INFORME 2

CONVERTIDOR DE PAR
DOCENTE: ING. JHONNY JAIME TICONA PUNCUPIÑA
ESTUDIANTE: CRISTIAN YOSIMAR CALLISAYA MARCA
MATERIA: TRANSMISIONES AUTOMATICAS

OBJETIVO GENERAL
En primera instancia el objetivo general de este taller 2 era ver el funcionamiento y la
importancia que tiene el convertidor de par que sin duda es un componente de vital
importancia en el automóvil de transmisión automática.

OBJETIVO ESPECIFICO
 Ver las características físicas, externas o internas del convertidor de par.
 Una vez ya observando cada componente del convertidor se procedió a la
medición de las mismas con la ayuda de un flexómetro y la herramienta
fundamental que es el vernier .
 Ya teniendo las medidas de cada componente (turbina, estator, impulsor,
conjunto de embrague etc.) se procedió a dibujar cada parte que compone al
convertidor de par y acotar las medidas de las mismas.

FUNDAMENTO TEORICO
Existen varios tipos de cajas de cambios automáticas y las que incluyen convertidor de
par son una de las mas utilizadas en la actualidad. Este sistema trabaja gracias a la
hidrodinámica para actuar como embrague hidráulico ya que al conectar la
transmisión del par que proviene de motor de la caja de cambios, o también como el
de cambio continuo de velocidades.

Funcionamiento
Su principio básico es el de la transmisión de energía entre una bomba centrífuga y una
turbina con el líquido de transmisión como catalizador de la misma.
Un buen ejemplo de su funcionamiento sería el de dos ventiladores enfrentados uno
contra el otro. El primero está conectado a la red y proyecta aire hacia el otro
ventilador, que comienza a girar al recibir dicho flujo en movimiento a pesar de estar
desenchufado, sincronizándose ambos.
El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado, que
permite graduar la combinación par-velocidad según las necesidades. Puede definirse
como una combinación de embrague y cambio de velocidades: embrague, porque
cumple esa misión y cambio de velocidades, porque es capaz de multiplicar el par.
Las partes de un convertidor de par está formado por las siguientes partes:

IMPULSOR O BOMBA
Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se
considera el elemento conductor, ya que gira solidaria al motor, al que está unido e
impulsa el aceite contra él. Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y
empuja el aceite desde su centro hacia el borde exterior.
TURBINA
Está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de la turbina y recibe el
aceite impulsado por la bomba a través de sus alabes que la obligan a girar.
ESTATOR
Está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un mecanismo de rueda libre
que le permite girar libremente cuando la velocidad de giro de la bomba y turbina se
aproxima. Nunca se igualan.
CONJUNTO DE EMBRAGUE O EMBRAGUE ANULADOR DEL CONVERTIDOR DE PAR
Elimina el patinaje del convertidor de par de una forma regulada, de tal manera que
puede ser accionado en cualquier marcha, a cualquier régimen y a partir de una
determinada temperatura de funcionamiento (aproximadamente 40º C). Consiste en
un embrague de fricción unido al arrastre de fuerza, que transmite el movimiento al
convertidor desde su carcasa. Permite tres posiciones:

 Embrague abierto
 Embrague en ciclo de regulación
 Embrague cerrado
Al cerrar el embrague anulador se transmite el par del motor íntegro sobre la rueda de
la turbina. El aceite que utiliza el convertidor hidráulico de par se refrigera por medio
del circuito incorporado en la caja de cambios automática y no existen averías graves si
se respeta el mantenimiento de la misma. No respetar las recomendaciones del
fabricante de las cajas de cambio puede conllevar problemas en el convertidor.

DESARROLLO EN EL TALLER
En primer lugar con la supervisión del ingeniero a cargo del taller y la materia se pudo
extraer el convertidor de par y viendo las características tanto el funcionamiento del
mismo se procedió a verificar las partes internas que tiene este convertidor.
Seguidamente se procedió a medir las partes que componen el convertidor de par

Las fallas que se encontraron en este conjunto del convertidor de par

son las siguientes
 Una mala soldadura .

 4 paletas sueltas y con desgaste a la vez.

 Sarros en distintos sectores de la turbina.

 Colores distintos en el impulsor generados por la mala soldadura.
RESULTADOS
IMPULSOR

TURBINA
ESTATOR
CONJUNTO DE EMBRAGUE

ANILLOS DE RODAMIENTO
CONCLUSION
 Se logro dar las medidas a cada componente del convertidor de par
 También se pudo ver las malas condiciones en la que se encontraba algunas
partes de estas.
 Finalmente se trazo cada parte que compone el convertidor de par con sus
respectivas acotaciones gracias a las medidas que se había dado durante el
taller.

RECOMENDANCION
 En primer lugar siempre es recomendable portar implementos de seguridad ya
sea overol o guantes para manipular ya que existen partes donde son muy filos
y cortantes y podrían provocar lesiones a la hora de emplear.
 En segundo lugar es recomendable la supervisión del docente durante el taller
ya que eso ayuda mucho a la hora de cometer cualquier equivocación en las
medidas o ya sea para despejar las dudas que tenga cada compañero de taller.
 También es muy importante portar herramientas de medias básicamente un
flexómetro de vernier.
 Finalmente es recomendable portar un cuaderno de apunte para realizar las
medidas en borrador.