ELEMENTOS FIJOS Y MOVILES DEL MOTOR Elementos fijos por orden de importancia Son los que componen el armazón

y la estructura externa del motor y cuya misión es alojar, sujetar y tapar los elementos del conjunto. Estos son: el bloque de cilindros, culata, cárter y tapa de balancines. Bloque de cilindros Es el elemento principal del motor. En él se pueden distinguir dos partes: los cilindros y la bancada o cárter superior. Los cilindros Son unas oquedades cilíndricas donde se desplazará el pistón realizando un movimiento lineal alternativo entre sus dos posiciones extremas (P.M.S. punto muerto superior y P.M.I. punto muerto inferior). Los cilindros pueden formar parte del mismo bloque o ser independiente de éstos. Además el bloque está diseñado para: Acoplar la bomba de refrigeración. Los conductos necesarios para la circulación de la refrigeración y engrase. Los apoyos del cigüeñal y el árbol de levas. Los acoplamientos del distribuidor de encendido, filtro de aceite y bomba de gasolina. La bancada o cárter superior.

ELEMENTOS MÓVILES Son los encargados de transformar la energía química del carburante en energía mecánica. Estos elementos son : El pistón. Las bielas. El cigüeñal. Pistón Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro. Recibe directamente la fuerza de expansión de los gases durante la combustión, que le obliga a desplazarse con un movimiento lineal alternativo entre sus dos posiciones extremas (PMS PMI). Misiones del pistón o Transmitir a la biela la fuerza producida en el interior del cilindro durante la expansión de los gases. o Evitar fugas de gases así como el paso de aceite a la cámara de combustión. o Conducir parte del calor producido en la combustión y transmitirlo a las paredes del cilindro para evacuarlo al sistema de refrigeración. Descripción del pistón Tiene forma de vaso invertido y se pueden distinguir dos partes: cabeza y falda. La cabeza lleva unas ranuras o gargantas donde se alojarán los segmentos. El pistón tiene un diámetro ligeramente inferior al del cilindro. La cabeza puede ser plana o con formas especiales para conseguir en parte la turbulencia de aire, como ocurre en los motores diesel. La falda lleva un taladro pasante , cuya longitud corresponde al diámetro del pistón. En este taladro se introduce el bulón , que servirá para acoplar el pistón y la biela.

sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo. o Tener gran conductibilidad térmica. la cabeza y el bulón. De esta forma al dilatarse se ajusta perfectamente por igual en toda la superficie del cilindro evitando el cabeceo del pistón. o Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados. Pueden ser de fundición de hierro. o Resistente al desgaste. . al calentarse se agarrotarían a las paredes y el motor se griparía. Si estos pistones se montan ajustados. La vertical . golpeteos laterales y los esfuerzos de inercia. que afecta a los esfuerzos de inercia. cabecearían en frío. a las altas temperaturas y a los agentes oxidantes o corrosivos. ésta no se roce con el cilindro. Para evitar esto. se construyen los pistones con la falda de mayor diámetro que la cabeza y se practican en la falda dos ranuras. Otro sistema de fabricar el pistón con la falda ligeramente ovalada y con el diámetro mayor perpendicular al eje del bulón. hace que al dilatarse la falda. una horizontal y otra vertical. los materiales empleados en su construcción deben reunir las siguientes características: o Estructura robusta. aunque en la actualidad son poco utilizados.4 Características del pistón Debido a los esfuerzos que tiene que soportar un pistón (rozamientos laterales y temperaturas). porque presentan el problema de una mayor dilatación con respecto a las paredes del cilindro y su mayor peso. . Los pistones se fabrican con aleaciones ligeras. para evitar el campaneo. que es donde se produce el mayor esfuerzo. en algunos tipos de pistones. pero si se montan con mucha holgura. La ranura horizontal limita la transmisión de calor de la cabeza a la falda.

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