizadas / Total realizadas de incidentes de
incidentes
de incidentes en los incidentes. transito
el período *100

5.3.2 Indicadores de actividad:

FUENTE DE PERIODO DE
DESCRIPCION DEFINICION META
INFORMACION MEDICION
Número de Lista de Formar el Mínimo
personas asistencia a las 100% de las trimestralmente
Número de personal
formadas / Total de capacitaciones personas en
formado en Seguridad
personas formar realizadas seguridad vial
Vial.
en seguridad vial *
100
Número de Base de datos Lograr el 90% Mínimo
Cumplimiento en los mantenimientos de la empresa de los trimestralmente
programas de realizados / Total programas de
mantenimiento de los de mantenimientos mantenimiento
vehículos. programados * 100 de los
vehículos.
Número de Base de datos Lograr el 80% Mínimo
evaluaciones de la empresa de las trimestralmente
Número de
realizadas / Total evaluaciones
evaluaciones prácticas
de evaluaciones prácticas de
de los conductores.
programados * 100 los
conductores.

5.3.3 Auditorias

El Consorcio Agrícola Buenos Aires como mecanismo que facilite el mejoramiento


implementará programas anuales de auditoría interna con el fin de verificar si las
actividades contempladas en el PESV se llevan a cabo de acuerdo con lo
establecido por la ley. Son aspectos fundamentales de este mecanismo:

 Planear y efectuar las auditorías internas y de contratistas con personal


competente, mediante la aplicación de técnicas de auditoría debidamente
definidas.

 Determinar el alcance y la frecuencia de las auditorías internas y de los


contratistas, con base en el riesgo de la actividad.

 Asegurar el cierre oportuno del ciclo de auditoría por los responsables de


los procesos, tomando acciones correctivas eficaces que eliminen la causa
de los hallazgos reportados.

 Hacer seguimiento a los resultados de auditoría interna y de los


contratistas.

 Proveer información sustentada para establecer si las acciones


implementadas en el PESV cumplen con la normatividad legal.

 En el plan de implementación se establecen las frecuencias de la revisión


del PESV frente a la normatividad.
 Es responsabilidad del área de Seguridad y Salud en el trabajo la
programación y preparación de estas auditorías. En el comité de seguridad
vial se revisarán, analizarán y hará seguimiento los resultados generales y
particulares de las auditorías y se definirán acciones, pasos a seguir y
estrategias.

5.4.4 Información documentada

Es importante tener en cuenta que, se debe elaborar un solo documento que


incluya todos los aspectos del plan estratégico de seguridad vial, el cual debe
incluir todos los elementos contemplados dentro del diseño, desarrollo e
implementación, según las etapas descritas.
6 GUIA DE ACCIONES PARA EL
DESARROLLO DEL PESV
6.1 COMPORTAMIENTO HUMANO

6.1.1 Procedimiento de selección de conductores

AUTOMÓVILES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES

Seleccionar conductores con un perfil adecuado de


Objetivo: experiencia y conocimiento para el cargo que asegure el
cumplimiento de los niveles exigidos por el Consorcio
Agrícola Buenos Aires.
Tiempo en años que lleva conduciendo: mínimo 4 años
Clase y tipo: vehículo liviano, camioneta, tractores, turbo y
Experiencia: mula.
Regiones geográficas por las que ha transitado como
conductor: pavimentada y destapada en zonas urbanas y
rurales.

Edad: Entre 20 y 60 años.

Visión y audición: No debe tener deficiencias que no


puedan ser corregidas por prescripción o tratamiento
médico.
Estado de salud Percepción de colores y de profundidad: No debe sufrir
en general: de daltonismo ni enfermedades visuales que impidan ver
correctamente los colores y el tiempo de reacción a
estímulos deben ser normales.
No debe tener prótesis en piernas o brazos.
No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, crónicas
del corazón, mentales o elevadas concentraciones de
colesterol o triglicéridos.
Habilidad mental y estabilidad emocional dentro de
parámetros normales.
No debe tener conducta agresiva, paranoica o
esquizofrénica.
No debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas.

Conocimiento general de la cultura e idiosincrasia de la


región.
Conocimientos básicos de comprensión de lectura,
escritura y operaciones matemáticas.
Habilidades básicas para presentación de reportes
Conocimientos y sencillos.
habilidades: Habilidades para operar el tipo de vehículo de su
competencia.
Actitud positiva hacia la seguridad.
Conocimientos básicos en:
Primeros auxilios.
Control de incendios en vehículos.
Normas básicas de comportamiento en el tránsito nacional
y local.
Mecánica.
Manejo defensivo.
Conocimientos en inspección básica de un vehículo.
Manejo de productos o equipos transportados (vehículos
pesados).
Atención de emergencias en carretera.

Tiempo que debe llevar operando


Tipo de vehículo vehículos iguales o similares al que
irá a conducir

Vehículos pesados: turbo, mula. 6 años.


Vehículos livianos (camionetas y
2 años
automóviles).

MOTOCICLETAS
Seleccionar conductores con un perfil adecuado de
Objetivo: experiencia y conocimiento para el cargo que asegure el
cumplimiento de los niveles exigidos por el Consorcio
Agrícola Buenos Aires.

Tiempo en años que lleva conduciendo: mínimo 3 años


Experiencia: Clase y tipo: motocicleta.
Regiones geográficas por las que ha transitado como
conductor: pavimentada y destapada en zonas urbanas y
rurales.

Edad: Entre 20 y 40 años

Visión y audición: No debe tener deficiencias que no


puedan ser corregidas por prescripción médica.

Estado de salud Percepción de colores y de profundidad: No debe sufrir


en general: de daltonismo y el tiempo de reacción a estímulos deben ser
normales.
No debe tener prótesis en piernas o brazos.
No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, crónicas
del corazón, mentales o elevadas concentraciones de
colesterol o triglicéridos.
Habilidad mental y estabilidad emocional dentro de
parámetros normales.
No debe tener conducta agresiva, paranoica o
esquizofrénica.
No debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas.

Habilidad para conducir la motocicleta asignada.


Actitud positiva hacia la seguridad.
Conocimientos y Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura
habilidades: y operaciones matemáticas.
Conocimiento de normas básicas de comportamiento en el
tránsito.
Manejo defensivo.
Inspección general de una motocicleta.
Actitud positiva hacia la seguridad.

6.1.2 Pruebas de ingreso


Conductores Conductores Conductores Conductores Conductores Conductores
Pruebas
motos Camionetas Turbo Mula tractor combinada

Examen M.O. x X x x x x
con énfasis
osteomuscular

Visiometria x X x x x x

Audiometría x X x x x x

Glicemia x x x

Perfil lipidico x x x x x x

6.1.3 Capacitación en seguridad vial

La siguiente tabla se presenta como guía para que se definan los temas de
formación en seguridad vial según el cargo y según las habilidades requeridas o a
desarrollar.

Habilidades Habilidades Habilidades


CARGO PERIODICIDAD Administrativas Sociales Técnicas
A B C D E F G H I J K L

Conductor de moto:
coordinador de
campo

Conductor de
camioneta:
ergónomos y
conductores

Conductor turbo

Conductor mula
Conductor tractor:
operario
Conductor
combinada:
operario

6.1.4 Control de documentación de conductores

Fecha: ____________________________ Ciudad: _____________________

Nombres y apellidos: _______________________________________________

Número de identificación: ________________________ Ciudad: ___________

Cat. De la licencia de conducción: __________ Fecha de vigencia: _________

Edad: _________ Años Género: Masculino _____ Femenino _____

GRUPO DE TRABAJO AL QUE PERTENECE:

Administrativo _ Comercial _ Técnico _ Operativo _ Otro _

Explique__________________________________________________________

TIPO DE CONTRATO

Indefinido __ Definido __ Contratista __ Otro __ Explique ________________

Cargo. ___________________________________________________________

EXPERIENCIA EN LA CONDUCCION. _________________ Años

Accidentes ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de


tránsito? Si __ No __

Describa brevemente las circunstancias: ______________________________


_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Incidentes ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito
produciéndose daños materiales, pero no personales? Si __ No __
¿Con que frecuencia realiza desplazamientos en misión?

__ A diario __ Alguna vez a la semana

__ Una o dos veces al mes __ Varias veces al año


¿Conduce su propio vehículo para estos desplazamientos?

Sí __ No __

Mis desplazamientos en misión son, en general, planificados por:

Mi mismo __ La Empresa ___

¿Con cuánto tiempo de antelación se suelen prever mis misiones?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Trayectos in – itinere medios de desplazamiento que utilizo para los


trayectos casa – trabajo

A pie ___ Automotor ___ En bicicleta ___ Transporte publico ___

Moto o ciclomotor ___ Transporte colectivo de empresa ___

Numero de Km diarios entre mi lugar de trabajo y mi domicilio (trayectos ida


y vuelta) ___________________ km.

Tiempo medio diario que utilizo para desplazarme entre mi lugar de trabajo y
mi domicilio (Trayectos ida y vuelta) _______ Horas.

Número de km mensuales recorridos en la labor profesional __________ Km

Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los


trayectos ida – vuelta del domicilio al trabajo como en los desplazamientos
en misión)

Estado de la infraestructura / vía mi vehículo: ___


La organización del trabajo: ___
Mi propia conducción: ___
Otros: ___
Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados,
en su caso:

___ Intensidad del tráfico

___ Condiciones climatológicas

___ Tipo de vehículo o sus características estado del vehículo

___ Organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega, etc.)

___ Su propia conducción

___ Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.)

___ Otros conductores

___ Estado de la infraestructura / Vía

___ Falta de información o formación en seguridad vial

___ Otras _________________________________________________________

Concrete el riesgo que percibe _______________________________________


_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Sus propuestas para reducir el riesgo de accidente: _____________________


_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

 Anexo 4 Encuesta Para Seguridad Vial


6.1.5 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

6.1.5.1 Política de control de alcohol y drogas

El CONSORCIO AGRICOLA BUENOS AIRES, se compromete a conservar,


mantener, y proteger la salud de los trabajadores, contratistas, y medio ambiente
mediante:

 Prohibir el consumo de cigarrillo, el uso del alcohol, y sustancias


psicoactivas o drogas dentro de las instalaciones y horas de trabajo.

 Divulgar a los trabajadores de la empresa y usuarios el daño que el uso


del tabaco produce en la salud de los fumadores y el uso del alcohol,
sustancias psicoactivas o drogas.

 Propender por la activa participación en todos los niveles de la empresa


en la prevención del uso de alcohol, sustancias psicoactivas o drogas.

 Prohibir que los trabajadores laboren en estado de embriaguez, o bajo los


efectos de la resaca o guayabo o sustancias psicoactivas o drogas y
estructurar un régimen de sanciones drásticas para quienes incumplen.

Para mantener ambientes de trabajo seguros y alcanzar niveles óptimos de calidad y


productividad. Por lo tanto, se ha definido que los colaboradores y contratistas
participen activamente de todos los programas de promoción y prevención que se
brinden para el cumplimiento de la presente política.
El incumplimiento de esta política, así como el no permitir realizar las inspecciones,
se considera falta grave y en consecuencia se puede adoptar medidas disciplinarias,
inclusive la terminación del contrato laboral por justa causa de acuerdo con lo
establecido en el Reglamento Interno de Trabajo y a lo establecido en la normatividad
vigente.

JUAN RAMON HIDALGO ZAMORA


Gerente
FECHA:

6.1.5.2 Política de regulación de horas de conducción y descanso:


El CONSORCIO AGRICOLA BUENOS AIRES permite que sus empleados y/o
contratista que sean conductores de vehículo automotor y no automotor en la
empresa, no debe exceder un tiempo diario de 08 horas de conducción. Debe
descansar como mínimo 7 horas por día laborado.

Luego de un tiempo de 04 horas de conducción, se debe tener una pausa de


descanso de 15 minutos. Podrán realizar ejercicios de estiramiento y consumir
líquidos para hidratarse, lo anterior pensando en el bienestar físico y mental del
conductor y los demás usuarios de la vía. Se garantiza un día de descanso a la
semana.

JUAN RAMON HIDALGO ZAMORA


Gerente
FECHA:

6.1.5.3 Política de regulación de la velocidad:


Los empleados y/o contratistas del CONSORCIO AGRICOLA BUENOS AIRES
que realicen labores de conducción no podrán conducir más de la velocidad
autorizada por la empresa y la establecida en la legislación colombiana la cual
será:

• Carreteras nacionales y departamentales: 80 km/h.

• Carreteras urbanas: 60 km/h.

• Vías rurales, residenciales o escolares: 30 km/h

Y de acuerdo a la señalización que presenten las rutas por donde se encuentra


transitando.
El conductor deberá ajustar la velocidad a las condiciones del viaje y de la vía.

JUAN RAMON HIDALGO ZAMORA


Gerente
FECHA:

6.1.5.4 Política de uso del cinturón de seguridad:


Los empleados y/o contratistas del CONSORCIO AGRICOLA BUENOS AIRES
que realicen labores de conducción para la empresa, y sus acompañantes,
deberán hacer uso del cinturón de seguridad del vehículo en todos los
desplazamientos sin importar la distancia del viaje. No se puede iniciar la marcha
si esta condición no se cumple.

Además, todos los vehículos propios, arrendados y/o contratados deberán tener
cinturones de seguridad de acuerdo a la reglamentación nacional vigente.

Está considerado como el mejor seguro de vida a usar dentro de un vehículo.


Su función es la de sujetar el cuerpo, limitando así su desaceleración en caso de
accidente. Evita que la cabeza golpee con lo que tiene delante o, en caso de
impactos violentos, que el conductor salga expulsado.

JUAN RAMON HIDALGO ZAMORA


Gerente
FECHA:

6.1.5.5 Política de no uso de equipos de comunicaciones móviles mientas se


conduce:
El CONSORCIO AGRICOLA BUENOS AIRES permitirá a sus empleados y/o
contratistas hacer uso de sus equipos de comunicación con los accesorios
pertinentes (manos libres) solamente para fines de su actividad.
El conductor deberá estacionar el vehículo en un lugar seguro para poder hacer
uso de su equipo de comunicaciones. Se prohíbe el uso de los equipos de
comunicaciones para mensajes de texto y chat al momento de la conducción.

JUAN RAMON HIDALGO ZAMORA


Gerente
FECHA:

6.1.6 Elementos de protección

ELEMENTO Conductor Conductor


DE GRAFICO de de tracto CARGO 3 CARGO 4 CARGO 4
PROTECCIÓN motocicleta camión
Casco para
moto
X

Auditiva: Conductor Conductor


Protector
auditivo tipo
NA tractor: combinada:
copa workseg operario operario

Ojos:
Gafas de
seguridad Conductores Conductor de Conductores
lentes Conductor Conductor
moto: camioneta: de mula y
oscuros y tractor: combinada:
claro zubiola coordinador Ergónomos y turbo:
operario operario
jaguar es de área conductores conductores

Conductores
Cuello:
moto:
Cubre nuca
protector tipo coordinador
chavo en dril es de área
con visera
Respiratoria: Conductor Conductor
Tapabocas tractor: combinada:
desechable operario operario

Botas: Tipo
Dieléctrica Conductor Conductor
Bidensidad tractor: combinada:
Inyectada operario operario

Botas: Tipo Conductores


Dieléctrica
moto:
Sin Punta De
Acero coordinador
es de área

Impermeable Conductores
Tipo Carpa En
moto:
Pvc Medidas
De 1.90cm coordinador
es de área

6.2 VEHICULOS SEGUROS

6.2.1 Plan de mantenimiento preventivo

Para revisar las políticas y ampliar o reemplazar el parque automotor, la


empresa se puede apoyar de la siguiente lista de factores:

Si es vehículo nuevo:
• Que tenga buen respaldo para consecución de repuestos y personal
calificado para mantenimiento.
• La relación entre el rendimiento del vehículo y los costos de producción
(gasto de combustible, de llantas y sistema de suspensión).
• Que esté acorde con la modalidad de transporte para el que se requiere.
• Que tenga elementos básicos de seguridad como: Cinturón de tres puntos,
protector de cabeza, vidrios de seguridad en el parabrisas y ventanas,
bolsa de aire, seguros en las puertas, que las luces y espejos retrovisores
no distorsionen las imágenes.

Si es vehículo usado:

Se tomarán las medidas necesarias para prevenir futuros problemas por


embargos, pignoraciones, reserva de dominio o juicios en trámite. Se debe
investigar:
• Procedencia.
• Organismo de Tránsito donde esté matriculado.
• El A-Z o historial judicial.
• Estado mecánico básicamente del motor, la caja de transmisión y el
sistema de suspensión.
• Estado general de la carrocería.

Mantenimiento de los vehículos: La aplicación periódica (pre-operacional o


mensual) de listas de chequeo permite hacer un seguimiento continuo al
estado mecánico y de seguridad de los vehículos.

La información de los problemas críticos detectados con las listas de chequeo,


se utiliza como insumo para el plan de mantenimiento en un período
determinado.

6.2.2 Documentación del plan de mantenimiento

Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo, debe estar


registrada, entendiendo que se debe poder obtener información histórica y
trazabilidad de las operaciones hechas, de tal manera que se garantice el
cumplimiento del plan de mantenimiento.

En el evento de que los vehículos sean propiedad de la empresa, esta realizará


de manera directa o a través de terceros el plan de mantenimiento preventivo. Si
por el contrario estos son contratados para la prestación del servicio de
transporte, la empresa contratante verificará que la empresa contratista cuente y
ejecute el plan.

Condición que será exigida expresamente en el contrato de servicios para su


suscripción y cumplimiento.

6.2.3 Idoneidad

La empresa debe garantizar que la implementación del plan de mantenimiento se


realice a través de personal idóneo, utilizando la tecnología adecuada y guiado
por los protocolos y recomendaciones del fabricante del vehículo.

6.2.4 Procedimientos de inspección diaria de los vehículos

En complemento con el plan de mantenimiento preventivo, la empresa debe


establecer protocolos de inspección diaria a los vehículos, en donde se revisen
los elementos de seguridad activa y pasiva más relevantes, que permitan conocer
su estado antes de emprender la marcha.

La empresa debe garantizar que la información de los elementos y sistemas de


seguridad activa y pasiva del vehículo a los que se les hará el chequeo antes de
marcha, serán ajustados al tipo de vehículo de la empresa.

LISTA DE CHEQUEO PARA VEHICULOS LIVIANOS


COMPONENTES DEL VEHÍCULO A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR
ATENCIÓN EN LA INSPECCIÓN
Cumple
Parte del vehículo Descripción de los componentes
SI NO
Verificar presencia de fugas de fluidos,
defectos o daños.
Parte externa Estado de las llantas.
Presión.
Defectos.
Niveles de aceite, de refrigerante y de
líquido de frenos.
Compartimiento del Agua de batería.
motor Conexiones de cables. Mangueras.
Correas.

Tablero de instrumentos: Velocímetro,


gasolina, carga de batería, direccionales,
temperatura, luces.
Espejos: Limpios y libres de daños, bien
ajustados y máxima visibilidad.
Pito y alarma de reversa.
Interior del vehículo
Frenos: Hacer prueba de frenado.
Posición del asiento.
Palanca de cambios: Hacer prueba y
verificar caja de cambios.
Volante: Hacer prueba y verificar dirección
normal.
Cumple
Parte del vehículo Descripción de los componentes
SI NO
Vehículo en marcha. Detectar ruidos u olores extraños.
Documentos: Seguro obligatorio.
Tarjeta de propiedad. Control de gases.
Equipo de prevención y seguridad en
Otros carretera: gato, cruceta, caja de
herramientas, triángulos reflectivos, tacos,
llanta de repuesto, extintor, linterna,
botiquín de primeros auxilios.

LISTA DE CHEQUEO PARA TRACTOMULAS


COMPONENTES DEL VEHÍCULO A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR
ATENCIÓN EN LA INSPECCIÓN
Cumple
Parte del vehículo Descripción de los componentes
SI No
Verificar presencia de fugas de fluidos,
defectos o daños.
Estado de las llantas: Presión, defectos.
Terminales de dirección.
Parte externa
Suspensión.
Sistema aire (Mangueras, tanques,
conexiones).
Exhosto: Roturas, porosidad.
Niveles de aceite.
Refrigerante.
Compartimiento del Líquido de frenos.
motor Agua de batería.
Conexiones de cables: Mangueras,
correas.
Estructura de la mesa.
Carrocería del tráiler.
Mangueras neumáticas y acoples del
tráiler.
Remolque
Torres de soporte del tráiler.
Mampara metálica.
Aparejos de amarres.
Quinta rueda: Estado general.
Detectar ruidos u olores extraños.
Vehículo en marcha
Cumple
Parte del vehículo Descripción de los componentes
SI No
Tablero de instrumentos: Velocímetro,
gasolina, carga de batería, direccionales,
temperatura, luces, RPM, voltímetro,
presión de aire.
Espejos: Limpios y libres de daños, bien
ajustados y máxima visibilidad.
Interior del vehículo.
Pito y alarma de reversa.
Frenos: Hacer prueba de frenado.
Posición del asiento.
Palanca de cambios: Hacer prueba y
verificar caja de cambios.
Volante: Hacer prueba y verificar dirección.
Otros. Documentos: Seguro obligatorio.
Tarjeta de propiedad.
Equipo de prevención y seguridad en
carretera: Gato, cruceta, caja de
herramientas, triángulos reflectivos, tacos,
llanta de repuesto, extintor, linterna,
botiquín de primeros auxilios.
Avisos de carga ancha, larga o alta.
FORMATO DE INSPECCIÓN PARA MOTOCICLETAS

Fecha: __________________ Dependencia: ___________________________


Nombre: ________________________________Registro: __________________
Oficio: _______________________ Jefe inmediato: _______________________
Licencia de conducción: Si___ No___ Placa N° ___________ Cilindraje: _______
El casco está en buen estado: Si___ No___
Debidamente identificado. Sí___ No___
Las gafas están en buen estado: Si___ No___
Qué tipo de gafas tiene: ______________________________________________
Los guantes están en buen estado: Si___ No___
Qué tipo de guantes tiene. ____________________________________________
Posee impermeable: Si___ No___
En qué estado se encuentra: __________________________________________
Utiliza zapatos de cuero y antideslizantes: Si___ No___

INSTRUCCIONES: Marque con un visto bueno si las partes evaluadas se


encuentran bien y con una X si éstas se encuentran en mal estado y en
observaciones explique lo malo que observó

Observaciones: ____________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Nombre de quien realizo la inspección: __________________________________


6.2.5 Control de documentación y registro de vehículos y su
mantenimiento

Placas del vehículo


Numero vin
Número del motor
Kilometraje-fecha
Especificaciones técnicas del vehículo
Datos del propietario
Datos de la empresa afiliada
SOAT-fecha de vigencia
Revisión técnico mecánica
Reporte de comparendos
Reporte de incidentes. Fecha, lugar,
área rural/urbana
Reporte de accidentes. Fecha, lugar,
área rural/urbana
Plan de mantenimiento preventivo-
fechas
Control de acciones de mantenimiento
Sistemas de seguridad activa
Sistemas de seguridad pasiva

Anexo 5. Encuesta de control de vehículos y su mantenimiento.

6.3 INFRAESTRUCTURA FISICA

6.3.1 Rutas internas

LISTA DE CHEQUEO PARA LA INFRAESTRUCTURA FÍSICA ENTORNO FISICO

EMPRESA: _______________________________________________________
FECHA: __________________________________________________________
REVISADO POR: __________________________________________________

SOBRE LOS PEATONES


ASPECTO SI NO HALLAZGO ACCION
Están las zonas señalizadas,
demarcadas e iluminadas para
su desplazamiento?
Las zonas de desplazamiento
de los peatones están
debidamente identificadas y en
lo posible separadas de las
zonas de circulación de los
vehículos?
Las zonas de circulación
privilegian los peatones sobre
el paso vehicular?

SOBRE LAS VELOCIDADES


ASPECTO SI NO HALLAZGO ACCION
Están definidas, señalizadas y
socializadas las velocidades
máximas permitidas en las vías
internas?
Existen elementos sobre la vía
que favorezcan el control de la
velocidad dentro de las
instalaciones?

SOBRE LOS PARQUEADEROS


ASPECTO SI NO HALLAZGO ACCION
Están definidas, señalizadas e
iluminadas las zonas
destinadas para el parqueadero
en las vías internas de la
empresa?
Las zonas de parqueaderos
están debidamente
identificadas?
Las zonas de parqueaderos en
lo posible están separadas de
las zonas de cargue y
descargue de los vehículos?
Están establecidas las zonas de
parqueo por tipo de vehículo?
6.3.2 Política de señalización y demarcación:

La empresa CONSORCIO AGRICOLA BUENOS AIRES se compromete a instalar


y a mantener las señales y demarcaciones en las vías internas y en los accesos a
las instalaciones de la compañía para mantener informados y advertidos de los
peligros y riesgos viales a los conductores internos, externos y a los peatones.

De la misma manera se realizará mantenimiento a las mismas de acuerdo a la


necesidad que se presente con estas.
JUAN RAMON HIDALGO ZAMORA
Gerente
FECHA:

6.3.3 Rutas externas

El procedimiento de plan de viaje de la empresa es un método sistemático de


planeación y control de operaciones de transporte en carretera que apunta a que
cada viaje sea tan seguro como sea razonable y facilita a la empresa la temprana
detección de cualquier acontecimiento imprevisto. Se requiere un sistema formal
de plan de viaje para las operaciones por tierra que implican: viajes largos en
áreas alejadas donde hay pocas comunicaciones y donde la seguridad del
operador y equipos pueden estar en riesgo, si se pierden o se ven involucrados
en un accidente.

Este procedimiento podría contemplar las acciones correctivas que se tomarán en


caso de emergencia.
Asegurarse de que un plan de viaje sea preparado por el supervisor y una copia
de éste sea llevada durante del viaje.

Reportar al supervisor la llegada puntualmente y el arribo seguro.

Reporte al supervisor en caso de cualquier retraso, accidente, retenes, etcétera.

Preparación del viaje

Como mínimo los vehículos usados para viajes a áreas remotas, de los elementos
contenidos en el Artículo 30 de la Ley 769 de 2002, se deben equipar con:

Cinturones de seguridad para los asientos delanteros y traseros.

Cuerda de remolque.
Agua adicional para el radiador y batería.

Tabla para mejorar estabilidad y apoyo del gato.

La inspección pre operacional del vehículo se debe realizar antes de comenzar el


viaje y cualquier deficiencia se debe reportar inmediatamente al supervisor y
corregir antes del viaje.

La presión del neumático se debe marcar claramente en la llanta / rin.

Se debe llevar ropa de repuesto para enfrentar las condiciones ambientales.

Siempre se debe llevar un amplio suministro de agua potable y alimento


dependiendo del ambiente y longitud del viaje.

El suministro de agua debe ser por lo menos 2 galones por día por persona.

Equipo de comunicación: Radio, teléfono satelital o celular deben también estar


disponibles.

Fatiga

Todos los conductores de la empresa deben evitar conducir bajo condiciones de


fatiga y seguir las siguientes reglas como medida mínima de precaución:

Cada 2 horas de conducción, el conductor debe parar y tomar un corto descanso


antes de continuar.

Abstenerse de conducir después de sesiones de trabajo continuo mayores a 10


horas.

Abstenerse de conducir cuando se sienta enfermo o bajo medicamentos que


puedan alterar su capacidad de reacción.

Abstenerse de conducir bajo condiciones de presión emocional que puedan


afectar la atención o tiempos de reacción.
ESTUDIO DE RUTAS
LISTA DE CHEQUEO PARA RUTAS EXTERNAS

EMPRESA: _______________________________________________________
FECHA: __________________________________________________________
REVISADO POR: __________________________________________________
RUTA: ___________________________________________________________

ITINERARIOS HORA
Horario de inicio de turno
Horario de salida desde la empresa o sitio definido
Horario de finalización de turno
Horario de llegada a la empresa o sitio definido

POSIBLES PRESIONES SOBRE LA


CONDUCCIÓN Y LA SEGURIDAD EN DESCRIPCION
LOS TRABAJADORES
Logro de objetivos

Bonificaciones por rapidez

Número de pasajeros transportados

Dinero recaudado

Otro; Cual

CONDICIONES PRINCIPALES DE
DESCRIPCION
LA VIA
Geometría
Utilización

Calzadas

Carriles

Material

Estado

Iluminación

CONDICIONES METEOROLÓGICAS
DESCRIPCION
DE LA RUTA

DESPLAZAMIENTOS

Se recomienda anexar un mapa de la ruta donde se marquen los puntos críticos


de riesgo, además, de marcar sitios que podrían apoyar al conductor en caso
de una dificultad en la vía, tales como hospitales, policía, bomberos, etc.
6.3.4 Apoyo tecnológico

Es recomendable que la empresa utilice la tecnología disponible como fuentes de


apoyo y soporte, que permita contar con información en tiempo real y navegación
asistida por GPS u otras tecnologías que permitan tener información de su
localización, velocidades, etc.

Se debe relacionar los equipos que la compañía tiene instalados en los vehículos
que permitan saber información del vehículo y de su conductor.

6.3.5 Políticas de socialización y actualización de información:

El CONSORCIO AGRICOLA BUENOS AIRES se compromete a socializar e


informar a todo el personal propio y contratistas sobre los peligros y riesgos que
se puedan presentar en el momento de desplazarse por las vías internas y
externas de la vía pública.
Se declara el compromiso de la alta dirección con la verificación del cumplimiento
y continua actualización de la información.

Esta información se actualizará cada 4 meses haciendo énfasis en las


condiciones de las rutas externas que sean usadas para el desarrollo de
actividades de la empresa.

JUAN RAMON HIDALGO ZAMORA


Gerente
FECHA:

6.4 ATENCION A VICTIMAS

Atención integral del accidente de tránsito

La empresa debe contar con un procedimiento para la atención de emergencias


de tránsito de diferentes tipos y divulgarlas a todos los conductores, garantizando
que todos mantengan esta información clara y actualizada. Para este fin se puede
entregar un plegable con la información necesaria.

Algunas emergencias de tránsito que se pueden presentar son: