INF No.6 Vías-Paz de Ariporo.

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INFORME No.6 DEL 11/01/2023
VISITA TECNICA VIAS TERCIARIAS VEREDAS LA MOTUZ, LLANO DE PAEZ Y EL

JORDAN DEL MUNICIPIO DE PAZ DE ARIPORO CASANARE
CONCEPTUADO POR:
Alix Rocío Vargas Burgos

Ingeniera Civil
Luz Adriana Rojas Meléndez

Ingeniera Geóloga
Yopal – Casanare
El presente concepto se emite en los términos del artículo 28 del Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso Administrativo, Ley 1437 de 2011, son
orientaciones y/o puntos de vista que no comprenden solución específica a la consulta planteada, dejando claro que no son vinculantes, ni de carácter obligatorio, no sin antes
indicar que el mismo no compromete la responsabilidad de quien la expide, ni será de obligatorio cumplimiento o ejecución
Carrera 19 No.6-100, Ed. Emiro Sossa 6to Piso Cód. Postal 850001, Cel. 3202407420 Yopal, Casanare 1 de 22
www.casanare.gov.co – cdgrd.casanare@gestiondelriesgo.gov.co
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN......................................................................................................................... 3
CAPITULO 1................................................................................................................................ 4
1.1 LOCALIZACIÓN……………………………………………………………………………………4
CAPÍTULO 2................................................................................................................................ 5
2.1 DESARROLLO DE LA VISITA……………………………………………………………………5
2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA…………………………………………………………….5
CAPÍTULO 3................................................................................................................................ 6
3.1 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA…………………………………………………………………….6
3.2 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y CIVIL………………………………………………………8
3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos.........................................................8
CAPITULO 4.............................................................................................................................. 15
4.1 MARCO LEGAL…………………………………………………………………………………..15
CAPÍTULO 5.............................................................................................................................. 17
5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN………………………………………………………………17
Punto de extracción............................................................................................................. 18
Maquinaria a utilizar............................................................................................................ 19
Cantidades de obra............................................................................................................. 19
Costos de la intervención correctiva....................................................................................19
5.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………………20
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INTRODUCCIÓN
El desarrollo de la malla vial de Colombia se generó por la necesidad de las personas al
desplazamiento y la comunicación, al inicio se construían caminos de herradura para
transportarse con animales, a medida del crecimiento de la población y el desarrollo económico
se dio la necesidad de mejorar y construir vías empezando a conformar la arteria vial de
Colombia, en los años 1890 y 1893 se construyó el primer pavimento en las calles del centro de
la capital del país, desde entonces gracias al desarrollo tecnológico de la ingeniería y las
inversiones realizadas se ha logrado llegar a la malla vial existente al día de hoy. (Argos, 2019).
Actualmente la malla vial de Colombia está definida por primaria, secundaria, terciaria y es
regulada por el ministerio de transporte colombiano mediante el Instituto Nacional de Vías -
INVIAS, el cual busca proteger, conservar, aumentar y mejorar la red vial para aportar al
desarrollo socioeconómico de nuestro país. (INVIAS, 2019).
El Departamento de Casanare cuenta con un total de 5.620,7 kilómetros de vías, de los cuales
351 son de propiedad de la Nación, 2.342,50 pertenecen a la red secundaria departamental y
2.927,20 Km a la red terciaria municipal. Las vías primarias unen a Casanare con el resto del
país y se encuentran pavimentadas en un 65%. (PDGRD, 2016).
Sin embargo, la gran mayoría de las vías terciarias presentan alto grado de deterioro debido a
diferentes factores como; primeramente las fuertes lluvias locales que ocasionan debilitamiento
del terreno, erosión, inestabilidad de las laderas, arrastre de material (entre otros), y segundo el
uso que se le da a la vía, por ejemplo, con el tránsito y transporte constante de productos
agropecuarios y mineros en el territorio, generan huecos, baches que dañan/deterioran la
superficie de rodadura de la vía, factores que al sumarse con la falta de actividades de
mantenimiento que provocan el deterioro de las mismas.
Debido a su importancia para el desarrollo local, la Gobernación de Casanare a través de la

Dirección de Gestión del Riesgo de Desastres de Casanare (DDGRD) y la construcción de su
propio Fondo de Gestión del Riesgo de Desastres (FGRDC) ha venido realizando estrategias
y/o planes de acción para intervenir vías terciarias y secundarias en puntos críticos dentro del
departamento.
En consecución con lo anterior, la Dirección de Gestión del Riesgo de Desastres de Casanare

(DDGRD), ha venido realizando seguimiento a la solicitud elaborada por el Diputado Alejandro
López. En donde, por directriz del Doctor Arvey Méndez (Director del Fondo de Gestión del
Riesgo y Desastres), se efectuó el desplazamiento de los profesionales del área técnica
integrada por la Ingeniera Civil Alix Rocío Vargas y la Ingeniera Geóloga Luz Adriana Rojas,
para realizar la inspección ocular y el levantamiento de datos e insumos correspondientes para
emitir un concepto acertado del estado/diagnóstico actual.
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CAPITULO 1
1.1 LOCALIZACIÓN
Los puntos críticos se localizan en zona rural, al Noroeste del municipio de Paz de Ariporo; los
tramos recorridos durante la visita son (ver ilustración 1):
1) Marginal de la selva (Guayabal) – Escuela La Motuz (Guillermo Cano Izasa)

2) Sector 3 esquinas – Escuela Llano de Páez
3) Vía El Jordán
Tabla 1, Localización Inicio de recorrido.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS
No. DESCRIPCIÓN (grados, minutos y segundos)
Latitud Longitud
1 Paz de Ariporo 5°52’29.96’’N 71°53’59.36’’O
Ilustración 1, Localización puntos críticos.

Fuente: Google Earth & DDGRD, 2023.
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CAPÍTULO 2
2.1 DESARROLLO DE LA VISITA
Se efectuó visita técnica de inspección ocular el día 10 de enero del 2023, por parte de los
profesionales de la DDGRD, en compañía del Diputado Alejandro López, el señor Sinibaldo
Chávez vicepresidente vereda La Motuz, la señora Sonia Rojas presidenta vereda Llano de
Páez, la señora Yuncy Tarache tesorera vereda El Jordán y comunidad de las veredas en
mención.
En donde se realizaron recorridos de campo a tres tramos de vía terciaria; con el objeto de
emitir un diagnóstico del estado actual y establecer un plan de trabajo en temporada seca para
el mejoramiento y mantenimiento de estas.
Fotografía 1, Registro fotográfico comunidad y área técnica del DDGRD.

Fuente: DDGRD,2023.
2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA

Tabla 2, Datos de visita
Municipio Paz de Ariporo
Vereda/Lugar La Motuz, Llano de Páez y El Jordán
1)PI 5.916011°N-71.902689°O / PF 5.952443°N-71.962945°O
Coordenadas geográficas 2)PI 5.944613°N-71.959243°O / PF 5.926330°N-71.969135°O
3)PI 5.949892°N-71.966941°O / PF 5.952723°N-71.968458°O
Amenaza Socio Natural
Subtipo de amenaza Deterioro tramos viales
Estado/Nivel de riesgo Alto
-Precipitaciones
Causas
-Falta de obras de arte.
1)100 familias
2)15 familias
Afectación
3)10 familias
De acuerdo a lo informado por la comunidad
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CAPÍTULO 3
3.1 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA
Los tramos viales se encuentran cartografiados geológicamente en la plancha 174 Paz de
Ariporo, publicada por el Servicio Geológico Colombiano (SGC) (ver ilustración 2).
Ilustración 2, Localización Geológica regional tramos viales-plancha 174 Paz de Ariporo, escala 1:100.000 .
Fuente: CONSORCIO GSG (GEOMINAS – SERVIMINAS – GEMI), 2015.
La litología que predomina a lo largo del recorrido corresponde a la Formación Caja (N1c); se
observan afloramientos en diferentes sectores, compuestos por capas gruesas de areniscas de
grano medio a fino color pardo amarillento, moderadamente meteorizada a completamente
meteorizada por agentes atmosféricos, lo que ocasiona una coloración oscura en la superficie y
desarrollo de suelos arenosos de color amarillo. Igualmente se observa hacia el segundo tramo
afloramientos donde predominan rocas blandas constituidas por lodolitas arenosas, afectadas
por procesos erosivos tipo surcos y cárcavas que afectan la vía por la falta de control de aguas
de escorrentía (fotografía 2).
En la zona se presenta drenajes paralelos (río Ariporo, río Tate) y subparalelos (caño
Guacamayas, quebrada Corrientosa), que en su proceso natural de erosión, transporte y
sedimentación forman Depósitos Aluviales Recientes (Q2al) conformados por cantos y gravas
de areniscas redondeadas a subredondeadas de colores claros embebidos en una matriz limo
arenosa color café cubiertos por pastos, estos se localizan al iniciar el recorrido sector Guayabal
(fotografía 3).
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La pendiente del área es moderadamente inclinada, presenta una morfología alomada, con
cimas agudas a redondeadas.
Las principal estructura de la zona es la Falla de Paz de Ariporo, con una dirección principal
NE/W, subparalela a la Falla del Borde Llanero.
Fotografía 2, A: Areniscas de la Formación Caja B: Afloramiento afectado por procesos de erosión.

Fuente: DDGRD,2023.
Fotografía 3, Deposito Aluvial Reciente, vereda la Motuz.

Fuente: DDGRD,2023.
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3.2 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y CIVIL
3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos

Se realiza identificación del estado actual de las vías terciarias que conduce a las veredas La
Motuz, Llano de Páez y El Jordán del Municipio de Paz de Ariporo Casanare.
Estas vías se localizan a 4.2km de la cabecera municipal y se encuentran construidas en

calzada sencilla con una longitud total de 13.534Km aproximadamente y un ancho menor o
igual a 6 metros; durante el recorrido se observa algunos tramos en afirmado y otros sobre la
subrasante y/o terreno natural.
El recorrido se realizó a tres tramos de vía, los cuales son:
Tramo 1: Marginal de la selva sector Guayabal – Escuela La Motuz

Tiene una longitud de 9.47km, se encuentra construida en algunos tramos en subbase o base
y en la mayor parte del tramo sobre la subrasante, presenta hundimientos y encharcamientos
por el depósito de las aguas de escorrentía, NO se evidencian obras de arte para la evacuación
de las aguas, por lo cual se depositan sobre la vía, siendo susceptible a un deterioro prematuro
en temporada de lluvias.
Ilustración 3, Imagen satelital trazo de vía terciaria identificado durante la visita, longitud de 9.47km.
Fuente: Google Earth.
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Tabla 3, Detalle del estado actual del tramo 1 vía terciaria.
CARACTERISTICAS DE
REGISTRO FOTOGRÁFICO
LA VIA
Ancho: 4m
Se encuentra conformada
en subbase, donde el
material esta suelto por falta
de mantenimiento, lo cual
puede conllevar a un
accidente a los motociclistas
que transitan a diario por el
sector, dado que el tramo
vial presenta pendientes
inclinadas.
Ancho 4m
Se evidencia marcación de
huellas vehicular en las
pendientes, dado que el
material pétreo se
encuentra suelto,
aumentando su deterioro y
difícil acceso para los
usuarios que transitan a
diario por el sector.
Ancho 3m
El tramo con coordenada

N5.93171, W71.93102,
presenta perdida de
material sobre la margen
derecha, reduciendo el
ancho de la calzada en este
sector, dado que se
encuentra en una curva
cerrada, donde se sugiere
realizar corte del talud
superior con un acho de dos
metros. Con el fin de brindar
un mejor servicio a la
comunidad.
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Igualmente se evidencia una alcantarilla de 36 pulgadas en la coordenada N5.93624,

W71.93631, la cual presenta socavación lateral, encharcamiento y perdida de material que
conforma la vía, lo cual genera un deterioro prematuro por las aguas de escorrentía que se
depositan sobre esta en temporada de lluvias.
Fotografía 4, Deterioro del tramo de vía donde se encuentra ubicado la alcantarilla de 36 pulgadas.
Fuente: DDGRD, 2023.
Tramo 2: Sector 3 esquinas – Escuela Llano de Páez.

Tiene una longitud de 3.70Km, se encuentra construida sobre la subrasante, presenta deterioro
por erosión pluvial, en una longitud aproximada de 2Km, dado que, el agua de escorrentía no
tiene por donde transitar adecuadamente por falta de obras de arte (cunetas y/o alcantarillas).
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Ilustración 4, Imagen satelital trazo de vía terciaria identificado durante la visita, longitud de 3.70km.
REGISTRO FOTOGRÁFICO CARACTERISTICAS DE LA VIA
Ancho: 8m
El tramo de vía se encuentra sobre

terreno natural, no presenta obras de
arte.
Ancho: 2.50m
Tramo ubicado en la coordenada

N5.4130, W71.9712 presenta perdida de
la banca en ambas direcciones,
igualmente se evidencia en la margen
izquierda de la vía socavación con una
profundidad de 3m aproximadamente,
dicho fenómeno es continuo, ya que
todas las aguas que recogen desde la
parte alta fluyen sobre está aumentando
su deterioro.
En la fotografía se puede evidenciar la

profundad y el riesgo que representa si
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el proceso de socavación continua.
El tramo de vía presenta formaciones de

surcos, el cual ha aumentado de
acuerdo a la información brindada por la
comunidad, dado que la vía no cuenta
con obras de arte y las aguas de
escorrentía fluyen sobre la vía,
aumentando su deterioro y difícil acceso.
Tramo 3: Vía El Jordán.

Tiene una longitud de 364m aproximadamente, se encuentra construida sobre terreno natural y
en la margen izquierda de la quebrada Corrientosa aguas abajo presenta retroceso del talud
que conforma la vía, este fenómeno se encuentra en aumento, debido al constante flujo de
agua en esta margen que se intensifica en temporada de lluvias.
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Ilustración 5, Imagen satelital trazo de vía terciaria identificado durante la visita, longitud de 364m.

CARACTERISTICAS
REGISTRO FOTOGRÁFICO
DE LA VIA
Ancho de vía: 3m
El tramo de vía se
encuentra sobre la
subrasante y/o terreno
natural.
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El ancho de la vía se encuentra

deteriorado por el proceso de
socavación progresivo producto
de la quebrada Corrientosa,
dado que su lámina de agua se
encuentra sobre la margen
izquierda aguas abajo
aumentando el retroceso del
talud.
Finalizado el recorrido de inspección ocular in situ de los tres (3) tramos de vías, se logra
diagnosticar el deterioro de 13.534km de la vía terciaria que conecta a las veredas La Motuz,
Llano de Páez y El Jordán del Municipio de Paz de Ariporo, los cuales presentan diferentes
factores de deterioro de la red terciaria como lo son:
Falta de mantenimiento y construcción de obras de artes, (cunetas, alcantarillas y/o box-

culvert) de evacuación de las aguas lluvias.
El 85% de la vía terciaria, se encuentra construida sobre la subrasante con poca

compactación, la cual aumenta el deterioro del subsuelo en temporada de lluvias por los
encharcamientos y la infiltración de las aguas de escorrentía.
Igualmente, el recorrido de la vía terciaria, se pasó por diferentes cuerpos de agua como:
caños y quebradas, incrementando el proceso de socavación en temporada de lluvias e
impidiendo el paso vehicular por este sector.
Finalmente, se logra identificar que las veredas La Motuz, Llano de Páez y El Jordán,
contribuyen al sector agropecuario del municipio de Paz de Ariporo y el departamento de
Casanare.
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Por último, se realiza análisis de acuerdo a la metodología de VIZIRET, el número y las
dimensiones de los baches con el fin de establecer un plan de mejoramiento de esta y, mejorar
el tránsito en el sector. La siguiente clasificación puede servir de base para dicha estimación:
 Nivel 1: Menos de 5 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m.

 Nivel 2: Entre 5 y 20 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m o
menos de 5 con diámetro mayor de 1 m.
 Nivel 3: Más de 20 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100 m o más
de 5 con diámetro mayor de 1m.
Tabla 6, Clasificación de la gravedad de los deterioros de los afirmados en el tramo de 13.534km, con
clasificación de nivel 2. Fuente: INVIAS, 2016.
El diagnóstico y rehabilitación en relación de los niveles de gravedad para determinar el tipo de

solución y mantenimiento de la vía se establecen en función de los factores que inciden en el
deterioro del afirmado.
Tabla 7, Relación entre nivel de gravedad de un deterioro y la naturaleza de los trabajos en el tramo de 13.534km,
con la clasificación de nivel 2. Fuente: INVIAS, 2016.
Una vez revisado el diagnóstico técnico de la inspección preliminar se sugiere, realizar

mantenimiento de la infraestructura vial terciaria con trabajos de perfilado pesado con bacheo
en intervenciones lineales y recarga de grava en puntos críticos identificados en una longitud de
13.534km de la vía existente.
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CAPITULO 4
4.1 MARCO LEGAL
Ley 1523 de 2012 artículo 2. “De la responsabilidad. La gestión del riesgo es responsabilidad
de todas las autoridades y de los habitantes del territorio colombiano. En cumplimiento de esta
responsabilidad, las entidades públicas, privadas y comunitarias desarrollarán y ejecutarán los
procesos de gestión del riesgo, entiéndase: conocimiento del riesgo, reducción del riesgo y
manejo de desastres, en el marco de sus competencias, su ámbito de actuación y su
jurisdicción, como componentes del Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres. Por
su parte, los habitantes del territorio nacional, corresponsables de la gestión del riesgo,
actuarán con precaución, solidaridad, autoprotección, tanto en lo personal como en lo de sus
bienes, y acatarán lo dispuesto por las autoridades”.
Ley 1523 de 2012 artículo 14. “Los alcaldes como jefes de la administración local representan
al Sistema Nacional en el Distrito y el municipio. El alcalde, como conductor del desarrollo local,
es el responsable directo de la implementación de los procesos de gestión del riesgo en el
distrito o municipio, incluyendo el conocimiento y la reducción del riesgo y el manejo de
desastres en el área de su jurisdicción”.
Ley 1523 de 2012 artículo 31 Parágrafo 3°. Las corporaciones autónomas regionales como
integrantes de los consejos territoriales de gestión del riesgo, en desarrollo de los principios de
solidaridad, coordinación, concurrencia y subsidiariedad positiva, deben apoyar a las entidades
territoriales que existan en sus respectivas jurisdicciones en la implementación de los procesos
de gestión del riesgo de acuerdo con el ámbito de su competencia y serán corresponsables en
la implementación.
DECRETO 1076 DE 2015. ARTÍCULO 2.2.3.2.19.10. Construcción de obras de defensa sin

permiso. Cuando por causa de crecientes extraordinarias u otras emergencias, los
propietarios, poseedores, tenedores o administradores de predios o las Asociaciones de
Usuarios, se vieren en la necesidad de construir obras de defensa sin permiso de la Autoridad
Ambiental competente-deberán darle aviso escrito dentro de los seis (6) días siguientes a su
iniciación. Dichas obras serán construidas con carácter provisional, cuidando de no causar
daños a terceros y quedarán sujetas a su revisión o aprobación por parte de la Autoridad
Ambiental competente.
En cuanto a la territorialidad y planeación del municipio:
 Levantar inventario de zonas de alto riesgo con asentamientos / Programas.

 Reubicación / Declarar zonas de alto riesgo: Competencia de Municipios, Inventario
Nacional de Asentamientos en riesgo de desastres: MVCT.
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 Definir políticas del OT, contenidos, alcances y tiempos POT’s.

 Marco elaboración y adopción POT. “Incorporar políticas y regulaciones sobre
prevención de amenazas y riesgos”, “Señalar y localizar áreas de riesgos para
asentamientos humanos: suelo protegido no apto para la ubicación de asentamientos
humanos”.
Ley 23 de 1973. Establece disposiciones generales para prevenir y controlar la contaminación

al ambiente y concede facultades al gobierno nacional para expedir el Código de los Recursos
Naturales Renovables.
Decreto Ley 2811 de 1974 Código Nacional de los Recursos Naturales Renovables y de
Protección al Medio Ambiente. Regula el manejo de los recursos naturales renovables, define
las condiciones para su uso y aprovechamiento, la contaminación y demás factores que
deterioran el ambiente. Establece la titularidad de la nación sobre los recursos naturales
renovables y demás elementos ambientales y regula los modos de adquirir el derecho a su uso,
por ministerio de la ley, permiso, concesión y asociación. Define las reglas a que debe sujetarse
la actividad administrativa en relación con el manejo de los recursos naturales renovables.
Ley 99 de 1993. Establece los principios ambientales generales a los que debe atender la
política ambiental colombiana, incluyendo, entre otros, el principio de precaución, la
incorporación de costos ambientales, los estudios de impacto ambiental y el manejo integral del
medio ambiente. Reordena el Sector Público encargado de la gestión y conservación del medio
ambiente y los recursos naturales renovables, organizando para el efecto el Sistema Nacional
Ambiental, SINA, y creando el Ministerio de Ambiente.
Ley 165 de 1994. Esta ley aprueba el Convenio de Diversidad Biológica hecho en Río de
Janeiro el 5 de junio de 1992 y tiene como objetivo la conservación de la diversidad biológica, la
utilización sostenible de sus componentes y la participación justa y equitativa en los beneficios
que se deriven de la utilización de los recursos genéticos. Este convenio define las medidas
generales que todos los países deben adoptar a efectos de la conservación y utilización
sostenible de la biodiversidad.
Ley 1931 de 2018. Establece directrices para la gestión de cambio climático, incluyendo la
obligación de los municipios y distritos de implementar medidas de mitigación de GEI en materia
de transporte e infraestructura. Establece los Planes Integrales de Gestión del Cambio Climático
Sectoriales (PIGCCS), como instrumentos para identificar, evaluar y orientar la incorporación de
medidas de mitigación de gases efecto invernadero y adaptación al cambio climático en las
políticas y regulaciones de cada sector.
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CAPÍTULO 5
5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Las alternativas de solución propuestas en este informe corresponden a las condiciones

observadas durante la visita de campo, tienen como fin apoyar la toma de decisiones a corto
plazo. No reemplaza los estudios técnicos detallados que deberán realizarse para el respectivo
punto crítico.
Se sugiere a la administración del municipio de Paz de Ariporo, realizar mantenimiento de la

infraestructura vial terciaria con trabajos de perfilado pesado con bacheo en intervenciones
lineales y recarga de grava en puntos críticos en una longitud total de 13.534km de la vía
existente.
1. Perfilado pesado: Operación mecanizada que recupera la sección transversal y la rasante

de la calzada mediante la escarificación, el humedecimiento y la compactación de material
de afirmado existente. La operación de perfilado pesado es impracticable en afirmados
cuyo espesor sea inferior a 75mm (INVIAS, 2016)
2. Recarga de grava: Operación muy perecida a la precedente, pero con apotre de material
para establecer (o superar) el espesor inicial del afirmado. La recarga se aplica cuando el
material del afirmado se ha desgastado por la acción del tránsito, por los perfilados
periódicos por la erosión causada por las aguas superficiales y por la dispersión de polvo
provocada por el viento, dejando expuesta la subrasante, en particular donde existen
ondulaciones, deformaciones y baches. (INVIAS, 2016)
Conviene resaltar que, para lograr una adecuada intervención en la vía terciaria se deben
realizar trabajos de mejoramiento de la vía existente; cambios en su infraestructura, con el
propósito de mejorar sus especificaciones técnicas iniciales (Ley 1682. Ley de infraestructura).
Comprende entre otras, las actividades de: ampliación de calzada, rectificación (alineamiento
horizontal y vertical), construcción de obras de drenaje, construcción de afirmado y/o
estabilización de afirmados.
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Ilustración 6, Intervención correctiva propuesta en una longitud de 13.534km de mantenimiento vial preventivo.
Punto de extracción
Para la extracción de material granular natural se sugiere extraerlo del polígono DE3-11L
CONTRATO DE CONCESIÓN, RIO ARIPORO, MUNICIPIO DE PAZ DE ARIPORO,
DEPARTAMENTO DE CASANARE. El cual se encuentra a una distancia de 10km del punto de
intervención.
Tabla 8, Coordenadas del polígono concesionado.

VERTICE NORTE ESTE
1 05°54’26.2’’ 71°54’21.7’’
2 05°54’19.0’’ 71°54’26.1’’
3 05°54’36.8’’ 71°54’55.8’’
4 05°54’57.0’’ 71°54’43.5’’
5 05°54’21.1’’ 71°53’43.8’’
6 05°54’08.2’’ 71°53’51.7’’
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Ilustración 7, Polígono DE3-11L de extracción. Fuente: Google Earth.
Maquinaria a utilizar
 Carro tanque de agua (1000 Galones)

 Motoniveladora potencia 215 HP, ancho de cuchilla 4,27 m, peso 18 ton.
 Vibrocompatador, potencia 153 HP, peso 10 Ton.
 Volquetas doble troque (mínimo 2 de tolva con capacidad 15 m3) o en su defecto volquetas
sencillas (mínimo 3 de tolva con capacidad 6 m3).
 Retrocargador CAT 510 (cargue de material en punto de extracción)
 Tractocamión con cama baja para movilización y desmovilización de equipo pesado.
Cantidades de obra
De acuerdo con la visita técnica de inspección ocular en el tramo con una longitud de 13.534
km, se necesitan máximo 1500 m3 de material granular para el mantenimiento vial preventivo.
Costos de la intervención correctiva
El valor total es de CINCUENTA Y CINCO MILLONES DOSCIENTOS SETENTA Y SEIS MIL

TRECIENTOS NOVENTA Y SIETE MIL PESOS M/CTE ($55.276.397,00) con el material
granular extraído del polígono DE3-11L CONTRATO DE CONCESIÓN, RIO ARIPORO,
MUNICIPIO DE PAZ DE ARIPORO, DEPARTAMENTO DE CASANARE.
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Tabla 9, Análisis de precios unitarios según la descripción de actividad AFIRMADO correspondiente al ITEM 311.1
de INVIAS equivalente a 1m3.
*Nota: El presente presupuesto está sujeto a modificaciones y revisiones de acuerdo al tiempo en que efectivamente
se haga la contracción. Teniendo en cuenta los riesgos de la zona que pueden variar frecuentemente y aumentar las
cantidades aquí establecidas.
5.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Según lo evidenciado, durante la visita técnica al punto descrito, se concluye y recomienda que:
1. Remitir copia del concepto técnico al CMGRD de Paz de Ariporo, para que, en el marco
del Consejo Municipal para la Gestión del Riesgo de Desastres municipio sea
socializado y evaluado este punto crítico, con el fin que dentro de sus competencias
enmarcadas en el artículo 14 de la Ley 1523 de 2012 “Los Alcaldes en el Sistema Nacional.
Los alcaldes como jefes de la administración local representan al Sistema Nacional en el Distrito
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y el municipio. El alcalde, como conductor del desarrollo local, es el responsable directo de la
implementación de los procesos de gestión del riesgo en el distrito o municipio, incluyendo el
conocimiento y la reducción del riesgo y el manejo de desastres en el área de su jurisdicción” ,
adopte las medidas necesarias para determinar las acciones pertinentes a fin de mitigar
el riesgo, reducir la amenaza y vulnerabilidad presentes sobre la zona.
2. Se recomienda tener en cuenta las alternativas de solución propuestas en el capítulo 5.1

destinadas a mitigar a corto plazo la problemática.
3. Se sugiere que, una vez se ejecute el mantenimiento de las vías, estos se realicen de
manera periódica con el fin de garantizar una óptima movilidad para estas comunidades.
4. Se sugiere que, ante la presencia de lluvias en el sector, la comunidad esté atenta a

realizar la limpieza manual de las cunetas y sistemas de drenaje una vez se ejecute el
mantenimiento de la vía.
5. La cobertura vegetal en el manejo de la estabilidad de taludes es esencial; porque

permite la interceptación de la escorrentía, retención de sedimentos y partículas de
suelo, disminución en la velocidad de la escorrentía el aumento del coeficiente de
rugosidad del terreno, infiltración gracias a las raíces que aumentan la porosidad y
permeabilidad del suelo y gracias al proceso de transpiración se retrasa la saturación. La
vegetación también minimiza efectos de movimientos en masa gracias al refuerzo de las
raíces, por fricción y a la tensión. Por tal motivo se sugiere:
 Evitar, mitigar y corregir los impactos ambientales ocasionados sobre las

coberturas naturales y proteger las especies de fauna de los ecosistemas
presentes en el área de influencia.
Conceptuó:
_____________________________________ _________________________________
Alix Roció Vargas Burgos Luz Adriana Rojas Meléndez
Ingeniero Civil Ingeniero Geólogo
CPSP 052/2022 CPSP 053/2022
Revisó:
_____________________________
Juan Diego Mogollón Morales
Ingeniero Civil
CPSP 070/2022

INF No.6 Vías-Paz de Ariporo.

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INF No.6 Vías-Paz de Ariporo.

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430.200.

VISITA TECNICA VIAS TERCIARIAS VEREDAS LA MOTUZ, LLANO DE PAEZ Y EL

Alix Rocío Vargas Burgos

Luz Adriana Rojas Meléndez

Debido a su importancia para el desarrollo local, la Gobernación de Casanare a través de la

En consecución con lo anterior, la Dirección de Gestión del Riesgo de Desastres de Casanare

1) Marginal de la selva (Guayabal) – Escuela La Motuz (Guillermo Cano Izasa)

Tabla 1, Localización Inicio de recorrido.

Ilustración 1, Localización puntos críticos.

Fotografía 1, Registro fotográfico comunidad y área técnica del DDGRD.

2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA

Fotografía 2, A: Areniscas de la Formación Caja B: Afloramiento afectado por procesos de erosión.

Fotografía 3, Deposito Aluvial Reciente, vereda la Motuz.

3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos

Estas vías se localizan a 4.2km de la cabecera municipal y se encuentran construidas en

El recorrido se realizó a tres tramos de vía, los cuales son:

Tramo 1: Marginal de la selva sector Guayabal – Escuela La Motuz

El tramo con coordenada

Igualmente se evidencia una alcantarilla de 36 pulgadas en la coordenada N5.93624,

Tramo 2: Sector 3 esquinas – Escuela Llano de Páez.

El tramo de vía se encuentra sobre

Tramo ubicado en la coordenada

En la fotografía se puede evidenciar la

el proceso de socavación continua.

El tramo de vía presenta formaciones de

Tramo 3: Vía El Jordán.

Tabla 5, Detalle del estado actual del tramo 3 vía terciaria.

El ancho de la vía se encuentra

Falta de mantenimiento y construcción de obras de artes, (cunetas, alcantarillas y/o box-

El 85% de la vía terciaria, se encuentra construida sobre la subrasante con poca

 Nivel 1: Menos de 5 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m.

El diagnóstico y rehabilitación en relación de los niveles de gravedad para determinar el tipo de

Una vez revisado el diagnóstico técnico de la inspección preliminar se sugiere, realizar

DECRETO 1076 DE 2015. ARTÍCULO 2.2.3.2.19.10. Construcción de obras de defensa sin

En cuanto a la territorialidad y planeación del municipio:

 Levantar inventario de zonas de alto riesgo con asentamientos / Programas.

 Definir políticas del OT, contenidos, alcances y tiempos POT’s.

Ley 23 de 1973. Establece disposiciones generales para prevenir y controlar la contaminación

5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Las alternativas de solución propuestas en este informe corresponden a las condiciones

Se sugiere a la administración del municipio de Paz de Ariporo, realizar mantenimiento de la

1. Perfilado pesado: Operación mecanizada que recupera la sección transversal y la rasante

Tabla 8, Coordenadas del polígono concesionado.

Ilustración 7, Polígono DE3-11L de extracción. Fuente: Google Earth.

 Carro tanque de agua (1000 Galones)

Costos de la intervención correctiva

El valor total es de CINCUENTA Y CINCO MILLONES DOSCIENTOS SETENTA Y SEIS MIL

5.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

2. Se recomienda tener en cuenta las alternativas de solución propuestas en el capítulo 5.1

4. Se sugiere que, ante la presencia de lluvias en el sector, la comunidad esté atenta a

5. La cobertura vegetal en el manejo de la estabilidad de taludes es esencial; porque

 Evitar, mitigar y corregir los impactos ambientales ocasionados sobre las

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