Carreteras TEMA 6 - Apuntes 6

14/6/23, 21:41 6.
- Carreteras TEMA 6 - Apuntes 6
CIV – 323 Carreteras I Ing. MSc. Percy F. Camacho R.
CAPITULO 6
ALINEAMIENTO HORIZONTAL CON CURVAS

CIRCULARES SIMPLES Y CON TRANSICION
La geometría de una carretera se define por el trazado de su eje en planta y por los
perfiles longitudinal y transversal. De manera simplificada, el trazado en planta está
constituido de tramos rectos enlazados por curvas horizontales.
En principio, una carretera debe tener el trazado más corto posible. Por ello, ligeras
deflexiones, cuando son necesarias, pueden armonizar el trazado de la carretera
con la topografía local.
CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR
Para realizar la localización de una curva circular, una vez conocida en el campo la
posición de las tangentes, se conocen tres métodos: ordenadas sobre la cuerda,
ordenadas sobre la tangente y deflexiones sobre la tangente.
Método de las deflexiones sobre la tangente
Este método es el más utilizado para localizar una curva circular, inicialmente vamos
a definir los elementos de la curva:
PC = Punto de inicio de la curva

PI = Punto de intersección de las tangentes
PT = Punto de término de la curva
R- Radio de la curva circular
- Angulo central, ángulo de deflexión de las tangentes
D- Desarrollo de la curva, longitud de curva
t- Tangente de la curva, t = PI – PC = PI – PT
G- Grado de curvatura, ángulo central para una cuerda de 20 m.
Gm - G/20 grado por metro de cuerda
Figura 6.1 Elementos de una curva circular
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Considerando que el método emplea las deflexiones sobre la tangente, podemos

hacer correlaciones entre los ángulos centrales y los ángulos inscritos en las curvas
circulares.
Como sabemos, para una misma cuerda, el ángulo inscrito es igual a la mitad del
ángulo central. Por lo tanto, si consideramos G como el ángulo central para una
cuerda de 20 m (una estaca), podemos establecer que la deflexión sobre la tangente
(ángulo inscrito) para una cuerda de 20 m es:
de = G/2 (deflexión por estaca), y que:
dm = G/(2*20) (deflexión por metro)
dm = G/40
Veamos ahora el cálculo propiamente dicho de los elementos de la curva. Se tienen

como datos:
PI = Estaca correspondiente a la línea de localización

R- Radio de la curva circular, obtenido del proyecto
- Angulo central, ángulo de deflexión de las tangentes, leído en campo
G- Grado de curvatura, f(R)
Se debe calcular:
1) Tangente t
2) Estaca del PC
3) Desarrollo D
4) Estaca del PT
5) Deflexiones sucesivas
6) Deflexiones acumuladas
Veamos como se obtienen los elementos correspondientes en el orden indicado
1) Tangente t
t = R tg /2
2) Estaca del PC
PC = PI – t
3) Cálculo del desarrollo D
D =  /G x 20
4) Estaca del PT
PT = PC + D
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5) Deflexiones sucesivas
La deflexión sucesiva es aquella correspondiente a cada estaca en forma aislada,

esto es, el ángulo que con la visada a cada estaca forma con la tangente o con la
estaca anterior
Existen dos casos a considerar para la primera estaca de la curva a ser localizada:
a) El punto PC coincide con una estaca entera, es decir PC = x
En este caso la deflexión sucesiva de la primera estaca (x + 1) de la curva será:
ds1 = G/2
Esto porque la distancia entre PC = x y la 1ª estaca de la curva es de 20 m y la

deflexión no es nada mas que la deflexión por estaca
b) El punto PC no coincide con una esta entera, es decir PC = x + a, la estaca es

fraccionaria, en este caso existe el complemento a que se halla fuera de la curva.
Por lo tanto, la parte que se halla sobre la curva es (20 – a), la cual debe ser
considerada para la localización de la primera estaca de la curva
Luego:
ds1 = (20 – a) G/40
Siendo:
(20 – a) - Numero de metros dentro de la curva

G/40 - Deflexión por metro
Las demás deflexiones sucesivas, de la 2ª, 3ª, 4ª, etc. estacas son:
ds2 = ds3 = ds4 = . . . . . . . . .= dsn-1 = G/2 (deflexión por estaca)
Para la última estaca de la curva, o sea el PT, tenemos también las mismas hipótesis
a considerar:
a) El punto PT coincide con una estaca entera, es decir PT = y
En este caso la deflexión sucesiva de la última estaca y de la curva será:
dsPT = G/2
b) El punto PT no coincide con una esta entera, es decir PT = y + b, la estaca es

fraccionaria, en este caso el complemento b que se halla dentro de la curva
Luego:
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dsPT = dsn = b G/40
6) Deflexiones acumuladas
Las deflexiones acumuladas son referidas siempre en relación a la tangente y

representan valores acumulados de las deflexiones sucesivas, la figura siguiente
ilustra el cálculo.
Figura 6.2 Deflexiones acumuladas en una curva circular
Admitiéndose el caso más común, en el que los puntos PC y PT sean estacas

fraccionarias, tenemos para las deflexiones acumuladas los siguientes valores:
da1 = (20 – a) G/40
da2 = ds1 + ds2 = (20 – a) G/40 + G/2 = da1 + G/2

da3 = da2 + G/2 =
dan-1 = dan-2+ G/2
dan = daPT = dan-1+ b G/40 = /2  daPT = /2
La deflexión acumulada del punto PT deberá ser igual a la mitad del ángulo central.
Este dato sirve como elemento de verificación del cálculo final.
Finalmente, se organiza la siguiente libreta de localización de la curva:
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Tabla 6.1 Tabla de localización de una curva circular
ESTACAS DEFLEXIONES SUCESIVAS DEFLEXIONES ACUMULADAS
PC = x + a 0 0
x+1 ds1 da1
x +2 ds2 da2
x+3 ds2 da3
. . .
. . .
. . .
y .
y+b dsPT daPT = /2
CURVAS HORIZONTALES CON TRANSICIÓN
Cuando un vehículo pasa de un alineamiento recto a un sector curvo, surge una

fuerza centrífuga actuando sobre el mismo, que tiende a desviarlo de la trayectoria
que normalmente debería recorrer. Este hecho representa un peligro e incomodidad
para el usuario de la carretera.
En otras palabras, a partir del paso por el PC, el vehículo sigue una trayectoria de
“transición intermedia” entre la tangente y la curva, la cual varía de acuerdo con la
velocidad, el radio de curvatura y la sobre elevación. El problema se acentúa cuando
se aumenta la velocidad y se reduce el radio de curvatura, pues la transición se
procesa en una distancia mayor, pudiendo resultar hasta la invasión de la faja
adyacente, como se representa en la figura siguiente.
Por este motivo debemos intercalar las llamadas curvas de transición entre las
tangentes y la curva circular. La curva de transición mas usada es la espiral de Van
Lever o Clotoide
Aparte de la espiral podemos usar también una curva de transición parabólica, pero
esta debe ser localizada por el método de las ordenadas sobre la tangente.
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Figura 6.3 Trayectoria curva de transición intermedia
Son cuatro las curvas que pueden ser auxiliares como transición: a clotoide (también
denominada espiral de cornu, radióides a los arcos o espiral de Van Leber), la
lemniscata de Bernoulli, la Curva Elástica (también denominada de los Radiodes a
las Abcisas) y la Parábola Cúbica.
Figura 6.4 curvas que pueden ser auxiliares como transición
Generalmente se recomienda usar la espiral de Van Lever por el hecho de que ésta
ofrece la facilidad de ser localizada utilizando el método de las deflexiones sobre la
tangente
En la espiral, el radio varia de infinito al valor finito deseado, el de la curva circular,

por lo tanto, el paso del vehículo de la tangente a la circular se hace gradualmente
a través de la espiral, eliminando el choque que resultaría el paso de un radio infinito
a un valor finito del radio en el mismo punto, como es el caso de curva circular y
tangente, sin espiral.
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Figura 6.5 Arco de transición de la clotoide
Las principales ventajas del empleo de curvas de transición en el trazado en planta

de una carretera son:
1ª Proporciona una trayectoria fácil de ser seguida por los conductores, de manera
que la fuerza centrífuga aumenta y disminuya gradualmente, a medida que el
vehículo entra o sale de la curva circular.
2ª Proporciona un tramo para el giro de la superficie del pavimento, es decir para

materializar la inclinación transversal o sobrelevacion
3ª Proporciona un tramo para la transición del ancho normal al sobreancho en las

curvas
4ª Da un aspecto mas agradable al trazado cuando es observado por el conductor
Elementos principales de las curvas de transición
Los elementos principales son:
TS Punto tangente – espiral

SC Punto espiral – curva circular
CS Punto curva circular –espiral
ST Punto espiral – tangente
PC’ Réplica de PC debido a la introducción de la espiral
PT’ Réplica de PT debido a la introducción de la espiral
P, P’ Puntos de paso de la espiral
R Radio de la curva circular
 Angulo central o deflexión de las tangentes
Sc Angulo central o deflexión de la transición
 Angulo central de la curva circular
le Longitud de la curva de transición
yc, xc Coordenadas de SC o CS en relación a TS o ST
p, q Coordenadas de PC’ o PT’ en relación a TS o ST
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Ts Distancia entre el PI y TS o PI y ST, tangente larga
Ts = q + (R +p) tg /2
C Cuerda de la espiral
ic Angulo entre la tangente en TS y la cuerda
jc Angulo entre la tangente en SC y la cuerda
Los valores de las coordenadas de SC o CS yc, xc y de las coordenadas de PT’ o

PC’ p, q generalmente vienen tabulados, o pueden también calcularse mediante
fórmulas aproximadas propuestas en las normas.
Figura 6.6 Elementos principales de las curvas de transición
Sobreelevación y ecuación de la espiral
Aparte de la curva de concordancia entre la tangente y la curva circular, debemos

introducir una inclinación transversal a la plataforma con la finalidad de evitar el
arrastre de los vehículos fuera de la calzada, es decir la sobrelevacion
La sobrelevacion provoca la garantía del equilibrio entre fuerzas centrípeta y

centrífuga, a causa de la componente de la fuerza peso del vehículo.
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Consideremos un vehículo de peso p recorriendo una curva de radio  variable, con

velocidad V constante. La fuerza centrífuga F deberá ser contrarrestada,
únicamente, por la componente del peso propio como consecuencia de la
introducción de una sobrelevacion en la pista, haciéndose abstracción de la fricción
entre los neumáticos y la superficie tenemos:
t F
N
P
Figura 6.7 Introducción de una sobrelevación en la curva
p = m g = Peso propio del vehículo

F = m v2/ = Fuerza centrífuga
 = Radio de la curva
e = tg  = Sobrelevacion
c = F cos α = Componente de la fuerza centrífuga
t = p sen  = Componente del peso propio debida a la sobrelevacion
Para que el vehículo se mantenga en la calzada, la fuerza c deberá ser

contrarrestada por la fuerza t, así:
p sen  = F cos 
p tg  = F  tg  = F / p = m v 2 /  m g
tg  = v2 /  g (1)
Admitiéndose que la distribución de la sobrelevacion a lo largo de la longitud de la

espiral se haga de manera lineal, podemos hacer el siguiente diagrama Curva –
Sobreelevación.
De la figura tenemos:
he / h = le / l
le / l = tg e / tg  y tg  = l / le . tg e (2)
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Figura 6.8 Diagrama Espiral – Sobreelevación
Comparando las ecuaciones (1) con (2) tenemos:
v2 /  g = l / le . tg e l  = v2 le / g tg e (3)
Observando que:
V = Constante
g = Constante
le = Constante
tg e = Constante , entonces l  = c = Constante
Así, a medida que l aumenta, de cero a le,  disminuye de infinito a R, o sea:
Para l = le (SC o CS)   = R
Para l = 0 (TS o ST)   = 
En esta formula  en el punto SC o CS es R, la espiral es una curva tal que su radio

de curvatura es inversamente proporcional a la longitud de la curva
El punto SC en geometría analítica es llamado punto osculador, porque las curvas

(espiral y circular de radio R) tienen el mismo radio y la misma tangente
Finalmente, la ecuación de la curva espiral queda como:
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=c/l
Que es la expresión del Radioide a los arcos, Clotoide o espiral de Van Leber
Dibujo de la espiral en planta
El procedimiento para representar en el proyecto gráficamente la espiral y sus

elementos se describe a continuación:
1º Se mide el ángulo central 
2º Se calcula la tangente Ts,
Ts = q + (R +p) tg /2
3o Se marca el punto TS a partir del PI
4º A partir de TS, con las coordenadas yc, xc se marca el punto SC
5º A partir de SC, con las coordenadas p, q se marca el punto PC’
6º Se divide p por la mitad, este punto medio P será uno de los tres puntos de la
espiral (TS - SC – P)
7º Con auxilio de una curva francesa se traza la espiral, pasando por los puntos TS,
P y SC. Enseguida se traza la circular entre SC y CS
8º Se repiten del otro lado las construcciones descritas para la obtención de los
puntos ST, CS y P’
Cálculo de la espiral de transición
Sabemos que: l  = c (constante)
En el punto SC Punto espiral – curva circular
l = le (SC o CS) y  = R 
c = R le y  = R le / l
dS = dl /   dS = l dl / R le  S = l2 / 2  le
Es decir: Sc = le 2 / 2 R le  Sc = le / 2 R (medido en radianes)
Para expresar Sc en grados multiplicamos por 57,29573 y sustituyendo el valor de

R = 3600 /  G, tenemos:
Sc = le x 57,29573 x  G / 2 x 3600
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Pero: 57,29573 / 2 x 3600 = 1 / 40  Sc = le G / 40
Haciendo S / SC = l2 / 2  le / le 2 / 2 R le 
S / Sc = l2 / le 2 ó S = Sc (l / le )2
La deflexión i = S / 3 e ic = Sc /3
Por lo tanto, la deflexión para tocar el punto P será:
i = (l / le)2 Sc / 3
Sabemos que Ts = q + (R +p) tg /2, siendo  = 2 Sc + 
Para calcular p y q podemos emplear las siguientes fórmulas:
p = le 2 / 24 R ó p = le (Sc / 12 – Sc2 / 336)

q = le (1/2 – Sc2 / 60) (con Sc medido en radianes)
Para adoptar la longitud le de la espiral podemos emplear la siguiente fórmula:
le = V3 / b R
Siendo:
V Velocidad directriz en m / s
b Variación de la aceleración centrípeta, considerada razonable para la
seguridad y el confort
R Radio de la curva circular
Las Normas internacionales consideran que b debe ser 1 ft / seg3 para ferrovias, y
de 1.65 a 2.0 ft / seg3 para carreteras, es decir 0.3 m / seg3 para ferrovias, y de 0.50
a 0.61 m / seg3 para carreteras
Se tiene entonces, para carreteras:
le = V3 / (0.50 ó 0.61) R
Si queremos usar V en km / hr, debemos multiplicar por (1000 / 3600)3 y la anterior

fórmula queda:
le = (0.035 ó 0.043) V3 / R
Para nuestros cálculos podemos usar:
le = V3 / 0.50 R (V en m / seg)
ó le = 0.035 V3 / R (V en km / hr)
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Tabla de localización de la espiral
Para preparar la tabla de localización de la espiral de transición se sigue el

siguiente procedimiento:
1º Se verifica si existe necesidad de colocar sobrelevacion, con la ecuación:
e = v2 / g R - f
2º Elegir el valor de le = longitud de la espiral, redondeado a múltiplo de 20m
le = V3 / 0.50 R
3º Calcular el ángulo de la espiral: Sc = le G / 40
4º Calcular los valores de p, q, coordenadas de PC’ en relación a TS
5º Calcular el valor de la tangente larga, Ts = q + (R +p) tg /2
6º Conocido  =  - 2 Sc, C = 20  / G (longitud de la nueva curva circular), se

procede al cálculo de los estaqueamientos:
Estaca del PI
- Ts
= Estaca de TS
+ le
= Estaca de SC
+C
= Estaca de CS
+ le
= Estaca de ST
7º Finalmente se organiza la tabla de localización de la espiral
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Tabla 6.2 Localización para replanteo de la espiral
ESTACA l l / le (l / le)2 DEFLEXIÓN i

( EN GRADOS)
TS = x + a - - - -
x+1 1 x 20 – a
x+2 2 x 20 – a
x+3 3 x 20 – a
y n x 20 - a
SC = y + a le 1 1 ic
Las deflexiones correspondientes se calculan con i = (l / le)2 Sc / 3
LONGITUD MÍNIMA DE TRANSICION
Criterio de la longitud Mínima Absoluta
Para fines prácticos, la longitud mínima de transición admisible es de 30 m o la

equivalente a la distancia recorrida por un vehículo, a la velocidad directriz, en un
tiempo de 2 segundos, prevaleciendo el mayor.
Longitudes mínimas de transición inferiores no tendrían resultados prácticos

deseables, pudiendo introducir distorsiones visibles en lo bordes de la pista,
comprometiendo estéticamente la vía.
Si representamos por v la velocidad directriz en m/s, la longitud mínima, equivalente

a la distancia recorrida en el tiempo t = 2 s, será:
Lemín= t.v = 2.v
o, expresando la velocidad em km/h:
Lemín= 2.v/3.6 = 0.556.v
Donde:
Lemín = longitud mínima de transición (m);
v = velocidad directriz (km/h),
Resultando que: Lemín ≥ 30 m
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Criterio por condición de guiado óptico
El critério de la norma de la ABC por condición de guiado óptico, es decir para tener
una clara percepción del elemento de enlace y de la curva circular, el parámetro A
debe estar comprendido entre:
R/3≤A≤R
La condición A ≥ R / 3 asegura que el ángulo  será mayor o igual que 3,54o y A ≤ R
asegura que  sea menor o igual que 31,83o. Para radios de más de 1000 m se
aceptarán ángulos τ de hasta 3,1o, que está dada por A = R 3,2.
A2 = R L (Ecuación paramétrica)
A = Parámetro (m)
R = Radio de curvatura en un punto (m)
L = Desarrollo (m). Desde el origen al punto de radio R.
Criterio Dinamico de Barnett
Como se vió anteriormente, al pasar un vehículo de un alineamiento recto a una

curva circular, habrá uma variación instantânea del radio infinito de la recta al radio
finito de la curva circular, surgiendo bruscamente una fuerza centrífuga que tiende a
desviar el vehículo de su trayectoria.
Para minimizar este inconveniente, ademas de usar una curva de transición, su

longitud debe ser adecuada para que el efecto de la fuerza centrífuga aparezca de
manera gradual.
La variación de la aceleración centrífuga que actúa en un vehículo en trayectoria

circular esta dada por:
En cualquier punto de la espiral, tenemos:
Entonces:
Sabiendo que:
Sustituyendo el valor de R en la ecuación anterior:
Siendo la longitud de transición igual al producto de la velocidad uniforme del

vehículo por el tiempo que el mismo necesita para recorrer la espiral, podemos
escribir:
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about:blank 16/23
about:blank 17/23
about:blank 18/23
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about:blank 22/23
about:blank 23/23

Carreteras TEMA 6 - Apuntes 6

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL CON CURVAS

CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR

Método de las deflexiones sobre la tangente

PC = Punto de inicio de la curva

Figura 6.1 Elementos de una curva circular

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Considerando que el método emplea las deflexiones sobre la tangente, podemos

de = G/2 (deflexión por estaca), y que:

dm = G/(2*20) (deflexión por metro)

Veamos ahora el cálculo propiamente dicho de los elementos de la curva. Se tienen

PI = Estaca correspondiente a la línea de localización

Veamos como se obtienen los elementos correspondientes en el orden indicado

3) Cálculo del desarrollo D

CIV – 323 Carreteras I Ing. MSc. Percy F. Camacho R.

La deflexión sucesiva es aquella correspondiente a cada estaca en forma aislada,

a) El punto PC coincide con una estaca entera, es decir PC = x

En este caso la deflexión sucesiva de la primera estaca (x + 1) de la curva será:

Esto porque la distancia entre PC = x y la 1ª estaca de la curva es de 20 m y la

b) El punto PC no coincide con una esta entera, es decir PC = x + a, la estaca es

ds1 = (20 – a) G/40

(20 – a) - Numero de metros dentro de la curva

ds2 = ds3 = ds4 = . . . . . . . . .= dsn-1 = G/2 (deflexión por estaca)

a) El punto PT coincide con una estaca entera, es decir PT = y

En este caso la deflexión sucesiva de la última estaca y de la curva será:

b) El punto PT no coincide con una esta entera, es decir PT = y + b, la estaca es

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dsPT = dsn = b G/40

Las deflexiones acumuladas son referidas siempre en relación a la tangente y

Figura 6.2 Deflexiones acumuladas en una curva circular

Admitiéndose el caso más común, en el que los puntos PC y PT sean estacas

da1 = (20 – a) G/40

da2 = ds1 + ds2 = (20 – a) G/40 + G/2 = da1 + G/2

dan-1 = dan-2+ G/2

dan = daPT = dan-1+ b G/40 = /2  daPT = /2

Finalmente, se organiza la siguiente libreta de localización de la curva:

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Tabla 6.1 Tabla de localización de una curva circular

ESTACAS DEFLEXIONES SUCESIVAS DEFLEXIONES ACUMULADAS

x+1 ds1 da1

x+3 ds2 da3

y+b dsPT daPT = /2

CURVAS HORIZONTALES CON TRANSICIÓN

Cuando un vehículo pasa de un alineamiento recto a un sector curvo, surge una

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Figura 6.3 Trayectoria curva de transición intermedia

Figura 6.4 curvas que pueden ser auxiliares como transición

En la espiral, el radio varia de infinito al valor finito deseado, el de la curva circular,

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Figura 6.5 Arco de transición de la clotoide

Las principales ventajas del empleo de curvas de transición en el trazado en planta

2ª Proporciona un tramo para el giro de la superficie del pavimento, es decir para

3ª Proporciona un tramo para la transición del ancho normal al sobreancho en las

4ª Da un aspecto mas agradable al trazado cuando es observado por el conductor

Elementos principales de las curvas de transición

Los elementos principales son:

TS Punto tangente – espiral

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Ts Distancia entre el PI y TS o PI y ST, tangente larga

Los valores de las coordenadas de SC o CS yc, xc y de las coordenadas de PT’ o

Figura 6.6 Elementos principales de las curvas de transición