UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

SEDE LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TRABAJO FINAL DIAGNÓSTICO Y OPTIMIZACIÓN DE MOTORES

AUTOR: LEMA HEREDIA LUIS DAVID

TEMA: BIELA AUTOMOTRIZ

DOCENTE: ING. GERMÁN ERAZO

LATACUNGA, SEPTIEMBRE 2021

1
 ÍNDICE
1 BIELA AUTOMOTRIZ .......................................................................................... 7
1.1 Partes ................................................................................................................. 7

1.2 Función .............................................................................................................. 8

2 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN................................................................. 8
3 SIMULACIÓN ....................................................................................................... 10
3.1 Condiciones de funcionamiento .................................................................... 11

3.1.1 Fuerzas ...................................................................................................... 11

3.2 Tensión de Von Mises .................................................................................... 12

3.3 Desplazamiento .............................................................................................. 12

3.4 Coeficiente de seguridad ................................................................................ 13

4 CÁLCULOS ........................................................................................................... 13
4.1 Nomenclatura .................................................................................................. 13

4.2 Fórmulas.......................................................................................................... 14

4.2.1 Fuerza del pistón ...................................................................................... 14

4.2.2 Fuerza normal, fuerza lateral ................................................................... 14

4.2.3 Fuerza de la biela, fuerza en el cojinete .................................................. 14

4.2.4 Fuerza tangencial...................................................................................... 14

4.2.5 Fuerza radial ............................................................................................. 14

4.2.6 Presión del gas, presión de combustión .................................................. 14

4.2.7 Diámetro del pistón .................................................................................. 14

4.2.8 Par de rotación en el círculo del cigüeñal ............................................... 15

2
 4.3 Ejercicio 1 ....................................................................................................... 15

4.4 Ejercicio 2 ....................................................................................................... 17

4.4.1 Conicidad .................................................................................................. 17

4.4.2 Ovalamiento.............................................................................................. 17

4.4.3 Rectificar ................................................................................................... 18

4.4.4 Cojinete ..................................................................................................... 18

5 VERIFICACIONES ............................................................................................... 18
5.1 Diferencia entre pesos de la biela .................................................................. 18

5.2 Alineación de los ejes de la biela .................................................................. 18

5.3 Holgura entre pie de la biela y bulón ............................................................ 19

5.4 Holgura entre cabeza de biela y muñequilla del cigüeñal............................ 20

5.5 Ovalamiento del casquillo de pie de biela .................................................... 21

5.6 Ovalamiento de la cabeza de biela ................................................................ 22

5.7 Posicionamiento de los casquillos ................................................................. 22

5.8 Alineación de bielas ....................................................................................... 23

5.9 Holgura lateral ................................................................................................ 24

6 ANÁLISIS DE FUERZAS .................................................................................... 24

6.1 Tracción........................................................................................................... 24

6.2 Compresión ..................................................................................................... 25

6.3 Flexión............................................................................................................. 26

6.4 Torsión ............................................................................................................ 26

3
 6.5 Pandeo ............................................................................................................. 27

7 SOBREMEDIDAS DE RECTIFICACIÓN DE CODOS ................................... 27

8 PROCEDIMIENTO DE RECTIFICACIÓN Y REPARACIÓN ........................ 31
8.1 Inspección visual ............................................................................................ 32

8.2 Verificación dimensional ............................................................................... 32

8.3 Instrumentos de medición .............................................................................. 33

8.4 Máquinas herramientas y equipos ................................................................. 33

8.5 Procedimientos ............................................................................................... 34

8.6 Rectificación círculo de bielas ....................................................................... 34

8.7 Cambio y rectificación bujes de biela ........................................................... 35

8.8 Operaciones para verificación del procedimiento de rectificación de las

bielas ................................................................................................................. 35

9 TABLA GENERAL DE MATERIALES Y VERIFICACIONES ..................... 36

10 BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................... 39
11 ANEXOS ............................................................................................................... 40

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Propiedades mecánicas del acero AISI 4340. ............................................... 9

Tabla 2: Propiedades del titanio. ................................................................................ 11

Tabla 3: Fuerzas aplicadas. ......................................................................................... 11

Tabla 4: Datos de la biela. ........................................................................................... 17

Tabla 5: Sobremedidas de rectificación de codos en milímetros. ............................ 27

Tabla 6: Sobremedidas de rectificación de codos en pulgadas................................. 29

4
Tabla 7: Materiales y verificaciones de la biela. ....................................................... 36

ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Biela automotriz. ........................................................................................... 7

Figura 2: Partes principales de la biela. ....................................................................... 7

Figura 3: Funcionamiento de la biela. .......................................................................... 8

Figura 4: Tensión de Von Mises. ............................................................................... 12

Figura 5: Desplazamiento. .......................................................................................... 12

Figura 6: Coeficiente de seguridad............................................................................. 13

Figura 7: Fuerzas en la biela. ...................................................................................... 15

Figura 8: Diferencia entre pesos de la biela............................................................... 18

Figura 9: Alineación de los ejes de la biela. .............................................................. 19

Figura 10: Medición del diámetro del pie de biela.................................................... 19

Figura 11: Medición del diámetro del bulón en diferentes puntos con el

micrómetro. ................................................................................................................... 20

Figura 12: Holgura entre cabeza de biela y muñequilla del cigüeñal. ..................... 20

Figura 13: Comprobación del diámetro del pie de biela con alexómetro. ............... 21

Figura 14: Comprobación manual de la holgura de biela. ........................................ 21

Figura 15: Ovalamiento de la cabeza de biela. .......................................................... 22

Figura 16: Posicionamiento de los casquillos. .......................................................... 22

Figura 17: Alineación de bielas. ................................................................................. 23

Figura 18: Controles en la biela. ................................................................................ 23

Figura 19: Holgura lateral. .......................................................................................... 24

Figura 20: Biela a tracción. ......................................................................................... 25

5
Figura 21: Biela a compresión. ................................................................................... 25

Figura 22: Biela a flexión. .......................................................................................... 26

Figura 23: Biela a torsión............................................................................................ 26

Figura 24: Biela en pandeo. ........................................................................................ 27

Figura 25: Procedimiento de rectificación y reparación. .......................................... 31

Figura 26: Procedimiento de darle circulo a la biela................................................. 32

Figura 27: Medición del diámetro de la cabeza de biela. ......................................... 33

Figura 28: Herramientas de medición. ....................................................................... 34

Figura 29: Rectificación círculo de bielas. ................................................................ 34

Figura 30: Cambio y rectificación bujes de biela. ..................................................... 35

Figura 31: Verificación de tolerancias. ...................................................................... 35

6
1 BIELA AUTOMOTRIZ
(Jha, s.f.) En su artículo define a la biela como un componente mecánico que ayuda

a conectar el pistón y el cigüeñal del motor, es decir que actúa como un miembro intermedio

entre el pistón y el cigüeñal.

Figura 1: Biela automotriz.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.
1.1 Partes

Aunque es una sola pieza en lo fundamental se distinguen en ella tres partes: Pie,

Cuerpo y Cabeza. El pie de la biela, que es la parte de la biela que se une al pistón por medio

de un pasador o bulón; El cuerpo de la biela, situada entre el pie y la cabeza de la biela asegura

la rigidez de la pieza; La cabeza de la biela, fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo

del cigüeñal y consta de dos partes: una superior o cabeza y la inferior llamada tapa de la

biela, que se sujeta por medio de espárragos o tornillos de presión.

Figura 2: Partes principales de la biela.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.
7
1.2 Función

(Jha, s.f.) En su artículo indica que la biela cumple la función de convertir el

movimiento lineal hacia arriba y hacia abajo o el movimiento alternativo del pistón en un

movimiento circular del cigüeñal. Experimenta tensión, compresión, flexión y pandeo

durante el proceso, es un elemento del motor muy elemental ya que se encarga de transmitir

la presión generada por los gases de combustión que actúan sobre la cabeza del pistón hacia

el cigüeñal. La biela ayuda a suministrar aceite lubricante a las paredes del cilindro y al

muñón o al bulón.

Figura 3: Funcionamiento de la biela.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.

2 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
Los materiales para la construcción de la biela deben tener una estabilidad mecánica

debido a los grandes esfuerzos que realiza, su masa debe ser lo suficientemente pequeña para

reducir la inercia que se puede crear. Los materiales usados son: (Martinez, 2015)

8
 Acero al carbono.(AISI 4340) aleado con cromo (Cr) y níquel (Ni), para una

mayor resistencia. A continuación, se detallan en la tabla 1as especificaciones de este

material.

Tabla 1: Propiedades mecánicas del acero AISI 4340.

Dureza 95 Rockwell B
Esfuerzo de tensión máximo 745 MPa
Esfuerzo de tensión admisible 470 MPa
Porcentaje de alargamiento 22%
Reducción de área 50%
Módulo de elasticidad 205000 MPa
Módulo de volumen 140 MPa
Relación de Poisson 0.29
Módulo de corte 80000 MPa
Fuente: (Caterpillar, 2012)

Acero templado. Es un acero sometido a un proceso térmico de templado para

mejorar las propiedades del material, este proceso se consigue elevando la pieza a una

determinada temperatura por el lapso de una hora, después de este tiempo se lo enfría

rápidamente obteniendo mayor dureza y resistencia, con este proceso el acero logra
𝑀𝑁 𝑀𝑁
conseguir límites elásticos de 260 − 1300 y límites de rotura de 500 − 1880 , como el
𝑚2 𝑚2

acero es fácil de conseguir su costo es barato (Cravino, 2003).

Fundición Nodular G 80-55-06. Este tipo de fundición se obtiene con aleaciones a

base de hierro con diversos contenidos de carbono y silicio, con la fundición se produce

propiedades deseables como alta ductilidad, resistencia, buen maquinado, buena fluidez para

la colada, buena endurecibilidad y tenacidad, soporta una carga de 98.5 KN y son utilizadas

en vehículos Chevrolet Corsa (IMBAQUINGO NAVARRETE & PUENTE CHILUISA,

2011).

9
 Aluminio. Este es uno de los materiales más utilizados por su bajo costo y peso ligero,

en la actualidad se utiliza el aluminio con aleaciones de cromo, cobalto y níquel para

aumentar sus propiedades físicas, para la elaboración de piezas se tiene 2 procesos que son
𝑀𝑁
por fundición y mecanizado y sus características son: límite de elasticidad 100 – 620 y el
𝑚2

𝑀𝑁
límite de rotura 300−700 (Cravino, 2003).
𝑚2

Titanio. Este material es extremadamente resistente por lo que se requiere de

maquinaria especial para su manipulación y a su vez es muy caro, además tiene un peso

ligero, en la actualidad se utiliza en los carros de competición debido a sus propiedades

𝑀𝑁
mecánicas que posee este material, su resistencia elástica es de 180−1320 y su límite de
𝑚2

𝑀𝑁
rotura es de 300−1400 (Cravino, 2003).
𝑚2

Acero AISI 1060. Este material es utilizado para la fabricación de las bielas de los

vehículos Kia Rio, la fuerza que soporta este tipo de material es de 116,22 KN

(IMBAQUINGO NAVARRETE & PUENTE CHILUISA, 2011).

Acero AISI 4140. Bielas que por su material son muy resistentes presentan una

resistencia a la carga de 111,02 KN, debido a sus grandes propiedades mecánicas se utiliza

en la fabricación para bielas de vehículos Volkswagen Gol (IMBAQUINGO NAVARRETE

& PUENTE CHILUISA, 2011).

3 SIMULACIÓN
Para desarrollar la simulación de la biela se utilizó el programa Inventor 2021 en el

cual se utilizó el titanio para llevar a cabo la simulación a continuación se detallan las

propiedades de este material.

10
 Tabla 2: Propiedades del titanio.

Nombre Titanio

Densidad de masa 4,51 g/cm^3

General Límite de elasticidad 275,6 MPa

Resistencia máxima a tracción 344,5 MPa

Módulo de Young 102,81 GPa

Tensión Coeficiente de Poisson 0,361 su

Módulo cortante 37,77 GPa

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.
3.1 Condiciones de funcionamiento

3.1.1 Fuerzas

Tabla 3: Fuerzas aplicadas.

Tipo de carga Fuerza

Vector X 214,190 N

Vector Y 330,240 N

Vector Z 1676,900 N

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.

11
3.2 Tensión de Von Mises

Figura 4: Tensión de Von Mises.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.
3.3 Desplazamiento

Figura 5: Desplazamiento.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.

12
3.4 Coeficiente de seguridad

Figura 6: Coeficiente de seguridad.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.

4 CÁLCULOS
4.1 Nomenclatura

A: Área del pistón

d: Diámetro del pistón

F: Fuerza del pistón

FN: Fuerza normal, fuerza lateral

Fb : Fuerza de la biela, fuerza en el cojinete

Frad: Fuerza radial

FT: Fuerza tangencial

M: Par de rotación en el círculo del cigüeñal

P: Presión del gas, presión de combustión

r: Radio del cigüeñal, semicarrera del pistón

13
 α: Ángulo del cigüeñal en grados

β: Ángulo de la biela en grados

4.2 Fórmulas

4.2.1 Fuerza del pistón

𝜋 ∙ 𝑑2
𝐹=𝑃∙ ;𝐹 = 𝑃 ∙ 𝐴
4

4.2.2 Fuerza normal, fuerza lateral

𝐹𝑁 = 𝐹 ∙ 𝑡𝑎𝑛 (𝛽 )

4.2.3 Fuerza de la biela, fuerza en el cojinete

𝐹
𝐹𝑏 =
𝑐𝑜𝑠(𝛽 )

4.2.4 Fuerza tangencial

𝐹 ∙ 𝑠𝑒𝑛 (𝛼 + 𝛽 ) 𝑀
𝐹𝑇 = ; 𝐹𝑇 =
𝑐𝑜𝑠(𝛽 ) 𝑟

4.2.5 Fuerza radial

𝐹 ∙ 𝑐𝑜𝑠(𝛼 + 𝛽 )
𝐹𝑟𝑎𝑑 =
𝑐𝑜𝑠 (𝛽 )

4.2.6 Presión del gas, presión de combustión

4∙𝐹
𝑃=
𝜋 ∙ 𝑑2

4.2.7 Diámetro del pistón

4∙𝐹
𝑑=√
𝜋∙𝑃

14
4.2.8 Par de rotación en el círculo del cigüeñal

𝑀 = 𝐹𝑇 ∙ 𝑟

Figura 7: Fuerzas en la biela.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.
4.3 Ejercicio 1

Datos

𝐹 = 20110 𝑁, 𝛼 = 30°, 𝛽 = 8°37′

Calcular:

a) Fuerza lateral en N.

b) Fuerza de la biela en N.

c) Fuerza tangencial en N.

d) Fuerza radial en N.

15
Solución

a)

𝐹𝑁 = 𝐹 ∙ 𝑡𝑎𝑛 (𝛽 )

𝐹𝑁 = 20110 𝑁 ∙ 𝑡𝑎𝑛 (8°37′)

𝑭𝑵 = 𝟑𝟑𝟒𝟕, 𝟑𝟑 𝑵

b)

𝐹 ∙ 𝑠𝑒𝑛 (𝛼 + 𝛽 )
𝐹𝑇 =
𝑐𝑜𝑠(𝛽 )

20110 𝑁 ∙ 𝑠𝑒𝑛 (30 + 8°37′)

𝐹𝑇 =
𝑐𝑜𝑠(8°37′)

20110 𝑁 ∙ 𝑠𝑒𝑛 (38°37′)

𝐹𝑇 =
𝑐𝑜𝑠(8°37′)

𝑭𝑻 = 𝟏𝟐𝟔𝟗𝟒, 𝟎𝟔 𝑵

c)

𝐹
𝐹𝑏 =
𝑐𝑜𝑠(𝛽 )

20110 𝑁
𝐹𝑏 =
𝑐𝑜𝑠(8°37′)

𝑭𝒃 = 𝟐𝟎𝟑𝟑𝟗, 𝟓𝟕 𝑵

d)

𝐹 ∙ 𝑐𝑜𝑠(𝛼 + 𝛽 )
𝐹𝑟𝑎𝑑 =
𝑐𝑜𝑠 (𝛽 )
16
 20110 𝑁 ∙ 𝑐𝑜𝑠(30° + 8°37′)
𝐹𝑟𝑎𝑑 =
𝑐𝑜𝑠 (8°37′)

20110 𝑁 ∙ 𝑐𝑜𝑠(38°37′)
𝐹𝑟𝑎𝑑 =
𝑐𝑜𝑠 (8°37′)

𝑭𝒓𝒂𝒅 = 𝟏𝟓𝟖𝟗𝟐, 𝟏𝟎 𝑵

4.4 Ejercicio 2

Tabla 4: Datos de la biela.

Ø STD biela 1.967’’

Tolerancia de aceite 0.0010’’- 0.0022’’
Øxx1 1.958’’
Øxx2 1.955’’
Øyy1 1.952’’
Øyy2 1.950’’
Autor: Lema David.

4.4.1 Conicidad

𝐶1 = ∅𝑥𝑥1 − ∅𝑥𝑥2
𝐶1 = 1.958 − 1.955
𝑪𝟏 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟑′′
𝐶2 = ∅𝑦𝑦1 − ∅𝑦𝑦2
𝐶2 = 1.952 − 1.950
𝑪𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟐′′
4.4.2 Ovalamiento

𝑂𝑣1 = ∅𝑥𝑥1 − ∅𝑦𝑦1

𝑂𝑣1 = 1.958 − 1.952

𝑶𝒗𝟏 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟔′′
𝑂𝑣2 = ∅𝑥𝑥2 − ∅𝑦𝑦2
𝑂𝑣2 = 1.955 − 1.950
𝑶𝒗𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟓′′

17
4.4.3 Rectificar

𝑅𝐸𝐶 = ∅𝑆𝑇𝐷 − ∅𝑦𝑦2

𝑅𝐸𝐶 = 1.967 − 1.950

𝑅𝐸𝐶 = 0,35 𝑚𝑚
𝑹𝑬𝑪 → 𝟎, 𝟎𝟏𝟕′′ ≈ (+𝟐𝟎)
4.4.4 Cojinete

∅𝑖𝑛𝑡𝑐𝑜𝑗 = ∅𝑆𝑇𝐷 + 20 + ℎ𝑢𝑒𝑙𝑔𝑜

∅𝑖𝑛𝑡𝑐𝑜𝑗 = 1.967 − 0.020 + 0.0015’’

∅𝒊𝒏𝒕𝒄𝒐𝒋 = 𝟏. 𝟗𝟒𝟖′′

5 VERIFICACIONES
5.1 Diferencia entre pesos de la biela

No debe ser excesivo, ya que produce un desequilibrio en la aplicación de fuerzas

sobre el cigüeñal. Se permite un desfase de 5 gramos.

Figura 8: Diferencia entre pesos de la biela.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

5.2 Alineación de los ejes de la biela

La variación de estas magnitud indica una torsión en el cuerpo de la biela.

 Perpendicularidad entre el eje de la biela y el eje del cigüeñal.

 Paralelismo entre el eje que atraviesa el pie de biela y cigüeñal.

18
 Figura 9: Alineación de los ejes de la biela.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

5.3 Holgura entre pie de la biela y bulón

Debe mantener por debajo de 0.01 mm, si el valor es superior, se debe cambiar el

cojinete o proceder a su escariado para el montaje de un bulón sobremedida.

Figura 10: Medición del diámetro del pie de biela.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

19
 Figura 11: Medición del diámetro del bulón en diferentes puntos con el micrómetro.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

5.4 Holgura entre cabeza de biela y muñequilla del cigüeñal

No debe superar un valor de 0.15 mm. Un desgaste excesivo provocado por ralladuras

y picados en la superficie. El juego de montaje debe estar comprendido entre 0.02 y 0.05

mm.

Figura 12: Holgura entre cabeza de biela y muñequilla del cigüeñal.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

20
5.5 Ovalamiento del casquillo de pie de biela

Se comprueba midiendo el diámetro en dos planos perpendiculares, siendo la

diferencia entre estas medidas el valor del ovalamiento.

Figura 13: Comprobación del diámetro del pie de biela con alexómetro.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

Figura 14: Comprobación manual de la holgura de biela.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

21
5.6 Ovalamiento de la cabeza de biela

Se realiza la misma operación que en los casquillos del pie de la biela.

Figura 15: Ovalamiento de la cabeza de biela.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

5.7 Posicionamiento de los casquillos

Debe asegurar que los taladros de engrase de los casquillos coincidan con el

alojamiento.

Figura 16: Posicionamiento de los casquillos.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

22
5.8 Alineación de bielas

Cuando se verifica una biela torcida.

I. Monte la biela en un banco alineador.

II. Verifique el juego con un calibrador.

III. Forzar la biela si el juego es mayor que 0.002’’ debe ser vuelta a su posición

con una herramienta de enderezado.

Figura 17: Alineación de bielas.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

Paralelismo entre los ejes A y B de las perforaciones (fig. 18); alineamiento vertical

del eje C de la biela, y una posible torcedura del cuerpo de la biela (alabeado).

Figura 18: Controles en la biela.

Fuente: (Caballero , s.f.)

23
5.9 Holgura lateral

Determinar la holgura entre los lados de las bielas y el cigüeñal, sustituir la biela y

comprobar el juego de mantenerse este, el cigüeñal deberá rellenarse, equilibrarse o

sustituirse. Si el juego está por debajo de la tolerancia mínima, la biela puede rectificarse.

Figura 19: Holgura lateral.

Fuente: (Rosales & Zhumi, 2018)

6 ANÁLISIS DE FUERZAS
La biela tiende a experimentar tracción, compresión, flexión, torsión y pandeo al

transmitir la presión generada por los gases de combustión que actúan sobre la cabeza del

pistón hacia el cigüeñal.

6.1 Tracción

Las fuerzas se encuentran en sentido opuesto, este comportamiento puede generarse

en el tiempo de admisión o escape.

24
 Figura 20: Biela a tracción.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.
6.2 Compresión

Las fuerzas se encuentran orientadas en el mismo sentido, este comportamiento puede

ocurrir en el tiempo de explosión y compresión.

Figura 21: Biela a compresión.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.

25
6.3 Flexión

Las fuerzas se presentan en la parte lateral de la biela, este comportamiento es

ocasionado por la fuerza lateral la que se ejerce en la combustión a través del pistón.

Figura 22: Biela a flexión.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.
6.4 Torsión

Se produce al tener el punto fijo en la conexión entre la cabeza de la biela con el

cigüeñal e intervienen las fuerzas de flexión.

Figura 23: Biela a torsión.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.

26
6.5 Pandeo

Este comportamiento se genera cuando la biela se encuentra sometido a un

escenario de fuerzas de compresión.

Figura 24: Biela en pandeo.

Fuente: Inventor.
Autor: Lema David.

7 SOBREMEDIDAS DE RECTIFICACIÓN DE CODOS

Tabla 5: Sobremedidas de rectificación de codos en milímetros.

Sobremedidas Diámetro del codo

Ilustración
(mm) (mm)

St 120

27
0.25 119.75

0.50 119.50

0.75 119.25

1 119.00

28
 1.25 118.75

1.50 118.50

Autor: Lema David.

Tabla 6: Sobremedidas de rectificación de codos en pulgadas.

Sobremedidas Diámetro del codo

Ilustración
(pulg) (pulg)

St 4.725

0.010 4.715

29
0.020 4.705

0.030 4.695

0.040 4.685

0.050 4.675

0.060 4.665

Autor: Lema David.

30
8 PROCEDIMIENTO DE RECTIFICACIÓN Y REPARACIÓN
(Buitrago, Linares, Pineda, Vivas, & Gomez, 2012) En su investigación indican que

las bielas deben ser colocadas en una maquina especial, se deben atornillar el cojinete inferior

junto con el conjunto de biela superior. Entonces quedara el orificio del muñón, este orificio

se le deben tomar las medidas de diámetro para ver si esta uniforme, sino lo está entonces se

deduce que hay que rectificar.

Figura 25: Procedimiento de rectificación y reparación.

Fuente: (Buitrago, Linares, Pineda, Vivas, & Gomez, 2012)

El conjunto se monta en la máquina, se asegura, después con un esmeril se da el

diámetro uniforme dependiendo de la medida de los muñones de biela para los cuales está

trabajando esta biela. Una vez arreglado el diámetro, se procede a bruñir las paredes de los

cojinetes de la biela con un disco de material de diamante, que deja un acabado suave para

que las piezas móviles trabajen perfectamente. A este proceso también se le llama

comúnmente "darle circulo a las bielas" (Buitrago, Linares, Pineda, Vivas, & Gomez, 2012)

31
 Figura 26: Procedimiento de darle circulo a la biela.

Fuente: (Buitrago, Linares, Pineda, Vivas, & Gomez, 2012)

8.1 Inspección visual

Para detectar fisuras, roturas, corrosión, señales de recalentamiento y calidad del

material.

8.2 Verificación dimensional

Se determinan geometrías, desgastes, desalineaciones, etc. El operario mediante el

uso de instrumentos de medición adecuados compara las medidas de los diámetros interiores

del círculo de biela con medidas estándar especificadas en manual de referencia del fabricante

del motor; así identifica la medida a la que deben ser rectificados dichos círculos; La medida

de los bujes de biela se toma comparando con el pasador o bulón correspondiente a cada

biela, y verificando la tolerancia especificada en manual de referencia del fabricante del

motor.

32
 Figura 27: Medición del diámetro de la cabeza de biela.

Fuente: (Buitrago, Linares, Pineda, Vivas, & Gomez, 2012)

8.3 Instrumentos de medición

 Alexómetro

 Reloj palpador

 Micrómetro de interiores y exteriores.

8.4 Máquinas herramientas y equipos

 Maquina rectificadora de bielas y su herramental

 Maquina recortadora de tapas

 Prensa hidráulica para extracción e instalación de bujes

 Ensamblador de pistones

 Taladro

 Prensa de banco

 Juegos de copas y limas.

33
8.5 Procedimientos

El operario conforme a la programación de su sección localiza e identifica la pieza.

Figura 28: Herramientas de medición.

Fuente: (Buitrago, Linares, Pineda, Vivas, & Gomez, 2012)

8.6 Rectificación círculo de bielas

 Se sueltan las tapas de cada biela, se limpia cuerpo, círculos, tornillos y roscas

de la biela.

 Se recortan las caras de cada tapa de biela.

 Ensamble y apriete de tapas al valor especificado.

 Montaje en la máquina rectificadora de bielas.

 Rectificación del círculo de cada biela según medidas especificadas.

Figura 29: Rectificación círculo de bielas.

Fuente: (Buitrago, Linares, Pineda, Vivas, & Gomez, 2012)

34
8.7 Cambio y rectificación bujes de biela

 Se extraen bujes usados y se instalan bujes nuevos teniendo en cuenta la

alineación delos orificios de lubricación.

 Montaje de cada biela en la máquina de rectificación, comparando medidas

con el pasador o bulón nuevo y verificando tolerancias especificadas.

Figura 30: Cambio y rectificación bujes de biela.

Fuente: (Buitrago, Linares, Pineda, Vivas, & Gomez, 2012)

8.8 Operaciones para verificación del procedimiento de rectificación de las bielas

Si es necesario, el operario monta el juego de cojinetes y ensambla las bielas al

cigüeñal para probar tolerancias y ajustes de acuerdo a la especificación técnica. (Buitrago,

Linares, Pineda, Vivas, & Gomez, 2012)

Figura 31: Verificación de tolerancias.

Fuente: (Buitrago, Linares, Pineda, Vivas, & Gomez, 2012)

35
 9 TABLA GENERAL DE MATERIALES Y VERIFICACIONES
Tabla 7: Materiales y verificaciones de la biela.

Materiales Características Ilustración

Son aleaciones ligeras de baja densidad. Se utiliza
principalmente en motores de competición debido a que su
costo es elevado.
𝑀𝑁
Aleaciones de Titanio y Aluminio: límite de elasticidad 100 – 620 2 y el límite de
𝑚
Aluminio 𝑀𝑁
rotura 300−700 .
𝑚2
𝑀𝑁
Titanio: resistencia elástica es de 180−1320 y su límite de
𝑚2
𝑀𝑁
rotura es de 300−1400
𝑚2

𝑀𝑁
Puede conseguir límites elásticos de 260 − 1300 y límites
Acero templado 𝑚2
𝑀𝑁
de rotura de 500 − 1880 .
𝑚2

Contenidos de carbono y silicio, posee alta ductilidad,

Fundición Nodular G resistencia, buen maquinado, buena fluidez para la colada,
80-55-06 buena endurecibilidad y tenacidad, soporta una carga de 98.5
KN y son utilizadas en vehículos Chevrolet Corsa.

Tiene una composición del 0,35% de carbono y el 0,60% de

Acero al carbono
manganeso.

Este material es utilizado para la fabricación de las bielas de

Acero AISI 1060 los vehículos Kia Rio, la fuerza que soporta este tipo de
material es de 116,22 KN.

36
 Son muy resistentes presentan una resistencia a la carga de
111,02 KN, debido a sus grandes propiedades mecánicas se
Acero AISI 4140
utiliza en la fabricación para bielas de vehículos Volkswagen
Gol.

Brindan alta resistencia al estar sometidos a fatiga.

Acero bonificado
% Carbono: 1Cr; 0,2Mo
34CrMo4
%Carbono: 1,25Si; 1,25Mn
37MnSi5

Verificaciones Características Ilustracción

No debe ser excesivo, ya que produce un desequilibrio en la

Diferencia entre pesos
aplicación de fuerzas sobre el cigüeñal. Se permite un desfase
de la biela
de 5 gramos.

La variación de estas magnitud indica una torsión en el cuerpo

de la biela.
 Perpendicularidad entre el eje de la biela y el eje del
Alineación de los ejes cigüeñal.
de la biela  Paralelismo entre el eje que atraviesa el pie de biela y
cigüeñal.

Debe mantener por debajo de 0.01 mm, si el valor es superior,

Holgura entre pie de la se debe cambiar el cojinete o proceder a su escariado para el
biela y bulón montaje de un bulón sobremedida.

37
 No debe superar un valor de 0.15 mm. Un desgaste excesivo
Holgura entre cabeza
provocado por ralladuras y picados en la superficie. El juego
de biela y muñequilla
de montaje debe estar comprendido entre 0.02 y 0.05 mm.
del cigüeñal

Se comprueba midiendo el diámetro en dos planos

Ovalamiento del
perpendiculares, siendo la diferencia entre estas medidas el
casquillo de pie de
valor del ovalamiento.
biela

se realiza la misma operación que en los casquillos del pie de

Ovalamiento de la
la biela.
cabeza de biela

debe asegurar que los taladros de engrase de los casquillos

Posicionamiento de los
coincidan con el alojamiento.
casquillos

Cuando se verifica una biela torcida.

I. Monte la biela en un banco alineador.
II. Verifique el juego con un calibrador.
Alineación de bielas
III. Forzar la biela si el juego es mayor que 0.002’’ debe
ser vuelta a su posición con una herramienta de
enderezado.

Autor: Lema David.

38
10 BIBLIOGRAFÍA
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de-Bujes-en-El-Pie-de-Biela

11 ANEXOS

https://drive.google.com/drive/folders/1vyg_FHccqUMpWRmsg96Euti3UzLU84N

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