 Robert Fulton fue un ingeniero, empresario e inventor estadounidense,

conocido por desarrollar el primer barco de vapor, que se convirtió en un éxito

comercial.
Pionero del desarrollo de submarinos en 1800
 Derechos humanos de segunda generación: Maquinaria de vapor, como el
ferrocarril dos elementos fundamentales de la revolución industrial

 SITUACIÓN JURIDIRCA DE LOS NAVIOS:

Conceptualmente, se entiende por navío toda construcción humana destinada

a la navegación (en mares, ríos lagos, etc) capaz de transportar personas o
cosas. Los navíos son verdaderos instrumentos utilizados por los Estados para
su comunicación con los demás miembros de la sociedad internacional.
Compete a las leyes internas de cada Estado regular, para provecho propio, la
cuestión de la nacionalidad de los navíos, definiendo "las condiciones en que el
estatuto nacional puede haber conferido a las embarcaciones"

Así pues, como destaca Oyama Cesar Itassú, indica la nacionalidad de la

embarcación es el pabellón izado, garantizándole el abrigo diplomático del
Estado al que la misma pertenece, así como la aplicación de los tratados
celebrados y de la jurisdicción nacional cuando el mismo se encuentra en
altamar.

Los navíos pueden ser divididos en PUBLICOS O PRIVADOS, tomándose en

consideración, para esta clasificación, la naturaleza de los servicios por ellos
desarrollados.
También han sido clasificados tomándose en cuenta sus actividades jus imperii y jus
gestionis pero la clasificación aún más aceptada es aquella que los divide en púbicos y
privados.

Las embarcaciones que realicen actividades PRIVADAS quedan sometidas a la

jurisdicción del Estado, siendo necesario, para tanto, que las mismas se encuentren en
el territorio del Estado inclusive en el caso de sustitución de alguna regla o sistema) de
donde son nacionales o en alta mar.

Esto significa que las embarcaciones privadas no quedan bajo la jurisdicción del
Estado de origen cuando se encuentran en puertos o aguas territoriales extranjeros.
Así, no pueden asilar o dar abrigo a extranjeros en esos casos, aunque estos estén
siendo perseguidos por crímenes políticos.

Ya en relación a los navíos PÚBICOS, son ellos comúnmente divididos en barcos

militares y civiles. Son civiles aquellos que desempeñan funciones administrativas de
naturaleza púbica, sin fines miliares, por ejemplo, las embarcaciones utilizadas por los
servicios aduaneros y de policía marítima, o puestas a disposición de soberanos, jefes
de Estado o de representantes diplomáticos. Los navíos militares, por su parte, son los
que se emplean en las actividades de defensa en general, estando incorporados al
patrimonio nacional y, en particular, a las fuerzas armadas. Al contado de lo que ocurre
con las embarcaciones privadas, los navíos públicos gozan de amplias inmunidades
(destáquese que esa es una regla consuetudinaria) independientemente del lugar
donde se encuentren. O sea, incluso en aguas o puertos de otro Estado, ellos
continúan sometidos a la jurisdicción del Estado de su nacionalidad.

A) EMBARCACIONES PÚBLICAS NACIONALES (O AL SERVICIO OFICIAL DE ESTADO)

Por costumbre internacional se les aplica la ley de origen dondequiera que se
encuentren (por el principio de extraterritorialidad), principalmente en cuanto a los
delitos practicados a bordo.

B) EMBARCACIONES PRIVADAS NACIONALES (O PÚBICAS CUANDO SON UTILIZADAS

PARA FINES COMERCIALES)

Se les aplica la ley del país de origen si están en territorio nacional o en altamar
(observándose el principio del pabellón o de la bandera). Estando en aguas
extranjeras, se les aplica, en regla, la ley del Estado costero y sus normativas,
quedando también sujetas a su fiscalización.

C) EMBARCACIONES PÚBLICAS EXTRANJERAS (O ALSERVICIO OFICIAL DEL GOBIERNO

EXTRANJERO)

Por costumbre internacional están amparadas por la ley de su país de origen, no

siéndoles aplicada la ley nacional ni aún en aguas nacionales.

D) EMBARCACIONES PRIVADAS EXTRANIERAS

Solamente se les aplica la ley nacional si estén ancladas o en tráfico en territorio

nacional, pues de lo contrario a ellas serán aplicadas las leyes del Estado en que se
encuentran ancladas o en tráfico.

LEY GENERAL MARITIMO PORTUARIA:

LO MARITIMO
Capítulo I
DEL BUQUE Y ARTEFACTOS NAVALES
BIENES REGISTRALES

Artículo 25: Los buques y los artefactos navales, conforme a su naturaleza, se

consideran bienes registrales y se encuentran sometidos a régimen jurídico de la
presente ley y de las demás leyes que regulan a los bienes de estas características.
Todos los buques o artefactos navales se consideran como tales desde el inicio de su
construcción y la actividad estará regulada y supervisada por la AMP, quien llevará un
registro de todos aquellos que se construyan o reparen en territorio salvadoreño.
Los propietarios de buques o artefactos navales en construcción tienen la obligación
de registrarlos desde el inicio de la misma.

IZAR BANDERA Y EMPAVESADO

Artículo 34: Todo buque amarrado o fondeado en un puerto salvadoreño debe izar la
bandera de su nacionalidad. Los buques extranjeros deben izar también la bandera
salvadoreña.

RESPONSABLES DE LAS OPERACIONES DE LOS BUQUES EN PUERTOS

SALVADOREÑOS

Artículo 35: Los buques anclados en puerto están obligados a facilitar las respectivas
operaciones de carga y descarga, en cuanto las mismas no los perjudiquen o les causen
averías. Pero ningún otro buque podrá interrumpir las operaciones de otro, salvo en
los casos de estar listo para zarpar o por caso fortuito o fuerza mayor.