MÓDULO 4: INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS

TEMA 8: INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS

EP.1. CONCEPTO

Podemos pues definir la inspección técnica de vehículos como el sistema de control

efectuado por la Administración o sus agentes, sobre las condiciones técnicas de todos
los vehículos matriculados en España.

En el momento actual, además, ha surgido otra parcela desde la que la inspección

técnica de vehículos cobra especial relevancia. Se trata de la preocupación ecológica y
medioambiental que ha llevado a las distintas administraciones en los países
desarrollados, a buscar métodos para minimizar el impacto medioambiental de los
medios de transporte. La inspección técnica servirá así, también, para controlar las
emisiones contaminantes originadas por los vehículos a motor.
EP.2. INSPECCIONES PERIÓDICAS

Como norma general todos los vehículos matriculados en España están sometidos al
régimen de inspecciones periódicas que establece la normativa vigente en función del
tipo de vehículo de que se trate (“Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que
se regula la Inspección Técnica de Vehículos” y “Real Decreto 711/2006, de 9 de
junio, por el que se modifican determinados reales decretos relativos a la
inspección técnica de vehículos (ITV) y a la homologación de vehículos, sus partes
y piezas, y se modifica, asimismo, el Reglamento General de Vehículos, aprobado
por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre”), únicamente existen las siguientes
excepciones:

• Motocultores agrícolas y máquinas equiparadas (Art. 6, Punto i del R.D.

2042/1994).
• Vehículos especiales destinados a obras y servicios y maquinaria
autopropulsada, cuya velocidad por construcción sea menor de 25 KM/h. Por lo
tanto estos vehículos especiales que sí superen la velocidad de 25 Km/h, están
igualmente sometidos al régimen de inspecciones periódicas. (Art. 6, Punto j del
R.D. 2042/1994).

El Reglamento General de Vehículos (“REAL DECRETO 2822/1998, de 23 de

diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos”) establece
en su Artículo 10, Punto 1 "Los vehículos matriculados o puestos en circulación
deberán someterse a inspección técnica en una de las estaciones de Inspección Técnica
de Vehículos al efecto autorizadas por el órgano competente en materia de industria en
los casos y con la periodicidad, requisitos y excepciones que se establecen en la
reglamentación...." y "La inspección técnica, una vez comprobada la identificación del
vehículo, versará sobre las condiciones del vehículo relativas a seguridad vial,
protección del medio ambiente, inscripciones reglamentarias, reformas y, en su caso,
vigencia de los certificados para el transporte de mercancías peligrosas y perecederas.".

La Inspección Técnica Periódica de los vehículos está regulada, además de por la

normativa citada, por el “Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones
ITV”, documento elaborado de forma conjunta por el Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio y por las Comunidades Autónomas. Este Manual que se
encuentra en todas las estaciones ITV a disposición de los usuarios del servicio, es
revisado y actualizado periódicamente en función de la normativa nacional e
internacional vigente.
El Manual será actualizado cuando varíen los criterios técnicos de inspección, tanto de
carácter nacional como comunitario o internacional en esta materia.

MÉTODO DE INSPECCIÓN

Los métodos utilizados en la inspección del vehículo a fin de realizar las operaciones
parciales de inspección referidas, serán los siguientes:
Inspección visual

Es aquella inspección que se realiza mediante observación de los órganos o elementos

de que se trate, y en su caso de su funcionamiento, atendiendo a probables ruidos o
vibraciones anormales, holguras o fuentes de corrosión, soldaduras incorrectas o no
autorizadas, taladros o cualquiera otras operaciones de mecanizado o plegado
incorrectas o no autorizadas en determinados órganos o elementos, etc., que puedan dar
lugar a probables causas de peligro para la circulación o el medio ambiente.

Inspección mecanizada

Es aquella inspección que se realiza con ayuda de alguno de los equipos de los que debe
estar dotada la estación.

CALIFICACIÓN DE DEFECTOS

Conforme a lo dispuesto en el Real Decreto 224/2008, los defectos se clasifican en:

1. DL : Defectos leves.
2. DG : Defectos graves.
3. DMG : Defectos muy graves.
1. Defectos leves (DL):

Defectos que no tienen un efecto significativo en la seguridad del vehículo o protección

del medio ambiente y con los que el vehículo puede circular temporalmente.
Son defectos que deberán repararse lo antes posible. No exigen una nueva inspección
para comprobar que han sido subsanados, salvo que el vehículo tenga que volver a ser
inspeccionado por haber sido calificada la inspección como desfavorable o negativa.
2. Defectos graves (DG):

Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a
otros usuarios de la vía pública o a la protección del medio ambiente.
Son defectos que inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas excepto para
su traslado al taller, o en su caso, para regularización de su situación y vuelta a la
Estación de I.T.V. para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses. La
inspección técnica será calificada como desfavorable.
3. Defectos muy graves (DMG):

Defectos que constituyen un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial.

Si en una inspección técnica desfavorable el vehículo acusara defectos de tal naturaleza
que la utilización del vehículo constituyese un peligro para sus ocupantes o para los
demás usuarios de la vía pública, la estación ITV calificará el defecto como muy grave
(DMG), y la inspección como negativa.
EP.3. RESULTADO DE LAS INSPECCIONES

El resultado de las inspecciones técnicas se hará constar, por la entidad que la efectúe,
en la tarjeta ITV o certificado de características.
Existen los siguientes tipos:

FAVORABLE

En el caso de que la ITV sea favorable, la Estación anotará el resultado en la tarjeta

ITV, copia en papel de la tarjeta ITV emitida en soporte electrónico, o certificado de
características, precisando la fecha de la inspección y la fecha límite de vigencia.

Los vehículos que hayan superado favorablemente la inspección técnica periódica

ostentarán en sitio bien visible un distintivo, en el que se señale la fecha en la que deben
pasar la próxima inspección, cuyo diseño y formato aparece en el RD 224/2008: señal
V-19 “Distintivo de Inspección Técnica Periódica del Vehículo”. El distintivo, en el
caso de vehículos que tengan parabrisas, se colocará en el ángulo superior derecho del
parabrisas, por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el
resto de vehículos, se colocará en lugar bien visible.

Todos los vehículos que hayan pasado una inspección técnica deberán llevar el último
informe de inspección, que el conductor deberá exhibir ante los agentes de la autoridad
encargados de la vigilancia del tráfico que se lo soliciten.

DESFAVORABLE

Si el resultado de una inspección técnica fuese desfavorable, la estación ITV concederá

a su titular, para subsanar los defectos observados, un plazo inferior a dos meses, cuya
extensión concreta se determinará teniendo en cuenta la naturaleza de tales defectos. El
titular del vehículo será directamente responsable de que se repare el vehículo, que
quedará inhabilitado para circular por las vías públicas, excepto para su traslado al taller
o para la regularización de su situación y vuelta a la estación ITV para nueva
inspección.

Una vez subsanados los defectos, deberá presentar el vehículo a nueva inspección en la
misma estación ITV o en la que designe el órgano competente de la comunidad
autónoma, previa petición del titular y cuando existan razones que lo justifiquen.
Si transcurridos dos meses el vehículo no se ha presentado a inspección, la estación ITV
lo comunicará a la Jefatura Provincial o Local de Tráfico, proponiendo la baja del
vehículo.

Si el vehículo fuera presentado a la segunda revisión fuera del plazo concedido para su
reparación, deberá realizarse una inspección completa del vehículo.

NEGATIVA

Sin perjuicio de lo establecido en el artículo 35.2 del Reglamento General de Vehículos,

si en una inspección técnica desfavorable el vehículo acusara deficiencias o desgastes de
tal naturaleza que la utilización del mismo constituyese un peligro para sus ocupantes o
para los demás usuarios de la vía pública, la estación ITV calificará la inspección como
negativa. En este supuesto, el eventual traslado del vehículo desde la estación hasta su
destino se realizará por medios ajenos al propio vehículo, manteniéndose las
actuaciones que para las inspecciones técnicas desfavorables se establecen en el
apartado anterior.

En todos los casos, la relación de defectos observados en la inspección deberá ser

certificada en el informe oficial de inspección técnica de vehículos.

INFORMACIÓN ADICCIONAL

En el caso de que una inspección técnica fuese desfavorable o calificada como negativa,
el interesado no podrá solicitar a otra estación ITV una nueva inspección, salvo
autorización expresa del órgano competente de la comunidad autónoma donde se realizó
la inspección.

El resultado de todas las inspecciones será comunicado por la estación ITV que las
efectúe al órgano competente de la comunidad autónoma. Igualmente, la estación ITV
lo comunicará por medios telemáticos, en el día de la inspección, al Registro de
Vehículos, siguiendo las instrucciones que al efecto dicte el organismo autónomo
Jefatura Central de Tráfico.

Asimismo, los órganos competentes de las comunidades autónomas enviarán

anualmente, al órgano directivo del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio,
competente en materia de seguridad industrial, información sobre el número y los
resultados de las inspecciones técnicas de vehículos, así como la frecuencia de los
defectos observados, basado en los datos que figuren en los informes de inspección.

Todas las inspecciones favorables y sus resultados se anotarán en el Registro de

vehículos de la Dirección General de Tráfico, anotación que, conforme al artículo sexto
de la Ley 16/1979, de 2 de octubre, devengará la tasa correspondiente. Con arreglo a lo
establecido en el artículo 15 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen
Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común,
la gestión de la tasa podrá ser objeto de encomienda de gestión por la Administración
General del Estado a las comunidades autónomas, mediante la suscripción del
correspondiente convenio en el que se determinará el procedimiento para la
transferencia a la Dirección General de Tráfico de la recaudación de la tasa efectuada
por el organismo inspector.
EP.4. REFORMAS DE IMPORTANCIA

CONCEPTO
Las reformas de importancia aparecían reguladas en el Real Decreto 736/1988, de 8 de
julio (BOE del día 16) por el que se regulaba la tramitación de las reformas de
importancia de vehículos de carretera. En esta norma, se tipificaban expresamente las
reformas que se consideraban de importancia, y las clasificaba en 46 posibles
modalidades, enumerándolas de forma exhaustiva.
Sin embargo, el pasado 15 de enero de 2011, ha entrado en vigor el Real Decreto
866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de
vehículos, y que deroga expresamente el Real Decreto de 1988.
El objeto de esta nueva norma es aprobar una nueva y completa regulación de esta
materia, procediendo a recoger la experiencia práctica de la aplicación de la norma que
sustituye, y a integrar la evolución técnica. Además tiene en cuenta las normas del
derecho de la unión Europea, para asegurar mejor las condiciones de seguridad activa y
pasiva de los vehículos y su comportamiento en lo que concierne a la protección del
medio ambiente, así como para colaborar en la defensa de los derechos de los
consumidores.
El Real Decreto se aplica a todos los vehículos matriculados definitivamente y remolque
ligeros autorizados a circular, y no se aplicará a los vehículos antes de su matriculación
definitiva.
Una de las principales novedades que introduce el Real Decreto 866/2010, es que a
partir de ahora no está permitido que las estaciones ITV realicen reformas en los
vehículos homologados completos en un momento previo a su matriculación. Esta
situación afecta básicamente a las ambulancias, taxis, vehículos de autoescuelas, y
vehículos adaptados para minusválidos. Las modificaciones efectuadas en los vehículos
antes de su matriculación definitiva deberán estar incluidas en la homologación de tipo,
es decir, previo a la matriculación sólo la puede realizar el fabricante, o tramitarse a
través de una homologación individual, una vez matriculado el vehículo en la estación
ITV.
En el nuevo Real Decreto se define la reforma de vehículos, como toda modificación,
sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un vehículo después de
su matriculación y en remolques ligeros después de ser autorizados a circular, que o
bien cambia alguna de las características del mismo, o es susceptible de alterar los
requisitos reglamentariamente aplicables contenidos en el Real Decreto 2028/1986, de 6
de junio. Este término incluye cualquier actuación que implique alguna modificación de
los datos que figuran en la tarjeta de ITV del vehículo.
La incidencia que estas modificaciones pueden generar sobre la seguridad vial obliga a
que la Administración examine y apruebe todas y cada una de las reformas de
importancia que se ejecuten. Este control administrativo se va a materializar en la
exigencia de que todos los vehículos reformados superen una ITV específica.

TIPOS DE REFORMAS
Las reformas de importancia pueden clasificarse desde distintos puntos de vista:
 En función del número de vehículos reformados:

1.- Reforma individualizada: afecta a un único vehículo

2.- Reforma generalizada: afecta a más de un vehículo de un mismo tipo

En función del elemento del vehículo que se reforma, y a diferencia de la

reglamentación anterior, en que como dijimos, se recogían hasta 46 supuestos que se
consideraban reformas, en este Real Decreto se tipifican las reformas, en su Anexo I,
estableciendo que las reformas de vehículos se refieren a las modificaciones
introducidas en las funciones que se relacionan a continuación y que, en su caso, serán
desarrolladas según convenga en el manual de reformas de vehículos.

Se consideran reformas de vehículos las modificaciones relativas a las

funciones siguientes:

1.- Identificación

2.- Unidad motriz

3.- Transmisión

4.- Ejes

5.- Suspensión

6.- Dirección

7.- Frenos

8.- Carrocería

9.- Dispositivos de alumbrado y señalización

10.- Uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques

11.- Modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV

PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO DE LAS REFORMAS

Las reformas de vehículos se podrán solicitar por el titular del vehículo o por persona
por él autorizada.
La tramitación de reformas de vehículos podrá requerir todos o algunos de los
siguientes documentos:

1.- Proyecto técnico detallado de la reforma a efectuar y certificación final de

obra en la que se indique que la misma se ha efectuado según lo establecido en dicho
proyecto. En la certificación de obra se hará constar de forma expresa el taller y la fecha
en la que se efectuó la misma.
 2.- Informe de conformidad emitido por el servicio técnico de reformas
designado o por el fabricante del vehículo.
3.- Certificado del taller en que se efectuó la reforma según el modelo recogido
en el Anexo III.

Las reformas de importancia pueden realizarse por el fabricante del vehículo o

por talleres legalmente autorizados en la especialidad correspondiente que dispongan de
los medios adecuados para el tipo de reforma solicitada.

Las reformas de importancia generalizadas exigen la previa autorización del

órgano competente de la Comunidad Autónoma en materia de industria; a estos efectos,
el fabricante, concesionario o taller que vaya a efectuar la reforma generalizada debe
solicitar la previa autorización al órgano de industria.

El titular de un vehículo al que se haya efectuado una reforma, está obligado a

presentar el mismo a inspección técnica en el plazo máximo de quince días, aportando
la documentación según se determina en el manual de reformas de vehículos.

El órgano de la administración competente en materia de ITV efectuara la

inspección del vehículo reformado para comprobar la correcta ejecución de la reforma y
si dicha reforma ha modificado las condiciones exigidas para circular por las vías
públicas.

Si el resultado de la inspección es favorable el órgano de la administración

competente diligenciara la tarjeta ITV o en su caso expedirá una nueva. Si el resultado
fuera desfavorable o negativo se procederá conforme a lo ya expuesto en el apartado
“resultado de las inspecciones” de este mismo tema.
EP.5. FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES

La inspección técnica periódica de los vehículos se hará con la siguiente frecuencia:

• a) Motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, quads, ciclomotores de

tres ruedas y cuadriciclos ligeros.

Antigüedad:

Hasta cuatro años: exento.

De más de cuatro años: bienal.

• b) Ciclomotores de dos ruedas.

Antigüedad:

Hasta tres años: exento.

De más de tres años: bienal.

• c) Vehículos de uso privado dedicados al transporte de personas, excluidos los

que figuran en los epígrafes a) y b), con capacidad hasta nueve plazas, incluido
el conductor, autocaravanas y vehículos vivienda.

Antigüedad:

Hasta cuatro años: exento.

De más de cuatro años: bienal.

De más de diez años: anual.

• d) Ambulancias y vehículos de servicio público dedicados al transporte de

personas, incluido el transporte escolar, con o sin aparato taxímetro, con
capacidad de hasta nueve plazas, incluido el conductor.

Antigüedad:

Hasta cinco años: anual.

De más de cinco años: Semestral.

• e) Vehículos de servicio de alquiler con o sin conductor y de escuela de

conductores, dedicados al transporte de personas con capacidad de hasta nueve
plazas, incluido el conductor, incluyendo las motocicletas, vehículos de tres
ruedas, cuadriciclos, quads, ciclomotores y cuadriciclos ligeros.
 Antigüedad:

Hasta dos años: exento.

De dos a cinco años: anual.

De más de cinco años: semestral.

• f) Vehículos dedicados al transporte de personas, incluido el transporte escolar y

de menores, con capacidad para diez o más plazas, incluido el conductor.

Antigüedad:

Hasta cinco años: anual.

De más de cinco años: semestral.

• g) Vehículos y conjuntos de vehículos dedicados al transporte de mercancías o

cosas, de MMA ≤ 3,5 Tm (masa máxima autorizada menor o igual a 3,5 Tm).

Antigüedad:

Hasta dos años: exento.

De dos a seis años: bienal.

De seis a diez años: anual.

De más de diez años: semestral.

• h) Vehículos dedicados al transporte de mercancías o cosas, de MMA > 3,5 Tm.

Antigüedad:

Hasta diez años: anual.

De más de diez años: semestral.

• i) Caravanas remolcadas de MMA > 750 kg.

Antigüedad:

Hasta seis años: exento.

De más de seis años: bienal.

• j) Tractores agrícolas, maquinaria agrícola autopropulsada, remolques agrícolas

y otros vehículos agrícolas especiales, excepto motocultores y máquinas
equiparadas.
 Antigüedad:

Hasta ocho años: exento.

De ocho a dieciséis años: bienal.

De más de dieciséis años: anual.

• k) Vehículos especiales destinados a obras y servicios y maquinaria

autopropulsada, con exclusión de aquellos cuya velocidad por construcción sea
menor de 25 Km/h.

Antigüedad:

Hasta cuatro años: exento.

De cuatro a diez años: bienal.

De más de diez años: anual.

• l) Estaciones transformadoras móviles y vehículos adaptados para la maquinaria

del circo o ferias recreativas ambulantes.

Antigüedad:

Hasta cuatro años: exento.

De cuatro a seis años: bienal.

De más de seis años: anual.

Los vehículos catalogados como históricos se someterán a inspecciones periódicas en

las condiciones que señale el órgano competente de la comunidad autónoma donde
resida el propietario, exceptuando a los vehículos de colección, que se someterán a
inspección técnica periódica según las frecuencias que le correspondan con arreglo a lo
dispuesto en este artículo.

La antigüedad del vehículo deberá ser computada a partir de la fecha de matriculación

que conste en el permiso de circulación.

En el caso de vehículos ya matriculados con anterioridad, tanto en territorio nacional

como en el extranjero, la antigüedad del vehículo deberá ser computada a partir de la
fecha de primera matriculación o puesta en servicio que conste en el permiso de
circulación del vehículo o documento equivalente.

En el caso de vehículos mixtos la frecuencia de inspección aplicable será la más

restrictiva entre los correspondientes al transporte de personas o mercancías aplicable al
vehículo de que se trate.
El art. 8 del RD y el art. 69 de la Ley de Seguridad Vial, establecen que los titulares de
los vehículos son los responsables de mantener la vigencia de la tarjeta ITV mediante la
superación de los reconocimientos periódicos respectivos.

Para que un vehículo quede exento de superar las inspecciones técnicas periódicas por
razón de su NO utilización es requisito necesario obtener la baja temporal del vehículo
en la Jefatura de Tráfico correspondiente.

Los titulares que incumplan esta obligación de someter a sus vehículos a inspecciones
periódicas, serán denunciados por los agentes de la autoridad encargados de la
vigilancia del tráfico; dichos agentes entregarán al titular del vehículo un volante que
autoriza su circulación durante 10 días a fin de continuar el viaje y acudir a inspección
técnica, pero no retirarán el permiso de circulación. La Jefatura de Tráfico tramitará el
expediente sancionador en base a la denuncia formulada, y comprobará de oficio que el
vehículo ha superado favorablemente la inspección técnica, no siendo necesario acudir a
la Jefatura Provincial de Tráfico para acreditarlo. Transcurrido el plazo sin haber
superado la inspección técnica, se ordenará la inmovilización del vehículo.

Para la obtención o renovación de la autorización de transporte es requisito

indispensable el disponer de la tarjeta ITV actualizada.

Para transmitir la titularidad de un vehículo es preciso acreditar la vigencia de la

inspección periódica respectiva; si el vehículo a transferir tuviera la ITV caducada, la
Jefatura de Tráfico anota el cambio de titular, es decir, acepta la transmisión del
vehículo pero NO expide el nuevo permiso de circulación hasta que el nuevo titular
acredite la superación de la ITV pendiente.
EP.6.CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS, EQUIPAMIENTO
SANITARIO Y DOTACIÓN DE PERSONAL DE LOS
VEHÍCULOS DE TRANSPORTE SANITARIO POR
CARRETERA (REAL DECRETO 836/2012, DE 25 DE
MAYO).

Artículo 1. Objeto.

Este real decreto tiene por objeto establecer las características técnicas, el equipamiento
sanitario y la dotación de personal de los vehículos destinados a la realización de
servicios de transporte sanitario por carretera.

Artículo 2. Clases de vehículos de transporte sanitario por carretera.

El transporte sanitario por carretera, definido en el artículo 133 del Reglamento de la

Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, aprobado por el Real Decreto
1211/1990, de 28 de septiembre, podrá ser realizado por las siguientes categorías de
vehículos de transporte sanitario:

1. Ambulancias no asistenciales, que no están acondicionadas para la asistencia sanitaria

en ruta. Esta categoría de ambulancias comprende las dos siguientes clases:

1.1 Ambulancias de clase A1, o convencionales, destinadas al transporte de pacientes en

camilla.

1.2 Ambulancias de clase A2, o de transporte colectivo, acondicionadas para el

transporte conjunto de enfermos cuyo traslado no revista carácter de urgencia, ni estén
aquejados de enfermedades infecto-contagiosas.

2. Ambulancias asistenciales, acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria

en ruta. Esta categoría de ambulancias comprende las dos siguientes clases:

2.1 Ambulancias de clase B, destinadas a proporcionar soporte vital básico y atención

sanitaria inicial.

2.2 Ambulancias de clase C, destinadas a proporcionar soporte vital avanzado.

Artículo 3. Características de los vehículos.

1. Todos los vehículos de transporte sanitario, sea cual fuere su clase, deberán cumplir
las siguientes exigencias, sin perjuicio de lo establecido por la legislación de tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial:

A) Identificación y señalización.
a) Identificación exterior que permita distinguir claramente que se trata de una
ambulancia, mediante la inscripción de la palabra «Ambulancia» detrás y delante. La
inscripción delantera se realizará en sentido inverso para que pueda ser leído por
reflexión.

b) Señalización luminosa y acústica de preferencia de paso ajustada a lo dispuesto en la

reglamentación vigente.

B) Documentos obligatorios.

a) Registro de desinfecciones del habitáculo y del equipamiento.

b) Libro de reclamaciones.

C) Vehículo.

a) Vehículo con potencia fiscal, suspensión y sistemas de freno adaptados a la

reglamentación vigente para el transporte de personas.

b) Faros antiniebla anteriores y posteriores.

c) Indicadores intermitentes de parada.

d) Extintor de incendios, con arreglo a lo dispuesto en la reglamentación vigente.

e) Neumáticos de invierno, o en su defecto cadenas para hielo y nieve, al menos para el

periodo comprendido entre noviembre y marzo, ambos incluidos.

f) Herramientas para la atención del vehículo.

g) Señales triangulares de peligro.

D) Célula sanitaria.

a) Lunas translúcidas. En el caso de los vehículos de transporte colectivo podrán optar

por otro dispositivo que asegure eventualmente la intimidad del paciente.

b) Climatización e iluminación independientes de las del habitáculo del conductor.

c) Medidas de isotermia e insonorización aplicadas a la carrocería.

d) Revestimientos interiores de las paredes lisos y sin elementos cortantes y suelo

antideslizante, todos ellos impermeables, autoextinguibles, lavables y resistentes a los
desinfectantes habituales.

e) Puerta lateral derecha y puerta trasera con apertura suficiente para permitir el fácil
acceso del paciente.

f) Armarios para material, instrumental y lencería.

g) Cuña y botella irrompibles.

2. Junto a las anteriores exigencias, cada una de las distintas clases de ambulancia
deberá cumplir las condiciones que específicamente se señalan en la norma UNE-EN
1789:2007 + A1: 2010.

Las ambulancias asistenciales deberán contar, además, con dispositivos de transmisión

de datos y localización GPS con su Centro de Coordinación de Urgencias (CCU).

Deberá garantizarse en todo momento la comunicación de la localización del vehículo

con el Centro de Gestión del Tráfico correspondiente, bien por comunicación directa
desde el vehículo o bien desde el citado centro.

La disposición de camilla será opcional en las ambulancias de clase A2.

3. Sin perjuicio de lo establecido en los apartados anteriores, los vehículos de transporte

sanitario deberán cumplir con las exigencias en materia de homologación de vehículos
establecidas conforme a la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación
de los vehículos a motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas
independientes destinados a dichos vehículos, así como la normativa nacional dictada
en España para su transposición.

Artículo 4. Dotación de personal.

1. Dotación mínima de los vehículos:

Los vehículos destinados a la prestación de los servicios de transporte sanitario deberán

contar durante su realización con la siguiente dotación de personal:

a) Las ambulancias no asistenciales de clases A1 y A2, deberán contar, al menos, con un

conductor que ostente, como mínimo, el certificado de profesionalidad de transporte
sanitario previsto en el Real Decreto 710/2011, de 20 de mayo y, cuando el tipo de
servicio lo requiera, otro en funciones de ayudante con la misma cualificación.

b) Las ambulancias asistenciales de clase B, deberán contar, al menos, con un conductor

que esté en posesión del título de formación profesional de técnico en emergencias
sanitarias, previsto en el Real Decreto 1397/2007, de 29 de octubre, o correspondiente
título extranjero homologado o reconocido y otro en funciones de ayudante que ostente,
como mínimo, la misma titulación.

c) Las ambulancias asistenciales de clase C, deberán contar, al menos, con un conductor

que esté en posesión del título de formación profesional de técnico en emergencias
sanitarias antes citado o correspondiente título extranjero homologado o reconocido,
con un enfermero que ostente el título universitario de Diplomado en Enfermería o
título de Grado que habilite para el ejercicio de la profesión regulada de enfermería, o
correspondiente título extranjero homologado o reconocido. Asimismo, cuando la
asistencia a prestar lo requiera deberá contar con un médico que esté en posesión del
título universitario de Licenciado en Medicina o título de Grado que habilite para el
ejercicio de la profesión regulada de médico, o correspondiente título extranjero
homologado o reconocido.

2. Dotación de personal en las empresas:

La dotación mínima de personal con que deberá contar en todo caso la empresa o
entidad, de conformidad con lo que, a tal efecto, determinen conjuntamente los
Ministros de Fomento y de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, pertenecerá a la
plantilla de la empresa o entidad titular de la autorización de transporte sanitario que
deberá acreditar encontrarse en situación de alta y al corriente de pago en las cuotas del
régimen que corresponda de la Seguridad Social.

Disposición adicional primera. Régimen sancionador.

1. El incumplimiento de las condiciones de la autorización de transporte sanitario será

sancionado de conformidad con lo establecido en el Título V de la Ley 16/1987, de 30
de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.

2. El incumplimiento de las condiciones de la certificación técnico-sanitaria será

sancionado de conformidad con lo dispuesto en el Capítulo VI del Título I de la Ley
14/1986, de 25 de abril, General de Sanidad.

Disposición adicional segunda. Condiciones mínimas.

Los requisitos y condiciones técnicas regulados en este real decreto y considerados

como básicos tienen el carácter de mínimos, pudiendo ser mejoradas por las empresas
en la prestación de los servicios.

Asimismo, las Administraciones de las comunidades autónomas podrán exigir cuantos

otros requisitos y condiciones técnicas estimen convenientes en relación con los
vehículos que hayan de utilizar las empresas con las que contraten servicios de
transporte sanitario, así como con la dotación de personal con que hayan de contar.

Disposición adicional tercera. Vehículos procedentes de otros Estados.

Lo dispuesto en este real decreto no impedirá la utilización en España de vehículos de

transporte sanitario fabricados o comercializados legalmente en otros Estados miembro
de la Unión Europea o fabricados legalmente en otros Estados miembro de la
Asociación Europea de Libre Comercio que sean signatarios del Acuerdo sobre el
Espacio Económico Europeo, siempre que se garanticen las características técnico-
sanitarias equivalentes a las recogidas en el artículo 3.

Lo dispuesto en el apartado anterior será también de aplicación a los vehículos de

transporte sanitario fabricados o comercializados legalmente en un Estado que tenga un
Acuerdo de Asociación Aduanera con la Unión Europea, cuando este acuerdo reconozca
a esos vehículos el mismo tratamiento que a los fabricados o comercializados en un
Estado miembro de la Unión Europea.

Disposición adicional cuarta. Transportes oficiales de las Fuerzas Armadas.

Lo establecido en este real decreto no será de aplicación a los transportes oficiales
sanitarios realizados por las Fuerzas Armadas, los cuales se regirán por sus normas
específicas, que se ajustarán, en cuanto sus peculiares características lo permitan, a las
condiciones técnico-sanitarias establecidas con carácter general.

Disposición adicional quinta. Referencias a la norma UNE-EN 1789:2007 + A1:

2010.

Las referencias realizadas a la norma UNE-EN 1789:2007 + A1: 2010, se entenderán

hechas a aquella otra norma UNE que, en su caso, la venga a sustituir desde su entrada
en vigor.

Disposición transitoria primera. Plazo de adaptación de los vehículos.

El cumplimiento de los requisitos previstos en el artículo 3 del presente real decreto

para cada una de las clases de vehículos será obligatorio a partir de los dos años a contar
desde la entrada en vigor del presente real decreto.

No obstante lo anterior, las empresas o instituciones que en la fecha de entrada en vigor

de este real decreto sean titulares de autorizaciones de transporte sanitario referidas a
vehículos que no cumplan los requisitos previstos en el artículo 3, podrán seguir
prestando sus servicios con ellos durante cinco años, sin perjuicio de la aplicación del
plazo de dos años, previsto en el párrafo anterior, para los nuevos vehículos que se
adquieran.

Transcurridos los cinco años sin que la empresa haya procedido a adaptar el vehículo a
las exigencias de este real decreto o a su sustitución por otro que las cumpla, dicho
vehículo quedará excluido del amparo de la autorización, procediéndose a la anulación
de la copia referida a aquel en la que se especifica su matrícula.

Disposición transitoria segunda. Proceso de adaptación del personal a los nuevos

requisitos de formación.

1. Vacantes y plazas de nueva creación:

A partir de la entrada en vigor de este real decreto, los conductores y ayudantes de

nuevo ingreso en las empresas de transporte sanitario deberán poseer el certificado de
profesionalidad en transporte sanitario o título de técnico en emergencias sanitarias en
los términos previstos en el artículo 4.

2. Habilitación de trabajadores experimentados que no ostenten la formación requerida

en el artículo 4:

Las personas que acrediten de forma fehaciente más de tres años de experiencia laboral,
en los últimos seis años desde la entrada en vigor de este real decreto, realizando las
funciones propias de conductor de ambulancias quedarán habilitados como conductores
de ambulancias no asistenciales de clase A1 y A2.

Asimismo quedaran habilitados como conductores de ambulancias asistenciales de clase

B y C los conductores que acrediten, fehacientemente, una experiencia laboral en la
conducción de ambulancias asistenciales, de cinco años en los últimos ocho años desde
la entrada en vigor de este real decreto.

Los certificados individuales que acrediten los supuestos de habilitación previstos en

este apartado se expedirán por las comunidades autónomas con sujeción al
procedimiento que se regule a través de las disposiciones que se citan en el apartado 4 y
serán válidos en todo el territorio nacional.

3. Quienes a la entrada en vigor de este real decreto estén prestando servicio en puestos
de trabajo afectados por lo dispuesto en el artículo 4 y no reúnan los requisitos de
formación establecidos en el mismo, ni la experiencia profesional prevista en el
apartado anterior, podrán permanecer en sus puestos de trabajo desarrollando las
mismas funciones, sin que por tales motivos puedan ser removidos de los mismos.

4. Corresponde a las comunidades autónomas, respecto a las empresas de transporte

sanitario autorizadas en sus respectivos ámbitos territoriales, adoptar en el plazo de dos
meses desde la entrada en vigor de este real decreto, las medidas necesarias para la
aplicación, control y desarrollo de lo previsto en los anteriores apartados 1 y 2.

Las administraciones públicas, en el marco de las previsiones relativas a la formación

profesional, promoverán y facilitarán la formación de los trabajadores de las empresas
de transporte sanitario, en los términos previstos en este real decreto.

Disposición derogatoria única. Derogación normativa.

Queda derogado el Real Decreto 619/1998, de 17 de abril, por el que se establecen las
características técnicas, el equipamiento sanitario y la dotación de personal de los
vehículos de transporte sanitario por carretera, y cuantas otras disposiciones de igual o
inferior rango se opongan a lo establecido en este real decreto.

Disposición final primera. Modificación del Reglamento de la Ley de Ordenación

de los Transportes Terrestres.

1. Se modifica el punto 1 del artículo 135 del Reglamento de la Ley de Ordenación de

los Transportes Terrestres, aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de
septiembre, cuyo contenido queda redactado en los siguientes términos:

«1. Para la realización de transporte sanitario será necesaria la previa obtención de la

correspondiente autorización administrativa, otorgada bien para transporte público o
para transporte privado. A efectos de control, la Administración expedirá una copia de
dicha autorización referida a cada uno de los vehículos que la empresa pretenda utilizar
a su amparo, previa comprobación de que cuenta con la certificación técnico-sanitaria
regulada en el artículo anterior.»

2. Se modifica el apartado tercero de la letra a) del artículo 137 del Reglamento de la

Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, aprobado por el Real Decreto
1211/1990, de 28 de septiembre, cuyo contenido queda redactado en los siguientes
términos:
«3. Disposición del número mínimo de vehículos que se determine por Orden del
Ministro de la Presidencia, dictada a propuesta de los Ministros de Fomento y de
Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad. Dicho mínimo no podrá en ningún caso ser
superior a 10.»

Disposición final segunda. Título competencial.

Este real decreto tiene carácter de norma básica de conformidad con lo establecido en el
artículo 149.1.16.ª de la Constitución, sobre bases y coordinación general de la sanidad,
y los artículos 2.1 y 40.7 de la Ley 14/1986, de 25 de abril, General de Sanidad.

Se exceptúan de lo anterior, los apartados A), B) y C) del artículo 3.1, dictados de

conformidad con el artículo 149.1.21.ª de la Constitución, sobre tráfico y circulación de
vehículos a motor, si bien las características contempladas en estos serán de aplicación a
todos los vehículos que se amparen en autorizaciones de transporte sanitario, público o
privado, otorgadas por la Administración General del Estado o por las Administraciones
de las Comunidades Autónomas en uso de facultades delegadas por el Estado de
conformidad con lo previsto en el artículo 16.1 de la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de
julio.

Tampoco tendrán el carácter de norma básica las disposiciones adicionales tercera y

cuarta del presente real decreto, dictadas de conformidad con el artículo 149.1.3.ª y 4.ª
de la Constitución.

Disposición final tercera. Habilitación normativa.

Se faculta al Ministro de Fomento y al Ministro de Sanidad, Servicios Sociales e

Igualdad para aprobar, en el ámbito de sus competencias, mediante orden conjunta, las
disposiciones necesarias para la aplicación y desarrollo de este real decreto, así como
para resolver las dudas que se susciten en relación con su contenido.

Disposición final cuarta. Entrada en vigor.

El presente real decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el

«Boletín Oficial del Estado».