Instruction Technical 2020-03-31 2243513

Instrucción Técnica
TA-003 Aceite lubricante
Aplica a:
Serie g-box
Serie aura
Serie patruus
Serie agenitor
Serie avus plus
TA-003 Aceite lubricante 2G Energy AG 1 / 28

Rev. J, 19.03.2020 www.2-g.com
ID doc.: 2243512
2 / 28 2G Energy AG TA-003 Aceite lubricante
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Índice
1 Descripción breve del contenido ...................................................................................................................... 5
2 Indicaciones de seguridad ................................................................................................................................. 5
3 Homologación de aceites de motor por parte de 2G .................................................................................... 6
3.1 Productos autorizados .............................................................................................................................. 6
3.2 Aditivos para aceites de motor ................................................................................................................ 6
3.3 Valores límites para aceite ........................................................................................................................ 6
3.3.1 Serie patruus y g-box 50 ....................................................................................................................... 6
3.3.2 Serie agenitor, avus 500plus, serie aura, g-box 50plus.................................................................... 7
3.3.3 g-box 20 ................................................................................................................................................... 8
4 Gestión del aceite ................................................................................................................................................ 9
4.1 Tanque de aceite nuevo y tanque de aceite usado ............................................................................... 9
4.2 Ampliación de volumen de aceite y sistemas de tuberías ................................................................... 9
4.3 Cambio de tipo de aceite ........................................................................................................................ 10
4.4 Instrucciones, almacenamiento y desecho .......................................................................................... 10
5 Factores que influyen sobre el estado del aceite del motor ....................................................................... 10
6 Intervalos de cambio de aceite ....................................................................................................................... 11
6.1 Evaluación de los análisis de aceite ....................................................................................................... 11
6.2 Marcado de las muestras de aceite ....................................................................................................... 12
6.3 Intervalos entre las muestras de aceite ................................................................................................ 12
6.4 Extracción de la muestra de aceite ........................................................................................................ 14
6.5 Operación con gas pobre ........................................................................................................................ 18
6.6 Cantidad de aceite residual .................................................................................................................... 18
6.7 Filtro de aceite .......................................................................................................................................... 18
7 Ayuda para interpretar los análisis de aceite usado .................................................................................... 18
7.1 Presencia de agua en el aceite ............................................................................................................... 19
7.2 Alto contenido de insolubles .................................................................................................................. 20
7.3 Aumento de la viscosidad ....................................................................................................................... 21
7.4 Disminución de la viscosidad/general .................................................................................................. 21
7.5 Trazas inusuales (mayores de lo normal) de metales en caso de espectroanálisis, análisis de

absorción atómica ................................................................................................................................................. 22
7.6 Reserva alcalina considerablemente agotada ..................................................................................... 24
7.7 Análisis infrarrojo (motores de gas) absorción elevada a 5,8 µm ó 1710 Hz .................................. 25

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7.8 Análisis infrarrojo (motores de gas) absorción elevada a 6,1 µm ó 1630 Hz .................................. 25
8 Anexo .................................................................................................................................................................. 26
8.1 Aceites aprobados .................................................................................................................................... 26
agenitor serie 2 y 3 ............................................................................................................................................ 26
8.1.1 agenitor serie 4, avus 500plus, serie aura ........................................................................................ 26
8.1.2 Serie patruus ......................................................................................................................................... 26
8.1.3 Serie g-box ............................................................................................................................................ 26

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1 Descripción breve del contenido
Esta Instrucción Técnica describe el aceite lubricante para todos los módulos 2G enumerados ante-
riormente para la operación con gas natural y gas pobre (según opciones ofrecidas).
Nota
Nota importante del fabricante:
Los equipos y componentes suministrados por 2G son aparatos técnicos comple-

jos diseñados para ofrecer un rendimiento eficiente a largo plazo. Por tanto,
cumplir los requisitos y las directrices enumeradas a continuación es una condi-
ción sine qua non para un funcionamiento perfecto y exento de anomalías de los
equipos y componentes.
2 Indicaciones de seguridad
Atención
Peligro para las personas debido a aceites

 Se debe evitar que las muestras de aceite entren en contacto con la piel y
la inhalación de partículas, aerosoles o neblinas.
 En caso de ingestión pueden llegar sustancias nocivas de los aceites al or-
ganismo y provocar daños para la salud.
Peligro medioambiental debido a aceites
 Se deben cumplir la legislación vigente en materia de prevención de
desechos y reciclaje/eliminación. Las sustancias nocivas para el agua no
deben llegar al suelo ni a las canalizaciones.
 Las muestras deben recogerse, guardarse, transportarse y desecharse en
contenedores apropiados.
 Los vertidos de materiales de servicio se deben limpiar o retirar con un
agente ligante de aceite y desecharse de forma respetuosa con el medio
ambiente.

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3 Homologación de aceites de motor por parte de 2G
En los motores de 2G Energietechnik GmbH deben emplearse aceites especiales para motores de
gas y evaluarse según los criterios descritos a continuación.
3.1 Productos autorizados
Solo se pueden utilizar los productos enumerados a continuación para las correspondientes series.
Además, si se indica, se debe recurrir a los laboratorios del fabricante del aceite lubricante para el
análisis de los aceites con el fin de garantizar la uniformidad de la calidad y la comparabilidad de los
informes de los análisis. Los productos homologados para todas las series, así como los kits de
muestras se pueden adquirir directamente en 2G.
Todos los productos aprobados por 2G se encuentran en el anexo de esta Instrucción Técnica.
(Capítulo:8.1)
3.2 Aditivos para aceites de motor
Los aceites de motor homologados por 2G están formulados de tal forma que estos satisfacen los
requerimientos del motor gracias al cumplimiento de los criterios de cambio de aceite especificados
para cada caso. Los aditivos de cualquier clase que se añaden posteriormente al aceite del motor, lo
modifican de una manera imponderable y pueden ocasionar daños en el motor.
Nota
La utilización de aditivos para aceites queda terminantemente prohibida.
3.3 Valores límites para aceite
Los siguientes valores límite se deben observar siempre a la hora de determinar los intervalos de
cambio de aceite para las series y los módulos correspondientes.
Nota
Es necesario mencionar que en lo que respecta a los valores límite a continuación

es necesario reducir a la mitad los valores límite de partículas de hierro, plomo,
aluminio, estaño, cromo, cobre y silicio cuando hay instalada una ampliación del
volumen de aceite lubricante. El motivo de la adaptación de estos valores límite
es la mayor proporción de las partículas en la cantidad de aceite total. Sin esta
adaptación de los valores límite sería imposible la aplicación de las medidas opor-
tunas para evitar daños en el sistema.
3.3.1 Serie patruus y g-box 50
Aplican los valores límite actuales de MAN para cada caso. (Véase la documentación de MAN
TUC 13.036).

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3.3.2 Serie agenitor, avus 500plus, serie aura, g-box 50plus
Tabla 1: Valores límite de aceite serie agenitor, avus 500plus, serie aura, g-box 50plus
Propiedades Límite Unidad Método ensayo
Viscosidad a 100 °C máx. 17,5 mm²/s DIN 51562
Índice de basicidad total mg KOH/g

mín. 2,5 DIN ISO 3771
TBN
Índice de acidez total Valor de aceite nuevo mg KOH/g

ASTM 664
TAN + 2,5
Valor i pH mín. 4 - ASTM D7946
Oxidación IR máx. 20 A/cm DIN 51453
máx. 20
Nitración IR máx. 40 solo para A/cm DIN 51453
serie aura
Agua máx. 0,2 % DIN EN ISO 12937
Glicol máx. 0,02 % DIN 51375
Hierro Fe máx. 20 ppm por 1000 h DIN 51396
Plomo Pb máx. 35 ppm por 1000 h DIN 51396
Aluminio Al máx. 15 ppm por 1000 h DIN 51396
Estaño Sn máx. 10 ppm por 1000 h DIN 51396
Cromo Cr máx. 5 ppm por 1000 h DIN 51396
Cobre Cu máx. 15 ppm por 1000 h DIN 51396
Sodio Na máx. 20 ppm DIN 51396

1
Silicio Si máx. 15 ppm DIN 51396
1
con gas de depuradora el valor límite aumenta a 100 mg/kg

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3.3.3 g-box 20
Tabla 2: Valores límites de aceite g-box 20
Propiedades Límite Unidad Método ensayo
Viscosidad a 100 °C máx. 17,5 mm²/s DIN 51562
Índice de basicidad total mg KOH/g

mín. 2 DIN ISO 3771
TBN
Índice de acidez total Valor de aceite nuevo mg KOH/g

ASTM 664
TAN +3
Valor i pH mín. 3,5 - ASTM D7946
Oxidación IR máx. 30 A/cm DIN 51453
Nitración IR máx. 30 A/cm DIN 51453
Agua máx. 0,2 % DIN EN ISO 12937
Glicol máx. 0,02 % DIN 51375
Hierro Fe máx. 20 ppm por 1000 h DIN 51396
Plomo Pb máx. 35 ppm por 1000 h DIN 51396
Aluminio Al máx. 15 ppm por 1000 h DIN 51396
Estaño Sn máx. 10 ppm por 1000 h DIN 51396
Cromo Cr máx. 5 ppm por 1000 h DIN 51396
Cobre Cu máx. 20 ppm por 1000 h DIN 51396
Sodio Na máx. 20 ppm DIN 51396
Silicio Si máx. 15 ppm DIN 51396

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4 Gestión del aceite
4.1 Tanque de aceite nuevo y tanque de aceite usado
El tanque de aceite nuevo se debe dimensionar de tal forma que se alcance el cambio de acei-
te/intervalo planificado (p. ej., 4 cambios de aceite/año). El tanque de aceite usado se debe dimen-
sionar en función del volumen total (cárter de aceite y tanque de aceite nuevo).
4.2 Ampliación de volumen de aceite y sistemas de tuberías
Si la duración del aceite no resultara completamente satisfactoria, esta puede prorrogarse mediante
la ampliación del volumen de aceite del motor con la opción "ampliación de volumen de aceite".
Para la alimentación de aceite al motor o para griferías, depósitos, etc. no deberán utilizarse materia-
les a base de cobre puro. El cobre, especialmente a altas temperaturas, actúa como un fuerte oxi-
dante del aceite lubricante (acelera el envejecimiento) y provoca que el aceite tenga un elevado con-
tenido de cobre lo que ocasiona diagnósticos erróneos.
Las correspondientes aleaciones de cobre y níquel (contenido de níquel ≥ 10 %) no tienen estas pro-
piedades y pueden utilizarse en lugar de los habituales tubos de acero, en caso necesario.
Además, deben cumplirse las siguientes especificaciones para todos los sistemas de tuberías:
 Fabricar los conductos de aceite con tubos de acero sin costura (que no sean de cobre).
 Conectar los empalmes de tubos a presión o con racores. No soldar, dado que la suciedad
puede llegar al motor y ocasionarle daños.
 Comprobar la estanqueidad de los sistemas de tuberías.
 El sistema de tuberías deberá barrerse con aire comprimido antes de la puesta en marcha.

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4.3 Cambio de tipo de aceite
Si dentro del periodo de servicio de un motor se va a efectuar un cambio del tipo de aceite, es nece-
sario observar algunas cuestiones más aparte del cambio de aceite. Con el cambio de aceite no es
posible eliminar todos los restos del aceite. Y debido a ello, los análisis del aceite no son concluyen-
tes. De modo que durante varios intervalos de cambio de aceite se pueden producir diagnósticos
erróneos.
Con el fin de limitar estos factores a un mínimo, 2G recomienda el siguiente proceso para cambiar de
tipo de aceite. Primero se debe vaciar el aceite de la marca utilizada hasta ese momento todo lo que
sea posible. A continuación se debe llenar el motor con el aceite del nuevo tipo hasta la marca de
mínimo. Seguidamente se debe tener en marcha el motor durante 2 horas a carga máxima. Final-
mente se debe realizar un cambio de aceite y filtro según el procedimiento normal. La vida útil alcan-
zable del aceite se debe comprobar de nuevo según el procedimiento descrito en el capítulo 6.3.
Nota
El tanque de reserva de aceite, así como todas las tuberías se deben limpiar con
el nuevo tipo de aceite para limitar también aquí los factores anteriormente cita-
dos.
4.4 Instrucciones, almacenamiento y desecho
Los aceites se deben manipular según las instrucciones de los fabricantes. Para ello se deben consul-
tar las correspondientes fichas de datos de seguridad. Además, también se debe consultar la norma-
tiva local vigente y cumplirla.
5 Factores que influyen sobre el estado del aceite del motor
Los factores que influyen sobre el estado del aceite del motor son: envejecimiento químico y físico,
tipo de motor, horas de servicio, consumo o pérdida de aceite, velocidad de filtración del sistema de
filtro y suministro de aceite nuevo.
El diario de servicio de la planta modular de cogeneración se debe completar a diario. En lo que res-
pecta al aceite de lubricación, los valores del análisis del gas propulsor son determinantes.
En caso de superarse el valor límite de sustancias dañinas, especialmente sulfuro de hidrógeno

(H2S), que influyan negativamente en el estado del aceite, deberán acortarse los intervalos de cam-
bio de aceite de forma consensuada con 2G Energietechnik GmbH. Para limitar los factores externos
a un mínimo, se debe asegurar en cualquier caso el cumplimiento de la Instrucción Técnica TA-004
Gas.

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6 Intervalos de cambio de aceite
Los períodos de servicio del aceite del motor deberán determinarse en base a los análisis periódicos
del aceite en función de las condiciones de servicio. Por norma, 2G no puede garantizar unos interva-
los de cambio de aceite fijos. Si en caso de consulta el personal de 2G indica un intervalo de cambio
de aceite, esta información se corresponde solamente al intervalo de cambio de aceite previsto en
teoría. Debido a los factores externos, esta información no se puede considerar vinculante. ¡Los
cambios de aceite se deben producir siempre en función del estado del aceite del motor!
6.1 Evaluación de los análisis de aceite
Existen dos maneras de valorar los resultados de las muestras: La valoración por medio de 2G o la
valoración en base al punto 3.3, donde se presentan los valores límite para los aceites usados. Espe-
cialmente en el caso de periodos de uso del aceite prolongados, con varios análisis de aceite en un
ciclo, se recomienda que además de comparar los valores de desgaste con los valores límite, tam-
bién se observen las velocidades del desgaste entre los distintos análisis y que en caso de que estas
se incrementen considerablemente, se comunique a 2G. Para ello se debe utilizar la siguiente fórmu-
la:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒𝑁𝑈𝐸𝑉𝑂 − 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒𝐴𝑁𝑇𝐼𝐺𝑈𝑂

∗ 1000 ≤ 𝐿í𝑚𝑖𝑡𝑒𝐷𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝐴𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒,𝑁𝑈𝐸𝑉𝑂 − 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝐴𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒,𝑉𝐼𝐸𝐽𝑂
Se recomienda una evaluación por 2G para la optimización de la vida útil. Con una conexión de redes
a gran escala de muchas plantas modulares de cogeneración en funcionamiento, no se realizan las
valoraciones del análisis del aceite solo por valores límites del aceite fijados. La vida útil óptima del
aceite se prueba con el así llamado principio de cinta de dispersión en cada instalación.
Nota relativa a la evaluación por parte del explotador o terceros:

Los laboratorios para al análisis del aceite recomendados anteriormente disponen de la información
sobre los valores límite correspondientes a cada serie/módulo.
Si el análisis del aceite certifica una calidad suficiente del aceite usado, previa consulta con la empre-
sa 2G Energietechnik GmbH, podrá prolongarse el tiempo de permanencia del aceite y postergarse
el próximo cambio de aceite.
Los análisis de aceite se deben archivar como documentación y facilitar a 2G a petición.

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6.2 Marcado de las muestras de aceite
Todos los kits de tomas de muestras de aceite disponibles en 2G incluyen una etiqueta de identifica-
ción. 2G exige que esta etiqueta se rellene correctamente para facilitar la asignación inequívoca de
las muestras a los motores y poder disponer de un historial claro y completo. Es necesario facilitar
los datos siguientes en los informes de los análisis de aceite:
 Operador  Horas de servicio del motor
 Tipo motor  Horas de servicio del aceite
 Número de identificación 2G número  Gas utilizado

G
 Aceite lubricante utilizado  Volumen de aceite del motor, si procede, am-
pliación de volumen de aceite incluida
 Fecha toma de la muestra  Cantidad de aceite rellenada durante el inter-

valo de cambio de aceite
6.3 Intervalos entre las muestras de aceite
Durante el primer intervalo de aceite el intervalo de toma de muestras será cada 250 horas de servi-
cio, debiéndose tomar la primera muestra a las 250 horas de servicio. Tras la tercera toma de mues-
tras, es decir, tras 750 horas de servicio, se deberá realizar un cambio de aceite en cualquier caso. Es-
ta última muestra puede utilizarse para calcular el tiempo de servicio para el próximo intervalo de
aceite. Durante los 3 primeros intervalos de aceite de un motor, 2G recomienda comenzar la toma de
muestras a intervalos de 250 horas de servicio como muy tarde a las 500 horas de servicio del aceite
(g-box 20: intervalo de 500 horas de servicio), ya que durante la fase de rodaje de un motor se pue-
den dar solicitaciones todavía más importantes en el aceite.
Nota
¡Los intervalos de las muestras de aceite solo están garantizados cuando se cum-
ple la Instrucción Técnica TA-004 Gas! Si no se supervisa continuamente la calidad
del gas, el intervalo de las muestras se reduce 100 horas de servicio.
¡El cambio de aceite debe efectuarse en función del estado! El operador debe
asegurar que la tendencia observada en los análisis no conlleve la superación de
los valores límite indicados en el capítulo 3.3.
Especialmente cuando se utilice gas pobre, se recomienda mantener un margen

con respecto a los valores límite máximos del aceite. 2G recomienda efectuar el
cambio al alcanzar el 80 % de los valores de desgaste.
Tras operaciones de mantenimiento de mayor envergadura (p. ej., una revisión) o

tras cambiar el tipo de aceite se debe efectuar de nuevo el proceso para determi-
nar los intervalos de cambio de aceite según las instrucciones anteriores.

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No obstante, si en algún momento de la vida útil del motor se realiza alguna modificación funda-
mental, el procedimiento descrito anteriormente deberá repetirse en cualquier caso.
Una vez comprobada la duración del aceite específica para la instalación, igualmente deberá volver a
analizarse cada motor de la instalación cada vez que se renueve su carga de aceite. Para los contro-
les analíticos de servicio en curso y para maximizar el período de utilización del aceite con un riesgo
mínimo, es obligatoria la realización de análisis de aceite usado,
 al 60% aprox.
 al 80% aprox. y
 al 100 % aprox.
de la duración comprobada o estadísticamente esperada.
Independientemente del intervalo de cambio de aceite, se debe asegurar en cualquier caso que el in-
tervalo de los análisis de aceite no supere las 500 horas de servicio. Al utilizar gas pobre con varia-
ciones considerables en la calidad del gas de combustión se debe contar con una reducción clara de
los intervalos de análisis del aceite de 100 horas de servicio como máximo.
Antes de todos los cambios de aceite se debe tomar una muestra y enviarla para su análisis. Los re-
sultados de los análisis son una prueba documental para el mantenimiento de la garantía. En función
de los resultados de los análisis se puede determinar la ampliación de los intervalos de cambio de
aceite o su reducción.
Cumpliendo el procedimiento anterior se tiene certeza de que
 el valor del plazo de cambio de aceite determinado durante los primeros 3 cambios de aceite
no se obtuvo por casualidad
 ha ocurrido un cambio involuntario en las condiciones de contorno específicas de la instala-
ción
 el motor no experimenta ningún fallo inicial (por ejemplo de regulación o también de desgas-
te).

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6.4 Extracción de la muestra de aceite
Aviso
¡Peligro de quemaduras por superficies y líquidos calientes!

 Las muestras solo pueden ser tomadas por personal especializado que co-
nozca los peligros que conlleva y que esté familiarizado con las medidas de
seguridad correspondientes.
 Como medida de protección contra quemaduras se deben utilizar guantes de
protección durante la toma de muestras. Los guantes de protección se deben
seleccionar según el análisis de riesgos de cada caso particular y los factores
relevantes del lugar de trabajo.
 La toma de muestras se debe realizar con cuidado, evitando salpicaduras y
utilizando gafas de protección.
Peligro
¡Peligro de muerte por componentes en movimiento sin control!
Fragmentos de componentes pueden poner en peligro la integridad física y la

vida de las personas.
Acceder o acercarse a áreas de peligro puede provocar lesiones graves debido a

piezas en movimiento sin control.
 Con el grupo en marcha no está permitido acceder al área señalizada (Sec-

ción "Acceso general").
 Preste atención a ruidos y procesos fuera de lo normal, u otros indicios.
Observe la información de seguridad en el capítulo 2 de las Instrucciones de

Servicio.
Interactuar de forma inapropiada con la instalación puede provocar lesiones. En el

capítulo 2 de las Instrucciones de Servicio se detallan los riesgos residuales que
debe tener en cuenta para salvaguardar su seguridad personal.

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Las presiones pico presentes en los motores de gas también pueden conllevar que incluso con el es-
tado actual de la técnica la resistencia a la presión de las bujías no sea la suficiente en caso de opera-
ción en continuo. En muy pocos casos excepcionales, el cuerpo del aislador o el electrodo central
pueden ser expulsados inadvertidamente por la presión y salir disparados explosivamente del cuer-
po de la bujía. En el área de las bujías se pueden realizar trabajos de la siguiente forma:
 con la planta apagada sin restricción alguna
 con la planta a carga parcial por personal especializado instruido
gas a personal cualificado.
En la siguiente figura aparecen señalizadas las áreas de peligro en las que con la instalación en mar-
cha solo puede permanecer personal autorizado e instruido.
Figura 1: Áreas de peligro "componentes en movimiento sin control"
Nota
2G recomienda enviar los análisis de aceite por mensajería rápida para asegurar
que los resultados estén lo antes posible por si es necesario tomar medidas.
Los kits de tomas de muestras se pueden pedir a 2G. La muestra se debe sacar con el motor en mar-
cha como mín. después de 20 min. a plena carga. Durante los trabajos para tomar la muestra de
aceite la potencia se debe reducir al 50 % para limitar los posibles peligros al mínimo. Además, el
punto de toma de la muestra se debe seleccionar según se detalla a continuación:

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Figura 2: Atornilladura de toma de muestras (motor de 6 y Figura 3: Atornilladura de toma de muestras (motor de 12
8 cilindros, serie patruus, agenitor 2+3) cilindros, serie patruus, agenitor 2+3)
Figura 4:Atornilladura de toma de muestras (motores de 6 Figura 5: Atornilladura de toma de muestras (motores de 4
cilindros en línea: agenitor serie 4, serie aura) cilindros en línea: agenitor serie 4, serie aura)
Figura 6: Atornilladura de toma de muestras (motores en Figura 7: Atornilladura de toma de muestras g-box 20
V: agenitor serie 4, serie avus plus, serie aura)

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Figura 8: Atornilladura de toma de muestras g-box 50 (has- Figura 9: Atornilladura de toma de muestras g-box 50plus
ta G2999)
Antes de extraer la muestra de aceite se deben verter por lo menos 100 ml de aceite lubricante en un
envase adicional y desechar según la normativa vigente. De esta forma queda asegurado que la
muestra no se falsea.
El aceite se extrae mediante un tubo de toma en la atornilladura de toma de muestras y se llena una
botella de muestra. El aceite fluye en cuanto el tubo de toma desbloquea la válvula de retención en la
atornilladura. Solo se tardan unos segundos en llenar la botella de muestra. Para detener el flujo de
aceite, vuelva a desenroscar el tubo de toma. Figura 10 muestra el kit de toma de muestras de aceite.
Figura 10: Kit de toma de muestras de aceite
En el caso de que no haya un punto para la toma de la muestra de aceite, la muestra de aceite se
puede extraer también con el motor parado a través de la abertura de la varilla de nivel de aceite.
Para ello es necesario una jeringa y un manguito. El manguito puede introducirse como máximo has-
ta la profundidad máxima de la varilla de nivel. Antes de llenar el envase para la toma de muestra se
debe limpiar a fondo el manguito con el aceite presente en el motor. Este proceso se debe repetir
tres veces. El aceite extraído se debe desechar según la normativa vigente.

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6.5 Operación con gas pobre
Al utilizar gas pobre se debe contar con que en función de la calidad del gas puede ser necesario una
reducción de la vida útil del aceite. Los intervalos de cambio de aceite se deben reducir siempre que
no esté garantiza una calidad constante del gas o cuando la calidad del gas presente variaciones im-
portantes (p. ej., utilización de gases sintéticos). Solo se recomienda agotar los intervalos de cambio
de aceite cuando las condiciones de operación son constantes. En todas las situaciones en los que
esto no sea posible se recomienda mantener un margen con respecto a los valores de desgaste.
6.6 Cantidad de aceite residual
En cada cambio de aceite, el volumen residual de aceite en el motor deberá mantenerse lo más bajo
posible.
6.7 Filtro de aceite
El filtro o los filtros de aceite se deben sustituir cada vez que se cambie el aceite. Cuando la vida útil
del aceite sea prolongada (> 1000 h) o el uso anual del motor sea bajo, el filtro de aceite se debe sus-
tituir de forma independiente al cambio de aceite como mínimo una vez al año o en cada manteni-
miento programado.
7 Ayuda para interpretar los análisis de aceite usado
Un cambio (= envejecimiento) en el aceite lubricante durante el servicio es totalmente natural. Nor-

malmente, este envejecimiento avanza con cierta regularidad. Pero si se detectan cambios extraor-
dinariamente rápidos, a menudo es indicio de que algo en las condiciones de servicio ha cambiado
de forma negativa (p. ej., el combustible, el modo de operación, etc.) o que el motor tiene un fallo,
por ejemplo en la regulación. Si el aceite lubricante se agota "abruptamente", es posible que se haya
producido un cambio repentino en el régimen de marcha del motor (p. ej., daños en el motor, cam-
bio de combustible, sustancias nocivas procedentes del ambiente, etc.).
Muy frecuentemente existe una interacción entre un envejecimiento excesivo del aceite y cambios
inadvertidos en las condiciones del motor. Esto significa p. ej., que el aceite envejecido ocasiona des-
perfectos en la máquina; los desperfectos en la máquina ocasionan una demanda excesiva de aceite.
Véase también 3.3 Valores límite del aceite.

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7.1 Presencia de agua en el aceite
Tabla 3: Causas de la presencia de agua en el aceite
Condiciones decisivas referidas al motor y al

Causas primarias Factores específicos
aceite
Operación con arranques y paradas

Funcionamiento a baja
Baja temperatura del líquido refrigerante
temperatura
Marcha excesiva en vacío del motor
Purga de aire del cárter insuficiente.

Condensación Condensación debida a las condiciones climá-
Retorno de condensado por ticas en el conducto de aireación del cárter y
la aireación del cárter además el tendido del conducto no es favora-
ble, de modo que el condensado puede retor-
nar al motor
Junta de culata o pasaje de Juntas defectuosas o fundidas, también podría

agua en cuestión con fugas ser un error de montaje
Juntas tóricas con fugas en

Montaje incorrecto, junta defectuosa, corro-
las camisas de cilindro mo-
sión en asiento de la junta
jadas
Pérdida de refrig-
erante Bloque del motor, cabezal
del cilindro o múltiple de Líquido refrigerante congelado.
escape refrigerado por Sobrecalentamiento durante el servicio, even-
agua, a menudo también tualmente por falta de refrigerante en el sis-
intercambiador de calor de tema de refrigeración
gases de escape con fugas
Aros de pistón o camisas desgastadas.

Zona del aro de pistón
Paso excesivo de Aros de pistón gripados o rotos
gases Obstrucción en múltiple de escape, conducto
"blowby" Estrangulamiento en el sis-
de escape, silenciador, turboalimentador o
tema de gases de escape
caldera recuperadora
Limpieza incorrec- Limpieza inapropiada de la P. ej., al lavar con agua, esta puede llegar al
ta máquina sistema de aceite lubricante
Defecto en el al-
Se llenó o se agregó aceite Barril de aceite (incluso cerrado de fábrica) que
macenamiento de
que contenía agua quedó bajo la lluvia
aceite
Con la máquina detenida, a

Entrada de agua de Condiciones climáticas extremas, sistema de
través de las bocas de esca-
lluvia escape mal diseñado
pe
No solamente hay conden-

Entrada de agua a
sado finamente pulverizado Secado insuficiente de gases obtenidos de
través del suminis-
en el suministro de gas mo- forma biológica o pirolítica
tro de combustible
tor

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7.2 Alto contenido de insolubles
Tabla 4: Causas de alto contenido de insolubles
Condiciones decisivas referidas al motor

y al aceite
Operación con arranques y paradas

Funcionamiento a baja tem-
Baja temperatura del líquido refrigerante
peratura
Marcha excesiva en vacío del motor
Purga de aire del cárter insuficien-

Condensación te.Condensación debida a las condiciones
Retorno de condensado por la climáticas en el conducto de aireación del
aireación del cárter cárter y además el tendido del conducto
no es favorable, de modo que el conden-
sado puede retornar al motor
Junta de culata o pasaje de Juntas defectuosas o fundidas, también

agua en cuestión con fugas podría ser un error de montaje
Juntas tóricas con fugas en las Montaje incorrecto, junta defectuosa, co-
camisas de cilindro mojadas rrosión en asiento de la junta
Pérdida de refrig-
erante Bloque del motor, cabezal del
cilindro o múltiple de escape Líquido refrigerante congelado.
refrigerado por agua, a menu- Sobrecalentamiento durante el servicio,
do también intercambiador de eventualmente por falta de refrigerante en
calor de gases de escape con el sistema de refrigeración
fugas
Aros de pistón o camisas desgastadas.

Zona del aro de pistón
Paso excesivo de Aros de pistón gripados o rotos
gases Obstrucción en múltiple de escape, con-
"blowby" Estrangulamiento en el siste-
ducto de escape, silenciador, turboalimen-
ma de gases de escape
tador o caldera recuperadora
Limpieza inapropiada de la P. ej., al lavar con agua, esta puede llegar

Limpieza incorrecta
máquina al sistema de aceite lubricante
Defecto en el alma-
Se llenó o se agregó aceite que Barril de aceite (incluso cerrado de fábrica)
cenamiento de acei-
contenía agua que quedó bajo la lluvia
te
Entrada de agua de Con la máquina detenida, a Condiciones climáticas extremas, sistema

lluvia través de las bocas de escape de escape mal diseñado
Entrada de agua a
No solamente hay condensado
través del Secado insuficiente de gases obtenidos de
finamente pulverizado en el
suministro de com- forma biológica o pirolítica
suministro de gas motor
bustible

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7.3 Aumento de la viscosidad
Tabla 5: Causas de aumento de la viscosidad
Condiciones decisivas referidas al

motor y al aceite
Véanse las observaciones de la sección

Hollín del combustible 7.2.
Suciedad Hollín o aditivo del combustible
Agua Véase la observación de la sección 7.1.
Frecuentes intervalos de cambio de

aceite excesivamente largos, refrigera-
ción insuficiente, funcionamiento su-
Funcionamiento a muy alta
Oxidación y/o nitruración perando el régimen máximo.
temperatura
Mezcla de gas propulsor demasiado
pobre.
Encendido ajustado muy adelantado
Primer llenado o equipamiento con

producto equivocado.
Uso de un aceite de mayor No se cumple la instrucción de aceite
Aplicación incorrecta
viscosidad lubricante.
Uso de aditivos "mejoradores de visco-
sidad"
7.4 Disminución de la viscosidad/general

Tabla 6: Causas de disminución de la viscosidad/general

motor y al aceite
Primer llenado o equipamiento con

Uso de un aceite de menor producto equivocado.
Aplicación incorrecta
viscosidad No se cumple la instrucción de aceite
lubricante

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7.5 Trazas inusuales (mayores de lo normal) de metales en caso de espectroanálisis,
análisis de absorción atómica
Tabla 7: Causas de trazas inusuales de metales

motor y al aceite
Presencia de metales en Procedencia de los metales en aceite

aceite usado de motor usado de motor
Pistones, cojinetes, camisas, contami-

Aluminio *)
nación por suciedad y polvo
Bario Aditivos del aceite
Acondicionador del agua de refrigera-

Boro *)
ción
Aditivos del aceite (principalmente).

Calcio Contaminación por suciedad y polvo
(secundario)
Aros de pistón, camisas, balancines

cromados, válvulas de admisión y esca-
Cromo *) pe o cigüeñal.
Contaminación del exterior,
Acondicionador del agua de refrigera-
refrigerante.
ción
Metales del motor por fric-
ción y Agregados no permitidos en el combus-
corrosión tible o en el aire de combustión.
Cloro *) Es importante porque menoscaba en
(o bien los cuatro halóge- exceso la alcalinidad del aceite, pero sin
nos) embargo no siempre puede detectarse
en la medida necesaria siguiendo la
sección 7.6.
Cojinetes, camisas, anillos obturadores,

Cobre *) mallas del filtro de aire, tubos del ra-
diador de aceite.
Hierro *) Piezas del motor
Fricción del recubrimiento de los cojine-

Plomo *)
tes
Magnesio Aditivos del aceite
Fósforo Aditivos del aceite

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motor y al aceite
Contaminación por arena y polvo o

provenientes de compuestos orgánicos
de silicio en gases de clarificación y
gases de vertedero.
Silicio *)
Desgaste de piezas de aluminio del
motor o procedente reparaciones ante-
Contaminación del exterior, riores de la máquina, en las que se
refrigerante. realizó esmerilado o rectificado
Metales del motor por fric-
Contaminación por agua no destilada (o
ción y
no condensada), acondicionador del
corrosión Sodio *)
agua de refrigeración, contaminación
por arena y polvo
Estaño *) Cojinetes estañados
Aditivos del aceite (principalmente),

Cinc
cojinetes (secundario)
*) Indica aquellos elementos que deberán supervisarse especialmente al realizar la prueba de aceite
y/o cambio del mismo
En el caso de los elementos de desgaste indicados es especialmente decisiva la combinación de los

elementos y la identificación de su origen.

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7.6 Reserva alcalina considerablemente agotada
Tabla 8: Causas de reserva alcalina considerablemente agotada

motor y al aceite
Cantidad total de burbujas del aceite no

Combustible con elevado
es suficientemente alta. Intervalos de
contenido de azufre
cambio de aceite excesivamente largos
Mala combustión por mala regulación o

Contaminación por Paso excesivo de gases
por piezas defectuosas.
ácidos de la combustión (producción de nitrato)
Malas condiciones mecánicas del motor
Aspiración de vapores que

forman ácidos con el aire Refrigerantes como freón o NH3
de combustión
Funcionamiento con demasiados picos

Temperatura de régimen de carga.
Oxidación del aceite
demasiado elevada Malas condiciones mecánicas del motor
Mala regulación del motor
Demasiados residuos de
aceite por los cambios de No se quitaron los ácidos fuertes.
Limpieza incorrecta del
aceite, en filtro de aceite, No se cumplieron los intervalos de lim-
aceite
cárter, radiador de aceite, pieza
etc.

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7.7 Análisis infrarrojo (motores de gas) absorción elevada a 5,8 µm ó 1710 Hz
Tabla 9: Análisis infrarrojo (motores de gas) absorción elevada a 1710 Hz

motor y al aceite
Altas temperaturas de pistón y cilindro.

Altas temperaturas del combustible,
Temperaturas de régimen
Oxidación del aceite puntos sobrecalentados en el motor.
demasiado elevadas
Véanse también las observaciones del
apartado 7.6 Oxidación de aceite.
7.8 Análisis infrarrojo (motores de gas) absorción elevada a 6,1 µm ó 1630 Hz

Tabla 10: Análisis infrarrojo (motores de gas) absorción elevada a 1630 Hz

motor y al aceite
Modalidad de funcionamiento inapro-

piada y/o equivocada, como por ejem-
plo:
Mala combustión, sobrecarga del mo-
Fijación de nitrógeno tor, purga de aire del cárter defectuosa,
Mala combustión
(ión nitrato) regulación incorrecta del punto de en-
cendido, paso excesivo de gases (pis-
tón, cilindro). Véanse también las ob-
servaciones de la sección 7.6 Paso exce-
sivo de gases (ataque de nitratos).

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8 Anexo
8.1 Aceites aprobados
agenitor serie 2 y 3
Gas natural/gas pobre (biogás, gas de depuradora, gas de síntesis…):
1. Shell Mysella S5 S40 Análisis: Shell Lube Analyst

2. Mobil Pegasus 1005 Análisis: Mobil Serv Lubricant Analysis
3. Castrol Duratec HPL
4. Fuchs Titan Ganymet Ultra
8.1.1 agenitor serie 4, avus 500plus, serie aura
Gas natural/gas pobre (biogás, gas de depuradora, gas de síntesis…):
1. Shell Mysella S5 S40 Análisis: Shell Lube Analyst

3. Addinol Eco Gas 4000 XD Análisis: Oelcheck
8.1.2 Serie patruus
Gas natural:
Véase la base de datos de materiales de servicio de MAN en:
 Especificación: M3271-2 (Natural gas) Aceite para motores de gas para motores estacionarios
biogás:
Véase la base de datos de materiales de servicio de MAN en:
 Especificación: M3271-4 (Special gas) Aceite para motores de gas para motores estacionarios
8.1.3 Serie g-box
Gas natural/LPG:


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Índice de figuras
Figura 1: Áreas de peligro "componentes en movimiento sin control" ....................................................................... 15
Figura 2: Atornilladura de toma de muestras (motor de 6 y 8 cilindros, serie patruus, agenitor 2+3) ................. 16
Figura 3: Atornilladura de toma de muestras (motor de 12 cilindros, serie patruus, agenitor 2+3) ..................... 16
Figura 4:Atornilladura de toma de muestras (motores de 6 cilindros en línea: agenitor serie 4, serie aura) ...... 16
Figura 5: Atornilladura de toma de muestras (motores de 4 cilindros en línea: agenitor serie 4, serie aura) ..... 16
Figura 6: Atornilladura de toma de muestras (motores en V: agenitor serie 4, serie avus plus, serie aura) ........ 16
Figura 7: Atornilladura de toma de muestras g-box 20................................................................................................ 16
Figura 8: Atornilladura de toma de muestras g-box 50 (hasta G2999) ...................................................................... 17
Figura 9: Atornilladura de toma de muestras g-box 50plus ........................................................................................ 17
Figura 10: Kit de toma de muestras de aceite ................................................................................................................ 17
Índice de tablas
Tabla 1: Valores límite de aceite serie agenitor, avus 500plus, serie aura, g-box 50plus .......................................... 7
Tabla 2: Valores límites de aceite g-box 20....................................................................................................................... 8
Tabla 3: Causas de la presencia de agua en el aceite ................................................................................................... 19
Tabla 4: Causas de alto contenido de insolubles ........................................................................................................... 20
Tabla 5: Causas de aumento de la viscosidad ................................................................................................................ 21
Tabla 6: Causas de disminución de la viscosidad/general ........................................................................................... 21
Tabla 7: Causas de trazas inusuales de metales ............................................................................................................ 22
Tabla 8: Causas de reserva alcalina considerablemente agotada .............................................................................. 24
Tabla 9: Análisis infrarrojo (motores de gas) absorción elevada a 1710 Hz .............................................................. 25
Tabla 10: Análisis infrarrojo (motores de gas) absorción elevada a 1630 Hz ........................................................... 25

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Instrucción Técnica

TA-003 Aceite lubricante

Serie avus plus

TA-003 Aceite lubricante 2G Energy AG 1 / 28

2 Indicaciones de seguridad ................................................................................................................................. 5

3 Homologación de aceites de motor por parte de 2G .................................................................................... 6

3.1 Productos autorizados .............................................................................................................................. 6

3.2 Aditivos para aceites de motor ................................................................................................................ 6

3.3 Valores límites para aceite ........................................................................................................................ 6

3.3.1 Serie patruus y g-box 50 ....................................................................................................................... 6

3.3.2 Serie agenitor, avus 500plus, serie aura, g-box 50plus.................................................................... 7

3.3.3 g-box 20 ................................................................................................................................................... 8

4 Gestión del aceite ................................................................................................................................................ 9

4.1 Tanque de aceite nuevo y tanque de aceite usado ............................................................................... 9

4.2 Ampliación de volumen de aceite y sistemas de tuberías ................................................................... 9

4.3 Cambio de tipo de aceite ........................................................................................................................ 10

4.4 Instrucciones, almacenamiento y desecho .......................................................................................... 10

6 Intervalos de cambio de aceite ....................................................................................................................... 11

6.1 Evaluación de los análisis de aceite ....................................................................................................... 11

6.2 Marcado de las muestras de aceite ....................................................................................................... 12

6.3 Intervalos entre las muestras de aceite ................................................................................................ 12

6.4 Extracción de la muestra de aceite ........................................................................................................ 14

6.5 Operación con gas pobre ........................................................................................................................ 18

6.6 Cantidad de aceite residual .................................................................................................................... 18

6.7 Filtro de aceite .......................................................................................................................................... 18

7 Ayuda para interpretar los análisis de aceite usado .................................................................................... 18

7.1 Presencia de agua en el aceite ............................................................................................................... 19

7.2 Alto contenido de insolubles .................................................................................................................. 20

7.3 Aumento de la viscosidad ....................................................................................................................... 21

7.4 Disminución de la viscosidad/general .................................................................................................. 21

7.5 Trazas inusuales (mayores de lo normal) de metales en caso de espectroanálisis, análisis de

7.6 Reserva alcalina considerablemente agotada ..................................................................................... 24

TA-003 Aceite lubricante 2G Energy AG 3 / 28

8.1 Aceites aprobados .................................................................................................................................... 26

agenitor serie 2 y 3 ............................................................................................................................................ 26

8.1.1 agenitor serie 4, avus 500plus, serie aura ........................................................................................ 26

8.1.2 Serie patruus ......................................................................................................................................... 26

8.1.3 Serie g-box ............................................................................................................................................ 26

4 / 28 2G Energy AG TA-003 Aceite lubricante

Nota importante del fabricante:

Los equipos y componentes suministrados por 2G son aparatos técnicos comple-

Peligro para las personas debido a aceites

TA-003 Aceite lubricante 2G Energy AG 5 / 28

3.1 Productos autorizados

3.2 Aditivos para aceites de motor

La utilización de aditivos para aceites queda terminantemente prohibida.

3.3 Valores límites para aceite

Es necesario mencionar que en lo que respecta a los valores límite a continuación

3.3.1 Serie patruus y g-box 50

6 / 28 2G Energy AG TA-003 Aceite lubricante

Propiedades Límite Unidad Método ensayo

Viscosidad a 100 °C máx. 17,5 mm²/s DIN 51562

Índice de basicidad total mg KOH/g

Índice de acidez total Valor de aceite nuevo mg KOH/g

Valor i pH mín. 4 - ASTM D7946

Oxidación IR máx. 20 A/cm DIN 51453

Agua máx. 0,2 % DIN EN ISO 12937

Glicol máx. 0,02 % DIN 51375

Hierro Fe máx. 20 ppm por 1000 h DIN 51396

Plomo Pb máx. 35 ppm por 1000 h DIN 51396

Aluminio Al máx. 15 ppm por 1000 h DIN 51396

Estaño Sn máx. 10 ppm por 1000 h DIN 51396