INF No.37 Vía-Paz de Ariporo.

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INFORME No. 37 DEL 28/02/2023
VISITA TECNICA VIA TERCIARIA VEREDAS BARINAS, CANDELARIA ALTA, CANDELARIA

BAJA Y LA VEREMOS DEL MUNICIPIO DE PAZ DE ARIPORO CASANARE
CONCEPTUADO POR:
Alix Rocío Vargas Burgos

Ingeniera Civil
Luz Adriana Rojas Meléndez

Ingeniera Geóloga
Yopal – Casanare
El presente concepto se emite en los términos del artículo 28 del Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso Administrativo, Ley 1437 de 2011, son
orientaciones y/o puntos de vista que no comprenden solución específica a la consulta planteada, dejando claro que no son vinculantes, ni de carácter obligatorio, no sin antes
indicar que el mismo no compromete la responsabilidad de quien la expide, ni será de obligatorio cumplimiento o ejecución
Carrera 19 No.6-100, Ed. Emiro Sossa 6to Piso Cód. Postal 850001, Cel. 3202407420 Yopal, Casanare 1 de 18
www.casanare.gov.co – cdgrd.casanare@gestiondelriesgo.gov.co
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN......................................................................................................................... 3
CAPITULO 1................................................................................................................................ 4
1.1 LOCALIZACIÓN……………………………………………………………………………………4
CAPÍTULO 2................................................................................................................................ 5
2.1 DESARROLLO DE LA VISITA……………………………………………………………………5
2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA…………………………………………………………….5
CAPÍTULO 3................................................................................................................................ 6
3.1 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA…………………………………………………………………….6
3.2 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y CIVIL………………………………………………………7
3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos.........................................................7
CAPITULO 4.............................................................................................................................. 11
4.1 MARCO LEGAL…………………………………………………………………………………..11
CAPÍTULO 5.............................................................................................................................. 13
5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN………………………………………………………………13
Puntos de extracción municipio de Paz de Ariporo.............................................................14
Maquinaria a utilizar............................................................................................................ 15
Cantidades de obra............................................................................................................. 15
Costos de la intervención correctiva....................................................................................16
5.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………………17
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INTRODUCCIÓN
El desarrollo de la malla vial de Colombia se generó por la necesidad de las personas al
desplazamiento y la comunicación, al inicio se construían caminos de herradura para
transportarse con animales, a medida del crecimiento de la población y el desarrollo económico
se dio la necesidad de mejorar y construir vías empezando a conformar la arteria vial de
Colombia, en los años 1890 y 1893 se construyó el primer pavimento en las calles del centro de
la capital del país, desde entonces gracias al desarrollo tecnológico de la ingeniería y las
inversiones realizadas se ha logrado llegar a la malla vial existente al día de hoy. (Argos, 2019).
Actualmente la malla vial de Colombia está definida por primaria, secundaria, terciaria y es
regulada por el ministerio de transporte colombiano mediante el Instituto Nacional de Vías -
INVIAS, el cual busca proteger, conservar, aumentar y mejorar la red vial para aportar al
desarrollo socioeconómico de nuestro país. (INVIAS, 2019).
El Departamento de Casanare cuenta con un total de 5.620,7 kilómetros de vías, de los cuales
351 son de propiedad de la Nación, 2.342,50 pertenecen a la red secundaria departamental y
2.927,20 Km a la red terciaria municipal. Las vías primarias unen a Casanare con el resto del
país y se encuentran pavimentadas en un 65%. (PDGRD, 2016).
Sin embargo, la gran mayoría de las vías terciarias presentan alto grado de deterioro debido a
diferentes factores como; primeramente las fuertes lluvias locales que ocasionan debilitamiento
del terreno, erosión, inestabilidad de las laderas, arrastre de material (entre otros), y segundo el
uso que se le da a la vía, por ejemplo, con el tránsito y transporte constante de productos
agropecuarios y mineros en el territorio, generan huecos, baches que dañan/deterioran la
superficie de rodadura de la vía, factores que al sumarse con la falta de actividades de
mantenimiento que provocan el deterioro de las mismas.
Debido a su importancia para el desarrollo local, la Gobernación de Casanare a través de la

Dirección de Gestión del Riesgo de Desastres de Casanare (DDGRD) y la construcción de su
propio Fondo de Gestión del Riesgo de Desastres (FGRDC) ha venido realizando estrategias
y/o planes de acción para intervenir vías terciarias y secundarias en puntos críticos dentro del
departamento.
En consecución con lo anterior, la Dirección de Gestión del Riesgo de Desastres de Casanare

(DDGRD), ha venido realizando seguimiento a la solicitud elaborada por el Diputado Alejandro
López. En donde, por directriz del Doctor Arvey Méndez (Director del Fondo de Gestión del
Riesgo y Desastres), se efectuó el desplazamiento de los profesionales del área técnica
integrada por la Ingeniera Civil Alix Rocío Vargas y la Ingeniera Geóloga Luz Adriana Rojas,
para realizar la inspección ocular y el levantamiento de datos e insumos correspondientes para
emitir un concepto acertado del estado/diagnóstico actual.
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CAPITULO 1
1.1 LOCALIZACIÓN
El punto crítico identificado se localiza a 61 Km aproximadamente del municipio de Paz de

Ariporo; en la vía terciaria que comunica las veredas Barinas, Candelaria alta, Candelaria baja y
La veremos. Acceso por vía secundaria Paz de Ariporo – Montañas del Totumo.
Tabla 1, Localización Inicio de recorrido.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS
No
DESCRIPCIÓN (grados, minutos y segundos)
.
Latitud Longitud
1 Paz de Ariporo 5°52'47.06"N 71°53'29.40"O
2 Entrada Veredas 5°51'59.31"N 71°28'6.92"O
Ilustración 1, Localización punto crítico.

Fuente: Google Earth & DDGRD, 2023.
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CAPÍTULO 2
2.1 DESARROLLO DE LA VISITA
Se efectuó visita técnica de inspección ocular el día 22 de febrero del 2023, por parte de los
profesionales de la DDGRD, en compañía de los señores Diego Pérez, Regulo Barón y la
señora Janeth Martínez comunidad de la vereda La Veremos.
En donde se realizó recorrido de campo a la vía terciaria en una longitud de 20 km ; con el

objeto de emitir un diagnóstico del estado actual y establecer un plan de trabajo en temporada
seca para el mejoramiento y mantenimiento de esta.
Fotografía 1, Registro fotográfico comunidad y área técnica del DDGRD.

Fuente: DDGRD,2023.
2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA
Tabla 2, Datos de visita

Municipio Paz de Ariporo
Vereda/Lugar Barinas, Candelaria alta, Candelaria Baja y La Veremos.
PI 5.835466°N - 71.439904°O
Coordenadas geográficas
PF 5.792621°N - 71.275409°O
Amenaza Socio Natural
Subtipo de amenaza Deterioro vía
Estado/Nivel de riesgo Alto
-Precipitaciones
Causas -Geomorfología
-Falta de obras de arte.
300 familias
Afectación
De acuerdo a lo informado por la comunidad
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CAPÍTULO 3
3.1 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA
La vía geológicamente se encuentra cartografiada en la plancha 175 Chapa (ver ilustración 2) y

regionalmente se encuentra sobre Depósitos Aluviales en Planicies Extensas (Qa), de edad
cuaternaria que se encuentran suprayaciendo a las unidades más antiguas.
Ilustración 2, Localización Geológica regional plancha 175 Chapa, escala 1:100.000.

Fuente: INGEOMINAS, 2011.
Localmente corresponde a sedimentos no consolidados; relacionado a procesos de decantación

por encharcamiento en periodos de lluvias intensas; constituidos por materiales finos tipo limos,
arenas de grano fino a grueso de color pardo amarillento y arcillas con algunas trazas de óxidos
de hierro, se evidencia ausencia de bloques y cantos de rocas.
Presentan terrenos planos que exhiben un paisaje de sabana, con elevaciones entre 164 y 147
m.s.n.m, con una morfología ligeramente ondulada que forma bajos (zonas encharcables e
inundables) y bancos (parte más alta).
Esta zona no está afectada por procesos de fallamiento, pues se tratan de unidades muy
recientes.
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Fotografía 2, Panorámica Deposito Aluvial en Planicie Extensa (Qa), vereda Candelaria.

Fuente: DDGRD,2023.
3.2 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y CIVIL
3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos
Se realiza identificación del estado actual de la vía terciaria que comunica las veredas: Barinas,
Candelaria Alta, Candelaria Baja y La Veremos del municipio de Paz de Ariporo, de acuerdo
con la visita de inspección ocular se evidencia el deterioro de esta por falta de mantenimiento.
La red terciaria está construida en calzada sencilla con una longitud total de 20Km
aproximadamente, con un ancho menor o igual a 6 metros; durante el recorrido se evidencia
que se encuentra construida sobre la subrasante y/o terreno natural, presenta hundimientos y
baches con 1mtr de diámetro y 0.15mtr de profundidad, durante la visita no se evidencio
encharcamientos de lodo dado a las condiciones climáticas (verano) que se presentan en
amplio sectores del territorio y a nivel nacional.
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Ilustración 3, Imagen satelital del trazo de vía terciaria identificado durante la visita con una longitud de 20km.
Fuente: Google Earth.
Fotografía 3, El corredor vial se encuentra trazado sobre terreno natural y en algunos tramos se encuentra en trocha
y/o camino de herradura, en la mayor parte de este presenta baches y lodazales sin cunetas con una longitud
aproximada de 8m y una profundidad 0.30m cada uno de ellos, igualmente, el sector presenta un nivel freático alto
en la temporada de lluvias, por ende, los vehículos se quedan enterrados.
Fuente: DDGRD,2023.
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Fotografía 4, Durante todo el recorrido no se evidencio obras de artes (cunetas y/o alcantarillas) por ende, las aguas
de escorrentías se depositan sobre la vía aumentando su deterioro en temporada de invierno.
Fuente: DDGRD,2023.
Finalizado el recorrido de inspección ocular in situ se logra diagnosticar el deterioro total de los
20Km de la vía terciaria que comunica a las veredas Barinas, Candelaria Alta, Candelaria Baja y
la Veremos del municipio de Paz de Ariporo, en esta se pudo determinar diferentes factores de
deterioro de la red terciaria como lo son:
En el 95% de la vía terciaria, se encuentra construida sobre terreno natural con poca
compactación; en la mayor parte de este se presenta baches con una longitud
aproximada de 10m con una profundidad 0.20m, igualmente se evidencia ahuellamiento
en las zonas de rodado y hundimiento, aumentando su deterioro en temporada de lluvias
por infiltración de las aguas de escorrentía sobre el trazado vial debido al alto nivel
freático, lo cual impide el paso vehicular por estos sectores en temporada de invierno.
Presenta deterioro por falta de mantenimiento y construcción de obras de artes, (cunetas,

alcantarillas y/o box-culvert) de evacuación de las aguas escorrentías en temporada de
lluvias.
En algunos tramos de la vía terciaria las cunetas se encuentran totalmente ocultas por la
vegetación, lo cual genera obstrucción en el flujo de las aguas de escorrentía, aumentado
en nivel freático y el deterioro de estas.
Durante la visita de inspección ocular la comunidad manifiesta la necesidad de

intervención de la vía terciaria, dado que se aproxima la temporada de invierno, lo que les
dificultad su movilidad al ser intransitable en esta época.
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Por último, se realiza análisis del estado actual de acuerdo a la metodología de VIZIRET, el
número y las dimensiones de los baches con el fin de establecer un plan de mejoramiento de
esta y, mejorar el tránsito en el sector. La siguiente clasificación puede servir de base para
dicha estimación:
 Nivel 1: Menos de 5 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m.

 Nivel 2: Entre 5 y 20 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m o
menos de 5 con diámetro mayor de 1 m.
 Nivel 3: Más de 20 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100 m o más
de 5 con diámetro mayor de 1m.
Tabla 3, Clasificación de la gravedad de los deterioros de los afirmados en el tramo de 20km, con clasificación de
nivel 3. Tomado de INVIAS, 2016.
El diagnóstico y rehabilitación en relación de los niveles de gravedad para determinar el tipo de

solución y mantenimiento de la vía se establecen en función de los factores que indicen en el
deterioro del afirmado.
Tabla 4, Relación entre nivel de gravedad de un deterioro y la naturaleza de los trabajos en el tramo de 20km, con la
clasificación de nivel 3. Tomado de INVIAS, 2016.
Una vez revisado el diagnóstico técnico de la inspección preliminar se sugiere, realizar

mantenimiento y reconstrucción de la infraestructura vial terciaria con trabajos de perfilado
pesado con bacheo en intervenciones lineales y recarga de grava sobre el tramo identificados
en una longitud de 20km de vía existente debido al alto deterioro en que se encuentra.
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CAPITULO 4
4.1 MARCO LEGAL
Ley 1523 de 2012 artículo 2. “De la responsabilidad. La gestión del riesgo es responsabilidad
de todas las autoridades y de los habitantes del territorio colombiano. En cumplimiento de esta
responsabilidad, las entidades públicas, privadas y comunitarias desarrollarán y ejecutarán los
procesos de gestión del riesgo, entiéndase: conocimiento del riesgo, reducción del riesgo y
manejo de desastres, en el marco de sus competencias, su ámbito de actuación y su
jurisdicción, como componentes del Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres. Por
su parte, los habitantes del territorio nacional, corresponsables de la gestión del riesgo,
actuarán con precaución, solidaridad, autoprotección, tanto en lo personal como en lo de sus
bienes, y acatarán lo dispuesto por las autoridades”.
Ley 1523 de 2012 artículo 14. “Los alcaldes como jefes de la administración local representan
al Sistema Nacional en el Distrito y el municipio. El alcalde, como conductor del desarrollo local,
es el responsable directo de la implementación de los procesos de gestión del riesgo en el
distrito o municipio, incluyendo el conocimiento y la reducción del riesgo y el manejo de
desastres en el área de su jurisdicción”.
Ley 1523 de 2012 artículo 31 Parágrafo 3°. Las corporaciones autónomas regionales como
integrantes de los consejos territoriales de gestión del riesgo, en desarrollo de los principios de
solidaridad, coordinación, concurrencia y subsidiariedad positiva, deben apoyar a las entidades
territoriales que existan en sus respectivas jurisdicciones en la implementación de los procesos
de gestión del riesgo de acuerdo con el ámbito de su competencia y serán corresponsables en
la implementación.
DECRETO 1076 DE 2015. ARTÍCULO 2.2.3.2.19.10. Construcción de obras de defensa sin

permiso. Cuando por causa de crecientes extraordinarias u otras emergencias, los
propietarios, poseedores, tenedores o administradores de predios o las Asociaciones de
Usuarios, se vieren en la necesidad de construir obras de defensa sin permiso de la Autoridad
Ambiental competente-deberán darle aviso escrito dentro de los seis (6) días siguientes a su
iniciación. Dichas obras serán construidas con carácter provisional, cuidando de no causar
daños a terceros y quedarán sujetas a su revisión o aprobación por parte de la Autoridad
Ambiental competente.
En cuanto a la territorialidad y planeación del municipio:
 Levantar inventario de zonas de alto riesgo con asentamientos / Programas.
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 Reubicación / Declarar zonas de alto riesgo: Competencia de Municipios, Inventario

Nacional de Asentamientos en riesgo de desastres: MVCT.
 Definir políticas del OT, contenidos, alcances y tiempos POT’s.
 Marco elaboración y adopción POT. “Incorporar políticas y regulaciones sobre
prevención de amenazas y riesgos”, “Señalar y localizar áreas de riesgos para
asentamientos humanos: suelo protegido no apto para la ubicación de asentamientos
humanos”.
Ley 23 de 1973. Establece disposiciones generales para prevenir y controlar la contaminación

al ambiente y concede facultades al gobierno nacional para expedir el Código de los Recursos
Naturales Renovables.
Decreto Ley 2811 de 1974 Código Nacional de los Recursos Naturales Renovables y de
Protección al Medio Ambiente. Regula el manejo de los recursos naturales renovables, define
las condiciones para su uso y aprovechamiento, la contaminación y demás factores que
deterioran el ambiente. Establece la titularidad de la nación sobre los recursos naturales
renovables y demás elementos ambientales y regula los modos de adquirir el derecho a su uso,
por ministerio de la ley, permiso, concesión y asociación. Define las reglas a que debe sujetarse
la actividad administrativa en relación con el manejo de los recursos naturales renovables.
Ley 99 de 1993. Establece los principios ambientales generales a los que debe atender la
política ambiental colombiana, incluyendo, entre otros, el principio de precaución, la
incorporación de costos ambientales, los estudios de impacto ambiental y el manejo integral del
medio ambiente. Reordena el Sector Público encargado de la gestión y conservación del medio
ambiente y los recursos naturales renovables, organizando para el efecto el Sistema Nacional
Ambiental, SINA, y creando el Ministerio de Ambiente.
Ley 165 de 1994. Esta ley aprueba el Convenio de Diversidad Biológica hecho en Río de
Janeiro el 5 de junio de 1992 y tiene como objetivo la conservación de la diversidad biológica, la
utilización sostenible de sus componentes y la participación justa y equitativa en los beneficios
que se deriven de la utilización de los recursos genéticos. Este convenio define las medidas
generales que todos los países deben adoptar a efectos de la conservación y utilización
sostenible de la biodiversidad.
Ley 1931 de 2018. Establece directrices para la gestión de cambio climático, incluyendo la
obligación de los municipios y distritos de implementar medidas de mitigación de GEI en materia
de transporte e infraestructura. Establece los Planes Integrales de Gestión del Cambio Climático
Sectoriales (PIGCCS), como instrumentos para identificar, evaluar y orientar la incorporación de
medidas de mitigación de gases efecto invernadero y adaptación al cambio climático en las
políticas y regulaciones de cada sector.
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CAPÍTULO 5
5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Las alternativas de solución propuestas en este informe corresponden a las condiciones

observadas durante la visita de campo, tienen como fin apoyar la toma de decisiones a corto
plazo. No reemplaza los estudios técnicos detallados que deberán realizarse para el respectivo
punto crítico.
Se sugiere a la administración del municipio de Paz de Ariporo, realizar mantenimiento de la

infraestructura vial terciaria que comunica a las veredas Barinas, Candelaria Alta, Candelaria
Baja y La Veremos, con trabajos perfilado pesado, bacheo en intervenciones lineales y recarga
de grava en puntos críticos en una longitud total de 20km de la vía existente.
1. Perfilado pesado: Operación mecanizada que recupera la sección transversal y la rasante

de la calzada mediante la escarificación, el humedecimiento y la compactación de material
de afirmado existente. La operación de perfilado pesado es impracticable en afirmados
cuyo espesor sea inferior a 75mm (INVIAS, 2016)
2. Recarga de grava: Operación muy perecida a la precedente, pero con apotre de material
para establecer (o superar) el espesor inicial del afirmado. La recarga se aplica cuando el
material del afirmado se ha desgastado por la acción del tránsito, por los perfilados
periódicos por la erosión causada por las aguas superficiales y por la dispersión de polvo
provocada por el viento, dejando expuesta la subrasante, en particular donde existen
ondulaciones, deformaciones y baches. (INVIAS, 2016)
Conviene resaltar que, para lograr una adecuada intervención en la vía terciaria se deben
realizar trabajos de mejoramiento de la vía existente; cambios en su infraestructura, con el
propósito de mejorar sus especificaciones técnicas iniciales de acuerdo a la Ley 1682. Ley de
infraestructura donde comprende entre otras, las actividades de: ampliación de calzada,
rectificación alineamiento horizontal y vertical, construcción de obras de drenaje, construcción
de afirmado y/o estabilización de afirmados.
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Ilustración 4, Intervención correctiva propuesta en una longitud de 20km, de mantenimiento vial preventivo.
Fuente: Google Earth.
Puntos de extracción municipio de Paz de Ariporo
Para la extracción de material granular natural se sugiere extraerlo del polígono DE3-11L
CONTRATO DE CONCESIÓN, RIO ARIPORO, MUNICIPIO DE PAZ DE ARIPORO,
DEPARTAMENTO DE CASANARE. El cual se encuentra a una distancia de 65km del punto de
intervención.
Tabla 5, Cuadro de coordenada.

VERTICE NORTE ESTE
1 05°54’26.2’’ 71°54’21.7’’
2 05°54’19.0’’ 71°54’26.1’’
3 05°54’36.8’’ 71°54’55.8’’
4 05°54’57.0’’ 71°54’43.5’’
5 05°54’21.1’’ 71°53’43.8’’
6 05°54’08.2’’ 71°53’51.7’’
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Ilustración 5, Polígono de extracción de material.

Fuente: Secretaria de Infraestructura Departamental y Google Earth.
Maquinaria a utilizar
 Carro tanque de agua (1000 Galones)

 Motoniveladora potencia 215 HP, ancho de cuchilla 4,27 m, peso 18 ton.
 Vibrocompatador, potencia 153 HP, peso 10 Ton.
 Volquetas doble troque (mínimo 2 de tolva con capacidad 15 m3) o en su defecto volquetas
sencillas (mínimo 3 de tolva con capacidad 6 m3).
 Retrocargador CAT 510 (cargue de material en punto de extracción)
 Tractocamión con cama baja para movilización y desmovilización de equipo pesado.
Cantidades de obra
De acuerdo con la visita técnica de inspección ocular al corredor vial que se encuentra trazado
en las veredas Barinas, Candelaria Alta, Candelaria Baja y La Veremos con una longitud de
20km, se sugiere instalar material granular seleccionado con un mínimo de 2000m3 para el
mantenimiento vial preventivo en las partes criticas donde se evidencia baches y lodazales con
una longitud aproximadamente de 10m con una profundidad 0.20m, igualmente se sugiere
extraer material de los préstamos laterales de la vía con fin de levantar el corredor vial, dado
que este se encuentra por debajo de la cota del terreno natural donde su deterioro aumenta
constantemente en temporada de invierno.
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Costos de la intervención correctiva
El valor total es de DOSCIENTOS CINCUENTA Y NUEVE MILLONES CIENTO CUARENTA Y

SIETE MIL NOVECIENTOS TREINTA Y NUEVE PESOS M/CTE ($259.147.939,00) con el
material granular extraído del polígono DE3-11E, DE3-11L CONTRATO DE CONCESIÓN, RIO
ARIPORO, MUNICIPIO DE PAZ DE ARIPORO, DEPARTAMENTO DE CASANARE, dicho
polígono se encuentra a una distancia de 65Km aproximadamente del área a intervenir
Tabla 6. Análisis de precios unitarios según la descripción de actividad AFIRMADO correspondiente al ITEM 311.1
de INVIAS equivalente a 1m3.
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
INTERVENCIÓN CORRECTIVA PROPUESTA QUE TIENE UNA LONGITUD DE 20KM, EN LAS VEREDAS BARINAS, CANDELARIA ALTA, CANDELARIA BAJA Y LA VEREMOS
DEL MUNICIPIO DE PAZ DE ARIPORO CASANARE.
ITEM DESCRIPCIÓN GRUPO DE AJUSTE UNIDAD CANTIDAD
311.1 AFIRMADO m3 1
I. EQUIPO
DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO Vr. UNITARIO

Carrotanque de agua(1000 Galones) $ 83,739.18 45.000 $ 1,860.87
Motoniveladora potencia 215 HP, ancho de cuchilla 4,27 m, peso 18 ton. $ 193,642.00 45.000 $ 4,303.16
Vibrocompatador, potencia 153 HP, peso 10 Ton. $ 184,850.00 45.000 $ 4,107.78
Retrocargador CAT 510 $ 126,037.67 45.000 $ 2,800.84
HERRAMIENTA MENOR (%) 2% 12.88
SUBTOTAL $ $ 13,085.52
II. MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO

Agua lt 25.000 $ 65.96 $ 1,649.01
Material afirmado de la zona (donado) m3 1500.0 $ - $ -
SUBTOTAL $ $ 1,649.01
III. TRANSPORTES
CANTIDAD
MATERIAL UNIDAD DISTANCIA (2) (1) * (2) TARIFA Vr. UNITARIO
(1)
Transporte de Material de Afirmado de la Zona m3km 1.25 65.00 81.25 $ 1,037.46 $ 84,293.67
SUBTOTAL $ $ 84,293.67
IV. MANO DE OBRA
PRESTACIONES
TRABAJADOR JORNAL JORNAL TOTAL RENDIMIENTO Vr. UNITARIO
(%)
Oficial $ 57,668.24 185 $ 106,686.24 360.00 $ 296.35
Obrero (2) $ 67,665.40 185 $ 125,180.99 360.00 $ 347.72
SUBTOTAL $ 644.08
TOTAL COSTO DIRECTO $ 99,672.28
V. COSTOS INDIRECTOS
Descripción Porcentaje Valor Total

ADMINISTRACION 20% 19,934.46
IMPREVISTOS 5% 4,983.61
UTILIDAD 5% 4,983.61
SUBTOTAL $ 29,901.69
Precio Unitario Total Aproximado al Peso $ 129,574
*Nota: El presente presupuesto está sujeto a modificaciones y revisiones de acuerdo al tiempo en que efectivamente
se haga la contracción. Teniendo en cuenta los riesgos de la zona que pueden variar frecuentemente y aumentar las
cantidades aquí establecidas.
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5.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Según lo evidenciado, durante la visita técnica al punto descrito, se concluye y recomienda que:
1. De acuerdo a la visita técnica, se concluye que la vía se encuentra construida en un

95% sobre terreno natural, presenta deterioro ALTO por falta de mantenimiento, en
donde, se evidencio deformaciones, baches y ondulaciones nivel 3, que dificultad la
movilidad en época de verano; igualmente esta problemática se intensifica en temporada
de invierno, al no existir obras de drenaje generando encharcamiento e inundaciones
impidiendo su transitabilidad.
2. Mejorar las condiciones actuales de la vía, benefician aproximadamente a 300 familias

de las veredas Barinas, Candelaria Alta, Candelaria Baja y La Veremos impactando de
manera positiva en la economía local, al permitir una continua movilidad de la población.
3. Se recomienda tener en cuenta las alternativas de solución propuestas en el capítulo 5.1

destinadas a mitigar a corto plazo la problemática.
4. Se recomienda a la administración municipal realizar mantenimientos periódicos para

conservar en buen estado las condiciones de la vía, evitando su deterioro prematuro
garantizando una óptima movilidad para estas comunidades.
5. Se sugiere que, ante la presencia de lluvias en el sector, la comunidad este atenta a

realizar la limpieza manual de las cunetas y sistemas de drenaje una vez se ejecute el
mantenimiento de la vía.
6. Remitir copia del concepto técnico al CMGRD de Paz de Ariporo, para que, en el marco
del Consejo Municipal para la Gestión del Riesgo de Desastres municipio sea
socializado y evaluado este punto crítico, con el fin que dentro de sus competencias
enmarcadas en el artículo 14 de la Ley 1523 de 2012 “Los Alcaldes en el Sistema Nacional.
Los alcaldes como jefes de la administración local representan al Sistema Nacional en el Distrito
y el municipio. El alcalde, como conductor del desarrollo local, es el responsable directo de la
implementación de los procesos de gestión del riesgo en el distrito o municipio, incluyendo el
conocimiento y la reducción del riesgo y el manejo de desastres en el área de su jurisdicción” ,
adopte las medidas necesarias para determinar las acciones pertinentes a fin de mitigar
el riesgo, reducir la amenaza y vulnerabilidad presentes sobre la zona.
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Conceptuó:
_____________________________________ _________________________________
Alix Roció Vargas Burgos Luz Adriana Rojas Meléndez
Ingeniero Civil Ingeniero Geólogo
CPSP 014/2023 CPSP 016/2023
Revisó:
_____________________________
Juan Diego Mogollón Morales
Ingeniero Civil
CPSP 017/2023

INF No.37 Vía-Paz de Ariporo.

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VISITA TECNICA VIA TERCIARIA VEREDAS BARINAS, CANDELARIA ALTA, CANDELARIA

Alix Rocío Vargas Burgos

Luz Adriana Rojas Meléndez

Debido a su importancia para el desarrollo local, la Gobernación de Casanare a través de la

En consecución con lo anterior, la Dirección de Gestión del Riesgo de Desastres de Casanare

El punto crítico identificado se localiza a 61 Km aproximadamente del municipio de Paz de

Tabla 1, Localización Inicio de recorrido.

Ilustración 1, Localización punto crítico.

2.1 DESARROLLO DE LA VISITA

En donde se realizó recorrido de campo a la vía terciaria en una longitud de 20 km ; con el

Fotografía 1, Registro fotográfico comunidad y área técnica del DDGRD.

2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA

Tabla 2, Datos de visita

La vía geológicamente se encuentra cartografiada en la plancha 175 Chapa (ver ilustración 2) y

Ilustración 2, Localización Geológica regional plancha 175 Chapa, escala 1:100.000.

Localmente corresponde a sedimentos no consolidados; relacionado a procesos de decantación

Fotografía 2, Panorámica Deposito Aluvial en Planicie Extensa (Qa), vereda Candelaria.

3.2 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y CIVIL

3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos

Presenta deterioro por falta de mantenimiento y construcción de obras de artes, (cunetas,

Durante la visita de inspección ocular la comunidad manifiesta la necesidad de

 Nivel 1: Menos de 5 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m.

El diagnóstico y rehabilitación en relación de los niveles de gravedad para determinar el tipo de

Una vez revisado el diagnóstico técnico de la inspección preliminar se sugiere, realizar

4.1 MARCO LEGAL

DECRETO 1076 DE 2015. ARTÍCULO 2.2.3.2.19.10. Construcción de obras de defensa sin

En cuanto a la territorialidad y planeación del municipio:

 Levantar inventario de zonas de alto riesgo con asentamientos / Programas.

 Reubicación / Declarar zonas de alto riesgo: Competencia de Municipios, Inventario

Ley 23 de 1973. Establece disposiciones generales para prevenir y controlar la contaminación

5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Las alternativas de solución propuestas en este informe corresponden a las condiciones

Se sugiere a la administración del municipio de Paz de Ariporo, realizar mantenimiento de la

1. Perfilado pesado: Operación mecanizada que recupera la sección transversal y la rasante

Puntos de extracción municipio de Paz de Ariporo

Tabla 5, Cuadro de coordenada.

Ilustración 5, Polígono de extracción de material.

 Carro tanque de agua (1000 Galones)

El valor total es de DOSCIENTOS CINCUENTA Y NUEVE MILLONES CIENTO CUARENTA Y

ITEM DESCRIPCIÓN GRUPO DE AJUSTE UNIDAD CANTIDAD

DESCRIPCIÓN TIPO TARIFA/HORA RENDIMIENTO Vr. UNITARIO

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. Vr. UNITARIO

IV. MANO DE OBRA

TOTAL COSTO DIRECTO $ 99,672.28

Descripción Porcentaje Valor Total

Precio Unitario Total Aproximado al Peso $ 129,574

1. De acuerdo a la visita técnica, se concluye que la vía se encuentra construida en un

2. Mejorar las condiciones actuales de la vía, benefician aproximadamente a 300 familias

3. Se recomienda tener en cuenta las alternativas de solución propuestas en el capítulo 5.1

4. Se recomienda a la administración municipal realizar mantenimientos periódicos para

5. Se sugiere que, ante la presencia de lluvias en el sector, la comunidad este atenta a

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