A9840piloto Comercial Ultraliviano

AERODINÁMICA
Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta
RESISTENCIA DEL VIENTO,
POTENCIA, RESISTENCIA,
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN PESO DEL PILOTO, PESO DEL SUSTENTACIÓN, PESO, NINGUNA DE LAS
C PESO DEL PILOTO Y
VUELO NIVELADO, SON: COMBUSTIBLE Y POTENCIA PROPULSIÓN Y RESISTENCIA. ANTERIORES
SUSTENTACIÓN
DEL MOTOR.
EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD EL PESO ES IGUAL A LA LA SUSTENTACIÓN ES
CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN PROPULSIÓN Y LA IGUAL AL PESO Y LA EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES NINGUNA DE LAS
B
EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA PROPULSIÓN IGUAL A IGUAL A LA CUERDA DEL ALA. ANTERIORES
VUELO? RESISTENCIA. RESISTENCIA.
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL NINGUNA DE LAS
C LA VIGA PRINCIPAL EL ÁNGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINÁMICA
BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: ANTERIORES
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A
VELOCIDAD CONSTANTE, ¿LA PROPULSIÓN MOMENTANEA ES A CIERTO FALSO
MAYOR A LA RESISTENCIA?
CUALQUIER PUNTO DE BAJA CUALQUIER PUNTO DE CUALQUIER PUNTO DE

NINGUNA DE LAS
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B VELOCIDAD ES UN PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN ESTANCAMIENTO ES UNA
ANTERIORES
BAJA PRESIÓN PUNTO DE BAJA PRESIÓN RESISTENCIA
EL CENTRO DE PRESIÓN SE
EL CENTRO DE PRESIÓN SE
DESPLAZA HACIA ATRÁS,
DESPLAZA HACIA EL BORDE DE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE SE FORMA UNA ONDA DE
ATAQUE, APLICANDO LA DESPLAZA HACIA ADELANTE, NINGUNA DE LAS
PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD B CHOQUE QUE ENGROSA Y
FUERZA DE SUSTENTACIÓN PRODUCIENDO UNA PICADA ANTERIORES
(COMPRESIBILIDAD)? DESPRENDE LA CAPA
FUERA DEL ALA, INDUCIDA
LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA
PRODUCIENDO EL PÉRDIDA
SUSTENTACIÓN
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN POSITIVA, SUPERIOR E LONGITUDINAL, NEGATIVA LONGITUDINAL, LATERAL Y NINGUNA DE LAS
C
AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES INFERIOR Y NEUTRAL DIRECCIONAL ANTERIORES
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN
A CIERTO FALSO
LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION?
LA SUSTENTACIÓN ES
LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE
DIRECTAMENTE
EL EFECTO DE ALTAS "G" IGUALARÍA ENTRE EL INTRADOS
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER PROPORCIONAL AL COS DEL
A SUPERARÁN SIEMPRE A LA Y EL EXTRADOS Y LA
UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90° ÁNGULO DE BANQUEO POR LO
CARGA ALAR (CLMAX) SUSTENTACIÓN NO SE
QUE SE CUMPLE COS 90ª=0,
PRODUCIRÍA
LUEGO L=0
LA RELACIÓN ENTRE LA LA RELACIÓN ENTRE LA LA RELACIÓN ENTRE LA
LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: B VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE SUPERFICIE DEL ALA Y EL SUPERFICIE DEL ALA Y LA
DEL ALA PESO DEL AVIÓN DENSIDAD DEL AIRE
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : B V2 V1 VMCG
CONTRARRESTAR LA CONTRARRESTAR LA CONTRARRESTAR LA

EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL
C RESISTENCIA PRODUCIDA POR RESISTENCIA PRODUCIDA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL
AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES:
EL ALERÓN IZQUIERDO POR EL ALERÓN DERECHO ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON

C SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA
LA SUSTENTACIÓN?
AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL
A CIERTO FALSO
FACTOR DE CARGA?
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE EL AIRE YA NO FLUYE EL AVIÓN HACE UN VIRAJE SE EXCEDE EL ÁNGULO DE
C
OCURRE CUÁNDO: SUAVEMENTE SOBRE EL ALA COORDINADO ATAQUE
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL

A CIERTO FALSO
ES L=DS/DT.M
LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE

FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO C L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S
EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA

POR UN OBJETO EN VIRTUD LA RESISTENCIAS LAS CONDICIONES DE
EL VIENTO RELATIVO ES: A
DE LA VELOCIDAD ENTRE EL PARÁSITAS SUSTENTACIÓN
AIRE Y EL OBJETO
Versión: 001-2010
EL FORMADO ENTRE LA EL FORMADO ENTRE EL EJE
EL FORMADO ENTRE LA
SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: B CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE
CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
LONGITUDINAL VERTICAL
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL LA LONGITUD DE
B MEJOR CONTROL EN LA VMCG MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE
DESPEGUE: DESPEGUE SERA MENOR
LA QUE SE FORMA DEBIDO A
LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE LA QUE SE FORMA DEBIDO
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: A AL PASAR POR LAS AL EXCESO DE
EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE
SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE SUSTENTACIÓN
ADHIEREN A ESTE
LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: B BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD
MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA
B AUMENTARÁ DISMINUIRÁ NO VARÍA
RESISTENCIA POR FRICCIÓN:
ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL
ES LA QUE SE PRODUCE ES LA QUE SE PRODUCE POR
LA RESISTENCIA DE FORMA: A PASO DE LOS OBJETOS A
POR LAS VELOCIDADES GRAN ÁNGULO DE ATAQUE
TRAVÉS DE ÉL.
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON
C RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARÁSITAS
DENOMINADAS:
QUE EN EL PUNTO DE
EN LA ONDA EL AIRE SE
FORMACIÓN DE LA ONDA LA
HACE INCOMPRESIBLE Y
CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y QUE EN LAS ZONAS DE
CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA AUMENTA SU DENSIDAD,
A DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL
RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: POR CONSECUENCIA
EXPANDE Y AUMENTA LA VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO
AUMENTA LA RESISTENCIA
ENTROPÍA DEBIDO A LA
AL AVANCE
PÉRDIDA DE ENERGÍA.
LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS
ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE
A EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.
SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE
FENÓMENO SE DEBE A:
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL NO OCASIONAN
C INDUCIDA PARÁSITA
HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: RESISTENCIA
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL
Versión: 001-2010
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE: C LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE: B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL

ESTABILIZADORES
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: A LOS ALERONES ESTABILIZADOR HORIZONTAL
VERTICALES
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: C LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL
(ELEVADORES)
ESTABILIZADOR VERTICAL
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: B LOS ALERONES ESTABILIZADOR HORIZONTAL
(RUDDER)
UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE
SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE A PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN PLANO DE FUGA
SOBRE ELLA SE LLAMA:
MANTENER EL FLUJO DE TRANSMITIR LA ENERGÍA
DISMINUIR LA VISCOSIDAD AIRE CONSTANTE EN AERODINÁMICA PRODUCIDA POR
¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)? C DEL AIRE SOBRE LA CUALQUIER ACTITUD O LA DEPRESIÓN SOBRE EL
SUPERFICIE ALAR POSICIÓN DEL AVIÓN EN EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL
VUELO ALA
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA
C MAYOR IGUAL MENOR
SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE:
MAYOR AL QUE IGUAL AL

MENOR QUE LA VELOCIDAD
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN CORRESPONDERÍA PARA EL CORRESPONDIENTE PARA
A CORRESPONDIENTE PARA
ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR: MISMO PESO DE ATERRIZAJE A EL MISMO PESO EN
CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
NIVEL DEL MAR CUALQUIER AEROPUERTO
AUMENTAR LA EFICACIA DE PERMITIR UN DESPEGUE

PARA AUMENTAR LA
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C LOS MANDOS A BAJAS MÁS SEGURO SOBRE
SUSTENTACION
VELOCIDADES. OBSTÁCULOS ALTOS
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA,

VIENTO DE COLA, MÁS
PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO B VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO ES INDIFERENTE
PESO
EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN
Versión: 001-2010
ES AQUEL FORMADO EN LA ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL
ÁNGULO FORMADO ENTRE LA
SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: C PARTE DELANTERA DEL PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE
CUERDA Y EL EJE DE CABECEO
PERFIL VIENTO RELATIVO.
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE
"SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR A CIERTO FALSO
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN
CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE C AVIACIÓN SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA
SE DENOMINA:
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA
C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI
VELOCIDAD, SE REFIERE A:
SI ES SEPARADO DE SU
SI EL AVIÓN SE NIEGA A SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN
POSICIÓN DE EQUILIBRIO,
UN AVIÓN ES ESTABLE ESTÁTICAMENTE, CUANDO: A SEPARARSE DE SU DE EQUILIBRIO, TIENDE A
TIENDE INICIALMENTE A
POSICIÓN DE EQUILIBRIO. ALEJARSE DE ELLA.
RECOBRARLA.
LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL EL ÁNGULO DE ATAQUE LA RUPTURA DEL FLUJO
SE CONOCE COMO PÉRDIDA: C
AVIÓN MAYOR QUE LA CUERDA AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL

C RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARÁSITA
AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES:
EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE

C HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL
EFECTIVO ES:
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO
A HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS HACIA LA LÍNEA DE 25%
DE PRESIÓN:
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE QUE PUEDA VOLAR A MACH QUE EN ALGUNAS REGIONES DE
CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 1 EN ALGUNOS SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE
C
SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA 2 SEGMENTOS DEL VUELO AERODINÁMICA ALCANCE EL
PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO? NIVELADO MACH 1
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: A OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL
Versión: 001-2010
EL PESO ES IGUAL A LA
EL ÁNGULO DE ATAQUE ES LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL
EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y PROPULSIÓN, Y LA
C IGUAL AL ÁNGULO DE PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A
NIVELADO: SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA
INCIDENCIA. LA RESISTENCIA.
RESISTENCIA.
¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA, LA COLA SUBE Y BAJA LA BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA,
B
ELEVADOR HACIA ABAJO? COMANDO ATRÁS NARIZ COMANDO ATRÁS
AUMENTA LA RESISTENCIA
ACTÚAN EN VIRAJES
¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS AUMENTA LA VELOCIDAD DE AL AVANCE Y POR
C DISMINUYENDO LA
SPOILERS? PÉRDIDA EN 50% CONSECUENCIA SE PIERDE
SUSTENTACION
VELOCIDAD
EL FORMADO ENTRE EL EJE EL FORMADO ENTRE EL
EL FORMADO ENTRE EL EJE
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE? B LONGITUDINAL Y LA CUERDA VIENTO RELATIVO Y LA
VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
AERODINÁMICA CUERDA AERODINÁMICA
AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS
FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN
A CIERTO FALSO
ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE
AIRE
COMPENSAR EL DESVÍO CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS

LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN
DEL AVIÓN ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, LATERAL, VERTICAL,

LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: C LATERAL, VERTICAL, CUERDA
HORIZONTAL LONGITUDINAL.
QUE EL CENTRO DE PRESIÓN PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES

REDUCIR LA RESISTENCIA
¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS SE FORME EN UN ÁREA MÁS MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN
C AERODINÁMICA POR
EN FLECHA? PRÓXIMA A LA MITAD DEL QUE SE FORME ONDA DE
PERFIL DEL ALA
LARGO DEL FUSELAJE CHOQUE EN TODA EL ALA
AUMENTA LA ENTROPÍA EN
CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN ESE PUNTO DEBIDO AL
SE FORMA UNA HONDA DE
PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES B SE VUELVE TURBULENTO ESTADO CAÓTICO DE LAS
COMPRESIBILIDAD
DE ATAQUE, EL AIRE: MOLÉCULAS DEL AIRE EN
ESA ZONA.
Versión: 001-2010
¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL
AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE A CIERTO FALSO
ÁNGULO DE ATAQUE?
SLATS, ALERONES, ALERONES, TIMÓN DE
FLAPS, SLATS,
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C ELEVADORES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE
COMPENSADORES.
DIRECCIÓN DIRECCIÓN
PARA AUMENTAR LA
PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD PARA DARLE AL AVIÓN UNA
¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A
SUSTENTACIÓN ALREDEDOR DEL EJE CAPACIDAD DE ALABEO
VERTICAL
LA CAPACIDAD DE RETORNAR
QUE EN UNA PISTA SECA
A SU POSICIÓN DE VUELO LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE
LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: A NO FLOTA Y ES FÁCIL
RECTO Y NIVELADO AL MANTENERSE EN EL AIRE.
ATERRIZARLO
SOLTAR LOS COMANDOS.
INVERSAMENTE
INVERSAMENTE DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: A PROPORCIONAL A LA
PROPORCIONAL AL PESO AL PESO
VELOCIDAD
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE,

C LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN EL PESO
LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES:
PERMITIR UN DESPEGUE
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A AUMENTAR SUSTENTACION MÁS SEGURO SOBRE
ATERRIZAJE
OBSTÁCULOS ALTOS
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: C PROPORCIONAL AL PESO DEL AL FACTOR DE CARGA EN UNA
ÁNGULO DE INCLINACIÓN
AVIÓN MANIOBRA
LATERAL EN UN VIRAJE.
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE EL PESO ES IGUAL A LA EL EMPUJE ES IGUAL A LA EL EMPUJE ES IGUAL A LA
C
VERIFICA QUÉ: RESISTENCIA SUSTENTACIÓN RESISTENCIA
MENOR QUE EN UN DÍA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE UN DÍA FRÍO
FRÍO
Versión: 001-2010
LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE EL ESPESOR MÁXIMO DEL LA ORDENADA MÁXIMA DEL
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A
DE ATAQUE CON EL DE SALIDA PERFIL PERFIL
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON

A DESPEGUE Y ATERIZAJE CRUCERO ASCENSO UNICAMENTE DESCENSO UNICAMENTE
UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE:
¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN
A CIERTO FALSO
AVIÓN?
INVERSAMENTE
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: A PROPORCIONAL A LA
PROPORCIONAL AL PESO AL PESO
VELOCIDAD
LA CUERDA MEDIA
ES LA LÍNEA
AERODINÁMICA ES LA
PERPENDICULAR QUE UNE ES LA CUERDA AERODINÁMICA
¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? B DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE
AL BORDE DE ATAQUE Y EL PARA TODO EL PLANO (MAC)
AMBAS PUNTAS DE ALAS
BORDE DE FUGA
(WINGS TIPS)
LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN
A SIMÉTRICO ASIMÉTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR
CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA:
EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR
INCREMENTA LA
TEMPERATURA POR DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE
ERROR DEL INSTRUMENTO EFECTO DE LA FRICCIÓN Y SE ABSORBE EN MAYOR
AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 B
POR RETARDO EN SU SEÑAL LA COMPRESIBILIDAD DEL CANTIDAD POR TORNARSE LA
ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?
AIRE EN EL BULBO DEL CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA
TERMÓMETRO
UN ALA QUE CARECE DE
UN PLANO O SEMI ALA CON COMPONENTES UN ALA CON REFUERZOS O
¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"? B
HIPERSUSTENTADORES ESTRUCTURALES MONTANTES EXTERNOS
EXTERNOS
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE
DENOMINA:
¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO
Versión: 001-2010
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO
D LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS
DE DESPEGUE:
EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA
A ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE PLANO ÁNGULO DIEDRO
DEL ALA, SE LLAMA:
¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL BUEN CONDUCTOR DEL
C INCOMPRESIBLE MAL CONDUCTOR DEL CALOR
AIRE? CALOR
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE

PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA:
LOS MANDOS DEL AVIÓN LAS LONGITUDES DE LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES

SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA
C ESTÁN COMPENSADOS PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE IGUAL A LA DISTANCIA DE
COMPENSADA, CUÁNDO:
LA MANIOBRA DE DESPEGUE SON IGUALES ACELERACIÓN - PARADA
¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA

CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360° B CIERTO FALSO
CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°?
EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS
INVERSAMENTE DIRECTAMENTE
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: C PROPORCIONAL A LA PROPORCIONAL A LA
AL PESO
TRACCIÓN RESISTENCIA
EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL,
C ÁNGULO DE FLECHADO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DIEDRO
SE DEFINE CÓMO:
¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO
COEFICIENTE DE ESTABILIZADOR
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: D SUPERFICIE ALAR VELOCIDAD
SUSTENTACION VERTICAL
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE TODA ACCIÓN PRODUCE
LA VELOCIDAD Y LA PRESION
UNA SUPERFICIE DISMINUYE UNA REACCIÓN DE IGUAL
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: C SON INVERSAMENTE
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD MAGNITUD EN SENTIDO
PROPORCIONALES
DEL AIRE OPUESTO
Versión: 001-2010
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN DISMINUYE EL ÁNGULO DE AUMENTA LA DISMINUYE LA VELOCIDAD DE
D A Y B SON CORRECTAS
EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: ATAQUE SUSTENTACIÓN TOQUE
CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO,
LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR A CIERTO FALSO
ENCIMA DE LO NORMAL
¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL
B CIERTO FALSO
PESO AUMENTA?
DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE
B CIERTO FALSO
FORMA UNA ALTA PRESIÓN.
SOLAMENTE DURANTE EL SOLAMENTE DURANTE EL
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: B EN CIERTA ACTITUD NUNCA
DESPEGUE ATERRIZAJE
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR DISPOSITIVOS DISPOSITIVOS NINGUNA DE LAS
C SPOILERS
LA SUSTENTACION SE DENOMINAN: HIPOSUSTENTADORES HIPERSUSTENADORES ANTERIORES
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS
B AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS
FLAPS:
APLICARÁ PRESIÓN EN EL APLICARÁ PRESIÓN EN EL APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL

PEDAL IZQUIERDO DURANTE PEDAL DERECHO MIENTRAS DERECHO DURANTE EL
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN
C EL CARRETEO DE DESPEGUE Y ESTÁ APROXIMANDOSE A CARRETEO DE DESPEGUE Y
MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE:
DURANTE EL ASCENSO A FULL UN DESCENSO DESDE UN MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A
POTENCIA VUELO RECTO Y NIVELADO FULL POTENCIA
DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES

VELOCIDAD PARA MEJOR RATA VELOCIDAD PARA MEJOR VELOCIDAD CRUCERO DE
VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR B
DE ASCENSO ÁNGULO DE ASCENSO ASCENSO
ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
SE DISIPARÁN EN EL
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA
SOBRE LA SENDA DE VUELO TÉRMINO DE DOS (2)
TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES C SENDA DE VUELO DEL AVIÓN
DEL AVIÓN GRANDE MINUTOS DESPUÉS DE QUE
AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN: GRANDE
PASE EL AVIÓN GRANDE
Versión: 001-2010
CUANDO LA FUERZA DE
CUANDO LOS ALERONES
LADEO DEL TIMÓN HACE CUANDO UN ALA ESTÁ
PIERDEN SU EFECTIVIDAD
¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN QUE EL AVIÓN DE VUELTAS PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN
C DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN
ENTRE EN UNA BARRENA? Y EL LÍMITE DEL CENTRO EFECTIVA MIENTRAS QUE LA
DEL VIENTO RELATIVO Y EL
DE GRAVEDAD ES OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA
AVIÓN EMPIEZA A GIRAR
EXCEDIDO
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL
A LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL
EJE:
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR
EFECTO DE
DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL A EFECTO VÉNTURI EFECTO REYNOLDS
DESPLAZAMIENTO MÁSICO
AERODINÁMICO, SE LLAMA:
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN UTILIZAR LA

UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE
DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO UTILIZAR LOS FLAPS CON SU CONFIGURACIÓN DE
B EN PISTA CORTA
EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL MÁXIMA DEFLEXIÓN MÍNIMA DEFLEXIÓN DE
DESBALANCEADA
SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE? FLAPS
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR

A LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL
DEL EJE:
CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA:
AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS
EL FLUJO TURBILLONARIO DE
¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL A LA COMPRESIBILIDAD DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO
LA CORRIENTE DE AIRE
CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA C FORMADA EN LOS ALABES CON LAS MENOS CALIENTES O
GENERADA POR EL
POTENCIA? DE LA TURBINA FRÍAS DE LA ATMÓSFERA
COMPRESOR
CIRCUNDANTE
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE
LA RAÍZ O EN LA PUNTA
PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO A LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO
INDIFERENTEMENTE
EN:
TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE
INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES A FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES
SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN AUMENTAR LA CAMBIAR LA CURVATURA O
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A
DEL ALA RESISTENCIA COMBADURA DEL ALA
Versión: 001-2010
DISMINUIR LA
DISMINUIR EL ÁNGULO DE INCREMENTAR EL ÁNGULO DE
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE SUSTENTACIÓN POR
C DESCENSO SIN INCREMENTAR DESCENSO SIN INCREMENTAR LA
LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: GENERAR MAYOR
LA VELOCIDAD VELOCIDAD
RESISTENCIA AL AVANCE
EL TIMÓN DIRECCIONAL SE
SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS MUEVE HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO
CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: C ALERONES PERMANECEN IMPULSANDO LA COLA A LA
MIENTRAS EL DERECHO SUBE
ESTÁTICOS IZQUIERDA Y LA NARIZ
HACIA LA DERECHA
UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN
UNA FUERZA PRODUCIDA QUE ACTÚA
UNA FUERZA QUE SE PRODUCE
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS PERPENDICULARMENTE AL PERPENDICULARMENTE A LA
C PERPENDICULARMENTE AL
CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN? EJE LONGITUDINAL DEL CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE
VIENTO RELATIVO
AVIÓN SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA
DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE

SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL A 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES
FACTOR DE CARGA SERÍA DE:
SE PRODUCIRÁ MAYOR EXPERIMENTARA UN

PRESENTARÁ MAYOR
SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA PRESIÓN ESTÁTICA Y POR INCREMENTO EN LA RESISTENCIA
C ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE
(GROUND EFFECT) LO CUAL UN AUMENTO EN INDUCIDA POR LO CUAL SE
NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO
LA VELOCIDAD INDICADA NECESITARA MÁS POTENCIA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE

C EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL
PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU :
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN MULTIPLICANDO POR EL
C TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL
AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: VACÍO PESO TOTAL DEL AVIÓN
PESO TOTAL DEL AVIÓN
N=(VM/VSO)2 (LÈASE 2
¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? B 1/cos de a S=W/q.s.Cl max
COMO AL CUADRADO)
Versión: 001-2010
MANTENER EL ÁNGULO DE
INCREMENTAR EL ÁNGULO
¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA
DE ATAQUE PARA
AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD B ATAQUE PARA COMPENSAR EL ALCANZAR LA VELOCIDAD
COMPENSAR LA PÉRDIDA
DISMINUYE? AUMENTO DE RESISTENCIA. DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR
DE SUSTENTACIÓN
EL ÁNGULO DE ATAQUE
LA FUNCIÓN DEL RUDDER

¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA HA SIDO TRANSFERIDA AL PARA MANTENER LA NARIZ DEL
ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN A DE LA COMPONENTE VERTICAL ELEVADOR A MEDIDA QUE AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA
VIRAJE? DE SUSTENTACIÓN EL BANQUEO SE APROXIMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE
A 45°
¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN A MAYOR MANIOBRABILIDAD, A MENOR ESTABILIDAD, A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR
C
ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? MAYOR ESTABILIDAD MENOR MANIOBRABILIDAD MANIOBRABILIDAD.
PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G

MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MENOR DISTANCIA, AVIÓN MENOR DISTANCIA, AVIÓN
(CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO) A
MÁS ESTABLE MÁS ESTABLE INESTABLE
ESTABLECE QUE:
LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL
APLICAR PEDAL DEL LADO HACER LA CORRECCIÓN APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO
EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, C
CONTRARIO CON ALERONES DEL VIRAJE
MOTIVADO :
LAS CUATROS FUERZAS EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO
EL AVIÓN ESTA ACELERANDO
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE ESTÁN EN EQUILIBRIO NO ACELERADO LAS CUATRO
B EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA
EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: DURANTE UN VUELO NO FUERZAS TIENEN IGUAL
SON IGUALES
ACELERADO MAGNITUD
MULTIPLICANDO LA SUMANDO LA MULTIPLICANDO LA
¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? A ENVERGADURA POR LA ENVERGADURA POR LA ENVERGADURA POR EL 25% DE
CUERDA MEDIA CUERDA MEDIA LA CUERDA
A MENOR VELOCIDAD, LA
A MENOR VELOCIDAD, LA A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA PARÁSITA
C AUMENTA Y LA
ENUNCIADOS ES CIERTO? AUMENTA Y LA RESISTENCIA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA
RESISTENCIA INDUCIDA
INDUCIDA DISMINUYE INDUCIDA AUMENTA
AUMENTA
Versión: 001-2010
EN PROPORCIÓN AL
¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL LA RESISTENCIA PRODUCIDA EN PROPORCIÓN AL RADIO DE
B COSENO DEL ÁNGULO DE
INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO) POR EL PLANO MÁS ALTO VIRAJE
BANQUEO
LA RESISTENCIA PARÁSITA LA RESISTENCIA INDUCIDA

LA RESISTENCIA INDUCIDA
DISMINUYE DEBIDO A QUE AUMENTA DEBIDO A QUE
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES DISMINUYE DEBIDO A QUE
C DISMINUYE EL DOWNWASH Y DISMINUYE EL DOWNWASH
ENUNCIADOS ES CORRECTO? DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL
EL VÓRTICE DE PUNTA DE Y EL VÓRTICE DE PUNTA
VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
ALA. DE ALA.E132
SOBRE EL EJE
¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA? C SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE VERTICAL
LONGITUDINAL
¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL
B CIERTO FALSO
FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN?
UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y
INESTABILIDAD EN DUTCH ROLL E INESTABILIDAD
UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE A DUTCH ROLL
ESPIRAL EN ESPIRAL
TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
QUE SE ESTÉ OPERANDO A QUE SE ESTÉ OPERANDO A QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO
UNA BAJA ALTITUD DE UNA BAJA ALTITUD DE GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y
A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN C
DENSIDAD, Y EN UNA DENSIDAD, Y EN UNA EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y
PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN?
ATMÓSFERA FRÍA Y SECA ATMÓSFERA HÚMEDA HÚMEDA
AQUELLA QUE OFRECE LA

POR EL PUNTO DONDE LA EL PUNTO DONDE LA
MENOR RESISTENCIA
¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A RESISTENCIA PARÁSITA ES RESISTENCIA INDUCIDA ES
PARÁSITA Y LA MENOR
MENOR MENOR
RESISTENCIA INDUCIDA.
UN AVIÓN MÁS PESADO
UN AVIÓN MENOS PESADO, UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA
CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A
C ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN SIEMPRE A UN DETERMINADO
SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? UN ÁNGULO DE ATAQUE
ÁNGULO DE ATAQUE MENOR ÁNGULO DE ATAQUE
MENOR.
LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES
VELOCIDAD DE MAYOR RATA VELOCIDAD DE MEJOR VELOCIDAD DE ASCENSO EN
VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN A
DE ASCENSO ÁNGULO DE ASCENSO RUTA
CORTO PERÍODO DE TIEMPO?
Versión: 001-2010
DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR
DESPEGAR UTILIZANDO LA ÁNGULO DE ASCENSO, DESPEGAR UTILIZANDO LA
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A
VELOCIDAD DE MEJOR RATA HASTA LIBRAR EL VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE
CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR B
DE ASCENSO, HASTA LIBRAR OBSTÁCULO Y LUEGO ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA
LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?
EL OBSTÁCULO UTILIZAR LA VELOCIDAD HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.
DE MEJOR RATA DE
ASCENSO.
EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE

B LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT
PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE:
LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE

A LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE
PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON:
LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE
¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, EL AUMENTO DE LA TENSIÓN LA SUMA DE LA ENERGÍA
LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA
CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA B DE VAPOR DE AGUA CON LA INTERNA MÁS LA ENERGÍA
SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE
DE LA CORRIENTE DE AIRE? PRESIÓN EXTERNA DEL AIRE
LA GEOMETRÍA DEL ALA
LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES

ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE B SIMÉTRICO ROMBOIDAL ASIMÉTRICO PLANO
TIPO DE AVIÓN:
¿LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR
B CIERTO FALSO
SUSTENTACION?
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN

A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE
ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN:
FLAPS, ELEVADORES, ALERONES, ELEVADORES,

LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B RUDDER, ELEVADORES, SLATS
ALERONES RUDDER
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL
A LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL
EJE:
DISMINUIR LA FUERZA QUE
AUMENTAR LA VELOCIDAD
LOS COMPENSADORES SON PARA: C AUMENTAR EL CL MÁXIMO EJERCE EL PILOTO EN LOS
DE RESPUESTA
COMANDOS
Versión: 001-2010
LOS MANDOS QUE
CONTROLAN LOS
¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA
C LA RUEDA DEL COMPENSADOR MOVIMIENTOS SOBRE EL LOS PEDALES
ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN?
EJE TRANSVERSAL Y
VERTICAL
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN
A CIERTO FALSO
DE LA (S) HÉLICE (S)
EL ÁNGULO QUE FORMA LA
EL ÁNGULO QUE FORMA LA
EL ÁNGULO QUE FORMA EL CUERDA DE LA NARIZ DEL
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA? C CUERDA DEL ALA CON EL EJE
ALA CON EL VIENTO RELATIVO ALA CON LA CUERDA DEL
LONGITUDINAL DEL AVIÓN
TIP
¿SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE PERFIL ASIMÉTRICO PLANO PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª
A
CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? ÁNGULO DE ATAQUE 0ª ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE ATAQUE
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO EN FORMA CORRECTAMENTE EN LA MISMA DIRECCIÓN EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA
C
ACTÚA: INVERSA A LA SUSTENTACIÓN DE LA SUSTENTACIÓN TIERRA
¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO

A CIERTO FALSO
TIERRA?
EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL
A BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO
DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE:
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA
B CIERTO FALSO
DEL ENCASTRE O FUSELAJE:
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD
B CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO
O ELEVADORES PRODUCE:
DESPLAZA LA COLA HACIA LA DESPLAZA LA COLA HACIA DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A
IZQUIERDA LA DERECHA IZQUIERDA
¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? C NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA
¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL
A CIERTO FALSO
USO DE LOS FLAPS?
Versión: 001-2010
LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN
B EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE
NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA:
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A CIERTO FALSO
UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA
REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINÁMICO
SUPERFICIE, SE DENOMINA:
LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE

FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE A CIERTO FALSO
UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS:
¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL

C EL ESPESOR Y LA CUERDA LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
UN PLANO AERODINÁMICO? ÁNGULO DE ATAQUE
LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR:
A L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2
(LEASE "D" COMO DENSIDAD)
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÒN
ESTABILIDAD ESTÁTICA ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD ESTÁTICA
PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO C
LONGITUDINAL NEGATIVA LONGITUDINAL NEUTRAL LONGITUDINAL NEUTRAL
NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
DE LA VELOCIDAD DEL
¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA DE LA PRESIÓN Y EXCLUSIVAMENTE DE LA
C VIENTO RELATIVO ,Y LA
ALTURA DE 36.000 PIES? TEMPERATURA TEMPERATURA
TEMPERATURA
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA EL PESO ES IGUAL A LA EL EMPUJE ES IGUAL A LA EL EMPUJE ES MAYOR A LA
C
QUÉ: RESISTENCIA SUSTENTACIÓN RESISTENCIA
¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y SON DIRECTAMENTE SON INVERSAMENTE
B NINGUNA
LA VELOCIDAD DEL SONIDO? PROPORCIONALES PROPORCIONALES
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA LAS ALAS CON FLECHA
C EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL
ESTABILIDAD DIRECCIONAL? REGRESIVA
UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE
ESTABILIDAD ESTÁTICA
MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE C ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA
NEGATIVA
¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
Versión: 001-2010
LOS TORBELLINOS
GENERADOS POR LAS
PUNTAS DE LAS ALAS,
¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO LAS ALTAS VELOCIDADES DE
B CONSOLAS DE LOS
TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? POR LOS MOTORES OPERACIÓN
MOTORES, PYLONS,
BORDES DE FUGA DE LAS
ALAS, Y OTROS.
¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO
C LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES
DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN?
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA
C LA INDUCIDA DE CONTACTO PARÁSITA
VELOCIDAD SE LLAMA:
LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A GRAVEDAD EMPUJE TRACCIÓN
¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: C ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES
¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR
B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES
SUSTENTACIÓN:
¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL
B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
MOVIMIENTO DE GUIÑADA?
EN VUELO RECTO NIVELADO NO
¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN CUANDO LA AERONAVE VUELA CUANDO VUELA A UNA ACELERADO (INCLUYENDO
D NUNCA
EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? NIVELADO VELOCIDAD CONSTANTE EFECTOS DE FENÓMENOS
ATMOSFÉRICOS)
LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU C ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA
LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES
A MAYOR VELOCIDAD MAYOR A MENOR VELOCIDAD A MENOR VELOCIDAD MAYOR
AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD - C
PRESIÓN MENOR PRESIÓN PRESIÓN
PRESIÓN?
POR EL DESPLAZAMIENTO DE
POR EL DESPLAZAMIENTO DEL POR EL DESPLAZAMIENTO MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL
¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? C
AIRE POR EL INTRADÓS DEL AIRE POR EL EXTRDÓS ALA A LA ZONA DE MENOR
PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA
LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: C LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS
Versión: 001-2010
EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN
C EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN VIENTO RELATIVO
ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL:
¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL LO MÁS CERCA POSIBLE
A SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
LÍMITE? BORDE DE ATAQUE DEL BORDE DE ATAQUE
¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)? C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PÉRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACION
CUANDO LA FUERZA DE CUANDO LA GRAVEDAD ES CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES

¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUEO EN EQUILIBRIO EMPUJE ES IGUAL A LA IGUAL A LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL PESO Y LA
C
AERODINAMICO? RESISTENCIA Y DESIGUALES A Y DESIGUAL A LAS OTRAS RESISTENCIA ES IGUAL AL
LAS OTRAS FUERZAS FUERZAS EMPUJE
ES EL FLUJO EN CAPAS
ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO ES EL FLUJO DEL AIRE
PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA
¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR? C DEL AIRE SOBRE UNA SOBRE UNA SUPERFICIE
SUPERFICIE CON MUY POCA
SUPERFICIE TURBULENTA. CON MUCHA TURBULENCIA.
TURBULENCIA.
ES EL PUNTO DONDE ES EL PUNTO DONDE ES EL PUNTO EQUIDISTANTE

¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? A CONVERGEN TODAS LAS CONVERGEN TODOS LOS ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
FUERZAS AERODINAMICAS. PESO DE UNA AERONAVE. ÁNGULO DE ATAQUE.
ES EL ROCE PRODUCIDO ES LA RESISTENCIA AL AVANCE

ES EL ROCE PRODUCIDO POR
ENTRE LAS PARTES QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD
¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? C LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN
EXTRADAS DEL PERFIL DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA
PERFIL AERODINÁMICO.
AERODINÁMICO SUPERFICIE DE LA AERONAVE
SOBRE EL EJE
¿SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? C SOBRE EL EJE VERTIAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL
LONGITUDINAL
ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE ES EL ÁNGULO GRAVE
LA CUERDA DE LA PALA DE ENTRE LA CUERDA DEL ES LA RELACIÓN DE PALAS EN
¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA? A
UNA HÉLICE Y SU PLANO DE PERFIL Y LA CUERDA DEL UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE
ROTACION PLANO DE LA HÉLICE
TREN DE ATERRIZAJE Y
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B MOTOR Y HÉLICE MOTOR Y ALA
MOTOR
A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: A ALABEO CABECEO GUIÑADA
Versión: 001-2010
LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: C COMBADURA FLECHA ENVERGADURA
LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE
B RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA
DENOMINA:
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO
C TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO UN TUBO VÉNTURI
A TRAVÉS DE:
¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS
A RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA DE FORMA
TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA?
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : B SLAT ALERONES FLAP
LA PÉRDIDA DE
SUSTENTACIÓN POR
¿QUÉ SIGNIFICA STALL? A UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO
DESPRENDIMIENTO DE LA
CAPA LÍMITE
CONTROLAR EL RUMBO DEL
¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? A CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AVIÓN
DISMINUIR LA INGESTIÓN DE
DESACELERAR LA
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE AHORRO DE COMBUSTIBLE OBJETOS O PARTÍCULAS
CORRIENTE SUPERSÓNICA
GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE B PARA REGIMENES DE VUELO EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO
A SUBSÓNICA, ANTES DEL
SISTEMA? EN CRUCERO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR
COMPRESOR
Y TURBINA
ALREDEDOR DEL EJE ALREDEDOR DEL EJE
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: B ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
LONGITUDINAL TRANSVERSAL
REDUCIR LA DISPOSITIVO HIPER
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: C FRENO AERODINÁMICO A Y B SON CORRECTAS
SUSTENTACION SUSTENTADOR
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA
B MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
AERONAVE SE DENOINA:
RUDDER, ELEVADOR,
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B ALERÓN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
ALERONES
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DECISIÓN
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA
A MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
AERONAVE SERA UN:
Versión: 001-2010
BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SE MUEVE EL RUDDER ES BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y
SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA: C
SUBE EL IZQUIERDO ESA DIRECCIÓN SUBE EL DERECHO
LA DIFERENCIA DE
LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : B EL ÁNGULO DE ATAQUE LA RESISTENCIA ALAR
PRESIONES
EL PUNTO DONDE SE
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRAN APLICADAS
EL CENTRO DE PRESIÓN ES: B ENCUENTRA APLICADO EL EL PUNTO NEUTRO
TODAS LAS FUERZAS
PESO
AERODINAMICAS
LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE

A CUERDA FLECHA ENVERGADURA
DE SALIDA:
EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: C EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS
¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS
B CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO
ESTRUCTURALES EXTERNOS?
LAS SUPERFICIES LAS SUPERFICIES

LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE
SECUNDARIAS DE CONTROL SECUNDARIAS DE
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: C CONTROL CON MOVIMIENTOS
CON MOVIMIENTOS CONTROL CON
OPUESTOS
OPUESTOS MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS
SUPERFICIES FIJAS,
ESTABILIZADOR HORIZONTAL TIMONES DE DIRECCIÓN, Y COMPENSADOR, ELEVADOR,
EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : B
Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD DE PROFUNDIDAD, SLAT, FLAP
COMPENSADORES
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DEL EJE ALREDEDOR DEL EJE ALREDEDOR DEL EJE
C
DEL AVIÓN: LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
ALREDEDOR DEL EJE ALREDEDOR DEL EJE ALREDEDOR DEL EJE
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: A
LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN
DEL SONIDO
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN
B ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA
ORIGINAL, SE DENOMINA :
EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: C AMBOS BAJAN
EL DERECHO SUBE DIRECCIÓN
Versión: 001-2010
COMPONENTES DE ULTRALIVIANO
Respuesta
Correcta
EL COMBUSTIBLE EL COMBUSTIBLE
SE DICE QUE UN MOTOR TIENE MEZCLA RICA LA PARTE DE AIRE ES LA PARTE DE COMBUSTIBLE
C TIENE MAYOR TIENE MAYOR
CUÁNDO: SUPERIOR A LA NORMAL ES SUPERIOR A LA NORMAL
OCTANAJE OCTANAJE
LA REFRIGERACIÓN EN UN MOTOR EVITA EL
EL RODAJE BRUSCO
CALENTAMIENTO EXCESIVO DE LAS PIEZAS DEBIDO A EL ROZAMIENTO LA COMBUSTIÓN LA ALIMENTACIÓN
SIN CALENTAR
A:
EL ELEMENTO ENCARGADO DE PROPORCIONAR LA
EL FILTRO DE
MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE IDÓNEA PARA CADA C LA BOMBA DE GASOLINA EL FILTRO DE AIRE EL CARBURADOR
GASOLINA
RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ES.
LA DIFERENCIA EXISTENTE ENTRE EL NORTE
VARIACIÓN O
GEOGRÁFICO Y EL NORTE MAGNÉTICO, SE D DESVIACIÓN DERIVA MAGNÉTICA DERIVA GEOGRÁFICA
DECLINACIÓN
DENOMINA:
VELOCIDAD DE EL RUMBO
EL ANEMÓMETRO INDICA: C ALTITUD SOBRE EL MAR VELOCIDAD RELATIVA
ASCENSO Y DESCENSO MAGNÉTICO
EL ELEMENTO ENCARGADO DE GENERAR LA
CORRIENTE ELÉCTRICA EN EL MOTOR DEL D LA BUJÍA EL PLATINO LA BOBINA EL MAGNETO
ULTRALIVIANO ES:
MENOR RESISTENCIA UN AUMENTO DE
UNA HÉLICE SUCIA, O CON MELLADURAS PRODUCE: C MAYOR EFECTIVIDAD VIBRACIONES
AL AVANCE REVOLUCIONES
ALTURA SOBRE EL NIVEL
EL ALTÍMETRO INDICA: A DEL MAR O SOBRE UN VELOCIDAD RELATIVA
TERRENO
Versión: 001-2010
LA VELOCIDAD MÁXIMA QUE NO DEBEMOS EXCEDER
POR RAZONES DE SEGURIDAD Y QUE PUEDE D VHF VHR VNO VNE
PRODUCIR DAÑOS ESTRUCTURALES ES:
LA VELOCIDAD CON QUE UNA AERONAVE SE MUEVE VELOCIDAD NORMAL VELOCIDAD
D VELOCIDAD MÍNIMA VELOCIDAD MÁXIMA (VNE)
CON RELACIÓN AL AIRE ES: (VNO) RELATIVA
¿QUÉ INSTRUMENTO BASA SU MEDICIÓN EN LA
C VARIÓMETRO ALTÍMETRO ANEMÓMETRO BRÚJULA
DIFERENCIA DE PRESIONES DINÁMICA Y ESTÁTICA?
EL VARIÓMETRO INDICA: B ALTITUD SOBRE EL MAR VELOCIDAD RELATIVA
SI TENEMOS TAPADA LA TOMA ESTÁTICA DE LOS LOS TRES DARÁN
INSTRUMENTOS, EL INSTRUMENTO QUE NOS DARÁ D VARIÓMETRO ALTÍMETRO ANEMÓMETRO MARCACIONES
MARCACIONES ERRÓNEAS, ES: ERRÓNEAS
¿QUÉ INSTRUMENTO TIENE UNA TOMA DINÁMICA
B VARIÓMETRO ANEMÓMETRO ALTÍMETRO NINGUNO DE ELLOS
DEL AIRE A TRAVÉS DEL "TUBO PITOT"?
ANEMÓMETRO, ANEMÓMETRO, ANEMÓMETRO,
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE ALTÍMETRO, VARIÓMETRO
B ALTÍMETRO Y ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO Y
PRESIÓN SON: Y HORIZONTE ARTIFICIAL
GIRODIRECCIONAL VARIÓMETRO BRÚJULA
SE PREVIENE LA
SE PREVIENE LA
EVITAMOS LA EXPANSIÓN DEL
ASÍ ELIMINAMOS LA CONDENSACIÓN DE
¿POR QUÉ SE DEBEN LLENAR LOS DEPOSITOS DE CONDENSACIÓN DE COMBUSTIBLE, ASÍ
B EVAPORACIÓN DEL AGUA, ELIMINANDO
COMBUSTIBLE DESPUÉS DEL ÚLTIMO VUELO? COMBUSTIBLE, QUEDANDO COMO LA ENTRADA
COMBUSTIBLE ESPACIOS VACÍOS EN
EL AGUA FLOTANDO. DE IMPUREZAS DEL
LOS DEPOSITOS.
ACEITE.
EL TREN DE ATERRIZAJE CONSTITUIDO POR LAS
RUEDAS PRINCIPALES Y UNA RUEDA DE COLA O A TREN CONVENCIONAL TREN DE BICICLETA TREN TRICICLO TREN RETRÁCTIL
PATÍN, SE DENOMINA:
SI EL NORTE MAGNÉTICO ESTÁ A LA IZQUIERDA DEL
GEOGRÁFICO, TENDREMOS VARIACIÓN O D NORTE SUR ESTE OESTE
DECLINACIÓN:
Versión: 001-2010
LA VELOCIDAD MÁS BAJA ALCANZABLE POR UNA
VELOCIDAD MÍNIMA DE VELOCIDAD NORMAL VELOCIDAD DE
AERONAVE SIN ENTRAR EN PÉRDIDA, FUERA DEL A VELOCIDAD MÁXIMA (VNE)
VUELO. (VNO). PÉRDIDA
"EFECTO SUELO", ES:
SI EL NORTE MAGNÉTICO ESTÁ A LA DERECHA DEL
GEOGRÁFICO TENDREMOS VARIACIÓN O C NORTE SUR ESTE OESTE
DECLINACIÓN:
LA PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL ULTRALIGERO
D EMPENAJE TREN DE ATERRIZAJE BANCADA FUSELAJE
QUE ALOJA AL PILOTO, SE DENOMINA:
LA VELOCIDAD DE VUELO DE UN AVIÓN A LA QUE SE
VELOCIDAD NORMAL O VELOCIDAD DE
VUELA POR RAZONES DE ECONOMÍA DE B VELOCIDAD MÍNIMA. VELOCIDAD MÁXIMA (VNE)
DE CRUCERO (VNO). PÉRDIDA
COMBUSTIBLE Y VIDA OPERATIVA DEL MOTOR, ES:
EL ELEMENTO AERODINÁMICO UTILIZADO PARA
PROPORCIONAR LA TRACCIÓN NECESARIA PARA C EL PATÍN DE COLA EL TREN PRINCIPAL. LA HÉLICE EL MOTOR.
QUE EL ULTRALIGERO SE MUEVA, ES:
¿QUÉ INSTRUMENTO BASA SU MEDICIÓN EN LA
DIFERENCIA DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A ALTÍMETRO. VARIÓMETRO ANEMÓMETRO NINGUNO DE ELLOS.
EXTERIOR Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ESTÁNDAR?
SÍ, PUES AUMENTAMOS
¿ES ACONSEJABLE HACER MOVIMIENTOS RÁPIDOS SÍ, PARA DAR UNA NO, PUES PODEMOS SÍ, PARA DAR UNA
C MÁS RÁPIDAMENTE LA
DEL MANDO DE GASES EN MOTORES CALIENTES? MEJOR MEZCLA. PRODUCIR DETONACIONES MEJOR MEZCLA.
VELOCIDAD
EL PASO DE UNA HÉLICE ES LA DISTANCIA QUE LA CUANDO EMPUJA AL EN UN METRO RECORRIDO
B EN CADA REVOLUCIÓN A PLENA POTENCIA
HÉLICE SE DESPLAZA HACIA ADELANTE: AVIÓN APARCADO. HORIZONTALMENTE
SIEMPRE QUE EFECTUEMOS UN VUELO EN
ULTRALIGERO, PARA HALLAR EL RUMBO
B RESTAR SUMAR MULTIPLICAR DIVIDIR
MAGNÉTICO, DEBEMOS......LA DECLINACIÓN AL
RUMBO GEOGRÁFICO.
SI TENEMOS TAPADA LA TOMA ESTÁTICA DE LOS LOS TRES DARÁN
INSTRUMENTOS, EL INSTRUMENTO QUE NOS DARÁ A VARIÓMETRO. ALTIMETRO ANEMÓMETRO. MARCACIONES
MARCACIONES ERRÓNEAS, ES: ERRÓNEAS.
Versión: 001-2010
EN QUE PARTE DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS, TIENE
LA TOMA DE DEPRESIÓN LA BOMBA DE GASOLINA D EN EL CARBURADOR EN EL CILINDRO. EN LA CULATA. EN EL CÁRTER
PARA SU FUNCIONAMIENTO:
MEJOR MEZCLA AIRE-
SI EL COMBUSTIBLE USADO EN UN AVIÓN ES DE
BAJA TEMPERATURA EN LOS COMBUSTIBLE,
MENOR OCTANAJE QUE EL RECOMENDADO POR EL B AUMENTO DE POTENCIA DETONACIONES
CILINDROS AUMENTANDO LAS
FABRICANTE DEL MOTOR, ESTO PRODUCIRÁ:
REVOLUCIONES
VELOCIDAD
LA BRÚJULA INDICA: B ALTITUD SOBRE EL MAR. RUMBO MAGNÉTICO RUMBO GEOGRÁFICO
RELATIVA
EL ERROR DE MARCACIÓN DE UNA BRÚJULA
MAGNÉTICA DEBIDO A POSIBLES CAMPOS B LA DERIVA MAGNÉTICA LA DESVIACIÓN LA VARIACIÓN LA DECLINACIÓN
MAGNÉTICOS CERCANOS A ELLA, ES:
LA REFRIGERACIÓN EN LOS MOTORES DE LOS REFRIGERACIÓN POR REFRIGERACIÓN POR REFRIGERACIÓN POR AIRE NINGUNA DE LAS
C
ULTRALIVIANOS ES DEL TIPO: AIRE AGUA Y POR AGUA. ANTERIORES.
LA ESTRUCTURA SOBRE LA QUE DESCANSA EL
AVIÓN MIENTRAS SE ENCUENTRA EN TIERRA, SE D BANCADA EMPENAJE DE COLA FUSELAJE TREN DE ATERRIZAJE
DENOMINA:
Versión: 001-2010
LEGISLACIÓN
Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
Correcta
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE LAS LEYES DEL PAÍS
LAS LEYES DEL PAÍS A EL ORDENAMIENTO TODAS LAS
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA C CUYA MATRÍCULA
DÓNDE SE DIRIGE JURÍDICO VENEZOLANO ANTERIORES
INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE: PERTENECE
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA DIVISION DE LA DIRECCION DEL EL INSTITUTO
EL MINISTERIO DE
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL D AERONAVEGABILIDAD INSTITUTO AUTONÓMO NACIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
TÉCNICO AERONÁUTICO, ES: Y OPERACIONES MAIQUETÍA AERONÁUTICA CIVIL
LA PERSONA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DIVISION DE
C EXPLOTADORA DE LA
PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: DEAERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA AERONAVEGABILIDAD
AERONAVE
DE TRANSPORTE
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PÚBLICO, DE SERVICIO REGULAR
LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B NACIONAL, E
EXTERNO O PRIVADO ,Y NO REGULAR
INTERNACIONAL
EL AERÓDROMO ES
EL TIPO DE SERVICIO
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN NACIONAL ,Y EL EL AERÓDROMO PUEDE
B QUE SE PRESTA AL NO HAY DIFERENCIA
AEROPUERTO? AEROPUERTO ES SER EN TIERRA O AGUA
PÚBLICO
INTERNACIONAL
SOLAMENTE SERÁN
A LAS AUTORIDADES DEL PENADO EN
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AL ORDENAMIENTO SOLAMENTE HABRÁ
PAÍS DONDE SE VENEZUELA, SI
AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO B JURÍDICO RESPONSABILIDAD PARA
ENCUENTRE LA ATENTA CONTRA LA
NACIONAL, CORRESPONDEN: VENEZOLANO LA TRIPULACIÓN
AERONAVE. SEGURIDAD DEL
ESTADO.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA
INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS A CIERTO. FALSO.
EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
Versión: 001-2010
A LAS AUTORIDADES A LAS LEYES DE LA
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA A LAS AUTORIDADES
EL ORDENAMIENTO DEL PAÍS A CUYA AVIACIÓN CIVIL
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO A AERONÁUTICAS
JURÍDICO VENEZOLANO MATRÍCULA PERTENECE GENERAL CRITERIO
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A: VENEZOLANAS
LA AERONAVE OACI.
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL EL JEFE DE SERVICIOS LA AUTORIDAD
LA DIRECCIÓN DE
TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE A EL JEFE DE AEROPUERTO DE CONTROL DE AERONÁUTICA
AERONÁUTICA CIVIL
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO: TRANSPORTE ÁEREO REGIONAL
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, CON PUEDE CONTINUAR SU QUEDA INVALIDADO
TIENE 30 DIAS PARA
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO PERMISO DE LA PROFESIÓN, PREVIA PARA EJERCER LAS
D ACTUALIZAR SU
MÉDICO, EL TITULAR: AUTORIDAD AUTORIZACIÓN DEL ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA
AERONÁUTICA DEL JEFE DE AEROPUERTO LICENCIA
AEROPUERTO
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE CONDICIÓN DE A LA AUTORIDAD Y
CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE
EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE C RESTRICCIÓN O RESPONSABILIDAD
INSTRUMENTAL VUELO VISUAL
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO : PERMISO DEL PILOTO
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD OFICIALES Y

D OFICIALES Y PRIVADOS MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS
U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN: MILITARES
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO ÁEREO DE
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE VENEZUELA, EN LAS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A
DE AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA NOTARIAS PÚBLICAS
DEL ÁREA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES
AERONAVES
AERONAVES MATRICULADAS "C"
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR IDENTIFICADAS "YV",
B MATRICULADAS "P" Y, ,PERTENECIENTE A
INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: SIN IMPORTAR SU
"CP" COMPAÑIAS AÉREAS
CLASIFICACIÓN
NACIONALES
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
B FALSO. CIERTO.
DENTRO DE LA AERONAVE.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO
B CIERTO. FALSO.
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
Versión: 001-2010
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE
CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 A CIERTO. FALSO.
P.
LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS

SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN A CIERTO. FALSO.
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN

LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN A CIERTO. FALSO.
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA

PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y B CIERTO. FALSO.
COMUNICACIONES.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN

B CIERTO. FALSO.
CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON

B CIERTO. FALSO.
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. B CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA
B CIERTO. FALSO.
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
B VERDADERO FALSO
MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
A CIERTO. FALSO.
USO POLICIAL
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
A CIERTO. FALSO.
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES A CIERTO. FALSO.
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
Versión: 001-2010
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL
B CIERTO. FALSO.
PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE A CIERTO. FALSO.
VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE B CIERTO. FALSO.
TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
B CIERTO. FALSO.
DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
LA AUTORIDAD
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO
AERONÁUTICA
SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS A CIERTO. FALSO.
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE
LA DIRECCIÓN DE LA PERSONA EL SERVICIO DE LA AUTORIDAD
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO B
AERONÁUTICA CIVIL. EXPLOTADORA. TRÁNSITO ÁEREO. AERONÁUTICA.
DESIGNADO POR:
SER TITULAR DE LA
SER GRADUADO DE UNA HABER APROBADO UN SER GRADUADO DE
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO LICENCIA Y
C ESCUELA DE AVIACIÓN CURSO EN UNA LÍNEA UNA ESCUELA DE
VENEZOLANO, SE REQUIERE: HABILITACIÓN
CIVIL AÉREA AVIACIÓN MILITAR
CORRESPONDIENTE
CUANDO EN VUELO,
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL CUANDO TRANSFIERE EL AL FINALIZAR EL AL PONER EL AVIÒN EN
B SALE DEL TERRITORIO
MANDO? MANDO AL COPILOTO VUELO TIERRA
NACIONAL.
TENER MATRÍCULA
TENER DOS
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN VOLAR TEMPORALMENTE VENEZOLANA Y DE TENER UNA SOLA
C MATRÍCULAS
QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: SIN MATRÍCULA. OTRO PAÍS AL MISMO MATRÍCULA
VENEZOLANAS
TIEMPO
EL CERTIFICADO DE AUTORIZACIÓN DEL AUTORIZACIÓN DEL EL PERMISO DEL
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A
AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO EXPLOTADOR TALLER AUTORIZADO.
Versión: 001-2010
LAS LEYES Y
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS SOLO CON LAS LAS DISPOSICIONES DEL SOLO CON EL
REGLAMENTOS DE LA
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN B DISPOSICIONES DE PROPIETARIO O REGLAMENTO DEL
NAVEGACIÒN
REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN: TRÁNSITO AÉREO EXPLOTADOR AIRE.
MARITIMA
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
LA AUTORIDAD EL EJECUTIVO
ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE D LA OACI. LA FAA.
AERONÀUTICA NACIONAL
VENEZUELA?
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO LAS JEFATURAS DE EL EJECUTIVO EL MINISTERIO DE LA
C LA OACI
DE LA AVIACIÓN CIVIL? AEROPUERTOS NACIONAL DEFENSA
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA EL CAPITÁN DE LA EL JEFE DE EL JEFE DE
LA POLICÍA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS C AERONAVE, EN CASOS AEROPUERTO, EN CASOS SEGURIDAD DEL
AEROPORTUARIA
(DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR: ESPECÍFICOS ESPECIALES AEROPUERTO
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, AERONAVES AERONAVES

AERONAVES CIVILES TODAS LAS
METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y D MILITARES COMERCIALES
SOLAMENTE AERONAVES
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA : SOLAMENTE SOLAMENTE
LOS AEROPUERTOS SON
AERODRÓMO ES
SIEMPRE EN TIERRA ,Y
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN NACIONAL ,Y EL EL SERVICIO QUE SE
B EL AERÓDROMO PUEDE
AEROPUERTO? AEROPUERTO ES PRESTA AL PÚBLICO
SER: EN TIERRA, O
INTERNACIONAL
AGUA
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTÓNOMO E
ES DEPENDIENTE SUBORDINADO A LA ESTÁ SUBORDINADO A
INDEPENDIENTE DE LA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C UNICAMENTE DEL JEFE AUTORIDAD DEL LA AUTORIDAD DEL
AUTORIDAD DEL
DE CABINA COMANDANTE DE LA CAPITAN
CAPITÁN
AERONAVE
30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE SU NINGUNA DE LAS
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO
VENCIMIENTO VENCIMIENTO ANTERIORES
CONTROL DE LA OFICINA DE
OFICINA DE REGISTRO
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN SOLVENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE
B ADMINISTRACIÓN Y AERONÁUTICO
DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA: DERECHO LA AERONÁUTICA
CONTROL DE MATRÍCULA NACIONAL
AERONÁUTICO CIVIL
Versión: 001-2010
EL CONVENCIÓN EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
C RELATIVO A LA SOBRE AVIACIÓN CIVIL AVIACIÒN CIVIL UNIFICACIÓN O
LIBERTADES DEL AIRE?
AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL INTERNACIONAL CIERTAS REGLAS
DEPENDIENDO DE LOS
MÁS DE UNA SOLO UNA NINGUNA DE LAS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B CONVENIOS
NACIONALIDAD NACIONALIDAD ANTERIORES
BILATERALES
VENEZOLANO Y VENEZOLANO Y
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO NO VENEZOLANO
C EXTRANJERO, REGULAR EXTRANJERO REGULAR
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR REGULAR
Y NO REGULAR COMERCIAL
GOBERNACIÓN DEL
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO AUTORIDAD CONSTITUCIÓN DEL
B SOBERANÍA NACIONAL ESTADO
VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : AERONÁUTICA PAÍS
SOBREVOLADO
LA TRIPULACIÓN DE UN PILOTO AL MANDO,
EL SERVICIO DE EL PROPIETARIO O
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE VUELO, DESIGNADA POR DESIGNADO POR LA
B TRÁNSITO ÁEREO DUEÑO DE LA
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: EL PROPIETARIO O PERSONA
VENEZOLANO. EMPRESA
DUEÑO DE LA EMPRESA EXPLOTADORA.
POR EL PERSONAL POR PILOTOS
LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO POR LOS JEFES DE POR LOS PILOTOS
C TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANOS O
PODRÁN SER EJERCIDAS: AEROPUERTO COMERCIALES
VENEZOLANO EXTRANJEROS
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES HABILITACIÓN DE C
A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
TERRESTRES, ES UNA: ATEGORÍA
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN B FALSO CIERTO
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
B CIERTO. FALSO.
INTERNACIONAL?
MÍNIMO VENTIÚN
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS AÑOS, 1500 HORAS
MÍNIMO 18 AÑOS, 1000
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE CUMPLIDOS Y 200 DE VUELO EN TOTAL, TODAS SON
B HRS DE VUELO, DE LAS
LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: HORAS COMO PILOTO AL DE LAS CUALES 250 CORRECTAS
CUALES 200 P.I.C.
MANDO HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
Versión: 001-2010
DE TRANSPORTE DE DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA
B PASAJEROS PRIVADO NACIONAL E PERSONAL DE PERSONAL MILITAR
ACTIVIDADES:
REMUNERADOS INTERNACIONAL SEGURIDAD POLICIAL ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO CONFIGURACIÓN DE
LA AERONAVE
LOS VUELOS
LOS VUELOS LOS VUELOS ENTRE LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
EFECTUADOS DOS O MÁS PUNTOS FRECUENTES
AVIONES
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B DIARIAMENTE, A EN UNA MISMA RUTA, DESTINADOS A UN
PERTENECIENTES A
CUALQUIER AJUSTADOS A UN AEROPUERTO EN
UNA COMPAÑIA DE
AEROPUERTO HORARIO PUBLICADO PARTICULAR
AVIACIÓN
UN CERTIFICADO DE
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER UN PERMISO DE LA UNA AUTORIZACIÒN UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA C JEFATURA DE DE LA TORRE DE AERONAVEGABILIDAD
DEL PAÌS DE
DE VENEZUELA, SI POSEE: AEROPUERTO CONTROL CONVALIDADO
MATRICULA
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA NINGUNA DE LAS
ÁREA DE CONTROL CENTRO DE CONTROL
ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, C ÁREA DE CONTROL ANTERIORES SON
TERMINAL DE ÁREA
ES: CORRECTAS
EL PRESIDENTE DEL
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA LA DIRECCIÓN DEL CIAC INSTITUTO NACIONAL EL MINISTRO DE
B
POR: MIGUEL RODRÍGUEZ DE AERONÁUTICA INFRAESTRUCTURA
CIVIL
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
INFORMACIÓN DE LÍMITE DE
UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES B E.T.D.
TRÁNSITO AUTORIZACIÓN
LA DEFINICIÓN DE:
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA ESPACIO AÉREO
A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL CORREDOR AÉREO
DE CORREDOR. CONTROLADO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A

MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE UN MECÁNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE EL PILOTO AL MANDO LA AUTORIDAD
D
AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE LICENCIADO MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE AERONÁUTICA
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
Versión: 001-2010
AL COMUNICARSE CON 30' DESPUES DE
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA 60' ANTES DE LA
B 30' ANTES DE LA SALIDA EL CONTROL DE RECIBIR EL PLAN DE
SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: SALIDA
SUPERFICIE VUELO
UNA HORA DESPUÉS CUANDO ASI LO
DOS HORAS DESPUÉS DE CUANDO ASI LO
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DE LA HORA DETERMINE EL JEFE
LA LLEGADA DETERMINE EL PILOTO
PROPUESTA DE SALIDA DE AEROPUERTO
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,
AERONAVE QUE NINGUNA ES
FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE LEADER
ALCANZA CORRECTA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA
NO ES OBLIGATORIO MAYOR DE 10
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE C EN MÁS DE 30 MINUTOS 3 MINUTOS DE VUELO
INFORMAR MINUTOS
NOTIFICACIÓN EXCEDA:
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA 2000' SOBRE EL
1000' DE ALTURA Y 10 1000' PIES DE ALTURA NINGUNA ES
A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS B OBSTÁCULO ,Y 4
MILLAS DE DISTANCIA ,Y 4 MILLAS CORRECTA
MONTAÑOSAS? MILLAS NÁUTICAS
TRANSPORTE AÉREO
VENEZOLANO
TRANSPORTE REGULAR TRANSPORTE DE
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR Y NO TODAS SON
B VENEZOLANO Y PASAJEROS NACIONAL Y
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR ,Y CORRECTAS
EXTRANJERO EXTRANJERO
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA EL INSTITUTO
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, EL PILOTO AL MANDO DE EL EJECUTIVO
B EMPRESA NACIONAL NACIONAL DE
LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO? LA AERONAVE NACIONAL
DE TRANSPORTE AERONÁUTICA CIVIL
AÉREO
Versión: 001-2010
METEOROLOGÍA
Respuesta
Correcta
UNO DE LOS PARÁMETROS DE LA ATMÓSFERA ISA A NIVEL
A T: 15º C T: 288 K P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES
MEDIO DEL MAR, SÓN:
EL LÍMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMÓSFERA IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA MUCHO MAYOR QUE LA
C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE IGUAL A LA DEL AMBIENTE
DEL PUNTO DE ROCÍO SERÁ: DEL AMBIENTE
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y AL AUMENTAR LA ALTITUD

LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTARÁ: A A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA
LA TEMPERATURA Y BAJAR LA TEMPERATURA
¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO

UNA RÁFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN
SEVERA?
MÚLTIPLES CAPAS DE
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C FRACTO CÚMULOS FUERTES CÚMULOS
ESTRATOS
UNA NUBE CÚMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE 9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE 12 KM. DE ALTO POR 20 6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE
B DUDA
APROXIMADAMENTE: LADO KM. DE LADO LADO
UN HURACÁN DEBE TENER VIENTOS MÍNIMOS SOSTENIDOS
B 40 KTS 64 KTS 37 KTS
DE:
¿UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA

C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA?
¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL

D 29:92"Hg 760 Mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS
DEL MAR EN ATMÓSFERA "TIPO"?
Versión: 001-2010
REFLEXIÓN DEL CALOR TRANSPORTE DE CALOR
AUMENTO DE LA
LA CONVECCIÓN ES: D DISPERSIÓN DEL CALOR PRODUCIDO POR LA RADIACIÓN VERTICALMENTE EN EL
TEMPERATURA
SOLAR SOBRE LA TIERRA AIRE
LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A

MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN
LA QUE AL CONGELARSE SE
AGUA CUYA TEMPERATURA EL ÓRDEN DE -40°C) Y SE
¿QUÉ ESTADO FÍSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C PRODUCEN CRISTALES DE
ESTÁ ENTRE 0° Y -2C° SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE
TINDAL
CHOQUES ENTRE SUS
MOLÉCULAS
¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN

AVIÓN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON
C 18°C 20°C 14°C
TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A
CONDICIONES DE ATMÓSFERA TIPO:
UN ÍNDICE DE LA
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES: C UN ÍNDICE DEL CALOR UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD
TEMPERATURA
UN AIRE HÚMEDO A 21° C, CONTINUARÁ HÚMEDO A: B 18° C 23° C 20° C 15° C
¿CUÁL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA
MENOR QUE LA
AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA A MAYOR QUE LA VERDADERA IGUAL A LA VERDADERA
VERDADERA
ZONA DE BAJA PRESION?
UNE PUNTOS DE IGUAL UNE PUNTOS DE IGUAL
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
LA ISOHIPSA: C ALTURA PARA CUALQUIER ALTURA PARA UN NIVEL
PARA LA MISMA ALTURA
PRESIÓN ISOBARICO
LA ONDA DE MONTAÑA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAÑANA A SOTAVENTO
FUERTES LLOVIZNAS CON GRANDES CÚMULOS CON GRANDES CÚMULOS CON POCO
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B
VIENTOS HASTA 30 NUDOS VIENTOS HASTA 115 KM/H VIENTO
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER TURBULENCIA DE AIRE CLARO
A CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS
CAUSADA POR: (CAT)
HAY SERIOS PROBLEMAS DE HAY PROBLEMAS DE LIGEROS PROBLEMAS DE
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23
A VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN VISIBILIDAD PERO NO DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y
1009
Y NUBES NUBOSIDAD NUBES
Versión: 001-2010
¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL
SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 10°00 'N - 60°00'W Y C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA
10°00'N - 65°00° W.?
LA DISMINUCION DE LA
LA TEMPERATURA EN TEMPERATURA 2C° POR LA TEMPERATURA DE NINGUNA DE LAS
¿CUÁL ES EL GRADIENTE ALTOTÉRMICO PROMEDIO? B
CORRIENTE DE CHORRO CADA 1000 FT DE ALTURA SATURACIÓN DEL AIRE ANTERIORES
EN ATMÓSFERA STANDARD.
UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A: B 26°C 23°C 21°C 19 °C

UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050. NINGUNA DE LAS
C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES
¿CUÁNTO INDICARÁ EL ALTÍMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017? ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR

CÁLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRÍO; DENTRO DEL AIRE FRÍO SU B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA
ALTURA REAL SERÁ:
NINGUNA DE LAS
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290° CON 90 KM/ H
ANTERIORES
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA NINGUNA DE LAS
D AUMENTO DE LA PRESIÓN MEJORIA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATSMOSFERICA
CAUSA: ANTERIORES
LA CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO
C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA
DE LAS AERONAVES ES:
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE GRADIENTE TÉRMICO
A INVERSIÓN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO
DENOMINA: GEOTRÓPICO
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN
A EFECTO DE ARRASTRE A EFECTO DE CONVERGENCIA
EN SENTIDO ANTI-HORARIO, ¿A QUÉ SE DEBE ESTE B A ALTAS TEMPERATURAS
FUERZA CORIOLIS INTERTROPICAL
FENÓMENO?
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTÍMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE
C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS
VIENTO EN UNA CARTA METEOROLÓGICA SE LLAMA:
CUANDO UN FRENTE FRÍO ALCANZA A UN FRENTE CÁLIDO SE
C FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO FRENTE OCLUIDO
PRODUCE UN:
¿QUÉ TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL
B ALTAS BAJAS MEDIAS
PILOTO?
Versión: 001-2010
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A MUY PELIGROSAS, EL
EQUIPADO CON RADAR,
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SÓN: B LA VELOCIDAD DE PILOTO DEBERA EVITAR
PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE
TURBULENCIAS SUS PROXIMIDADES
ELLA.
LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE HIELO

C - 10°C Y - 20° C INFERIORES A - 20°C 0° Y - 7°C
SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN O EN EL MOTOR SÓN :
INDICA EL TIEMPO PRESENTE INDICA SOLAMENTE LA

EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE ES UNA INFORMACIÓN DE LA
EN EL AEROPUERTO EN EL TEMPERATURA VÁLIDAS
ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS A SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN
MOMENTO DE LA COMPRENDIDAS ENTRE -
REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE: LAS PRÓXIMAS HORAS.
OBSERVACIÓN 10°C Y + 10°C.
EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA

EN UNA CARTA METEOROLÓGICA, LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS
PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA B LÍNEAS ISOTERNAS LÍNEAS ISOBARAS LÍNEAS OROGRÁFICAS
MISMA PRESIÓN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
¿CUÁL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5° C° 0° C° - 5° C°
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
FRÍIO
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA TEMPERATURA DE 15°C Y

UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA UNA TEMPERATURA DE UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE
LA ATMÓSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A DE 29.92 PULGADAS, LA 25°C Y UNA PRESIÓN 29,92 PULGADAS; LA VARIACIÓN
VARIACIÓN DE TEMPERATURA ATMÓSFERICA DE 29.92. DE TEMPERATURA CON LA
CON LA ALTURA ES IGUAL ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN

CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE C ALTO CÚMULOS STRATOS CÚMULOS CÚMULOS NIMBOS
LLAMAN:
78% ÓXIGENO, 21% 78% OTROS GASES, 21%
78% NITRÓGENO, 21% ÓXIGENO
LA COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ES: C NITRÓGENO Y 1% OTROS ÓXIGENO Y 1%
Y 1% OTROS
GASES NITRÓGENO
LOS FRENTES FRÍOS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS
B VERDE AZUL ANARANJADO
METEOROLÓGICAS POR UNA LÍNEA DE COLOR:
Versión: 001-2010
NÚCLEOS DE BAJA A
ZONAS BAJA PRESIÓN A ZONAS DE ALTA PRESIÓN A
LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C NÚCLEOS DE ALTA
ZONAS DE ALTA PRESIÓN ZONAS DE BAJA PRESIÓN
PRESIÓN
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE CORRIENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y
C CORRIENTES DESCENDENTES
GENERALMENTE POR: ASCENDENTES DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE - 28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR C 28°C - 30°C + 30°C
ES:
LA TEMPERATURA A LA QUE
TIENE QUE DISMINUIR LA LA TEMPERATURA DEL AIRE
EL PUNTO DE ROCÍO ES: A LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
TEMPERATURA DEL AIRE PARA HÚMEDO
QUE SE SATURE.
CUANDO EL AVIÓN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN, A
UNA DISMINUCIÓN DE
UNA DE ALTA PRESIÓN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL C UN AUMENTO DE ALTITUD LA MISMA ALTITUD INDICADA
ALTITUD
ALTÍMETRO REGISTRARÁ:
MENOS DENSO QUE EL
EL AIRE HÚMEDO ES: B MÁS DENSO QUE EL SECO NO AFECTA LA DENSIDAD
SECO
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TÉRMICO ES: B 2°C CADA 2.000 PIES -2°C CADA 1.000 PIES 3°C CADA 2.000 PIES
AJUSTE DEL ALTÍMETRO A LA
AUMENTO DE PRESIÓN DISMINUCIÓN DE PRESION
EL QNE SE REFIERE A: C PRESIÓN STANDARD DE 1013.2
BAROMÉTRICA BAROMÉTRICA
HECTO PASCALES
ALTITUD POR ENCIMA DE LA
ALTITUD DE LAS MONTAÑAS ALTITUD SOBRE EL NIVEL
ALTITUD DE TRANSICIÓN ES: C CUAL SE AJUSTA EL ALTIMETRO
QUE RODEAN UN AEROPUERTO DEL MAR
DE QNH, A QNE
A UN CAMBIO BRUSCO DE
EL FENÓMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJA PRESIÓN A UNA ALTA PRESIÓN
DIRECCIÓN DEL VIENTO
PRONÓSTICO REPORTES DE FENÓMENO
PRONÓSTICO DEL
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C METEOROLÓGICO DE UN ÁREA INUSUALES HECHO POR LOS
AEROPUERTO DE LLEGADA
CONTROLADA PILOTOS
CONVERGENCIA DE
CONVERGENCIA DE VIENTOS CONVERGENCIA DE VIENTOS EN
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A VIENTOS EN LAS ALTAS
EN LA ZONA TROPICAL LOS FRENTES
PRESIONES
Versión: 001-2010
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMÓSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIÓN CONDENSACIÓN EVAPORACIÓN
AUMENTA CON EL DISMINUYE CON EL

NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS
LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A ESPACIAMIENTO DE LAS ESPACIAMIENTO DE LAS
LÍNEAS ISOBARAS
LÍNEAS ISOBARAS LÍNEAS ISOBARAS
EL FENÓMENO DE LA FORMACIÓN DE NUBES SE DEBE
C LA EVAPORACIÓN LA SUBLIMACIÓN LA CONDENSACIÓN
DIRECTAMENTE A:
¿QUÉ TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMÓSFERA ESTABLE
B CIRROS ESTRATOS CÚMULOS
SÓN:
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA PROLONGACIÓN DE UNA PROLONGACIÓN DE UNA ZONA
EL FENÓMENO DE LA VAGUADA ES: B DE PRESIÓN DENTRO DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN DE ALTA PRESIÓN EN UNA BAJA
ALTA PRESIÓN DENTRO DE OTRA PRESIÓN
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA
LOS RAYOS SÓLO SE
ELÉCTRICA ENTRE AMBOS
PRODUCEN POR PRODUCIDO POR ALTO
METEOROS QUE PRODUCE UN
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS DIFERENCIA DE POTENCIAL GRADIENTE DE AUMENTO DE
A ALTO DIFERENCIAL DE
NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A: ENTRE UN ÁREA EN LA TEMPERATURA EN EL VAPOR DE
PRESIÓN ELÉCTRICA
SUPERFICIE DE LA TIERRA AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
(VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI
Y OTRA ZONA EN EL AIRE
EL RAYO
CHOQUE DE LOS VIENTOS
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENÓMENO TÍPICO
C LOS FRENTES FRÍOS LOS FRENTES CALIENTES ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL
DE:
SUR-ESTE
LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN UN FRENTE FRÍO TIENDE: B A SUBIR A BAJAR A MANTENER CONSTANTE
LA DISMINUCIÓN DE LA EL AUMENTO DE LA
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE
LA INVERSIÓN DE TEMPERATURA SE DEFINE CÓMO: B TEMPERATURA CON LA TEMPERATURA CON LA
LA TEMPERATURA
ALTURA ALTURA
EL CONTENIDO DE VAPOR LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE LA ATMÓSFERA ESTA MUY
B DE AGUA EN LA DE NUBES BAJAS ES MUY
ROCIO ESTÁN MUY PRÓXIMAS, SIGNIFICA QUÉ: SECA
ATMÓSFERA ES ALTO REMOTA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO AUMENTO DE LA HUMEDAD DISMINUCIÓN DE LA LA HUMEDAD RELATIVA
B
CONSECUENCIA : RELATIVA HUMEDAD RELATIVA PERMANECE ESTACIONARIA
Versión: 001-2010
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS
LA ISOBARA SE DEFINE CÓMO: C LOS PUNTOS DE IGUAL PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
TEMPERATURA ATMOSFÉRICA
TROPOSFERA -
LITOSFERA - TROPOSFERA - TROPOSFERA - ESTRATOSFERA -
ESTRATOSFERA - BIOSFERA
LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA SÓN: C MESOSFERA - ESTRATOSFERA MESOSFERA - TERMOSFERA Y
- TERMOSFERA Y
Y TERMOSFERA EXOSFERA
MESOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS
LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES
LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA
A MECÁNICA LIGERA TÉRMICA
MONTAÑA ES DE TIPO:
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIÓN Y DURACIÓN SÓN: C LOCALES TROPICALES FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORÍGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA -2 GRADOS C POR CADA 1.000 3 GRADOS C POR CADA 1,5 GRADOS C POR CADA 1.000
A
ATMÓSFERA STANDARD ES DE: PIES DE ELEVACIÓN 1.000 PIES DE ELEVACIÓN PIES DE ELEVACIÓN
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERÓDROMO
C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.
ES:
¿DONDE ESTA MÁS FRÍA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
LA ROTACIÓN DE LA
¿CUÁL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA DE LA LA ROTACIÓN DE LA TIERRA
C TIERRA ALREDEDOR DEL LA RADIACIÓN SOLAR
ATMÓSFERA? ALREDEDOR DE SU EJE.
SOL.
¿EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN
C METROS POR SEGUNDOS KILÓMETROS POR HORA NUDOS
AVIACIÓN?
REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA
¿QUÉ PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CÁLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
Versión: 001-2010
NUBES DE TODO TIPO,
NUBES ESTRATIFICADAS, NUBES DE DESARROLLO
MOVIMIENTOS
¿CÓMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRÓPICO? C MOVIMIENTOS HORIZONTALES VERTICAL. MOVIMIENTOS
HORIZONTAL Y
ADVECTIVOS DEL AIRE. VERTICALES CONVECTIVOS.
VERTICALES DEL AIRE.
UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO LA ALTURA CON RESPECTO

SELECCIONADO CON EL QFE, ¿QUÉ INDICARÁ SU ALTÍMETRO C ELEVACIÓN DEL CAMPO A LA SUPERFICIE DE CERO PIES
AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIÓN? 1.013,2
¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE Y

C UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CÁLIDO UNA TORMENTA.
HÚMEDA?
¿QUÉ FACTOR ESTÁ RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA LA VARIACIÓN DE DENSIDAD LA VELOCIDAD DE LAS
C LA TEMPERATURA.
ATMOSFÉRICA? DEL AIRE. PARTÍCULAS DEL AIRE
¿CÓMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIÓN A LA PARTÌCULA DESDE LA ALTA A LA BAJA DESDE LA BAJA A LA ALTA SIGUIENDO LAS LÌNEAS
A
DEL AIRE? PRESIÓN. PRESIÓN ISÓBARAS
SIN VARIACIÓN DE
¿CÓMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABÁTICO? C SIN VARIACIÓN DE PRESIÓN SIN INTERCAMBIO DE CALOR
DENSIDAD
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL
C EL ÓXIGENO EL NITRÓGENO EL VAPOR DE AGUA
EN LA FORMACIÓN DE NUBES?
¿A CUÁNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS
AL NIVEL DEL MAR EN LOS

LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA AL NIVEL DEL MAR, EN LOS AL NIVEL DEL
C PRIMEROS Y DEL AERÓDROMO
REFERENCIA: DOS. AERÓDROMO, EN LOS DOS.
EN LOS SEGUNDOS.
LA VELOCIDAD DE LA
¿POR QUÉ EL VIENTO ES TANTO MÁS FUERTE CUANDO MÁS
A PARTÍCULA ES PROPORCIONAL DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.
PRÓXIMAS ESTÁN LAS ISOBARAS?
AL GRADIENTE DE PRESIÓN.
¿CUÁL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS

B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA
FENOMENOS ATMOSFÉRICOS?
AL PESO QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE TODOS LOS
C HUMEDAD ATMÓSFERICA PESO ESPECÍFICO PRESIÓN ATMÓSFERICA
OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA:
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA A LOS 65.000 PIES O A CUALQUIER ALTITUD, PERO
A A LOS 20.000 PIES O MÁS
DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCÚMULOS. MENOS SÓLO SOBRE LOS POLOS
Versión: 001-2010
PARA QUE SIEMPRE EXISTA
PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS
UNA SEPARACIÓN
¿PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVÍAS AVIONES POR LAS OFICINAS DE
VERTICAL ENTRE LOS
CONTROL
AVIONES
SEDIMENTACIÓN,
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL CONDENSACIÓN, EXPANSIÓN IGUALACIÓN, EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN
C
AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CÍCLO HIDROLÓGICO SÓN: O CONGELACIÓN, DEPOSICIÓN PRECIPITACIÓN, O SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN
ESCURRIMIENTO
TORMENTAS ELÉCTRICAS Y ACUMULACIÓN DE CALINA BUENA VISIBILIDAD,
UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B PRECIPITACIONES O BRUMA A BAJAS GENERALMENTE A BAJAS
ABUNDANTES ALTITUDES. ALTITUDES
LAS LÍNEAS DE UN MAPA METEOROLÓGICO QUE UNEN PUNTOS
C ISOGÓNICAS ISOTERMAS ISOBARAS
DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE LLAMA:
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN
C SATURACIÓN VAPOROSIDAD HUMEDAD
DE AIRE, SE LLAMA:
78% ÓXIGENO, 21% 78% NITROGENO,21%
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS 21% NITRÓGENO, 78% 21% ARGÓN, 78% ÓXIGENO, 1%
D NITRÓGENO, 1% OTROS OXIGENO,1% OTROS
RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: ÓXIGENO, 1% HIDRÓGENO OTROS GASES
GASES GASES
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL
EL PESO DE LA CAPA DE EL PESO DE LA CAPA DE
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LAS PERFIL AERODINÁMICO DEL ALA,
C HIELO, CAUSARÁ QUE LA HIELO PUEDE ROMPER LAS
SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE ES QUÉ. OCASIONANDO PÉRDIDA DE LA
AERONAVE SE DESPLOME ALAS DEL AVIÓN
SUSTENTACIÓN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELÉCTRICA,

C UN CIRROCÚMULO UN ESTRATO UN CÚMULONIMBO
TURBULENCIA Y FORMACIÓN DE HIELO EN EL INTERIOR DE:
LA CAPA DE TRANSICIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN

AL LADO DE UNA NUBE QUE SE ENTRE DOS MASAS DE AIRE ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y
SE LLAMA FRENTE A: B
DESPLAZA HACIA EL VIENTO DE CARACTERÍSTICAS LA CONVERGENCIA
DISTINTAS INTERTROPICAL
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AÑO EN UNA MISMA

A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
DIRECCIÓN SE LES LLAMA:
Versión: 001-2010
LA FORMACIÓN DE NUBES TIPO CÚMULUNIMBO SE SUELE
C CÁLIDO FRÍO A Y B SON CORRECTAS
GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO:
LA CARACTERÍSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA FORMACIÓN DE GENERALMENTE BUEN MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD
C
PRESIÓN ES: CHAPARRONES BREVES TIEMPO ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
LA PRESIÓN AUMENTA MIENTRAS

SEGÚN LAS TABLAS DE ATMÓSFERA INTERNACIONAL AMBAS DISMINUYEN CON LA AMBAS PERMANECEN
A QUE LA TEMPERATURA
STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN: ALTURA IGUALES
DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA
TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO INVERSIÓN DE TEMPERATURA
DENOMINAMOS:
15°C, 1013,2
LOS VALORES DE LA I.S.A. SÓN: B 15° F, 29,92 INCH HG. 15° K, 760 MM HG.
HECTOPASCALES
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN LAS ALTAS PRESIÓN A SU LAS BAJAS PRESIONES A SU
OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE C DERECHA Y UN POCO HACIA IZQUIERDA Y UN POCO A Y B NO SON CORRECTAS
ESPALDAS AL VIENTO TENDRÁ: ADELANTE HACIA ATRÁS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MÁS BAJO
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIÓN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIÓN E INTENSIDAD
GRAN VOLÚMEN DE AIRE CON PEQUEÑO VOLUMEN DE
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN
CARACTERÍSTICAS GASES CON
UNA MASA DE AIRE ES: C DIMENSIÓN CON
HETEROGÉNEAS DE 1500 KMS. CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS
DE DIÁMETRO HOMOGÉNEAS
LA LÍNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE
A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA
DENOMINA:
TROPOSFERA,
TROPOSFERA, MESOSFERA, TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
ESTRATOSFERA,
LA ATMÓSFERA SE DIVIDE EN: C ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA EXOSFERA
MESOSFERA
DE CUARENTA Y CINCO DE QUINCE GRADOS CON DE OCHENTA GRADOS CON

UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C
GRADOS CON QUINCE NUDOS DIEZ NUDOS QUINCE NUDOS
Versión: 001-2010
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SÓLIDO A
GASEOSO, SIN PASAR POR LÍQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN C SOBREFUSIÓN CONDENSACIÓN SUBLIMACIÓN
PROCESO DE :
CENTROS DE BAJA PRESIÓN NIVELES DONDE EXISTE PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN
¿QUÉ SÓN NÚCLEOS HIDROSCOPICOS? C CON ALTA PRECIPITACIÓN AGUA EN ESTADO SUPER QUE CONDENSAN EL AGUA
LLUVIOSA ENFRIADO CONTENIDA EN EL AIRE
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAÑA VIENTO DEL MAR A LA VIENTO AMBÁTICO O VIENTO CATABÁTICO O BRISA
B
ES PORQUE HAY VIENTO DE: MONTAÑA BRISA DEL VALLE DEL MAR
FENÓMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS.
B NIEBLA NEBLINA NIEVE
Y MENOR A 2000 MTS.:
UNE PUNTOS DE IGUAL UNE PUNTOS DE IGUAL
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
LAS ISOHIPSAS: C ALTURA PARA CUALQUIER ALTURA PARA UN NIVEL
A UNA ALTURA DETERMINADA
PRESIÓN ISOBÁRICO
NUBES CUMULIFORMES -
NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS NUBES DE GRAN DESARROLLO
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A NUBES ESTRATIFORMES -
- NUBES BAJAS VERTICAL
NUBES CIRRIFORMES
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE
C FRENTE OCLUÍDO FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO
AIRE FRÍO:
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E TURBULENCIA EN AIRE JET STREAM (CORRIENTE DE
C ONDA DE MONTAÑA
INTENSIDAD SE DENOMINA: CLARO CHORRO)
A LOS HURACÁNES SE LES DENOMINA TAMBIÉN EN OTRAS
C DEPRESIÓN TROPICAL BAJAS PRESIONES TIFÓN - WILLY / WILLIES
LATITUDES CÓMO:
GRANDES NUBES LLUVIAS DÉBILES CON

GRANDES CÚMULOS CON
EN UN CICLÓN TROPICAL O HURACÁN SE DEBE ESPERAR: A CÚMULIFORMES CON VIENTOS VIENTOS HASTA DE 30
VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
DE 65 NUDOS O MÁS NUDOS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR

B BARÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓGRAFO
INTENSIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO EN SUPERFICIE :
EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE

CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN
LA TEMPERATURA ES MUY ES AIRE CALIENTE Y SE PRODUCE CONDENSACIÓN (AL
LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA C
ALTA CONDENSA NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE
DEBIDO A:
DENOMINA NIVEL MINTRA)
Versión: 001-2010
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A MUY PELIGROSA Y EL
EQUIPADO CON RADAR,
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SÓN: B LA VELOCIDAD DE PILOTO DEBERA EVITAR
PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE
TURBULENCIA SUS PROXIMIDADES
ELLA.
EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN
LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA B LÍNEAS ISOTÉRNAS LÍNEAS ISÓBARAS LINEAS OROGRÁFICAS
PRESIÓN, SE DENOMINAN:
¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS
PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS QUE
B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA
COLÍDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR
(AEROLITOS ETC) ?
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
FRÍO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN

CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON
A CIERTO FALSO
CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES,
¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
EL VELOCÍMETRO
AUMENTARÁ O DISMINUIRÁ
SE DETECTA EN EL
EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS PODRÁ EL ALTÍMETRO, EL CUAL LA VELOCIDAD INDICADA
TERMÓMETRO, EL CUAL INDICA
INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE C DESCENDERÁ LEVEMENTE CON BIÉN SEA POR CONTACTAR
UN DESCENSO EN LA
CHORRO? RESPECTO AL NIVEL DE VUELO LA CORRIENTE DE FRENTE
TEMPERATURA
O EN ÁNGULO AGUDO POR
DETR-S DE ELLA
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS

METEOROLÓGICAS; AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA POR C VERDE AZUL ROJO
UNA LÍNEA DE COLOR:
EXTERIOR ES DE -28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR C 28 - 30°C +30°C
ES:
Versión: 001-2010
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA PUEDE SER
C CONVECCIÓN RADIACIÓN A Y B SON CORRECTAS
POR:
EN EL MISMO SENTIDO
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR EN CONTRA DEL MOVIMIENTO
A QUE LAS AGUJAS DEL EN CUALQUIER DIRECCIÓN
DE LOS NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN: DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
RELOJ
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES STANDARD A
C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS
NIVEL DEL MAR ES DE:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA DE
B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE
AIRE MÁS FRÍO SE FORMA:
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA ENTRE DOS

C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS
PUNTOS SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO?
EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIÓN
LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE
UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA
C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA:
EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI
USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL CALIENTE
OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERÍSTICA A UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO
CORRESPONDE A:
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE CORRIENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y
C CORRIENTES DESCENDENTES
GENERALMENTE POR: ASCENDENTES DESCENDENTES
EXTERIOR ES DE -28°C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR C 30°C. - 34°C + 34°C
ES:
¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS
C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA
FAMILIAR PARA EL HOMBRE?
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL
C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES
RESPONSABLE DE LA FORMACIÓN DE:
EL VALOR DE PRESIÓN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE
Versión: 001-2010
LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEIDO EN EL
A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE
ALTÍMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A:
LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A CONDICIONES
ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE
C METAR VOLMET PIREP
LA NAVEGACIÓN AÉREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS,
SE DENOMINAN:
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN

ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE DOS A FRENTE MASA DE AIRE CICLÓN
MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE

B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.
CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL SÓN:
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRÍO, LA
MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA DESALOJA, B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO
ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET
A CIERTO FALSO
STREAM.
MÁS ALTO QUE LO
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON MÁS BAJO QUE LO INDICADO
A INDICADO POR EL NO VARÍA LA ALTITUD
RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: EN EL ALTÍMETRO
ALTÍMETRO
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN CORREGIREMOS EL
B CIERTO FALSO
ALTÍMETRO A QNH:
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE
B HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓMETRO
LLAMA:
EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE
B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CÁLIDO
CÓMO:
UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES: C BAJAS ALTAS DESARROLO VERTICAL
EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE: C BAJA SE REGRESA ASCIENDE
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
UN DESCENSO DE LA
EL AUMENTO DE LA AUMENTO DE LA PRESIÓN Y
EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR: C TEMPERATURA Y AUMENTO DE
PRESIÓN ATMÓSFERICA MEJORA SUSTANCIAL DEL
LA PRESIÓN
TIEMPO
Versión: 001-2010
EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS
ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO
LLAMA:
EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA INFORMACIÓN

B AIREP METAR TAFOR
REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA:
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO

DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN ATMÓSFERICA SE A LÍNEAS ISOBÁRICAS LÍNEAS ISOGÓNICAS LÍNEAS ISOTÁGAS
DENOMINA:
DESARROLLO VERTICAL, CIRROS, CIRROSTRATOS Y
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
ALTAS, MEDIAS Y BAJAS ESTRATOCÚMULOS
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CÙMULOSNIMBOS CIRROS
EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SE
C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES
OBTIENE MEDIANTE:
EL HEMISFERIO SUR
DONDE LAS BAJAS ZONAS DE ALTA PRESIÓN
ZONAS DE CONVERGENCIA PRESIONES GIRAN EN GENERADA POR EL CLIMA
¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLÓNICA? C
INTERTROPICAL SENTIDO HORARIO POR VIENTOS Y CONDICIONES
EFECTO DE LA FUERZA OROGRÁFICAS
CORIOLICA
Versión: 001-2010
NAVEGACIÓN
Respuesta
Correcta
LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN POR NAVEGACION POR

C NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN VISUAL
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: CONTACTO INSTRUMENTOS
LA VELOCIDAD INDICADA LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA LA VELOCIDAD EFECTIVA

PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C
(IAS) (TAS) (GS) DEL AIRE (EAS)
SON CIRCULOS QUE

SON LÍNEAS DE DIMENSIONES SON LÍNEAS PERPENDICULARES A CIRCULOS QUE DIVIDEN
DIVIDEN A LA TIERRA EN
¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS? B DEFINIDAS EN LA LOS PARALELOS PASANDO POR A LA TIERRA EN PARTES
PARTES IGUALES PASANDO
CIRCUNFERENCIA. EL ECUADOR DESIGUALES
POR EL CENTRO DE ELLA
¿CUÁL SERA LA DIRECCION MAGNÉTICA (DH), SI LA

DIRECCION DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN A MH 027° MH 023° MH 20° MH 25°
ES 2° E?
ES EL PUNTO IMAGINANARIO
LOS MERIDIANOS Y
SON LOS MERIDIANOS DE UN SON LOS PARALELOS DE DONDE CONVERNGEN LA
¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C PARALELOS DE ACUERDO
LUGAR UN LUGAR LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE
A GRENWICH
UN LUGAR
PUNTO SOBRE LA RUTA
PUNTO IMAGINARIO EN EL DONDE LA VELOCIDAD
DONDE ES IMPOSIBLE EL PUNTO MEDIO DE LA RUTA
MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DE IDA ES MAYOR
¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B RETORNO POR ENTRE EL AEROPUERTO DE
(GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA VELOCIDAD DE
LIMITACIONES DE SALIDA Y EL DE DESTINO
QUE LA DE REGRESO REGRESO
COMBUSTIBLE
MERIDIANO 180° O LINEA NO EXISTE
¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL
INTERNACIONAL DE FECHA ANTIMERIDIANO
Versión: 001-2010
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA
ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR?
B CIERTO FALSO
¿QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE
ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y

B LÍNEA DE RUMBO VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACION DE RUMBO
EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?:
¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS 322 SM. (MILLAS 331 SM (MILLAS
B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES)
NÁUTICAS? TERRESTRES) TERRESTRES)
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA)
A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS
¿CUÁNTAS CONSUMIRÁEN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS
PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
UNIDAD PARA MEDIR LA HORA UNIDAD PARA INDICAR LA UNIDAD PARA INDICAR EN QUE LA HORA LOCAL DE CADA
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A
STANDARD INTERNACIONAL DIFERENCIA DE HORARIOS HUSO HORARIO ESTAMOS PAIS
ALTITUD DE VUELO, RUTA A

IDENTIFICACIÓN DE LA DOCUMENTOS DE PESO Y SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA,
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN TRIPULACIÓN, PESO DE LA BALANCE, LISTA DE HORA DE LLEGADA AL DESTINO,
C A Y B SON CORRECTAS
PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: AERONAVE, DISTRIBUCIÓN PASAJEROS, DESPACHO DE AEROPUERTO ALTERNO,
TOTAL DE LA CARGA VUELO, ETC. COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN

7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL B MH 013° MH 027° MH 20° MH 25°
RUMBO DE BRÚJULA (CH)?
LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA
B CIERTO FALSO
AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE

A CIERTO FALSO
LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL):
Versión: 001-2010
¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO
UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON
D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47
TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA
DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA
B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT
AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°?
LA VELOCIDAD EN LA CUAL LA VELOCIDAD EN LA

LA VELOCIDAD QUE INDICA EL LA VELOCIDAD QUE TIENE LA
SE DESPLAZA LA AERONAVE QUE SE DESPLAZA LA
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: B VELOCÍMETRO DE LA AERONAVE EN RELACIÓN A LA
DENTRO DE LA MASA DE AERONAVE RESPECTIVO
AERONAVE SUPERFICIE.
AIRE CON EL VIENTO
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE EL ANGULO QUE SE

ÁNGULO FORMADO ENTRE
LONGITUDINAL DE LA ÁNGULO QUE FORMA EL EJE FORMA ENTRE LA
EL EJE LONGITUDINAL DE
SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: B AERONAVE CON EL POLO LONGITUDINAL DE LA AERONAVE TRAYECTORIA DEL AVION
LA AERONAVE Y EL NORTE
GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O Y LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA. Y EL NORTE DE LA
MAGNÉTICO.
NORTE DE LA BRÚJULA. AERONAVE
LOS PARALELOS SON LOS PARALELOS SON ARCOS DE

LOS PARALELOS SON RECTAS
RECTAS PARALELAS CÍRCULOS CONCÉNTRICOS MERIDIANOS Y
¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA PARALELAS EQUILIBRANTES Y
B EQUIDISTANTES Y LOS EQUIDISTANTES Y LOS PARALELOS SE CRUZAN
CONFORME ES QUE?: LOS MERIDIANOS SON RECTAS
MERIDIANOS CONVERGEN MERIDIANOS CONVERGEN EN EN ANGULOS RECTOS
VERTICALES EQUIDISTANTES.
EN LOS POLOS. LOS POLOS.
LA DISTANCIA EXISTENTE LA DISTANCIA DE UN LA DISTANCIA QUE

LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE
ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN PUNTO AL MERIDIANO EXISTE ENTRE UN
LATITUD DE UN PUNTO ES: A UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE
GRADOS, MINUTOS Y PRINCIPAL O DE MERIDIANO Y UN
GREENWICH
SEGUNDOS Y EL ECUADOR GREENWICH PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT,
TAS=420, GS=415, WCA=11°, TAS=415, GS==365, TAS=402 KTS, GS=465, WCA=- NINGUNA DE LAS
VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE B
TAT=-41°C WCA=17°, TAT=-35°C 17°, TAT=-40° C ANTERIORES
-56°C, W/V= 090/120, MH=010°
Versión: 001-2010
LA TÉCNICA DE VOLAR EN
LA MASA DE AIRE DE UN
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO
LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
"A" A UN PUNTO "B" SABIENDO NAVEGAR CONOCIENDO
PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA
NAVEGACIÓN AÉREA ES: B EN TODO MOMENTO SU SIEMPRE LAS
CONOCIENDO EN TODO DISTANCIA VOLADA, LA
POSICIÓN, CON RESPECTO AL COORDENADAS
MOMENTO EL TIEMPO VOLADO DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD
PUNTO DE ORIGEN
Y LA POSICIÓN EN TODO
MOMENTO
LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE

C LÍNEA ISODRÓMICA LÍNEA LOXODRÓMICA LÍNEA ORTODRÓMICA LINEA ISOBÁRICA
POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA:
REFERENCIA VISUAL CON

ES LA QUE SE REALIZA
EL TERRENO, TOMANDO EN ES LA QUE SE EFECTÚA POR
CON CONOCIMIENTOS
LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME CUENTA LOS DIFERENTES ENCIMA DE LAS NUBES O POR
DEL ÁREA EN LA CUAL SE
ACCIDENTES NATURALES Y DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
ENCUENTRA VOLANDO
ARTIFICIALES
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F

PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO LA VELOCIDAD INDICADA LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA LA VELOCIDAD EFECTIVA
A
(PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: (IAS) (TAS) (GS) VERDADERA (ETAS)
¿SE PODRÌA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA

A CIERTO FALSO
PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER?
¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO
SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT
AMBIENTE DE 25°C?
¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR
MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR B CIERTO FALSO
LA RUTA?
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS
A CIERTO FALSO
ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO:
LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE
B CIERTO FALSO
GEOGRÁFICO CON EL NORTE MAGNÉTICO
Versión: 001-2010
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN
B CIERTO FALSO
12 MIN. ES DE 50 NM.
LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA,
A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA
ES:
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN LAS: C 0,361111111 13:40 15:10 12:40
UN (1) MINUTO DE ARCO UN (1) MINUTO DE ARCO DEL

UN (1) MINUTO DE ARCO 1.852 MTS SOBRE 60
MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B DEL ECUADOR Y ECUADOR Y CUALQUIER
SOLAMENTE EN EL ECUADOR MINUTOS
CUALQUIER MERIDIANO PARALELO.
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7°C SERÁ DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA
B VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
INSTALACIÓN SE CONOCE CÓMO: (GS) DEL AIRE (CAS) DEL AIRE (TAS)
¿CUÁL SERÁ LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD

VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO NINGUNA DE LAS
A TH=68°, TAS=190 KTS TH= 60° , TAS=200 KTS TH= 72° , TAS= 210 KTS
VERDADERO (TC) 56°, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120° / ANTERIORES
45 KTS?
LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN NINGUNA DE LAS
A ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUFD INDICADA
STANDARD SE CONOCE COMO: ANTERIORES
¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU
COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS
RAZÓN DE 13.2 GAL./H.
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA NAVEGACION POR

C NAVEGACIÓN OBSERVADA NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN A ESTIMA
DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA: INSTRUMENTOS
DIRECCIÓN HACIA DONDE

APUNTA LA NARIZ DE LA DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA
DRECCIÓN IGUAL A LA
SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO: A AERONAVE REFERIDA AL (TRACK) QUE SIGUE LA DIRECCIÓN DEL COMPÁS
DERROTA (TRACK)
NORTE GEOGRÁFICO, AERONAVE
MAGNÉTICO O DE BRÚJULA
¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL PILOTO
NAVEGACIÓN POR
DETERMINA SU POSICIÓN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA B NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR RADIO
INSTRUMENTOS
Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
Versión: 001-2010
DE 0º HASTA 90º HACIA EL DE 0º A 90º HACIA EL DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE DESDE 90° HACIA EL
¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO MEDIO
C ESTE Y DESDE 0º HASTA 90º NORTE Y DE 0º HASTA 90º Y DESDE 0º HASTA 180º HACIA ESTE Y 90° HACIA EL
DE GREENWICH, DESDE?:
HACIA EL OESTE HACIA EL SUR EL OESTE OESTE
¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN
A CIERTO FALSO
(HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)?
SISTEMA DE NAVEGACIÓN
LA NAVEGACIÓN QUE SE
BASADA EN EL PRINCIPIO SISTEMA DE NAVEGACIÓN
¿DÍGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION EFECTÚA CON LOS RUMBOS
DE INERCIA, SENSADA POR BASADO EN LA DIFERENCIA DE
CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN B MAGNÉTICOS APOYADOS EN SISTEMA SATELITAL
3 GIRÓSCOPOS SENSIBLES ACELERACIÓN GRAVITACIONAL Y
INERCIAL? LA ESTABILIDAD DINÁMICA
A LAS ACELERACIONES, DE ACELERACIÓN INERCIAL
DEL AVIÓN
GRAVEDAD Y CORIOLIS
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS LÍNEAS QUE UNEN

LAS QUE UNEN LOS PUNTOS LA VARIACIÓN DE LA
¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS? C DE IGUAL VARIACIÒN PUNTOS DE IGUAL
DE IGUAL TEMPERATURA BRÚJULA
MAGNÈTICA TENDENCIA DE PRESIÓN
EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ÁNGULO DE CORRECCIÓN
C VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA ACELERACIÓN
ELECTRÓNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA : DEL VIENTO
EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN SE ÁNGULO DE CORRECCIÓN

D ÁNGULO DE DERIVA ÁNGULO DE DESVIACIÓN ÁNGULO DE VARIACIÓN
LLAMA: DEL VIENTO
EL LARGO DE 1 MINUTO DE NINGUNA DE LAS

UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 NUDO
LONGITUD ANTERIORES
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA NINGUNA DE LAS
C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFÉRICA
FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO: ANTERIORES
MERIDIANO DE
LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA: C LÍNEA ISÓBARA LÍNEA AGÓNICA LÍNEA ISOGÓNICA
GREENWICH
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS

CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE REFIEREN A B CIERTO FALSO
RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS
LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN
UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA B RELACIÓN GEOGRÁFICA ESCALA COORDENADA GEOGRÁFICA ANGULO
REALIDAD, SE DENOMINA:
Versión: 001-2010
EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA
C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO
NAVEGACIÓN REALIZADA EN BASE A:
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE
B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT
OBSTÁCULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON :
¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA
B 730 360 180 90
TERRESTRE?
HEMISFERIO AUSTRAL Y
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, HEMISFERIO NORTE Y HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
C HEMISFERIO EN 5 HEMISFERIOS
LA TIERRA SE DIVIDE EN: HEMISFERIO SUR HEMISFERIO ORIENTAL
SEPTENTRIONAL
MERCATOR, LAMBERT CÓNICA
MERCATOR, LAMBERT O
LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON: B CONFORME, ESTEREOGRÁFICA MERCATOR CILINDRICA
CÓNICA
POLAR
¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN
A CIERTO FALSO
CÍRCULO MÁXIMO?
¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE
REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE,
B CIERTO FALSO
DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE
COLA?
¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON
B CIERTO FALSO
LAS 09:30 PM?
¿ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON
A CIERTO FALSO
EQUIPO DME?
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO CON UNA
A MH= 98° MH=82° MH=94° MH= 25°
DERROTA MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE 8°?
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA
A RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN MAGNÉTICA RUMBO VERDADERO DIRECIÓN MAGNÉTICO
PISTA?
SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA
VARIACIÓN DEL LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO B 291° 269° 281° 291°
MAGNÉTICO (MH)?
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA LA LÍNEA QUE UNE PUNTO
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA
SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A: A TIERRA EN DOS PARTES DE IGUAL VARIACIÓN LA LÍNEA ORTOGRÓMICA
EN PARTES DESIGUALES
IGUALES (ECUADOR) MAGNÉTICA
Versión: 001-2010
TAS =348 KTS, GS= 290
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT TAS= 240 KTS, GS= 224
CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA KTS, MT= 358°, TAT = -
D MT = 008°, TAT=-29°C, WCA = 12°, TAT = -29°C, WCA = KTS, WCA= +2º, TH=
10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20. 42°C, WCA = 006°, MH =
= 10°, MH= 358° 002°, MH = 000° 062º
338°
UN PUNTO SITUADO EN EL
UN PUNTO DETERMINADO, UN PUNTO EN EL ESPACIO, EL PUNTO DONDE
ESPACIO, DETERMINADO POR UN
LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON: C ENTRE EL ECUADOR Y UN ENTRE UN MERIDIANO Y EL COINCIDEN LAS
VALOR DE LATITUD Y UN VALOR
MERIDIANO MERIDIANO CERO LATITUDES DE UN LUGAR
DE LONGITUD
¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL
B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD
MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA?
¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN VARIACIÓN MAGNÉTICA
C AGÓNICA ISOGÓNICA ISÓBARA
MAGNÉTICA SE DENOMINA? CERO
LA VELOCIDAD DE LA CAS CORREGIDA POR VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
VELOCIDAD CALIBRADA
¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B TRASLACIÓN CON RESPECTO A COMPRESIBILIDAD A UNA AERODINÁMICA NORMAL AL
DEL AIRE (CAS)
LA TIERRA ALTITUD DETERMINADA BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO
LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES
B CIERTO FALSO
SON LOS PARALELOS:
SON LOS MERIDIANOS Y EL DIVIDEN LA TIERRA EN NINGUNA DE LAS
LOS CÍRCULOS MAYORES: C A Y B SON CORRECTAS
ECUADOR DOS PARTES IGUALES ANTERIORES
EL VALOR ANGULAR QUE EL ÁNGULO QUE SE
EL VALOR ANGULAR QUE EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE
EXISTE ENTRE EL NORTE EXISTE ENTRE EL NORTE
¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES? B EXISTE ENTRE EL MERIDIANO ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO
MAGNÉTICO Y EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE
CERO Y UTC. NORTE GEOGRÁFICO
VERDADERO COMPÁS
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIÓN RUMBO DE VARIACIÓN
C DIRECCIÓN GEOGRÁFICA RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN COMPÁS
JEPPESEN, SE DENOMINA: MAGNÉTICA
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA LA DIRECCION MAGNÉTICA DE LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR
B DIRECCION MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN COMPÁS
VARIACIÓN MAGNÉTICA, SE OBTIENE: LA COORDINACIÓN LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA
¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE
B CIERTO FALSO
LATITUD?
¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) Y LA
DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIÓN B CIERTO FALSO
MAGNÉTICA?
Versión: 001-2010
¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA
B CIERTO FALSO
CARTA CON EL PLOTTER?
¿SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268° Y
UNA VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCION A 264° 276° 268° 260 °
MAGNÉTICA (MH) DEBE SER?:
¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD EFECTIVA
C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO? (IAS) (EAS)
¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO SOBRE LA POR MARCACIONES POR MARCACIONES POR COORDENADAS NINGUNA DE LAS
C
TIERRA? GEOGRÁFICAS MAGNÈTICAS GEOGRÁFICAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000 FT,
A CIERTO FALSO
DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES:
¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE
B 360° 15° 180° 30°
TIEMPO?
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN TIPOS DE
A BRÚJULA MAGNÉTICA GIRO DIRECCIONAL DME
AÉREA? RADIONAVEGACION
UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE
POR HORA ¿CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS
Y CUARENTA Y CINCO?
¿CUÁNTAS MILLAS NAÚTICAS HAY EN 300 MILLAS
C 240 320 260 345
TERRESTRES?
¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NINGUNA DE LAS
A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS
NAVEGACIÓN? ANTERIORES
Versión: 001-2010
PESO Y BALANCE
Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
Correcta
NARIZ ABAJO, SE
REQUERIRA MAYOR EL AVIÓN SE HACE TENDENCIA A
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN FUERZA SOBRE EL MÁS INESTABLE Y LA VELOCIDAD DE DESPEGAR CON
B
CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? ELEVADOR PARA DIFICULTA EL PÉRDIDA ES MAYOR BAJA
MANTENER LA NARIZ CONTROL VELOCIDAD
ARRIBA
¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL

PUNTO DE APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE A CIERTO FALSO
APOYO?
LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA
COMO
UN PUNTO ARBITRARIO
LA LÍNEA QUE UNE EL LA LÍNEA DIVISORIA DE REFERENCIA
ELEGIDO PARA EL
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D TREN PRINCIPAL CON LAS 4 FUERZAS DEL PARA TOMAR
CÁLCULO DE
LA CABINA AVIÓN TODAS LAS
MOMENTOS
MEDICIONES DE
LOS PESOS
COLOCADOS EN
UNA AERONAVE
EL MÁXIMO
EL MÍNIMO PESO EL MÁXIMO PESO PESO
EL MÍNIMO PESO
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C PERMITIDO SIN PERMITIDO AL PERMITIDO TODAS SON CORRECTAS
PERMITIDO EN RAMPA
COMBUSTIBLE INICIARSE EL DESPEGUE PARA
ATERRIZAJE
Versión: 001-2010
SUMATORIA DE TODOS MULTIPLICANDO
DIVIDIENDO EL BRAZO MULTIPLICANDO EL
¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE LOS MOMENTOS ENTRE EL BRAZO TOTAL
C TOTAL ENTRE EL PESO TOTAL POR EL TODAS SON CORRECTAS
DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? LA SUMATORIA DE POR EL PESO
MOMENTO TOTAL MOMENTO TOTAL
TODOS PESOS TOTAL
SI EL CG NO
LA VELOCIDAD DE TODAS LAS
PERMANECE DENTRO LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA Y LA RESPUESTAS
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR DE LOS LÍMITES ATERRIZAJE PUEDE
D CARRERA DE ANTERIORES
LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: PERMISIBLES, LA AFECTARSE
DESPEGUE AUMENTAN SON
ESTABILIDAD SE PELIGROSAMENTE
PELIGROSAMENTE CORRECTAS.
AFECTA ADVERSAMENTE
¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA NINGUNA DE

AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL B PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL LAS
ESTAMOS HABLADO DE? ANTERIORES
¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO PESO DE LOS

D LASTRE PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL
VACIO? PASAJEROS
¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y NINGUNA DE

B REFERENCIA BRAZO MOMENTO
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN? ESTAS
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172

TODAS SON
CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO A 60 KG. 132 KG. 100 KG.
CORRECTAS
EQUIVALENTE EN KGS?
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN

MOMENTO DE
TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN D PESO BRAZO FUERZA
FUERZA
DE:
¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ

REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE A CIERTO FALSO
GRAVEDAD?
Versión: 001-2010
¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB
¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL

DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE
A CIERTO FALSO
ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS
POSITIVOS?
EL PUNTO
DONDE SE
EL PUNTO IMAGINARIO
EL PUNTO DONDE EL CENTRO DONDE EL CONSIDERA
DONDE SE ENCUENTRAN
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D CONVERGE EL VIENTO VIENTO TIENE MEJOR CENTRADO
LAS FUERZAS DE
RELATIVO ÁNGULO TODO EL PESO
PRESIÓN.
DE LA
AERONAVE
¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN

C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?:
¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) PESO MÁXIMO DE PESO DE FABRICA DEL PESO DE
D CARGA ÚTIL
MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? RAMPA. AVIÓN ATERRIZAJE
LA CUERDA
¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO EL CENTRO DE
C EL DATUM EL BRAZO MEDIA
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? GRAVEDAD.
AERODINÁMICA
¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: A M= PX B M=P X V M=P X T M=T X B
EL PUNTO DONDE SE EL PUNTO DONDE SE

EL PUNTO
CONSIDERA APLICADA CONSIDERA
IMAGINARIO DONDE NINGUNA DE
LA RESULTANTE DE LAS CONCENTRADO TODOS
¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESION?: B CONVERGEN TODAS LAS
4 FUERZAS QUE LOS ESFUERZO QUE
LAS FUERZAS ANTERIORES.
ACTÚAN SOBRE EL ACTÚAN SOBRE EL
SUSTENTADORAS
AVIÓN. AVIÓN.
Versión: 001-2010
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÒN
C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
GENERAL, ES DE:
EL PESO DE LA EL PESO DE LA EL PESO DE LA

EL PESO DE LA
ESTRUCTURA, ESTRUCTURA DE LA ESTRUCTURA,
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO AERONAVE CON MOTORES,
MOTORES, EQUIPO
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B PERMANENTEMENTE TODOS SUS EQUIPOS
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL ELEMENTOS FIJOS PERMANENTEME
INSTALADO, PILOTOS,
ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE Y NTE INSTALADO
PASAJEROS Y EQUIPAJE.
COMBUSTIBLE ACEITE NO DRENABLE Y COMBUSTIBLE.
LÍNEA VERTICAL
LÍNEA VERTICAL
IMAGINARIA
IMAGINARIA DESDE LA LÍNEA RECTA QUE UNE
LÍNEA HORIZONTAL UBICADA POR EL
CUAL SE TOMAN LAS EL BORDE DE ATAQUE
IMAGINARIA QE PILOTO PARA
MEDIDAS CON EL BORDE DE
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: B DEFINE LA DISTANCIA A TOMAR LAS
HORIZONTALES DE SALIDA PARA EL
LA QUE SE ENCUENTRA MEDIDAS DE
BRAZO PARA LOS CÁLCULO DE
EL C.G. BRAZO PARA EL
CÁLCULOS DE MOMENTOS.
CÁLCULO DE
MOMENTOS:
MOMENTOS:
PESO DEL
COMBUSTIBLE
PESO DEL AVIÓN CON PESO MÁXIMO CON PESO DEL COMBUSTIBLE
¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? B EN LOS
MÁXIMO COMBUSTIBLE. CERO COMBUSTIBLE. DEL AVIÓN.
DEPOSITOS DEL
FUSELAJE.
¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE

PESO DE LA
CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y PESO MÁXIMO DE PESO CERO
A PESO DE DESPEGUE. CARGA ÚTIL
OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RAMPA COMBUSTIBLE
(PAYLOAD)
RESULTADO EL?:
Versión: 001-2010
LA UBICACIÓN DEL LA UBICACIÓN
¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO EL PESO VACIO DEL LA UBICACIÓN DEL
C C.P. RESPECTO AL DEL DATUM DEL
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: AVIÓN CENTRO DE GRAVEDAD
DATUM.. AVIÓN.
NINGUNA DE
¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÒN, DA EL COMBUSTIBLE
B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL LAS
COMO RESULTADO?: ABORDO DEL AVIÓN
ANTERIORES
DISTANCIA
HORIZONTAL
DISTANCIA DESDE EL
TRANSVERSAL LÍNEA VERTICAL CENTRO
DISTANCIA VERTICAL
TOMADA DESDE EL IMAGINARIA UTILIZADA GRAVEDAD.
EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: D DESDE EL C.G. DE UNA
ESTABILIZADOR PARA LOS CÁLCULOS DE HASTA EL
AERONAVE AL M.A.C.
VERTICAL HASTA EL MOMENTOS. PUNTO DE
DATUM APLICACIÓN DE
UN PESO DE UN
PESO
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LA
MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO
A VERDADERO FALSO
TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA
TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
PRESIÓN, TEMPERATURA,
ELEVACIÓN, ALTITUD NINGUNA DE
¿CUÁLES SÓN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA
C POR DENSIDAD Y LAS
BALANCE DE UNA AERONAVE?: ELEVACIÓN Y PISTA, LONGITUD,
LONGITUD DE PISTA ANTERIORES
DENSIDAD GRADIENTE Y VIENTO
QUE LA FUERZA DE SON

QUE LA ESTRUCTURA ATRACCIÓN DE LA CONDICIONES
QUE SOBRE LA
DE LA AERONAVE SE TIERRA ES EL VALOR DE ANORMALES
¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ AERONAVE ACTÚAN LAS
B ENCUENTRA EL PESO DE LA QUE SOLO
SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? FUERZAS CENTRÍFUGAS
SOPORTANDO EL AERONAVE AFECTAN AL
Y CENTRÍPETA.
DOBLE DE SU PESO. MULTIPLICADO POR CUERPO
1.3G. HUMANO.
Versión: 001-2010
ES LA DIFERENCIA ES LA DIFERENCIA ES LA SUMA DE
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO ENTRE EL PESO LA CARGA,
ENTRE EL PESO VACIO
¿QUÉ ES CARGA PAGADA? C BASICO (BW) Y EL OPERACIONAL (OW) Y GASOLÍNA,
(EW) Y EL PESO
PESO MÁXIMO DE EL PESO MÁXIMO DE EQUIPAJE Y LA
OPERACIONAL (OW)
DESPEGUE (MTOW) DESPEGUE. TRIPULACIÓN.
ES UNA CARGA INÚTIL

ES UNA
COLOCADA DE MANERA
RELACIÓN
FIJA EN LA AERONAVE ES UNA CARGA INÚTIL
ES UNA CARGA ÚTIL ENTRE EL PESO
CON EL FÍN DE MOVIBLE SOLO USADA
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA ? A PARA LOS EFECTOS VACIO (EW) Y EL
BALANCEARLA Y ASI EN AEROPUERTOS
DEL PESO Y BALANCE. PESO
TENER DENTRO DE LOS DETERMINADOS.
OPERACIONAL
LÍMITES EL CENTRO DE
(OW)
GRAVERDAD
PUNTO EQUIDISTANTE PUNTO MEDIO

¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS
B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN DEL CENTRO DE DE LA CUERDA
AERODINÁMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ?
GRAVEDAD ALAR.
ES EL PESO DE LA
ES EL PESO ES EL PESO DADO POR ES EL PESO SIN
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA ESTRUCTURA FIJA MÁS
C DESARROLLADO POR LA EL FABRICANTE COMO LOS PILOTOS NI
AERONAVE? EL COMBUSTIBLE Y
COMPAÑIA OPERADORA PESO REAL PASAJEROS.
ACEITE RESIDUAL
PORQUE LA
AERONAVE ESTA
COMPENSADA
PORQUE ES
PORQUE ESTA PORQUE CONTIENE EL EN UNA
DETERMINADO POR LAS
¿PORQUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DETERMINADO POR LA COMBUSTIBLE ATMÓSFERA
B TABLAS DE
DESPEGUE?: ESTRUCTURA DE LA NECESARIO PARA ESTANDARD Y
PERFORMANCE DE LA
AERONAVE. ENCENDIDO Y RODAJE LA
AERONAVE
TEMPERATURA
VARÍA EN CADA
AEROPUERTO.
Versión: 001-2010
EN CUALQUIER
EL PUNTO MEDIO DE LA TANGENCIAL CON LA POSICIÓN
¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA EN EL CENTRO DE LOS
D CUERDA MEDIA NARIZ DE LA INCLUSIVE
LOCALIZADA:? PLANOS
AERODINÁMICA AERONAVE FUERA DE LA
AERONAVE
LÍNEA DE
REFERENCIA
IMAGINARIA
¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE LÍNEA DEL MAC. (PESO CUERDA MEDIA
A LÍNEA DATUM QUE PASA
TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?: DE DESPEGUE) AERODINÁMICA
SOLAMENTE POR
LA NARIZ DEL
AVIÓN.
MEDICIONES
HORIZONTALES DE PARA ESTABLECER LOS LA POSICIÓN
MEDICIONES
¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA?: C CUALQUIER ELEMENTO LÍMITES DEL CENTRO DEL CENTRO DE
VERTICALES DE PESOS
COLOCADA EN EL DE GRAVEDAD PRESIÓN.
AVIÓN.
MOMENTO (POSITIVO MOMENTOS PRODUCTO DEL

¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO PRODUCTO DE UN
B O NEGATIVO) DE UN HORIZONTALES DE MOMENTO DE
SE LLAMA?: CUERPO
CUERPO CARGA CARGA
CUANDO EL
CUANDO LA AUTORIDAD ANTES DE
AL REALIZAR EL PRIMER DESPACHADOR
LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D DEL AEROPUERTO LO INICIAR CADA
VUELO ENTREGUE EL
DECIDA VUELO
SOBORDO
CUANDO LA
SE LLEVE A CABO AUTORIDAD CUANDO LA LISTA DE
A Y B SON
¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUÁNDO? A REPARACIONES O AERONÁUTICA LO LOS EQUIPOS ESTE
CORRECTAS
MODIFICACIONES CONSIDERE IMCOMPLETA
NECESARIO
Versión: 001-2010
UNA CONDICIÓN UNA CONDICIÓN NECESITA MÁS
¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR USA MENOS PISTA PARA
D ÓPTIMA PARA EL ÓPTIMA PARA EL PISTA PARA
CONSECUENCIA? DESPEGAR
ATERRIZAJE DESPEGUE DESPEGAR
TEMPERATURA,
ALTITUD, GRADIENTE, PESO, ALTITUD,
DENSIDAD, PESO
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD PESO DE LA AERONAVE DENSIDAD,
A TEMPERATURA Y ALTURA Y PESO.
MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? Y LA DIRECCIÓN E GRADIENTE Y
GRADIENTE
INTENSIDAD DEL TEMPERATURA.
VIENTO
CENTRO DE
CENTRO DE
¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE GRAVEDAD MUY
CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD CENTRO DE GRAVEDAD
PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A D ATRASADO Y
ADELANTADO ADELANTADO Y FUERA MUY ATRASADO
CONTINUACIÓN? FUERA DE SUS
DE SUS LÍMITES
LÍMITES.
LAS
LAS AUTORIDADES DEL
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL LIMITE ANTERIOR Y LÍMITE SUPERIOR Y REGULACIONES
A AEROPUERTO DONDE SE
CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: LIMITE POSTERIOR LÍMITE INFERIOR AÉREAS DE
ESTE OPERANDO
CADA PAÍS.
EL PESO DE RAMPA NINGUNA DE

EL COMBUSTIBLE
LA CARGA ÚTIL ES: B LA CARGA PAGADA MENOS EL PESO VACIO LAS
ABORDO DEL AVIÓN
DE LA AERONAVE ANTERIORES.
SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR

LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL NO INFLUYE SOBRE A LA MITAD DEL
C MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL ESTA CONDICIÓN RANGO DEL C.G.
CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
Versión: 001-2010
3000
¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS
C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA LIBRAS/PULGAD
COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM?
A
¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS

D SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?:
LW (PESO DE
OW (PESO TOW (PESO DE ATERRIZAJE) -
OPERACIONAL) + P/L EW (PESO VACIO) + DESPEGUE) - FHA, FHA.
¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A
(CARGA PAGADA) - P/L (CARGA PAGADA) (COMBUSTIBLE MÍNIMO (COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE A BORDO) MÍNIMO A
BORDO)
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS
EW + P/L +
DE ACUERDO A
COMBUSTIBLE + LA SUMA DE OW, (PESO
LAS
DÍGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C SEGÚN TABLAS PASAJEROS + OPERACIONAL) + P/L
CONDICIONES
ELEMENTOS (CARGA PAGADA)
DE PISTA.
OPERACIONALES
(SILLAS, MANUALES,
COMIDAS, ETC).
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS PESO BÁSICO VACÍO PAYLOAD, CARGA
B MTOW EW
EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: BW PAGADA
SOLO SE MUEVE
SE MUEVE
SE MUEVE AL VARIAR CONDICIONES
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE DEPENDIENDO DE LA
EL ÁNGULO DE ATAQUE DE FUERTE
DENSIDAD DEL AIRE
TURBULENCIA.
Versión: 001-2010
NO TIENE INCIDENCIA EL CENTRO DE
QUE UN CENTRO DE QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE
QUE UN CENTRO DE
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE GRAVEDAD MUY GRAVEDAD ESTE ESTAR DENTRO
D GRAVEDAD MUY
DECIR: ADELANTADO NO ADELANTADO O LOS LÍMITES
ATRASADO NO AFECTA
AFECTA ATRASADO PARA LA ANTERIORES Y
SEGURIDAD. POSTERIORES .
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE

LA GRAVEDAD
DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA LA RELACIÓN ENTRE CENTRO DE
C RESULTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD
SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS PESO Y MOMENTO PRESIÓN
PESO
COMO RESULTADO:
EL PESO BÁSICO MÁS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO PESO REAL DE PESO OPERACIONAL PESO DE
C PESO EN RAMPA
(FHA) DARÁ COMO RESULTADO : DESPEGUE BOW ATERRIZAJE
TODAS LAS
LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS EN EL BORDE DE DELANTE DE LA NARIZ
D EN LA NARIZ DEL AVIÓN ANTERIORES
CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: ATAQUE DEL ALA DEL AVIÓN
SON CORRECTAS
Versión: 001-2010
REGULACIONES COMERCIAL ULTRALIVIANO
Respuesta
Correcta
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 103 ES NINGUNA DE LAS
C AVIONES COMERCIALES. AERONAVES DE CARGA. VEHÍCULOS ULTRALIVIANOS.
APLICABLE A: ANTERIORES.
¿CUAL ES PESO MÁXIMO DE DESPEGUE DE UN UL O ULM ES? C 800 KG 450 KG 750 KG 360 KG
LA CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS ULTRALIVIANOS SEGUN MÚLTIPLES, SIMPLES Y PRIMARIOS, BÁSICOS Y GRANDES, MEDIANOS Y NINGUNA DE LAS
B
LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 103 ES: COMPUESTOS AVANZADOS. PEQUEÑOS ANTERIORES.
LOS ULTRALIVIANOS PRIMARIOS COMPRENDEN: A TRIKES PLANEADOR GLOBO TODOS LOS ANTERIORES.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES SEGUN LA RAV 103 ES UN
C GLOBO MICRÓ AVIÓN PLANEADORES AVIONETA
ULTRALIVIANO BÁSICO?
¿CUAL ES EL PESO VACÍO DE UN ULTRALIVIANO BÁSICO,
EXCLUYENDO FLOTADORES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD C 400 KG 330 KG 230 KG 180 KG
ADICIONAL?
IGUAL O MAYOR A 300
IGUAL O INFERIOR 300 KG,
KG, EXCLUYENDO
LOS ULTRALIVIANOS AVANZADOS DEBEN SEGUN LA RAV 103 EXCLUYENDO FLOTADORES
B IGUAL O INFERIOR A 200 KG IGUAL O MAYOR DE 156 KG FLOTADORES Y
,TENER UN PESO VACÍO MÁXIMO: Y DISPOSITIVOS DE
DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD ADICIONAL.
SEGURIDAD ADICIONAL.
¿A QUIEN DEBEN SER INFORMADOS TODOS LOS ACCIDENTES AL PUESTO POLICIAL MAS A LA AUTORIDAD
D AL DUEÑO DEL AVIÓN AL FABRICANTE DEL EQUIPO
O INCIDENTES? CERCANO AERONÁUTICA.
SEGUN LA RAV 103,LITERAL (B) LA COMUNICACIÓN DEL 72 HORAS, COMO MÁXIMO
48 HORAS COMO
ACCIDENTE/INCIDENTE DEBE ENTREGARSE A LA AUTORIDAD C 24 HORAS COMO MINIMO 36 HORAS COMO MÁXIMO DESPUES DE OCURRIDO EL
MÁXIMO.
AERONÁUTICA EN UN LAPSO DE: EVENTO.
SEGUN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 103,
NINGUNA DE LAS
¿QUIEN ESTABLECE LA FORMA Y MANERA DE REPORTAR Y C EL FABRICANTE EL DUEÑO DEL EQUIPO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
ANTERIORES.
NOTIFICAR LOS ACCIDENTES/INCIDENTES?
Versión: 001-2010
CUANDO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA O SUS DESIGNADOS
LO SOLICITEN, ¿CUALQUIER PERSONA QUE OPERE UN
A VERDADERO FALSO
VEHÍCULO ULTRALIVIANO BAJO LA REGULACIÓN 103 DEBE
PERMITIR LA INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO?
EN LA SECCIÓN 103.3 DE LA REGULACIÓN AERONÁUTICA LOS REQUISITOS DE

B LOS EQUIPOS ADICIONALES EXCEPCIONES CERTIFICACIÓN
VENEZOLANA 103 SE ESTABLECÉN: INSPECCIÓN
POSEA UNA LICENCIA DE PILOTO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UN VEHÍCULO
C SEA PILOTO DE ULTRALIVIANO TENGA 21 AÑOS DE ULTRALIVIANO DE SEA DUEÑO DEL EQUIPO
ULTRALIVIANO A MENOS QUE:
CONFORMIDAD CON LA RAV 60
¿CUAL REGULACION CONTIENE LA TERMINOLOGÍA EMPLEADA
REGULACION REGULACION
EN TODOS LOS CAPÍTULOS, SECCIONES Y PARTES QUE REGULACION AERONAUTICA REGULACION AERONAUTICA
D AERONAUTICA AERONAUTICA
COMPONEN LAS REGULACIONES AERONAUTICAS VENEZOLANA 60 VENEZOLANA 45
VENEZOLANA 121 VENEZOLANA 1
VENEZOLANAS?
Versión: 001-2010
TÉCNICAS DE VUELO ULTRALIVIANO
Respuesta
Correcta
AUMENTA LA AUMENTA LA TRACCIÓN DE LA AUMENTA LA
SI LA DENSIDAD DEL AIRE DISMINUYE: A DISMINUYE LA RESISTENCIA
SUSTENTACIÓN HÉLICE RESISTENCIA
NO ES EN ABSOLUTO
EL DESPEGUE CON VIENTO EN COLA ES: D RECOMENDABLE OBLIGATORIO SE DEBE HACER SIEMPRE
RECOMENDABLE
LA DENSIDAD DEL AIRE DEPENDE DE DOS FACTORES
C TEMPERATURA Y HUMEDAD HUMEDAD Y PRESIÓN PRESIÓN Y TEMPERATURA ALTURA Y PRESIÓN
FUNDAMENTALES:
NO AFECTA LA
SI LA TEMPERATURA DE UN CAMPO DE VUELO AUMENTA
C MENOR IGUAL MAYOR TEMPERATURA AL
CONSIDERABLEMENTE, LA CARRERA DE DESPEGUE SERÁ:
DESPEGUE
SE DEBERÁ DESPEGAR CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR
B VERDADERO FALSO
SEA BAJA:
EL CIRCULO MAYOR QUE CORTA A LA TIERRA, PASANDO POR
B GREENWHICK ECUADOR PARALELO MERIDIANO
EL ESTE Y EL OESTE, SE DENOMINA:
CUANDO NO EXISTAN PLANOS DE LOS TRÁFICOS, O SE
CONVENGA LO CONTRARIO, LOS GIROS EN LOS TRÁFICOS DE B DERECHA IZQUIERDA
DEBEN REALIZAR SIEMPRE POR LA :
CUALQUIER APARATO EN APUROS TIENE PRIORIDAD PARA
A VERDADERO FALSO
ATERRIZAR:
AUMENTAR LA INCLINACIÓN AUMENTAR LA INCLINACIÓN AUMENTAR LA
PARA REALIZAR UN VIRAJE CONTINUO CON VIENTO Y AUMENTAR LA VELOCIDAD
PARA VIENTO EN CARA Y PARA VIENTO EN COLA Y VELOCIDAD PARA VIENTO
DESCRIBIR UNA TRAYECTORIA CIRCULAR SOBRE EL MISMO C PARA VIENTO EN COLA Y
DISMINUIRLA PARA VIENTO DISMINUIRLA PARA VIENTO EN EN COLA Y PERDER
PUNTO, SE DEBE: GANAR ALTURA
EN COLA CARA ALTURA
¿CUÁL ES LA EQUIVALENTE EN KM/HSI LLEVAMOS UNA
C 40 KM/H 64 KM/H 72 KM/H 128 KM/H
VELOCIDAD DE 40 NM/H?
EL PRIMERO QUE EL QUE SEA MÁS LLANO Y CUALQUIER QUE NOS
¿QUÉ CAMPO ELEGIREMOS CON PRIORIDAD SI SUFRIMOS UNA EL QUE TENGA HIERBA ALTA
B ENCONTREMOS POR NUESTRA DURO POSIBLE POR LA ENCONTREMOS POR
PARADA DE MOTOR? PARA FRENAR ANTES
DERECHA ROPA DEL AVIÓN NUESTRA IZQUIERDA
Versión: 001-2010
MENOR, PUES EL
SI LA INCLINACIÓN DE LA PISTA ES HACIA ARRIBA, LA ULTRALIVIANO YA TIENE
B MENOR MAYOR IGUAL
CARRERA DE DESPEGUE SERÁ: ÁNGULOS DE ATAQUE
POSITIVO
¿QUÉ PRÁCTICA ES ACONSEJABLE REALIZAR DURANTE EL MANTENER UNA VELOCIDAD OBSERVAR EL TERRENO MANTENER UNA ALTURA OBSERVAR EL VUELO DE
B
VUELO, PARA ATERRIZAR ANTE UNA POSIBLE EMERGENCIA? CONSTANTE POR DONDE SE VUELA CONSTANTE LOS PÁJAROS
SI SE SOBREPASA LA VELOCIDAD MÁXIMA DEL AVIÓN, PUEDE DISMINUCIÓN DE LA

C PARADA DEL MOTOR ENTRADA EN PÉRDIDA DAÑOS ESTRUCTURALES
PRODUCIRSE: VELOCIDAD RELATIVA
SI UN ULTRALIVIANO VUELA CON VIENTO EN COLA DE 10
KM/H Y SU VELOCIDAD RELATIVA ES DE 80 KM/H, ¿CUAL SERÁ C 70 KM/H 80 KM/H 90 KM/H 100 KM/H
SU VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA?
LA TURBULENCIA CREADA LA POSICIÓN DEL CENTRO DE
EL ESTADO DE LA PISTA Y LA ENVERGADURA DEL
EL "EFECTO SUELO" DEPENDE DE: D POR EL FLUJO DE LA GRAVEDAD RESPECTO AL
ALTITUD DEL CAMPO ALA Y SU DISTANCIA
HÉLICE CENTRO DE PRESIONES
¿QUÉ DEBEMOS HACER SI DURANTE EL VUELO NOTAMOS LAS TORMENTAS NO SON
SEGUIR VOLANDO INCLUSO SEGUIR EL RUMBO AUNQUE DESVIAR EL RUMBO HACIA EL
FUERTES RACHAS DE AIRE DEBIDAS A LA PROXIMIDAD DE UNA C PELIGROSAS PARA EL
DENTRO DE ELLA LA CRUCEMOS CLARO MÁS CERCANO
TORMENTA? VUELO EN UN U.L.M
EN UN VIRAJE POR "DESPLAZAMIENTO DE PESO".EL PESO SE
OPONE A LA MANIOBRA EN VEZ DE CONTRIBUIR COMO B VERDADERO FALSO
SUCEDE EN MANDO CONVENCIONAL:
EL ATERRIZAJE EN UN "DOS EJES" CON VIENTO CRUZADO EN DIRECCIÓN OPUESTA A LA
D EN DIRECCIÓN DE LA PISTA VIENTO EN COLA APROADO AL VIENTO
DEBE REALIZARSE: TRAYECTORIA DE VUELO
DESPEGUE O CARA AL
VIENTO-
DESPEGUE-VIRAJE-VIENTO
DESPEGUE-VIENTO EN COLA- VIENTOCRUZADO-PIERNA
LOS TRAMOS DEL MODELO DE TRÁFICO SON: D EN COLA-APROXIMACIÓN DESPEGUE- ATERRIZAJE
BASE-ATERRIZAJE CON VIENTO-BASE-
FINAL
APROXIMACIÓN FINAL Y
ATERRIZAJE
PROPORCIONAR UNA PROPORCIONAR UNA MAYOR
REALIZAR EL DESCENSO MÁS REALIZAR EL DESCENSO
LA "APROXIMACIÓN DE ALTA ENERGIA" TIENE COMO MISIÓN C MAYOR DISTANCIA DE DISTANCIA DE PLANEO
LENTAMENTE A PLENA POTENCIA.
ASCENSO MEDIANTE VELOCIDAD EXTRA.
Versión: 001-2010
EN UN ATERRIZAJE, LA NIVELACIÓN Y PLANEO NECESARIO
PARA REALIZAR UNA TOMA DE CONTACTO EN LAS MEJORES B TOMA DE CONTACTO. RECOGIDA CARRERA DE RODAJE VUELO DE CRUCERO
CONDICIONES SE DENOMINA:
PARA REALIZAR UN VIRAJE PRONUNCIADO Y NO PERDER DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AUMENTAR EL ÁGULO DE DAR UN MAYOR ÁNGULO DE AUMENTAR LA
D
ALTURA, SE DEBE: AVIÓN. ATAQUE. INCLINACIÓN VELOCIDAD DEL AVIÓN.
GANAR ALTURA
SI SE VA A CRUZAR UNA MONTAÑA O COLINA POR EL LADO RODEAR LA CADENA SUFICIENTE Y CRUZARLA
D NO CRUZARLA CRUZARLA DE PRISA
DEL SOTAVENTO, ES RECOMENDABLE: MONTAÑOSA CON UN ÁNGULO DE
INCLINACIÓN.
EN UN VIRAJE EN "TRES EJES" LA MANIOBRA CONSTA RESBALE Y CONTROL DE CONTROL DE PROFUNDIDAD Y ALABEO Y CONTROL DE
D ALABEO Y GUIÑADA
BASICAMENTE DE: DIRECCIÓN DIRECCIÓN CABECEO.
EN UN ATERRIZAJE, EL MOMENTO EN EL CUAL LAS RUEDAS
B CARRERA DE RODAJE. TOMA DE CONTACTO. VUELO DE CRUCERO RECOGIDA.
CONTACTAN CON EL SUELO, SE DENOMINA:
AUMENTA LA VELOCIDAD
AUMENTA LA VELOCIDAD DISMINUYE LA VELOCIDAD
DISMINUYE LA VELOCIDAD RELATIVA Y DISMINUYE
UN VIENTO DE COLA: C RELATIVA Y AUMENTA CON RELATIVA Y DISMINUYE
RELATIVA CON RESPECTO A
RESPECTO A TIERRA. CON RESPECTO A TIERRA.
TIERRA.
UNA MAYOR VELOCIDAD DE
UNA MAYOR CARRERA Y ATERRIZAR EN PISTAS
EL ATERRIZAJE CON VIENTO EN CARA, PERMITIRÁ: D APROXIMACIÓN RESPECTO A ATERRIZAR A MAYOR VELOCIDAD
PISTAS MÁS LARGAS. MÁS CORTAS.
TIERRA.
DISMINUYE PERMITE REALIZAR LA
ALARGA EL PLANEO ANTES DE SE REALIZA EN FORMA
¿CÓMO INFLUYE EN EL ATERRIZAJE EL "EFECTO SUELO"? A CONSIDERABLEMENTE LA TOMA DE CONTACTO
LA TOMA. BRUSCA.
CARRERA DE ATERRIZAJE. RÁPIDAMENTE.
SI AUMENTA LA VELOCIDAD DE VUELO, LA RESISTENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA
C SE MANTIENE IGUAL. AUMENTA. DISMINUYE.
PARÁSITA DEL ULTRALIGERO: INDUCIDA.
PARA MINIMIZAR LA POSIBILIDAD DE COLISIÓN CUANDO SE NO HACER NADA POR SI
EFECTUAR LENTAMENTE CEDER EL PASO A OTROS
EFECTÚEN LAS MANIOBRAS EN TORNO AL DESPEGUE, EL C APRESURAR LAS MANIOBRAS. VIENE OTRO
LAS MANIOBRAS. ULTRALIGEROS.
PILOTO DE ULTRALIGEROS, DEBERÁ: ULTRLIVIANO.
SI NADA MÁS AL DESPEGAR NOTAMOS UNA BAJA VELOCIDAD, PONER MÁXIMA POTENCIA AL DAR MAYOR ÁNGULO DE CEDER PALANCA HACIA DAR MAYOR ÁNGULO DE
C
LA MEDIDA MÁS RECOMENDABLE ES: MOTOR. ASCENSO. ADELANTE PARA RECUPERARLA. ATAQUE.
MENOR, PUES CUANDO

MENOR POR SER MÁS
SI UNA PISTA TIENE BARRO, LA CARRERA DE DESPEGUE SERÁ: A MAYOR IGUAL QUE SIN BARRO. HAY BARRO HAY BAJAS
DESLIZANTE.
PRESIONES.
Versión: 001-2010
DISMINUYE LA
NO SE DEBE VIRAR A VIENTO EN COLA NADA MÁS DESPEGAR Y AUMENTA LA VELOCIDAD AUMENTA EL ÁNGULO DE DISMINUYE LA VELOCIDAD DEL
D VELOCIDAD RELATIVA
A POCA ALTURA, PORQUE: RELATIVA DEL AVIÓN ASCENSO. AVIÓN CON RESPECTO A TIERRA.
DEL AVIÓN.
MENOR, PUES LA HIERBA
SI EN UNA PISTA DE TIERRA TENEMOS HIERBA ALTA, LA
C PRODUCE MAYOR EFECTO IGUAL MENOR MAYOR.
CARRERA DE DESPEGUE SERÁ:
SUELO.
EL ÁNGULO DE
PARA MANTENER UN VIRAJE UNIFORME Y CONTINUO CON SE DEBE PISAR MÁS PIE Y SE DEBE PISAR MENOS PIE EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN
B INCLINACIÓN DEBE SER
VIENTO EN CALMA: CEDER MENOS PALANCA. Y CEDER MÁS PALANCA DEBE PERMANECER CONSTANTE.
CADA VEZ MAYOR.
PARA MANTENER UNA PARA OBTENER SEGURIDAD PARA PODER REALIZAR
¿CÓN QUÉ FIN SE DEBE VOLAR SIEMPRE POR ESPACIOS PARA OBTENER UNA MEJOR
B VELOCIDAD DE CRUCERO ANTE UNA TOMA DE VUELOS RASANTES DE
ABIERTOS? VISIBILIDAD DE VUELO.
CONSTANTE. EMERGENCIA. RECONOCIMIENTO.
SI UN ULTRALIVIANO, SE ENCUENTRA EN APROXIMACIÓN
FINAL, OTRO ESTÁ EN BASE PERO MÁS BAJO Y UN TERCERO SE EL QUÉ ESTÁ EN LOS TRES TIENEN
B EL DE CABECERA DE PISTA EL QUE ESTÁ EN BASE.
ENCUENTRA EN CABECERA DE PISTA PARA DESPEGAR, ¿QUIÉN APROXIMACIÓN FINAL. PREFERENCIA.
TIENE PREFERENCIA?
NO ES EN ABSOLUTO
EL ATERRIZAJE CON VIENTO DE COLA, ES: D OBLIGATORIO RECOMENDABLE SE DEBE HACER SIEMPRE
RECOMENDABLE.
DISMINUCIÓN DE LA PELIGRO ANTE UN
NO SE DEBE VOLAR PRÓXIMOS A OTRO AVIÓN, O EN AUMENTO DE LA VELOCIDAD
C VELOCIDAD RELATIVA DEL PELIGRO DE COLISIÓN ATERRIZAJE DE
FORMACIÓN , POR: RELATIVA DEL ÚLTIMO AVIÓN
AVIÓN PRECEDENTE. EMERGENCIA.
Versión: 001-2010

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