_H -.-.---.

;
,

C.A.METRO DE CARACAS
GERENCIA DE OPERACION CODIGO: PIE-- 010
DIVISION DE ESTACIONES REV.NOV.86

TITULO: MANEJO DE HUMODURANTEDE~ALOJO EN LINEA.

L= O~JETIVO.

Dar~acono¿er al personal operativo los criterios pdra la operaci6n

de los ventiiadores de emergencia y de l~nea en caso de un de$alojo

con humo en línea.

~.= eRITERrO~ a~NERALE~.

La determinaci6n de las diferentes rutas de desalojo y arreglo o op~

racionales de los ventiladores, se ha establecido en base a uno o -

varios de los criterios que a continuaci6n se exponen:

~.l. TEeNreo~

a) Para evitar recicurlaci6n de aire entre los ventilado-

res de línea o de emergencia, el flujo de aire tendrá
el mismo sentido en ambos túneles de la secci6n de lí-
nea involucrada en la emergencia.

b) La velocidad del aire a través de los túneles, propor-

cionada por los diferentes arreglos operacional es de -
los ventiladores es de aprox. 500 \I'.PM', la cual y según
los cálculos del proyecto para Línea 1 - Etapa 1, ga-
rantiza un adecuado desalojo de humo de lvs túneles y
permite un normal desalojo de los pasajeros.

~:~. OPERACIONALES

a) En lo posible, cualquier tren en emergencia deberá ser

llevado a la estaci6n más cercana en el sentido del -
desplazamiento del tren. Esto debido a que en una es
tación se facilita el manejo de la emergencia.

b) El desalojo de pasajeroo se hará, en lo posible en un

solo sentido y hacia laestaci6n más cercana. Se debe

 , '\',
i
"
c.AL, METRO DE CARACAS
\

GERENCIA DE OPERACIONES
DI~ISION DE TRhFICO

.~ ,
"MANEJO DE HUMO DURANTE EVACUACION EN LINEA"

(FIE- 010) rev. Jul' 84

Fecha: 04-07-84
1. CRITERIOS GENERALES

La determinaci6n de las diferentes rutas de evacuaci6n y

arreglos operaciona1es de los ventiladores, se ha estab1eci
do en base a uno o varios de los criterios que a continua -

ci6n se exponen:

1.1. TECNICOS

a) Para evitar recirculaci6n de aire entre los ventiladores

de línea o de emergencia, el flujo de aire tendrá el mi~
mo sentido en ambos túneles de la secci6n de línea invo-
lucrada en la emergencia.

b) La velocidad del aire a través de los túneles, proporcio

nada por los diferentes arreglos operacionales de los
ventiladores es de aprox. 500 ppm la cual, según los
cálculos del proyecto para Línea 1 - Etapa 1, garantiza
un adecuado desalojo de humo de los túneles y permite ~

una normal evacuaci6n de los pasajeros.

1. 2. OPERACIONALES

a) En 10 posible, cualquier tren en emergencia deberá ser

llevado a la estaci6n más cercana en el sentido del des-
plazamiento del tren. Esto debido a que en una estaci6n
se facilita el manejo de la emergencia.

b) La evacuaci6n de pasajeros se hará, en lo posible, en un

solo sentido y hacia la estaci6n más cercana. Se deberá
hacer hacia la estaci6n más lejana si se considera que
es menos peligroso para los usuarios, tomando en cuenta
la informaci6n dada por el operador del tren, relaciona-
da con la posibilidad de evacuación a través del vag6n
o humo.

-- ~--
~-~ ~ ~--~- - -..------ ~~-_. ~~ ~..~ ._~_.

- 2 -

hacer hacia la estación mas lejana si se considera que es

menos peligrosa para los usuarios, tomando en cuenta la

información dada por el Operador del tren, relacionada
con la posibilidad de desalojo a través del vagón con fue

go o humo.

c) Los pasajeros serán desalojados en sentido opuesto al sen

tido de desalojo de humo de la zona de emergencia.

d) El sentido de desalojo de pasajeros y de desalojo de hu-

mo y por ende, el arreglo operacional de los ventilado-

res, sera establecido por el personal de guardia del CCO,

una vez que haya recibido, por parte del operador del
tren, la información referente a la ubicación del tren en

la línea y tomando en cuenta los siguientes procedimien-

tos;operacionales:

PIE-O35 Fuego o Humo en el tren

PIE-O70 Desalojo de Pasajeros en el tren emergencia
PIE-OOS Fuego o Humo en Estaciones
PEE-O61 Desalojo de usuarios en Estaciones

e) La utilización de cualquier arreg10 operacional, excep-

tuando aquellos relacionados con situación de emergencia

en una estación, presupone la imposibilidad de que el -

tren sea trasladado por sus propios medios desde su posi-

ción en los túneles, hasta la estación mas cercana.

f) La aplicación de cualquier arreglo operacional de los ven-

tiladores implica un desalojo inmediato de los pas~jeros

en virtud de que, tal como se observó en la realidad, los

vagones no ofrecen suficiente hermeticidad como para imp~

dir el ingreso de humo a los mismos.
 --~---~. ~ <--'-'

- 3" -

SECUENCIA DE OPERACIONDE LOS VENTILADORES PARA SITUACIONES DE EMERGENCIA

El criterio general para la secuencia de arranque de los ventiladores

(emergencia, línea, EP, UMAS) involucrados en una situación de emergencia

será el siguiente:

a) El encendido de los ventiladores deberá hacerse comenzando por los

ventiladores más cercanos al tren en emergencia y continuar hasta

operar los ventiladores más alejados según el arreglo operacional

escogido.

La verificación de la correcta operación de cada uno de los ventila

dores involucrados deberá hacerse una vez que la totalidad de los

mismos hayan sido operados y teniendo en cuenta las limitaciones de

operación de cada ventilador según se describen en la sección Nro.

03 LIMITACIONES DE OPERACION DE LOS EQUIPOS.

b) Adicionalmente el encendido y/o apagado de los ventiladores deberá

hacerse según el siguiente orden de prioridades:

Ventiladores de Emergencia
Ventiladores de Línea

Extractores Bajo Andén

Ventiladores de las Unidades de manejo de Aire.

De acuerdo al caso y al arreglo operacional escogido puede que alg~

no de los ventiladores antes mencionado no se encuentre involucrado

~i esta situación se presenta se deberá mantener el orden de prior~

dades obviando los ventiladores no presentes en el arreglo operaci~

nal.

c) Tiempo máximo para la ejecución del arreglo operacional de los ven

tiladores.
 ,-'

2. SECUENCIA DE OPERACION DE LOS VENTILADORES PARA SITUACIONES DE EMER-

GENCIA

El criterio general para la secuencia de arranque de los ventiladores

(emergencia, línea, EP, UM'AS) involucrados en una situaci6n de emer

gencia será el siguiente:

a) El encendido de los ventiladores deberá hacerse comenzando por

los ventiladores mas cercanos al tren en emergencia y continuar

hasta operar los ventiladores mas alejados según el arreglo ope-

racional escogido.

La verificaci6n de la correcta operaci6n de cada uno de los ven -

tiladores involucrados deberá hacerse una vez que la totalidad

de los mismos hayan sido operados y teniendo en cuenta las limi-

taciones de operaci6n de cada ventilador según se describen en

la secci6n #3 IILIMITACIONES DE OPERACION DE LOS EQUIPOSII .

b) Adicionalmente, el encendido y/o apagado de los ventiladores de-

berá hacerse según el siguiente orden de prioridades:

1) Ventiladores de Emergencia.

2) Ventiladores :.deLínea.
3) Extractores Bajo Andén.

4) Ventiladores de las Unidades de Manejo de Aire.

De acuerdo al caso y al arreglo operacional escogido puede que

alguno de los ventiladores antes mencionado no se encuentre invo

lucrado. Si esta situaci6n se presenta se deberá mantener elor

den de prioridades obviando los ventiladores no presentes en el

arreglo operacional.

c) Tiempo máximo para la ejecuci6n del arreglo operacional de los

ventiladores.

..,

- --- - - -
---~-~-~--~~~--~-~~~,,~--~~--~..

-,
- 4 -

3.- LIMITACION DE OPERACIONDE LO~ EQUIPO~

3.1. Secuencia de Arranque.

Para energizar dos (2) ventiladores que se encuentran ubica-

dos en una misma estructura (línea o emergencia) se deberá

preveer un retardo de seís (6) segund~entre comandos de eje-

cución.

3.2 Inversión de modos de Operación EXTRACCION - SUMINISTRO.

3.2.1 Ventilación de Línea

Siempre que se realice una inversión del modo de ope-

ración, se deberá ejecutar el comando FUERA según el

procedimiento de operación desde CCO y luego ejecutar
el comando deseado.

3.2.2 Ventilación de Emergencia.

Siempre que se realice una inversión del modo de Ope

ración, se deberá ejecutar el comando FUERA según el

procedimiento de operación desde CCO y luego ejecutar
el comando deseado.

3.3. Tiempos de arranque de los Equipos.

Los equipos de ventilación de línea, una vez ejecutado el co-

mando de arranque, tardarán de 20 a 25 seg. para que el venti

lador se energice.

Los equipos de ventilación de emergenci~ una vez ejecutado el

comando de arranque, lo hacen inmediatamente si estos se en-

cuentran desenergizados, de lo contrario requieren de 20 a 25

seg para que ocurra la energización (inversión).

3. LIMITACION DE OPERACION DE LOS EQUIPOS

3.1. Secuencia de Arrangue

Para energizar dos (2) ventiladores que se encuentren ubic~
dos en una misma estructura (línea o emergencia) se deberá

prever un retardo de seis (6) segundos entre comandos de

ejecuci6n.
3.2. Inversi6n de modos de Operaci6n EXTRACCION . .. SUMINISTRO

3.2.1. Ventilaci6n de Línea

Siempre que se realice una inversi6n del modo de operaci6n,

se deberá ejecutar el comando IFUE~ segdn el procedimien-

to de operaci6n desde CCO y luego ejecutar el comando deseado.
~c
3.2.2. Ventilaci6n de Emergencia

Siempre que se realice una inversi6n del modo de operaci6n,

se deberá ejecutar el comando IFUE~ segdn el procedimien-

to de operaci6n desde CCO y luego ejecutar el comando deseado.

3.3. Tiempos de Arranque de los Equipos

Los equipos de ventilaci6n de línea, una vez ejecutado el

comando de arranque, tardarán de 20 a 25 seg para que el ven

tilador se energice.

Los equipos deventilaci6n de emergencia, una vez ejecutado

el comando de arranque, lo hacen inmediatamente si estos se

encuentran desenergizados, de lo contrario requieren de 20 a

25 seg para que ocurra la energizaci6n (Inver s i6n) .

 '-"-' ' ,--,--~-~,-~ " ~_.~~- ~ , ~~-"'-~.

- 5 -

NOTA GENERAL.

Es de hacer notar que, aunque en los arreglos operacionales explicados a~

teriormente sólo se consideran los ventiladores de emergencia adyacentes

al túnel afectado por la emergencia, los ventiladores de emergencia ubic~

dos en el lado opuesto de la estación, deberán ser integrados a cada arre

glo operacional en caso de falla de algún ventilador tal como se hizo con

los ventiladores de las UMAS y de los sistemas de extracción bajo andén y

como se indica en el punto Nro. 4 "Operación Degradada"

4.- OPERACION ~EGRADADA

4.1 Casos lA, 2A y 3A.

Estación ubicada a la izquierda de la zona afectada.

1. Ordene apagar los extractores bajo andén, EPl, y EP2, en

caso de que existan.

2. Opere los ventiladores de emergencia V3 y V4 en suminis-

tro, en caso de que existan.

Estación ubicada a la derecha de la zona afectada.

1.- Ordene apagar las UMAS, en caso de que existan

2.- Opere los ventiladores VI y V2 en extracción, en caso
de que existan.

4.2 CASOS lB, 2B y 3B.

Estación ubicada a la izquierda de la zona afectada.

1.- Ordene apagar las liMAS, en caso de que existan

2.- Opere los ventiladores V3 y V4 en extracción, en caso de

.~"--- - ------- --<-<~- - - - -~- ~

- 6 -

que exist@:n.

Estación ubicada a la derecha de la zona afectada.

1.- Ordene apagar los extractores bajo andén EP1 y EP2, en caso
de que existan.

2.- Opere los ventiladores V1 y V2 en suministro, en caso de que

existan.

4.3 CASO 4.

Estación l.

1.- Ordene apagar los extractores bajo plataforma

2.- Opere V1 y V2 en SUMINISTRO.

Estación 2,

1.- Ordene apagar los extractores bajo plataforma

2.- Opere V3 y V4 en SUMINISTRO.

5.- INSTRUCCIONES PARA LA OPERACION DE VENTILADORES DE LINEA Y EMERGEN+

CIA, UNIDADES DE MANEJO DE AIRE Y EXTRACTORES DE PLATAFORMA.

Las instrucciones generales a seguir para la operación de estos equi

pos en situaciones de emergencia, son las siguientes:

1.- Defina la ruta de desalojo.

2.- Opere ventiladores según esquema de operación.

3.- Si una vez transcurrido el tiempo de arranque requerido

por cada uno de los equipos, la Operación no está en mar

cha en su totalidad, proceda a efectuar operación degra-

dada según se indica en el punto Nro. 4.

 .-.' ._----_._---
,,-.---.. .~-,, ~ ~ '_.~ ---

- 7 -

A continuación se anexan los esquemas correspondientes a ca-

da caso, tomando en cuenta la ruta de desalojo y la posición

del tren en el túnel.

ACLARACIONES:

El primer caso corresponde a un tren detenido en estación.

El último caso corresponde a un tren detenido bajo una es

tructura de ventilación.

Cuando el color del pasamanos de la pasarela sea azul,se

rá necesario verificar si el tren está totalmente deteni

do en zona azul, o si está bajo una estructura de venti-

lación, a fin de precisar si se aplica el último caso.

Cuando el tren queda detenido entre la EV-7, EV-8, el co

lor del pasamanos es alternadamente amarillo-azul (color

3 en el gráfico), lo que indica que el sentido del desalo

jo siempre va a estar orientado indistintamente hacia una
EV.
5. INSTRUCCIONES PARA LA OPERACION DE VENTILADORES DE LINEA Y E-
MERGENCIA, UNIDADES DE MANEJO DE AIRE Y EXTRACTORES DE PLATA-
FORMA -.

Las instrucciones generales a seguir para la operación de es-

~os equipos en situaciones de emergencia, son las siguientes:

1.- Defina la ruta de evacuación.

2.- Opere ventiladores según esquema

de operación.
3.- Si una vez transcurrido el tiempo
de arranque requerido por cada u-
no de los equipos, la operación
no está en marcha en su totalidad,
proceda a efectuar operación degra-
dada según se indica en el punto
# 4.

A continuación se anexan los esquemas correspondien-

tes a cada caso, tomando en cuenta la ruta de evacuación y
la posición del tren en el túnel.

ACLARACIONES : U1Y~ :Jv.~.

~
12.
PG ,J Ifoa

El primer caso corresponde a un tren detenido en es-

tación.

El último caso corresponde a un tren detenido bajo u

na estructura de ventilación.

Cuando el color del pasamanos de la pasarela sea a-

zul, será necesario verificar si el tren está total-
mente detenido en zona azul, o si está bajo una es-
tructura de ventilación, a fin de precisar si se a-
plica el último caso.

----- - - -
 .

TABLA DE PUNTOS KILOMETRICOS (PK)

""

TRAMO c:n.1ImZO
-
PK
FIN CERCANA
ESTACION
LEJANA

PRO - EV-1 10+ 682 i1 + 221 Pro PrO

FN-1- PrO 11 + 221 11 + 643 PrO PRO
PrO - E,V-2 11 + 823 12 + 056 PrO PSU
EV-2 - Pro 12 + 056 12 + 397 PSU PrO
PSU - EV-3 12 + 577 13 + 080 PSU GAT
EV-3 - GAT 13 + 080 13 + 404 GM' PSU
GAT - EV-4 13 + 583 13 + 945 GAT SAL
EV-4 ..-SAL 13 + 945 14 + 428 SAL GAT-
SAL - CA9 14 + 578 15 + 100 SAL <::N:t
SAL - CAft 15 + 100 15+622 <::N:t SAL
<=AA - CPT 15 + 77';. 15 + 940 <::N:t CPT
<=AA - CPT 15 + 940 16 + 124 CPT <::N:t
CPT - lDY 16 + 274 16 + 646 CPT IDY
CPT - OOY 16 + 646 17 + 080 HOY CPT
HOY - E,V-5(*) 7 + 195 17 + 350 HOY PCA
EV-5(*) - PeA 17 + 350 17 + 598 PCA IDY
PeA -" BAR 17 + 780 17 + 945 PeA B.l\R

PeA" -.;.,."BAR " .17 + 945 18 + 111 PAR PCA

B.l\R - EV.;..6(*) 18+ 293 18 + 737 PAR CDI
EV-6 (*) - CDI 18 + 737 19 + 095 CDI B.l\R

a:>I - EV-7 (*) 19 + 255 19 + 540 CDI VEN

EV-7 - EV-8 (*) 19 + 540 19 + 828 CDI VEN
EV-7 (*) - EV-8 (*) 19 + 828 19 + 982 VEN CDI
EV-8 (*) - VEN 19 + 982 20 + 401 VEN CDI
VEN'- EV-9(*) 20 + 551 20 + 847 VEN SAB
EV-9 (*) - SAB 20 + 847 20 + 103 5AB VEN
SAB - EV-l0(*) 21 + 283 21 + 672 5AB CHl'

EV-10 (*) -CHl' 21 + 672 21 + 939 cer SAB

(*) Estructura de ventilaci6n con salida de energencia

-86-
~ ~ ~~~~-~"'~-"--- ~-- ----
 V1.- EXTRACCJON.
V2.- EXTRACCION.
V3.- EXTRACCION
V4.- EXTRACCION.
EP.- ENERUlZADO.
LEYENDA: UMAS.-APAGADAS.
I I PARED
DIVISORIA
DETUNEL
"'SALIDA DEAIRECONTAMINADO
qENTRADA DEAIREFRESCO
-'RUTA DEEVACUACION

-
9
ZONA DE CIRCULAOONDE PASo
PASADIZO
UBICACION
FISICADELTREN
Ií
 .

(ASO PRO
1A PO2

EP- ENERGIZADO AMARillO

EV-1
+-
02 . .

01.- EXTRACCION.
02.- EXTRAC[ION. J
V1.- EXTRACCION.
V2.- EXTRACCION.
UMAS.- ENERGIZADO.
EP.- ENERGIZADO.

EP- ENERGJZADO AMARillO

CASO PRO
1B PO2

V1.- SUMJNIST~O.
V2.- SUMINISTRO.
UMAS.- ENERGIZADO.
LEYENDA: EP.- ENERGIZADO.
UBICACION
FISfCADELTREN
I PAREDDIVISORIADE TUNEL
... SALIDA DE AIRE CONTAHINADO
q ENTRADADE AIREFRESCO
-'RUTA DE EVACUACIa4.
e PASADIZO
ZONADE CIRCULACION
DE PASo
CASO PRO
2A
PO2
AMARillO AZUL

EV-1 02 V1.- EXTRACC!ON.

+-
02.- 1)"
01.- SUMINISTRO.
SUMINISTRO.
.
J V2.- EXTRACCION.
EP.- ENERGlZADO.
UMAS.-ENERGIZADO.

JJ
AZUL

CASO PRO
2B
PO2

AMARillO AZUL
EV-2
~
01.- EXTRACCIONl
'ft V1.-SUMINISTRO.
02.- EXTRACClON. U V2.- SUMINISTRO.
EP,,-ENERGIZADO.
LEYENDA:
UMAS.-ENERGIZADO.
"~-PARED DIVISORIADE TUNEL
.SALlDA DE AIRE CONTAMINADO.
qENTRADA DE AIRE.FRESCO.
-+RUTA DE EVACUACION.
ZONADE CIRCULACION
DE PAS.
9 PASADIZO.
-UBJCACION FISICADELTREN
 "

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V1 v
~LJ~~
V1 V3
CASO 1A PBO PSU
PO6 P10
~r--lv~ AZUL
~ itff!' AMARillO EV-2
'i"t V3.- SUMINISTR(}4--
U V4.- SUMINISTRO.
EP.- ENERGIZADO
1 03.-
04.-
EXTRACCION
EXTRACCION.
V1.- EXTRACCION
V2.- EXTRACCJON
EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZADO. UMAS.- ENERGIZADO

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VfJ1
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~
PSU PSU
CASO 18 PO6 P10
V2
~I: V
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~ V3.- EXTRACCION
AMARillO

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AZUL
~ -1--

1
I
1'1- 03.- SUMINISTRO -O- V1.- SUMINISTR'O
V4.- EXTRACCION U V2.- SUMINISTRO
U 04.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZADO
EP.- ENERGIZADO
LEYENDA: !
11 UMAS.- ENERGIZADO
~~, - ..- PARED DIVISORIA DE TUNEL
"'SALlDA DE AIRE CONTAMINADO
qENTRADA DE AIRE FRESCO
~RUTA DE EVACUACJON

-
ep ASADIZO
ZONA DE (IRCULACIONDE PASo

UBICACIONFISICA DEL TREN

 - ----

11

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V3
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V1 VJ
PBO PSU
CASO2A PO6 P10
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~I .- AZUL .-
...~,.. ttpJ I EV-2
11
V3.- SUMINISTRO
V4.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO
03.- SUMINISTRO
11 04.- SUMINISTRO t V1.- EXTRACCION
V2.- EXTRACCION
EP.- ENERUlZADO
UMAS.- ENERGIZADO UMAS.- ENERGIZADO

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V1 V3
AZUL
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AMARILLO
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PBO V1 PSU
CASO 2B
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AMARILLO

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SUMINIST
I

V4.- EXTRACCION
EP.- ENERUlZADO
04.- EXTRACCION TI V2.- SUMINISTRO
EP.- ENERUlZADO
UMAS.- ENERGIZADO UMAS.- ENERGIZADO
LEYENDA:
PARED DIVISORIA DE TUNEL.
.SALlDA DEAIRECONTAMINADO.
~ ENTRADA
DEAIREFRESCO.
-+ RUTADEEVACUACION.
ZONA DE CIRCULACIONDE PASo

6PASADIZO.
UBICACIONFISICA DEL TREN
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CASO1A PSU
P10

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V3.-SUMINISTRO
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AMARILLO

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AZUL

05.- EXTRACCION
06.- EXTRACCION
V1.- EXTRACCION
J V2.- EXTRACCION
EP.- ENERGlZADO EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO UMAS.-ENERGIZADO

t J1

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Vr'J1 V3
PSU GAT
CASO16 P14
P10

~ J " V3.-EXTRACClON
V4.- EXTRACCION
AMARILLO

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EV-3
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U 06.- SUMINISTRO
AZUL ~~=
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V4
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U V2.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZADO UMAS.-ENERGIZADO
LEYENDO:
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SALIDA
PAREDDIVISORIADE TUNEL
DEAIRECONTAMINADO
qENTRADA DEAIREFRESCO
-'RUTA DEEVACUACION
ZONA DE CIRCULACIONDE PAS.

-
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UBICACION
FISICADELTREN
 ""'-

11

AZUL AMARillO
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VJ
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I .-
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V1 V3
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V1 GAT V3
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CASO26 PSU
P14
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AMARillO ...¡ AZUL

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V3.- EXTRACCION
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V1.- SUMINISTR
VI EXTRACCION 06.- EXTRACClON TI V2.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO UMAS.-ENERGIZADO
LEYENDA:
PAREDDIVISORIADE TUNEL.
... SALIDADE AIRECONTAMINADO.
q ENTRADADE AIREFRESCO.
--JIo RUTADE EVACUACION.
ZONADE CIRCULACION
DE PASo

-
e PASADIZO.
UBICACIONFISICA DEL TREN
 CASO1A
~~
V1 GAT
P'14
AZUL AMARillO

~
.- AMARillO
~
V3.- SUMINISTRO
i"t V4.- SUMINISTRO
U EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO

AMARillO

CASO18
~I-
1 GAT
P14
-ll
~L AZUL
~
2

iJd¡ -
V4

$,/ - ~RlllO
AZUL
~
vr -1
V3.- EXTRACCION
EV-4
07.- SUMINISTRO
I V4.- EXTRACCION
EP.- ENERGlZADO
08.- SUMINISTRO

UMAS.-ENERGIZADO

LEYENDA:
PARED
DIVISORIA
DETUNEL.
... SALIDADEAIRECONTAMINADO.

qENTRADA DEAIREFRESCO.
-+RUTA DEEVACUACION.

-
e
ZONADE CIRCULA
PASADIZO.
LJBICAQQ
ClaN DE PASo
 CASO2A I
~~ GAT V3
~
V2 P14
~
-'~I- -1
l'
AMARillO --
EV-4
AZUL
' V3.- SUMINISTRO 07.- SUMINISTRO
11 V4.- SUMINISTRO 11 08.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO
UMAS'-ENERGIZADO

CASO 2B
-o ~I-
V1 GAT
--t
~'

3
I- AZUL
AMARillO

~
P14
V2 V4
~
b-h1t -- -1 I AZUL

~
AMARillO
~ V3.- EXTRACCION
V4.- EXTRACCION
EV-4
07.- EXTRACCJON
~

08.- EXTRACCION
EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZADO

LEYENDA:
I PARED DIVISORIA DE TUNEL.

... SALIDADE AIRECONTAMINADO.

q ENTRADADE AIREFRESCO.

--+RUTA DE EVACUACION.
ZONADE CIRCULACION
DE PASo
9 PASADIZO.
-UB

.al ., 1,1"",,'-- l. 11"

'., ,"'1", 1'. ¡
 ~r
V1
CPT
-I~ V3
CAN
CASO1A P22 P26
V2 4

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I --
EXTRACCI
N ~
I
. t '~2.- EXTRACCION
. EP.- ENERGlZADO
. UMAS.-ENERGIZADO

f- -~~
~ CPT
P26
V3

[ASO 1B ~. ---+ ..~

V,.:- SUMINISTRO
V2.- SUMINISTRO
LEYENDA: EP.- ENERGIZADO
PAREDDIVISORIADE TUNEL. UMAS.-ENERGIZADO

... SALIDADE AIRECONTAMINADO.

qENTRADA DE AIREFRESCO.

-+RUTA DE EVACUACION.

-
9
~ZONA DE CIRCULACION
PASADIZO.
DE PASo

UBICACIONFISJJ:ADEL TREN

'o' 1.0 \ "

 t t
o-u o,~- AZUL
~t-AMARILLO
09 ~LJ~.-
V1 V1 V3
CPT HOY
CASO1A
P26 P30
V2 V V2 V4

_~I AMARillO
11" V3.- SUMINISTRO
U V4.- SUMINISTRO
4--
~
1 10.-
AZUL

09.- EXTRACCION
EXTRACCION J
V1.- EXTRACCION
V2.- EXTRAWON
EP.- ENERGIZADO EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGlZADO UMAS.- ENERGIZADO

, n n

CASO18 V1
$1--
CPT
-1-f$1
V3
AZUL
~. AMARILLO
{$1-
1 HOY
-H$f
V3
P26 P30
V2 V4 10 2 V4
I
rth1r- - + t AMAR~
AZUL

-----
~
~ V3.-EXTRACCION
V4.- EXTRACCION
EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGlZADO
i9J'-
11"09.- SUMJNISTRO
U 10.- SUMINISTRO
CsW
11" V2.- SUMINISTRO
U EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZADO
LEYENDA:
~- PAREDDIVISORIADE TUNEL.
... SALIDADEAIRECONTAMINADO.
q ENTRADADE AIREFRESCO.
RUTADE EVACUACION.
I I ZONADE CIRCULACION
DE PASo

-
e PASADIZO.
UBICACION
FISICADELTREN
 !1 !1
AZUL AMARillO

CASO 2A

AMARillO A~
JI
V3.- SUMINISTRO 09.- SUMINISTRO V1.- EXTRAtclON
J EP.-
.

1]V4.- SUMINISTRO 1]10.- SUMINISTRO V2.- EXTRACCION

EP.- ENERGIZADO ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZADO UMAS.-ENERGIZADO

II
AZUL AMARillO
V1 HOY V3
CASO28
P30

AMARillO AZUL
~
V3.- EXTRACCION V1.- SUMINISTR
V4.- EXTRACCION 1]V2.- SUMINISTRO

.
EP.- ENERGIZADO EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO UMAS.-ENERGIZADO
LEYENDA:
""'-M~,PARED DIVISORIADE TUNEL.
SALIDADE AIRECONTAMINADO.
q ENTRADADE AIREFRESCO.
--. RUTADE EVACUACION.
ZONADE CIRCULACION
DE PASo

-
e PASADIZO.
UBICACION
FISICADELTREN
 "

AMARillO
$LJ-
V1
LJ~
HOY PCA V3
CASO1A
P30 P34
AZUL
EV-5
11.- EXTRACCION V1.- EXTRACCION
'lt V3.- SUMINISTRO
U V4.- SUMINISTRO 12.- EXTRACCION J V2.- EXTRACCION
EP.- ENERGIZADO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO UMAS.-ENERGIZADO

V1
$~
HOY
-~ ~- PCA V3
CASO18 P30 P34
2 ,V4

V3.- EXTRACCION
$E 1-
'lt V1.- SUMINISTRO
V4.- EXTRACCION U V2.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO UMAS.-ENERGIZADO
LEYENDA:
r" PAREDDIVISORIADE TUNEL.
"'SALIDA DE AIRECONT
AHINADO.
c:::JENTRADA DE AIRE FRESCO.
--'RUTA DEEVA(UACION.
ZONA DE CIRCULACIONDE PASo

II. -
e PASADIZO.
UBICACION
FISICADELTREN I¡
I
 '.

11 t
'HLJ~

HOY
V1
PCA
~
CASO2A
P30 P34

AZUL
EV-S 4----
- V1.- EXTRACCION
TI V3.- SUMINISTRO
V4.- SUMINISTRO
11.- SUMINISTRO
TI
12.- SUMINISTRO t V2.- EXTRACCION
EP.- ENERGIZADO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO UMAS.-ENERGIZADO

t 11

$l= J$
V1 -
HOY
V3
AZUL
~+ V1 PCA V3
CASO2B P30 P34

AMARILLO AZUL ~ ,V4

V3.- EXTRACCION
EV-S ~ V1.- SUMINISTRO
l---'
-+
V4.- EXTRACCION
EP.- ENERGIZADO
111.- EXTRACCION
12.- EXTRACCION TIEP.-
V2.- SUMINISTRO
ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO UMAS.-ENERGIZADO
LEYENDA:
- ,PARED DIVISORIA
DETUNEL
... SALIDADE AIRECONTAMINADO
~ ENTRADADE AIREFRESCO
RUTADE EVACUACJON
I ZONADE CIRCULACION
DE PASo

-
6 PASADIZO
UBICAClONFISICA DEL TREN
 l.

.++LJ~. '-LJ~ V3
CASO1A V1
PCA BAR
P34 P38

_.W$F1$ 4-
V1.- EXTRACCION
11'V3.- SUMINISTRO
U V4.- SUMINISTRO V2.- EXTRACCION
EP.- ENERGlZADO EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZADO UMAS.- ENERGIZADO

CASO18
- ~$l--
V1 ~.~ BAR V3
P38
V2 2 Vlt

LEYENDA:
l$
V3.- EXTRACCION
Vlt.- EXTRACCION
EP.- ENERGlZADO
UMAS.- ENERGIZADO
~

~ -t~.
V1.- SUMJNJSTR
V2.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZADO

W\t1J PAREDDIVISORIADE TUNEL.

... SALIDADE AIRECONTAMINADO.
c::j ENTRADA DE AIRE FRESCO.
~ RUTADE EVACUAClON.
. ZONADECIRCULACION
DEPAS.

I e PASADIZO.
I
!
, UBICACION
FISICADELTREN
 "

!!
LJ AMARILLO

CASO1A
BAR
-
COI
P42
P38
AZUL
v~ ~4J
-, -
~ ¡=--r Di1t- .- AMARILlO . EV-6
11"V3.c SUMINISTRO
U V4.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO
1 13.- EXTRACCION
14.- EXTRACCION

UMAS.-ENERGIZADO

t
AMARILLO
$1- -t-
V1

- COI
CASO18
BAR
P38 P42
AZUL
AMARILL~
v~ EV-6
13.- SUMINISTRO
14.- SUMINISTRO

LEYENDA:
~~ PARED
DIVISORIA
DETUNEL.
"'SALlDA DEAIRECONTAMINADO.
q ENTRADADEAIREFRESCO.
-.. RUTADEEVACUACION.
1 'ZONADECIRCULACION
DEPASo

-6.P ASADlZO.
UBICACION
FISICADELTREN
 JJ.

t9JLJ~. AZUL
~ AMARILLO

CASO2A
V1

V2
BAR
P38 V4
-- COI
P42

~F1tt?3.- +- EP.- ENERGIZADO

EV-6
1"t V3.- SUMINISTRO
U V4.- SUMINISTRO TI 13.- SUMINISTRO
14.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZADO .

t
f$1l~~ AMARILLO

CASO28
V1

V2
BAR
P38
V3

V4 14
-
--..
COI
P42

tr-h11 AZUL EP.- ENERGIZADO

~F t ~ f- AMARILLO
V3.- EXTRACCION DfJ. EV-6
1 V4.- EXTRACCION
1 13.- EXTRACCION
14.- EXTRACCION

LEYENDA: I UMAS.- ENERGIZADO

EP.- ENERGIZADO
1

- -IPARED DIVISORIADE TUNEL.

... SALIDA DE AIRE CONTAMINADO.

q ENTRADA DE AIRE FRESCO.

-+ RUTA DE EVACUACION.
.-
[

6
ZONA DE CIRCULACIONDE PAS.
UBICACION

PASADIZO.
flSlCA DEL TREN
¡
i

I
I

I
 COLOR3 AMARillO

COI
(ASO
1A
P42
AZtJl
EP.- ENERGIZADO EV-7 EV-8
15.- EXTRACCION 17.- EXTRACCION . V1.- EXTRACCION
16.- EXTRACCION 18.- EXTRACCION 1 V2.- EXTRA
ClaN
EP.- ENERGlZADO
UMAS.-ENERGlZADO

(ASO
16
COI
P42

EP.- ENERGIZADO

\
EV-7
COLOR3

(OLOR3

11"15.- SUMINISTRO
- _11- AMARillO

AZUL
EV-8
11"17.- SUMINISTRO
V1.- SUMINISTRO
V2.- SUMINISTRO
U 16.- SUMINISTRO U 18.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO
LEYENDA: UMAS.-ENERGIZADO

Iti.',:;;:!j"--'PARED DIVISORIA
DETUNEL.
... SALIDADE AIREcom Af1INADO.
~ENTRADA DE AIREFRESCO.
-,RUTA DE EVACUACION.

':==I:ZONA
--- UBIAC)ONDECIRCULACION
DEPASo
FISICADELTREN
e PASADIZO.
 AZUL AMARILLO

CASO [DI
2A P42
AZUL
EP.- ENERGIZADO EV-7 EV-8
17.- EXTRACCION V1.- EXTRACCION
1)- 15.-SUMINISTRO
U 16.-SUMINISTRO
.-
118.- EXTRACCJON
1 V2.- EXTRACCION
EP.- ENERGIZADO

...-- --
UMAS.-ENERGIZADO

t
1

AZUL AMARILLO

CASO
[DI
28 P42
8

EP.- ENERGIZADO AMARILLO COLOR3 AZUL

EV-7 EV-8
15.- EXTRACCION~ 17.- SUMINISTRO V1.- SUMINiStRO
V2.- SUMINISTRO
16.- EXTRACCION
11 18.- SUMINISTRO rr EP.- ENERGIZADO
LEYENDA: UMAS.-ENERGIZADO

- PAREDDIVISORIADE TUNEL.
"'SALlDA DE AIRECONTAMINADO.
~ENTRADA DE AIREFRESCO.
-,RUTA DE EVACUACION.

-
I
ePASADIZO.
ZONADE CIRCULACION

UBICACION
FISICADELTREN
DE PASo
(
CASO,
3A
COI
P42

EP- ENERGIZADO
AZUL

AMARILLO
. -. EV-7
1)-15.- SUMINISTRO
COLOR
3

COLOR3 ~
i h+t1
-
.{l -

1~

v-r
AZUL
~-8
AMARillO
.

1r 17.- SUMINISTRO
~~j
'V1

V~ r
~
~1; P46

-f tYt+... -. ._-~ . .
t
,
V1.- EXTRACI
4

S
V2.- EXTRACCION
U 16.-SUMINISTRO U 18.- SUMINISTRO EP.-ENERGIZADO
UMAS-ENERGIZADO

CASO
36
COI
P42

EP.- ENERGIZADO
AZUL
~

.. 1
AMARillO)
.

.
t
I$[

00
- -
f - ' -
.~

-:..
EV-7
..

15.- EXTRACCION
16.- EXTRACCION
COLOR3
. ~

COLORJ
'..
-j

i 0
1

18 --
-
.

- AZUL. ~
EV 8
AMARillO

17.- EXTRÁCCION
18- EXTRACCION
;;m 1IIIiII"

.-
. -1.~

'r

181
-+v
¡
L~'I

~2
1

I
VEN
P46

V1.-SUMINISTRO
!- SUMINISTRO
V2.-
. EP.-ENERGIZADO
LEYENDA: UMAS.- ENERGIZADO

~¡¡;¡.~IPARED DIVISORIADE TUNEL.

"'SALlDA DE AIRECONTAMINADO.
qENTRADA DE AIREFRESCO.
-+RUTA DE EVACUACION.
I I ZONADE CIRCULACION
DE PASo
UBICACIONFISICADELTREN
e PASADIZO.
 11 t t
V1
.++LJ~..._- f$J
19
AMARILLO
$~ SAB V3
VEN
PSO
CASO1A P46
V2 V4

t$rt~.- V3.- SUMINISTRO

.-
AMARILLO

V1.-EXTRACCION
TIV4.- SUMINISTRO V2.- EXTRACCION
EP-ENERGlZADO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO UMAS.- ENERGlZADO

t 11 .
$1
'11 VEN
-1$ V3
AZUL
$.. AMARILLO
$~
V1
SAB V3

CASO16 P46 PSO

I

V2 V4
. h:h1
Ft 2P L- AZUL
tk
¡ ~JV1.- SUMINIS~
V~.h1c1

---
~
~. V4.-
.
V3.- EXTRACCION
1- EXTRA(CION
AMARILLO-.
EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZADO
~ EV-9
19.- SUMINISTRO
20.- SUMINISTRO TI V2.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO
LEYENDA:
~, .""',)ARED DIVISORIADE TUNEL.
"'SALlDA DE AIRECONTAMINADO.
c::jENTRADA DE AIREFRESCO.
--- RUTA DE EV ACUAOON.

-
e
~ZONA

PASADIZO.
UBICACION
DE CIRCULACION

FISICADELTREN
DE PASo
 lJ
AZUL
"~LJ~"- 1- j~ V3
CASO2A
VEN SAB
P46 PSO

~ AMARILLO

1rV3.- SUMINISTRO
U V4.- SUMINISTRO
EV-9
.~
11-19.- SUMINISTRO
U 20.- SUMINISTRO
AZUL

1
" V1.-EXTRAC[lO
V2.- EXTRACCION
EP.- ENERGIZADO EP.- ENERGIZADO
UMAS,-ENERGIZADO UMAS.-ENERGIZADO

,
CASO2B
o+.l=
V1
VEN
P46
o J(9].-
V3
AZUL -, ~.-
19 ~ SAB
PSO
'21 4

~
V2

LEYENDA:
¡¡:¡i!
F
~ -. L
V3.- EXTRAWON
AMARILLO

V4.- EXTRACCION
EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZAOO
1
EV-9
19.- EXTRACClON
20.- EXTRACCION
AZUL
---. "
~1.-
11
'- -t"
SUHINIST O
~2.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.- ENERGIZAOO
,I
I 1II1PARED
DIVISORIADE TUNEL 11
"'SALlDA DEAIRECONTAMINADO
qENTRADA DEAIREFRESCO
!: .
i
~RUTA DE EVACUACION

-
ZONADE CfRCULACION
DE PAS

6 PASADIZO
UBICACION
FISJCADELTREN
 "

t
V1
AZUL ~
T
AMARILLO
$LJ$ CHT
V3
CASO1A I SAB I PS4
V2 PSO VI.,

~ $1- tl61- ~R]llO ~I- EV-10 AZUL

V1.- EXTRACCION
" ~'~3.-
V4.- SUMINISTRO
SUMINISTRO J 21.- EXTRACCION
22.- EXTRACCION J V2.- EXTRACCJON
EP.- UMAS.-ENERGIZADO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO

~ J1

---$~-
SAB
-1t$J
AZUL
~. AMARILLO
$t-
V1 CHT
~~ V3
CASO18
PSO PS4 ,

2 V2 V~
AZUL
~F V3.- EXTRACCJON
V4.- EXlRACCJON
EV-10
11" 21.- SUMINISTRO ~~.- SUMjs~
U 22.- SUMINISTRO U V2.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO EP.- ENERGlZADO
UMAS.-ENERGIZADO UMAS.- ENERGIZADO
LEYENDA:
",,'-"-',. ~IPARED DIVISORIA
DETUNEL.
"'SALIDA DEAIRECONTAMINADO.
c::j ENTRADADE AIREFRESCO.
-. RUTADEEVACUACION.
ZONADE CIRCULACION
DE PASo,
.
;
e PASADIZO.
I

! -UBICACION FISICA DEL TREN !,

 "

11 11

.~LJ~. AZUL
$J 21
~. V3
CASO2A SAB
V2 P50
22

-.$Fr$.-
AMARillO
~I
Df1J. EV-10
V1.- EXTRACCION
ft V3.- SUMINISTRO
U V4.- SUMINISTRO
ft 21.- SUMINISTRO
U 22.- SUMINISTRO t V2. - EXTRACCJON
EP.- ENERGIZADO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO UMAS.- ENERGIZADO

t 11

V1
.~~
SAB
-It$}
V3
AZUL
~ ~
V1 CHT V3
CASO2B

,
P50 P54
V2 V 22 V2 V4
I

ll?J1- +$1
t
AMARillO
V3.- EXTRACCION
V4.- EXTRACCION
EP.- ENERGIZADO
1 . EV-10
21.- EXTRACCION
22.- EXTRACCION
~!
U V2.- SUMINISTRO
EP.- ENERGIZADO
UMAS.-ENERGIZADO
]
LEYENDA: 11 UMAS.-ENERGIZADO
0_";"1 PARED
DIVISORIA
DETUNEL.
... SALIDADE AIRECONTAMINADO.
q ENTRADA DE AIRE FRESCO.
-+ RUTA DE EVACUACION.
I I IZONA DE CIRCULACIONDE PASo

II 6 PASADIZO.
UBICACION
FISICA
DELTREN
 CASO4

f Ll

-1
TREN
ESTACION1 ~:::::~ ESTACION2

V2

~ I +-. ---.
V4, I
1 V3.- SUMINISTRO. V1.- SUMINISTRO.
TI V4.-
EP.-
SUMINISTRO.
ENERGIZADO. 1
.- EXTRACCION.
.- EXTRACCION
11 V2.- SUMINISTRO.
EP.- ENERGIZADO.
UMAS.- ENERGIZADO. UMAS.- ENERGIZADO.

LEYENDA:
1"~'i~_~"iíI PARED
DIVISORIA
DETUNEL

"'~ALlDA DE AIRECONTAMINADO.
qENTRADA DE AIREFRESCO.
-+RUTA DE EVACUACION.
I 'ZONA DE CJRCULACION
DE PASo
e PASADIZO.
UBICACIONFISICA DEL TREN