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AERODINÁMICA 2

1. Para ángulos de ataque mayores al ángulo de pérdida del levantamiento, el coeficiente de levantamiento:
a) No sufre cambios b) Aumenta rápidamente
c) Disminuye rápidamente
2. El valor del coeficiente de resistencia varía con respecto a:
a) El viento relativo y la densidad del aire
b) El perfil del ala y el ángulo de ataque
c) El ángulo de ataque y la resistencia alar
3. Con el uso de las aletas, las carreras tanto de despegue como de aterrizaje se realizan en distancias:
a) Mayores
b) Menores
4. Mencione cuál es la 3ª Ley de Newton
As
5. La propiedad de un cuerpo de regresar a su condición estable después de haber sido alterado su estado de
equilibrio se conoce como:
a) Equilibrio
b) Dinamismo
c) Estabilidad
6. Cuando las fuerzas que actúan sobre un cuerpo son iguales o se neutralizan entre sí, se dice que el cuerpo
está en:
a) Reposo
b) Estabilidad
c) Equilibrio
7. Cuando al apartar un cuerpo de su posición de equilibrio se originan las fuerzas y momentos que los separan
aún más de su posición original, se trata de un equilibrio:
a) Estable
b) Indiferente
c) Inestable
8. Cuando en cualquier desplazamiento de su posición de equilibrio, sin mover los controles, se producen
fuerzas que regresan el avión a su posición original.
a) Estabilidad Estática
b) Estabilidad Dinámica
9. Un avión excesivamente estable es:
a) Muy maniobrable
b) Poco maniobrable
10. Mencione con respecto a qué, se considera la estabilidad de un avión.
11. La estabilidad longitudinal es con respecto a:
a) Eje Vertical
b) Eje Transversal

c) Eje longitudinal

12. La estabilidad lateral es con respecto a:
a) Eje Vertical
b) Eje Transversal

c) Eje longitudinal

13. La estabilidad direccional es con respecto a:
a) Eje Vertical
b) Eje Transversal

c) Eje longitudinal

14. Mencione cuál es el tipo convencional de órganos de mando
15. ¿Qué objeto tienen los órganos de mando?
16. En una aeronave ¿Cuáles son las superficies de control?
17. Al mover la rueda de control hacia adelante ¿Qué sucede?
18. Si movemos la rueda de control hacia atrás ¿Qué sucede?
19. Si movemos la rueda de control hacia la izquierda
a) El alerón izquierdo baja y el alerón derecho sube

b) El alerón izquierdo sube y el alerón derecho baja

20. Si movemos la rueda de control hacia la derecha
a) El alerón derecho baja y el alerón derecho sube

b) El alerón izquierdo sube y el alerón derecho baja

21. ¿Por medio de cuál órgano de mando se acciona el timón direccional?

¿Qué nombre reciben las pequeñas superficies regulables que se fijan en el borde de salida de las superficies de control a través de las cuales el piloto puede obtener mejores condiciones de vuelo? 25. es debido a: a) La fuerza centrífuga b) Fuerza de inercia c) Componente horizontal de levantamiento 28. Defina qué es el factor de carga: 40. Las fuerzas que actúan en un viraje son: 29. La línea que divide en dos partes el perfil aerodinámico se llama: a) Longitud de cuerda b) Línea de curvatura media c) Flecha máxima 39. ¿Cuáles son las fuerzas que existen durante el vuelo en planeo? 25 Bis. se produce un: a) Derrape b) Deslizamiento 36. La parte de la semiala que primero entra en desplome es: a) La punta de la semiala b) La parte media de la semiala c) El empotre de la semiala 32. Un punto situado a lo largo de la cuerda de un perfil en el cual el momento aerodinámico es constante. Si la velocidad se duplica ¿Cuántas veces aumenta el levantamiento? 26. Defina qué es el número mach.22. se llama: a) Centro de presión b) Centro aerodinámico c) Centro simétrico 33. recibe el nombre de: a) Trompo b) Giróscopo 35. ¿Qué precauciones se deben de tener cuando presionamos los pedales estando el avión en tierra ya sea rodando o después de aterrizar? 24. c) La presión dinámica disminuye produciendo cambios apreciables en el ángulo de ataque. ¿Cuáles son las causas principales que originan la tendencia a virar hacia la izquierda (torque) durante la carrera de despegue: 41. El radio de viraje depende de: 30. Una ráfaga de viento horizontal modifica: a) La presión dinámica y el ángulo de ataque b) La presión dinámica aumenta sin producir cambios apreciables en el ángulo. ¿Qué sucede cuando presionamos el pedal izquierdo? 23. 34. Un cuerpo que gira alrededor de un eje de cuyos puntos está fijo y si este punto fijo es el centro de gravedad. Si se efectúa un cambio de dirección y el avión tiende a mantener so movimiento original. Para reducir el radio de viraje a cierta velocidad se debe: a) Reducir el ángulo de banqueo b) Aumentar la velocidad banqueo c) Aumentar el ángulo de 31. Cuando en un viraje la fuerza centrípeta es mayor en magnitud a la fuerza centrífuga. 37. La distancia de planeo es: 27. ¿En cuál tipo de aeronave es más marcada esta tendencia? a) Las de tipo de tren de aterrizaje retráctil b) Las de tipo de tren de aterrizaje triciclo c) Las de tipo de tren de aterrizaje convencional . Cuáles son los números mach para flujos de velocidades: 1) Subsónicas = 2) Transónicas = 3) Supersónicas = 38.

La distancia máxima de separación entre la cuerda y la línea de curvatura media perpendicular a la cuerda. se llama: a) Espesor máximo de perfil b) Cuerda máxima c) Flecha máxima 44. ¿Qué se deberá hacer al entrar en un desplome: 47. la sustentación: a) No sufre cambios b) Disminuye c) Aumenta 45. El P-factor (pi factor) o carga asimétrica de la hélice se produce: a) Cuando se vuela a ángulos de ataque pequeños y baja velocidad b) Cuando se vuela a ángulos de ataque grandes y alta velocidad c) Cuando se vuela a ángulos de ataque menores y alta velocidad 43. Los spoilers son: a) Superficies hipersustentadoras b) Superficies antisustentadoras 48. En un banqueo mientras mayor sea el ángulo de banqueo. la componente vertical de la sustentación: a) Aumenta b) No sufre cambios c) Disminuye 46.42. El ángulo formado entre el eje longitudinal del avión y la cuerda geométrica se llama: a) Ángulo diedro b) Ángulo de guiñada c) Ángulo de incidencia 49. ¿Cuál es la velocidad del sonido a nivel del mar? . Cuando se mantiene constante el ángulo de ataque y se disminuye la velocidad. ¿Cuál es el área de comportamiento aerodinámico que causa la mayoría de las dificultades del vuelo a altas velocidades: a) Vuelo subsónico b) Vuelo transónico c) Vuelo supersónico 50.