PROYECTO DE DISEÑO VIAL

Presentado por:
Juan David Herreño Duarte
Cod: 2165584
Jeisson Fabian Martínez Ardila
Cod: 2155589

Grupo H1

Presentado a:
Sandra Milena Cote Vargas

Diseño Vial
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenierías Físico-Mecánicas
Escuela de Ingeniería Civil
Bucaramanga
2019– 2
 Tabla de contenido
1 INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................5
2 OBJETIVOS ....................................................................................................................5
2.1 Objetivo General ........................................................................................................................ 5
2.2 Objetivos específicos .................................................................................................................. 5
3 CORREDOR VIAL .........................................................................................................6
3.1 Vélez-Santander. ........................................................................................................................ 6
3.1.1 Atributos.............................................................................................................................. 6
3.1.2 Economía ............................................................................................................................ 6
3.2 Barbosa- Santander..................................................................................................................... 7
3.2.1 Atributos.............................................................................................................................. 7
3.2.2 Economía ............................................................................................................................ 7
4 METODOLOGÍA ............................................................................................................7
4.1 Topografía del terreno ................................................................................................................ 8
4.2 Velocidad de Diseño .................................................................................................................. 8
4.3 Ancho de Calzada ....................................................................................................................... 9
4.4 Trazado de la Línea de Ceros ..................................................................................................... 9
4.5 Trazado de la Línea Proyecto ................................................................................................... 10
4.6 Selección del Tipo de Curva a Diseñar .................................................................................... 12
4.7 Cota negra................................................................................................................................. 14
4.8 Rasante (Cota roja) ................................................................................................................... 14
4.9 Transición de peralte ................................................................................................................ 16
4.10 Generación De Las Secciones Transversales Y Chaflanes ...................................................... 19
4.11 Cálculo de chaflanes. ................................................................................................................ 21
4.12 Cálculo de áreas........................................................................................................................ 21
4.13 Cálculo de volúmenes .............................................................................................................. 23
4.14 Diagrama de masas ................................................................................................................... 24
5 MODELACIÓN EN CIVIL 3D.....................................................................................25
5.1.1 Tablas de volumen a partir de Civil 3D ............................................................................ 28
6 Comparación volúmenes a mano-Civil 3D....................................................................30
7 Conclusiones ..................................................................................................................35
8 Carteras de campo..........................................................................................................36
8.1 Cartera de topografía básica ..................................................................................................... 36
 8.2 Cartera de chaflanes ................................................................................................................. 38
8.3 Cartera de áreas y volúmenes ................................................................................................... 41
9 Bibliografía ....................................................................................................................47
 Tabla de Figuras
Figura 1: Plano topográfico....................................................................................................................... 8
Figura 2: Velocidad de diseño. Sacado del manual de diseño geométrico de carreteras. ......................... 8
Figura 3:Ancho de la calzada. Sacado del manual de diseño geométrico de carreteras. .......................... 9
Figura 4:Inverso del coeficiente de tracción. .......................................................................................... 10
Figura 5: Método de bruce para una pendiente de 3.3%. ........................................................................ 11
Figura 6:Método de bruce para una pendiente de 3.4%. ......................................................................... 11
Figura 7:Método de bruce para una pendiente de 4%. ............................................................................ 12
Figura 8 :Cálculo tipo de cota negra ....................................................................................................... 14
Figura 9:Perfil longitudinal cota negra y roja. ........................................................................................ 15
Figura 10: Pendiente relativa de la rampa de peraltes. Sacado del manual de diseño geométrico de
carreteras. ................................................................................................................................................ 16
Figura 11:Peralte máximo. Sacado del manual de diseño geométrico de carreteras. ............................. 17
Figura 12: Diagrama de transición de peralte. ........................................................................................ 18
Figura 13:Datos obtenidos del cálculo del diagrama de transición. ....................................................... 19
Figura 14 Elementos para el cálculo de áreas y volúmenes .................................................................... 20
Figura 15:Sección terraplén .................................................................................................................... 20
Figura 16::Sección en corte..................................................................................................................... 20
Figura 17 Sección transversal mixta ....................................................................................................... 20
Figura 18 Tipos de cálculo de áreas ........................................................................................................ 21
Figura 19:Metodo de cruces. ................................................................................................................... 22
Figura 20: Ecuaciones de volúmenes. ..................................................................................................... 23
Figura 21:Diagrama de masa. ................................................................................................................. 24
Figura 22: línea de ceros(verde) y línea proyecto(roja). ......................................................................... 25
Figura 23: Perfil y línea rasante. ............................................................................................................. 25
Figura 24:Diagrama de transición. .......................................................................................................... 26
Figura 25:Taludes. .................................................................................................................................. 26
Figura 26:Alineamiento, Líneas de ceros, Líneas de muestreo y Corredor corregido. ........................... 27
Figura 27:Secciones transversales. ......................................................................................................... 27
Figura 28:sección transversal Ko+020.00 ............................................................................................... 28
Figura 29:Tabla 1 área y volumen. ......................................................................................................... 28
Figura 30:Tabla 2 área y volumen. ......................................................................................................... 29
Figura 31:Tabla 3 área y volumen. ......................................................................................................... 29
Figura 32: volumen de corte y terraplén acumulad................................................................................. 30
 1 INTRODUCCIÓN

El diseño geométrico de una vía permite establecer su disposición espacial más adecuada sobre el
territorio, para que se adapte a sus características y condiciones. Las vías disponibles que permiten la
movilidad del municipio resultan la mayor parte del tiempo insuficientes para el flujo tanto de tráfico
automovilístico como pesado, además el paso de los peatones los cuales son imprudentes y que tienden
a caminar sobre la vía generando menos espacio para los conductores. El incremento del comercio y el
turismo ha incrementado el flujo vial en un gran porcentaje, en especial sobre la vía que comunica el
municipio de Vélez con el municipio de Barbosa. Con esto se dará una alternativa de solución a la
accesibilidad y movilidad de las personas y las mercancías que sea segura, cómoda, sostenible y un
tiempo proporcionado a la magnitud de la demanda de movilidad, es decir, que sea funcional y eficaz a
un costo razonable. Para la ejecución de una carretera se necesita el diseño geométrico en planta o
alineamiento horizontal, el cual se define como la proyección sobre un plano horizontal del eje real o
espacial de la cartera.

2 OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

La realización de una vía que conectará el flujo de tránsito de las poblaciones de Velez - Barbosa
mostrando que se logrará un impulso positivo, se realizaran los diseños necesarios bajo los parámetros y
modelos matemáticos, que nos permita tener una referencia de cómo será el servicio de la vía, tomando
en cuenta el impacto de ésta en la zona y como va a hacer el impacto en el comercio y la interacción de
estos municipios con el departamento.
2.2 Objetivos específicos

• Establecer una línea ceros que pase por los tres puntos establecidos sobre un plano topográfico y
estableciendo así la línea proyecto, las abscisas separadas según su posición (Recta o curva) y
realizar los cálculos necesarios para determinar los parámetros de la curva que se desarrolla sobre
la vía.
• Graficar el perfil longitudinal de la línea proyecto con el fin de determinar la línea rasante que
mejor se ajuste al terreno.
• Elaborar las secciones transversales de cada abscisa establecida en la línea proyecto para poder
determinar la tabla de chaflanes, cálculo de áreas y volúmenes que permitan obtener la
información suficiente para dibujar el diagrama de masas.
• Llevar al cabo el modelamiento de la vía trazada anteriormente en el software AutoCAD Civil
3D para establecer un diseño geométrico similar.
 3 CORREDOR VIAL

Conociendo las necesidades que se presentan en la región y basados en el plan de desarrollo vial del
departamento de Santander, hemos seleccionado un proyecto vial que se llevara a cabo en los municipios
de Vélez-Barbosa.
Esta vía es importante para estos dos municipios ya que facilitaría el transporte de los productos agrícolas
y gastronómicos allí generados, también solucionaría un problema de transporte de personas sobre todo
hacia el municipio de Vélez.
3.1 Vélez-Santander.
Vélez es un municipio colombiano, capital de la provincia de Vélez, ubicado al sur del departamento
Santander, distante unos 241 kilómetros de Bucaramanga, capital del departamento y aproximadamente
a 207 kilómetros de Bogotá, D. C, capital del país.
3.1.1 Atributos

• Latitud: 6°1′1″N
• Longitud: 73°40′1″O
• Altitud: 2078 msnm
• Población: 19265 (2015)
• Superficie: 452.00 Km2
3.1.2 Economía
El municipio es indispensable para la economía de la provincia, ya que los habitantes de los municipios
aledaños comercializan los productos agrícolas, pecuarios y gastronómicos, es denominado con el eje
del mercado regional de bovinos, equinos, porcinos y un buen distribuidor de productos agrícolas además
de su famoso bocadillo veleño.

• Actividad agrícola:
Es una población dedicada a la explotación de la guayaba, su cosecha está en octubre, noviembre y
diciembre; las industrias más grandes de la producción de guayaba se encuentran ubicadas en las veredas
cercanas a la cabecera municipal estas son: Los Guayabos, Peña Blanca, La Doctrina y La Capilla, en
total hay 9 fábricas consideradas grandes, 16 medianas y 10 pequeñas, este tamaño se determina según
la producción hecha; otros productos generadores de comercio es el cacao y la panela.

• Actividad pecuaria:
Cuenta con un excelente comercio ganadero, sus días de mercado son los jueves y los sábados, vecinos
aledaños del municipio van a comercializar a Vélez; aproximadamente se estima 1600 fincas ganaderas
impulsando la venta de leche, carne y de terneros para la crianza.
 • Actividad turística
Tiene unos sitios espectaculares para ir a visitar, el turismo de esta localidad es más de tipo cultural, tiene
lugares como la Catedral Nuestra Señora De Las Nieves (conocida como la iglesia atravesada), Cueva
De Los Indios, Colegio Nacional Universitario, Fachadas Típicas y La Virgen de la Peñas.
3.2 Barbosa- Santander
Barbosa es un municipio llamado por colonos como La Puerta de Oro de Santander, está en un lugar
privilegiado al cruzar cuatro importantes vías troncales nacionales, forma parte de la provincia de Vélez
y además está a punto de ser la próxima capital de la provincia.
3.2.1 Atributos

• Latitud: 5°55′59″N 73°36′53″O

• Longitud: 73°40′25″O
• Altitud: 1588 msnm
• Población: 33000 (2015)
• Superficie: 46.43 Km2
• Tiempo: 22.ºC
3.2.2 Economía
Barbosa cuenta con una economía extensa debido a que es La Puerta de Oro de Santander, su economía
se basa en la agricultura principalmente en el café y en la caña de azúcar, cabe resaltar que su producto
principal de venta es el bocadillo y en la ganadería. Se considera un municipio en crecimiento.

• Actividad agrícola:
Es una población dedicada a la explotación de la guayaba para la producción del bocadillo, también tiene
la explotación de café y de caña de azúcar.

• Actividad turística
Los sitios que se pueden visitar son La Piedra de Pato, este sitio se realiza el Festival del Río Suarez, La
Cueva Santa Rosa, Pozo del Orito, Parque de los Novios y Parque Emilio Ulloa.

4 METODOLOGÍA

La metodología a tener en cuenta es la planteada por el INVIAS en el manual de Diseño Geométrico de

vías. Se tuvieron en cuenta las recomendaciones adicionales vistas en clase, con respecto al tipo de vía,
terreno topográfico, al radio de curvatura, velocidad de diseño, el bombeo, valor de la pendiente suave
que sea cómoda para los usuarios y la transición del peralte que no ocurra en un cambio de pendiente. A
su vez, se buscó determinar similitud entre las obras de corte y las de terraplén, siendo estas últimas las
más favorables porque facilitan la disminución de costos en obra.
4.1 Topografía del terreno
El proyecto a realizar se clasifica entre la categoría de carretera como secundaria con un terreno ondulado
donde su pendiente oscila entre 3%--6%.

Figura 1: Plano topográfico.

4.2 Velocidad de Diseño
La Velocidad de Diseño está definida en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno. A un
tramo homogéneo se le puede asignar una Velocidad de diseño (VTR) en el rango que se indica en la
Tabla 2.1. (la tabla se encuentra en la pág.38 del manual de diseño geométrico de carreteras).

Figura 2: Velocidad de diseño. Sacado del manual de diseño geométrico de carreteras.

Se manejó una velocidad de diseño teniendo en cuenta el tipo de terreno y el terreno topográfico; la
velocidad de diseño correspondiente es de:

𝑉𝑑=60[𝐾𝑚/ℎ]
4.3 Ancho de Calzada
Al analizar la figu (tabla 5.2. ancho de calzada(metros) pág. 151) se escoge el ancho de la calzada
teniendo en cuenta la velocidad de diseño, el tipo de terreno y la categoría de la carretera.

Figura 3:Ancho de la calzada. Sacado del manual de diseño geométrico de carreteras.

Se escoge el ancho de calzada para una carretera secundario con terreno ondulado y una velocidad de
diseño de 60 km/h
𝐵=7.3 [m]

4.4 Trazado de la Línea de Ceros

Sin exceder la pendiente ni estar por debajo (3% - 6% terreno ondulado) se debe trazar la línea de ceros
entre los puntos secundarios de control considerados como fronteras. Para realizar la línea de ceros se
debe cumplir que cada subtramo tenga la misma pendiente, y además se manifestó que solo se podía
ejercer dos zigzags después del segundo punto de control. Necesario que la línea cruzara por un punto
de control además del punto de salida.
Se realizaron las siguientes líneas de ceros:
• 1er línea 4%
• 2da línea 3.4%
• 3ra línea 3.3%
4.5 Trazado de la Línea Proyecto
Se eligió la primera línea con pendiente de 3.3% debido a que gran parte de su trayectoria pasaba por
una zona no tan escarpada en comparación a las otras, además también se trata de la línea de ceros con
menor pendiente, pero también se analizo con el Método de bruce el cual me indico que la mejor línea
de ceros a trabajar fue la de 3.4% por lo cual la decisión final fue trabajar con un línea proyecto con
pendiente de 3.4%.
Método de bruce
Permite elegir la mejor alternativa de rutas resultantes en el trazado preliminar de una via, este método
se basa en la longitud de resistencia que es la comparación entre la distancia real de la ruta y la distancia
equivalente en el terreno plano.

𝑋𝑜 = 𝑋 + 𝑘. ∑(𝑦)

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:

𝑋𝑜: 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒

𝑋: 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎
𝑘: 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛
∑(𝑦): 𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑎𝑠𝑐𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛

Figura 4:Inverso del coeficiente de tracción.

Cálculos del método de Bruce obtenidos de Excel.

Figura 5: Método de bruce para una pendiente de 3.3%.

Figura 6:Método de bruce para una pendiente de 3.4%.

 Figura 7:Método de bruce para una pendiente de 4%.
4.6 Selección del Tipo de Curva a Diseñar

Datos conocidos

𝑉𝑑 = 60 [𝐾𝑚/ℎ] 𝑏 = 3.65 [𝑚]

𝛥 = 22°42’0” 𝑒𝑚à𝑥 = 4.81 %

𝑅 = 370 [𝑚] 𝑚𝑟 = 0.6 % 𝑐 = 10 [𝑚]

Como curva espiral circular espiral
1) Definir Le

1.1) Smirnoff 𝐿𝑒 > (𝑉𝑑/19) ∗ ((𝑉𝑑2/𝑅) − 127𝑒𝑚𝑎𝑥) = 11.44 [𝑚]

Barnett 𝐿𝑒 > (𝑉𝑑3/28 𝑅) = 20.85 [𝑚]

 1.2) AASTHO 𝐿𝑒 > 𝑉𝑑1.8 = 33.33 [𝑚]

1.3) Criterio estético 𝐿𝑒 > 0.11 𝑅 = 41.11 [𝑚]

𝑏∗𝑒𝑚𝑎𝑥
1.4) Tras 𝐿𝑒 = = 29.26 [𝑚]
𝑚𝑟

𝐿𝑒 = 45 [𝑚]
2) Abscisa media

𝑘 = √ (𝐿𝑒 𝑅) = 129.03 [𝑚]

3) Disloque
(𝑙𝑒 2 )
𝑘= = 0.228 < 0.25 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒
24 ∗ 𝑅
4) Tangente
∆
𝑇 = 𝑅 ∗ tan (2)=74.267 [m]

5) Cuerda larga
∆
𝐶𝑙 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ( ) = 145.63 [𝑚]
2
6) Externa
∆
𝐸 = 𝑇 ∗ tan ( ) = 7.38 [𝑚]
4
7) Flecha
∆
𝐹 = 𝑅 ∗ (1 − cos ( )) = 7.24 [𝑚]
2
8) cuerda (dada por la profesora ya que par a un radio de 370 se usa una cuerda de 20 m)

𝐶 = 10 [𝑚]
9) Grado de curvatura

𝜑 = 2𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛(𝑐2𝑅) = 10 32′ 54.89"

10) Longitud de curva
𝛥∗𝐶
𝐿𝑐 = = 146.59 [𝑚]
𝜑
11) Abscisa
Abs pi = ko + 580
Abs Pc= Abs Pi- T=ko + 505.73
Abs Pt= Abs Pc +Lc= ko + 652.32
Los resultados de la corrección de la deflexión y demás están presentes en el anexo.

4.7 Cota negra

Para la determinación de las cotas negras que conforma el proyecto se realizó un abscisado sobre el
alineamiento en donde durante la recta se realizó cada 20 metros y en curva cada 10 metros debido a lo
riguroso que debe ser el control de estos elementos. Con base al plano topográfico se interpoló cada
punto de las abscisas perpendicular a la línea proyecto de la siguiente manera:

1844

Cota
Negra
2

Figura 8 :Cálculo tipo de cota negra

1842 5 15

((1842 − 1840) ∗ 5)
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑛𝑒𝑔𝑟𝑎 = + 1842 = 1842.67
15
Al sacar todas las cotas negras podemos obtener el perfil de alineamiento.

4.8 Rasante (Cota roja)

Se hace la línea rasante a partir del perfil del terreno; este debe tener tres pendientes las cuales no pueden
tener una pendiente menor al 0.5% y tampoco una diferencia mayor al 3% entre tramo y tramo, y también
se reglamenta que no puede haber un cambio de pendiente en el tramo de la curva.
 PERFIL
1855,00

1850,00

1845,00

1840,00
Cota

Cota negra
1835,00
Cota roja
1830,00

1825,00

1820,00
0,0000 200,0000 400,0000 600,0000 800,0000 1000,0000 1200,0000
Abscisa

Figura 9:Perfil longitudinal cota negra y roja.

Las pendientes de cada subrasante analizadas son:

TRAMO 1
Y11= 1822,0000
Y21= 1837,0000
S1= 3,2609
X11= 0,0000
X21= 460,0000
RAMO 2
Y12= 1837,0000
Y22= 1846,0000
S2= 1,9565
X12= 460,0000
X22= 920,0000
TRAMO 3
Y13= 1846,0000
Y23= 1850,0000
S3= 3,6036
X13= 920,0000
X23= 1031,0000
Cota roja
Se trabaja sobre la misma línea rasante, pero para determinar cota roja inferior o superior, es necesario
tomar un bombeo y un peralte.
Se elige un bombeo del 2% debido a las condiciones de la carretera que se proyecta y especificaciones
de la profesora.
Cálculo tipo K0 + 20

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑒𝑗𝑒 = 1822 + (0 − 20) ∗ 0.326% = 1822.65

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑠𝑢𝑝 𝑒 𝑖𝑛𝑓 = 1820.86 − 3.65 ∗ 0.22% = 1821.93

4.9 Transición de peralte

Teniendo en cuenta la figura (tabla 3.6 pág. 110), se analiza la pendiente máxima para la velocidad de
diseño.

Figura 10: Pendiente relativa de la rampa de peraltes. Sacado del manual de diseño geométrico de
carreteras.
Para el peralte máximo ver figura (tabla 3.4 pág. 106-107) depende del radio y de la velocidad, en este
caso se debe hacer una interpolación debido a que nuestro radio es de 370 m

Figura 11:Peralte máximo. Sacado del manual de diseño geométrico de carreteras.

Como nuestro radio no se encuentra en la tabla 3.4 debemos interpolar y encontrar el valor de este.
Interpolando encontramos un valor de Emax= 4.81%
Con este Emax se pudo obtener un diagrama de transición de peralte u OVNI, el cual se mostrará a
continuación.
 ABS DATOS e' y emax
A 464,3000 -2,0000 -2,0000
B 476,4700 -2,0000 0,0000
C 488,6400 -2,0000 2,0000
PC 505,7300 -4,8100 4,8100
PT 652,3200 -4,8100 4,8100
D 669,4100 -2,0000 2,0000
E 681,5800 -2,0000 0,0000
F 693,7500 -2,0000 -2,0000

DIAGRAMA DE TRANSICION
5,0000

4,0000

3,0000

2,0000

1,0000

0,0000
450,0000 490,0000 530,0000 570,0000 610,0000 650,0000 690,0000
-1,0000

-2,0000

-3,0000

-4,0000

-5,0000

INFERIOR SUPERIOR

Figura 12: Diagrama de transición de peralte.

DATOS
S E I

A 1837,011179 1837,0842 1837,01118

B 1837,3222 1837,3222 1837,24922
C 1837,633266 1837,5603 1837,48727
PC 1838,070282 1837,8947 1837,71915
PT 1840,938348 1840,7628 1840,58722
D 1841,170234 1841,0972 1841,02423
E 1841,3353 1841,3353 1841,26228
F 1841,500321 1841,5733 1841,50032
Como hay cotas las cuales se encuentra en mitad de los datos obtenidos (480, 500, 660, 680), estas serán
interpoladas y así poder hallar su respectivo dato de peralte. A continuación, los datos obtenidos en la
transición.

Figura 13:Datos obtenidos del cálculo del diagrama de transición.

4.10 Generación De Las Secciones Transversales Y Chaflanes

Para la generación de las sesiones transversales se hace con su respectivo abscisado, primero que todo
retomamos la medida de la cota negra y rectificamos que las medidas tomadas a la abscisa superior y l a
la inferior sea lo suficiente para la generación de la sección, dado el caso que no cumpla se deberá tomar
la medida a la siguiente abscisa para que esto se pueda cumplir ósea tener un perfil del terreno necesario
para generar el respectivo talud. Dentro del cálculo de áreas es necesario la realización de las secciones
transversales y el estilo de inclinación talud corte y/o terraplén (para este caso 1:1 para cada caso “45°”).
 Figura 14 Elementos para el cálculo de áreas y volúmenes

En el proyecto se hicieron en total 63 secciones transversales las cuales son de corte, corte ladera,
terraplén, mixta, mixta izquierda y derecha.

Ilustración
Figura 2:Sección en
16::Sección encorte
corte Ilustración
Figura 1:Sección terraplén
15:Sección terraplén

Figura 17 Sección transversal mixta

4.11 Cálculo de chaflanes.
Para generar la cartera de chaflanes es necesario obtener las coordenadas, en donde el talud corte con el
terreno, bien sea en caso de corte, o en terraplén, además para secciones mixtas, se determinan las
coordenadas en donde el terreno corta con la banca. Para hallar las coordenadas lo podemos hacer
mecánicamente mediante iteración en el programa Excel o manualmente tomando las medidas
directamente de las secciones dibujas.
Los resultados del cálculo de cartera de chaflanes están presentes en el anexo.
4.12 Cálculo de áreas
A partir de la información obtenida en el cálculo de chaflanes, se procede a realizar el cálculo de áreas,
para su determinación se eligió el método de las cruces, Sin embargo, vale resaltar que existen distintos
métodos como el cálculo de áreas por triángulos, o por polígonos de aproximación.
Este método es aproximado ya que asume polígonos rectos algo que no es posible en un terreno real sin
embargo se desprecia esta diferencia, el método se puede utilizar para cualquier tipo de sección, sin
embargo, se deben diferenciar las áreas de corte y terraplén a la hora de hacer los respectivos cálculos.
Dentro del cálculo de áreas se pueden presentar cuatro casos
- Sección transversal en corte
- Sección transversal en terraplén
- Sección transversal mixta
- Sección transversal mixta con ceros a la izquierda o derecha
A partir de la caracterización de cada tipo de sección se tienen distintos tipos de fórmulas para calcular
el área las cuales van a depender según el tipo de sección.

Figura 18 Tipos de cálculo de áreas

 Figura 19:Metodo de cruces.

Las coordenadas corresponden a las que se consignaron en la cartera de chaflanes, para el ancho de
calzada se utiliza B = 7.3 m.
- Calculo tipo Abscisa k0 +20
Sección transversal mixta con ceros a la derecha
𝐵
𝐴𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 = 1/2 (( ) ∗ 𝑌𝑖 + (𝑥𝑖 ∗ 𝑌) + (𝑌 ∗ 𝐶𝑑))
2
𝐴 = 1/2 (3.65 ∗ 0.58 + 4.23 ∗ 0.01 + 0.01 ∗ 0.11)

𝐴 = 1.09 𝑚2 (𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒)

𝐵
𝐴𝑇𝑒𝑟𝑟𝑎𝑝𝑙é𝑛 = 1/2 (( ) ∗ 𝑌𝑑 − (𝑋𝑜 ∗ 𝑌𝑑))
2
𝐴 = 1/2 (3.65 ∗ 0.54 − 0.54 ∗ 0.11)

𝐴 = 0.96 𝑚2
Los resultados del cálculo áreas están presentes en el anexo.
4.13 Cálculo de volúmenes
A partir de las áreas de corte y terraplén se procede a determinar el volumen necesario bien sea para
remover (corte) o rellenar (terraplén). Para determinar los volúmenes se hace uso de las ecuaciones que
se usan dependiendo como es el cambio de sección que se presente entre abscisas.
Los distintos tipos de cambios están presentes en la siguiente figura.

Figura 20: Ecuaciones de volúmenes.

Para elegir el tipo de ecuación a utilizar se identifica que tipo de cambio de sección se presenta.
𝐴1 + 𝐴2
𝑉 = 𝐿 (𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜)
2

(𝐴1 + 𝐴2 + √(𝐴1 ∗ 𝐴2))

𝑉 = 𝐿 (𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑜𝑛𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑟á𝑚𝑖𝑑𝑒)
3
(𝐴)
𝑉 = 𝐿∗ (𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑝𝑖𝑟á𝑚𝑖𝑑𝑒)
3
𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑎𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎𝑠.
Cálculo tipo Volumen K0+00-K0+20

𝑉𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 = 20(1.1 + 1.09 + √ (1.1 * 1.09)) / 3 = 21.97 𝑚3

𝑉𝑇𝑒𝑟𝑟𝑎𝑝𝑙é𝑛 =20(1.1 + 0.96 + √ (1.1 ∗ 0.96)) / 3 = 20.73 m3

Los resultados del cálculo volúmenes están presentes en el anexo.

4.14 Diagrama de masas

Grafico que me representa un volumen acumulado entre la diferencia entre el volumen de corte y el
volumen de terraplén, el cual puede ser negativo o positivo dependiendo de que volumen fue mayor
(corte o terraplén) y su función es, mostrarme que tanto se debe remover o rellenar en el alineamiento
para poder hacer correctamente la calzada.

DIAGRAMA DE MASAS
7000,00

6000,00

5000,00

4000,00

3000,00

2000,00

1000,00

0,00
-100 100 300 500 700 900 1100
-1000,00

-2000,00

Figura 21:Diagrama de masa.

5 MODELACIÓN EN CIVIL 3D

Figura 22: línea de ceros(verde) y línea proyecto(roja).

Figura 23: Perfil y línea rasante.

Figura 24:Diagrama de transición.

Figura 25:Taludes.
Figura 26:Alineamiento, Líneas de ceros, Líneas de muestreo y Corredor corregido.

Figura 27:Secciones transversales.

 Figura 28:sección transversal Ko+020.00
5.1.1 Tablas de volumen a partir de Civil 3D

Figura 29:Tabla 1 área y volumen.

Figura 30:Tabla 2 área y volumen.

Figura 31:Tabla 3 área y volumen.

 6 Comparación volúmenes a mano-Civil 3D

Figura 32: volumen de corte y terraplén acumulad.

VOLUMEN
DIFERENCIA DE VOLUMEN
CORTE TERRAPLANE CORTE TERRAPLAN CORTE TERRAPLAN
Vm=C-T ACUMULADO

TRONCO TRONCO 21,97 20,73 21,97 20,73 1,24 1,24

TRONCO TRONCO 16,99 24,56 38,96 45,29 -7,57 -6,33

TRONCO TRONCO 18,96 24,21 57,91 69,50 -5,25 -11,59

TRONCO TRONCO 22,51 21,98 80,43 91,48 0,53 -11,06

PROMEDIO PROMEDIO 14,24 26,60 94,66 118,09 -12,37 -23,42

TRONCO TRONCO 19,65 23,53 114,31 141,61 -3,88 -27,30

TRONCO TRONCO 23,72 28,48 138,04 170,09 -4,76 -32,05

PIRAMIDE TRONCO 5,37 60,54 143,40 230,63 -55,17 -87,23

PIRAMIDE TRONCO 0,08 110,53 143,48 341,16 -110,45 -197,67

PROMEDIO PROMEDIO 0,00 143,55 143,48 484,71 -143,55 -341,23

PROMEDIO PROMEDIO 0,00 133,92 143,48 618,63 -133,92 -475,15

PROMEDIO PROMEDIO 0,00 112,80 143,48 731,43 -112,80 -587,95

PROMEDIO PROMEDIO 0,00 77,65 143,48 809,09 -77,65 -665,60

PROMEDIO PROMEDIO 0,00 50,10 143,48 859,19 -50,10 -715,70

PIRAMIDE TRONCO 3,07 31,75 146,55 890,93 -28,68 -744,38

TRONCO PIRAMIDE 26,18 4,95 172,73 895,88 21,23 -723,16

PROMEDIO PROMEDIO 59,46 0,00 232,19 895,88 59,46 -663,69

PROMEDIO PROMEDIO 55,16 0,00 287,35 895,88 55,16 -608,53

TRONCO PROMEDIO 67,03 0,00 354,38 895,88 67,03 -541,50

PROMEDIO PROMEDIO 93,92 0,00 448,30 895,88 93,92 -447,58

TRONCO PROMEDIO 140,35 0,00 588,65 895,88 140,35 -307,24

PROMEDIO PROMEDIO 194,96 0,00 783,61 895,88 194,96 -112,27

PROMEDIO PROMEDIO 182,30 0,00 965,91 895,88 182,30 70,03

TRONCO PROMEDIO 232,00 0,00 1197,91 895,88 232,00 302,03

TRONCO PROMEDIO 336,75 0,00 1534,66 895,88 336,75 638,78

TRONCO PROMEDIO 100,23 0,00 1634,90 895,88 100,23 739,01

PROMEDIO PROMEDIO 68,21 0,00 1703,10 895,88 68,21 807,22

PROMEDIO PROMEDIO 160,00 0,00 1863,10 895,88 160,00 967,22

PROMEDIO PROMEDIO 170,13 0,00 2033,23 895,88 170,13 1137,35

PROMEDIO PROMEDIO 183,42 0,00 2216,65 895,88 183,42 1320,77

PROMEDIO PROMEDIO 184,98 0,00 2401,63 895,88 184,98 1505,75

PROMEDIO PROMEDIO 185,38 0,00 2587,01 895,88 185,38 1691,13

PROMEDIO PROMEDIO 185,08 0,00 2772,10 895,88 185,08 1876,21

PROMEDIO PROMEDIO 186,09 0,00 2958,19 895,88 186,09 2062,31

PROMEDIO PROMEDIO 184,54 0,00 3142,72 895,88 184,54 2246,84

PROMEDIO PROMEDIO 177,83 0,00 3320,56 895,88 177,83 2424,67

PROMEDIO PROMEDIO 181,28 0,00 3501,84 895,88 181,28 2605,96

TRONCO PROMEDIO 199,74 0,00 3701,58 895,88 199,74 2805,70

TRONCO PROMEDIO 224,81 0,00 3926,39 895,88 224,81 3030,51

PROMEDIO PROMEDIO 241,88 0,00 4168,27 895,88 241,88 3272,39

TRONCO PROMEDIO 265,65 0,00 4433,92 895,88 265,65 3538,04

PROMEDIO PROMEDIO 66,12 0,00 4500,05 895,88 66,12 3604,16

PROMEDIO PROMEDIO 216,86 0,00 4716,90 895,88 216,86 3821,02

PROMEDIO PROMEDIO 568,53 0,00 5285,43 895,88 568,53 4389,54

TRONCO PROMEDIO 527,28 0,00 5812,71 895,88 527,28 4916,82

TRONCO PROMEDIO 425,42 0,00 6238,12 895,88 425,42 5342,24

TRONCO PROMEDIO 243,37 0,00 6481,50 895,88 243,37 5585,62

TRONCO PIRAMIDE 59,86 12,47 6541,36 908,35 47,39 5633,01

PIRAMIDE TRONCO 3,65 56,33 6545,01 964,68 -52,68 5580,33

PROMEDIO PROMEDIO 0,52 68,72 6545,53 1033,41 -68,20 5512,13

PIRAMIDE TRONCO 0,33 43,19 6545,86 1076,60 -42,86 5469,27

TRONCO TRONCO 82,59 9,68 6628,46 1086,28 72,91 5542,18

TRONCO TRONCO 141,15 0,28 6769,60 1086,56 140,87 5683,05

TRONCO TRONCO 93,28 5,83 6862,89 1092,39 87,45 5770,50

TRONCO TRONCO 83,68 9,93 6946,56 1102,32 73,75 5844,25

TRONCO TRONCO 103,81 18,30 7050,37 1120,61 85,51 5929,76

TRONCO TRONCO 52,19 71,56 7102,56 1192,18 -19,38 5910,38

PIRAMIDE TRONCO 7,59 175,27 7110,15 1367,44 -167,68 5742,71

 PIRAMIDE PROMEDIO 0,00 229,60 7110,16 1597,04 -229,59 5513,12

PIRAMIDE TRONCO 15,01 151,76 7125,17 1748,80 -136,75 5376,36

PROMEDIO PROMEDIO 33,82 86,74 7158,99 1835,54 -52,91 5323,45

TRONCO TRONCO 23,47 40,55 7182,46 1876,09 -17,08 5306,37

7 Conclusiones

• Para la realización del corredor vial se requiere remover 7182.46 m^3 y se requiere rellenar
1876.09 m^3 a lo largo del alineamiento, también se puede evidenciar que dentro de los cálculos
realizados por los métodos vistos en clase y los resultados arrojados por el software presentan un
error razonable, que justifica una adecuada realización del proceso manual respecto al calculado
con el software.
• La distancia del corredor vial fue de 1031 m a diferencia de a la distancia en CIVIL la cual fue
de 1042.20 metros una diferencia de 11.2 m, lo cual hace que tanto el volumen de corte y terraplén
varíen porque no sabemos la cantidad de volumen que podemos estar perdiendo o aumentando
en esa distancia.

Cálculo del error

COMPARACION DEL VOLUMEN.
- Volumen acumulado de corte.

%𝐸𝑅𝑅𝑂𝑅𝑒𝑥𝑝 = |7031.65 – 7182.46|/ 7031.65 ∗ 100% = 2.14%

- Volumen acumulado de terraplén.

%𝐸𝑅𝑅𝑂𝑅𝑒𝑥𝑝 = |2243.57 – 1879.09| /2243.57 ∗ 100% = 16.38%

 CORTE TERRAPLÉN
A MANO 7182,46 1876,09
CIVIL 7031,65 2243,57

DIFERENCIA
150,81385 367,4773552
VOLUMEN

%ERROR exp 2,144786 16,37913482

Considero que el porcentaje de error entre el volumen obtenido de CIVIL y el volumen a mano esta entre
los rangos admitidos ya que la precisión con que sen trabajo en el plano no fue suficientemente exacta
para determinar las medidas correctas y realizar los cálculos.

8 Carteras de campo
8.1 Cartera de topografía básica

DEFLEXION
ABSCISA ELEMENTO COTANEGRA S E I
CORREGIDA

Ko + 0,00 R=370 m 1822,00 1821,93 1822,00 1821,93

Ko + 20,00 T=74,27 m 1822,67 1822,58 1822,65 1822,58
Ko + 40,00 Cl=145,63 m 1823,20 1823,23 1823,30 1823,23
Ko + 60,00 E=7,38 m 1824,00 1823,88 1823,96 1823,88
Ko + 80,00 F=7,24 m 1824,57 1824,54 1824,61 1824,54
Ko + 100,00 C= 10 m 1825,15 1825,19 1825,26 1825,19
Ko + 120,00 G=1° 32' 54,89" 1826,00 1825,84 1825,91 1825,84
Ko + 140,00 Lc=146,59 m 1826,46 1826,49 1826,57 1826,49
Ko + 160,00 ABS PI=Ko+580 1826,67 1827,14 1827,22 1827,14
Ko + 180,00 ABS PI=Ko+505,73 1827,07 1827,80 1827,87 1827,80
Ko + 200,00 ABS PI=Ko+652,32 1827,64 1828,45 1828,52 1828,45
Ko + 220,00 1828,42 1829,10 1829,17 1829,10
Ko + 240,00 1829,17 1829,75 1829,83 1829,75
Ko + 260,00 1830,17 1830,41 1830,48 1830,41
Ko + 280,00 1830,80 1831,06 1831,13 1831,06
Ko + 300,00 1831,75 1831,71 1831,78 1831,71
Ko + 320,00 1832,74 1832,36 1832,43 1832,36
Ko + 340,00 1833,53 1833,01 1833,09 1833,01
Ko + 360,00 1834,00 1833,67 1833,74 1833,67
Ko + 380,00 1835,00 1834,32 1834,39 1834,32
Ko + 400,00 1835,60 1834,97 1835,04 1834,97
Ko + 420,00 1836,86 1835,62 1835,70 1835,62
Ko + 440,00 1837,47 1836,27 1836,35 1836,27
Ko + 460,00 1837,96 1836,93 1837,00 1836,93
Ko + 464,30 0,00 1837,01 1837,08 1837,01
Ko + 476,47 0,00 1837,32 1837,32 1837,25
Ko + 480,00 1838,80 1837,41 1837,39 1837,32
Ko + 488,64 0,00 1837,63 1837,56 1837,49
Ko + 500,00 1839,38 1837,92 1837,78 1837,67
Ko + 505,73 0° 0' 0,0" 1839,60 1838,07 1837,89 1837,72
Ko + 510,00 0° 19' 50,24" 1839,67 1838,15 1837,98 1837,80
Ko + 520,00 1° 6' 17,69" 1839,87 1838,35 1838,17 1838,00
Ko + 530,00 1° 52' 45,13" 1840,22 1838,55 1838,37 1838,19
Ko + 540,00 2° 39' 12,58" 1840,53 1838,74 1838,57 1838,39
Ko + 550,00 3° 25' 40,08" 1840,70 1838,94 1838,76 1838,59
Ko + 560,00 4° 12' 7,48" 1840,95 1839,13 1838,96 1838,78
Ko + 570,00 4° 58' 34,92" 1841,09 1839,33 1839,15 1838,98
Ko + 580,00 5° 45' 2,37" 1841,36 1839,52 1839,35 1839,17
Ko + 590,00 6° 31' 29,82" 1841,45 1839,72 1839,54 1839,37
Ko + 600,00 7° 17' 57,26" 1841,64 1839,91 1839,74 1839,56
Ko + 610,00 8° 4' 24,71" 1841,90 1840,11 1839,93 1839,76
Ko + 620,00 8° 50' 52,16" 1842,33 1840,31 1840,13 1839,95
Ko + 630,00 9° 37' 19,61" 1842,71 1840,50 1840,33 1840,15
10° 23'
Ko + 640,00 1843,00 1840,70 1840,52 1840,35
47,05"
11° 10'
Ko + 650,00 1843,25 1840,89 1840,72 1840,54
13,31"
Ko + 652,32 11° 21' 0,0" 1843,33 1840,94 1840,76 1840,59
Ko + 660,00 1843,38 1841,03 1840,91 1840,79
Ko + 669,41 0,00 1841,17 1841,10 1841,02
Ko + 680,00 1843,75 1841,31 1841,30 1841,23
Ko + 681,58 0,00 1841,34 1841,34 1841,26
Ko + 693,75 0,00 1841,50 1841,57 1841,50
Ko + 700,00 1843,75 1841,62 1841,70 1841,62
Ko + 720,00 1843,75 1842,01 1842,09 1842,01
Ko + 740,00 1843,25 1842,41 1842,48 1842,41
Ko + 760,00 1842,71 1842,80 1842,87 1842,80
Ko + 780,00 1842,80 1843,19 1843,26 1843,19
Ko + 800,00 1843,30 1843,58 1843,65 1843,58
Ko + 820,00 1843,93 1843,97 1844,04 1843,97
Ko + 840,00 1845,00 1844,36 1844,43 1844,36
Ko + 860,00 1845,33 1844,75 1844,83 1844,75
Ko + 880,00 1845,40 1845,14 1845,22 1845,14
Ko + 900,00 1846,00 1845,54 1845,61 1845,54
Ko + 920,00 1846,00 1845,93 1846,00 1845,93
 Ko + 940,00 1846,00 1846,65 1846,72 1846,65
Ko + 960,00 1846,00 1847,37 1847,44 1847,37
Ko + 980,00 error de 1846,86 1848,09 1848,16 1848,09
Ko + 0,00 cierre de 0° 1848,67 1848,81 1848,88 1848,81
0' 1,19” lo
Ko + 20,00 1849,53 1849,53 1849,60 1849,53
aplicamos a
Ko + 31,00 la última. 1850,00 1849,93 1850,00 1849,93

8.2 Cartera de chaflanes

IZQUIERDA EJE DERECHA

-0,61 0,00 0,61
4,26 Ko + 0,00 4,26
-0,58 0,01 0,00 0,54
4,23 Ko + 20,00 0,11 4,19
-0,44 0,00 -0,10 0,68
4,09 0,78 Ko + 40,00 4,33
-0,66 0,04 0,00 0,56
4,31 Ko + 60,00 0,30 4,21
-0,56 0,00 -0,04 0,65
4,21 0,26 Ko + 80,00 4,30
-0,35 0,00 -0,11 0,60
4,00 0,97 Ko + 100,00 4,25
-0,77 0,09 0,00 0,63
4,42 Ko + 120,00 0,52 4,28
-0,54 0,00 -0,10 0,90
4,19 0,67 Ko + 140,00 4,55
-0,07 0,00 -0,55 1,13
3,72 3,30 Ko + 160,00 4,78
0,28 -0,80 1,49
3,93 Ko + 180,00 5,14
0,54 -0,89 1,34
4,19 Ko + 200,00 4,99
0,57 -0,75 0,86
4,22 Ko + 220,00 4,51
0,33 -0,66 1,05
3,98 Ko + 240,00 4,70
0,15 -0,30 0,49
3,80 Ko + 260,00 4,14
0,04 -0,33 0,68
 3,69 Ko + 280,00 4,33
-0,28 0,00 -0,03 0,37
3,93 0,41 Ko + 300,00 4,02
-0,62 0,31 -0,03
4,27 Ko + 320,00 3,68
-0,74 0,45 -0,19
4,39 Ko + 340,00 3,84
-0,41 0,26 -0,12
4,06 Ko + 360,00 3,77
-1,00 0,61 -0,28
4,65 Ko + 380,00 3,93
-0,86 0,56 -0,29
4,51 Ko + 400,00 3,94
-1,53 1,16 -0,84
5,18 Ko + 420,00 4,49
-1,39 1,13 -0,89
5,04 Ko + 440,00 4,54
-1,48 0,96 -0,77
5,13 Ko + 460,00 4,42
-2,78 1,41 -1,03
6,43 Ko + 480,00 4,68
-3,75 1,60 -1,26
7,40 Ko + 500,00 4,91
-2,30 1,71 -1,37
5,95 Ko + 505,73 5,02
-2,29 1,69 -1,35
5,94 Ko + 510,00 5,00
-2,33 1,70 -1,37
5,98 Ko + 520,00 5,02
-2,54 1,85 -1,52
6,19 Ko + 530,00 5,17
-2,53 1,96 -1,61
6,18 Ko + 540,00 5,26
-2,56 1,94 -1,43
6,21 Ko + 550,00 5,08
-2,59 2,00 -1,50
6,24 Ko + 560,00 5,15
-2,50 1,94 -1,47
6,15 Ko + 570,00 5,12
-2,58 2,02 -1,54
 6,23 Ko + 580,00 5,19
-2,47 1,91 -1,45
6,12 Ko + 590,00 5,10
-2,45 1,90 -1,43
6,10 Ko + 600,00 5,08
-2,56 1,97 -1,48
6,21 Ko + 610,00 5,13
-2,93 2,20 -1,64
6,58 Ko + 620,00 5,29
-3,18 2,38 -1,75
6,83 Ko + 630,00 5,40
-3,35 2,48 -1,80
7,00 Ko + 640,00 5,45
-4,33 2,53 -1,85
7,98 Ko + 650,00 5,50
-4,34 2,56 -1,87
7,99 Ko + 652,32 5,52
-4,38 2,46 -1,78
8,03 Ko + 660,00 5,43
-4,83 2,45 -1,77
8,48 Ko + 680,00 5,42
-4,29 2,05 -1,42
7,94 Ko + 700,00 5,07
-3,74 1,66 -1,07
7,39 Ko + 720,00 4,72
-1,40 0,77 -0,28
5,05 Ko + 740,00 3,93
-0,43 0,00 -0,16 0,79
4,08 1,09 Ko + 760,00 4,44
-0,03 0,00 -0,46 1,09
3,68 3,46 Ko + 780,00 4,74
-0,12 0,00 -0,35 0,92
3,77 2,82 Ko + 800,00 4,57
-1,12 0,00 -0,12 0,63
4,77 0,45 Ko + 820,00 4,28
-2,37 0,57 0,00 0,01
6,02 Ko + 840,00 3,58 3,66
-2,59 0,51 0,00 0,12
6,24 Ko + 860,00 3,04 3,77
-1,14 0,18 0,00 0,53
 4,79 Ko + 880,00 1,07 4,18
-2,41 0,39 0,00 0,40
6,06 Ko + 900,00 2,00 4,05
-2,43 0,00 0,91
6,08 Ko + 920,00 4,56
-1,23 0,00 -0,72 1,81
4,88 1,80 Ko + 940,00 5,46
-0,03 0,00 -1,44 2,64
3,68 3,60 Ko + 960,00 6,29
0,02 -1,31 2,50
3,67 Ko + 980,00 6,15
-1,50 0,00 -0,22 2,15
5,15 0,65 K1 + 0,00 5,80
-0,70 0,00 -0,07 2,10
4,35 0,40 K1 + 20,00 5,75
-1,83 0,00 1,83
5,48 K1 + 31,00 5,48

8.3 Cartera de áreas y volúmenes

AREA m^2 VOLUMEN [m^3] DIFERENCIA DE

VOLUMEN
ABSCISAS CORTE TERRAPLANE CORTE TERRAPLAN CORTE TERRAPLAN Vm=C-T ACUMULADO

Ko + 0,00 1,11 1,11

21,97 20,73 21,97 20,73 1,24 1,24

Ko + 20,00 1,09 0,96

16,99 24,56 38,96 45,29 -7,57 -6,33

Ko + 40,00 0,63 1,51

18,96 24,21 57,91 69,50 -5,25 -11,59

Ko + 60,00 1,30 0,93

22,51 21,98 80,43 91,48 0,53 -11,06

Ko + 80,00 0,96 1,27

14,24 26,60 94,66 118,09 -12,37 -23,42

Ko + 100,00 0,47 1,39
 19,65 23,53 114,31 141,61 -3,88 -27,30

Ko + 120,00 1,61 0,98

23,72 28,48 138,04 170,09 -4,76 -32,05

Ko + 140,00 0,81 1,92

5,37 60,54 143,40 230,63 -55,17 -87,23

Ko + 160,00 0,01 4,29

0,08 110,53 143,48 341,16 -110,45 -197,67

Ko + 180,00 0,00 6,86

0,00 143,55 143,48 484,71 -143,55 -341,23

Ko + 200,00 0,00 7,49

0,00 133,92 143,48 618,63 -133,92 -475,15

Ko + 220,00 0,00 5,90

0,00 112,80 143,48 731,43 -112,80 -587,95

Ko + 240,00 0,00 5,38

0,00 77,65 143,48 809,09 -77,65 -665,60

Ko + 260,00 0,00 2,39

0,00 50,10 143,48 859,19 -50,10 -715,70

Ko + 280,00 0,00 2,62

3,07 31,75 146,55 890,93 -28,68 -744,38

Ko + 300,00 0,46 0,74

26,18 4,95 172,73 895,88 21,23 -723,16

Ko + 320,00 2,41 0,00

59,46 0,00 232,19 895,88 59,46 -663,69

Ko + 340,00 3,53 0,00

55,16 0,00 287,35 895,88 55,16 -608,53

Ko + 360,00 1,98 0,00

67,03 0,00 354,38 895,88 67,03 -541,50
Ko + 380,00 4,94 0,00

93,92 0,00 448,30 895,88 93,92 -447,58

Ko + 400,00 4,45 0,00

140,35 0,00 588,65 895,88 140,35 -307,24

Ko + 420,00 9,95 0,00

194,96 0,00 783,61 895,88 194,96 -112,27

Ko + 440,00 9,55 0,00

182,30 0,00 965,91 895,88 182,30 70,03

Ko + 460,00 8,68 0,00

232,00 0,00 1197,91 895,88 232,00 302,03

Ko + 480,00 14,79 0,00

336,75 0,00 1534,66 895,88 336,75 638,78

Ko + 500,00 18,97 0,00

100,23 0,00 1634,90 895,88 100,23 739,01

Ko + 505,73 16,05 0,00

68,21 0,00 1703,10 895,88 68,21 807,22

Ko + 510,00 15,89 0,00

160,00 0,00 1863,10 895,88 160,00 967,22

Ko + 520,00 16,11 0,00

170,13 0,00 2033,23 895,88 170,13 1137,35

Ko + 530,00 17,92 0,00

183,42 0,00 2216,65 895,88 183,42 1320,77

Ko + 540,00 18,76 0,00

184,98 0,00 2401,63 895,88 184,98 1505,75

Ko + 550,00 18,23 0,00

185,38 0,00 2587,01 895,88 185,38 1691,13

Ko + 560,00 18,84 0,00
 185,08 0,00 2772,10 895,88 185,08 1876,21

Ko + 570,00 18,17 0,00

186,09 0,00 2958,19 895,88 186,09 2062,31

Ko + 580,00 19,05 0,00

184,54 0,00 3142,72 895,88 184,54 2246,84

Ko + 590,00 17,86 0,00

177,83 0,00 3320,56 895,88 177,83 2424,67

Ko + 600,00 17,71 0,00

181,28 0,00 3501,84 895,88 181,28 2605,96

Ko + 610,00 18,55 0,00

199,74 0,00 3701,58 895,88 199,74 2805,70

Ko + 620,00 21,43 0,00

224,81 0,00 3926,39 895,88 224,81 3030,51

Ko + 630,00 23,55 0,00

241,88 0,00 4168,27 895,88 241,88 3272,39

Ko + 640,00 24,83 0,00

265,65 0,00 4433,92 895,88 265,65 3538,04

Ko + 650,00 28,34 0,00

66,12 0,00 4500,05 895,88 66,12 3604,16

Ko + 652,32 28,66 0,00

216,86 0,00 4716,90 895,88 216,86 3821,02

Ko + 660,00 27,81 0,00

568,53 0,00 5285,43 895,88 568,53 4389,54

Ko + 680,00 29,04 0,00

527,28 0,00 5812,71 895,88 527,28 4916,82

Ko + 700,00 23,78 0,00

425,42 0,00 6238,12 895,88 425,42 5342,24
Ko + 720,00 18,86 0,00

243,37 0,00 6481,50 895,88 243,37 5585,62

Ko + 740,00 6,54 0,00

59,86 12,47 6541,36 908,35 47,39 5633,01

Ko + 760,00 0,55 1,87

3,65 56,33 6545,01 964,68 -52,68 5580,33

Ko + 780,00 0,00 3,88

0,52 68,72 6545,53 1033,41 -68,20 5512,13

Ko + 800,00 0,05 2,99

0,33 43,19 6545,86 1076,60 -42,86 5469,27

Ko + 820,00 1,79 1,43

82,59 9,68 6628,46 1086,28 72,91 5542,18

Ko + 840,00 7,04 0,00

141,15 0,28 6769,60 1086,56 140,87 5683,05

Ko + 860,00 7,07 0,04

93,28 5,83 6862,89 1092,39 87,45 5770,50

Ko + 880,00 2,62 0,68

83,68 9,93 6946,56 1102,32 73,75 5844,25

Ko + 900,00 5,98 0,33

103,81 18,30 7050,37 1120,61 85,51 5929,76

Ko + 920,00 4,44 1,67

52,19 71,56 7102,56 1192,18 -19,38 5910,38

Ko + 940,00 1,14 5,93

7,59 175,27 7110,15 1367,44 -167,68 5742,71

Ko + 960,00 0,00 11,95

0,00 229,60 7110,16 1597,04 -229,59 5513,12

Ko + 980,00 0,00 11,01
 15,01 151,76 7125,17 1748,80 -136,75 5376,36

K1 + 0,00 2,25 4,62

33,82 86,74 7158,99 1835,54 -52,91 5323,45

K1 + 20,00 1,13 4,05

23,47 40,55 7182,46 1876,09 -17,08 5306,37

K1 + 31,00 3,33 3,33
 9 Bibliografía

• Manual de diseño geométrico de carreteras 2008

[http://artemisa.unicauca.edu.co/~carboled/Libros/Manual%20de%20Diseno%20Geometrico%
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• https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutas-metodo-de-bruce/
• http://albatros.uis.edu.co/eisi/Archivos/Archivos.jsp?IdServicio=S12&&UriAnterior=/eisi/Arch
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