INF No 209.Vrd Chire-Hato Corozal.

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INFORME No. 209 DEL 14/12/2022
VISITA TECNICA DE INSPECCIÓN OCULAR A LA VÍA TERCIARIA VEREDA CHIRE DEL

MUNICIPIO DE HATO COROZAL CASANARE
CONCEPTUADO POR:
Alix Rocío Vargas Burgos

Ingeniera Civil
Luz Adriana Rojas Meléndez

Ingeniera Geóloga
Yopal – Casanare
El presente concepto se emite en los términos del artículo 28 del Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso Administrativo, Ley 1437 de 2011, son
orientaciones y/o puntos de vista que no comprenden solución específica a la consulta planteada, dejando claro que no son vinculantes, ni de carácter obligatorio, no sin antes
indicar que el mismo no compromete la responsabilidad de quien la expide, ni será de obligatorio cumplimiento o ejecución
Carrera 19 N° 6-100, Ed. Emiro Sossa 6to Piso Cód. Postal 850001, Cel. 3202407420. Yopal, Casanare 1 de 19
www.casanare.gov.co - cdgrd.casanare@gestiondelriesgo.gov.co
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN......................................................................................................................... 3
CAPITULO 1................................................................................................................................ 4
1.1 LOCALIZACIÓN……………………………………………………………………………………4
CAPÍTULO 2................................................................................................................................ 5
2.1 DESARROLLO DE LA VISITA……………………………………………………………………5
2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA…………………………………………………………….5
CAPÍTULO 3................................................................................................................................ 6
3.1 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA…………………………………………………………………….6
3.2 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y CIVIL………………………………………………………8
3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos.........................................................8
CAPITULO 4.............................................................................................................................. 13
4.1 MARCO LEGAL…………………………………………………………………………………..13
CAPÍTULO 5.............................................................................................................................. 15
5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN………………………………………………………………15
Punto de extracción............................................................................................................. 16
Maquinaria a utilizar............................................................................................................ 17
Cantidades de obra............................................................................................................. 17
5.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………………18
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INTRODUCCIÓN
El desarrollo de la malla vial de Colombia se generó por la necesidad de las personas al

desplazamiento y la comunicación, al inicio se construían caminos de herradura para
transportarse con animales, a medida del crecimiento de la población y el desarrollo económico
se dio la necesidad de mejorar y construir vías empezando a conformar la arteria vial de
Colombia, en los años 1890 y 1893 se construyó el primer pavimento en las calles del centro de
la capital del país, desde entonces gracias al desarrollo tecnológico de la ingeniería y las
inversiones realizadas se ha logrado llegar a la malla vial existente al día de hoy. (Argos, 2019).
Actualmente la malla vial de Colombia está definida por primaria, secundaria, terciaria y es
regulada por el ministerio de transporte colombiano mediante el Instituto Nacional de Vías -
INVIAS, el cual busca proteger, conservar, aumentar y mejorar la red vial para aportar al
desarrollo socioeconómico de nuestro país. (INVIAS, 2019)
El Departamento de Casanare cuenta con un total de 5.620,7 kilómetros de vías, de los cuales
351 son de propiedad de la Nación, 2.342,50 pertenecen a la red secundaria departamental y
2.927,20 Km a la red terciaria municipal. Las vías primarias unen a Casanare con el resto del
país y se encuentran pavimentadas en un 65%. (PDGRD, 2016).
Sin embargo, la gran mayoría de las vías terciarias presentan alto grado de deterioro debido a
diferentes factores como; primeramente las fuertes lluvias locales que ocasionan debilitamiento
del terreno, erosión, inestabilidad de las laderas, arrastre de material (entre otros), y segundo el
uso que se le da a la vía, por ejemplo, con el tránsito y transporte constante de productos
agropecuarios y mineros en el territorio, generan huecos, baches que dañan/deterioran la
superficie de rodadura de la vía, factores que al sumarse con la falta de actividades de
mantenimiento que provocan el deterioro de las mismas.
Debido a su importancia para el desarrollo local, la Gobernación de Casanare a través de la

Dirección de Gestión del Riesgo de Desastres de Casanare (DDGRD) y la construcción de su
propio Fondo de Gestión del Riesgo de Desastres (FGRDC) ha venido realizando estrategias
y/o planes de acción para intervenir vías terciarias y secundarias en puntos críticos dentro del
departamento.
En consecución con lo anterior, la Gobernación de Casanare a través de la Dirección de

Gestión del Riesgo de Desastres de Casanare (DDGRD) y la construcción de su propio Fondo
de Gestión del Riesgo de Desastres (FGRDC), ha venido realizando seguimiento a la solicitud
del Diputado Jorge Eduardo García. En donde, por directriz del Doctor Arvey Méndez (Director
del Fondo de Gestión del Riesgo y Desastres), se efectuó el desplazamiento de los
profesionales del área técnica integrada por los Ingenieros Civiles Alix Rocío Vargas y la
Ingeniera Geóloga Luz Adriana Rojas, para realizar la inspección ocular y el levantamiento de
datos e insumos correspondientes para emitir un concepto acertado del estado/diagnóstico
actual.
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CAPITULO 1
1.1 LOCALIZACIÓN
El punto crítico se localiza en zona rural del municipio de Hato Corozal, en la vía terciaria que
comunica desde el caserío vereda Rosa Blanca hasta el caserío vereda Chire, longitud de 4 km
aproximadamente.
Tabla 1, Localización Inicio de recorrido.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS
No. DESCRIPCIÓN (grados, minutos y segundos)
Latitud Longitud
1 Hato Corozal 6° 9'31.83"N 71°45'43.16"O
Ilustración 1, Localización punto crítico.

Fuente: Google Earth & DDGRD, 2022.
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CAPÍTULO 2
2.1 DESARROLLO DE LA VISITA
El día 09 de diciembre de 2022, se efectuó visita técnica de inspección ocular por parte de los
profesionales de la DDGRD en compañía del Diputado Jorge Eduardo García, el presidente de
JAC el señor Elver Pérez y comunidad.
Durante el recorrido se evidencia mal estado y falta de mantenimiento de la vía, generando

dificultad en la movilidad de las comunidades del sector aproximadamente 80 familias
campesinas, igualmente se realizó identificación de puntos críticos con el fin de establecer un
plan de trabajo en temporada seca y apoyar la alcaldía municipal en el mantenimiento de esta.
Fotografía 1, Registro fotográfico Diputado Jorge García, comunidad y área técnica del DDGRD..
Fuente: DDGRD,2022.
2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA
Tabla 2, Datos de visita

Municipio Hato Corozal
Vereda/Lugar Chire
PI 6.048000°N, 71.832361°O
Coordenadas geográficas
PF 6.027960°N, 71.808999°O
Amenaza Socio Natural
Subtipo de amenaza Deterioro vía terciaria
Estado/Nivel de riesgo Medio
Causas Precipitaciones
Afectación 80 Familias de acuerdo a lo informado por la comunidad
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CAPÍTULO 3
3.1 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA

La vía terciaria se encuentra cartografiada geológicamente en las planchas 174 Paz de Ariporo
y 154 Hato Corozal, Servicio Geológico Colombiano (SGC), 2015 (ver Ilustración 2) y se localiza
sobre depósitos cuaternarios de planicies aluviales (Q1pal).
Ilustración 2, Localización Geológica regional-planchas 174 Paz de Ariporo y 154 Hato Corozal, escala 1:100.000.
Fuente: CONSORCIO GSG (GEOMINAS-SERVIMINAS-GEMI),2015.
Estos depósitos están constituidos principalmente por arenas con limos de color pardo claro a
rojizo y gravas de areniscas, heterométricas, sub angulares a sub-redondeadas a medida que
se alejan de la zona de piedemonte son de tonalidades claras. (ver fotografía 2).
Estos materiales son producto del transporte de los principales corrientes de la zona como son
el Río Chire que tiene una dirección predominante NW-SE, estas corrientes al pasar de una
zona de mayor a menor pendiente forman acumulaciones torrenciales y fluviales en forma
radial, dando origen a geoformas en forma de abanico.
En general la vía se localiza sobre un abanico actual reciente, presenta una morfología plana,
con algunas zonas bajas inundables, la vegetación es baja, principalmente para uso de
ganadería. (ver fotografía 3).
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Tectónicamente esta se encuentra limitada al Noroccidente por la falla del Borde Llanero, esta
constituye el límite entre la zona montañosa baja y la zona de piedemonte marcando un
contraste entre el relieve de las rocas de la formación Caja (Nc1) y los depósitos de planicies
aluviales.
Fotografía 2, Materiales de los depósitos de planicies aluviales (Q1pal), expuestos sobre la Quebrada La Barrera.
Fuente: DDGRD,2022.
Fotografía 3, Panorámica de la geomorfología de la vía.

Fuente: DDGRD,2022
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3.2 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y CIVIL
3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos
Según el Plan de Desarrollo Municipal 2020-2023 Hato Corozal Alto y Sostenible, la red vial
terciaria del municipio de Hato Corozal cuenta con aproximadamente 397,6 km que en términos
generales presentan alto deterioro en todas las épocas del año, dificultando el principal medio
de movilidad que tiene la población rural, limitando el transporte de la producción agropecuaria
que es la base de la economía, como es el arroz, palma, patilla, cítricos, piñas frutales, así
como el ganado, los productos de piscicultura y demás especies pecuarias. (PDM, 2020)
Se estima, que el 30% de las vías terciarias se encuentran a nivel de afirmado, el 68% en
terreno natural y solamente el 2% de las vías se encuentran pavimentadas (la marginal Santa
Rita – San José – La Chapa). En términos generales, se estima que el 85% de las vías
terciarias en afirmado se encuentran en regular estado, mientras que el 15% de las vías en
afirmado se encuentran en mal estado. (PDM, 2020)
La red vial terciaria, en su mayoría se encuentra a nivel de terreno natural, siendo

aproximadamente 288,3 km de los cuales el 16% se encuentra en regular estado y el 84% se
encuentra en mal estado. Dado lo anterior, el transporte inter veredal es muy deficiente debido
a las malas condiciones de las vías existentes y a la falta de trazados de vías rurales. (PDM,
2020).
Estas vías terciarias se concentran principalmente en el área de piedemonte, por consiguiente,

el municipio de Hato Corozal adolece de infraestructura vial estable para el área de sabana
alejada de la vía marginal de la selva, debido a la conformación morfológica alargada que tiene
el municipio, por tanto, el medio que se utiliza en época de lluvias en la zona de sabana es la
vía fluvial que igualmente no tiene infraestructura de acondicionamiento para el transporte de
personal y de bienes. (PDM, 2020).
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Tabla 3, Red terciarias del municipio de Hato Corozal. Fuente: Plan de Desarrollo Municipal 2020-2023
Se realizó visita de inspección ocular y diagnóstico del estado actual de la vía terciaria de mayor
trascendencia y desarrollo económico de la vereda Chire del municipio de Hato-Corozal; el
tramo vial se encuentra dentro el inventario del municipio de acuerdo al Plan de Desarrollo
Municipal 2020-2023, está construido en calzada sencilla con una longitud de 4Km
aproximadamente y un ancho menor o igual a 4 metros, durante el recorrido se observa que el
corredor vial se encuentra construido en afirmado y en algunos tramos se encuentra sobre la
subrasante y/o terreno natural.
El tramo vial presenta deterioro por la falta de mantenimiento e igualmente presenta vegetación
dentro y alrededor de las obras longitudinales (cunetas), en algunos puntos no se evidencian
obras de arte (cunetas) siendo susceptible al deterioro prematuro.
A continuación, se enseña el estado actual de la vía terciaria que comunica al caserío de la

vereda Chire mediante la recopilación de registro fotográfico que se extrajo durante la visita.
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Ilustración 3, Imagen satelital de la vía terciaria que comunica a la vereda Chire del municipio de Hato Corozal.
Fuente: Google Earth, 2022.
Tabla 4, Detalle del estado actual de la vía terciaria. Fuente: DDGRD,2022.

CARACTERISTICAS
REGISTRO FOTOGRÁFICO
DE LA VIA
Ancho: 8m
El inicio del tramo de

vía se encuentra
construido en afirmado.
Ancho: 4m
Presenta exceso de
vegetación por falta de
mantenimiento
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Ancho: 4m
Presenta baches y
hundimiento, e
igualmente se
evidencia exceso de
vegetación la cual
obstruye el flujo de las
aguas de escorrentía, y
estas se infiltran en la
vía aumentando el
deterioro de la misma.
Ancho: 3m
Tramo de vía presenta

baches y se encuentra
construido sobre la
subrasante un tramo
aproximadamente de
300m
Finalizado el recorrido de inspección ocular in situ se logra diagnosticar el deterioro de los 4km
de la vía terciaria que conecta a la vereda Chire, la cual se pudo determinar diferentes factores
de deterioro de la red terciaria como lo son:
 Falta de mantenimiento, igualmente se evidencia que el tramo vial no cuenta con obras
de artes (cunetas) de evacuación de las aguas lluvias.
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 En el 85% de la vía terciaria, se encuentra construida en afirmado con poca

compactación, la cual aumenta el deterioro del subsuelo en temporada de lluvias por los
encharcamientos y la infiltración de las aguas de escorrentía, presenta deterioro en un
40%.
 Finalmente, se logra identificar que este sector veredal contribuyen al sector

agropecuario de los municipios de Hato Corozal y Paz de Ariporo.
Por último, se realiza análisis de acuerdo a la metodología de VIZIRET, el número y las

dimensiones de los baches con el fin de establecer un plan de mejoramiento de esta y, mejorar
el tránsito en el sector. La siguiente clasificación puede servir de base para dicha estimación:
 Nivel 1: Menos de 5 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m.

 Nivel 2: Entre 5 y 20 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m o
menos de 5 con diámetro mayor de 1 m.
 Nivel 3: Más de 20 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100 m o más
de 5 con diámetro mayor de 1m.
Tabla 5, Clasificación de la gravedad del deterioro del afirmado en el tramo de 4km, con clasificación de nivel 1.
Fuente: INVIAS, 2016.
El diagnóstico y rehabilitación en relación de los niveles de gravedad para determinar el tipo de

solución y mantenimiento de la vía se establecen en función de los factores que indicen en el
deterioro del afirmado.
Tabla 6, Relación entre nivel de gravedad de deterioro y la naturaleza de los trabajos en el tramo de 4km, con la
clasificación de nivel 1. Fuente: INVIAS, 2016.
Una vez revisado el diagnóstico técnico de la inspección preliminar se sugiere, realizar

mantenimiento de la infraestructura vial terciaria con trabajos de perfilado pesado con bacheo
en intervenciones lineales y recarga de grava en puntos críticos identificados en una longitud de
4 km de la vía existente.
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CAPITULO 4
4.1 MARCO LEGAL
Ley 1523 de 2012 artículo 2. “De la responsabilidad. La gestión del riesgo es responsabilidad
de todas las autoridades y de los habitantes del territorio colombiano. En cumplimiento de esta
responsabilidad, las entidades públicas, privadas y comunitarias desarrollarán y ejecutarán los
procesos de gestión del riesgo, entiéndase: conocimiento del riesgo, reducción del riesgo y
manejo de desastres, en el marco de sus competencias, su ámbito de actuación y su
jurisdicción, como componentes del Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres. Por
su parte, los habitantes del territorio nacional, corresponsables de la gestión del riesgo,
actuarán con precaución, solidaridad, autoprotección, tanto en lo personal como en lo de sus
bienes, y acatarán lo dispuesto por las autoridades”.
Ley 1523 de 2012 artículo 14. “Los alcaldes como jefes de la administración local representan
al Sistema Nacional en el Distrito y el municipio. El alcalde, como conductor del desarrollo local,
es el responsable directo de la implementación de los procesos de gestión del riesgo en el
distrito o municipio, incluyendo el conocimiento y la reducción del riesgo y el manejo de
desastres en el área de su jurisdicción”.
Ley 1523 de 2012 artículo 31 Parágrafo 3°. Las corporaciones autónomas regionales como
integrantes de los consejos territoriales de gestión del riesgo, en desarrollo de los principios de
solidaridad, coordinación, concurrencia y subsidiariedad positiva, deben apoyar a las entidades
territoriales que existan en sus respectivas jurisdicciones en la implementación de los procesos
de gestión del riesgo de acuerdo con el ámbito de su competencia y serán corresponsables en
la implementación.
DECRETO 1076 DE 2015. ARTÍCULO 2.2.3.2.19.10. Construcción de obras de defensa sin

permiso. Cuando por causa de crecientes extraordinarias u otras emergencias, los
propietarios, poseedores, tenedores o administradores de predios o las Asociaciones de
Usuarios, se vieren en la necesidad de construir obras de defensa sin permiso de la Autoridad
Ambiental competente-deberán darle aviso escrito dentro de los seis (6) días siguientes a su
iniciación. Dichas obras serán construidas con carácter provisional, cuidando de no causar
daños a terceros y quedarán sujetas a su revisión o aprobación por parte de la Autoridad
Ambiental competente.
En cuanto a la territorialidad y planeación del municipio:
 Levantar inventario de zonas de alto riesgo con asentamientos / Programas.

 Reubicación / Declarar zonas de alto riesgo: Competencia de Municipios, Inventario
Nacional de Asentamientos en riesgo de desastres: MVCT.
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 Definir políticas del OT, contenidos, alcances y tiempos POT’s.

 Marco elaboración y adopción POT. “Incorporar políticas y regulaciones sobre
prevención de amenazas y riesgos”, “Señalar y localizar áreas de riesgos para
asentamientos humanos: suelo protegido no apto para la ubicación de asentamientos
humanos”.
Ley 23 de 1973. Establece disposiciones generales para prevenir y controlar la contaminación

al ambiente y concede facultades al gobierno nacional para expedir el Código de los Recursos
Naturales Renovables.
Decreto Ley 2811 de 1974 Código Nacional de los Recursos Naturales Renovables y de
Protección al Medio Ambiente. Regula el manejo de los recursos naturales renovables, define
las condiciones para su uso y aprovechamiento, la contaminación y demás factores que
deterioran el ambiente. Establece la titularidad de la nación sobre los recursos naturales
renovables y demás elementos ambientales y regula los modos de adquirir el derecho a su uso,
por ministerio de la ley, permiso, concesión y asociación. Define las reglas a que debe sujetarse
la actividad administrativa en relación con el manejo de los recursos naturales renovables.
Ley 99 de 1993. Establece los principios ambientales generales a los que debe atender la
política ambiental colombiana, incluyendo, entre otros, el principio de precaución, la
incorporación de costos ambientales, los estudios de impacto ambiental y el manejo integral del
medio ambiente. Reordena el Sector Público encargado de la gestión y conservación del medio
ambiente y los recursos naturales renovables, organizando para el efecto el Sistema Nacional
Ambiental, SINA, y creando el Ministerio de Ambiente.
Ley 165 de 1994. Esta ley aprueba el Convenio de Diversidad Biológica hecho en Río de
Janeiro el 5 de junio de 1992 y tiene como objetivo la conservación de la diversidad biológica, la
utilización sostenible de sus componentes y la participación justa y equitativa en los beneficios
que se deriven de la utilización de los recursos genéticos. Este convenio define las medidas
generales que todos los países deben adoptar a efectos de la conservación y utilización
sostenible de la biodiversidad.
Ley 1931 de 2018. Establece directrices para la gestión de cambio climático, incluyendo la
obligación de los municipios y distritos de implementar medidas de mitigación de GEI en materia
de transporte e infraestructura. Establece los Planes Integrales de Gestión del Cambio Climático
Sectoriales (PIGCCS), como instrumentos para identificar, evaluar y orientar la incorporación de
medidas de mitigación de gases efecto invernadero y adaptación al cambio climático en las
políticas y regulaciones de cada sector.
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CAPÍTULO 5
5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Las alternativas de solución propuestas en este informe corresponden a las condiciones
observadas durante la visita de campo, tienen como fin apoyar la toma de decisiones a corto
plazo. No reemplaza los estudios técnicos detallados que deberán realizarse para el respectivo
punto crítico.
Se sugiere a la administración de Hato Corozal, realizar mantenimiento de la infraestructura vial

terciaria con trabajos de perfilado pesado con bacheo en intervenciones lineales y recarga de
grava en puntos críticos identificados en una longitud de 4km de la vía existente.
1. Perfilado pesado: Operación mecanizada que recupera la sección transversal y la rasante

de la calzada mediante la escarificación, el humedecimiento y la compactación de material
de afirmado existente. La operación de perfilado pesado es impracticable en afirmados
cuyo espesor sea inferior a 75mm (INVIAS, 2016)
2. Recarga de grava: Operación muy perecida a la precedente, pero con apotre de material
para establecer (o superar) el espesor inicial del afirmado. La recarga se aplica cuando el
material del afirmado se ha desgastado por la acción del tránsito, por los perfilados
periódicos por la erosión causada por las aguas superficiales y por la dispersión de polvo
provocada por el viento, dejando expuesta la subrasante, en particular donde existen
ondulaciones, deformaciones y baches. (INVIAS, 2016)
Conviene resaltar que, para lograr una adecuada intervención en la vía terciaria se deben
realizar trabajos de mejoramiento de la vía existente; cambios en su infraestructura, con el
propósito de mejorar sus especificaciones técnicas iniciales (Ley 1682. Ley de infraestructura).
Comprende entre otras, las actividades de: ampliación de calzada, rectificación (alineamiento
horizontal y vertical), construcción de obras de arte, construcción de afirmado y/o estabilización
de afirmados.
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Ilustración 4, Intervención correctiva propuesta tiene una longitud de 4km.

Fuente: Google Earth, 2022.
Punto de extracción
Durante la visita de inspección ocular se identificó un punto de extracción de material granular

con coordenada 6° 2'24.19"N, 71°47'21.24"O este encuentra a 3km del punto vial a intervenir, el
punto fue indicado por la comunidad donde manifiestan su donación, se sugiere a la
Administración municipal adelantar los tramite pertinente ante la entidad de Corporinoquia para
la extracción del material ya que el punto no está autorizado por esta entidad.
Fotografía 4, Polígono de extracción de material identificado por la comunidad.

Fuente: DDGRD, 2022.
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Maquinaria a utilizar
 1. Carro tanque de agua (1000 Galones)

 1. Motoniveladora potencia 215 HP, ancho de cuchilla 4,27 m, peso 18 ton.
 1. Vibrocompatador, potencia 153 HP, peso 10 Ton.
 1. Volquetas doble troque (mínimo 2 de tolva con capacidad 15 m3) o en su defecto
volquetas sencillas (mínimo 3 de tolva con capacidad 6 m3).
 Tractocamión con cama baja para movilización y desmovilización de equipo pesado.
Cantidades de obra
De acuerdo con la visita técnica de inspección ocular en el tramo con una longitud de 4km, se
necesitan máximo 54m3 de material granular para el mantenimiento vial preventivo.
Tabla 7, Análisis de precios unitarios de horas maquinas.

PRESUPUESTO DE HORAS MAQUINAS
OBJETO: OBRAS CORRECTIVAS A CORTO PLAZO: INTERVENCIÓN CORRECTIVA PROPUESTA TIENE UNA LONGITUD DE 4KM,
FAMILIAS BENEFICIADA 80 DEL MANTENIMIENTO VIAL PREVENTIVO EN LA VEREDA CHIRE MUNICIPIO DE HATO - COROZAL
CASANARE.
ITEM DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD VR. UNITARIO VR TOTAL
1 ACTIVIDADES DE HORAS MAQUINAS $ 20,217,186.00
1.1 1 Retroexcavadora de orugas HR 40 $ 243,345.00 $ 9,733,800.00
1.2 1 Volqueta (6 m3) HR 16 $ 85,113.00 $ 1,361,808.00
1 Vibrocompatador, potencia 153 HP,
1.3
peso 10 Ton HR 24 $ 204,448.00 $ 4,906,752.00
1 Carro tanque de agua (1000
1.4
Galones) HR 24 $ 135,319.00 $ 3,247,656.00
Cama baja para transporte de
1.5 maquinaria ida y vuelta. (desde el
municipio de Hato-Corozal) KM 30 $ 32,239.00 $ 967,170.00
TOTAL COSTOS $ 20,217,186.00
SUBTOTAL COSTOS DIRECTOS $ 20,217,186.00

ADMINISTRACION 20.0% $ 4,043,437.00
IMPREVISTO 5% $ 202,172.00
UTILIDAD 5% $ 10,109.00
TOTAL AIU 30% $ 4,255,718.00
TOTAL OBRA (AJUSTADO AL PESO) $ 24,472,904.00
*Nota: El presente presupuesto está sujeto a modificaciones y revisiones de acuerdo al tiempo en que efectivamente
se haga la contracción. Teniendo en cuenta los riesgos de la zona que pueden variar frecuentemente y aumentar las
cantidades aquí establecidas.
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5.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Según lo evidenciado, durante la visita técnica al punto descrito, se concluye y recomienda que:
1. Remitir copia del concepto técnico al CMGRD del Municipio de Hato Corozal, para que,
en el marco del Consejo Municipal para la Gestión del Riesgo de Desastres municipio
sea socializado y evaluado este punto crítico, con el fin que dentro de sus competencias
enmarcadas en el artículo 14 de la Ley 1523 de 2012 “Los Alcaldes en el Sistema Nacional.
Los alcaldes como jefes de la administración local representan al Sistema Nacional en el Distrito
y el municipio. El alcalde, como conductor del desarrollo local, es el responsable directo de la
implementación de los procesos de gestión del riesgo en el distrito o municipio, incluyendo el
conocimiento y la reducción del riesgo y el manejo de desastres en el área de su jurisdicción” ,
adopte las medidas necesarias para determinar las acciones pertinentes a fin de mitigar
el riesgo, reducir la amenaza y vulnerabilidad presentes sobre la zona.
2. Se recomienda tener en cuenta las alternativas de solución propuestas en el capítulo 5.1

destinadas a mitigar a corto plazo la problemática.
3. Se recomienda realizar mesa de trabajo entre la Alcaldía Municipal, Gobernación de

Casanare y comunidad con el propósito de aunar esfuerzos y adquirir compromisos que
conlleven a materializar la recuperación y mantenimiento de la vía y demás actividades
por ejecutar.
4. Se recomienda a la Administración municipal realizar construcción de obras de artes

sobre los tramos identificados como: alcantarillas, cunetas y mejoramiento de vía que se
encuentra en mal estado y en donde no existe ni rasante, de acuerdo a la Ley 1682 del
2013.
5. Se sugiere que, ante la presencia de lluvias en el sector, la comunidad esté atenta a

realizar la limpieza manual de las cunetas y sistemas de drenaje una vez se ejecute el
mantenimiento de la vía.
6. Se sugiere que, una vez se ejecute el mantenimiento de las vías, estos se realicen de
manera periódica y rutinarios con el fin de garantizar una óptima movilidad para estas
comunidades.
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Conceptuó:
_________________________________________ _______________________________________
Alix Roció Vargas Burgos Luz Adriana Rojas Meléndez
Ingeniero Civil Ingeniero Geólogo
CPSP 052/2022 CPSP 053/2022
Revisó:
________________________________________
Juan Diego Mogollón Morales
Ingeniero Civil

INF No 209.Vrd Chire-Hato Corozal.

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VISITA TECNICA DE INSPECCIÓN OCULAR A LA VÍA TERCIARIA VEREDA CHIRE DEL

Alix Rocío Vargas Burgos

Luz Adriana Rojas Meléndez

El desarrollo de la malla vial de Colombia se generó por la necesidad de las personas al

Debido a su importancia para el desarrollo local, la Gobernación de Casanare a través de la

En consecución con lo anterior, la Gobernación de Casanare a través de la Dirección de

Tabla 1, Localización Inicio de recorrido.

Ilustración 1, Localización punto crítico.

2.1 DESARROLLO DE LA VISITA

Durante el recorrido se evidencia mal estado y falta de mantenimiento de la vía, generando

2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA

Tabla 2, Datos de visita

3.1 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA

Fotografía 3, Panorámica de la geomorfología de la vía.

3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos

La red vial terciaria, en su mayoría se encuentra a nivel de terreno natural, siendo

Estas vías terciarias se concentran principalmente en el área de piedemonte, por consiguiente,

A continuación, se enseña el estado actual de la vía terciaria que comunica al caserío de la

Tabla 4, Detalle del estado actual de la vía terciaria. Fuente: DDGRD,2022.

El inicio del tramo de

Tramo de vía presenta

 En el 85% de la vía terciaria, se encuentra construida en afirmado con poca

 Finalmente, se logra identificar que este sector veredal contribuyen al sector

Por último, se realiza análisis de acuerdo a la metodología de VIZIRET, el número y las

 Nivel 1: Menos de 5 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m.

El diagnóstico y rehabilitación en relación de los niveles de gravedad para determinar el tipo de

Una vez revisado el diagnóstico técnico de la inspección preliminar se sugiere, realizar

DECRETO 1076 DE 2015. ARTÍCULO 2.2.3.2.19.10. Construcción de obras de defensa sin

En cuanto a la territorialidad y planeación del municipio:

 Levantar inventario de zonas de alto riesgo con asentamientos / Programas.

 Definir políticas del OT, contenidos, alcances y tiempos POT’s.

Ley 23 de 1973. Establece disposiciones generales para prevenir y controlar la contaminación

5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Se sugiere a la administración de Hato Corozal, realizar mantenimiento de la infraestructura vial

1. Perfilado pesado: Operación mecanizada que recupera la sección transversal y la rasante

Ilustración 4, Intervención correctiva propuesta tiene una longitud de 4km.

Durante la visita de inspección ocular se identificó un punto de extracción de material granular

Fotografía 4, Polígono de extracción de material identificado por la comunidad.

 1. Carro tanque de agua (1000 Galones)

Tabla 7, Análisis de precios unitarios de horas maquinas.

TOTAL COSTOS $ 20,217,186.00

SUBTOTAL COSTOS DIRECTOS $ 20,217,186.00

2. Se recomienda tener en cuenta las alternativas de solución propuestas en el capítulo 5.1

3. Se recomienda realizar mesa de trabajo entre la Alcaldía Municipal, Gobernación de

4. Se recomienda a la Administración municipal realizar construcción de obras de artes

5. Se sugiere que, ante la presencia de lluvias en el sector, la comunidad esté atenta a

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