Codigos DAf

Manual de diagnosis ΛΦ45
ΛΦ55
DAVIE XD ΧΦ65
ΧΦ75
ΧΦ85
ΞΦ95
©200438 DAF Trucks N.V., Eindhoven -
Holanda.
En interés de un constante desarrollo de sus

productos, DAF se reserva en todo momento el
derecho a modificar sin previo aviso las
especificaciones o los productos.
Queda prohibida la reproducción o publicación

total o parcial de este manual de instrucciones,
por medio de fotocopia, microfilm o cualquier otro
procedimiento, sin la autorización previa por
escrito del fabricante.
©
200438 DW23263105
ESTRUCTURA
Manual de diagnosis DAVIE XD
Estructura
0
EBS
1
UPEC
2
AS TRONIC
3
VIC
4
EMAS
5
HYDRONIC 10 (ACH-EW)
6
CDS-3
7
ECAS-2
8
AIRTRONIC (ACH-EA)
9
ABS-D Y ABS/ASR-E
10
D3LC (ACH-EA)
11
EBS-2
12
ECAS-3
13
AGS
14
INTÁRDER ZF EST42
15
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200438
ESTRUCTURA
ALS-S
16
ECS-DC3
17
INMOVILIZADOR
18
CDM
19
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200438
EBS
Manual de diagnosis DAVIE XD Índice
ÍNDICE
1 EBS
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438 1
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL EBS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Explicación de los parámetros del cliente en el EBS. . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200438
3. COMPROBACIÓN DEL SISTEMA CON EL DAVIE XD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200438

3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200438
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200438 1
EBS
Índice Manual de diagnosis DAVIE XD
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2 200438
EBS
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del EBS
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS

1.1 INTRODUCCIÓN
Si la unidad electrónica detecta una anomalía en

el sistema, en la mayoría de los casos esa
anomalía se almacenará como un código de
1
error en la memoria de la unidad electrónica.
Además, la mayor parte de las anomalías del
sistema generarán un aviso.
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EBS
Códigos de error del EBS Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS
En caso de una anomalía eléctrica en el sistema

EBS, el sistema puede dar como reacción el
1 síntoma "circuito abierto de la regulación de

presión del EBS" o "desactivación de la
regulación de presión del EBS".
Circuito abierto de la regulación de presión
del EBS
Al accionar la válvula del freno de servicio, la
unidad electrónica recibe información sobre la
deceleración deseada del vehículo; esto ocurre a
través del sensor de posición del pedal en la
válvula del freno.
En la unidad electrónica esta deceleración se
transforma en una determinada presión de
frenado de los cilindros de freno.
Cuando deje de haber retroalimentación de la
presión de salida o de la velocidad de la rueda, el
control electrónico de la regulación de la
desaceleración y la distribución de fuerzas será
menos exacto.
Desactivación de la regulación de presión del
EBS
Ahora la regulación de la presión de salida en los
cilindros de freno tiene lugar de forma totalmente
neumática; por consiguiente, ya no hay
regulación electrónica de la desaceleración y de
la distribución de la fuerza de frenado.
Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

error causa
11-18 Tensión excesivamente baja en la patilla A8 de la - ABS del eje delantero desactivado
unidad EBS, debido a: - Regulación de frenos ASR desactivada
- resistencia de transición o mala conexión en - Regulación de presión del EBS del eje
la patilla A8 de la unidad EBS delantero y (semi-)remolque desactivada
11-31 Tensión extremadamente baja (<3 V) en la patilla - ABS del eje delantero desactivado
A8 de la unidad EBS, debido a: - Regulación de frenos ASR desactivada
- resistencia de transición sumamente alta en - Regulación de presión del EBS del eje
- interrupción en la patilla A8 de la unidad
EBS
12-18 Tensión excesivamente baja en la patilla A9 de la - ABS del eje delantero y eje trasero
unidad EBS, debido a: desactivado
- resistencia de transición o mala conexión en - Regulación de frenos ASR/motor
la patilla A9 de la unidad EBS desactivada
- cortocircuito a masa en la patilla B7 de la - Regulación de presión del EBS del eje
unidad EBS trasero desactivada
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EBS

error causa
12-31 Tensión extremadamente baja (<3 V) en la patilla - ABS del eje delantero y eje trasero
A9 de la unidad EBS, debido a: desactivado
- resistencia de transición sumamente alta en
la patilla A9 de la unidad EBS
- Regulación de frenos ASR/motor
desactivada 1
- interrupción en la patilla A9 de la unidad - Regulación de presión del EBS del eje
EBS trasero desactivada
Cortocircuito a masa en la patilla E4 o B7 de la - ABS del eje delantero y eje trasero
unidad EBS desactivado
desactivada
- Regulación de presión del EBS del eje
trasero desactivada
- La patilla B7 se conecta internamente a
masa en la unidad EBS y, asimismo de
forma interna, se desconecta la
alimentación a A9 y E4.
13-18 Tensión excesivamente baja en la patilla A7 de la - Ninguna limitación perceptible del sistema
unidad EBS, debido a: en el EBS
- resistencia de transición o mala conexión en
14-32 Tensión de alimentación de los sensores en la - Ninguna limitación perceptible del sistema
patilla D9, B13 o E1 de la unidad EBS en el EBS
excesivamente baja, debido a:
los citados puntos de conexión de la unidad
EBS
- cortocircuito a masa en los citados puntos
de conexión de la unidad EBS
14-33 Presencia constante de tensión en la patilla D9, - Ninguna limitación perceptible del sistema
B13 o E1 de la unidad EBS, incluso con el en el EBS
contacto del vehículo quitado y el freno sin
accionar, debido a:
- cortocircuito a la alimentación en los citados
puntos de conexión de la unidad EBS
15-33 Presencia constante de tensión en la patilla B7 - Ninguna limitación perceptible del sistema
de la unidad EBS, incluso con el contacto del en el EBS
vehículo quitado y el freno sin accionar, debido a:
- cortocircuito a la alimentación en la patilla
B7 de la unidad EBS
16-11 Anomalía interna en unidad electrónica EBS - ABS del eje delantero y eje trasero
desactivado
desactivada
delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
16-12 Parámetros de configuración de la unidad - ABS del eje delantero y eje trasero
electrónica incorrectos, debido a: desactivado
- programación errónea - Regulación de frenos ASR/motor
- incorporación posterior de componentes sin desactivada
modificar la tarjeta de identificación - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
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EBS

error causa
16-15 Anomalía interna en unidad electrónica EBS - ABS del eje delantero y eje trasero
desactivado
1 - Regulación de frenos ASR/motor

desactivada
desactivada
16-17 Tensión excesivamente alta (>32 V) en las - ABS del eje delantero y eje trasero
patillas A7, A8 y A9 de la unidad EBS, debido a: desactivado
- tensión excesivamente alta del alternador / - Regulación de frenos ASR/motor
batería desactivada
- tensión inductiva de un componente externo - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
16-18 Tensión excesivamente baja en las patillas A7, - ABS del eje delantero y eje trasero
A8 y A9 de la unidad EBS, a una velocidad del desactivado
vehículo >2 km/hora, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- tensión excesivamente baja de la batería desactivada
- conexión a masa defectuosa en la unidad - Regulación de presión del EBS del eje
electrónica EBS delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
16-53 Tamaño de neumático incorrecto, debido a: - ABS del eje delantero y eje trasero
- programación errónea del tamaño del desactivado
neumático - Regulación de frenos ASR/motor
- tamaño de neumático del eje delantero y del desactivada
trasero de diferentes categorías sin haber
programado de nuevo la unidad
- La diferencia de la velocidad periférica entre
la rueda izquierda y la derecha de un mismo
eje es superior al 10%.
21-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje delantero, derecha,
(F513) en la patilla C4 y/o C5 de la unidad EBS desactivado
desactivada
21-38 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje delantero y eje trasero
de la rueda (F513) en las patillas C4 y C5 de la desactivado
unidad EBS no plausible, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- anillo polar suelto desactivada
- evaluación errónea por parte de la unidad - Regulación de presión del EBS del eje
EBS delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
21-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje delantero, derecha,
la rueda (F513) en la patilla C4 y/o C5 de la desactivado
unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
21-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje delantero, derecha,
velocidad de la rueda (F513) en la patilla C4 y/o desactivado
C5 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
21-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje delantero, derecha,
desactivada
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EBS

error causa
21-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de la - ABS del eje delantero, derecha,
rueda (F513) en las patillas C4 y C5 de la unidad desactivado
EBS incorrecta, debido a:
- deformación del anillo del sensor
desactivada 1
- desperfectos en el anillo del sensor
21-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de frecuencia) - ABS del eje delantero, derecha,
de la señal del sensor de velocidad de la rueda desactivado
(F513) en las patillas C4 y C5 de la unidad EBS, - Regulación de frenos ASR/motor
debido a: desactivada
- punto de resistencia, por ejemplo debido a
oscilación del disco de freno
21-47 Oscilación excesiva (nivel máximo / mínimo) de - ABS del eje delantero, derecha,
la señal del sensor de velocidad de la rueda desactivado
- holgura excesiva del cojinete de la rueda
- montaje incorrecto del anillo del sensor de
velocidad de la rueda
21-48 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje delantero, derecha,
de la rueda de rueda (F513) en las patillas C4 y desactivado
C5 de la unidad EBS excesivamente bajo, debido - Regulación de frenos ASR/motor
a: desactivada
- entrehierro excesivamente grande entre el
anillo y el sensor de velocidad
- resistencia de transición en la patilla C4 y/o
C5 de la unidad EBS
22-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje delantero, izquierda,
(F512) en la patilla D7 y/o D8 de la unidad EBS desactivado
desactivada
de la rueda (F512) en las patillas D7 y D8 de la desactivado
desactivada
22-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje delantero, izquierda,
la rueda (F512) en la patilla D7 y/o D8 de la desactivado
desactivada
22-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje delantero, izquierda,
velocidad de la rueda (F512) en la patilla D7 y/o desactivado
D8 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
22-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje delantero, izquierda,
desactivada
22-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de la - ABS del eje delantero, izquierda,
rueda (F512) en las patillas D7 y D8 de la unidad desactivado
EBS incorrecta, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- deformación del anillo del sensor desactivada
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EBS

error causa
22-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de frecuencia) - ABS del eje delantero, izquierda,
1 (F512) en las patillas D7 y D8 de la unidad EBS,

debido a:
desactivada
- punto de resistencia, por ejemplo debido a
22-47 Oscilación excesiva (nivel máximo / mínimo) de - ABS del eje delantero, izquierda,
(F512) en las patillas D7 y D8 de la unidad EBS, - Regulación de frenos ASR/motor
22-48 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje delantero, izquierda,
unidad EBS excesivamente bajo, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- entrehierro excesivamente grande entre el desactivada
- resistencia de transición en la patilla D7 y/o
D8 de la unidad EBS
23-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
(F515) en la patilla B1 y/o B2 del modulador del - Regulación de frenos ASR/motor
eje trasero (D879) desactivada
23-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
la rueda (F515) en la patilla B1 y/o B2 del - Regulación de frenos ASR/motor
modulador del eje trasero (D879) desactivada
23-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
velocidad de la rueda (F515) en la patilla B1 y/o - Regulación de frenos ASR/motor
B2 del modulador del eje trasero (D879) desactivada
23-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
(F515) entre las patillas B1 y B2 del modulador - Regulación de frenos ASR/motor
del eje trasero (D879) desactivada
23-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
rueda (F515) en las patillas B1 y B2 de - Regulación de frenos ASR/motor
modulador del eje trasero (D879), debido a: desactivada
23-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de frecuencia) - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
de la señal del sensor de velocidad de rueda - Regulación de frenos ASR/motor
(F515) en las patillas B1 y B2 del modulador del desactivada
eje trasero (D879), debido a:
23-47 Oscilación excesiva (nivel máximo / mínimo) de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
la señal del sensor de velocidad de rueda (F515) - Regulación de frenos ASR/motor
en las patillas B1 y B2 del modulador del eje desactivada
trasero (D879), debido a:
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EBS

error causa
23-48 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
de rueda (F515) en las patillas B1 y B2 del - Regulación de frenos ASR/motor
modulador del eje trasero (D879), debido a:
desactivada
1
- resistencia de transición en la patilla B1 y/o
B2 del modulador del eje trasero
24-37 Interrupción del sensor de velocidad (F514) en - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
las patillas C1 y C2 del modulador del eje trasero - Regulación de frenos ASR/motor
(D879) desactivada
24-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
(F514) en las patillas C1 y C2 del modulador del - Regulación de frenos ASR/motor
24-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
velocidad de rueda (F514) en las patillas C1 y C2 - Regulación de frenos ASR/motor
del modulador del eje trasero (D879) desactivada
24-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
(F514) entre las patillas C1 y C2 del modulador - Regulación de frenos ASR/motor
24-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
rueda (F514) en las patillas C1 y C2 de - Regulación de frenos ASR/motor
24-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de frecuencia) - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
(F514) en las patillas C1 y C2 del modulador del desactivada
eje trasero (D879), debido a:
24-47 Oscilación excesiva (nivel máximo / mínimo) de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
en las patillas C1 y C2 del modulador del eje desactivada
trasero (D879), debido a:
24-48 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
de rueda (F514) en las patillas C1 y C2 del - Regulación de frenos ASR/motor
C2 del modulador del eje trasero
31-16 Gran diferencia entre las señales del ciclo de - ABS del eje delantero y eje trasero
trabajo (duty cycle) de la válvula del freno de desactivado
servicio (F628) en las patillas E2 y E5 de la - Regulación de frenos ASR/motor
unidad EBS, debido a: desactivada
- anomalía interna en la válvula del freno de - Regulación de presión del EBS del eje
servicio delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
- Presencia de una tensión baja dentro de la
unidad EBS en el punto de conexión A9
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200438 1-7
EBS

error causa
31-52 Pequeña diferencia entre las señales del ciclo de - Ninguna limitación perceptible del sistema
trabajo (duty cycle) de la válvula del freno de en el EBS
1 servicio (F628) en las patillas E2 y E5 de la

unidad EBS, debido a:
- anomalía interna en la válvula del freno de
servicio
32-37 No hay señal del interruptor de posición del pedal - Ninguna limitación perceptible del sistema
de freno 1 en la válvula del freno de servicio en el EBS
(F628) en la patilla E3 de la unidad EBS, debido
a:
- interruptor defectuoso
- interrupción en la patilla E3 de la unidad
EBS
32-41 El interruptor de posición del pedal de freno 1 - Con el pedal de freno no accionado, está
queda cerrado en la válvula del freno (F628), o activada la regulación de la presión de
cortocircuito a masa en la patilla E3 de la unidad respuesta; esta regulación de la presión de
EBS respuesta se desactivará al cabo de un
determinado tiempo (aprox. 1 minuto).
a:
- interruptor defectuoso de la válvula del
freno de servicio
EBS
queda cerrado en la válvula del freno de servicio activada la regulación de la presión de
(F628), o cortocircuito a masa en la patilla E6 de respuesta; esta regulación de la presión de
la unidad EBS respuesta se desactivará al cabo de un
34-41 Límite inferior del nivel de la señal del sensor de - Ninguna limitación perceptible del sistema
posición del pedal de freno 1 en la válvula del en el EBS
freno de servicio (F628) en la patilla E2 de la
unidad EBS excesivamente bajo durante un
tiempo establecido, debido a:
- resistencia de transición en la patilla E2 de
la unidad EBS
servicio
- cortocircuito a masa en la patilla E2 de la
unidad EBS
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1-8 200438
EBS

error causa
34-43 Límite superior del nivel de la señal del sensor de - Ninguna limitación perceptible del sistema
unidad EBS excesivamente alto durante un 1
tiempo establecido, o la amplitud de impulsos de
la señal es incorrecta, debido a:
E2 de la unidad EBS
servicio
EBS
- interrupción en el punto de conexión E2 de
la unidad EBS
unidad EBS excesivamente baja durante un
la unidad EBS
servicio
unidad EBS
unidad EBS excesivamente alto durante un
E5 de la unidad EBS
servicio
EBS
EBS
41-61 Comunicación imposible a través del V-CAN en - Regulación de frenos ASR/motor
las patillas A1 y A3 de la unidad EBS durante la desactivada
puesta del contacto, debido a:
EBS
- cortocircuito a masa en la patilla A3 de la
unidad EBS
E1 y/o A3 de la unidad EBS
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200438 1-9
EBS

error causa
41-63 Comunicación interrumpida a través del V-CAN - Regulación de frenos ASR/motor
en las patillas A1 y A3 de la unidad EBS, debido desactivada
1 a:
- interrupción en la patilla E1 y/o A3 de la
unidad EBS
unidad EBS
41-65 Dentro de un tiempo determinado, no se ha - Ninguna limitación perceptible del sistema
recibido el mensaje CAN "ERC1" del sistema de en el EBS
regulación del motor con respecto al par del freno
motor
recibido el mensaje CAN "EEC1" del sistema de en el EBS
regulación del motor con respecto al par motor y
el régimen del motor
recibido el mensaje CAN "ETC1" de la caja de en el EBS
cambios (AS Tronic) de si está activada la
cadena cinemática
recibido el mensaje CAN "CCVS" del sistema de en el EBS
regulación del motor con respecto al estado del
freno de estacionamiento, a la velocidad del
vehículo, y al estado del embrague
recibido el mensaje CAN "TCO1" del tacógrafo en el EBS
con respecto a la velocidad del vehículo, debido
a:
- problema de comunicación con el tacógrafo
(MTCO)
- Factor K en MTCO incorrecto o inexistente
- desconexión retardada de la tensión en la
unidad EBS al quitar el contacto (esto es
una condición de producción normal pero se
ha resuelto en versiones posteriores
añadiendo el relé G426)
recibido un mensaje CAN de la unidad VIC en el EBS
42-16 La unidad EBS no recibe en las patillas B1 y B4 - ABS del eje delantero y eje trasero
de la unidad EBS el mensaje CAN correcto del desactivado
modulador del eje trasero (D879) - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
desactivada
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1-10 200438
EBS

error causa
42-61 Interrupción de la comunicación CAN con el - ABS del eje delantero y eje trasero
modulador del eje trasero (D879) a través de las desactivado
patillas B1 y B4 de la unidad EBS, debido a:
- cortocircuito a masa en la patilla B4 de la
desactivada 1
unidad EBS - Regulación de presión del EBS del eje
- cortocircuito a la alimentación en la patilla trasero desactivada
B1 y/o la patilla B4 de la unidad EBS
- cortocircuito entre las patillas B1 y B4 de la
unidad EBS
43-61 Problemas de comunicación CAN a través de las - Ninguna limitación perceptible del sistema
patillas B3 y B6 de la unidad EBS con la unidad en el EBS
ECU del (semi-)remolque
43-63 Comunicación CAN interrumpida con la unidad - Ninguna limitación perceptible del sistema
ECU del (semi-)remolque, a través de las patillas en el EBS
B3 y B6 de la unidad EBS, con el tren de
carretera en marcha, debido a:
- interrupción en las patillas B3 y B6 de la
unidad EBS
unidad EBS
ECU del (semi-)remolque, a través de la patilla en el EBS
B3 (CAN-H) de la unidad EBS, con el tren de
carretera en marcha , debido a:
- interrupción en la patilla B3 de la unidad
EBS
- cortocircuito en la patilla B3 de la unidad
EBS
B6 (CAN-L) de la unidad EBS, con el tren de
EBS
EBS
45-16 Interrupción, cortocircuito a masa o a la - Ninguna limitación perceptible del sistema
alimentación en la patilla A18 de la unidad EBS en el EBS
51-21 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B256) en - ABS del eje delantero, izquierda,
la patilla D11 de la unidad EBS desactivado
51-22 Cortocircuito a la alimentación de la válvula ABS - ABS del eje delantero desactivado
(B256) en la patilla D11 de la unidad EBS
51-23 Interrupción de la válvula ABS (B256) en la patilla - ABS del eje delantero, izquierda,
D12 de la unidad EBS desactivado
51-25 Activación constante de la válvula ABS (B256) a - ABS del eje delantero desactivado
través de las patillas D10 y D12 y/o D11 y D12 de - Regulación de presión del EBS del eje
la unidad EBS, debido a: delantero y (semi-)remolque desactivada
- cortocircuito interno en la unidad EBS
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200438 1-11
EBS

error causa
1 51-28 Cortocircuito a la alimentación de la válvula ABS

- ABS del eje delantero desactivado
52-21 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B257) en - ABS del eje delantero, derecha,
la patilla C2 de la unidad EBS desactivado
(B257) en la patilla C2 de la unidad EBS
52-23 Interrupción de la válvula ABS (B257) en la patilla - ABS del eje delantero, derecha,
C3 de la unidad EBS desactivado
través de las patillas C1 y C3 y/o C2 y C3 de la - Regulación de presión del EBS del eje
unidad EBS, debido a: delantero y (semi-)remolque desactivada
- cortocircuito interno en la unidad EBS
(B256) en la patilla C1 de la unidad EBS
53-32 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B256 o - Ninguna limitación perceptible del sistema
B257) en la patilla D12 o C3 de la unidad EBS en el EBS
(B256 o B257) en la patilla D12 o C3 de la unidad
EBS
55-12 Parámetros de la válvula de redundancia (B306) - ABS del eje delantero y eje trasero
incorrectos, debido a: desactivado
- conexión de la válvula de redundancia a la - Regulación de frenos ASR/motor
unidad EBS sin que la unidad EBS esté desactivada
programada para esta válvula - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
55-31 Interrupción en la válvula de redundancia (B306), - ABS del eje delantero y eje trasero
medida a través de la patilla B12 de la unidad desactivado
EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
55-32 Cortocircuito a masa de la válvula de - ABS del eje delantero y eje trasero
redundancia (B306), medido a través de la patilla desactivado
B12 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
55-33 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - ABS del eje delantero desactivado
redundancia (B306), medido a través de la patilla
B12 de la unidad EBS
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1-12 200438
EBS

error causa
57-12 Parámetros de la válvula de desconexión del - ABS del eje delantero y eje trasero
ASR (B309) incorrectos, debido a: desactivado
- conexión de la válvula de desconexión del
ASR a la unidad EBS sin que la unidad EBS
desactivada 1
esté programada para esta válvula - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
57-31 Interrupción de la válvula de desconexión del - Regulación de frenos ASR desactivada
ASR (B309) en la patilla C6 de la unidad EBS -
57-32 Cortocircuito a masa de la válvula de - Regulación de frenos ASR desactivada
desconexión del ASR (B309) en la patilla C6 de -
la unidad EBS
57-33 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Ninguna limitación perceptible del sistema
desconexión del ASR (B309) en la patilla C6 de en el EBS
la unidad EBS
61-16 La corriente medida por la bobina del modulador - Regulación de presión del EBS del eje
del eje delantero (B307) a través de las patillas delantero desactivada
D1 y D2 de la unidad EBS no es correcta, debido
a:
- cortocircuito en el arrollamiento de la bobina
magnética
- cortocircuito o resistencia de transición
entre las patillas D1 y D2 de la unidad EBS
61-55 La presión de salida del modulador del eje - Regulación de presión del EBS del eje
delantero (B307), medida en la patilla D6 de la delantero desactivada
unidad EBS, en relación con la corriente a través
de la bobina, es incorrecta, debido a:
- sensor de presión defectuoso
- presión de alimentación excesivamente
baja
62-42 Anomalía en el sensor de presión del modulador - Circuito abierto de la regulación de presión
del eje delantero (B307), debido a: del EBS, eje delantero
D6 de la unidad EBS
- interrupción en la patilla D3 de la unidad
EBS
D3 de la unidad EBS
©
200438 1-13
EBS

error causa
62-43 La señal de salida del sensor de presión del - Circuito abierto de la regulación de presión
modulador del eje delantero (B307) en la patilla del EBS, eje delantero
1 D6 de la unidad EBS, con el modulador no

activado, es excesivamente baja o
excesivamente alta, debido a:
- tensión de alimentación en la patilla D9 de la
unidad EBS inexistente o excesivamente
baja
EBS
- cortocircuito a masa en la patilla D6 de la
unidad EBS
- presión del aire en el punto de conexión 4
del modulador del eje delantero (B307)
mientras la válvula del freno de servicio
(F628) no esté activada
63-25 Activación permanente del modulador del eje - El eje delantero se mantiene frenado
delantero (B307), debido a:
- cortocircuito a la alimentación en un lado y
cortocircuito a masa en el otro lado
63-32 Cortocircuito a masa de modulador del eje - Regulación de presión del EBS del eje
delantero (B307) en la patilla D1 de la unidad delantero desactivada
EBS
63-33 Cortocircuito a la alimentación del modulador del - Regulación de presión del EBS del eje
eje delantero (B307) en la patilla D1 de la unidad delantero desactivada
EBS
63-34 Cortocircuito a masa del modulador del eje - Regulación de presión del EBS del eje
EBS
EBS
63-36 Interrupción del modulador del eje delantero - Regulación de presión del EBS del eje
(B307) en la patilla D1 y/o D2 de la unidad EBS delantero desactivada
64-13 En lo que se refiere al tipo del modulador del eje - ABS del eje delantero y eje trasero
trasero, los parámetros en la unidad EBS no desactivado
concuerdan con los parámetros del modulador - Regulación de frenos ASR/motor
del eje trasero (D879). desactivada
desactivada
64-16 Anomalía en las válvulas magnéticas del - ABS del eje delantero y eje trasero
modulador del eje trasero (D879) desactivado
desactivada
trasero desactivada
64-51 Presión de salida del modulador del eje trasero - ABS del eje trasero desactivado
(D879) excesivamente alta
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1-14 200438
EBS

error causa
64-52 Diferencia excesivamente grande en la señal de - ABS del eje delantero y eje trasero
presión del freno entre los dos sensores de desactivado
presión del modulador del eje trasero (D879) - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada 1
trasero desactivada
64-54 No hay señal del sensor de presión del - ABS del eje delantero y eje trasero
modulador del eje trasero (D879), o la señal no desactivado
es correcta (excesivamente alta/excesivamente - Regulación de frenos ASR/motor
baja) desactivada
- Circuito abierto en la regulación de presión
del EBS, eje trasero
64-64 Problema de comunicación CAN de la unidad - ABS del eje delantero y eje trasero
EBS con el modulador del eje trasero (D879) a desactivado
través de las patillas B1 y B4 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
Interrupción en la tensión de alimentación en la - ABS del eje delantero y eje trasero
patilla B7 de la unidad EBS desactivado
desactivada
trasero desactivada
- En caso de interrupción en la patilla B7, en
los puntos de conexión A9 y E4 de la unidad
ECU habrá una tensión baja, por lo que el
sensor de posición del pedal de freno 2 no
emite ninguna señal. Además, al medir en
B7 se comprobará que en esta situación B7
esta conectado internamente a masa en la
unidad ECU.
Conexión a masa interrumpida o resistencia de - ABS del eje delantero y eje trasero
transición en la conexión a masa del modulador desactivado
del eje trasero (D879). - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
66-12 Parámetros de la válvula de dirección del - ABS del eje delantero y eje trasero
(semi-)remolque (B308) incorrectos, debido a: desactivado
- conexión de la válvula de dirección del - Regulación de frenos ASR/motor
(semi-)remolque a la unidad EBS sin que la desactivada
unidad EBS esté programada para esta - Regulación de presión del EBS del eje
válvula delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
66-16 La corriente medida por la bobina del modulador - Regulación de presión del EBS del
de la válvula de dirección del (semi-)remolque (semi-)remolque desactivada
(B308) a través de las patillas B10 y B11 de la
unidad ECU no es correcta, debido a:
magnética
entre las patillas B10 y B11 de la unidad
EBS
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200438 1-15
EBS

error causa
66-55 La presión de salida de la válvula de mando del - Regulación de presión del EBS del
(semi-)remolque (B308), medida en la patilla B14 (semi-)remolque desactivada
1 de la unidad ECU, en relación con la corriente a

través de la bobina, es incorrecta, debido a:
baja
67-42 Anomalía en el sensor de presión de la válvula de - Circuito abierto en la regulación de presión
dirección del (semi-)remolque (B308), debido a: del EBS, (semi-)remolque
EBS
D3 de la unidad EBS
67-43 La señal de salida del sensor de presión de la - Circuito abierto en la regulación de presión
válvula de dirección del (semi-)remolque (B308) del EBS, (semi-)remolque
en la patilla B14 de la unidad EBS, no estando
activada esta válvula, es excesivamente baja o
- no hay tensión de alimentación al sensor de
presión, o ésta es demasiado baja
en patilla B14 de la unidad EBS, no estando
activada esta válvula y a una velocidad >30 km/
hora, es demasiado baja o demasiado alta,
debido a:
68-25 Activación permanente de la válvula de dirección - El (semi-)remolque se mantiene frenado
del (semi-)remolque (B308), debido a:
68-32 Cortocircuito a masa de la válvula de dirección - Regulación de presión del EBS del
del (semi-)remolque (B308) en la patilla B10 de la (semi-)remolque desactivada
unidad EBS
68-33 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Regulación de presión del EBS del
dirección del (semi-)remolque (B308) en la patilla (semi-)remolque desactivada
unidad EBS
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1-16 200438
EBS

error causa
68-36 Interrupción de la válvula de dirección del - Regulación de presión del EBS del
(semi-)remolque (B308) en la patilla B10 y/o B11 (semi-)remolque desactivada
73-15
de la unidad EBS
Si un (semi-)remolque equipado con EBS
1
transmite un mensaje CAN a la unidad ECU del
vehículo tractor para que se active en el panel
DIP el aviso "avería grave (semi-)remolque", este
código de error se guardará en la unidad ECU del
vehículo tractor.
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200438 1-17
EBS
©
1-18 200438
EBS
Manual de diagnosis DAVIE XD Parámetros del cliente en el EBS
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL EBS

2.1 INTRODUCCIÓN
Parámetros del cliente

Los parámetros del cliente constituyen la 1
configuración de un sistema electrónico. Los
parámetros del cliente permiten adaptar, dentro
de unos límites determinados, las funciones de
regulación del sistema a los deseos y/o
necesidades del cliente. Los parámetros del
cliente están guardados en una lista de la
memoria de la unidad electrónica. Los
parámetros del cliente pueden modificarse con la
herramienta de programación del DAVIE XD. La
programación con el DAVIE XD sólo es posible si
el usuario que se conecte esté dado de alta como
"Master Technician".
Observación:
La configuración incorrecta de los parámetros del
cliente puede influir de tal manera en las
funciones de regulación que estas dejen de
funcionar o funcionen incorrectamente. Tras la
modificación de la configuración, los parámetros
(modificados) del cliente deben guardarse en la
lista de parámetros del cliente de la unidad
electrónica por medio de la herramienta de
programación.
Denominaciones y códigos de los parámetros

del cliente
Dentro de un sistema, cada parámetro del cliente
tiene denominación y código propios. En la
siguiente explicación de los parámetros del
cliente se indican únicamente los códigos. La
disponibilidad de un parámetro del cliente en un
sistema depende del software que se haya
programado en la unidad electrónica. El software
programado depende de la configuración/datos
de la tarjeta de identificación del vehículo.
Valores predeterminados
Los valores predeterminados, las opciones y los
campos de configuración pueden variar en
función de las variantes del software del
DAVIE XD y del sistema. Por este motivo, no
están incluidos en la siguiente explicación de los
parámetros del cliente.
©
200438 2-1
1
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL EBS
2-2
EBS
Código del Explicación Dependencias: Observaciones

parámetro del
Valor de Valor de
cliente en el EBS
configuración configuración
mínimo: máximo:
3-01 Se trata de la configuración de los parámetros 0 bar 3,5 bar La activación de los impulsos de presión ‚"P-inshot"
de comodidad que determinan la activación de sólo se encuentra en los vehículos FT, y se conecta
los impulsos de presión "P-inshot" al únicamente si está acoplado un (semi-)remolque sin
(semi-)remolque. EBS.
Esta configuración puede modificarse si:
- se plantea la queja de que el (semi-)remolque tira
hacia atrás al iniciar el frenado.
Parámetros del cliente en el EBS
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200438
EBS
Manual de diagnosis DAVIE XD Comprobación del sistema con el DAVIE XD
3. COMPROBACIÓN DEL SISTEMA CON EL DAVIE XD

3.1 GENERALIDADES
Si se modifica el tamaño del neumático, o si se

introducen cambios en el vehículo y se modifica
la configuración, puede que sea necesario
1
programar de nuevo la unidad electrónica.
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200438 3-1
EBS
Comprobación del sistema con el DAVIE XD Manual de diagnosis DAVIE XD
©
3-2 200438
UPEC
ÍNDICE
2 UPEC
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DE LA UPEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error de la UPEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN LA UPEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Explicación de los parámetros del cliente en la UPEC . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200438
2
3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200438
3.2 Comprobación del freno motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . 200438
3.3 Comprobación de la regulación de la desuniformidad. . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 . . . . . 200438
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200438 1
UPEC
©
2 200438
UPEC
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error de la UPEC
1. CÓDIGOS DE ERROR DE LA UPEC

1.1 INTRODUCCIÓN

sistema generarán un aviso. 2
©
200438 1-1
UPEC
Códigos de error de la UPEC Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DE LA UPEC

error causa
11-1 Fallo interno de comunicación en la unidad ECU - El motor se cala y/o puede arrancarse, pero
no se pone en marcha
2 11-2 Fallo interno de comunicación en la unidad ECU - El motor se cala y/o puede arrancarse, pero
no se pone en marcha
12-1 Fallo interno en la unidad ECU, debido a: - Ninguna limitación perceptible del sistema
- memoria EEPROM defectuosa en la UPEC
13-1 Fallo interno en la unidad ECU durante el - Ninguna limitación perceptible del sistema
procedimiento de control después de haber en la UPEC
quitado el contacto
quitado el contacto
quitado el contacto
quitado el contacto
14-1 Tensión en la patilla B15 y ninguna tensión en las - El motor se cala y/o puede arrancarse, pero
patillas B3 y B4 de la unidad ECU, debido a: no se pone en marcha
- relé G126 defectuoso - Error de comunicación con el DAVIE, por lo
- la no activación del relé G126 que no puede visualizarse el código de error
- no hay tensión de alimentación en el relé - Varios sistemas emitirán mensajes de error
G126 en relación con la comunicación con la red
- circuito abierto en la patilla B27 CAN
B27
15-1 Fallo interno en la unidad ECU - Ninguna limitación perceptible del sistema
21-8 Tensión en las patillas B3 y B4 y no en la patilla - El motor puede arrancarse, pero no se pone
B15 de la unidad ECU, debido a: en marcha
- relé G126 defectuoso - Error de comunicación con el DAVIE, por lo
- cortocircuito a masa en la patilla B27 que no puede visualizarse el código de error
- cortocircuito a la alimentación en la patilla - Varios sistemas emitirán mensajes de error
B3 y/o B4 en relación con la comunicación con la red
CAN
22-1 Tensión excesivamente alta (>30 V) en las - La reacción del sistema depende del nivel
patillas B3, B4 y B15 de la unidad ECU, debido a: de tensión
- tensión excesivamente alta del alternador /
batería
- tensión inductiva de un componente externo
22-2 Tensión excesivamente baja (<14 V) en las - La reacción del sistema depende del nivel
patillas B3, B4 y B15 de la unidad ECU, debido a: de tensión
- tensión de alimentación excesivamente
baja, por ejemplo durante el arranque
- resistencia de transición en el circuito de
alimentación
22-4 Fallo interno de alimentación de tensión en la - La reacción del sistema depende del fallo
unidad ECU interno de alimentación
©
1-2 200438
UPEC

error causa
31-1 Cortocircuito a la alimentación de la unidad de - El motor se cala y/o puede arrancarse, pero
bombeo en la patilla A24 y/o A25 de la unidad no se pone en marcha
ECU
31-2 Cortocircuito a masa o interrupción de la unidad - El motor funciona con 5 cilindros
de bombeo (B131) en la patilla A35 de la unidad - Reducción de potencia del motor
2
ECU, por lo que se desactiva la unidad de
bombeo del cilindro 1.
Cortocircuito a masa de la unidad de bombeo en - El motor se cala y/o puede arrancarse, pero
la patilla A24 y/o A25 de la unidad ECU no se pone en marcha
Cortocircuito a la alimentación de la unidad de - El motor se cala y/o puede arrancarse, pero
bombeo (B131) en la patilla A35 de la unidad no se pone en marcha
ECU
Interrupción de la unidad de bombeo (B131) en la - El motor funciona con 3 cilindros
patilla A24 de la unidad ECU, por lo que se - El motor no suministra toda su potencia.
desactiva la unidad de bombeo de los cilindros 1,
2 y 3.
31-4 La válvula interna de la unidad de bombeo (B131) - El motor funciona con 5 cilindros
no se cierra, debido a: - Reducción de potencia del motor
- válvula agarrotada
- suciedad en el interior
- desgaste interno
La válvula interna de la unidad de bombeo (B131) - Reducción de potencia del motor
no se cierra con suficiente rapidez, debido a:
- desgaste interno
31-8 La válvula interna de la unidad de bombeo (B131) - Ninguna limitación perceptible del sistema
no se abre con suficiente rapidez, debido a: en la UPEC
- problemas mecánicos
ECU
ECU
5 y 6.
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200438 1-3
UPEC

error causa
- desgaste interno
2
- desgaste interno
ECU
ECU
2 y 3.
- desgaste interno
- desgaste interno
ECU
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1-4 200438
UPEC

error causa
2
ECU
5 y 6.
- desgaste interno
- desgaste interno
ECU
ECU
2 y 3.
- desgaste interno
- desgaste interno
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200438 1-5
UPEC

error causa
2
ECU
ECU
5 y 6.
- desgaste interno
- desgaste interno
no se abre con suficiente rapidez, debido a:
41-1 Nivel de tensión de la señal sinusoidal del sensor - No hay tensión del régimen del motor en la
del cigüeñal (F552) excesivamente bajo en las patilla B5 de la unidad ECU
patillas A1 y A13 de la unidad ECU, debido a:
volante del motor y el sensor del cigüeñal
- resistencia de transición en puntos de
conexión
- cortocircuito o interrupción
Oscilación excesiva de la señal sinusoidal del - Ninguna limitación perceptible del sistema
sensor del cigüeñal (F552) en la patilla A1 de la en la UPEC
unidad ECU, debido a:
- irregularidad en el perímetro del volante del
motor
- montaje incorrecto del volante
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1-6 200438
UPEC

error causa
41-2 Nivel de tensión de la señal sinusoidal del sensor - Tiempo de arranque más largo hasta que el
del árbol de levas (F558) excesivamente bajo en motor se ponga en marcha
las patillas A2 y A14 de la unidad ECU, debido a:
disco de impulsos y el sensor del árbol de
levas
conexión
2
- cortocircuito o interrupción
Oscilación excesiva de la señal sinusoidal del - Tiempo de arranque más largo hasta que el
sensor del árbol de levas (F558) en las patillas A2 motor se ponga en marcha
y A14 de la unidad ECU, debido a:
- irregularidad en el perímetro del disco de
impulsos
- montaje incorrecto del disco de impulsos
41-8 Las señales sinusoidales, tanto del sensor del - El motor se cala y/o puede arrancarse, pero
cigüeñal (F552) como del sensor del árbol de no se pone en marcha
levas (F558) no son correctas ni plausibles,
debido a:
conexión
- unidad ECU defectuosa
- interrupción o cortocircuito en el sensor del
cigüeñal y en el sensor del árbol de levas.
42-1 La señal sinusoidal del sensor del cigüeñal - No hay señal del régimen del motor en la
(F552) en las patillas A1 y A13 de la unidad ECU patilla B5
falla, debido a:
- mala conexión/mal contacto
- sensor defectuoso
42-2 La sincronización de la señal del cigüeñal con la - El motor puede arrancarse, pero no se pone
del sensor del árbol de levas no es correcta, en marcha
debido a:
- disco de impulsos suelto
- reglaje incorrecto de la distribución
- distorsión de la señal por causas externas
42-4 Señal sinusoidal del sensor del cigüeñal (F552) - No hay tensión del régimen del motor en la
inexistente o no plausible, debido a: patilla B5 de la unidad ECU
- interrupción en la patilla A1 y/o A13 de la
unidad ECU
unidad ECU
A1 de la unidad ECU
- cortocircuito entre las patillas A1 y A13 de la
unidad ECU
42-8 Señal sinusoidal del sensor del cigüeñal (F552) - Ninguna limitación perceptible del sistema
no plausible, debido a: en la UPEC
- falta un orificio en el volante, por ejemplo a
causa de la suciedad
43-1 Interrupción o cortocircuito/cortocircuito a la - Tiempo de arranque más largo hasta que el
alimentación/masa del sensor del árbol de levas motor se ponga en marcha
(F558) en la patilla A2 y/o A14 de la unidad ECU
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200438 1-7
UPEC

error causa
43-2 Señal sinusoidal del sensor del árbol de levas - Tiempo de arranque más largo hasta que el
(F558) no plausible, debido a: motor se ponga en marcha
- placa de impulsos suelta
43-4 Señal sinusoidal del sensor del cigüeñal (F558) - Tiempo de arranque más largo hasta que el
inexistente o no plausible, debido a: motor se ponga en marcha
2
unidad ECU
unidad ECU
A2 de la unidad ECU
unidad ECU
43-8 En circunstancias dinámicas, señal sinusoidal del - Tiempo de arranque más largo hasta que el
sensor del cigüeñal (F558) inexistente o no motor se ponga en marcha
plausible, debido a:
- resistencia de transición en los puntos de
conexión del sensor del árbol de levas
- sensor del árbol de levas defectuoso
- desperfectos mecánicos en la placa de
impulsos o en el sensor del árbol de levas
ECU
- nivel de tensión de la señal del sensor del
árbol de levas excesivamente bajo
44-1 Régimen de revoluciones excesivamente alto, - Ninguna limitación perceptible del sistema
debido a: en la UPEC
- conducción en bajada de pendiente
- cambio incorrecto a marcha inferior
45-1 Medición incorrecta de la señal del sensor de - Ninguna indicación en el indicador de
temperatura del refrigerante (F566), debido a: temperatura
- interrupción en la patilla A22 y/o A5 de la - La unidad ECU cambia al valor de
unidad ECU sustitución programado con respecto a la
temperatura del líquido refrigerante del
motor
45-2 Medición incorrecta de la señal del sensor de - Ninguna indicación en el indicador de
temperatura del refrigerante (F566), debido a: temperatura
- cortocircuito a masa en la patilla A22 de la - La unidad ECU cambia al valor de
unidad ECU sustitución programado con respecto a la
- cortocircuito entre las patillas A22 y A5 de la temperatura del líquido refrigerante del
unidad ECU motor
45-4 No hay medición de la señal a través del sensor - Ninguna indicación en el indicador de
de temperatura del líquido refrigerante (F566), temperatura
debido a: - La unidad ECU cambia al valor de
- fallo interno en la unidad ECU sustitución programado con respecto a la
temperatura del líquido refrigerante
46-1 Medición incorrecta de la presión de - Reducción de potencia del motor
sobrealimentación a través del sensor de presión - La unidad ECU cambia al valor de
de sobrealimentación/temperatura del aire de sustitución programado con respecto a la
admisión (F649), debido a: presión de sobrealimentación
unidad ECU
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1-8 200438
UPEC

error causa
46-2 Medición incorrecta de la presión de - Reducción de potencia del motor
de sobrealimentación/temperatura del aire de sustitución programado con respecto a la
admisión (F649), debido a: presión de sobrealimentación
unidad ECU
- cortocircuito a masa en la patilla A23 y/o
A12 de la unidad ECU
2
46-4 No hay medición de la señal de la presión de - Reducción de potencia del motor
de alimentación/temperatura del aire de admisión sustitución programado con respecto a la
(F649), debido a: presión de sobrealimentación
- fallo interno en la unidad ECU
47-1 Medición incorrecta de la señal de la temperatura - La unidad ECU cambia al valor de
del aire de admisión a través del sensor de sustitución programado con respecto a la
presión de sobrealimentación/temperatura del temperatura del aire de admisión
aire de admisión (F649), debido a:
unidad ECU
47-2 Medición incorrecta de la señal de la temperatura - La unidad ECU cambia al valor de
presión de sobrealimentación/temperatura del temperatura del aire de admisión
aire de admisión (F649), debido a:
unidad ECU
- cortocircuito entre las patillas A21 y A17 de
la unidad ECU
47-4 No hay medición de la señal de la temperatura - La unidad ECU cambia al valor de
presión de alimentación/temperatura del aire de temperatura del aire de admisión
admisión (F649), debido a:
48-1 Medición incorrecta de la señal del sensor de - La unidad ECU cambia al valor de
temperatura del combustible (F565), debido a: sustitución programado con respecto a la
- interrupción en la patilla A6 y/o A11 de la temperatura del combustible
unidad ECU
48-2 Medición incorrecta de la señal del sensor de - La unidad ECU cambia al valor de
temperatura del combustible (F565), debido a: sustitución programado con respecto a la
- cortocircuito a masa en la patilla A11 de la temperatura del combustible
unidad ECU
unidad ECU
48-4 No hay medición de la señal de la temperatura - La unidad ECU cambia al valor de
del combustible a través del sensor de sustitución programado con respecto a la
temperatura del combustible (F565), debido a: temperatura del combustible
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200438 1-9
UPEC

error causa
51-1 Medición incorrecta de la señal del - Respuesta confusa al pedal del acelerador
potenciómetro del sensor del pedal acelerador - El motor funciona a un régimen al ralentí
(F672), debido a: elevado
B23 de la unidad ECU
2 -
ECU
cortocircuito entre la patilla B16 y la patilla
- humedad en la unión del conector
51-2 Medición incorrecta de la señal del - Respuesta confusa al pedal del acelerador
potenciómetro del sensor del pedal acelerador - El motor funciona a un régimen al ralentí
(F672), debido a: elevado
- interrupción en la patilla B16 y/o B23 de la
unidad ECU
- cortocircuito a masa en la patilla B16 y/o
- cortocircuito entre la patilla B16 y la patilla
51-4 No hay medición de la señal del potenciómetro - Respuesta confusa al pedal del acelerador
del sensor del pedal acelerador (F672), debido a: - El motor funciona a un régimen al ralentí
- fallo interno en la unidad ECU elevado
51-8 Conflicto entre la posición del interruptor de - Ninguna respuesta al pedal del acelerador
ralentí y la señal de salida del potenciómetro del - El motor funciona a un régimen al ralentí
sensor del pedal acelerador (F672), debido a: elevado
unidad ECU
Conflicto entre la posición del interruptor de - Al accionar el pedal del acelerador, el
ralentí y la señal de salida del potenciómetro del régimen al ralentí del motor aumenta
sensor del pedal acelerador (F672), debido a: paulatinamente.
unidad ECU
52-8 Tras haber puesto el contacto, se ha accionado el - Ninguna limitación perceptible del sistema
pedal de freno varias veces (20 veces), al tiempo
que el pedal del acelerador estuvo accionado.
53-1 Cortocircuito a la alimentación de la señal de - No se puede activar el control de crucero
velocidad del vehículo del MTCO (B525) en la - No se puede activar la limitación de
patilla B29 de la unidad ECU velocidad variable del vehículo
- Se puede activar el freno motor con el
vehículo parado
- No se puede activar la función de regulación
"regulación del régimen del motor"
©
1-10 200438
UPEC

error causa
53-2 Cortocircuito a masa de la señal de velocidad del - No se puede activar el control de crucero
vehículo del MTCO (B525) en la patilla B29 de la - No se puede activar la limitación de
unidad ECU velocidad variable del vehículo
- Se puede activar el freno motor con el
vehículo parado
- No se puede activar la función de regulación
53-8 La señal de velocidad del vehículo del MTCO -

"regulación del régimen del motor"
No se puede activar el control de crucero
2
(B525) en la patilla B29 de la unidad ECU no es - No se puede activar la limitación de
plausible, debido a: velocidad variable del vehículo
- interrupción en la patilla B29 - Se puede activar el freno motor con el
- Velocidad excesiva del vehículo, debido, vehículo parado
por ejemplo, a programación errónea del - No se puede activar la función de regulación
factor K en el MTCO "regulación del régimen del motor"
- anillo de impulsos suelto en la caja de
cambios
54-1 Tensión excesivamente alta en el sensor de - Ninguna limitación perceptible del sistema
presión atmosférica de la unidad ECU, debido a: en la UPEC
54-2 Tensión excesivamente baja en el sensor de - Ninguna limitación perceptible del sistema
presión atmosférica de la unidad ECU, debido a: en la UPEC
54-4 Fallo interno en la unidad ECU en relación con el - Ninguna limitación perceptible del sistema
sensor de presión atmosférica en la UPEC
55-8 Frecuencia excesivamente alta de la señal del - Ninguna limitación perceptible del sistema
régimen del acoplamiento del ventilador (B335), en la UPEC
controlado electrónicamente, en la patilla B30 de
la unidad ECU, debido a:
- bloqueo mecánico del embrague del
ventilador
55-9 Frecuencia de la señal del régimen del - Reducción de la potencia del motor (la
acoplamiento del ventilador (B335), controlado temperatura del agua de refrigeración
electrónicamente, en la patilla B30 de la unidad puede subir excesivamente, lo que puede
ECU no es plausible en relación al régimen del originar la activación del dispositivo de
motor, debido a: seguridad de sobrecalentamiento del agua)
- interrupción en la patilla B30
- cortocircuito a la alimentación o a masa en
la patilla B30
- fugas en el ventilador
- no hay tensión de alimentación
56-1 La unidad ECU ha detectado un funcionamiento - Funcionamiento irregular del motor y
irregular del motor, debido a: reducción de la potencia del motor.
- escape de combustible por la tubería de
inyección del cilindro 1
- inyector cilindro 1 defectuoso/obstruido
- aire en el sistema de combustible
- fuga interna en unidad de bombeo del
cilindro 1
- tubería de inyección del cilindro 1 obstruida
- presión de combustión excesivamente baja
en el cilindro 1, debido a un defecto
mecánico del motor (junta de una válvula
etc.)
©
200438 1-11
UPEC

error causa
2 - fuga interna en unidad de bombeo del
cilindro 5
etc.)
inyección del cilindro 1 y 5
- inyector cilindro 1 y 5 defectuoso/obstruido
cilindro 1 y 5
- tubería de inyección del cilindro 1 y 5
obstruida
en el cilindro 1 y 5, debido a un defecto
etc.)
cilindro 3
etc.)
cilindro 1 y 3
obstruida
etc.)
©
1-12 200438
UPEC

error causa
cilindro 3 y 5
2
obstruida
etc.)
inyección del cilindro 1, 3 y 5
- inyector cilindro 1, 3 y 5 defectuoso/
obstruido
cilindro 1, 3 y 5
- tubería de inyección del cilindro 1, 3 y 5
obstruida
en el cilindro 1, 3 y 5, debido a un defecto
etc.)
cilindro 6
etc.)
cilindro 1 y 6
obstruida
etc.)
©
200438 1-13
UPEC

error causa
cilindro 5 y 6
obstruida
etc.)
obstruido
cilindro 1, 5 y 6
obstruida
etc.)
cilindro 3 y 6
obstruida
etc.)
©
1-14 200438
UPEC

error causa
obstruido
-
-
aire en el sistema de combustible
fuga interna en unidad de bombeo del
2
cilindro 1, 3 y 6
obstruida
etc.)
obstruido
cilindro 3, 5 y 6
obstruida
etc.)
inyección del cilindro 1, 3, 5 y 6
- inyector cilindro 1, 3, 5 y 6 defectuoso/
obstruido
cilindro 1, 3, 5 y 6
- tubería de inyección del cilindro 1, 3, 5 y 6
obstruida
en el cilindro 1, 3, 5 y 6, debido a un defecto
etc.)
©
200438 1-15
UPEC

error causa
cilindro 2
etc.)
cilindro 4
etc.)
cilindro 2 y 4
obstruida
etc.)
61-8 Fallo interno de CAN en la unidad ECU - La reacción del sistema depende de los
datos del V-CAN que faltan
©
1-16 200438
UPEC

error causa
62-2 No se ha recibido ningún mensaje CAN de la - Ninguna limitación perceptible del sistema
unidad ECU del ABS/EBS con respecto a la en la UPEC
regulación del par motor, debido a:
- problema de comunicación con la unidad
ECU del ABS/EBS
2
Problema de comunicación a través del V-CAN - Ninguna indicación en el
en la patilla B11 o B12 de la unidad ECU, debido cuentarrevoluciones
a: - Ninguna indicación en el indicador de
- interrupción en la patilla B11 o B12 de la temperatura
unidad ECU
B11 o B12 de la unidad ECU
en la patilla B12 de la unidad ECU, debido a: cuentarrevoluciones
unidad ECU
unidad ECU del ABS/EBS con respecto a la en la UPEC
función del freno motor, debido a:
ECU del ABS/EBS
unidad ECU
unidad ECU
unidad ECU de la transmisión, debido a: en la UPEC
ECU de la transmisión
unidad ECU
unidad ECU
©
200438 1-17
UPEC

error causa
2
unidad ECU
unidad ECU
unidad ECU
unidad ECU
unidad ECU
unidad ECU
©
1-18 200438
UPEC

error causa
69-1 Al poner el contacto, no hay comunicación con el - El motor puede arrancarse, pero no se pone
inmovilizador, o el código del inmovilizador no en marcha
coincide con el del sistema UPEC, debido a:
- inmovilizador defectuoso
- no se ha programado la llave del contacto
para sincronizarla con el inmovilizador
- el inmovilizador no está sincronizado con la
unidad ECU del UPEC
2
- tensión en la patilla B15 y no en las patillas
B3 y B4 de la unidad ECU
Problema de comunicación a través del V-CAN - El motor puede arrancarse, pero no se pone
en la patilla B11 y/o B12 de la unidad ECU, en marcha
debido a: - Varios sistemas emitirán mensajes de error
- interrupción en la patilla B11 y/o B12 de la en relación con la comunicación con la red
unidad ECU CAN
Problema de comunicación a través del V-CAN - Varios sistemas emitirán mensajes de error
en la patilla B12 de la unidad ECU, debido a: en relación con la comunicación con la red
- cortocircuito a la alimentación en la patilla CAN
71-1 Cortocircuito a la alimentación del relé de - No se puede activar la función de
calentamiento (G014) en la patilla B10 de la calentamiento
unidad ECU
71-2 Cortocircuito a masa del relé de calentamiento - Activación constante de la función de
(G014) en la patilla B10 de la unidad ECU calentamiento
71-8 Interrupción del relé de calentamiento (G014) en - No se puede activar la función de
la patilla B10 de la unidad ECU calentamiento
73-1 Cortocircuito a la alimentación de la válvula - No se puede activar el freno de escape
magnética del freno de escape (B192) en la
patilla B9 de la unidad ECU
73-2 Cortocircuito a masa de la válvula magnética del - Activación constante del freno de escape
freno de escape (B192) en la patilla B9 de la
unidad ECU
No hay tensión de alimentación en el relé de - No se puede activar la función de
calentamiento, el freno de escape y en el DEB, calentamiento
debido a un fusible defectuoso - No se puede activar el freno de escape
- No se puede activar el freno motor DEB
73-8 Interrupción de la válvula magnética del freno de - No se puede activar el freno de escape
escape (B192) en la patilla B9 de la unidad ECU
74-1 Cortocircuito a la alimentación del punto de - Ninguna limitación perceptible del sistema
conexión de la luz de pare DIP en la patilla B6 de en la UPEC
la unidad ECU
74-2 Cortocircuito a masa en el punto de conexión de - Ninguna limitación perceptible del sistema
la luz de pare DIP en la patilla B6 de la unidad en la UPEC
ECU
74-8 Interrupción en el punto de conexión de la luz de - Ninguna limitación perceptible del sistema
pare DIP en la patilla B6 de la unidad ECU en la UPEC
75-1 Cortocircuito a la alimentación de la válvula - Potencia de frenado menor del freno DEB.
magnética del freno DEB (B247) en la patilla B18
de la unidad ECU
©
200438 1-19
UPEC

error causa
75-2 Cortocircuito a masa de la válvula magnética del - Activación constante del freno DEB
freno DEB (B247) en la patilla B18 de la unidad - Funcionamiento irregular del motor
ECU
75-8 Interrupción de la válvula magnética del freno - Potencia de frenado menor del freno DEB.
DEB (B247) en la patilla B18 de la unidad ECU
2 77-1 Cortocircuito a la alimentación de la válvula

magnética del freno DEB (B248) en la patilla A8
- Potencia de frenado menor del freno DEB.
de la unidad ECU
77-2 Cortocircuito a masa de la válvula magnética del - Activación constante del freno DEB
freno DEB (B248) en la patilla A8 de la unidad - Funcionamiento irregular del motor
ECU
77-8 Interrupción de la válvula magnética del freno - Potencia de frenado menor del freno DEB.
DEB (B248) en la patilla A8 de la unidad ECU
78-1 Cortocircuito a la alimentación del acoplamiento - Régimen del ventilador excesivamente alto
del ventilador (B335), controlado
electrónicamente, en la patilla A9 de la unidad
ECU
78-2 Cortocircuito a masa del acoplamiento del - Régimen del ventilador excesivamente bajo
ventilador (B335), controlado electrónicamente,
en la patilla A9 de la unidad ECU
78-8 No se puede regular el régimen de revoluciones - El régimen del ventilador deja de poder
del ventilador con acoplamiento (B335), regularse y sube al máximo
controlado electrónicamente, debido a:
unidad ECU
- interrupción en las patillas A9 y B30 de la
unidad ECU
81-8 Al accionar el interruptor de la columna de la - No se puede activar el la función de
dirección, en ese mismo instante, la unidad ECU regulación "control de crucero"
recibe varias señales de entrada, debido a: - En el interruptor de la columna de la
- cortocircuito a la alimentación en la patilla dirección, la función "RES" se supedita a la
B34 de la unidad ECU función "Set+"
Al accionar el interruptor de la columna de la - No se puede activar el la función de
recibe varias señales de entrada, debido a: - En el interruptor de la columna de la
- cortocircuito a la alimentación en la patilla dirección, la función "RES" se supedita a la
B32 de la unidad ECU función "Set-"
Al accionar el interruptor de la columna de la - No se puede activar la función "RES" del
dirección, en ese mismo instante, la unidad ECU interruptor de la columna de la dirección
recibe varias señales de entrada, debido a:
Al accionar el interruptor de la columna de la - No se puede activar el la función de
recibe varias señales de entrada, debido a: - No se puede activar la función de regulación
- cortocircuito a la alimentación en la patilla "regulación del régimen del motor"
©
1-20 200438
UPEC

error causa
82-4 La señal de entrada sigue presente en la patilla - No hay reacción del sistema al accionar el
B20 de la unidad ECU, a través del interruptor de pedal del embrague
proximidad del pedal de embrague (E575), pese
a que el vehículo haya alcanzado una velocidad
determinada, debido a:
- interruptor de proximidad defectuoso
B20
2
- remolcado del vehículo con el motor en
marcha
83-1 Cortocircuito a la alimentación en la patilla B28 - No se puede activar la regulación del
de la unidad ECU régimen del motor/limitación del par
83-8 La tensión en la patilla B28 de la unidad ECU no - No se puede activar la regulación del
es plausible, debido a: régimen del motor/limitación del par
- resistencia de transición excesivamente alta
en el punto de conexión
©
200438 1-21
UPEC
©
1-22 200438
UPEC
Manual de diagnosis DAVIE XD Parámetros del cliente en la UPEC
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN LA UPEC

2.1 INTRODUCCIÓN

Los parámetros del cliente constituyen la
regulación del sistema a los deseos y/o 2
Observación:
programación.

del cliente
©
200438 2-1
2
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL CLIENTE EN LA UPEC
2-2
UPEC
Código del pará- Explicación Dependencias: Observaciones

metro del cliente
Valor de con- Valor de con-
en la UPEC
figuración mí- figuración
nimo: máximo:
Configuración con respecto a las "funciones de limitación"
2-02 Configuración de la velocidad máxima del vehículo en la En producción se ha programado un valor predetermi-
función de regulación "limitador de velocidad del vehícu- nado, que puede modificarse aquí. Protegido con una
lo". contraseña.
2-07 Configuración del régimen al ralentí.
2-10 Configuración de la velocidad máxima del vehículo en la Ejemplo de utilización: protección del peldaño en vehí-
Parámetros del cliente en la UPEC
función de regulación "limitador de velocidad del vehícu- culos de recogida de la basura

lo para aplicaciones especiales"
2-11 Configuración de la velocidad máxima del vehículo que
permite conducir en la función de regulación "regulación
del régimen del motor".
2-36 Por medio de este parámetro del cliente debe introducir- La cantidad total de litros de combustible consumidos
se de nuevo la cantidad total de los litros de combustible puede leerse en la unidad UPEC "antigua".
consumido en ese momento en una de las siguientes si- Si se ha borrado esta información, también se puede in-
tuaciones: troducir directamente el consumo de combustible medio
- tras la programación de la unidad UPEC (de aplica- a través de este parámetro del cliente, después de lo
ción en caso de sustituir la unidad UPEC por una cual se calcula automáticamente la cantidad total de li-
nueva). tros de combustible consumidos.
- en caso de reprogramar la unidad UPEC debido a Esta información es necesaria para que en el DIP vuel-
que el valor indicado en el DIP no es correcto. va a aparecer el consumo de combustible medio y la
cantidad total de litros de combustible consumidos.
Configuración con respecto a la "regulación del régimen del motor"

2-14 Configuración del régimen máximo del motor en la fun- superior al va- Permite determinar el régimen máximo del motor al ac-
©
ción de regulación "regulación del régimen del motor". lor más alto de cionar la función "set+" del interruptor de la columna de
(2-27, 2-28, 2- la dirección o el conector de aplicaciones de la regula-
29). ción del régimen del motor (A068).
200438
©
metro del cliente
en la UPEC
200438
nimo: máximo:
2-15 Configuración del régimen mínimo del motor en la fun- igual o supe- inferior al valor Permite determinar el régimen mínimo del motor al ac-
ción de regulación "regulación del régimen del motor". rior a 207 más bajo de cionar la función "set-" del interruptor de la columna de
(2-27, 2-28, 2- la dirección o el conector de aplicaciones de la regula-
29) ción del régimen del motor (A068).
Si la configuración de 2-15 es superior a 2-07, no se
puede incrementar el régimen del motor con la función
"set+" si el valor actual del régimen del motor es inferior
al valor de 2-15.
2-18 Configuración de la velocidad de incremento del régi- Permite determinar la velocidad de incremento del régi-
men del motor en la función de regulación "regulación men del motor con la regulación del régimen conectada,
del régimen del motor" por medio del interruptor de la estando accionada la función "set+" del interruptor de la
columna de la dirección. columna de la dirección.
2-19 Configuración de la velocidad de reducción del régimen Permite determinar la velocidad de reducción del régi-
del motor en la función de regulación "regulación del ré- men del motor con la regulación del régimen conectada,
gimen del motor" por medio del interruptor de la colum- estando accionada la función "set-" del interruptor de la
na de la dirección. columna de la dirección.
2-20 Configuración de la velocidad de incremento y de reduc- Permite determinar la velocidad de incremento y de re-
ción del régimen del motor en la función de regulación ducción del régimen del motor con la regulación del ré-
"regulación del régimen del motor" por medio del inte- gimen conectada, al accionar brevemente la función
rruptor de la columna de la dirección o el conector de "set+" o "set-" del interruptor de la columna de la direc-
aplicaciones de la regulación del régimen del motor ción o el conector de aplicaciones de la regulación del
(A068). régimen del motor (A068) (función táctil).
2-22 Configuración de la velocidad de incremento y de reduc-
ción del régimen del motor al cambiar entre el régimen
al ralentí, "Nvar", "N2" o "N3" por medio del conector de
aplicaciones de la regulación del régimen del motor
(A068).
2-27 Configuración del régimen del motor deseado corres- superior a 2- inferior a 2-14
pondiente a la función "RES" del interruptor de la colum- 15
na de la dirección.
UPEC
2-3
2
2
2-4
metro del cliente
en la UPEC
UPEC

nimo: máximo:
pondiente a la función "N2" del conector de aplicaciones 15
del régimen del motor (A068).
pondiente a la función "N3" del conector de aplicaciones 15
del régimen del motor (A068).
Configuración con respecto a las condiciones de conexión y desconexión de la "regulación del régimen del motor"
2-30 Permite configurar si durante la función de regulación Si la configuración es "activo", se podrá acelerar con la
"regulación del régimen del motor", la unidad electrónica regulación del régimen del motor activada. Si la configu-
debe poder responder al pedal del acelerador. ración es "no activo", se ignorará el pedal del acelerador
con la regulación del régimen del motor activada. Véase
asimismo 2-31.
2-31 Configuración del régimen máximo del motor que puede Esta limitación del régimen sólo funciona a partir de la
obtenerse durante la función de regulación "regulación versión de software 6.4 de la UPEC.
del régimen del motor", al accionar el pedal del acelera-
dor (2-30 ajustado al uso del pedal del acelerador) y con
el punto de conexión B28 de la unidad electrónica co-
nectado a masa.
2-32 Configuración del freno de estacionamiento como con- Si la configuración es "no activo", se ignorará el freno de
dición de conexión y desconexión de la función de regu- estacionamiento. Si la configuración es "activo", se des-
lación "regulación del régimen del motor". conecta la regulación del régimen del motor y se evita
su conexión en el momento de situar el freno de estacio-
namiento en la posición de marcha.
2-33 Configuración del pedal del freno para evitar que se Si la configuración de 2-33 es "activo" y 2-34 "no activo",
desconecte la función de regulación "regulación del ré- no se desconectará la función de regulación "regulación
gimen del motor" al accionar el pedal del freno. del régimen del motor" al accionar el pedal del embra-
gue y a continuación se acciona el pedal del freno, con
el pedal del embrague pisado.
©
200438
©
metro del cliente
en la UPEC
200438
nimo: máximo:
2-34 Configuración del pedal del embrague como condición Si la configuración es "no activo", se ignorará el pedal
de conexión y desconexión de la función de regulación del embrague; si es "activo", la regulación del régimen
"regulación del régimen del motor". del motor se desconectará al accionar el pedal del em-
brague.
Demás configuraciones con respecto a los componentes(Este grupo de parámetros del cliente sólo es válido para los componentes y, por tanto, no para los
camiones)
2-35 Permite configurar si los avisos del motor, ocasionados
por la constatación de un fallo, deben visualizarse a tra-
vés de un punto de conexión conectado a un testigo de

aviso o a través del V-CAN conectado al VIC. En este
caso, el VIC generar avisos en el DIP
UPEC
2-5
2
UPEC
Parámetros del cliente en la UPEC Manual de diagnosis DAVIE XD
©
2-6 200438
UPEC

3.1 GENERALIDADES
Si se introducen cambios en el vehículo y se

modifica la configuración, puede que sea
necesario programar de nuevo la unidad
electrónica.
Al sustituir la unidad electrónica se deberá cargar
en la unidad software nuevo del UPEC por medio 2
del DAVIE.
El código del inmovilizador para el desbloqueo
del combustible se detecta automáticamente al
poner el contacto del vehículo.
©
200438 3-1
UPEC
3.2 COMPROBACIÓN DEL FRENO MOTOR
Observación:
1. Esta comprobación debe llevarse a cabo con
el motor a temperatura de servicio.
2. Para disponer de datos de referencia
adecuados, se debe evitar que durante esta
comprobación se conecte o se desconecte
2 el compresor del sistema de aire
acondicionado o el sistema de suministro de
aire.
Durante esta comprobación, el régimen del motor
se aumenta y seguidamente se reduce con el
freno de escape/DEB activado.
A continuación se vuelve a incrementar el
régimen del motor y seguidamente se vuelve a
reducirlo, pero ahora sin que esté activado el
freno de escape/DEB.
Al reducir el régimen del motor se miden en
ambos casos el "retroceso" del régimen del
motor por segundo.
La relación entre los valores medidos con el freno
de escape/DEB activado y no activado se
expresa en un porcentaje.
©
3-2 200438
UPEC
3.3 COMPROBACIÓN DE LA REGULACIÓN DE LA DESUNIFORMIDAD
Una de las regulaciones del sistema de

regulación del motor consiste en hacer funcionar
de forma regular el motor a través de la
regulación de la desuniformidad (el registro de la
desuniformidad tiene lugar por medio del sensor
del cigüeñal).
Al efectuar una corrección de la cantidad de
combustible inyectado por cilindro se evita una 2
desuniformidad excesiva.
Debido a una anomalía en el sistema de
combustible (inyector defectuoso, pérdidas de
combustible etc.), la corrección de combustible,
aplicada a un cilindro, puede que haya
incrementado de tal forma que se quede fuera de
las especificaciones admitidas.
Observación:
Debe tenerse en cuenta que un defecto
mecánico de un cilindro (pérdida de compresión)
puede influir en la corrección de combustible de
otro cilindro que por este motivo se queda fuera
de las especificaciones admitidas.
A este respecto, la relación es:
con una pérdida de compresión del cilindro: 1 5 3 6 2 4

se produce una corrección positiva del combustible en el cilindro: 3 6 2 4 1 5
En la "comprobación de la regulación de la
desuniformidad", se determina sobre la base del
consumo total de combustible durante un ciclo de
recorrido (un ciclo de recorrido en el que durante
un tiempo prolongado se solicita una carga
mayor del motor), la corrección de combustible
por cada cilindro.
En el DAVIE la "comprobación de la regulación
de la desuniformidad" es una de las posibilidades
de diagnosis que pueden emplearse en caso de
quejas sobre el consumo de combustible y la
reducción de la potencia del motor.
Otras posibilidades son la comprobación de la
aceleración y la curva de la presión de
alimentación; en principio, deben efectuarse
primero estas comprobaciones antes de efectuar
la "comprobación de la regulación de la
desuniformidad".
©
200438 3-3
UPEC
©
3-4 200438
AS TRONIC
ÍNDICE
3 AS Tronic
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL AS TRONIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del AS Tronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438

2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Menú "Transmisión". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200438
2.3 Menú "Actuador del embrague". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 . . . . . 200438
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200438 1
AS TRONIC
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2 200438
AS TRONIC
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del AS Tronic
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL AS TRONIC

1.1 INTRODUCCIÓN

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200438 1-1
AS TRONIC
Códigos de error del AS Tronic Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL AS TRONIC

error causa
84 Señal de velocidad del vehículo errónea o - En modo automático, la caja de cambio
inexistente a través del mensaje en la red CAN. puede reducir de marcha con anticipación o
con retraso.
- No hay más limitaciones del sistema
- El modo automático está disponible
86 Señal del control de crucero a través de la red - En modo automático, con el control de
3 CAN errónea o inexistente, mientras está activa

la función del control de crucero
crucero activado, la caja de cambio puede
cambiar de marcha de forma no deseada.
- Ninguna limitación perceptible del sistema
91 Señal de la posición del pedal del acelerador Durante la conducción:
errónea o inexistente a través del mensaje en la - puede que se reduzca la calidad de la
red CAN selección de marchas
- el modo automático no está disponible
Con el vehículo parado:

- es posible poner el vehículo en movimiento
desde la posición de parada
- pueden que se reduzca la calidad del inicio
de la marcha y de las maniobras
92 Señal del par motor porcentual al régimen actual - Ninguna limitación perceptible del sistema
errónea o inexistente a través del mensaje en la - El modo automático está disponible
red CAN
158 Tensión de alimentación del modulador Durante la conducción:
excesivamente alta: - ninguna limitación perceptible del sistema
- patilla A4 / A5 - el modo automático está disponible

- si este error se produce antes de poner el
contacto del vehículo, la caja de cambio no
saldrá de la fase de autocomprobación. El
vehículo no se puede poner en movimiento.
Tensión de alimentación del modulador Durante la conducción:
excesivamente baja: - no se pueden seleccionar las marchas
- patilla A4 / A5
- no se pueden seleccionar las marchas
- con una marcha seleccionada, al quitar el
contacto, el modulador hará que la caja de
cambio pase a punto muerto
190 Señal del régimen del motor errónea o Durante la conducción:
inexistente a través del mensaje en la red CAN - el embrague se cierra por mando
temporizado, por lo que se embraga de
forma abrupta

- al iniciar la marcha en posición de
maniobra, el embrague se acciona por
mando temporizado, por lo que se embraga
de forma abrupta
©
1-2 200438
AS TRONIC

error causa
512 Señal de velocidad del vehículo errónea o Durante la conducción:
inexistente a través del mensaje en la red CAN - tras haber seleccionado la marcha, puede
(basada en la señal de la posición del pedal del que el embrague se cierre de forma
acelerador controlada por el sistema de gestión abrupta, reduciendo la calidad de la
del motor). selección de marchas

513 Señal del par motor actual errónea o inexistente
a través del mensaje en la red CAN
Durante la conducción:
- puede que se reduzca la calidad de la
3
selección de marchas al subir o reducir de
marcha

520 Señal del par de frenado actual del intárder - El modo automático no está disponible
errónea o inexistente a través del mensaje en la - No hay más limitaciones del sistema
red CAN
Señal del par del freno motor actual errónea o - Si el freno motor está activado, al empezar
inexistente a través del mensaje en la red CAN a seleccionar las marchas, puede que se
reduzca la calidad de la selección de
marchas
- El modo automático no está disponible
556 Señal de configuración del intárder errónea o - El modo automático no está disponible
inexistente a través del mensaje en la red CAN - Ninguna limitación perceptible del sistema
Señal de configuración del freno motor errónea o - El modo automático no está disponible
558 Señal del interruptor del ralentí del pedal del Durante la conducción:
acelerador errónea o inexistente a través del - el modo automático no está disponible
mensaje en la red CAN - ninguna limitación perceptible del sistema
durante la conducción

- ninguna respuesta al pedal del acelerador,
por lo que el vehículo no puede ponerse en
movimiento desde la posición de parada
559 Señal del kickdown errónea o inexistente a - no está disponible la función "kickdown"
través del mensaje en la red CAN - Ninguna limitación perceptible del sistema
561 Señal 'activo' de la regulación del motor del ASR - El modo automático no está disponible
errónea o inexistente a través del mensaje en la - Ninguna limitación perceptible del sistema
red CAN
562 Señal 'activo' de la regulación del diferencial del - El modo automático no está disponible
ASR errónea o inexistente a través del mensaje - Ninguna limitación perceptible del sistema
en la red CAN
563 Señal 'activo' del ASR errónea o inexistente a - El modo automático no está disponible
través del mensaje en la red CAN - Ninguna limitación perceptible del sistema
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AS TRONIC

error causa
595 Señal 'activo' del control de crucero errónea o - El modo automático no está disponible
597 Señal del interruptor del freno de servicio errónea - El modo automático no está disponible
o inexistente a través del mensaje en la red CAN. - Durante la marcha por inercia del vehículo,
a una velocidad superior de 1,5 km/h, el
embrague se abrirá
904 Señal de velocidad del eje delantero errónea o - El modo automático está disponible
3 1623 Señal de velocidad del tacógrafo errónea o

inexistente a través del mensaje en la red CAN
-
-
El modo automático está disponible
Si está presente la señal de velocidad
interna, ninguna limitación perceptible del
sistema
3002 Modulador válvula de mando Y2 para el grupo - El modo automático no está disponible
Splitter: - Si se produce este fallo al cambiar de
- cortocircuito a masa marcha, la marcha seleccionada se
- circuito interrumpido mantendrá seleccionada. El modulador
seguirá intentando seleccionar una marcha
adecuada, tanto en posición de parada
como durante la marcha. Si esto no es
posible, la caja de cambios cambiará a
punto muerto.
- cortocircuito a la alimentación - El modo automático no está disponible
- Si se produce este fallo al cambiar de
marcha, la marcha seleccionada se
mantendrá seleccionada. El modulador
punto muerto.
- No se puede conectar la T. de F. 1/2
- En D y R, no está disponible la posición de
maniobra
3003 Modulador válvula de mando Y3 para el grupo - El modo automático no está disponible
Splitter: - Si se produce este fallo al cambiar de
- cortocircuito a la alimentación marcha, la marcha seleccionada se
punto muerto.
- cortocircuito a masa - El modo automático no está disponible
- Si se produce este fallo al cambiar de
punto muerto.
- No se puede conectar la T. de F. 1/2
- En D y R, no está disponible la posición de
maniobra
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error causa
3004 Modulador válvula de mando Y4 para la - El modo automático no está disponible
selección de la vía de cambio: - Si se produce este fallo al cambiar de
intentará seleccionar una marcha
apropiada, tanto en posición de parada
punto muerto.
- cortocircuito a la alimentación -
-
El modo automático no está disponible
Si se produce este fallo al cambiar de 3
apropiada, tanto en posición de parada
punto muerto.
- En D, no está disponible la posición de
maniobra
3005 Modulador válvula de mando Y5 para la - El modo automático no está disponible
selección de la vía de cambio: - Si se produce este fallo al cambiar de
- cortocircuito a la alimentación mantendrá seleccionada. El modulador
- circuito interrumpido intentará seleccionar una marcha
apropiada. Si esto no es posible, la caja de
cambios cambiará a punto muerto.
3006 Modulador grupo principal válvula de mando Y6: - El modo automático no está disponible
- cortocircuito a masa - Si se produce este fallo al cambiar de
3007 Modulador grupo principal válvula de mando Y7: - El modo automático no está disponible
- cortocircuito a masa - Si se produce este fallo al cambiar de
3008 Modulador grupo reductor válvula de mando Y8: - El modo automático no está disponible
- cortocircuito a masa - No podrá seleccionarse la gama baja.
- cortocircuito a la alimentación - Si se produce este fallo al cambiar de
- circuito interrumpido marcha, la marcha seleccionada se
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error causa
3009 Modulador grupo reductor válvula de mando Y9: - El modo automático no está disponible
- cortocircuito a masa - No podrá seleccionarse la gama alta.
- cortocircuito a la alimentación - Si se produce este fallo al cambiar de
- circuito interrumpido marcha, la marcha seleccionada se
3010 Modulador válvula principal suministro de aire Durante la conducción:
3 Y10:
- cortocircuito a masa
-
-
no se pueden seleccionar las marchas
la caja de cambio no puede cambiar a punto
- circuito interrumpido muerto; la marcha seleccionada permanece
activada.

- si el problema ya existe antes de poner el
contacto del vehículo, el sistema no estará
disponible, y no se podrá poner el vehículo
en movimiento.
- cortocircuito a la alimentación Durante la conducción:
- se pueden seleccionar todas las marchas

3012 Cortocircuito a masa o interrupción en la salida - Se desactiva la salida de la unidad de
de la alimentación del relé de las luces de mando.
marcha atrás (G350): - No se pueden encender las luces de
- patilla C9 de la unidad de mando (D955) marcha atrás
- El modo automático sigue estando
disponible
Cortocircuito a la alimentación de la salida de la - Las luces de marcha atrás permanecen
alimentación del relé de las luces de marcha encendidas.
atrás (G350): - El modo automático sigue estando
- patilla C9 de la unidad de mando (D955) disponible
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error causa
3017 Modulador freno de transmisión válvula de Durante la conducción:
mando Y1: - tiempo más largo de cambio al subir de
- cortocircuito a masa marcha (ahora, la regulación del motor
sincroniza también al subir de marcha)
- se bloquea la selección de una marcha
superior si después de la selección, el
régimen del eje primario se queda por
debajo del régimen al ralentí del motor

- autocomprobación más larga (más difícil de
3
determinar la posición mecánica del
embrague)
- tiempo más largo de cambio al seleccionar
la marcha desde el punto muerto.
- tiempo de cambio más largo de la T. de F.
- circuito interrumpido Durante la conducción:
- tiempo más largo de cambio al subir de
marcha (ahora, la regulación del motor
sincroniza también al subir de marcha)
- se bloquea la selección de una marcha
superior si después de la selección, el
régimen del eje primario se queda por
debajo del régimen al ralentí del motor

- autocomprobación más larga (más difícil de
determinar la posición mecánica del
embrague)
la marcha desde el punto muerto.
- cortocircuito a la alimentación Durante la conducción:

- tiempo de cambio más largo, la válvula
principal del suministro de aire sólo se
conecta tras abrirse el embrague
3018 Cortocircuito a masa o interrupción de la válvula - Se desconecta la salida del modulador
de mando Y17 (apertura lenta del embrague): - La válvula de mando Y16 (apertura rápida
- patilla B9 del modulador (D954) del embrague) asume la función
- Menos confort al embragar
Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - No se pueden seleccionar las marchas, el
mando Y17 (apertura lenta del embrague): sistema no está disponible
- patilla B9 del modulador (D954) - Con el vehículo parado, se pasa
automáticamente al punto muerto si el
embrague está abierto.
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error causa
de mando Y15 (cierre lento del embrague): - La válvula de mando Y14 (cierre rápido del
- patilla B7 del modulador (D954) embrague) asume la función
mando Y15 (cierre lento del embrague): sistema no está disponible
- patilla B7 del modulador (D954) - Durante la conducción, la posición
necesaria del embrague está regulada por
3 las válvulas de mando (apertura del

embrague)
- Con el vehículo parado, al cabo de unos
segundos, se selecciona automáticamente
el punto muerto
de mando Y16 (apertura rápida del embrague): - La válvula de mando Y17 (apertura lenta del
- Tiempo de cambio más largo
Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Se desconecta la unidad de mando (D955)
mando Y16 (apertura rápida del embrague): - Sistema no disponible
- patilla B12 del modulador (D954)
de mando Y14 (cierre rápido del embrague): - La válvula de mando Y15 (cierre lento del
- Tiempos de selección de marcha más
largos
mando Y14 (cierre rápido del embrague): sistema no está disponible
- patilla B8 del modulador (D954) - Durante la conducción, la posición
necesaria del embrague está regulada por
las válvulas de mando (apertura del
embrague)
- Con el vehículo parado, al cabo de unos
segundos, se selecciona automáticamente
el punto muerto
3022 Cortocircuito a masa o interrupción de la - No se pueden seleccionar las marchas
alimentación del sensor de velocidad interno - Al detener el vehículo, el embrague se abre
(F705) o de la unidad de mando (D955): automáticamente
- patilla B18 del modulador (D954) - La caja de cambios pasa automáticamente
- patilla A11 del modulador (D954) a punto muerto
- Sistema no disponible
Cortocircuito a la alimentación de la fuente de - El fallo se detecta durante la
alimentación del sensor de velocidad interno autocomprobación al poner y quitar el
(F705) o de la unidad de mando (D955): contacto
- patilla B18 del modulador (D954) - Ninguna limitación perceptible del sistema
- patilla A11 del modulador (D954) - El modo automático sigue estando
disponible
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1-8 200438
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error causa
3026 No se reconoce la configuración del motor a - El modo automático sigue estando
través del mensaje en la red CAN, debido a: disponible, pero el comportamiento del
- problema de comunicación con la unidad cambio puede que sea peor
ECU de la UPEC - El régimen al reducir de marcha puede ser
excesivamente bajo, ocasionando menos
confort al cambiar de marcha
- Menos confort al desembragar
3027 Señal de configuración del motor errónea o - El modo automático sigue estando
inexistente a través del mensaje en la red CAN disponible, pero el comportamiento del
-
cambio puede que sea peor
El régimen al reducir de marcha puede ser 3
excesivamente bajo, ocasionando menos
confort al cambiar de marcha
- Menos confort al desembragar
3033 No se reconoce la señal del freno motor a través - Ninguna limitación perceptible del sistema
del mensaje en la red CAN, debido a: - El modo automático está disponible
ECU de la UPEC
3059 Señal de estado de la T. de F. 1 errónea a través - Al efectuar una solicitud a la T. de F. 1, la
del mensaje en la red CAN, en la siguiente salida T. de F. 1 de la unidad ECU del VIC
situación: se activa de forma habitual
- señal de estado de la T. de F. 1 activa - Ninguna limitación perceptible del sistema
- ninguna solicitud a la T. de F. 1 (interruptor - El modo automático está disponible
de la T. de F.)
- ningún accionamiento de la T. de F. 1
(unidad ECU del VIC)
3060 Señal de estado de la T. de F. 2 errónea a través - Al efectuar una solicitud a la T. de F. 2, la
del mensaje en la red CAN, en la siguiente salida T. de F. 2 de la unidad ECU del VIC
situación: se activa de forma habitual
- señal de estado de la T. de F. 2 activa - Ninguna limitación perceptible del sistema
- ninguna solicitud a la T. de F. 2 (interruptor - El modo automático está disponible
de la T. de F.)
- ningún accionamiento de la T. de F. 2
(unidad ECU del VIC)
3061 Señal de estado de la T. de F. 1 errónea a través Durante la conducción:
del mensaje en la red CAN, en la siguiente - no se pueden seleccionar las marchas
situación: - el modo automático no está disponible
- señal de estado de la T. de F. 1 activa
- presencia de una solicitud de desconexión Con el vehículo parado:
de la T. de F. 1 (interruptor de la T. de F.) - Al detener el vehículo, el embrague se abre
automáticamente
- con el vehículo parado, la caja de cambios
selecciona automáticamente el punto
muerto
- no es posible introducir más marchas
- sistema no disponible
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200438 1-9
AS TRONIC

error causa
3062 Señal de estado de la T. de F. 2 errónea a través Durante la conducción:
del mensaje en la red CAN, en la siguiente - no se pueden seleccionar las marchas
situación: - el modo automático no está disponible
- señal de estado de la T. de F. 2 activa
- presencia de una solicitud de desconexión Con el vehículo parado:
de la T. de F. 2 (interruptor de la T. de F.) - al detener el vehículo, el embrague se abre
automáticamente
muerto
3 -
-
no es posible introducir más marchas
sistema no disponible
3063 Señal de estado de la T. de F. 1 inexistente a - Se desconecta el accionamiento de la
través del mensaje en la red CAN, en la siguiente T. de F. 1
situación: - La T. de F. 1 no está disponible
- presencia de una solicitud de la T. de F. 1 - Ninguna limitación perceptible del sistema
(interruptor de la T. de F.) - El modo automático está disponible
- accionamiento de la válvula magnética de la
T. de F. 1 a través de la unidad ECU del VIC
3064 Señal de estado de la T. de F. 2 inexistente a - Se desconecta el accionamiento de la
través del mensaje en la red CAN, en la siguiente T. de F. 2
situación: - La T. de F. 2 no está disponible
- presencia de una solicitud de la T. de F. 2 - Ninguna limitación perceptible del sistema
(interruptor de la T. de F.) - El modo automático está disponible
- accionamiento de la válvula magnética de la
T. de F. 2 a través de la unidad ECU del VIC
3090 Fallo interno en el modulador (D954), debido a: Durante la conducción:
- problema de comunicación entre los - no se pueden seleccionar las marchas
procesadores internos del modulador - el modo automático no está disponible
(D954)
- el software de base 1 y 2 del modulador Con el vehículo parado:
(D954) está dañado - al detener el vehículo, el embrague se abre
automáticamente
muerto
3091 Señal del ABS/EBS errónea o inexistente a - El modo automático no está disponible
través del mensaje en la red CAN, debido a: - Ninguna limitación perceptible del sistema
- problema de comunicación con el ABS/EBS
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1-10 200438
AS TRONIC

error causa
3098 Señal de velocidad del eje primario de la caja de Durante la conducción:
cambios errónea o inexistente, medida por el - tiempos de selección de marcha más largos
sensor de velocidad integrado de la caja de - menos confort al seleccionar las marchas;
cambios (D954), debido a: al subir/bajar de marcha, el embrague se
- sensor integrado del modulador defectuoso cierra parcialmente en el punto muerto para
- funcionamiento mecánico incorrecto del ajustar el régimen del eje primario al
embrague del freno de transmisión régimen del motor
- con la marcha seleccionada, la señal de
velocidad del eje primario es sustituida por
el régimen del eje secundario
- el modo automático no está disponible 3
la marcha
- menos confort al embragar en el momento
del cierre del embrague
3099 Señal de velocidad del eje secundario errónea o - La señal de velocidad interna es sustituida
inexistente, medida por el sensor de velocidad por la señal de velocidad del vehículo del
interno (F705), debido a: sensor del MTCO (F533)
- sensor de velocidad interno (F705) - Ninguna limitación perceptible del sistema
defectuoso - El modo automático está disponible
3101 Señal de velocidad del eje primario errónea o Durante la conducción:
inexistente, así como una señal de velocidad - no se pueden seleccionar las marchas
errónea o inexistente del eje secundario, debido - el modo automático no está disponible
a:
- sensor integrado del modulador defectuoso Con el vehículo parado:
- funcionamiento mecánico incorrecto del - al detener el vehículo, el embrague se abre
embrague del freno de transmisión automáticamente
- sensor de velocidad interno (F705) - con el vehículo parado, la caja de cambios
defectuoso selecciona automáticamente el punto
- modulador (D954) defectuoso muerto
3102 La relación entre la señal de velocidad del eje Durante la conducción:
primario y la del eje secundario no es plausible - no se puede seguir seleccionando las
con respecto a la relación de transmisión de la marchas; la caja de cambios intenta
marcha seleccionada. seleccionar automáticamente el punto
muerto

desde la posición de parada si está
seleccionada una marcha de arranque
automática
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200438 1-11
AS TRONIC

error causa
3107 Tensión de alimentación errónea o inexistente en Durante la conducción:
el sensor del embrague de la unidad de - menos confort al embragar en el momento
embrague: de apertura y cierre del embrague, el
- patilla B15 de la unidad de embrague embrague se abre y se cierra por mando
(B385) temporizado

- no es posible maniobrar sobre el terreno
- si el vehículo no se pone en movimiento
3 dentro de un tiempo determinado, la caja de
cambio cambiará automáticamente a punto
muerto. En este caso, la marcha de
arranque deberá seleccionarse
manualmente.
del cierre del embrague
3108 Fallo interno en la unidad de mando (D955), Durante la conducción:
debido a: - no se pueden seleccionar las marchas
- las respectivas señales de los sensores de - el modo automático no está disponible
posición de la palanca de cambio no son
plausibles Con el vehículo parado:
- selector (E590) defectuoso - al poner el vehículo en marcha, se
selecciona la marcha de arranque de
conformidad con la posición del selector,
tanto en la marcha hacia delante como atrás
- tras quitar el contacto, la caja de cambios
selecciona el punto muerto
- al poner el contacto, el sistema no está
disponible
3110 Señal interna de la red CAN errónea o Al poner el contacto:
inexistente, debido a: - el fallo se reconoce durante la
- problema de comunicación interna del autocomprobación
sistema CAN - el sistema no está disponible
- cortocircuito interno en la patilla C1/C3 de la
unidad de mando (D955) Durante la conducción:
- cortocircuito interno en la patilla A3/A6 del - no se pueden seleccionar las marchas
modulador (D954) - el modo automático no está disponible

- al detener el vehículo, se selecciona la
última marcha de arranque, y sólo se podrá
conducir en esta marcha. Si la última
marcha de arranque seleccionada fue la
marcha atrás, la caja de cambios pasa
automáticamente a punto muerto.
3111 No se reconoce la señal del tiempo real (hora/ - Ninguna limitación perceptible del sistema
fecha) a través del mensaje en la red CAN, - El modo automático está disponible
debido a:
ECU de la UPEC
3112 Señal del tiempo real (hora/fecha) errónea o - Ninguna limitación perceptible del sistema
inexistente a través del mensaje en la red CAN - El modo automático está disponible
(esta señal se utiliza para calcular la carga del
embrague):
- no podrá controlarse la carga del embrague
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1-12 200438
AS TRONIC

error causa
3113 No se reconoce la señal de configuración del - Ninguna limitación perceptible del sistema
intárder a través del mensaje en la red CAN, - El modo automático no está disponible
debido a:
ECU del EST 42
- programación errónea del software de base
del AS Tronic
3114 Durante la parada o con la marcha seleccionada, Con el vehículo parado:
el embrague se cierra repentinamente. La - la caja de cambios pasa automáticamente a
posición actual del embrague se cambia sin que
se accionen las válvulas magnéticas de la unidad -
punto muerto
al llegar al punto muerto, tras girar el 3
de embrague. El sensor del embrague de la selector de la posición D-N-D, se podrá
unidad de embrague transmite el movimiento del proseguir la marcha
embrague al modulador. - el modo automático no está disponible
- Desplazamiento dificultoso del disco de
embrague sobre las ranuras del eje
primario.
- Durante el cierre controlado del embrague,
el embrague permanece por un instante
abierto debido a que el accionamiento del
embrague no funciona con la suavidad
mecánica necesaria (punto duro).
- Fallo mecánico de las válvulas magnéticas
de la unidad de embrague
3117 Durante la autocomprobación, no es posible - El sistema no está disponible
memorizar el embrague. No se detecta el cambio
de posición del embrague, a pesar del
accionamiento de las válvulas magnéticas Y14 a
la Y17 de la unidad de embrague. Posible causa:
- fallo interno del modulador (D954)
- fallo interno de la unidad del embrague
(B385)
- fallo eléctrico en el mazo de cables entre el
modulador y la unidad de embrague
- señal errónea del sensor del embrague,
señal del régimen del motor o señal del eje
primario presente
3118 El embrague no se abre a pesar del Durante la conducción:
accionamiento de las válvulas magnéticas Y16 y - no se pueden seleccionar las marchas
Y17: - el modo automático no está disponible
- fallo interno del modulador (D954)
- fallo interno de la unidad del embrague Con el vehículo parado:
(B385) - al detener el vehículo, se vuelve a intentar
- fallo eléctrico en el mazo de cables entre el abrir el embrague
modulador y la unidad de embrague - con el vehículo parado, la caja de cambios
- señal errónea del sensor del embrague, selecciona automáticamente el punto
señal del régimen del motor o señal del eje muerto
primario presente - el sistema no está disponible
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200438 1-13
AS TRONIC

error causa
3119 El embrague no se cierra a pesar del Durante la conducción:
accionamiento de las válvulas magnéticas Y14 y - no se pueden seleccionar las marchas
Y15 El embrague no puede transmitir el par - el modo automático no está disponible
motor.
- El sensor del embrague no reconoce el Con el vehículo parado:
movimiento de cierre del embrague durante - al detener el vehículo, el embrague se abre
la conducción o con el motor al ralentí - con el vehículo parado, la caja de cambios
- El régimen del eje primario no es idéntico al selecciona automáticamente el punto
régimen del motor muerto
- Se sobrepasa el tiempo de conexión - el sistema no está disponible
3 admisible de las válvulas magnéticas
3120 La válvula de mando Y17 (apertura lenta del - La función la asume la válvula de mando
embrague) no funciona a pesar de su redundante Y16
accionamiento (3x): - Menos confort al cambiar de marcha
- fallo mecánico de la válvula de mando Y17 - El modo automático no está disponible
3121 La válvula de mando Y16 (apertura rápida del - La función la asume la válvula de mando
3122 La válvula de mando Y15 (cierre lento del - La función la asume la válvula de mando
3123 La válvula de mando Y14 (cierre rápido del - La función la asume la válvula de mando
3124 Señal errónea del sensor del embrague, debido Durante la conducción:
a: - el embrague se abre y se cierra por mando
- señal del sensor del embrague fuera de las temporizado
tolerancias - el modo automático no está disponible
- aumento del régimen del eje primario con el
vehículo parado, al tiempo que el sensor del Con el vehículo parado:
embrague detecta un embrague abierto - no es posible maniobrar sobre el terreno
- diferencia no plausible entre el régimen del - si el vehículo no se pone en movimiento
motor y el del eje primario, con el embrague dentro de un tiempo determinado, la caja de
abierto cambio cambiará automáticamente a punto
muerto. En este caso, la marcha de
arranque deberá seleccionarse
manualmente.
del cierre del embrague, al poner el vehículo
en movimiento
3126 Señal errónea del sensor de presión integrado en - El sistema está disponible, siempre que el
el modulador (D954), debido a: suministro de aire al modulador sea
- sensor de presión del modulador suficiente
defectuoso - Durante la autocomprobación, la
- señal del sensor de presión fuera de las memorización de los sensores de posición
tolerancias de las válvulas de mando y de la posición
- modulador (D954) defectuoso del embrague dura más de lo habitual
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1-14 200438
AS TRONIC

error causa
3127 Señal de temperatura de la unidad ECU del - Ninguna limitación perceptible del sistema
sensor de presión integrado en el modulador - El modo automático no está disponible
(D954) errónea, debido a:
- sensor de temperatura del modulador
defectuoso
- señal del sensor de temperatura fuera de
las tolerancias
- modulador (D954) defectuoso
3129 Señal del sensor de posición del grupo principal Durante la conducción:
del modulador (D954):
- si se produce este fallo al cambiar de
marcha, la señal "marcha seleccionada" del 3
- cortocircuito a la alimentación sensor de posición del grupo principal se
- circuito interrumpido generará por mando temporizado
- no se pueden seleccionar las marchas,
salvo desde el punto muerto

- la posibilidad de seleccionar el punto
muerto puede comprobarse probando el
cilindro de cambio de la selección de vía de
cambio, accionado las válvulas de mando
Y4 y Y5
- para evitar el contacto entre los dientes, la
válvula principal del suministro de aire Y10
y las válvulas de mando del grupo principal
Y6/Y7 se mantienen accionadas hasta que
la posición del embrague sobrepase un
determinado valor
3132 Fallo de memorización del sensor de posición del - Al quitar el contacto, la caja de cambios
grupo principal durante la autocomprobación: selecciona el punto muerto.
- señal del sensor de posición del grupo - Al poner el contacto, las válvulas de mando
principal fuera de las tolerancias Y6/Y7 (grupo principal) e Y10 (suministro de
- si la presión neumática es insuficiente y el aire) se accionan. En consecuencia, la caja
sensor de presión del aire no está de cambios debe seleccionar el punto
defectuoso, se intenta que el grupo principal muerto. Esto tiene lugar 3 veces.
pase a punto muerto - El sensor de posición del grupo principal
- fallo interno del modulador (D954); las mide el punto muerto mecánico. Si está
válvulas de mando Y6/Y7 no se accionan señal está fuera de las tolerancias y la
correctamente presión del aire es suficiente (sensor de
- defecto mecánico de la caja de cambios presión del aire del modulador), se guarda
un fallo de memorización.
- Sistema no disponible
3133 Señal del sensor de posición de la selección de Durante la conducción:
vía de cambio del modulador (D954): - sólo se pueden seleccionar las marchas
- cortocircuito a masa situadas en frente a las marchas atrás.
- cortocircuito a la alimentación - el modo automático no está disponible
- circuito interrumpido
- sólo se pueden seleccionar las marchas
iniciales situadas en frente a las marchas
atrás
- no está disponible la marcha atrás
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200438 1-15
AS TRONIC

error causa
3136 Fallo de memorización del sensor de posición de - En caso de una anomalía eléctrica de las
la selección de vía de cambio durante la válvulas de mando Y4/Y5 correspondientes
autocomprobación: a la selección de vía, la unidad ECU intenta
- si la presión del aire es suficiente, tras 3 seleccionar la vía de las llamadas marchas
intentos de seleccionar otra vía de cambio, hacia delante del grupo principal: 12AS - 2a/
la señal del sensor de la selección de vía de 3a marcha del grupo principal; 16AS -3a/4a
cambio queda fuera de las tolerancias marcha del grupo principal
- si la presión del aire no es suficiente, tras - Si no se pueden seleccionar las marchas
una breve espera y otro intento, la señal del hacia delante, la unidad ECU intenta
sensor de la selección de vía de cambio seleccionar la vía de las marchas atrás del
3 -
queda fuera de las tolerancias
fallo interno del modulador (D954); las
grupo principal: 12AS R/1a marcha del
grupo principal; 16AS - 1a/2a marcha del
válvulas de mando Y4/Y5 no se accionan grupo principal
correctamente - Si se puede memorizar la vía de cambio, se
- defecto mecánico de la caja de cambios podrán seleccionar sólo las marchas de
esta vía de cambio
- Si no se puede memorizar ninguna vía de
cambio, el sistema no estará disponible
3137 Señal del sensor de posición del grupo reductor Durante la conducción:
del modulador (D954): - sólo se pueden seleccionar las marchas de
- cortocircuito a masa la gama baja o de la gama alta
- cortocircuito a la alimentación - no es posible cambiar a la gama alta/baja
- circuito interrumpido durante la conducción
- si el fallo se produce durante el cambio a la
gama alta/baja, el cambio tendrá lugar por
mando temporizado y de forma retardada

- pueden seleccionarse todas las marchas de
arranque
- la válvula principal Y10 y la válvula Y8 o Y9
del grupo reductor siguen estando
accionadas hasta que el embrague alcance
una determinada posición. De esta manera,
se evita el contacto entre los dientes del
grupo reductor.
3140 Fallo de memorización del sensor de posición - Con el contacto del vehículo desconectado,
durante la autocomprobación: la caja de cambios permanece en el último
- en caso de una presión neumática grupo seleccionado
suficiente, la señal del sensor del grupo - Al accionar la válvula principal Y10 y las
reductor quedará fuera de las tolerancias válvulas de mando Y8 o Y9 del grupo
- fallo interno del modulador (D954), las reductor, se asegura de nuevo la posición
válvulas de mando Y8 o Y9 no se accionan del grupo o gama seleccionada
correctamente - Si sólo se puede memorizar la gama baja,
- defecto mecánico de la caja de cambios se podrán seleccionar sólo las marchas de
esta gama
- Si sólo se puede memorizar la gama alta, se
podrán seleccionar sólo las marchas de
esta gama
- Si no pueden memorizarse ninguna de las
dos gamas, no se podrá seleccionar
ninguna marcha
- El sistema no está disponible
©
1-16 200438
AS TRONIC

error causa
3141 Señal del sensor de posición del grupo splitter - No es posible seleccionar las marchas del
del modulador (D954): grupo Splitter.
- cortocircuito a masa - Sólo podrá conducirse en la última posición
- cortocircuito a la alimentación que haya seleccionado en el grupo Splitter,
- circuito interrumpido es decir, K1 o K2. Si K2 es la última posición
seleccionada, la T. de F. no estará
disponible
- Si no se puede conectar la marcha
seleccionada, se cambiará a la siguiente
marcha más alta, de ser posible
- Si se produce este fallo al seleccionar una
marcha del grupo Splitter, el grupo Splitter
3
efectuará el cambio por mando temporizado
y de forma retardada
3144 Fallo de memorización del sensor de posición del - Con el contacto del vehículo desconectado,
grupo Splitter durante la autocomprobación: la caja de cambios permanece en el último
- en caso de una presión neumática grupo seleccionado
suficiente, la señal del sensor del grupo - Al accionar la válvula principal Y10 y las
Splitter quedará fuera de las tolerancias válvulas de mando Y2 o Y3 del grupo
- fallo interno del modulador (D954), las splitter, se asegura de nuevo la posición del
válvulas de mando Y2 o Y3 no se accionan grupo o gama seleccionada
correctamente - Si sólo se puede memorizar la gama baja,
- defecto mecánico de la caja de cambios se podrán seleccionar sólo las marchas
correspondientes a esta gama
- Si sólo se puede memorizar la gama alta, se
podrán seleccionar sólo las marchas
correspondientes a esta gama
- Si no pueden memorizarse ninguna de las
dos gamas, no se podrá seleccionar
ninguna marcha
- El sistema no está disponible
3145 Tras su accionamiento, el grupo reductor no sale Durante la conducción:
de la última posición seleccionada: - al cambiar de la gama baja a la gama alta,
- presión neumática insuficiente se selecciona la marcha más alta de la
- fallo interno del modulador (D954), las gama baja
válvulas de mando Y8/Y9 no se accionan - al cambiar de la gama alta a la gama baja,
correctamente se selecciona la marcha más baja de la
- defecto mecánico de la caja de cambios gama alta

- si no es posible seleccionar la gama baja, se
seleccionará la marcha más baja de la
gama alta como marcha de arranque.
- en la gama alta, no es posible seleccionar la
marcha atrás
©
200438 1-17
AS TRONIC

error causa
3146 Tras su accionamiento, el grupo reductor no sale Durante la conducción:
de la última posición seleccionada: - si tras 3 intentos, el grupo reductor no
- presión neumática insuficiente cambia a otra posición, al cambiar de la
- fallo interno del modulador (D954), las gama baja a la gama alta, se selecciona la
válvulas de mando Y8/Y9 no se accionan marcha más alta de la gama baja. al
correctamente cambiar de la gama alta a la gama baja, se
- defecto mecánico de la caja de cambios selecciona la marcha más baja de la gama
alta
3 Con el vehículo parado:

- si no es posible seleccionar la gama baja, se
seleccionará la marcha más baja de la
gama alta como marcha de arranque.
- sigue siendo posible efectuar nuevos
intentos de seleccionar el grupo reductor
3147 El grupo reductor no se conecta dentro de un - Si tras 3 intentos no se puede conectar la
tiempo determinado, ni en la gama alta ni en la gama seleccionada, se conectará de nuevo
gama baja: la última gama seleccionada
- presión neumática insuficiente - Si tampoco puede conectarse la última
- fallo interno del modulador (D954), las gama seleccionada, la caja de cambio
válvulas de mando Y8/Y9 no se accionan pasará al punto muerto
correctamente - Sigue siendo posible efectuar nuevos
- defecto mecánico de la caja de cambios intentos de seleccionar el grupo reductor
3148 El grupo Splitter no sale de la última posición Durante la conducción:
seleccionada: - si no se puede conectar la marcha
- presión neumática insuficiente seleccionada, se cambiará a la siguiente
- fallo interno del modulador (D954), las marcha más alta, de ser posible
válvulas de mando Y2 o Y3 no se accionan - sólo podrán seleccionarse las marchas de
correctamente la última posición del grupo Splitter que se
- defecto mecánico de la caja de cambios haya seleccionado

- sólo podrán seleccionarse las marchas de
arranque de la última posición del grupo
Splitter que se haya seleccionado
3149 Tras su accionamiento, el grupo Splitter no sale Durante la conducción:
de la última posición seleccionada: - si no se puede conectar la marcha
- presión neumática insuficiente seleccionada, se cambiará a la siguiente
- fallo interno del modulador (D954), las marcha más alta, de ser posible
válvulas de mando Y2/Y3 no se accionan - sólo podrán seleccionarse las marchas de
correctamente la última posición del grupo Splitter que se
- defecto mecánico de la caja de cambios haya seleccionado

- sólo podrán seleccionarse las marchas de
arranque de la última posición del grupo
Splitter que se haya seleccionado
©
1-18 200438
AS TRONIC

error causa
3150 El grupo Splitter no se conecta dentro de un - El fallo se guarda durante la parada del
tiempo determinado, ni en la gama alta ni en la vehículo
gama baja (K1 o K2): - El sistema no está disponible
- presión neumática insuficiente
- fallo interno del modulador (D954), las
válvulas de mando Y2/Y3 no se accionan
correctamente
- defecto mecánico de la caja de cambios
3151 Tras su accionamiento, el cilindro de selección Durante la conducción:
de la vía de cambio no sale de la última vía
seleccionada:
- si este fallo se produce durante el cambio, la
caja de cambios retrocederá a la última 3
- presión neumática insuficiente marcha seleccionada
- fallo interno del modulador (D954); las - si no se pudiera conectar la marcha anterior
válvulas de mando Y4/Y5 no se accionan debido a un régimen excesivo, se conectará
correctamente la marcha más próxima a ésta
- defecto mecánico de la caja de cambios - si no se puede conectar la marcha más alta
posible debido a un régimen excesivamente
elevado, la caja cambiará automáticamente
a punto muerto

- si no se puede seleccionar la marcha de
arranque deseada, la caja de cambios
retrocederá automáticamente al punto
muerto
- sólo se podrá seleccionar una nueva
marcha de arranque con el selector
3152 Tras su accionamiento, el cilindro de selección Durante la conducción:
de la vía de cambio no sale de la última vía - el cilindro selector retorna a la última
seleccionada: posición seleccionada y la caja de cambio
- presión neumática insuficiente retrocede a la última marcha seleccionada
- fallo interno del modulador (D954); las - si no se pudiera conectar la última marcha
válvulas de mando Y4/Y5 no se accionan seleccionada debido a un régimen
correctamente excesivo, se conectará la marcha más
- defecto mecánico de la caja de cambios próxima a ésta
- si no se puede conectar la marcha más alta
posible debido a un régimen excesivamente
elevado, la caja cambiará automáticamente
a punto muerto

- si no se puede seleccionar la marcha de
arranque deseada, la caja de cambios
retrocederá automáticamente al punto
muerto
3153 El cilindro de selección de la vía de cambio no - Tanto durante la conducción como con el
selecciona una nueva posición ni la última vehículo parado, la caja de cambios
posición final: selecciona automáticamente el punto
- presión neumática insuficiente muerto.
- fallo interno del modulador (D954); las - Con el selector se debe seleccionar una
válvulas de mando Y4/Y5 no se accionan nueva marcha
correctamente - Si no se puede seleccionar ninguna vía de
- defecto mecánico de la caja de cambios cambio, el sistema no estará disponible
©
200438 1-19
AS TRONIC

error causa
3154 La señal del sensor del grupo principal sigue Durante la conducción:
indicando "marcha seleccionada", mientras el - el embrague se cierra únicamente en la
embrague está abierto y la caja de cambio está última marcha seleccionada
en punto muerto. - el modo automático no está disponible
- presión neumática insuficiente
- fallo interno del modulador (D954); las Con el vehículo parado:
válvulas de mando Y6/Y7 no se accionan - se podrá cambiar de marcha tras haberse
correctamente reconocido primero la señal de punto
- defecto mecánico de la caja de cambios muerto
3 en la marcha actual, siempre que esta sea
igual o inferior a la marcha más baja de la
gama alta
3155 El grupo principal no se conecta al seleccionar la - La caja de cambios no cambia de marcha
marcha: desde el punto muerto o no se consigue
- presión neumática insuficiente conectar la marcha seleccionada dentro de
- fallo interno del modulador (D954); las un tiempo determinado
válvulas de mando Y6/Y7 no se accionan - Si se produce este fallo durante conducción
correctamente o con el vehículo parado, la caja de cambios
- defecto mecánico de la caja de cambios selecciona automáticamente el punto
muerto
3156 El grupo principal selecciona una marcha que no - con el vehículo parado, la caja de cambios
coincide con la señal del sensor de posición del selecciona automáticamente el punto
grupo principal. muerto Al dejar de accionar el pedal del
acelerador, el embrague vuelve a abrirse.
3157 Durante la conducción, la señal del sensor de - Se accionan la válvula principal Y10 y las
selección de vía cambia sin que se haya válvulas de mando Y4 o Y5 de la selección
seleccionado otra marcha de vía, para asegurar la posición de la
marcha conectada
3158 Durante la conducción, la señal del sensor del - Se accionan la válvula principal Y10 y las
grupo principal sin que se haya seleccionado otra válvulas de mando Y6 o Y7 del grupo
marcha principal, para asegurar la posición de la
marcha conectada
- Si la última marcha seleccionada deja de
estar conectada mecánicamente, se
introducirá una marcha que se ajuste a la
velocidad del vehículo en ese momento
grupo reductor sin que se haya seleccionado otra válvulas de mando Y8 o Y9 del grupo
marcha reductor, para asegurar la posición de la
marcha conectada
©
1-20 200438
AS TRONIC

error causa
grupo Splitter sin que se haya seleccionado otra válvulas de mando Y2 o Y3 del grupo
marcha Splitter e Y6 o Y7 del grupo principal, para
asegurar la posición de la marcha
conectada
3163 Señal del incremento del régimen del motor Durante la conducción: 3
errónea o inexistente a través del mensaje en la - no se pueden seleccionar las marchas
red CAN - el modo automático no está disponible

- es posible poner el vehículo en movimiento,
pero se reduce el confort al embragar y al
seleccionar las marchas
3166 Señal del potenciómetro del pedal del acelerador Durante la conducción:
errónea a través del mensaje en la red CAN: - es posible la selección de marchas
- la posición del pedal del acelerador es más - el modo automático no está disponible
grande que la posición del ralentí, y la señal
del ralentí está activa Con el vehículo parado:
- es posible poner el vehículo en movimiento,
pero maniobrar no es posible
- el sistema no está disponible
3169 La tensión de alimentación de la función Durante la conducción:
reductora del modulador (D954) no se - no se pueden seleccionar las marchas
desconecta: - el modo automático no está disponible
- las patillas A11 y B18 del modulador (D954)
siguen recibiendo tensión de alimentación Con el vehículo parado:
tras quitar el contacto - al detener el vehículo, el embrague se abre
- no se pueden conectar las salidas del y la caja de cambios cambia
modulador automáticamente a punto muerto
- no es posible poner el vehículo en
3170 Tensión de alimentación del modulador errónea - Durante la conducción y con el vehículo
o tensión de alimentación de la función reductora parado, se bloquean todos los cambios del
del modulador errónea durante la modulador y de la unidad de embrague
autocomprobación: - Se mantiene la posición actual del cambio y
- la patilla A4/A5 del modulador (D954) no del embrague
recibe tensión de alimentación con el - Sistema no disponible
contacto puesto y quitado
- las patillas A11 y B18 del modulador (D954)
no reciben tensión de alimentación con el
contacto puesto
©
200438 1-21
AS TRONIC

error causa
3175 Tensión de alimentación errónea en el Durante la conducción:
modulador, tensión después del contacto, con el - no se pueden seleccionar las marchas
contacto puesto y el motor funcionando al ralentí: - el modo automático no está disponible
- patilla A1 del modulador (D954)
- con el motor al ralentí, se pueden
seleccionar las marchas de arranque (hacia
delante y atrás)
- si el motor no funciona, la caja cambia
automáticamente a punto muerto y el
3 -
modulador se desactiva
al quitar y poner el contacto, la
autocomprobación no se efectuará con
éxito y el sistema no estará disponible
3177 No es posible la comunicación CAN entre los Durante la conducción:
sistemas del vehículo, debido a problemas con el - no se pueden seleccionar las marchas
V-CAN: - el modo automático no está disponible
- cortocircuito a masa/alimentación o
interrupción en la patilla A8/A12 y/o A13/ Con el vehículo parado:
A14 del modulador - al detener el vehículo, el embrague se abre
- modulador (D954) defectuoso y la caja de cambios cambia
automáticamente a punto muerto
3178 Aviso de una posible comunicación CAN - Durante la conducción:
incorrecta entre los sistemas del vehículo. - no se pueden seleccionar las marchas
- Con el vehículo parado:

- al detener el vehículo, el embrague se abre
y la caja de cambios cambia
3179 Comunicación CAN sobrecargada entre los Durante la conducción:
sistemas del vehículo. No se pueden enviar - no se pueden seleccionar las marchas
todos los mensajes CAN dentro del mismo ciclo. - el modo automático no está disponible

©
1-22 200438
AS TRONIC

error causa
3180 No se ha recibido mensaje CAN del sistema de Durante la conducción:
regulación del motor (UPEC), debido a: - no se pueden seleccionar las marchas
- problema de comunicación con el sistema - el modo automático no está disponible
de regulación del motor (UPEC)
3181 No se ha recibido mensaje CAN del sistema de

3
regulación del motor (UPEC), debido a: - no se pueden seleccionar las marchas
- problema de comunicación con el sistema - el modo automático no está disponible
de regulación del motor (UPEC)
3182 Recepción de una señal de velocidad del - Faltan las señales de velocidad de las
vehículo correspondiente al control de crucero ruedas
errónea o inexistente a través del mensaje CAN, - El modo automático no está disponible
debido a - Durante la marcha por inercia del vehículo,
- problema de comunicación con el sistema a una velocidad superior de 1,5 km/h, el
de regulación del motor (UPEC) embrague se abrirá
3183 Recepción de una señal del freno motor errónea - Si el freno motor está activado, puede que la
o inexistente del sistema de regulación del motor calidad de la selección de marchas se vea
(UPEC) a través del mensaje CAN, debido a: afectada al empezar a seleccionar las
- problema de comunicación con el sistema marchas.
de regulación del motor (UPEC) - No hay más limitaciones del sistema
3184 No se ha recibido mensaje CAN del intárder - Ninguna limitación perceptible del sistema
(EST 42), debido a: - El modo automático no está disponible
- problema de comunicación con el intárder
(EST 42)
- falta(n) programa(s) básico(s) o está(n) - no se pueden seleccionar las marchas
defectuoso(s) - el modo automático no está disponible

©
200438 1-23
AS TRONIC

error causa

3 3190 Fallo interno en el modulador (D954), debido a:
- fallo reconocido durante la
autocomprobación Con el vehículo parado:
3192 Fallo interno en el modulador (D954), debido a: - Si el fallo persiste tras haber quitado y
- problema de comunicación entres los puesto el contacto, al poner el vehículo en
procesadores del modulador movimiento, se seleccionará una marcha de
arranque media
3193 La temperatura medida por el sensor de Durante la conducción:
temperatura integrada en el modulador es - no se pueden seleccionar las marchas
excesivamente alta: - el modo automático no está disponible
- temperatura >130 grados centígrados
3194 No se reconocen las señales de velocidad del eje - Ninguna limitación perceptible del sistema
delantero a través del mensaje en la red CAN. - El modo automático no está disponible
3198 No se reconocen las señales relativas de los - Ninguna limitación perceptible del sistema
sensores de velocidad de las ruedas a través del - El modo automático está disponible
mensaje en la red CAN.
©
1-24 200438
AS TRONIC

error causa
3199 No se ha recibido mensaje CAN del ABS/EBS, - Al poner el vehículo en movimiento desde la
debido a: posición, se selecciona una marcha de
- problema de comunicación con el ABS/EBS arranque media
3210 No se ha recibido mensaje CAN del tacógrafo - Si está presente la señal de velocidad
MTCO, debido a: interna redundante, ninguna limitación
- problema de comunicación con el MTCO perceptible del sistema.
3227 Fallo interno en el modulador (D954), debido a:
- falta(n) programa(s) básico(s) o está(n)
3
3235 La unidad ECU del AS Tronic no ha recibido del - No es posible accionar la T. de F. 1 ni la
VIC la señal T. de F. activa a través del mensaje, T. de F. 2.
debido a:
- problema de comunicación con el VIC
3236 No se ha recibido mensaje CAN del tacógrafo - No es posible accionar la T. de F. 1
MTCO, debido a:
3237 No se ha recibido mensaje CAN del tacógrafo - No es posible accionar la T. de F. 2
MTCO, debido a:
©
200438 1-25
AS TRONIC
©
1-26 200438
AS TRONIC

2.1 GENERALIDADES

©
200438 2-1
AS TRONIC
2.2 MENÚ "TRANSMISIÓN"
El menú "Transmisión" se divide en dos

comprobaciones:
- comprobación estática de la posición del eje
de mando
- comprobación dinámica de la posición del
eje de mando
Ambas comprobaciones sirven para comprobar
el funcionamiento mecánico de la caja de
cambios AS Tronic. La comprobación se efectúa
3 haciendo una lectura de las posiciones de todos

los ejes de cambios en marchas establecidas
previamente. Estas posiciones se indican en la
pantalla del DAVIE por medio de un valor de
posición, el llamado INC (incremento). Antes de
iniciar ambas comprobaciones debe imprimirse
el correspondiente informe de medición. En el
informe de medición deben anotarse los valores
de posición que se hayan medido, con el fin de
valorar el funcionamiento mecánico de la caja de
cambios.
Comprobación estática de la posición del eje
de mando
Esta comprobación se efectúa con el motor en
marcha y el vehículo parado. Con los botones "+"
y "-" que aparecen en la pantalla del DAVIE,
puede seleccionarse una marcha superior e
inferior respectivamente. El cambio entre RL y
RH se efectúa mediante el botón "Marchas
atrás". De este modo, se pueden seleccionar las
marchas deseadas del informe de medición en
cuestión. Por cada marcha seleccionada, se
pueden comparar los valores de posición
medidos con los valores de posición correctos
que aparecen entre paréntesis en el informe de
medición.
Comprobación dinámica de la posición del
eje de mando
Si durante la comprobación estática de la
posición del eje de mando no se constatan
desviaciones dignas de mención, se puede
efectuar la comprobación dinámica de la posición
del eje de mando. Esta tiene lugar durante la
conducción y con la caja de cambios sometida a
una carga. También en este caso debe
imprimirse previamente el informe de medición
correspondiente (ambos informes son idénticos,
aunque las condiciones durante la prueba son
distintas). Durante la conducción, se pueden
seleccionar por medio de la unidad de mando las
marchas deseadas del informe de medición en
cuestión. Por cada marcha seleccionada, se
pueden comparar los valores de posición
medidos con los valores de posición correctos
que aparecen entre paréntesis en el informe de
medición.
©
2-2 200438
AS TRONIC
2.3 MENÚ "ACTUADOR DEL EMBRAGUE"
Esta comprobación ofrece una indicación sobre

el funcionamiento del embrague y del actuador
del embrague, y se recomienda efectuarla con el
vehículo en marcha.
La "Carrera absoluta del embrague" es la carrera
entre un embrague totalmente cerrado y un
embrague totalmente abierto, y se expresa
en mm.
La "Carrera relativa del embrague" indica la
posición del embrague en % en vez de en mm.
El "Estado del embrague" indica si en ese 3
momento el embrague está "abierto" o "cerrado"
o si el embrague "patina".
En todo caso, las citadas mediciones guardan
una estrecha relación entre sí. Así, la posición
"cerrada" del embrague se indica en mm y en %.
Un embrague cerrado tiene una carrera relativa
del 100% correspondiente a una posición de
entre 37-60 mm. Un embrague abierto tiene una
carrera relativa de aproximadamente un 0%
correspondiente a una posición de entre 18-
60 mm.
La distancia entre un embrague totalmente
cerrado y un embrague totalmente abierto es
medida por el sensor de posición del embrague
situado en el actuador del embrague.
Ejemplo:
Posición/carrera del embrague:
totalmente cerrado (100%) = 37 mm
totalmente abierto (aprox. un 0%) = 18 mm
Diferencia (carrera del embrague) = aprox.
19 mm
Durante la vida útil del disco del embrague, las
posiciones de los componentes del mando del
embrague cambian.
Por este motivo, la carrera del embrague de
aprox. 19 también se desplazará sobre el "campo
de acción" del actuador del embrague. Esto, por
tanto, puede apreciarse asimismo en el cambio
de posición (en mm) del embrague abierto y
cerrado.
El "punto de transferencia absoluto" es el punto
en que el embrague "desembraga"; en función de
las tolerancias y el desgaste, este punto se
encuentra entre 12-45 mm.
Si no se acciona el pedal del acelerador, el
"interruptor de ralentí bajo" está activo.
A continuación, a modo de ejemplo, se ofrecen
una serie de situaciones:
©
200438 2-3
AS TRONIC
Punto muerto
En punto muerto el embrague está cerrado; en
consecuencia, el "régimen del motor" y el
"régimen del motor del eje primario" deben ser
prácticamente idénticos.
Con el embrague cerrado, la "Carrera relativa del
embrague" es del 100%; asimismo, a través del
"estado del embrague" se puede ver que el
embrague está cerrado.
"interruptor de ralentí bajo" está activo.
Selección de D o R
3 Al seleccionar D o R, el embrague se abre, lo que
se ve en el "Estado del embrague" y el "régimen
del eje primario" que se sitúa en 0 rpm.
Con el embrague abierto, la "Carrera relativa del
embrague" es aproximadamente un 0%.
"interruptor de ralentí bajo" sigue estando activo.
Al iniciar la marcha, el embrague se cierra y los
regímenes del motor y del eje primario serán
prácticamente idénticos.
Además, el estado del "interruptor de ralentí
bajo" pasa a no activo.
Selección de Maniobra R o Maniobra D
La selección de Maniobra R o Maniobra D da el
mismo resultado que D y R, hasta que se
empiece a accionar el acelerador.
El "interruptor de ralentí bajo" pasa a no activo, y
el "estado del embrague" indica que el embrague
patina.
Además, puede verse en la "carrera relativa del
embrague" que el embrague no se cierra por
completo; según la resistencia que deba
superarse, la carrera se situará entre un 30 y
un 50%.
©
2-4 200438
VIC
ÍNDICE
4 VIC
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL VIC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del VIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL VIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Explicación de los parámetros del cliente en el VIC, versión limitada. . . . 2-2 . . . . . 200438
2.3 Explicación de los parámetros del cliente en el VIC, versión extensa. . . . 2-7 . . . . . 200438

3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200438
©
200438 1
VIC
©
2 200438
VIC
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del VIC
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL VIC

1.1 INTRODUCCIÓN

©
200438 1-1
VIC
Códigos de error del VIC Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL VIC

error causa
12401-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla B21 - El seguro de vía de cambio está activo a
de la unidad ECU bajas velocidades; no es posible seleccionar
la vía 1-2 a bajas velocidades
12401-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - El seguro de vía de cambio no funciona; a
D21 de la unidad ECU velocidades más altas puede seleccionarse
la vía 1-2
12501-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla B19 - Sigue siendo posible reducir a la gama baja,
de la unidad ECU incluso a velocidades más altas
12501-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - No es posible reducir a la gama baja,
4 12701-21
Interrupción en la patilla C05 de la unidad ECU -
tampoco a velocidades bajas
Las luces antiniebla traseras no funcionan
- Los lavafaros no funcionan
12702-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla C50 - Deja de excitarse el relé G237, el
de la unidad ECU limpiaparabrisas no funciona
12702-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - El limpiaparabrisas no funciona
C50 de la unidad ECU
Cortocircuito a masa en la patilla C50 de la - El motor del limpiaparabrisas funciona a
unidad ECU baja velocidad cuando el interruptor de la
columna de la dirección está en la posición 0
12703-22 Interrupción en la patilla A01 de la unidad ECU - El limpiaparabrisas no funciona
Cortocircuito a la alimentación en la patilla A01 - El motor del limpiaparabrisas funciona a
de la unidad ECU baja velocidad cuando el interruptor de la
columna de la dirección está en la posición 0
12703-4 Cortocircuito a masa en la patilla A01 de la - El limpiaparabrisas no funciona
unidad ECU
12704-22 Cortocircuito a la alimentación en la patilla C48 - Activación continua del motor del
de la unidad ECU limpiaparabrisas
Interrupción en la patilla C48 de la unidad ECU - Al accionar el interruptor, el motor del
limpiaparabrisas no funciona
12704-4 Cortocircuito a masa en la patilla C48 de la - Al accionar el interruptor, el motor del
unidad ECU limpiaparabrisas no funciona
13401-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes izquierdos del vehículo
alta en la patilla E09 de la unidad ECU tractor, la parte delantera no funciona, la
parte trasera funciona a una frecuencia más
alta
13401-5 Interrupción o tensión excesivamente baja en la - Los Intermitentes del vehículo tractor,
patilla E09 de la unidad ECU izquierda, no funcionan
13402-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes derechos del vehículo
alta en la patilla E08 de la unidad ECU tractor, la parte delantera no funciona, la
parte trasera funciona a una frecuencia más
alta
13402-5 Interrupción o tensión excesivamente baja en la - Los intermitentes del vehículo tractor,
patilla E08 de la unidad ECU derecha, no funcionan
©
1-2 200438
VIC

error causa
13403-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes izquierdos del vehículo
alta en la patilla E07 de la unidad ECU tractor, la parte trasera no funciona, la parte
delantera funciona a una frecuencia más
alta
13403-5 Interrupción o tensión excesivamente baja en la - Los Intermitentes del vehículo tractor,
patilla E07 de la unidad ECU izquierda, no funcionan
13404-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes derechos del vehículo
alta en la patilla E04 de la unidad ECU tractor, la parte trasera no funciona, la parte
delantera funciona a una frecuencia más
alta
13404-5 Interrupción o tensión excesivamente baja en la - Los intermitentes del vehículo tractor,
patilla E04 de la unidad ECU derecha, no funcionan
13405-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente
alta en la patilla A07 de la unidad ECU
- Los intermitentes del (semi-)remolque,
izquierda, no funcionan
4
13406-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes del (semi-)remolque,
alta en la patilla A08 de la unidad ECU derecha, no funcionan
21301-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla D16 - Ninguna indicación en el indicador de la
de la unidad ECU presión del aire del circuito 1
21301-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - Ninguna indicación en el indicador de la
D16 de la unidad ECU presión del aire del circuito 1
21301-23 Tensión fuera de las tolerancias; tensión entre 0 - Ninguna indicación en el indicador de la
y 1 voltios en la patilla D16 de la unidad ECU presión del aire del circuito 1
21301-25 Tensión fuera de las tolerancias; tensión entre 4 - Ninguna indicación en el indicador de la
21302-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla D11 - Ninguna indicación en el indicador de la
de la unidad ECU presión del aire del circuito 1
21302-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - Ninguna indicación en el indicador de la
D11 de la unidad ECU presión del aire del circuito 2
21302-23 Tensión fuera de las tolerancias, tensión entre 0 - Ninguna indicación en el indicador de la
21302-25 Tensión fuera de las tolerancias, tensión entre 4 - Ninguna indicación en el indicador de la
21303-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla D31 - Ninguna indicación en los indicadores de la
de la unidad ECU presión de aire de los circuitos 1 y 2
21303-4 Cortocircuito a masa en la patilla D31 de la - Iluminación intermitente de los instrumentos
unidad ECU en el DIP-4, ninguna posibilidad de leer los
códigos de fallo
21901-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla B24 - El incrementador de tracción de marcha
de la unidad ECU puede activarse con independencia de la
velocidad; normalmente, a más de 30 km/h,
el incrementador de tracción no puede
activarse
22001-21 Interrupción en la patilla C05 de la unidad ECU o - Deja de desconectarse automáticamente el
interrupción en la alimentación de tensión relé de las luces antiniebla traseras al
desconectar el alumbrado
22002-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla C40 - Las luces antiniebla traseras permanecen
de la unidad ECU encendidas, independientemente de la
posición del interruptor
©
200438 1-3
VIC

error causa
22002-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - Las luces antiniebla traseras no funcionan
22601-21 Interrupción en la patilla C08 de la unidad ECU - Ninguna indicación del calentamiento en el
DIP-4
22901-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación en la - Activación del aviso amarillo "Nivel del
patilla D15 de la unidad ECU refrigerante bajo"
22901-23 La señal de tensión está fuera del campo de - La información en la pantalla general no
tolerancias coincide con el nivel real del refrigerante; la
información puede que vaya acompañada
de un aviso
23801-4 Cortocircuito a masa en la patilla D04 de la - La atenuación de la iluminación de los
unidad ECU instrumentos deja de funcionar
4 23801-5 Interrupción o tensión excesivamente baja en la
patilla D04 de la unidad ECU
- La atenuación de la iluminación de los
instrumentos deja de funcionar
23802-21 Interrupción en la patilla C07 de la unidad ECU - La atenuación de la iluminación de los
instrumentos deja de funcionar
unidad ECU de la transmisión, debido a: en el VIC
unidad ECU del intárder, debido a: en el VIC
ECU del intárder
24401-2 Error en lectura del número del chasis - Aviso rojo "Error de configuración VIC"
25601-16 Régimen del motor excesivamente alto - Activación del aviso amarillo "régimen del
motor excesivamente alto"; durante más de
1 segundo, el régimen del motor supera los
2450 rpm.
26001-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla B23 - Activación continua de la T. de F. 1
de la unidad ECU (caja de cambios manual)
26001-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - No se activa la T. de F. 1 tras accionar el
B23 de la unidad ECU (caja de cambios manual) interruptor; además, se activa el aviso
amarillo de la T. de F. 1
26002-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla C46 - Activación continua de la T. de F. 2
de la unidad ECU (caja de cambios manual)
C46 de la unidad ECU (caja de cambios manual) interruptor; además, se activa el aviso
26101-11 No hay señal en la patilla B01/B07 de la unidad - Activación del aviso rojo "nivel del aceite del
ECU del sensor de nivel de aceite del motor motor bajo"
(F673)
26201-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla B23 - Activación continua de la T. de F. 1
de la unidad ECU (AS Tronic)
B23 de la unidad ECU (AS Tronic) interruptor; además, se activa el aviso
26202-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla C46 - Activación continua de la T. de F. 2
de la unidad ECU (AS Tronic)
©
1-4 200438
VIC

error causa
C46 de la unidad ECU (AS Tronic) interruptor; además, se activa el aviso
27201-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla C42 - No se puede arrancar el motor, el relé G372/
de la unidad ECU G303 sigue excitado (en función de la fecha
de producción, en vehículos 2004-25 esta
conexión se encuentra en la patilla C44 de
la unidad ECU)
- El alumbrado sigue encendido, el G301
sigue excitado
- No se puede conectar la calefacción
auxiliar, el D871/D901 sigue excitado
27201-19 No se ha recibido el mensaje CAN "régimen del No hay alimentación en la salida C42, por lo que
motor" - no funciona el bloqueo del arranque
mientras el motor esté en marcha; no se
4
puede excitar el relé G303/G372
- No funciona el alumbrado Suecia; no se
puede excitar el relé G301
- no se puede desconectar la calefacción
auxiliar; no se excita el relé D871/D901
27201-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - No funciona el bloqueo del arranque
C42 de la unidad ECU mientras el motor esté en marcha; no se
puede excitar el relé G303/G372
- No funciona el alumbrado Suecia; no se
puede excitar el relé G301
- No se puede desconectar la calefacción
auxiliar; no se excita el relé D871/D901
30801-2 Interrupción en la alimentación de la patilla A02 - La función de las luces de advertencia no
de la unidad ECU funciona
30802-2 Interrupción en la alimentación de la patilla A09 - La función de las luces de advertencia no
de la unidad ECU funciona
30803-2 Interrupción en la alimentación de la patilla E03 - La función de los intermitentes no funciona
de la unidad ECU
33301-19 No se ha recibido ningún mensaje de la caja de - Ninguna limitación perceptible del sistema
extensión CAN, debido a: en el VIC
- problema de comunicación con la caja de
extensión CAN
©
200438 1-5
VIC
©
1-6 200438
VIC
Manual de diagnosis DAVIE XD Parámetros del cliente en el VIC
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL VIC

2.1 INTRODUCCIÓN

4
Observación:
programación.

del cliente
©
200438 2-1
4
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL VIC, VERSIÓN LIMITADA
2-2
VIC
En la versión limitada, las configuraciones de

los parámetros deben programarse por
separado; en la siguiente tabla se ofrece una
explicación de las configuraciones de la caja
de cambios manual y del AS Tronic.

metro del cliente
en el VIC
nimo: máximo:
Grupo 1 Condiciones de conexión de la T. de F. Esta configuración permite determinar cuándo debe
Parámetros del cliente en el VIC
conectarse la T. de F. de una caja de cambios ma-

nual.
1-01 Configuración que permite determinar si el pedal del fre- La configuración "no activo" significa que el pedal del
no (señal de frenado) influye en la conexión de la freno (señal de frenado) no influye en la conexión de la
T. de F. T. de F.
La configuración "activo" significa que el pedal del freno
(señal de frenado) sí influye en la desconexión de la
T. de F.
1-02 Configuración que permite determinar de qué manera el La configuración "pisado" sólo hace posible la conexión
pedal del freno (señal de frenado) influye en la conexión de la T. de F. con el pedal del freno accionado.
de la T. de F. Véase asimismo 1-01. La configuración "soltado" sólo hace posible la conexión
de la T. de F. con el pedal del freno no accionado.
1-03 Configuración que permite determinar si el pedal del La configuración "no activo" significa que el pedal del
embrague (señal del embrague) influye en la conexión embrague (señal del embrague) no influye en la co-
de la T. de F. nexión de la T. de F.
La configuración "activo" significa que el pedal del em-
brague (señal del embrague) sí influye en la conexión
de la T. de F.
1-04 Configuración que permite determinar de qué manera el La configuración "pisado" sólo hace posible la conexión
pedal del embrague (señal del embrague) influye en la de la T. de F. con el embrague accionado.
©
conexión de la T. de F. Véase asimismo 1-03. La configuración "soltado" sólo hace posible la conexión
de la T. de F. con el embrague no accionado.
200438
©
metro del cliente
en el VIC
200438
nimo: máximo:
1-05 Configuración que permite determinar si el freno de es- La configuración "no activo" significa que el freno de es-
tacionamiento (señal del freno de estacionamiento ) in- tacionamiento (señal del freno de estacionamiento) no
fluye en la conexión de la T. de F. influye en la conexión de la T. de F.
La configuración "activo" significa que el freno de esta-
cionamiento (señal del freno de estacionamiento) sí in-
fluye en la conexión de la T. de F.
1-06 Configuración que permite determinar de qué manera el La configuración "aplicado" sólo hace posible la co-
freno de estacionamiento (señal del freno de estaciona- nexión de la T. de F. con el freno de estacionamiento
miento ) influye en la conexión de la T. de F. Véase asi- activado.
mismo 1-05. La configuración "soltado" sólo hace posible la conexión

de la T. de F. con el freno de estacionamiento no activa-
do.
1-07 Configuración que permite determinar si el funciona- La configuración "no activo" significa que el funciona-
miento del motor influye en la conexión de la T. de F. miento del motor no influye en la conexión de la T. de F.
La configuración "activo" significa que el funcionamiento
del motor sí influye en la conexión de la T. de F.
1-08 Configuración que permite determinar si la T. de F. sólo La configuración "funcionando" sólo hace posible la co-
debe conectarse con el motor en funcionamiento o no. nexión de la T. de F. con el motor en funcionamiento.
Véase asimismo 1-07. La configuración "no funcionando" sólo hace posible la
conexión de la T. de F. con el motor no en funciona-
miento.
1-09 Configuración del régimen mínimo del motor al que pue-
de conectarse la T. de F. Véase asimismo 1-08.
1-10 Configuración de la velocidad mínima del vehículo a la
que puede conectarse la T. de F.
1-11 Configuración del tiempo en el que deben cumplirse las Dentro de este tiempo configurado deben cumplirse to-
condiciones de conexión; seguidamente, debe conec- das las condiciones de conexión; a continuación se co-
tarse la T. de F. necta la T. de F.
Si dentro del tiempo configurado no se cumplen las con-
diciones de conexión, se activa un aviso en el DIP-4.
2-3
VIC
4
4
2-4
VIC
metro del cliente

en el VIC
nimo: máximo:
Grupo 2 Condiciones de desconexión de la T. de F. Esta configuración permite determinar cuándo debe
desconectarse la T. de F. de una caja de cambios
manual.
1.12 Configuración que permite determinar si el pedal del fre- La configuración "no activo" significa que el pedal del
no (señal de frenado) influye en la desconexión de la freno (señal de frenado) no influye en la desconexión de
T. de F. la T. de F.
T. de F.
1.13 Configuración que permite determinar de qué manera el La configuración "pisado" sólo hace posible la desco-
pedal del freno (señal de frenado) influye en la desco- nexión de la T. de F. con el pedal del freno accionado.
nexión de la T. de F. Véase asimismo 1-12. La configuración "soltado" sólo hace posible la desco-
nexión de la T. de F. con el pedal del freno no acciona-
do.
1.14 Configuración que permite determinar si el pedal del La configuración "no activo" significa que el pedal del
embrague (señal del embrague) influye en la desco- embrague (señal del embrague) no influye en la desco-
nexión de la T. de F. nexión de la T. de F.
brague (señal del embrague) sí influye en la desco-
nexión de la T. de F.
pedal del embrague (señal del embrague) influye en la nexión de la T. de F. con el pedal del embrague accio-
desconexión de la T. de F. Véase asimismo 1-14. nado.
La configuración "soltado" sólo hace posible la desco-
nexión de la T. de F. con el pedal del embrague no ac-
cionado.
1.16 Configuración que permite determinar si el freno de es- La configuración "no activo" significa que el freno de es-
fluye en la desconexión de la T. de F. influye en la desconexión de la T. de F.
©
fluye en la desconexión de la T. de F.
200438
©
metro del cliente
en el VIC
200438
nimo: máximo:
miento ) influye en la desconexión de la T. de F. Véase activado.
asimismo 1-16. La configuración "soltado" sólo hace posible la desco-
nexión de la T. de F. con el freno de estacionamiento
activado.
1.18 Configuración que permite determinar si el régimen del La configuración "no activo" significa que el régimen del
motor influye en la desconexión de la T. de F. motor no influye en la desconexión de la T. de F.
La configuración "activo" significa que el régimen del
motor sí influye en la desconexión de la T. de F.

1.19 Ajuste que determina si la toma de fuerza se desactiva La configuración "funcionando" sólo hace posible la
con el motor en marcha o parado. Véase asimismo 1- desconexión de la T. de F. con el motor en funciona-
18. miento.
La configuración "no funcionando" sólo hace posible la
desconexión de la T. de F. con el motor no en funciona-
miento.
1.20 Configuración del régimen máximo del motor al que se
desconecta la T. de F. Véase asimismo 1-19.
1.21 Configuración de la velocidad máxima del vehículo al
que se desconecta la T. de F.
1-22 Configuración del tiempo en el que debe desconectarse Dentro del tiempo configurado, la T. de F debe haberse
la T. de F. desconectado efectivamente.
Si la T. de F. no se desconecta dentro del tiempo confi-
gurado, se activa un aviso en el DIP-4.
Configuración de las condiciones de conexión de la Estas configuraciones son válidas para vehículos
función de regulación de la T. de F. con caja de cambios AS Tronic.
1-31 Configuración que permite seleccionar la conexión de la La configuración "ralentí" significa la conexión de la
T. de F. con el motor al ralentí o no. T. de F. con el vehículo parado.
La configuración "no ralentí" significa la conexión de la
T. de F. con el vehículo en marcha.
2-5
VIC
4
4
2-6
VIC
metro del cliente

en el VIC
nimo: máximo:
1-32 Configuración del régimen máximo del motor al que se
desconecta la T. de F.
1-33 Tiempo de la T. de F. del AS Tronic Configuración del tiempo de comunicación entre el VIC
y la unidad ECU del AS Tronic.
1-34 Configuración que permite determinar el tiempo en el Dentro de este tiempo configurado, el VIC debe recibir
que el VIC espera una retroalimentación de una T. de F. la retroalimentación de que la T. de F. efectivamente
conectada. está conectada; esta retroalimentación tiene lugar por
medio del interruptor de estado montado en la T. de F.
1-35 Configuración que permite determinar el tiempo en el Dentro de este tiempo configurado, el VIC debe recibir
desconectada. está conectada; esta retroalimentación tiene lugar por
©
200438
VIC
2.3 EXPLICACIÓN DE LOS

PARÁMETROS DEL CLIENTE EN
EL VIC, VERSIÓN EXTENSA
En la versión extensa, es posible seleccionar una

configuración predeterminada de los parámetros
para una caja de cambios manual o un
AS Tronic; para ello, véase la relación.
Es asimismo posible apartarse de la
configuración predeterminada y programar los
parámetros por separado; para ello, véase las
tablas de una caja de cambios manual o un
AS Tronic.
Configuraciones predeterminadas de una
4
caja de cambios manual
En la pantalla principal se ofrece una relación del
tipo de T. de F., en la que se puede seleccionar
entre:
1. uso en ralentí (vehículo parado)
2. uso no en ralentí (vehículo en marcha)
3. T. de F. del motor
Al efectuar una selección de entre una de estas
configuraciones, se programan las
configuraciones predeterminadas.
En la siguiente relación se indican las
configuraciones predeterminadas por cada tipo
de T. de F.:
1. uso al ralentí; para esta configuración rigen
las siguientes condiciones de conexión
predeterminadas:
- freno de estacionamiento en posición
de estacionamiento, y
- embrague pisado, y
- motor en funcionamiento, y
- régimen del motor inferior a 700 rpm, y
- velocidad del vehículo inferior a 1 km/h,
y
- T. de F. conectada por medio del
interruptor (en salpicadero y/o
carrocería).
Las siguientes condiciones de desactivación
estándar son válidas para este ajuste:
- motor no en funcionamiento, o
- velocidad del vehículo superior a 2 km/
h, o
- T. de F. desconectada por medio del
carrocería).
©
200438 2-7
VIC
Parámetros del cliente en el VIC Manual de diagnosis DAVIE XD

predeterminadas:
- embrague pisado, y
y
carrocería).
carrocería).
4 3. T. de F. motor; para esta configuración rigen
predeterminadas:
- motor no está en funcionamiento, y
carrocería).
carrocería).
En caso de haber introducido modificaciones en
las citadas configuraciones, detrás del tipo de T.
de. F. aparece el texto "modificado".
Si se selecciona una de las tres configuraciones
predeterminadas, aparecerá una pantalla de
continuación en la que puede seleccionarse la
opción "avanzado".
©
2-8 200438
©
En esta relaciones pueden modificarse uno
por uno los parámetros; en la siguiente tabla
se ofrece una explicación de las
configuraciones.
200438
metro del cliente
en el VIC
nimo: máximo:
Grupo 1 Configuración de las condiciones de conexión de la Esta configuración permite determinar cuándo debe
función de regulación de la T. de F 1 y/o T. de F. 2. conectarse la T. de F. de una caja de cambios ma-
nual.
1-01/1-45 Configuración que permite determinar si el pedal del fre- La configuración "no activo" significa que el pedal del
no (señal de frenado) influye en la conexión de la freno (señal de frenado) no influye en la conexión de la

T. de F. T. de F.
T. de F.
1-02/1-46 Configuración que permite determinar de qué manera el La configuración "pisado" sólo hace posible la conexión
pedal del freno (señal de frenado) influye en la conexión de la T. de F. con el pedal del freno accionado.
de la T. de F. Véase asimismo 1-01. La configuración "soltado" sólo hace posible la conexión
de la T. de F. con el pedal del freno no accionado.
1-03/1-47 Configuración que permite determinar si el pedal del La configuración "no activo" significa que el pedal del
embrague (señal del embrague) influye en la conexión embrague (señal del embrague) no influye en la co-
de la T. de F. nexión de la T. de F.
brague (señal del embrague) sí influye en la conexión
de la T. de F.
1-04/1-48 Configuración que permite determinar de qué manera el La configuración "pisado" sólo hace posible la conexión
pedal del embrague (señal del embrague) influye en la de la T. de F. con el embrague accionado.
conexión de la T. de F. Véase asimismo 1-03. La configuración "soltado" sólo hace posible la conexión
de la T. de F. con el embrague no accionado.
2-9
VIC
4
4
VIC
2-10
metro del cliente
en el VIC
nimo: máximo:
1-05/1-49 Configuración que permite determinar si el freno de es- La configuración "no activo" significa que el freno de es-
1-06/1-50 Configuración que permite determinar de qué manera el La configuración "aplicado" sólo hace posible la co-

do.
1-07/1-51 Configuración que permite determinar si el funciona- La configuración "no activo" significa que el funciona-
miento del motor influye en la conexión de la T. de F. miento del motor no influye en la conexión de la T. de F.
La configuración "activo" significa que el funcionamiento
del motor sí influye en la conexión de la T. de F.
1-08/1-52 Configuración que permite determinar si la T. de F. sólo La configuración "funcionando" sólo hace posible la co-
debe conectarse con el motor en funcionamiento o no. nexión de la T. de F. con el motor en funcionamiento.
Véase asimismo 1-07. La configuración "no funcionando" sólo hace posible la
conexión de la T. de F. con el motor no en funciona-
miento.
1-09/1-53 Configuración del régimen máximo del motor al que
puede conectarse la T. de F. Véase asimismo 1-08.
1-10/1-54 Configuración de la velocidad máxima del vehículo a la
que puede conectarse la T. de F.
Grupo 2 Configuración de las condiciones de desconexión Esta configuración permite determinar cuándo debe
de la función de regulación de la T. de F 1 y/o T. de F. desconectarse la T. de F. de una caja de cambios
2. manual.
©
200438
©
metro del cliente
en el VIC
200438
nimo: máximo:
1-12/1-55 Configuración que permite determinar si el pedal del fre- La configuración "no activo" significa que el pedal del
no (señal de frenado) influye en la desconexión de la freno (señal de frenado) no influye en la desconexión de
T. de F. la T. de F.
T. de F.
1-13/1-56 Configuración que permite determinar de qué manera el La configuración "pisado" sólo hace posible la desco-
pedal del freno (señal de frenado) influye en la desco- nexión de la T. de F. con el pedal del freno accionado.
nexión de la T. de F. Véase asimismo 1-12. La configuración "soltado" sólo hace posible la desco-
nexión de la T. de F. con el pedal del freno no acciona-

do.
1-14/1-57 Configuración que permite determinar si el pedal del La configuración "no activo" significa que el pedal del
embrague (señal del embrague) influye en la desco- embrague (señal del embrague) no influye en la desco-
nexión de la T. de F. nexión de la T. de F.
brague (señal del embrague) sí influye en la desco-
nexión de la T. de F.
pedal del embrague (señal del embrague) influye en la nexión de la T. de F. con el pedal del embrague accio-
desconexión de la T. de F. Véase asimismo 1-14. nado.
nexión de la T. de F. con el pedal del embrague no ac-
cionado.
2-11
VIC
4
4
VIC
2-12
metro del cliente
en el VIC
nimo: máximo:
miento ) influye en la desconexión de la T. de F. Véase activado.
asimismo 1-16. La configuración "soltado" sólo hace posible la desco-
nexión de la T. de F. con el freno de estacionamiento
activado.
1-18/1-61 Configuración que permite determinar si el régimen del La configuración "no activo" significa que el régimen del
motor influye en la desconexión de la T. de F. motor no influye en la desconexión de la T. de F.
La configuración "activo" significa que el régimen del
motor sí influye en la desconexión de la T. de F.

1-19/1-62 Ajuste que determina si la toma de fuerza se desactiva La configuración "funcionando" sólo hace posible la
con el motor en marcha o parado. Véase asimismo 1- desconexión de la T. de F. con el motor en funciona-
18. miento.
La configuración "no funcionando" sólo hace posible la
desconexión de la T. de F. con el motor no en funciona-
miento.
1-20/1-63 Configuración del régimen máximo del motor al que se
desconecta la T. de F. Véase asimismo 1-19.
1-21/1-64 Configuración de la velocidad máxima del vehículo al
Grupo 3 Otras configuraciones de la T. de F. Esta configuración permite determinar cuándo debe co-
nectarse la T. de F. de una caja de cambios manual.
1-34/1-66 Configuración que permite determinar el tiempo en el Dentro de este tiempo configurado, el VIC debe recibir
conectada. está conectada; esta retroalimentación tiene lugar por
1-35/1-67 Configuración que permite determinar el tiempo en el Dentro de este tiempo configurado, el VIC debe recibir
©
desconectada. está conectada; esta retroalimentación tiene lugar por
200438
VIC
Configuraciones predeterminadas de una

caja de cambios AS Tronic
En la pantalla principal se ofrece una relación del
tipo de T. de F., en la que se puede seleccionar
entre:
1. uso en ralentí (vehículo parado)
2. uso no en ralentí (vehículo en marcha)
Al efectuar una selección de entre una de estas
configuraciones, se programan las
configuraciones predeterminadas.
En la siguiente relación se indican las
configuraciones predeterminadas por cada tipo
de T. de F.:
predeterminadas: 4
de estacionamiento, y
- AS Tronic en punto muerto (N), y
y
carrocería).
de marcha, o
- velocidad del vehículo superior a
1 km/h, o
carrocería).
predeterminadas:
de marcha, y
- AS Tronic en punto muerto (N), y
y
carrocería).
carrocería).
En caso de haber introducido modificaciones en
las citadas configuraciones, detrás del tipo de T.
de. F. aparece el texto "modificado".
©
200438 2-13
4
Para modificar la configuración
predeterminada, en el menú principal puede
VIC
2-14
seleccionarse una modificación. En la
siguiente tabla se ofrece una explicación de
las configuraciones.

metro del cliente
en el VIC
nimo: máximo:
Grupo 1 Configuración de las condiciones de conexión de la Estas configuraciones son válidas para vehículos
función de regulación de la T. de F 1 y/o T. de F. 2. con caja de cambios AS Tronic.
1-69/1-77 Configuración que permite determinar de qué manera el La configuración "aplicado" sólo hace posible la co-
do.
conecta la T. de F.
que se conecta la T. de F.
Grupo 2 Configuración de las condiciones de desconexión Estas configuraciones son válidas para vehículos
de la función de regulación de la T. de F 1 y/o con caja de cambios AS Tronic.
T. de F. 2.
©
200438
©
metro del cliente
en el VIC
200438
nimo: máximo:
1-74/1-82 Configuración que permite determinar de qué manera el La configuración "aplicado" sólo hace posible la desco-
miento ) influye en la desconexión de la T. de F. activado.

nexión de la T. de F. con el freno de estacionamiento no
activado.
desconecta la T. de F.
Configuración del incrementador de tracción FAG Esta configuración permite determinar cuándo debe
desconectarse el incrementador de tracción FAG.
1-27 Configuración de la velocidad del vehículo para la co- La configuración 30 km/h significa que a una velocidad
nexión y desconexión del incrementador de tracción. del vehículo superior a 30 km/h no se puede activar el
incrementador de tracción y que a una velocidad inferior
a 30 km/h sí se puede activar el incrementador de trac-
ción.
Parámetros del nivel de aceite Configuración que permite compensar el control

electrónico del nivel de aceite
1-23 Configuración que permite compensar el nivel de aceite En caso de un cambio de valor por encima de 0, el nivel
medido electrónicamente con el nivel de aceite real del se compensa hacia arriba; en caso de un cambio de va-
motor lor por debajo de 0 (valor negativo), el nivel se compen-
sa hacia abajo
2-15
VIC
4
4
VIC
2-16
metro del cliente
en el VIC
nimo: máximo:
1-24 Configuración que permite compensar el nivel de aceite En caso de un cambio de valor por encima de 100, el ni-
medido electrónicamente, según el ángulo de inclina- vel se compensa hacia arriba; en caso de un cambio de
ción del motor. valor por debajo de 100, el nivel se compensa hacia
Esta configuración está destinada, entre otras cosas, a abajo
aplicaciones de autobús puesto que en estas aplicacio-
nes, el ángulo de inclinación del motor varía en compa-
ración con la aplicación de camión
Parámetros del ESC Configuración de las condiciones de conexión y
desconexión de la función de regulación ECS-DC3
con respecto a la regulación del régimen del motor

(T. de F.) a través del conector de aplicaciones "re-
gulación del régimen del motor" (A068).
Únicamente en vehículos con motor BE o CE.
1-28 Configuración del pedal del freno que permite desco- Si la configuración es "no activo", se ignorará el pedal
nectar la función de regulación "regulación del régimen del freno. Si la configuración es "activo", se desconecta
del motor" al accionar el pedal del freno. la regulación del régimen del motor y se evita su co-
nexión al accionar el pedal del freno.
1-29 Configuración del pedal del embrague que permite des- Si la configuración es "no activo", se ignora el pedal del
conectar la función de regulación "regulación del régi- embrague; si es "activo", la regulación del régimen del
men del motor" al accionar el pedal del embrague. motor se desconecta al accionar el pedal del embrague.
1-30 Configuración del freno de estacionamiento que permite Si la configuración es "no activo", se ignorará el freno de
desconectar la función de regulación "regulación del ré- estacionamiento. Si la configuración es "activo", se des-
gimen del motor" al soltar el freno de estacionamiento. conecta la regulación del régimen del motor y se evita
su conexión al soltar el pedal del freno.
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200438
VIC

3.1 GENERALIDADES

necesario programar la unidad electrónica.
Después de haber sustituido una caja de
cambios por otra con una reducción diferente,
será necesario volver a programar la unidad VIC
con el DAVIE XD.
Esto se hace con el fin de que el bloqueo de
marcha inferior se conecte y se desconecte a las
velocidades apropiadas del vehículo. Si se
modifica la configuración del vehículo, ésta
siempre debe notificarse.
4
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VIC
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3-2 200438
EMAS
ÍNDICE
5 EMAS
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL EMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del EMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438

2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Menú "Calibrado". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
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200438 1
EMAS
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2 200438
EMAS
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del EMAS
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL EMAS

1.1 INTRODUCCIÓN

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200438 1-1
EMAS
Códigos de error del EMAS Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL EMAS

error causa
600-00 Presión de centrado superior a 175 bar, debido a: - Eje arrastrado en posición central y deja de
- acumulador defectuoso girar solidariamente
- válvula del acumulador no conecta (SP071)
600-01 Presión de centrado excesivamente baja, debido - Eje arrastrado en posición central y deja de
a: girar solidariamente
- pérdida en el circuito de centrado
- válvula de descarga del acumulador no
conecta (SP041)
600-03 Anomalía interna en el sensor de presión del - Eje arrastrado en posición central y deja de
circuito de centrado (PSY) girar solidariamente
Cortocircuito a masa de los sensores de ángulo
(F687 y F688) en la patilla C3 de la ECU
5 Interrupción o cortocircuito a masa de los

sensores de presión (PSX y PSY) en la patilla D4
de la unidad ECU
Cortocircuito a masa del sensor de presión del
circuito de centrado (PSY) en la patilla C9 de la
unidad ECU
circuito de centrado (PSY) girar solidariamente
Cortocircuito a la alimentación del sensor de
ángulo del eje delantero (F687) en la patilla C14
de la unidad ECU
Cortocircuito a masa o a la alimentación de las
sondas de ángulo (F687 y F688) en la patilla C3
de la ECU
Cortocircuito a la alimentación de la sonda de
ángulo del eje arrastrado (F688) en la patilla C12
de la unidad ECU
Cortocircuito a masa o a la alimentación de los
de la unidad ECU
Interrupción o cortocircuito a la alimentación del
sensor de presión del circuito de centrado (PSY)
en la patilla C9 de la unidad ECU
Cortocircuito del sensor de presión del circuito de
centrado (PSY) entre las patillas C9 y D4 de la
unidad ECU
presión del circuito de la dirección (PSX) en la
patilla C10 de la unidad ECU
Interrupción de los sensores de presión (PSX y
PSY) en la patilla D3 de la unidad ECU
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1-2 200438
EMAS

error causa
600-17 Presión de centrado excesivamente baja, debido
a:
600-18 Presión de centrado excesivamente baja y el - Eje arrastrado en posición central y deja de
circuito de centrado no puede llenarse a tiempo, girar solidariamente
debido a:
601-00 Según la válvula de descarga (SP201), presión
de la dirección excesivamente baja durante la
fase de arranque, debido a:
- la no regulación del caudal, debido a un
bloqueo mecánico de la válvula de descarga
(SP201)
601-01 Presión de la dirección excesivamente alta, al
tiempo que se no se acciona la válvula de
- Eje arrastrado en posición central y deja de
girar solidariamente 5
descarga (SP201), debido a:
(SP201)
circuito de la dirección (PSX) girar solidariamente
de la unidad ECU
de la ECU
de la unidad ECU
de la unidad ECU
presión del circuito de centrado (PSY) en la
Interrupción o cortocircuito a la alimentación del
sensor de presión del circuito de la dirección
(PSX) en la patilla C10 de la unidad ECU
Cortocircuito de los sensores de presión (PSX y
PSY) entre las patillas C10 y D4 de la unidad
ECU
Interrupción de los sensores de presión (PSX y
PSY) en la patilla D3 de la unidad ECU
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200438 1-3
EMAS

error causa
circuito de la dirección (PSX) girar solidariamente
Cortocircuito a masa de los sensores de ángulo
(F687 y F688) en la patilla C3 de la ECU
Interrupción o cortocircuito a masa de los
de la unidad ECU
Cortocircuito a masa del sensor de presión del
circuito de la dirección (PSX) en la patilla C10 de
la unidad ECU
601-15 Regulación de la presión de la dirección a través
de la válvula de descarga (SP201)
5 601-16
(SP201)
Con la válvula de alivio activa (SP051), presión - Eje arrastrado en posición central y deja de
de la dirección excesivamente baja, debido a: girar solidariamente
bloqueo mecánico de la válvula de la
dirección (SP011)
(SP201)
601-17 Según la válvula de descarga (SP201), presión - Eje arrastrado en posición central y deja de
de la dirección excesivamente alta, debido a: girar solidariamente
(SP201)
601-18 Con la válvula de alivio activa (SP051), presión - Eje arrastrado en posición central y deja de
de la dirección excesivamente alta, debido a: girar solidariamente
(SP201)
- intercambio de conectores de los sensores
de presión
603-10 Señal en función de la velocidad del vehículo
cambia excesivamente rápido de valor, debido a:
- mal contacto en la patilla A3 de la unidad
ECU
603-12 Funcionamiento incorrecto del módulo
excesivamente alta
excesivamente baja
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1-4 200438
EMAS

error causa
603-31 Anomalía interna en la unidad electrónica MTCO - Eje arrastrado en posición central y deja de
(B525) girar solidariamente
Anomalía interna en la unidad electrónica EBS - Eje arrastrado en posición central y deja de
(D880) girar solidariamente
- Aviso del EBS o ABS
Anomalía interna en la unidad electrónica VIC - Eje arrastrado en posición central y deja de
Interrupción o cortocircuito a masa o a la - Eje arrastrado en posición central y deja de
alimentación de la señal de velocidad en la patilla girar solidariamente
D12 de la unidad ECU
Interrupción de la señal en función de la - Eje arrastrado en posición central y deja de
velocidad del vehículo en la patilla A3 de la girar solidariamente
unidad ECU
Cortocircuito a masa de la señal en función de la - El eje arrastrado gira solidariamente
velocidad del vehículo en la patilla A3 de la
unidad ECU 5
604-03 Anomalía interna de la sonda de ángulo del eje - Eje arrastrado en posición central y deja de
delantero (F687) girar solidariamente
Interrupción o cortocircuito a masa de la sonda
de ángulo (F687) en la patilla C14 de la unidad
ECU
Interrupción, cortocircuito a masa o a la
alimentación de las sondas de ángulo (F687 y
F688) en la patilla C3 de la ECU
Cortocircuito a masa de los sensores de presión
(PSX y PSY) en la patilla D4 de la unidad ECU
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200438 1-5
EMAS

error causa
604-04 Anomalía interna en la sonda de ángulo del eje - Eje arrastrado en posición central y deja de
ángulo (F687) en la patilla C14 de la unidad ECU
Cortocircuito entre las patillas C14 y C3 de la
unidad ECU
de la ECU
de la unidad ECU
de la unidad ECU
5 Cortocircuito a la alimentación del sensor de
Interrupción de las sondas de ángulo (F687 y
604-16 Ajuste incorrecto de la sonda de ángulo del eje - Eje arrastrado en posición central y deja de
Anomalía interna en la sonda de ángulo del eje
delantero (F687)
delantero (F687)
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1-6 200438
EMAS

error causa
delantero (F687)
605-02 Desviación excesivamente grande del ángulo del
eje arrastrado con respecto a la posición central,
debido a:
- sonda de ángulo defectuosa
- ajuste incorrecto de la sonda de ángulo
arrastrado (F688) girar solidariamente
Interrupción o cortocircuito a masa de las sondas
de ángulo (F687 y F688) en la patilla C3 de la
ECU
de ángulo del eje arrastrado (F688) en la patilla
5
de la unidad ECU
de la ECU
de la unidad ECU
de la unidad ECU
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200438 1-7
EMAS

error causa
de la unidad ECU
alimentación de la sonda de ángulo del eje
arrastrado (F688) en la patilla C12 de la unidad
ECU
de la unidad ECU

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1-8 200438
EMAS

error causa
Ajuste incorrecto de la sonda de ángulo del eje
arrastrado (F688)
de la unidad ECU
de la ECU
Cortocircuito entre las patillas C12 y C3 de la
unidad ECU
de la unidad ECU
Cortocircuito a masa o a la alimentación de los 5
de la unidad ECU
Ajuste incorrecto de la sonda de ángulo del eje
arrastrado (F688)
de ángulo del eje arrastrado (F688) en la patilla
605-31 Cambio insuficiente de la señal de la sonda de
ángulo del eje arrastrado (F688), debido a:
608-10 La diferencia entre el ángulo de giro deseado y el
ángulo real del eje arrastrado cambia con
excesiva frecuencia
608-31 Diferencia excesivamente grande entre el ángulo
de giro deseado y el ángulo real del eje
arrastrado
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200438 1-9
EMAS

error causa
609-02 Tensión de alimentación excesivamente baja en - Eje arrastrado en posición central y deja de
la patilla B1, B2 y/o A1 de la unidad ECU girar solidariamente
La resistencia de circuito de la válvula de la
dirección (SP011) no cumple con las
especificaciones
609-03 Anomalía interna en la válvula de la dirección - Eje arrastrado en posición central y deja de
(SP011) girar solidariamente
Interrupción o cortocircuito a masa de la válvula
de la dirección (SP011) en la patilla B16 de la
unidad ECU
de la dirección (SP011) en la patilla B17 de la
unidad ECU
609-04 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Eje arrastrado en posición central y deja de
descarga (SP201) en la patilla B13 de la unidad girar solidariamente
5 ECU
Cortocircuito a la alimentación de la válvula de la
dirección (SP011) en la patilla B16 de la unidad
ECU
609-12 Anomalía interna en la válvula de la dirección - Eje arrastrado en posición central y deja de
Interrupción o cortocircuito a la alimentación de la
válvula de la dirección (SP011) en la patilla B16
de la unidad ECU
Interrupción de la válvula de la dirección (SP011)
en la patilla B17 de la unidad ECU
610-02 Anomalía interna en la válvula de alivio (SP051) - Eje arrastrado en posición central y deja de
girar solidariamente
alimentación de la válvula de alivio (SP051) en la
de alivio (SP051) en la patilla B11 de la unidad
ECU
610-03 Interrupción, cortocircuito a masa o a la
alimentación de la válvula de alivio (SP051) en la
patilla B10 o B11 de la unidad ECU
610-12 Anomalía interna en la válvula de alivio (SP051) - Eje arrastrado en posición central y deja de
Interrupción o cortocircuito a la alimentación de la
válvula de alivio (SP051) en la patilla B10 de la
unidad ECU
Interrupción de la válvula de alivio (SP051) en la
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1-10 200438
EMAS

error causa
611-02 Anomalía interna en la válvula del acumulador - Eje arrastrado en posición central y deja de
alimentación de la válvula del acumulador
(SP071) en la patilla B7 de la unidad ECU
del acumulador (SP071) en la patilla B8 de la
unidad ECU
611-03 Interrupción, cortocircuito a masa o a la - Eje arrastrado en posición central y deja de
alimentación de la válvula del acumulador girar solidariamente
(SP071) en la patilla B7 o B8 de la unidad ECU
611-12 Anomalía interna en la válvula del acumulador - Eje arrastrado en posición central y deja de
alimentación de la válvula del acumulador
(SP071) en la patilla B7 de la unidad ECU 5
del acumulador (SP071) en la patilla B8 de la
unidad ECU
612-02 Anomalía interna en el bloque de válvulas de la - Eje arrastrado en posición central y deja de
regulación del caudal (B372) girar solidariamente
alimentación de la válvula de descarga (SP201)
en la patilla B13 de la unidad ECU
de descarga (SP201) en la patilla B14 de la
unidad ECU
612-03 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Eje arrastrado en posición central y deja de
descarga (SP201) en la patilla B13 de la unidad girar solidariamente
ECU
Cortocircuito a la alimentación de la válvula de la
dirección (SP011) en la patilla B16 de la unidad
ECU
612-12 Anomalía interna en el bloque de válvulas de la - Eje arrastrado en posición central y deja de
regulación del caudal (B372) girar solidariamente
unidad ECU
unidad ECU
612-31 Válvula de descarga (SP201)
613-03 Tensión de alimentación en la patilla A1 de la
unidad ECU excesivamente baja
613-04 Tensión de alimentación en la patilla B1, B2 y/o - Eje arrastrado en posición central y deja de
A1 de la unidad ECU excesivamente alta girar solidariamente
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200438 1-11
EMAS

error causa
A1 de la unidad ECU excesivamente baja girar solidariamente
Interrupción en la patilla A1 de la unidad ECU
614-02 Anomalía interna en la unidad electrónica EMAS - Eje arrastrado en posición central y deja de
de la unidad ECU
5 Cortocircuito a masa o a la alimentación de las

de la ECU
de la unidad ECU
de la unidad ECU
616-03 Tensión de alimentación en las patillas B1 y B2
de la unidad ECU excesivamente baja
A1 de la unidad ECU excesivamente alta girar solidariamente
Cortocircuito a masa o interrupción en la patilla
B1 y/o B2 de la unidad ECU
616-18 Cortocircuito a masa o interrupción en la patilla - Eje arrastrado en posición central y deja de
B1 y/o B2 de la unidad ECU girar solidariamente
Tensión de alimentación en la patilla B1, B2 y/o
A1 de la unidad ECU excesivamente baja
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1-12 200438
EMAS

error causa
617-31 Anomalía interna en la unidad electrónica UPEC - Eje arrastrado en posición central y deja de
alimentación en la patilla D17 de la unidad ECU
618-31 El sistema EMAS no está calibrado
620-10 Anomalía interna en la unidad electrónica MTCO - Eje arrastrado en posición central y deja de
(B525) girar solidariamente
Interrupción o cortocircuito a masa o a la
alimentación de la señal de velocidad en la patilla
D12 de la unidad ECU
621-02 La resistencia de circuito de la válvula de
descarga del acumulador (SP041) no cumple con
las especificaciones
621-03 Anomalía interna en la válvula de descarga del - Eje arrastrado en posición central y deja de
621-04
acumulador (SP041)
Cortocircuito a la alimentación de la válvula de -
Eje arrastrado en posición central y deja de
5
descarga del acumulador (SP041) en la patilla B4 girar solidariamente
de la unidad ECU
621-12 Anomalía interna en la válvula de descarga del - Eje arrastrado en posición central y deja de
acumulador (SP041) girar solidariamente
alimentación de la válvula de descarga del
acumulador (SP041) en la patilla B4 de la unidad
ECU
Interrupción o cortocircuito de la válvula de
descarga del acumulador (SP041) en la patilla B5
de la unidad ECU
622-31 Interrupción de la tensión de alimentación - Eje arrastrado en posición central y deja de
(después del contacto) en la patilla A1 de la girar solidariamente
unidad ECU - Imposible la comunicación con el DAVIE
623-31 Posiblemente hay aire en el sistema EMAS - Eje arrastrado en posición central y deja de
624-31 El sistema EMAS no está calibrado - Eje arrastrado en posición central y deja de
626-31 El sistema EMAS no está totalmente calibrado, - Eje arrastrado en posición central y deja de
debido a: girar solidariamente
- calibrado incorrecto de la sonda de ángulo
del eje delantero (F687)
- calibrado incorrecto de la sonda de ángulo
del eje arrastrado (F688)
- calibrado incorrecto de los sensores de
presión (PSX y PSY)
©
200438 1-13
EMAS

error causa
629-31 Anomalía interna en la UPEC (D814) - Eje arrastrado en posición central y deja de
alimentación de la señal del régimen del motor en
la patilla D17 de la unidad ECU
630-31 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - Eje arrastrado en posición central y deja de
ángulo del eje delantero (F687) en la patilla C14 girar solidariamente
de la unidad ECU
de la ECU
de la unidad ECU
5 de la unidad ECU
Cortocircuito a masa o a la alimentación del
sensor de presión del circuito de centrado (PSY)
en la patilla C9 de la unidad ECU
631-31 No se alcanza la presión nominal en el circuito de - Eje arrastrado en posición central y deja de
la dirección mientras debe llenarse el circuito de girar solidariamente
centrado, debido a:
(SP201)
- la válvula de alivio (SP051) no conecta
632-31 Diferencia excesivamente grande entre el ángulo - Eje arrastrado en posición central y deja de
deseado y el ángulo real del eje arrastrado, girar solidariamente
debido a:
- válvula de la dirección (SP011)
633-31 Diferencia excesivament grande entre el ángulo - Eje arrastrado en posición central y deja de
deseado y el ángulo real del eje arrastado, girar solidariamente
debido a:
- palanca de la sonda de ángulo suelta
634-31 Anomalía interna en la unidad electrónica EBS - Eje arrastrado en posición central y deja de
- Aviso del EBS o ABS
Anomalía interna en la unidad electrónica VIC - Eje arrastrado en posición central y deja de
Cortocircuito a la alimentación de la señal en - El eje arrastrado gira solidariamente
función de la velocidad del vehículo en la patilla
A3 de la unidad ECU
635-31 Anomalía interna en el MTCO (B525) - El eje arrastrado en posición central y deja
de girar solidariamente
©
1-14 200438
EMAS

2.1 GENERALIDADES
Después de modificar o abrir el sistema EMAS, el

sistema debe calibrarse.
2.2 MENÚ "CALIBRADO"
El menú "Calibrado" se divide en distintas

comprobaciones:
- Comprobación del aire
- Purga
- Despresurización
- Comprobación hidráulica
- Comprobación eléctrica
- Calibrado completo
Comprobación del aire
Esta comprobación permite comprobar si hay
5
aire en el sistema EMAS.
Si esto es el caso, debe purgarse el sistema
EMAS.
Purga
Para esta comprobación, primero debe llevarse a
cabo la comprobación del aire. Al detectar aire en
el sistema EMAS, debe girarse el eje arrastrado
hacia ambos lados para poder purgar el aire.
Deberá volver a efectuarse la comprobación del
aire para comprobar si sigue habiendo aire en el
sistema.
Si sigue habiendo aire, deberá efectuarse de
nuevo el procedimiento descrito anteriormente.
Despresurización
Si se deben desmontar componentes del circuito
de centrado o componentes que están en
comunicación con el circuito de centrado,
primero se debe despresurizar el circuito de
centrado. Al seleccionar esta comprobación, la
apertura y cierre de diferentes válvulas
ocasionará la despresurización del circuito de
centrado.
Comprobación hidráulica
Control del sistema hidráulico:
Esta comprobación permite comprobar la
activación correcta de las diferentes válvulas y la
conexión correcta de las tuberías del sistema. Se
calibra además la posición central del cilindro de
dirección.
©
200438 2-1
EMAS
Comprobación eléctrica
Control del sistema eléctrico:
Esta comprobación permite comprobar si están
conectados todos los sensores y válvulas del
sistema EMAS; se comprueban además las
resistencias de las bobinas.
Calibrado completo
El calibrado completo consiste en:
- comprobación eléctrica
- comprobación hidráulica
- comprobación del aire
Entre las diferentes comprobaciones, se calibran
los sensores.
El calibrado completo debe llevarse a cabo tras
haber efectuado prácticamente todos los trabajos
en el sistema.
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2-2 200438
ÍNDICE
6 Hydronic 10 (ACH-EW)
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DE LA HYDRONIC 10 (ACH-EW). . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del Hydronic 10 (ACH-EW) con
unidad electrónica D901 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438
1.3 Explicación de los códigos de error del Hydronic 10 (ACH-EW) con
unidad electrónica D979 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5 . . . . . 200438

2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
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200438 1
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2 200438
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error de la Hydronic 10 (ACH-EW)
1. CÓDIGOS DE ERROR DE LA HYDRONIC 10 (ACH-EW)

1.1 INTRODUCCIÓN

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200438 1-1
Códigos de error de la Hydronic 10 (ACH-EW) Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL HYDRONIC 10 (ACH-EW)

CON UNIDAD ELECTRÓNICA D901
La siguiente explicación de los códigos de error

es válida para el Hydronic 10 (ACH-EW)
equipado con unidad electrónica D901 La unidad
electrónica puede reconocerse por el cable de
unión entre el conector y la unidad.
Válido para:
CF85 y XF95 (número de chasis < 0E621373)
fecha de producción <2003-37
K101650
6 Código de
error
Descripción del código de error y posible
causa
Síntoma
0-0 Fallo de comunicación interno en la unidad ECU - La calefacción auxiliar no se pone en

(D901), debido a: marcha o se desconecta cuando está en
- unidad ECU defectuosa funcionamiento
1-0 Fallo al ponerse en marcha la ACH-EW, no se - La calefacción auxiliar no se pone en
reconoce la llama durante el tiempo de arranque. marcha. Tras 2 repeticiones de arranque
El valor del sensor de llama permanece por fallidas, se desconecta la calefacción
debajo de 80ºC, tensión a las patillas 10 y 12 del auxiliar y se genera un error.
conector de 18 polos del lado inferior de la unidad
ECU < 2,23 voltios, debido a:
- no hay suministro de combustible o éste es
insuficiente.
- suministro insuficiente de aire de admisión.
- escape obstruido
- quemador sucio o dañado
- tensión excesiva o insuficiente durante la
incandescencia o calentamiento.
1-4 Un exceso de repeticiones de arranque sin - La calefacción auxiliar se desconecta tras
reconocimiento de llama, debido a: 10 repeticiones de arranque (20 intentos de
- no hay suministro de combustible o éste es arranque) fallidas y la unidad ECU se
insuficiente. bloquea
- escape obstruido
©
1-2 200438

error causa
2-0 Se apaga repetidamente la llama durante el - La calefacción auxiliar se desconecta o
funcionamiento. produce humo y no suministra suficiente
- no hay suministro de combustible o éste es calor
insuficiente.
- falta o exceso de tensión
- temperatura excesivamente alta del sensor
de llama
de sobrecalentamiento
- unidad de combustión defectuosa
- escape obstruido o sucio
3-1 Tensión excesivamente alta (>30 voltios durante - La calefacción se desconecta cuando está
20 segundos como mínimo) en las patillas A5 y en funcionamiento
A6 de la unidad ECU (D901), debido a:
batería
3-2 Tensión excesivamente baja (<20 voltios durante - La calefacción se desconecta cuando está
20 segundos como mínimo) en las patillas A5 y en funcionamiento
A6 de la unidad ECU (D901), debido a:
- tensión de alimentación excesivamente 6
4-0 Mensaje de llama presente en el momento de la - La calefacción auxiliar no se pone en
puesta en marcha. El valor del sensor de llama marcha
permanece por encima de 80ºC a pesar del
enfriamiento de 4 minutos, tensión a las patillas
10 y 12 del conector de 18 polos del lado inferior
de la unidad ECU >2,23 voltios, debido a:
- sensor de llama defectuoso
5-1 Cortocircuito del sensor de llama en las patillas - La calefacción auxiliar no se pone en
10 y 12 del conector de 18 polos del lado inferior marcha o se desconecta cuando está en
de la unidad ECU. funcionamiento
5-2 Circuito abierto del sensor de llama en las patillas - La calefacción auxiliar no se pone en
6-1 Cortocircuito del sensor de temperatura del - La calefacción auxiliar no se pone en
líquido refrigerante en las patillas 9 y 11 del marcha o se desconecta cuando está en
conector de 18 polos del lado inferior de la unidad funcionamiento
ECU.
6-2 Circuito abierto del sensor de temperatura del - La calefacción auxiliar no se pone en
ECU
7-1 Cortocircuito de la bomba dosificadora de - La calefacción auxiliar no se pone en
combustible (B122) en las patillas A1 y A2 de la marcha o se desconecta cuando está en
unidad ECU funcionamiento
7-2 Circuito abierto de la bomba dosificadora de - La calefacción auxiliar no se pone en
combustible (B122) en las patillas A1 y A2 de la marcha o se desconecta cuando está en
©
200438 1-3

error causa
8-3 Desviación del régimen de la unidad de - La calefacción auxiliar se desconecta con
combustión, debido a: un retraso de 60 segundos cuando está en
- unidad de combustión defectuosa funcionamiento
- unidad electrónica (D901) defectuosa
9-1 Cortocircuito de la espiga de incandescencia en - La calefacción auxiliar no se pone en
las patillas 3 y 4 del conector de 18 polos del lado marcha
inferior de la unidad ECU.
9-2 Circuito abierto de la espiga de incandescencia - La calefacción auxiliar no se pone en
en las patillas 3 y 4 del conector de 18 polos del marcha
lado inferior de la unidad ECU
10-0 Subida excesivamente rápida de la temperatura - La calefacción se desconecta cuando está
del refrigerante, debido a: en funcionamiento
- paso dificultoso del líquido refrigerante
- falta de líquido refrigerante
- utilización del intárder
10-4 Activación del dispositivo de seguridad de la - La calefacción se desconecta. Tras 3
ACH-EW, debido a: repeticiones de arranque la unidad ECU se
- un exceso de sobrecalentamientos bloquea.
6
11-1 Cortocircuito de la bomba de circulación del - La calefacción auxiliar no se pone en
ECU.
11-2 Circuito abierto de la bomba de circulación del - La calefacción auxiliar no se pone en
ECU
13-1 Cortocircuito del sensor de sobrecalentamiento - La calefacción auxiliar no se pone en
en las patillas 5 y 8 del conector de 18 polos del marcha o se desconecta cuando está en
lado inferior de la unidad ECU funcionamiento
13-2 Circuito abierto del sensor de - La calefacción auxiliar no se pone en
sobrecalentamiento en las patillas 5 y 8 del marcha o se desconecta cuando está en
ECU
13-3 Diferencia entre el valor del sensor del - La calefacción auxiliar no se pone en
sobrecalentamiento y el del sensor de marcha o se desconecta cuando está en
temperatura del líquido refrigerante funcionamiento
excesivamente grande, debido a:
15-1 Cortocircuito del cableado de la "señal ACH-EW - El sistema de alarma (ALS-S) no detecta el
encendida" a la patilla A9 de la unidad ECU del habitáculo
ALS-S (D911)
©
1-4 200438
1.3 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL HYDRONIC 10 (ACH-EW)

CON UNIDAD ELECTRÓNICA D979
La siguiente explicación de los códigos de error

es válida para el Hydronic 10 (ACH-EW)
equipado con unidad electrónica D979 La unidad
electrónica puede reconocerse por el conector
montado directamente en la unidad.
Válido para:
CF85 y XF95 (número de chasis  0E621373)
fecha de producción 2003-37
6
K101651

error causa
1-0 Fallo al ponerse en marcha la ACH-EW, no se - La calefacción auxiliar no se pone en
reconoce la llama durante el tiempo de arranque. marcha. Tras 2 repeticiones de arranque
El valor del sensor de llama permanece por fallidas, se desconecta la calefacción
debajo de 80ºC, tensión a las patillas 15 y 16 del auxiliar y se genera un error.
conector de 18 polos del lado inferior de la unidad
ECU < 2,23 voltios, debido a:
insuficiente.
- escape obstruido
©
200438 1-5

error causa
1-4 Un exceso de repeticiones de arranque sin - La calefacción auxiliar se desconecta tras
reconocimiento de llama, debido a: 10 repeticiones de arranque (20 intentos de
- no hay suministro de combustible o éste es arranque) fallidas y la unidad ECU se
insuficiente. bloquea
- escape obstruido
insuficiente.
- falta o exceso de tensión
de llama
de sobrecalentamiento
- unidad de combustión defectuosa
6 - escape obstruido o sucio
20 segundos como mínimo) en las patillas C2 y en funcionamiento
C3 de la unidad ECU (D979), debido a:
batería
20 segundos como mínimo) en las patillas C2 y en funcionamiento
C3 de la unidad ECU (D979), debido a:
- tensión de alimentación excesivamente
puesta en marcha. El valor del sensor de llama marcha
permanece por encima de 80ºC a pesar del
enfriamiento de 4 minutos, tensión a las patillas
15 y 16 del conector de 18 polos del lado inferior
de la unidad ECU >2,23 voltios, debido a:
- sensor de llama defectuoso
5-1 Cortocircuito del sensor de llama en las patillas - La calefacción auxiliar no se pone en
5-2 Circuito abierto del sensor de llama en las patillas - La calefacción auxiliar no se pone en
6-1 Cortocircuito del sensor de temperatura del - La calefacción auxiliar no se pone en
ECU.
6-2 Circuito abierto del sensor de temperatura del - La calefacción auxiliar no se pone en
ECU
©
1-6 200438

error causa
7-1 Cortocircuito de la bomba dosificadora de - La calefacción auxiliar no se pone en
combustible (B122) en las patillas C4 y C3 de la marcha o se desconecta cuando está en
unidad ECU. funcionamiento
7-2 Circuito abierto de la bomba dosificadora de - La calefacción auxiliar no se pone en
combustible (B122) en las patillas C4 y C3 de la marcha o se desconecta cuando está en
8-3 Desviación del régimen de la unidad de - La calefacción auxiliar se desconecta con
combustión, debido a: un retraso de 60 segundos cuando está en
- unidad de combustión defectuosa funcionamiento
- unidad electrónica (D979) defectuosa
9-1 Cortocircuito de la espiga de incandescencia en - La calefacción auxiliar no se pone en
las patillas 2 y 7 del conector de 18 polos del lado marcha
inferior de la unidad ECU.
9-2 Circuito abierto de la espiga de incandescencia - La calefacción auxiliar no se pone en
en las patillas 2 y 7 del conector de 18 polos del marcha
lado inferior de la unidad ECU
10-0 Subida excesivamente rápida de la temperatura - La calefacción se desconecta cuando está
del refrigerante, debido a: en funcionamiento
6
10-4 Activación del dispositivo de seguridad de la - La calefacción se desconecta. Tras 3
ACH-EW, debido a: repeticiones de arranque la unidad ECU se
- un exceso de sobrecalentamientos bloquea.
11-1 Cortocircuito de la bomba de circulación del - La calefacción auxiliar no se pone en
ECU
11-2 Circuito abierto de la bomba de circulación del - La calefacción auxiliar no se pone en
ECU
13-1 Cortocircuito del sensor de sobrecalentamiento - La calefacción auxiliar no se pone en
en las patillas 11 y 17 del conector de 18 polos marcha o se desconecta cuando está en
del lado inferior de la unidad ECU funcionamiento
13-2 Circuito abierto del sensor de - La calefacción auxiliar no se pone en
sobrecalentamiento en las patillas 11 y 17 del marcha o se desconecta cuando está en
ECU
13-3 Diferencia entre el valor del sensor del - La calefacción auxiliar no se pone en
sobrecalentamiento y el del sensor de marcha o se desconecta cuando está en
temperatura del líquido refrigerante funcionamiento
excesivamente grande, debido a:
15-1 Cortocircuito del cableado de la "señal ACH-EW - El sistema de alarma (ALS-S) no detecta el
encendida" a la patilla A1 de la unidad ECU del habitáculo
ALS-S (D911)
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200438 1-7
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1-8 200438

2.1 GENERALIDADES
Al borrar los códigos de fallo se reinicia asimismo

la unidad ECU que esté bloqueada.
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200438 2-1
©
2-2 200438
CDS-3
ÍNDICE
7 CDS-3
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL CDS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del CDS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438

2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Menú "Inicialización unidad nueva" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200438
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200438 1
CDS-3
©
2 200438
CDS-3
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del CDS-3
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL CDS-3

1.1 INTRODUCCIÓN

©
200438 1-1
CDS-3
Códigos de error del CDS-3 Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL CDS-3

error causa
2-4 - Interrupción del motor del cierre - No se puede bloquear/desbloquear la
centralizado de puertas del lado del puerta del lado del conductor con el mando
acompañante (B200) en la patilla 12 de la a distancia
unidad ECU - No se puede bloquear la puerta del lado del
acompañante con el mando a distancia
- No se puede bloquear la puerta del lado del
acompañante con el interruptor del
salpicadero
- No se bloquea la puerta del acompañante al
bloquear con llave la puerta del conductor
- No se puede desbloquear la puerta del lado
del acompañante con el interruptor del
salpicadero
- No se bloquea la puerta del conductor al
bloquear con llave la puerta del
acompañante
- Interrupción del motor del cierre - No se puede desbloquear la puerta del lado
centralizado de puertas del lado del del conductor con el mando a distancia
acompañante (B200) en la patilla 14 de la
unidad ECU
- Interrupción del motor del cierre - No se puede bloquear la puerta del lado del
7 centralizado de puertas del lado del
conductor (B199) en la patilla 15 de la -
conductor con el mando a distancia
Con la puerta del conductor cerrado, no se
unidad ECU puede bloquear la puerta del lado del
acompañante
- No se bloquea la puerta del acompañante al
bloquear con llave la puerta del conductor
- No se bloquea la puerta del conductor al
bloquear con llave la puerta del
acompañante
3-6 Cortocircuito a masa en la patilla 2 de la unidad - Al accionar el mando a distancia, no se
ECU conecta el sistema de alarma
- Al accionar el mando a distancia, no se
desconecta el sistema de alarma
- La iluminación del habitáculo no responde a
la señal del CDS-3
©
1-2 200438
CDS-3

2.1 GENERALIDADES
Al sustituir una unidad electrónica CDS-3, tras su

montaje ésta debe inicializarse con el DAVIE XD.
Al inicializarla, asimismo deben programarse dos
mandos a distancia para su sincronización con la
unidad.
©
200438 2-1
CDS-3
2.2 MENÚ "INICIALIZACIÓN UNIDAD NUEVA"
La opción "Inicialización unidad nueva" se

encuentra en el menú "Programación".
Este menú consta de tres partes:
- activación de los mandos a distancia
- desactivación de los mandos a distancia
- Inicialización unidad nueva
Activación de los mandos a distancia
Todas las unidades CDS-3 se suministran de
serie con 2 mandos a distancia. Es posible
ampliar este número con 6 mandos a distancia.
Desactivación de los mandos a distancia
Esta opción permite desactivar los mandos a
distancia, por ejemplo en caso de pérdida de uno
de ellos. Con esta opción se desactivan todos los
mandos a distancia, por lo que a continuación
deben programarse como mínimo dos mandos a
distancia.
Inicialización unidad nueva
La inicialización de una unidad sólo puede
efectuarse en una unidad "virgen" nueva. Una
vez que se haya inicializado una unidad, ya no
podrá ejecutarse esta opción con el DAVIE-XD.
7 Tras el montaje de la unidad, vaya al menú
"programación" en el DAVIE XD y seleccione la
opción "Inicialización unidad nueva".
Deben programarse como mínimo dos mandos a
distancia. La programación del mando a
distancia para su sincronización con la unidad
tiene lugar por medio del reconocimiento de la
señal emitida por el mando a distancia.
Esta señal debe ser reconocida por la unidad
cuatro veces y debe repetirse para ambos
mandos a distancia.
Si durante la inicialización algo falla y ocasiona la
interrupción del proceso, este podrá repetirse
después del reinicio. Una vez que se haya
inicializado la unidad, ésta no podrá volver a ser
inicializada.
©
2-2 200438
ECAS-2
ÍNDICE
8 ECAS-2
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL ECAS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del ECAS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL ECAS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Explicación de los parámetros del cliente en el ECAS-2. . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200438

3.1 Calibrado de los sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200438
3.2 Control del sensor de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 . . . . . 200438
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200438 1
ECAS-2
©
2 200438
ECAS-2
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del ECAS-2
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL ECAS-2

1.1 INTRODUCCIÓN

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200438 1-1
ECAS-2
Códigos de error del ECAS-2 Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL ECAS-2
Código de Descripción del código de error y posible Reacción del sistema

error causa
01 Anomalía interna en la unidad electrónica - No hay más limitaciones del sistema
ECAS-2, debido a:
- programación incorrecta de un parámetro
ECAS-2, debido a:
- datos de calibrado del sensor de altura
ECAS-2, debido a:
- fallo de la memoria ROM
ECAS-2, debido a:
- Datos del Wabco
ECAS-2, debido a:
- fallo de un parámetro en los datos de
calibrado del sensor de altura
ECAS-2, debido a:
- fallo de la memoria RAM
ECAS-2, debido a:
- datos del calibrado del sensor de presión
09 Anomalía en las válvulas magnéticas - No hay regulación de la altura del chasis
8 Fallo de la tensión de alimentación en la patilla 1
de la unidad ECU, debido a: -
sobre el eje trasero
No se alcanza la altura de marcha
- interrupción del cable 1117
- fusible (E051) defectuoso
10 Anomalía en el sensor de altura del eje trasero, - No se alcanza la altura de marcha
derecha - No hay regulación o regulación parcial de la
Fallo de la tensión de alimentación, debido a: altura del chasis
- sensor de altura (F613) defectuoso - Diferencia de nivel de altura entre el lado
- interrupción o cortocircuito a la izquierdo y derecho
alimentación de los sensores de altura
(F612 + F613) en la patilla 8 ó 25 de la
unidad ECU
- interrupción de la conexión a masa de los
sensores de altura (F612 + F613)
11 Anomalía en el sensor de altura del eje trasero, - No se alcanza la altura de marcha
derecha - Diferencia de nivel de altura entre el lado
Fallo de la tensión de alimentación, debido a: izquierdo y derecho
- sensor de altura (F612) defectuoso - No hay regulación o regulación parcial de la
- interrupción o cortocircuito a la altura del chasis
alimentación de los sensores de altura
(F612 + F613) en la patilla 8 ó 25 de la
unidad ECU
- interrupción de la conexión a masa de los
sensores de altura (F612 + F613)
©
1-2 200438
ECAS-2

error causa
12 Anomalía en el sensor de altura del eje - No se alcanza la altura de marcha
delantero. - No hay regulación o regulación parcial de la
Fallo de la tensión de alimentación, debido a: altura del chasis
- sensor de altura (F614) defectuoso - No hay regulación de la altura del chasis
- interrupción o cortocircuito a la sobre el eje delantero
alimentación del sensor de altura (F614) en
la patilla 26 de la unidad ECU
- interrupción de la conexión a masa del
sensor de altura (F614)
presión del eje motriz en la patilla 5 ó 6 de la
unidad ECU
presión del eje motriz en la patilla 5 ó 6 de la
unidad ECU
20 Cortocircuito a masa del sensor de altura (F613) - Diferencia de nivel de altura entre el lado
del eje trasero, derecha, en la patilla 8 ó 25 de la izquierdo y derecho
unidad ECU - No se alcanza la altura de marcha
- Sensor de altura (F613) defectuoso - No hay regulación de la altura del chasis
sobre el eje trasero
21 Cortocircuito a masa del sensor de altura (F612) - No hay regulación de la altura del chasis
del eje trasero, izquierda, en la patilla 8 ó 25 de sobre el eje trasero
la unidad ECU - No se alcanza la altura de marcha
- Sensor de altura (F612) defectuoso - Diferencia de nivel de altura entre el lado
izquierdo y derecho
22 Cortocircuito a masa del sensor de altura (F614) - No hay regulación de la altura del chasis
en la patilla 26 de la unidad ECU sobre el eje delantero
26
- Sensor de altura (F614) defectuoso
Interrupción o cortocircuito a masa del sensor de - No hay comunicación con el DAVIE
8
presión del eje motriz - No se activa el testigo de control del ECAS
- Fusible (E062) defectuoso
- Cortocircuito a masa en la patilla 5 ó 6 de la
unidad ECU
- Interrupción en la patilla 5 ó 6 de la unidad
ECU
- Interrupción en la conexión 1 del sensor de
presión (F615)
- Interrupción en la conexión a masa del
sensor de presión (F615)
27 Interrupción o cortocircuito a masa del sensor de - No hay comunicación con el DAVIE
presión del eje motriz - No hay regulación de la altura del chasis
- Fusible (E062) defectuoso sobre el eje trasero
- Cortocircuito a masa en la patilla 5 ó 6 de la
unidad ECU
- Interrupción en la patilla 5 ó 6 de la unidad
ECU
- Interrupción en la conexión 1 del sensor de
presión (F615)
- Interrupción en la conexión a masa del
sensor de presión (F615)
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200438 1-3
ECAS-2

error causa
30 Interrupción o cortocircuito a la alimentación de - No hay regulación de la altura del chasis
la válvula de carga/descarga de aire sobre el eje trasero
- Anomalía interna en la válvula (B253) - No hay regulación de la altura del chasis
- Fusible (E051) defectuoso - No se alcanza la altura de marcha
- Interrupción en la patilla 1 de la unidad - No hay regulación de la altura del chasis
ECU sobre el eje delantero
- Interrupción o cortocircuito a la
alimentación en la patilla 15 de la unidad
ECU
31 Interrupción o cortocircuito la alimentación de la - No hay regulación de la altura del chasis
válvula ECAS del eje motriz, derecha sobre el eje trasero
- Interrupción en la patilla 1 de la unidad - No se alcanza la altura de marcha
ECU
ECU
32 Interrupción o cortocircuito la alimentación de la - No hay regulación de la altura del chasis
válvula ECAS del eje motriz, derecha sobre el eje trasero
- Interrupción en la patilla 1 de la unidad - No se alcanza la altura de marcha
ECU
ECU
la válvula ECAS del eje arrastrado (carga de - No se alcanza la altura de marcha
aire) - No se puede subir/bajar el eje arrastrado
8 -
-
Fusible (E051) defectuoso
Interrupción en la patilla 1 de la unidad
- No se puede subir/bajar el eje trasero
anterior
ECU
ECU
34 Interrupción o cortocircuito a la alimentación de - No se alcanza la altura de marcha
la válvula ECAS del eje arrastrado (descarga de - No hay regulación de la altura del chasis
aire) - No se puede subir/bajar el eje trasero
- Fusible (E051) defectuoso anterior
- Interrupción en la patilla 1 de la unidad - No hay regulación de la altura del chasis
ECU - No hay regulación de la altura del chasis
- Interrupción o cortocircuito a la sobre el eje trasero
alimentación en la patilla 30 de la unidad - No se puede subir/bajar el eje arrastrado
ECU
35 Ningún aviso de error
la válvula ECAS del eje delantero (descarga de sobre el eje delantero
aire) - No se alcanza la altura de marcha
- Fusible (E051) defectuoso - No hay regulación de la altura del chasis
- Interrupción o cortocircuito a la - La altura del chasis sobre el eje delantero
alimentación en la patilla 11 de la unidad cambia en sintonía con la altura del chasis
ECU sobre el eje trasero
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1-4 200438
ECAS-2

error causa
40 Cortocircuito a masa de la válvula de carga/ - No hay regulación de la altura del chasis
descarga de aire sobre el eje trasero
- Cortocircuito a masa en la patilla 15 de la sobre el eje delantero
unidad ECU
41 Cortocircuito a masa de la válvula ECAS (B253) - No hay regulación de la altura del chasis
del eje motriz, izquierda sobre el eje trasero
- Anomalía interna en la válvula (B253)
- Cortocircuito a masa en la patilla 13 de la
unidad ECU
del eje motriz, derecha sobre el eje trasero
- Anomalía interna en la válvula (B253)
unidad ECU
43 Cortocircuito a masa de la válvula (B253) del eje - No se puede subir/bajar el eje trasero
arrastrado, elevación anterior
Cortocircuito a masa en la patilla 12 de la unidad
ECU
44 Cortocircuito a masa de la válvula (B253) del eje - No se puede subir/bajar el eje trasero
arrastrado, descenso anterior
unidad ECU
del eje delantero sobre el eje delantero
-
-
Anomalía interna en la válvula (B253)
Cortocircuito a masa en la patilla 11 de la
unidad ECU
8
47 Cortocircuito a masa de la válvula ECAS (B802)
- Anomalía interna de la válvula (D802)
- Se requiere un calibrado
50 Aviso de error durante la elevación del eje - Sólo se da un aviso de error si está activo
trasero, derecha el ECAS
- Avería mecánica de la válvula ECAS - Diferencia de nivel de altura entre el lado
(B253) izquierdo y derecho
- Anomalía interna en el sensor de altura - No se alcanza la altura de marcha
(F613) - No hay regulación de la altura del chasis
- Avería mecánica del sensor de altura sobre el eje trasero
(F613)
- Interrupción de la conexión a masa de la
válvula ECAS (B253)
- Interrupción en la patilla 15 de la unidad
ECU
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200438 1-5
ECAS-2

error causa
51 Aviso de error durante la elevación del eje - Sólo se da un aviso de error si está activo
trasero, izquierda el ECAS
(F612)
ECU
52 Aviso de fallo durante la elevación del eje - No hay regulación de la altura del chasis
delantero sobre el eje delantero
- Avería mecánica de la válvula ECAS del - Sólo se da un aviso de error si está activo
eje delantero (B166) el ECAS
- Anomalía interna en el sensor de altura - No hay regulación de la altura del chasis
(F614)
- Avería mecánica del sensor de altura
(F614)
ECU
60 Aviso de error durante el descenso del eje - Sólo se da un aviso de error si está activo
trasero, derecha el ECAS
8 - Anomalía interna en el sensor de altura

(F613)
-
-
No se alcanza la altura de marcha
No hay regulación de la altura del chasis
(F613)
ECU
61 Aviso de fallo durante el descenso del eje - Sólo se da un aviso de error si está activo
trasero, izquierda el ECAS
(F612)
ECU
©
1-6 200438
ECAS-2

error causa
62 Aviso de error durante el descenso del eje - No hay regulación de la altura del chasis
delantero sobre el eje delantero
- Avería mecánica de la válvula ECAS del - Sólo se da un aviso de error si está activo
eje delantero (B166) el ECAS
- Anomalía interna en el sensor de altura - No hay regulación de la altura del chasis
(F614)
- Avería mecánica del sensor de altura
(F614)
80 Anomalía interna en el software WABCO
81 No hay señal de velocidad - Ninguna limitación perceptible del sistema
ECU
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ECAS-2
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1-8 200438
ECAS-2
Manual de diagnosis DAVIE XD Parámetros del cliente en el ECAS-2
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL ECAS-2

2.1 INTRODUCCIÓN

Observación:
programación.

del cliente
Dentro de un sistema, cada parámetro del cliente 8
©
200438 2-1
8
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL ECAS-2
2-2
ECAS-2
metro del cliente

en la unidad
ECAS
nimo: máximo:
4-02 Este parámetro ofrece la posibilidad de aumentar el Constituye una solución cuando el cliente se queja de
margen de tolerancia (histéresis) de la sensibilidad de una regulación inestable del sistema ECAS-2. Al selec-
los sensores. cionar un margen de tolerancia mayor, la desviación de
la altura del chasis debe ser mayor para que el ECAS
efectúe una corrección.
4-03 Este parámetro ofrece la posibilidad de reducir o au- En caso de reducción, el vehículo se queda más recto
mentar el grado de inclinación. (siempre que esté calibrado correctamente, es decir, al-
turas iguales a la izquierda y derecha).
Parámetros del cliente en el ECAS-2
En caso de aumento, el vehículo queda más ladeado,

por lo que se evitan regulaciones horizontales inesta-
bles.
4-05 Este parámetro está relacionado con la memorización El error se reconoce si el valor del sensor de altura no
de errores en la unidad electrónica durante la presuriza- varía durante el período de tiempo programado, cuando
ción o despresurización de los fuelles. debería hacerlo debido a la acción que se requiere. Con
este parámetro puede alargarse este tiempo. En este
caso, el sistema ECAS espera más tiempo antes de me-
morizar un fallo por no haberse producido ninguna va-
riación del valor del sensor de altura.
4-06 Este parámetro ofrece la posibilidad de reducir o au- En caso de un aumento, el nivel de marcha normal se
mentar el grado de corrección del nivel de marcha nor- corregirá en mayor medida cuando se suba el eje eleva-
mal, que tiene lugar al subir el eje elevable. ble.
Es posible que el vehículo supere la altura máxima per-
mitida por ley.
En caso de una reducción, el nivel de marcha normal no
se corregirá o se corregirá en menor medida cuando se
suba el eje elevable.
La distancia libre sobre el suelo puede llegar a ser tan
©
pequeña que el tercer eje, en posición elevada, roce con
frecuencia la calzada si se trata de una calzada irregu-
lar.
200438
ECAS-2

3.1 CALIBRADO DE LOS SENSORES
Al sustituir los sensores de altura y/o de presión

y al sustituir la unidad ECAS, deben calibrarse
dichos sensores.
Observación:
Este calibrado debe llevarse a cabo con el
máximo cuidado para evitar lesiones o daños
materiales.
Además, durante estos trabajos puede
descender automáticamente el eje arrastrado o
el eje trasero anterior.
A. Calibrado de los sensores al cambiar la

unidad ECAS
Al programar la unidad, se calibra la altura
máxima estándar del chasis sobre el eje trasero
y a continuación la altura máxima deseada del
chasis sobre el eje delantero.
Explicación
1. Coloque los calibres entre el eje motriz y el
chasis.
2. Baje el chasis con el DAVIE XD hasta que
descanse sobre los calibres.
Observación:
- En el eje delantero se puede ajustar la
varilla vertical. La altura de esta varilla
vertical se debe ajustar de forma que la
8
palanca (1) quede horizontal cuando la
altura de marcha sea de aprox. 80 mm.
- En los vehículos de "gran volumen", la
varilla vertical del eje trasero es
ajustable. La altura de esta varilla
altura de marcha sea aprox. 60 mm.
- Una vez que los sensores de altura
estén calibrados, el sensor de presión
se calibrará automáticamente. Los
fuelles se descargarán completamente
de aire.
3. Seguidamente, debe elevarse el chasis
sobre el eje delantero a la altura máxima
deseada.
Observación:
- La altura máxima del chasis queda
limitada por el tope mecánico del
amortiguador.
- Con un ajuste de sensibilidad estándar
del sensor, el nivel más alto debe estar
al menos 20 mm por encima del nivel de
marcha normal; de no ser así, se
©
200438 3-1
ECAS-2
produce un error en los valores del

sensor de altura.
B. Calibrado de los sensores al cambiar los

sensores de altura y/o de presión
Cuando se cambie un sensor de altura y/o de
presión será necesario volver a calibrar los
sensores.
Durante el calibrado, se calibra la altura máxima
deseada del chasis sobre el eje trasero y a
continuación la altura máxima deseada del
chasis sobre el eje delantero.
chasis.
2. Baje el chasis con el DAVIE XD hasta que
Observación:
- En el eje delantero se puede ajustar la
varilla vertical. La altura de esta varilla
- En los vehículos de "gran volumen", la
varilla vertical del eje trasero es
ajustable. La altura de esta varilla
- Una vez que los sensores de altura
estén calibrados, el sensor de presión
8 se calibrará automáticamente. Los
fuelles se descargarán completamente
de aire.
deseada.
A continuación, eleve el chasis sobre el eje
trasero hasta la altura máxima deseada.
Observación:
La altura máxima del chasis queda limitada
por el tope mecánico del amortiguador.
Puede ocurrir que el amortiguador del tercer
eje no motriz llegue antes a su tope que el
amortiguador del eje motriz.
Con un ajuste de sensibilidad estándar del
sensor, el nivel más alto debe estar al menos
20 mm por encima del nivel de marcha
normal; de no ser así, se produce un error en
los valores del sensor de altura.
©
3-2 200438
ECAS-2
3.2 CONTROL DEL SENSOR DE ALTURA
El sensor de altura puede comprobarse con el

DAVIE XD.
1. Cargue los fuelles de aire. Ahora, el valor
indicado por el DAVIE XD debe aumentar
linealmente.
2. Descargue el aire de los fuelles. Ahora, el

valor indicado por el DAVIE XD debe
disminuir linealmente.
3. Si al cargar los fuelles de aire el valor

disminuye y aumenta al descargarlos de
aire, el sensor de altura está montado
incorrectamente.
Punto a tener en cuenta para la posición de 1
montaje del sensor de altura:
en el buje del sensor se encuentra un resalto
(1). En el sensor de altura izquierdo (L), este R
resalto debe apuntar en la misma dirección
que la conexión eléctrica. En el sensor de
altura derecho (R), la posición del resalto
está girada 180 con relación al resalto del
sensor izquierdo.
Observación:
En caso de utilizar dos sensores de altura,
puede ocurrir que con el vehículo a nivel de
marcha, los sensores indiquen un valor
diferente entre sí (por ejemplo, debido a las
holguras en la transmisión).
Esto puede provocar una inclinación del 1
L
8
vehículo. Esto se puede subsanar
calibrando de nuevo los sensores.
C900143
©
200438 3-3
ECAS-2
©
3-4 200438
AIRTRONIC (ACH-EA)
ÍNDICE
9 Airtronic (ACH-EA)
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL AIRTRONIC (ACH-EA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del Airtronic D2/D4 (ACH-EA). . . . . . 1-2 . . . . . 200438

2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
©
200438 1
AIRTRONIC (ACH-EA)
©
2 200438
AIRTRONIC (ACH-EA)
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del Airtronic (ACH-EA)
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL AIRTRONIC (ACH-EA)

1.1 INTRODUCCIÓN

©
200438 1-1
AIRTRONIC (ACH-EA)
Códigos de error del Airtronic (ACH-EA) Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL AIRTRONIC D2/D4 (ACH-

EA)

error causa
0-0 Fallo interno en la unidad ECU (D871), debido a: - La calefacción auxiliar no se pone en
- unidad ECU (D871) defectuosa marcha o se desconecta cuando está en
- tensión excesivamente baja de la batería funcionamiento
- sensor de temperatura interno defectuoso marcha o se desconecta cuando está en
en la unidad ECU (D871) funcionamiento
1-0 Fallo al ponerse en marcha la ACH-EA, no se - La calefacción auxiliar no se pone en
reconoce la llama durante el tiempo de arranque, marcha o se desconecta cuando está en
debido a: funcionamiento
insuficiente.
- escape obstruido
- sensor de llama defectuoso (sensor
combinado F691)
- espiga de incandescencia (B168)
defectuosa
1-4 Exceso de intentos de arranque fallidos - La calefacción auxiliar no se pone en
(bloqueo de conexión) marcha. Tras 255 repeticiones de arranque
fallidas, se desconecta la calefacción
auxiliar y la unidad electrónica se bloquea.
- La unidad electrónica puede desbloquearse
al borrar las anomalías con el DAVIE XD.
9 -
-
insuficiente.
suministro insuficiente de aire de admisión.
escape obstruido
combinado F691)
20 segundos como mínimo) en la patilla 1 de la en funcionamiento
unidad ECU (D871), debido a:
batería
20 segundos como mínimo) en la patilla 1 de la en funcionamiento
- tensión excesivamente baja del alternador /
batería
- interrupción en la patilla 1 de la unidad ECU
(D871)
puesta en marcha, debido a: marcha
combinado F691)
- unidad ECU (D871) defectuosa
©
1-2 200438
AIRTRONIC (ACH-EA)
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del Airtronic (ACH-EA)

error causa
5-1 Cortocircuito a masa o a la alimentación del - La calefacción auxiliar no se pone en
sensor de llama (sensor combinado F691) en las marcha o se desconecta cuando está en
patillas FF1 y FF2 de la unidad ECU (D871) funcionamiento
5-2 Interrupción del sensor de llama (sensor - La calefacción auxiliar no se pone en
combinado F691) en la patilla FF1 y/o FF2 de la marcha o se desconecta cuando está en
unidad ECU (D871) funcionamiento
5-3 La señal del sensor de llama (sensor combinado - La calefacción auxiliar no se pone en
F691) está fuera de las tolerancias marcha o se desconecta cuando está en
funcionamiento
sensor de llama de la unidad de termostato marcha o se desconecta cuando está en
(E566) en la patilla 13 y/o 10 de la unidad ECU funcionamiento
(D871)
6-2 Interrupción del sensor de llama de la unidad de - La calefacción auxiliar no se pone en
termostato (E566) en la patilla 13 y/o 10 de la marcha o se desconecta cuando está en
unidad ECU (D871) funcionamiento
7-1 Cortocircuito a masa o a la alimentación de la - La calefacción auxiliar no se pone en
bomba dosificadora de combustible (B122) en la marcha
patilla 4 y/o 9 de la unidad ECU (D871)
Fallo interno de la bomba dosificadora de
combustible (B122)
7-2 Interrupción de la bomba dosificadora de - La calefacción auxiliar no se pone en
combustible (B122) en la patilla 4 y/o 9 de la marcha
unidad ECU (D871)
combustible (B122)
ventilador de la calefacción auxiliar (B305) en las marcha
patillas BM1 y BM2 de la unidad ECU (D871)
Fallo interno del ventilador (B305)
9
8-2 Interrupción del ventilador de la calefacción - La calefacción auxiliar no se pone en
auxiliar (B305) en la patilla BM1 y/o BM2 de la marcha
unidad ECU (D871)
Fallo interno del ventilador (B305)
8-3 Desviación del régimen del ventilador de la - La calefacción se desconecta cuando está
calefacción auxiliar (B305), debido a: en funcionamiento
- orificio de purga bloqueado
- falta un imán en el motor eléctrico
espiga de incandescencia (B168) en la patilla marcha
GS1 y/o GS2 de la unidad ECU (D871)
9-2 Interrupción de la espiga de incandescencia - La calefacción auxiliar no se pone en
(B168) en la patilla GS1 y/o GS2 de la unidad marcha
ECU (D871)
©
200438 1-3
AIRTRONIC (ACH-EA)
Códigos de error del Airtronic (ACH-EA) Manual de diagnosis DAVIE XD

error causa
10-0 Exceso de sobrecalentamientos de la calefacción - La calefacción se desconecta cuando está
auxiliar, debido a: en funcionamiento
- tuberías de aire caliente obturadas
- sensor de sobrecalentamiento defectuoso
(sensor combinado F691)
10-4 Activación del dispositivo de seguridad de la - La unidad ECU está bloqueada
ACH-EA, debido a:
- un exceso de sobrecalentamientos
unidad de termostato (E566) en la patilla 10, 11 marcha
y/o 13 de la unidad ECU (D871) - La calefacción auxiliar no se conecta ni se
desconecta a la temperatura deseada
Fallo interno de la unidad de termostato (E566) o
de la unidad temporizadora (E581)
12-2 Interrupción de la unidad de termostato (E566) en - La calefacción auxiliar no se pone en
la patilla 10 y/o 11 de la unidad ECU (D871) marcha
- La calefacción auxiliar no se conecta ni se
sensor de sobrecalentamiento (sensor marcha o se desconecta cuando está en
combinado F691) en las patillas UF1 y FF2 de la funcionamiento
unidad ECU (D871)
13-2 Interrupción del sensor de sobrecalentamiento - La calefacción auxiliar no se pone en
(sensor combinado F691) en la patilla UF1 y/o marcha o se desconecta cuando está en
FF2 de la unidad ECU (D871) funcionamiento
9
13-3 El valor del sensor combinado (F691) está fuera - La calefacción auxiliar no se pone en
del campo de medición, debido a: marcha o se desconecta cuando está en
- tuberías de aire caliente obturadas funcionamiento
- sensor de sobrecalentamiento defectuoso
(sensor combinado F691)
combinado)
©
1-4 200438
AIRTRONIC (ACH-EA)

2.1 GENERALIDADES
Sólo es posible la comunicación entre el

DAVIE XD y la calefacción auxiliar si está
conectada la calefacción auxiliar.
©
200438 2-1
AIRTRONIC (ACH-EA)
©
2-2 200438
ABS-D Y ABS/ASR-E
ÍNDICE
10 ABS-D y ABS/ASR-E
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL ABS-D Y ABS/ASR-E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Relación de códigos de error. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438

2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
10
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200438 1
ABS-D Y ABS/ASR-E
10
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2 200438
ABS-D Y ABS/ASR-E
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del ABS-D y ABS/ASR-E
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL ABS-D Y ABS/ASR-E

1.1 INTRODUCCIÓN

10
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200438 1-1
ABS-D Y ABS/ASR-E
Códigos de error del ABS-D y ABS/ASR-E Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 RELACIÓN DE CÓDIGOS DE ERROR

error causa
1-1 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
de rueda (F512) en las patillas B12 y B15 de la - Regulación de frenos ASR/motor
unidad ECU excesivamente bajo, debido a: desactivada
- resistencia de transición en la patilla B12 y/
o B15
1-2 Desviación de la señal del sensor de velocidad - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
unidad ECU, debido a: desactivada
- tamaño incorrecto de los neumáticos
1-3 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
velocidad de rueda (F512) en las patillas B12 y - Regulación de frenos ASR/motor
B15 de la unidad ECU desactivada
1-4 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
rueda (F512) en las patillas B12 y B15 de la - Regulación de frenos ASR/motor
unidad ECU desactivada
1-5 Interrupción del sensor de velocidad de rueda - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
(F512) en las patillas B12 y B15 de la unidad - Regulación de frenos ASR/motor
ECU desactivada
1-6 Cortocircuito del sensor de velocidad de rueda - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
ECU desactivada
1-7 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
unidad ECU incorrecta, debido a: desactivada
1-8 Desviación de la frecuencia del sensor de - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
B15 de la unidad ECU, debido a: desactivada
10 - patinaje de la rueda delantera izquierda
1-9 Conexión del cableado de otro sensor de - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
velocidad de rueda distinto al del sensor de - Regulación de frenos ASR/motor
velocidad de rueda (F512) a las patillas B12 y desactivada
1-10 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
unidad ECU no plausible, debido a: desactivada
- anillo polar suelto
- evaluación errónea por parte de la unidad
ECU
1-12 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
unidad ECU excesivamente alta, debido a: desactivada
- contacto inestable del cableado del sensor
de velocidad de la rueda
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1-2 200438
ABS-D Y ABS/ASR-E

error causa
2-1 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS eje delantero, derecha, desactivado
o B13
2-2 Desviación de la señal del sensor de velocidad - ABS eje delantero, derecha, desactivado
2-3 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS eje delantero, derecha, desactivado
2-4 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS eje delantero, derecha, desactivado
2-5 Interrupción del sensor de velocidad de rueda - ABS eje delantero, derecha, desactivado
ECU desactivada
2-6 Cortocircuito del sensor de velocidad de rueda - ABS eje delantero, derecha, desactivado
ECU desactivada
2-7 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de - ABS eje delantero, derecha, desactivado
2-8 Desviación de la frecuencia del sensor de - ABS eje delantero, derecha, desactivado
- patinaje de la rueda delantera izquierda
2-9 Conexión del cableado de otro sensor de - ABS eje delantero, derecha, desactivado
velocidad de rueda distinto al del sensor de
velocidad de rueda (F513) a las patillas B10 y
desactivada 10
2-10 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS eje delantero, derecha, desactivado
ECU
2-12 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS eje delantero, derecha, desactivado
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200438 1-3
ABS-D Y ABS/ASR-E

error causa
3-1 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
o B14
3-2 Desviación de la señal del sensor de velocidad - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
3-3 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
3-4 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
3-5 Interrupción del sensor de velocidad de rueda - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
ECU desactivada
3-6 Cortocircuito del sensor de velocidad de rueda - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
ECU desactivada
3-7 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
3-8 Desviación de la frecuencia del sensor de - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
- patinaje de la rueda trasera izquierda
3-9 Conexión del cableado de otro sensor de - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
10 velocidad de rueda distinto al del sensor de

desactivada
3-10 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
ECU
3-12 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
©
1-4 200438
ABS-D Y ABS/ASR-E

error causa
4-1 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS eje trasero, derecha, desactivado
o B18
4-2 Desviación de la señal del sensor de velocidad - ABS eje trasero, derecha, desactivado
4-3 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS eje trasero, derecha, desactivado
4-4 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS eje trasero, derecha, desactivado
4-5 Interrupción del sensor de velocidad de rueda - ABS eje trasero, derecha, desactivado
ECU desactivada
4-6 Cortocircuito del sensor de velocidad de rueda - ABS eje trasero, derecha, desactivado
ECU desactivada
4-7 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de - ABS eje trasero, derecha, desactivado
4-8 Desviación de la frecuencia del sensor de - ABS eje trasero, derecha, desactivado
- patinaje de la rueda trasera derecha
4-9 Conexión del cableado de otro sensor de - ABS eje trasero, derecha, desactivado
velocidad de rueda distinto al del sensor de
desactivada 10
4-10 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS eje trasero, derecha, desactivado
ECU
4 -12 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS eje trasero, derecha, desactivado
7-1 Interrupción de la válvula ABS (B256) en las - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
patillas B6 y B3 de la unidad ECU
7-3 Cortocircuito a la alimentación de la válvula ABS - ABS eje delantero y eje trasero desactivado
(B256) en las patillas B6 y B3 de la unidad ECU - Regulación de frenos ASR desactivada
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200438 1-5
ABS-D Y ABS/ASR-E

error causa
7-5 Interrupción de la válvula ABS (B256) en la patilla - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
7-6 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B256) en - ABS eje delantero, izquierda, desactivado
las patillas B6 y B3 de la unidad ECU
8-1 Interrupción de la válvula ABS (B257) en las - ABS eje delantero, derecha, desactivado
8-5 Interrupción de la válvula ABS (B257) en la patilla - ABS eje delantero, derecha, desactivado
8-6 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B257) en - ABS eje delantero, derecha, desactivado
9-1 Interrupción de la válvula ABS (B258) en las - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
9-5 Interrupción de la válvula ABS (B258) en la patilla - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
9-6 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B258) en - ABS eje trasero, izquierda, desactivado
10-1 Interrupción de la válvula ABS (B259) en las - ABS eje trasero, derecha, desactivado
10-5 Interrupción de la válvula ABS (B259) en la patilla - ABS eje trasero, derecha, desactivado
10-6 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B259) en - ABS eje trasero, derecha, desactivado
13-3 Cortocircuito a la alimentación del hilo - "Regulación del freno de escape"
"desconexión del freno de escape estando activo desactivada
10
el ABS" en la patilla A14 de la unidad ECU
13-5 Interrupción del hilo "desconexión del freno de - "Regulación del freno de escape"
escape estando activo el ABS" en la patilla A14 desactivada
de la unidad ECU, o
interrupción de la resistencia (B402) en la caja de
fusibles
13-6 Cortocircuito a masa del hilo "desconexión del - "Regulación del freno de escape"
freno de escape estando activo el ABS" en la desactivada
patilla A14 de la unidad ECU
14-4 Interrupción o tensión excesivamente baja - ABS eje delantero y eje trasero, derecha,
"Diagonal 1" en la patilla A8 de la unidad ECU desactivado
desactivada
14-5 Interrupción "Diagonal 1" en la patilla A4 y/o A9 - ABS eje delantero y eje trasero, derecha,
de la unidad ECU desactivado
desactivada
18-3 Cortocircuito a la alimentación de la válvula ASR - Regulación de frenos ASR desactivada
(B237) en la patilla B16 de la unidad ECU
©
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ABS-D Y ABS/ASR-E

error causa
18-5 Interrupción de la válvula ASR (B237) en la patilla - Regulación de frenos ASR desactivada
B7 y/o B16 de la unidad ECU
18-6 Cortocircuito a masa de la válvula ASR (B237) en - Regulación de frenos ASR desactivada
la patilla B7 y/o B16 de la unidad ECU
23-5 Interrupción o cortocircuito a masa de la - Ninguna reacción perceptible del sistema
indicación de aviso del ABS en la patilla A15 de
la unidad ECU
las patillas A1 y A3 de la unidad ECU, debido a: desactivada
- circuito abierto
las patillas A1 y A3 de la unidad ECU, debido a: desactivada
231-9 fallo de comunicación del CAN en las patillas A1 - Sistema ASR de regulación del motor
y A3, debido a: desactivada
- desconexión por tiempo
231-12 fallo de comunicación del CAN en las patillas A1 - ABS eje delantero y eje trasero desactivado
y A3, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- fallo interno en la unidad ECU desactivada
253-1 Configuración incorrecta del ASR, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- componentes del ASR no (completamente) desactivada
conectados
- componentes del ASR conectados
incorrectamente
254-2 fallo interno en la unidad ECU - ABS eje delantero y eje trasero desactivado
desactivada
254-5 Interrupción de la masa central (G520) de las - ABS eje delantero y eje trasero desactivado
válvulas ABS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
10
254-8 Mayor patinaje, debido a: - ABS eje delantero y eje trasero desactivado
- vehículo en el banco de rodillos
254-9 Activación excesivamente larga de la válvula - Desconexión del ABS del eje delantero y
ABS trasero durante el tiempo en que está activo
el error
254-12 fallo interno en la unidad ECU - ABS eje delantero y eje trasero desactivado
desactivada
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ABS-D Y ABS/ASR-E
10
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1-8 200438
ABS-D Y ABS/ASR-E

2.1 GENERALIDADES
Para establecer comunicación entre el DAVIE y

la unidad electrónica ABS/ASR, se deben tener
en cuenta las siguientes indicaciones.
Si durante la marcha se produce alguna
anomalía relacionada con las válvulas del ABS,
el testigo de avería se apagará -si la avería ha
dejado de estar activa- después de haber quitado
y haber puesto de nuevo el contacto del vehículo.
Si durante la marcha se produce alguna
anomalía relacionada con los sensores de
velocidad de las ruedas, el testigo de avería
continuará activado -si la avería ha dejado de
estar activa- después de haber quitado y haber
puesto de nuevo el contacto del vehículo.
El testigo de avería no se apagará hasta que el
vehículo haya alcanzado una velocidad de por lo
menos 7 km/hora.
Si con el DAVIE XD se han borrado averías de la
memoria de la unidad electrónica, el testigo de
avería se apagará cuando el vehículo haya
alcanzado una velocidad de por lo menos
7 km/hora.
En algunas funciones del "test directo" es posible
conducir con el vehículo durante la comunicación
entre el DAVIE XD y la unidad electrónica ABS/
ASR. En las demás funciones del "test directo" se
interrumpirá la comunicación entre el DAVIE XD
y la unidad electrónica con el vehículo en
movimiento.
Si se ha montado una unidad electrónica ABS/
ASR nueva, al poner el contacto del vehículo, la
unidad "reconocerá" si el vehículo está va
equipado con ASR. Si esta unidad electrónica se
instala posteriormente en un vehículo sin ASR, la 10
unidad electrónica siempre transmitirá mensajes
de fallo del ASR. Por consiguiente, al cambiar las
unidades electrónicas ABS/ASR, es importante
reactivar la unidad por medio del DAVIE XD.
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200438 2-1
ABS-D Y ABS/ASR-E
10
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D3LC (ACH-EA)
ÍNDICE
11 D3LC (ACH-EA)
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL D3LC (ACH-EA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del D3LC (ACH-EA) . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438

2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
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D3LC (ACH-EA)
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del D3LC (ACH-EA)
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL D3LC (ACH-EA)

1.1 INTRODUCCIÓN

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D3LC (ACH-EA)
Códigos de error del D3LC (ACH-EA) Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL D3LC (ACH-EA)

error causa
- unidad ECU (D871) defectuosa marcha o se desconecta cuando está en
- tensión excesivamente baja de la batería funcionamiento
- sensor de temperatura interno defectuoso marcha o se desconecta cuando está en
en la unidad ECU (D871) funcionamiento
1-0 Fallo al ponerse en marcha la ACH-EA, no se - La calefacción auxiliar no se pone en
reconoce la llama durante el tiempo de arranque, marcha. Tras 2 repeticiones de arranque
debido a: fallidas, se desconecta la calefacción
- no hay suministro de combustible o éste es auxiliar y se genera un error.
insuficiente.
- escape obstruido
- sensor de llama (F626) defectuoso
- espiga de incandescencia (B168)
defectuosa
insuficiente.
- escape obstruido
20 segundos como mínimo) en la patilla A5 de la en funcionamiento
batería
3-2 Tensión excesivamente baja (<20 voltios durante - La calefacción auxiliar no se pone en
20 segundos como mínimo) en la patilla A5 de la marcha
- tensión excesivamente baja del alternador /
batería
ECU (D871)
11 4-0 Mensaje de llama presente en el momento de la

puesta en marcha, debido a:
- La calefacción auxiliar no se pone en
marcha
sensor de llama (F626) en las patillas FW1 y FW2 marcha o se desconecta cuando está en
de la unidad ECU (D871) funcionamiento
5-2 Interrupción del sensor de llama (F626) en la - La calefacción auxiliar no se pone en
patilla FW1 y/o FW2 de la unidad ECU (D871) marcha o se desconecta cuando está en
funcionamiento
sensor de temperatura (F509) en las patillas A8 y marcha o se desconecta cuando está en
A13 de la unidad ECU (D871) funcionamiento
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1-2 200438
D3LC (ACH-EA)
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del D3LC (ACH-EA)

error causa
6-2 Interrupción del sensor de temperatura (F509) en - La calefacción auxiliar no se pone en
la patilla A8 y/o A13 de la unidad ECU (D871) marcha o se desconecta cuando está en
funcionamiento
bomba dosificadora de combustible (B122) en la marcha
patilla A11 y/o A3 de la unidad ECU (D871)
combustible (B122)
7-2 Interrupción de la bomba dosificadora de - La calefacción auxiliar no se pone en
combustible (B122) en la patilla 4 y/o 9 de la marcha
unidad ECU (D871)
combustible (B122)
ventilador (B305) de la calefacción auxiliar en las marcha
patillas BM1 y BM2 de la unidad ECU (D871)
Fallo interno del ventilador de la calefacción
auxiliar (B305)
8-2 Interrupción del ventilador (B305) de la - La calefacción auxiliar no se pone en
calefacción auxiliar en la patilla BM1 y/o BM2 de marcha
la unidad ECU
Fallo interno del ventilador de la calefacción
auxiliar (B305)
8-3 Desviación del régimen del ventilador de la - La calefacción se desconecta cuando está
calefacción auxiliar (B305), debido a: en funcionamiento
- bloqueo del ventilador (B305)
- falta un imán en el motor eléctrico
espiga de incandescencia (B168) en la patilla A9 marcha
y/o A11 de la unidad ECU (D871)
9-2 Interrupción de la espiga de incandescencia - La calefacción auxiliar no se pone en
(B168) en la patilla A9 y/o A11 de la unidad ECU marcha
(D871)
10-0 Exceso de sobrecalentamientos de la calefacción - La calefacción se desconecta cuando está
auxiliar, debido a:
-
-
tuberías de aire caliente obturadas
sensor de sobrecalentamiento (F627)
en funcionamiento
11
defectuoso
10-4 Activación del dispositivo de seguridad de la - La unidad ECU está bloqueada
ACH-EA, debido a:
- un exceso de sobrecalentamientos
unidad de termostato (E566) en las patillas A8, marcha
A13, A7 Y /o A14 de la unidad ECU (D871) - La calefacción auxiliar no se conecta ni se
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D3LC (ACH-EA)
Códigos de error del D3LC (ACH-EA) Manual de diagnosis DAVIE XD

error causa
12-2 Interrupción de la unidad de termostato (E566) en - La calefacción auxiliar no se pone en
la patilla 10 y/o 11 de la unidad ECU marcha
- La calefacción auxiliar no se conecta ni se
sensor de sobrecalentamiento (F627) en las marcha o se desconecta cuando está en
patillas UF1 y UF2 de la unidad ECU funcionamiento
13-2 Interrupción del sensor de sobrecalentamiento - La calefacción auxiliar no se pone en
(F627) en la patilla UF1 y/o UF2 de la unidad marcha o se desconecta cuando está en
ECU funcionamiento
11
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D3LC (ACH-EA)

2.1 GENERALIDADES
Sólo es posible la comunicación entre el

DAVIE XD y la calefacción auxiliar si está
conectada la calefacción auxiliar.
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D3LC (ACH-EA)
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EBS-2
ÍNDICE
12 EBS-2
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del EBS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL EBS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Explicación de los parámetros del cliente en el EBS-2 . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200438

3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200438
3.2 Calibrado del VSC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . 200438
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EBS-2
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EBS-2
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del EBS-2
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS-2

1.1 INTRODUCCIÓN

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EBS-2
Códigos de error del EBS-2 Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS-2
En caso de una anomalía eléctrica en el sistema

EBS, el sistema puede dar como reacción el
síntoma "circuito abierto de la regulación de
presión del EBS" o "desactivación de la
regulación de presión del EBS".
Circuito abierto de la regulación de presión
del EBS
Al accionar la válvula del freno de servicio, la
unidad electrónica recibe información sobre la
deceleración deseada del vehículo; esto ocurre a
través del sensor de posición del pedal en la
válvula del freno.
En la unidad electrónica esta deceleración se
transforma en una determinada presión de
frenado de los cilindros de freno.
Cuando deje de haber retroalimentación de la
presión de salida o de la velocidad de la rueda, el
control electrónico de la regulación de la
desaceleración y la distribución de fuerzas será
menos exacto.
Desactivación de la regulación de presión del
EBS
Ahora la regulación de la presión de salida en los
cilindros de freno tiene lugar de forma totalmente
neumática; por consiguiente, ya no hay
regulación electrónica de la desaceleración y de
la distribución de la fuerza de frenado.

error causa
11-18 Tensión excesivamente baja en la patilla A8 de la - ABS del eje delantero desactivado
unidad EBS, debido a: - Regulación de frenos ASR desactivada
- resistencia de transición o mala conexión en - Regulación de presión del EBS del eje
- Desconexión del sistema VSC
11-31 Tensión extremadamente baja (<3 V) en la patilla - ABS del eje delantero desactivado
A8 de la unidad EBS, debido a: - Regulación de frenos ASR desactivada
- resistencia de transición sumamente alta en - Regulación de presión del EBS del eje
- interrupción en la patilla A8 de la unidad - Desconexión del sistema VSC
EBS
12 12-18 Tensión excesivamente baja en la patilla A9 de la

- ABS del eje delantero y eje trasero
desactivado
- resistencia de transición o mala conexión en - Regulación de frenos ASR/motor
- cortocircuito a masa en la patilla B7 de la - Regulación de presión del EBS del eje
unidad EBS trasero desactivada
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EBS-2

error causa
12-31 Tensión extremadamente baja (<3 V) en la patilla - ABS del eje delantero y eje trasero
A9 de la unidad EBS, debido a: desactivado
- resistencia de transición sumamente alta en - Regulación de frenos ASR/motor
- interrupción en la patilla A9 de la unidad - Regulación de presión del EBS del eje
EBS trasero desactivada
Cortocircuito a masa en la patilla E4 o B7 de la - ABS del eje delantero y eje trasero
unidad EBS desactivado
desactivada
trasero desactivada
- De forma interna en la unidad ECU, la patilla
B7 se conecta a masa y, asimismo de forma
interna, se desconecta la alimentación a A9
y E4.
13-18 Tensión excesivamente baja en la patilla A7 de la - Ninguna limitación perceptible del sistema
unidad EBS, debido a: en el EBS
EBS
14-32 Tensión de alimentación de los sensores en la - Desconexión del sistema VSC
patilla D9, B13 o E1 de la unidad EBS
los citados puntos de conexión de la unidad
EBS
- cortocircuito a masa en los citados puntos
de conexión de la unidad EBS
14-33 Presencia constante de tensión en la patilla D9, - Desconexión del sistema VSC
B13 o E1 de la unidad EBS, incluso con el
contacto del vehículo quitado y el freno sin
accionar, debido a:
- cortocircuito a la alimentación en los citados
puntos de conexión de la unidad EBS
15-33 Presencia constante de tensión en la patilla B7 - Ninguna limitación perceptible del sistema
de la unidad EBS, incluso con el contacto del en el EBS
vehículo quitado y el freno sin accionar, debido a:
B7 de la unidad EBS 12
16-11 Fallo interno en la unidad EBS - ABS del eje delantero y eje trasero
desactivado
desactivada
desactivada
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EBS-2

error causa
16-12 Parámetros de configuración de la unidad EBS - ABS del eje delantero y eje trasero
- programación errónea - Regulación de frenos ASR/motor
- incorporación posterior de componentes sin desactivada
modificar la tarjeta de identificación - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
16-15 Fallo interno en la unidad EBS - ABS del eje delantero y eje trasero
desactivado
desactivada
desactivada
16-17 Tensión excesivamente alta (>32 V) en las - ABS del eje delantero y eje trasero
patillas A7, A8 y A9 de la unidad EBS, debido a: desactivado
- tensión excesivamente alta del alternador / - Regulación de frenos ASR/motor
batería desactivada
- tensión inductiva de un componente externo - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
16-18 Tensión excesivamente baja en las patillas A7, - ABS del eje delantero y eje trasero
A8 y A9 de la unidad EBS, a una velocidad del desactivado
vehículo >2 km/hora, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- tensión excesivamente baja de la batería desactivada
- conexión a masa defectuosa en la unidad - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
16-49 Información procedente del sensor de ángulo de - Desconexión del sistema VSC
dirección (F701) no plausible, debido a:
- ajuste mecánico incorrecto de la marcha en
línea recta de la dirección
16-53 La diferencia de la velocidad periférica entre la - ABS del eje delantero y eje trasero
rueda izquierda y la derecha de un mismo eje es desactivado
superior al 10%. - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
12 17-32 La tensión en la patilla B15 de la unidad EBS es

al menos 2,5 voltios más baja que la tensión en
la patilla A8 de la unidad EBS, debido a:

unidad EBS
17-33 Al poner el contacto del vehículo, la patilla B15 de - Desconexión del sistema VSC
la unidad EBS ya está recibiendo tensión.
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EBS-2

error causa
21-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje delantero, derecha,
desactivada
de la rueda (F513) en las patillas C4 y C5 de la desactivado
desactivada
21-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje delantero, derecha,
la rueda (F513) en la patilla C4 y/o C5 de la desactivado
desactivada
21-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje delantero, derecha,
velocidad de la rueda (F513) en la patilla C4 y/o desactivado
C5 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
21-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje delantero, derecha,
desactivada
21-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de la - ABS del eje delantero, derecha,
rueda (F513) en las patillas C4 y C5 de la unidad desactivado
- desperfectos en el anillo del sensor - Desconexión del sistema VSC
21-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de frecuencia) - ABS del eje delantero, derecha,
- punto de resistencia, por ejemplo debido a - Desconexión del sistema VSC
21-47 Oscilación excesiva (nivel máximo / mínimo) de - ABS del eje delantero, derecha,
(F513) en las patillas C4 y C5 de la unidad EBS,
debido a:
desactivada
12
- holgura excesiva del cojinete de la rueda - Desconexión del sistema VSC
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EBS-2

error causa
21-48 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje delantero, derecha,
de la rueda de rueda (F513) en las patillas C4 y desactivado
C5 de la unidad EBS excesivamente bajo, debido - Regulación de frenos ASR/motor
a: desactivada
- entrehierro excesivamente grande entre el - Desconexión del sistema VSC
C5 de la unidad EBS
22-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje delantero, izquierda,
desactivada
desactivada
22-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje delantero, izquierda,
la rueda (F512) en la patilla D7 y/o D8 de la desactivado
desactivada
22-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje delantero, izquierda,
velocidad de la rueda (F512) en la patilla D7 y/o desactivado
D8 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
22-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje delantero, izquierda,
desactivada
22-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de la - ABS del eje delantero, izquierda,
rueda (F512) en las patillas D7 y D8 de la unidad desactivado
- desperfectos en el anillo del sensor - Desconexión del sistema VSC
12 22-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de frecuencia)

de la señal del sensor de velocidad de la rueda
- ABS del eje delantero, izquierda,
desactivado
- punto de resistencia, por ejemplo debido a - Desconexión del sistema VSC
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EBS-2

error causa
22-47 Oscilación excesiva (nivel máximo / mínimo) de - ABS del eje delantero, izquierda,
- holgura excesiva del cojinete de la rueda - Desconexión del sistema VSC
22-48 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje delantero, izquierda,
unidad EBS excesivamente bajo, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- entrehierro excesivamente grande entre el desactivada
anillo y el sensor de velocidad - Desconexión del sistema VSC
- resistencia de transición en la patilla D7 y/o
D85 de la unidad EBS
23-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
(F515) en la patilla B1 y/o B2 del modulador del - Regulación de frenos ASR/motor
23-38 Velocidad de rueda medida por el sensor de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
velocidad de la rueda (F515) no plausible, debido - Regulación de frenos ASR/motor
a: desactivada
23-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
la rueda (F515) en la patilla B1 y/o B2 del - Regulación de frenos ASR/motor
23-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
velocidad de la rueda (F515) en la patilla B1 y/o - Regulación de frenos ASR/motor
B2 del modulador del eje trasero (D879) desactivada
23-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
(F515) entre las patillas B1 y B2 del modulador - Regulación de frenos ASR/motor
23-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
rueda (F515) en las patillas B1 y B2 de - Regulación de frenos ASR/motor
- deformación del anillo del sensor - Desconexión del sistema VSC
23-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de frecuencia) - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
de la señal del sensor de velocidad de rueda
(F515) en las patillas B1 y B2 del modulador del
desactivada 12
eje trasero (D978), debido a: - Desconexión del sistema VSC
23-47 Oscilación excesiva (nivel máximo / mínimo) de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
en las patillas B1 y B2 del modulador del eje desactivada
trasero (D978), debido a: - Desconexión del sistema VSC
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200438 1-7
EBS-2

error causa
23-48 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
de la rueda (F515) en las patillas B1 y B2 del - Regulación de frenos ASR/motor
- resistencia de transición en la patilla B1 y/o
B2 del modulador del eje trasero
24-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
24-38 Velocidad de rueda medida por el sensor de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
velocidad de la rueda (F514) no plausible, debido - Regulación de frenos ASR/motor
a: desactivada
24-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
la rueda (F514) en las patillas C1 y C2 del - Regulación de frenos ASR/motor
24-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
velocidad de la rueda (F514) en las patillas C1 y - Regulación de frenos ASR/motor
C2 del modulador del eje trasero (D978) desactivada
24-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
24-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
rueda (F514) en las patillas C1 y C2 de - Regulación de frenos ASR/motor
- deformación del anillo del sensor - Desconexión del sistema VSC
24-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de frecuencia) - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
(F514) en las patillas C1 y C2 del modulador del desactivada
eje trasero (D978), debido a: - Desconexión del sistema VSC
24-47 Oscilación excesiva (nivel máximo / mínimo) de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
12 la señal del sensor de velocidad de rueda (F514)

en las patillas C1 y C2 del modulador del eje
desactivada
trasero (D978), debido a: - Desconexión del sistema VSC
24-48 Valor mínimo de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
de la rueda (F514) en las patillas C1 y C2 del - Regulación de frenos ASR/motor
C2 del modulador del eje trasero
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1-8 200438
EBS-2

error causa
31-16 Gran diferencia entre las señales del ciclo de - ABS del eje delantero y eje trasero
trabajo (duty cycle) de la válvula del freno de desactivado
servicio (F628) en las patillas E2 y E5 de la - Regulación de frenos ASR/motor
unidad EBS, debido a: desactivada
- anomalía interna en la válvula del freno de - Regulación de presión del EBS del eje
servicio delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
- Presencia de una tensión baja dentro de la
unidad EBS en el punto de conexión A9
31-52 Pequeña diferencia entre las señales del ciclo de - Ninguna limitación perceptible del sistema
trabajo (duty cycle) de la válvula del freno de en el EBS
servicio (F628) en las patillas E2 y E5 de la
servicio
a:
- interruptor defectuoso de la válvula del freno
de servicio
EBS
queda cerrado en la válvula del freno (F628), o activada la regulación de la presión de
cortocircuito a masa en la patilla E3 de la unidad respuesta; esta regulación de la presión de
EBS respuesta se desactivará al cabo de un
a:
- interruptor defectuoso
EBS
E6 de la unidad EBS
queda cerrado en la válvula del freno de servicio activada la regulación de la presión de
(F628), o cortocircuito a masa en la patilla E6 de respuesta; esta regulación de la presión de
la unidad EBS respuesta se desactivará al cabo de un
determinado tiempo (aprox. 1 minuto). 12
unidad EBS excesivamente bajo durante un
la unidad EBS
servicio
unidad EBS
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200438 1-9
EBS-2

error causa
E2 de la unidad EBS
servicio
EBS
- interrupción en el punto de conexión E2
unidad EBS excesivamente baja durante un
la unidad EBS
servicio
unidad EBS
E5 de la unidad EBS
servicio
EBS
EBS
41-39 No está disponible el mensaje CAN "TCO1" del - Ninguna limitación perceptible del sistema
tacógrafo con respecto a la velocidad del en el EBS
vehículo
No está disponible el mensaje CAN "CCVS" del

12 sistema de regulación del motor con respecto al
estado del freno de estacionamiento, al
interruptor del pedal del embrague o a la
velocidad del vehículo relacionada con la
velocidad de las ruedas
recibido el mensaje CAN "ERC1" del intárder con en el EBS
respecto al par de freno del intárder
recibido un mensaje CAN "CFG", "configuración en el EBS
del intárder", del intárder
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1-10 200438
EBS-2

error causa
las patillas A1 y A3 de la unidad EBS durante la desactivada
puesta del contacto, debido a: - Desconexión del sistema VSC
EBS
unidad EBS
41-62 Información de la velocidad del vehículo a través - Desconexión del sistema VSC
del V-CAN no plausible en comparación con la
velocidad del vehículo medida a través de los
sensores de velocidad de las ruedas
41-63 Comunicación interrumpida a través del V-CAN - Regulación de frenos ASR/motor
en las patillas A1 y A3 de la unidad EBS, debido desactivada
a: - Desconexión del sistema VSC
- interrupción en la patilla E1 y/o A3 de la
unidad EBS
unidad EBS
motor
regulación del motor con respecto al par motor y
el régimen del motor
recibido el mensaje CAN "ETC1" de la caja de en el EBS
cambios (AS Tronic) de si está activada la
cadena cinemática
recibido el mensaje CAN "CCVS" del sistema de en el EBS
regulación del motor con respecto al estado del
freno de estacionamiento, a la velocidad del
vehículo, y al estado del embrague
recibido el mensaje CAN "TCO1" del tacógrafo en el EBS
con respecto a la velocidad del vehículo 12
recibido un mensaje CAN de la unidad VIC en el EBS

del DEB", del sistema de regulación del motor
motor
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200438 1-11
EBS-2

error causa
del freno motor", del sistema de regulación del
motor
del motor", del sistema de regulación del motor
regulación del motor con respecto a la posición
del interruptor del pedal del acelerador/ralentí
regulación del motor con respecto al par
necesario para vencer la resistencia a la fricción
recibido el mensaje CAN "ETC2" del AS Tronic en el EBS
con respecto a la marcha seleccionada
41-91 Información sobre la velocidad del vehículo a - Desconexión del sistema VSC
través del V-CAN, procedente del tacógrafo, no
plausible en comparación con la información
procedente de los sensores del módulo VSC
(F702)
42-16 La unidad EBS no recibe en las patillas B1 y B4 - ABS del eje delantero y eje trasero
un mensaje CAN correcto del modulador del eje desactivado
trasero (D978) - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
desactivada
42-61 Interrupción de la comunicación CAN con el - ABS del eje delantero y eje trasero
modulador del eje trasero (D978) a través de las desactivado
patillas B1 y B4 de la unidad EBS, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- cortocircuito a masa en la patilla B4 de la desactivada
unidad EBS - Regulación de presión del EBS del eje
- cortocircuito a la alimentación en la patilla trasero desactivada
B1 y/o la patilla B4 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
unidad EBS
12 43-61 Problemas de comunicación CAN a través de las

patillas B3 y B6 de la unidad ECU con la unidad
en el EBS
ECU del (semi-)remolque
ECU del (semi-)remolque, a través de las patillas en el EBS
B3 y B6 de la unidad ECU, con el tren de
- interrupción en las patillas B3 y B6 de la
unidad EBS
unidad EBS
©
1-12 200438
EBS-2

error causa
B3 (CAN-H) de la unidad ECU, con el tren de
carretera en marcha , debido a:
EBS
EBS
B6 (CAN-L) de la unidad EBS, con el tren de
EBS
EBS
45-16 Interrupción, cortocircuito a masa o a la - Ninguna limitación perceptible del sistema
alimentación en la patilla A18 de la unidad EBS en el EBS
(B256) en la patilla D11 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
través de las patillas D10 y D12 y/o D11 y D12 de - Regulación de presión del EBS del eje
la unidad EBS, debido a: delantero y (semi-)remolque desactivada
- cortocircuito interno en la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
51-28 Cortocircuito a la alimentación de la válvula ABS
-
-
ABS del eje delantero desactivado
Desconexión del sistema VSC 12
(B257) en la patilla C2 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
©
200438 1-13
EBS-2

error causa
través de las patillas C1 y C3 y/o C2 y C3 de la - Regulación de presión del EBS del eje
unidad EBS, debido a: delantero y (semi-)remolque desactivada
- cortocircuito interno en la unidad ECU - Desconexión del sistema VSC
(B256) en la patilla C1 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
53-32 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B256 o - Ninguna limitación perceptible del sistema
B257) en la patilla D12 o C3 de la unidad EBS en el EBS
(B256 o B257) en la patilla D12 o C3 de la unidad - Desconexión del sistema VSC
EBS
55-12 Parámetros de la válvula de redundancia (B306) - ABS del eje delantero y eje trasero
- conexión de la válvula de redundancia a la - Regulación de frenos ASR/motor
unidad EBS sin que la unidad EBS esté desactivada
programada para esta válvula - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
55-31 Interrupción en la válvula de redundancia (B306), - ABS del eje delantero y eje trasero
medida a través de la patilla B12 de la unidad desactivado
EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
55-32 Cortocircuito a masa de la válvula de - ABS del eje delantero y eje trasero
redundancia (B306), medida a través de la patilla desactivado
B12 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
12
desactivada
trasero desactivada
55-33 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - ABS del eje delantero desactivado
redundancia (B306), medida a través de la patilla - Desconexión del sistema VSC
©
1-14 200438
EBS-2

error causa
57-12 Parámetros de la válvula de desconexión del - ABS del eje delantero y eje trasero
ASR (B309) incorrectos, debido a: desactivado
- conexión de la válvula de desconexión del - Regulación de frenos ASR/motor
ASR a la unidad EBS sin que la unidad EBS desactivada
esté programada para esta válvula - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
57-31 Interrupción de la válvula de desconexión del - Regulación de frenos ASR desactivada
ASR (B309) en la patilla C6 de la unidad EBS
57-32 Cortocircuito a masa de la válvula de - Regulación de frenos ASR desactivada
desconexión del ASR (B309) en la patilla C6 de
la unidad EBS
57-33 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Ninguna limitación perceptible del sistema
desconexión del ASR (B309) en la patilla C6 de en el EBS
la unidad EBS
61-16 La corriente medida por la bobina del modulador - Regulación de presión del EBS del eje
del eje delantero (B307) a través de las patillas delantero desactivada
D1 y D2 de la unidad EBS no es correcta, debido - Desconexión del sistema VSC
a:
magnética
entre las patillas D1 y D2 de la unidad EBS
61-55 La presión de salida del modulador del eje - Regulación de presión del EBS del eje
delantero (B307), medida en la patilla D6 de la delantero desactivada
unidad EBS, en relación con la corriente a través - Desconexión del sistema VSC
de la bobina, es incorrecta, debido a:
baja
62-42 Anomalía en el sensor de presión del modulador - Circuito abierto de la regulación de presión
del eje delantero (B307), debido a: del EBS, eje delantero
- cortocircuito a la alimentación en la patilla - Desconexión del sistema VSC
D6 de la unidad EBS
EBS
D3 de la unidad EBS
12
©
200438 1-15
EBS-2

error causa
62-43 La señal de salida del sensor de presión del - Circuito abierto de la regulación de presión
modulador del eje delantero (B307) en la patilla del EBS, eje delantero
D6 de la unidad EBS, con el modulador no - Desconexión del sistema VSC
activado, es excesivamente baja o
- tensión de alimentación en la patilla D9 de la
unidad EBS inexistente o excesivamente
baja
EBS
- cortocircuito a masa en la patilla D6 de la
unidad EBS
- presión del aire en el punto de conexión 4
del modulador del eje delantero (B307)
mientras la válvula del freno de servicio
(F628) no esté activada
63-25 Activación permanente del modulador del eje - El eje delantero se mantiene frenado
delantero (B307), debido a: - Desconexión del sistema VSC
63-32 Cortocircuito a masa de modulador del eje - Regulación de presión del EBS del eje
EBS - Desconexión del sistema VSC
63-34 Cortocircuito a masa del modulador del eje - Regulación de presión del EBS del eje
63-36 Interrupción del modulador del eje delantero - Regulación de presión del EBS del eje
(B307) en la patilla D1 y/o D2 de la unidad EBS delantero desactivada
64-13 En lo que se refiere al tipo del modulador del eje - ABS del eje delantero y eje trasero
trasero, los parámetros en la unidad ECU no desactivado
concuerdan con los parámetros del modulador - Regulación de frenos ASR/motor
del eje trasero (D978). desactivada
12 delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
64-14 La unidad EBS detecta un fallo en el mensaje - ABS del eje delantero y eje trasero
CAN procedente del modulador del eje trasero desactivado
(D978) - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
desactivada
©
1-16 200438
EBS-2

error causa
64-16 Anomalía en las válvulas magnéticas del - ABS del eje delantero y eje trasero
modulador del eje trasero (D978) desactivado
desactivada
trasero desactivada
64-51 Presión de salida del modulador del eje trasero - ABS del eje trasero desactivado
(D978) excesivamente alta - Desconexión del sistema VSC
64-52 Diferencia excesivamente grande en la señal de - ABS del eje delantero y eje trasero
presión del freno entre los dos sensores de desactivado
presión del modulador del eje trasero (D978) - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
64-54 No hay señal del sensor de presión del - ABS del eje delantero y eje trasero
modulador del eje trasero (D978), o la señal no desactivado
es correcta (excesivamente alta/excesivamente - Regulación de frenos ASR/motor
baja) desactivada
- Circuito abierto en la regulación de presión
del EBS, eje trasero
64-64 Problema de comunicación CAN de la unidad - ABS del eje delantero y eje trasero
EBS con el modulador del eje trasero (D978) a desactivado
través de las patillas B1 y B4 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
Interrupción en la tensión de alimentación en la - ABS del eje delantero y eje trasero
patilla B7 de la unidad EBS desactivado
desactivada
trasero desactivada
- En caso de interrupción en la patilla B7, en
los puntos de conexión A9 y E4 de la unidad
ECU habrá una tensión baja, por lo que el
sensor de posición del pedal de freno 2 no
emite ninguna señal. Además, al medir en
B7 se comprobará que en esta situación B7
esta conectado internamente a masa en la
12
unidad ECU.
Conexión a masa interrumpida o resistencia de - ABS del eje delantero y eje trasero
transición en la conexión a masa del modulador desactivado
del eje trasero (D978). - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
©
200438 1-17
EBS-2

error causa
64-77 Dentro de un tiempo determinado, el modulador - Desconexión del sistema VSC
del eje trasero (D978) no ha recibido un mensaje
CAN de la unidad VSC
64-83 La unidad EBS constata que durante la fase de - ABS del eje delantero y eje trasero
comprobación, el modulador del eje trasero desactivado
(D978) no ha enviado el mensaje de - Regulación de frenos ASR/motor
comprobación correcto desactivada
trasero desactivada
66-12 Parámetros de la válvula de dirección del - ABS del eje delantero y eje trasero
(semi-)remolque (B308) incorrectos, debido a: desactivado
- conexión de la válvula de dirección del - Regulación de frenos ASR/motor
(semi-)remolque a la unidad EBS sin que la desactivada
unidad EBS esté programada para esta - Regulación de presión del EBS del eje
válvula delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
66-16 La corriente medida por la bobina del modulador - Regulación de presión del EBS del
de la válvula de dirección del (semi-)remolque (semi-)remolque desactivada
(B308) a través de las patillas B10 y B11 de la - Desconexión del sistema VSC
unidad ECU no es correcta, debido a:
magnética
entre las patillas B10 y B11 de la unidad
EBS
66-55 La presión de salida de la válvula de dirección del - Regulación de presión del EBS del
(semi-)remolque (B308), medida en la patilla B14 (semi-)remolque desactivada
de la unidad EBS, en relación con la corriente a - Desconexión del sistema VSC
través de la bobina, es incorrecta, debido a:
baja
67-42 Anomalía en el sensor de presión de la válvula de - Circuito abierto en la regulación de presión
dirección del (semi-)remolque (B308), debido a: del EBS, (semi-)remolque
- cortocircuito a la alimentación en la patilla - Desconexión del sistema VSC
EBS
D3 de la unidad EBS
12 67-43 La señal de salida del sensor de presión de la - Circuito abierto en la regulación de presión
en la patilla B14 de la unidad EBS, no estando - Desconexión del sistema VSC
activada esta válvula, es excesivamente baja o
- no hay tensión de alimentación al sensor de
presión, o ésta es demasiado baja
©
1-18 200438
EBS-2

error causa
en patilla B14 de la unidad EBS, no estando - Desconexión del sistema VSC
activada esta válvula y a una velocidad >30 km/
hora, es demasiado baja o demasiado alta,
debido a:
68-25 Activación permanente de la válvula de dirección - El (semi-)remolque se mantiene frenado
del (semi-)remolque (B308), debido a: - Desconexión del sistema VSC
unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
B10 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
B11 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
68-36 Interrupción de la válvula de dirección del - Regulación de presión del EBS del
(semi-)remolque (B308) en la patilla B10 y/o B11 (semi-)remolque desactivada
de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
73-15 Si un (semi-)remolque equipado con EBS
transmite un mensaje CAN a la unidad ECU del
vehículo tractor para que se active en el panel
DIP el aviso "avería grave (semi-)remolque", este
código de error se guardará en la unidad ECU del
vehículo tractor.
74-11 Anomalía interna en el módulo VSC (F702) - Desconexión del sistema VSC
74-12 Parámetros incorrectos del módulo VSC (F702) - Desconexión del sistema VSC
74-13 Versión de software del módulo VSC (F702) o del - Desconexión del sistema VSC
modulador del eje trasero (D978) incorrecta para
la regulación VSC
74-14 La unidad EBS detecta un fallo en el mensaje - Desconexión del sistema VSC
74-15
CAN procedente del módulo VSC (F702)
Presencia de un fallo interno en el módulo VSC - Desconexión del sistema VSC
12
(F702)
74-16 Presencia de un fallo de sensor en el módulo - Desconexión del sistema VSC
VSC (F702)
74-18 Tensión de alimentación en el módulo VSC - Desconexión del sistema VSC
(F702) excesivamente baja, debido a:
- resistencia de transición o mala conexión
©
200438 1-19
EBS-2

error causa
74-49 Información procedente del sensor de ángulo de - Desconexión del sistema VSC
dirección (F701) no plausible, debido a:
- ajuste mecánico incorrecto de la dirección
- sensor de ángulo de dirección dañado/
defectuoso
74-64 Problema de comunicación CAN de la unidad - Desconexión del sistema VSC
EBS con el modulador VSC (D702) a través de
las patillas B2 y B5, debido a:
unidad EBS
74-77 Dentro de un tiempo determinado, la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
no ha recibido un mensaje CAN del módulo VSC
(F702) ni del sensor de ángulo de dirección
(F701), debido a:
- interrupción en la patilla B2 y/o la patilla B5
de la unidad EBS
unidad EBS
B2 y/o la patilla B5 de la unidad EBS
74-81 La información de los sensores del módulo VSC - Desconexión del sistema VSC
(F702) no concuerda con el comportamiento de
la dirección del vehículo, debido a:
- montaje incorrecto del módulo VSC
74-82 El calibrado del VSC sigue estando activo. - Desconexión del sistema VSC
74-83 La unidad EBS constata que durante una fase de - Desconexión del sistema VSC
comprobación, el módulo VSC (F702) no ha
enviado el mensaje de comprobación correcto
74-85 Los códigos de barra de la unidad EBS y del - Desconexión del sistema VSC
módulo VSC (F702), no coinciden, debido a:
- el no efectuar el calibrado después de la
sustitución del módulo EBS, ECU y/o VSC y/
o la modificación de la configuración de los
parámetros
75-12 La unidad EBS recibe mensajes CAN del sensor - Desconexión del sistema VSC
de ángulo de dirección (F701), mientras la unidad
EBS ha sido programada de modo que el
vehículo no lleva ningún sistema VSC
75-13 La unidad EBS no reconoce/acepta la versión de - Desconexión del sistema VSC
software del sensor de ángulo de dirección
12 75-14
(F701)
La unidad EBS detecta un fallo en el mensaje - Desconexión del sistema VSC
CAN procedente del sensor de ángulo de
dirección (F701)
75-16 Presencia de un fallo interno en el sensor de - Desconexión del sistema VSC
ángulo de dirección (F701)
75-18 Tensión de alimentación baja en el sensor de - Desconexión del sistema VSC
ángulo de dirección (F701), debido a:
- resistencia de transición o mala conexión
- circuito interrumpido
©
1-20 200438
EBS-2

error causa
75-43 La señal del sensor de ángulo de dirección a - Desconexión del sistema VSC
través del CAN, procedente del sensor de ángulo
de dirección (F701), no es correcta o no existe
75-63 No hay mensajes a través del CAN en las patillas - Desconexión del sistema VSC
B2 y B5 de la unidad EBS
75-77 Dentro de un tiempo determinado, la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
no ha recibido un mensaje CAN del sensor de
ángulo de dirección (F701) ni del módulo VSC
(F702), debido a:
EBS
75-84 Los parámetros guardados en la unidad EBS con - Desconexión del sistema VSC
respecto a la relación entre el ángulo de giro del
volante y el ángulo de giro de las ruedas difieren
de los valores actuales medidos durante la
conducción con el vehículo, debido a:
- ajuste mecánico incorrecto o distinto de la
dirección
12
©
200438 1-21
EBS-2
12
©
1-22 200438
EBS-2
Manual de diagnosis DAVIE XD Parámetros del cliente en el EBS-2
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL EBS-2

2.1 INTRODUCCIÓN

Observación:
programación.

del cliente
12
©
200438 2-1
12
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL EBS-2
2-2
EBS-2

metro del cliente
en el EBS
nimo: máximo:
3-01 Se trata de la configuración de los parámetros de como- 0 bar 3,5 bar La activación de los impulsos de presión "P-inshot" sólo
didad que determinan la activación de los impulsos de se encuentra en los vehículos FT, y se conecta única-
presión "P-inshot" al (semi-)remolque. mente si está acoplado un (semi-)remolque sin EBS.
Esta configuración puede modificarse si:
- se plantea la queja de que el (semi-)remolque tira
hacia atrás al iniciar el frenado.
Parámetros del cliente en el EBS-2
©
200438
EBS-2

3.1 GENERALIDADES

electrónica.
12
©
200438 3-1
EBS-2
3.2 CALIBRADO DEL VSC
Tras haber llevado a cabo los trabajos a

continuación debe activarse con el DAVIE el
calibrado del VIS:
- sustitución de la unidad electrónica EBS-2
- sustitución del módulo VCS.
- modificaciones en la configuración de
parámetros
Si está en funcionamiento el calibrado del VSC,
estará activado el indicador de patinaje en el
panel de instrumentos; el indicador se apagará
cuando se haya realizado correctamente el
calibrado del VSC.
Además, estando activo el calibrado del VSC, se
podrá visualizar con el DAVIE un código de error
de calibrado.
Observación:
- En vehículos con fecha de producción
<2004-21, no se activa el indicador de
patinaje durante el calibrado del VSC; en
estos vehículos, si no se visualiza el código
de error de calibrado en el DAVIE, ello
significa que el calibrado se ha realizado
correctamente.
- El calibrado del VCS tiene lugar
automáticamente y termina cuando el
vehículo haya recorrido un total de aprox.
250 m en posición de línea recta. La
distancia de aproximadamente 250 m en
línea recta no es preciso que se recorra
seguida, de manera que se permite girar el
volante durante el trayecto.
- Mientras esté activo el calibrado, no pueden
activarse las funciones de regulación del
VCS.
12
©
3-2 200438
ECAS-3
ÍNDICE
13 ECAS-3
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL ECAS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del ECAS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL ECAS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Explicación de los parámetros del cliente en el ECAS-3. . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200438

3.1 Calibrado de los sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200438
3.2 Comprobación de los sensores de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . 200438
13
©
200438 1
ECAS-3
13
©
2 200438
ECAS-3
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL ECAS-3

1.1 INTRODUCCIÓN

13
©
200438 1-1
ECAS-3
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL ECAS-3

error causa
10-80 Fallo interno en la unidad ECU - No hay regulación de la altura del chasis
10-82 Fallo interno en la unidad ECU, debido a: - No hay regulación de la altura del chasis
- datos específicos
- fallo de algún parámetro
- datos de calibrado del sensor de altura
10-88 Fallo interno en la unidad ECU, debido a: - Ninguna limitación perceptible del sistema
- Datos del Wabco
11-90 Interrupción en la tensión de alimentación del - Ninguna limitación perceptible del sistema
contacto en la patilla 5 de la unidad ECU - No hay comunicación con el DAVIE
30-21 Cortocircuito a masa de la válvula de 3/2 vías - No hay regulación de la altura del chasis
para la carga/descarga de fuelles del eje trasero - Con el mando a distancia sólo es posible
(B250) en la patilla 21 de la unidad ECU bajar (descarga de aire de los fuelles)
30-24 Cortocircuito a la alimentación o circuito abierto - No hay regulación de la altura del chasis
de la válvula de 3/2 vías para la carga/descarga - Con el mando a distancia sólo es posible
de fuelles del eje trasero (B250) en la patilla 21 subir (carga de aire de los fuelles)
de la unidad ECU
31-21 Cortocircuito a masa de la válvula de 2/2 vías del - No hay regulación de la altura del chasis
eje motriz, izquierda, (B250) en la patilla 8 de la - El sistema no responde al mando a
unidad ECU distancia
de la válvula de 2/2 vías del eje motriz, - El sistema no responde al mando a
izquierda, (B250) en la patilla 8 de la unidad distancia
ECU
eje motriz derecha (B250) en la patilla 20 de la - No funciona la función Nivel de marcha
unidad ECU normal
de la válvula de 2/2 vías del eje motriz, derecha, - No funciona la función Nivel de marcha
(B250) en la patilla 20 de la unidad ECU normal
eje delantero (B166) en la patilla 10 de la unidad - El sistema no responde al mando a
ECU distancia
35-24 Cortocircuito a la alimentación o circuito abierto - La altura del chasis sobre el eje delantero
de la válvula de 2/2 vías del eje delantero (B166) sigue al eje trasero
en la patilla 10 de la unidad ECU
36-21 Conexión a masa del relé interno de las válvulas
13
36-24 Conexión a la alimentación o circuito abierto del - No hay regulación de la altura del chasis
relé interno de las válvulas - El sistema no responde al mando a
distancia
40-41 Cortocircuito a masa del sensor de altura - No hay regulación de la altura del chasis en
izquierdo del eje motriz (F612) en la patilla 19 de la parte trasera izquierda
la unidad ECU
40-43 Valor fuera de las tolerancias del sensor de - No hay regulación de la altura del chasis
altura izquierdo del eje motriz (F612) en la patilla - No funciona la función Nivel de marcha
19 de la unidad ECU normal
©
1-2 200438
ECAS-3

error causa
40-44 Cortocircuito a la alimentación o circuito abierto - No hay regulación de la altura del chasis en
del sensor de altura izquierdo del eje motriz la parte trasera izquierda
(F612) en la patilla 19 de la unidad ECU
41-41 Cortocircuito a masa del sensor de altura - No hay regulación de la altura del chasis en
derecho del eje motriz (F613) en la patilla 7 de la la parte trasera derecha
unidad ECU
altura derecho del eje motriz (F613) en la patilla - No funciona la función Nivel de marcha
7 de la unidad ECU normal
41-44 Cortocircuito a la alimentación o circuito abierto - No hay regulación de la altura del chasis en
del sensor de altura derecho del eje motriz la parte trasera derecha
(F613) en la patilla 7 de la unidad ECU
42-41 Cortocircuito a masa del sensor de altura del eje - No hay regulación de la altura del chasis
delantero (F614) en la patilla 6 de la unidad ECU sobre el eje delantero
altura del eje delantero (F614) en la patilla 6 de - No funciona la función Nivel de marcha
la unidad ECU normal
del sensor de altura del eje delantero (F614) en sobre el eje delantero
la patilla 6 de la unidad ECU
de la señal de velocidad en la patilla 12 de la - El ECAS responde inmediatamente ante
unidad ECU cambios de nivel de altura (inestabilidad en
carretera)
13
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200438 1-3
ECAS-3
13
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1-4 200438
ECAS-3
Manual de diagnosis DAVIE XD Parámetros del cliente en el ECAS-3
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL ECAS-3

2.1 INTRODUCCIÓN

Observación:
programación.

del cliente
13
©
200438 2-1
13
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL ECAS-3
2-2
ECAS-3
metro del cliente

en la unidad
ECAS-3
nimo: máximo:
4-01 Con este parámetro opción puede activarse o desacti- Si la protección está desconectada, no habrá ninguna
vare la protección contra el vaciado de los fuelles. presión remanente en los fuelles, por lo que dejará de
evitarse que los fuelles se plieguen.
4-02 Este parámetro ofrece la posibilidad de aumentar el Constituye una solución cuando el cliente se queja de
margen de tolerancia (histéresis) de la sensibilidad de una regulación inestable del sistema ECAS-3. Al selec-
los sensores. cionar un margen de tolerancia mayor, la desviación de
la altura del chasis debe ser mayor para que el ECAS
efectúe una corrección.
Parámetros del cliente en el ECAS-3
4-03 Este parámetro ofrece la posibilidad de reducir o au- En caso de reducción, el vehículo se queda más recto
mentar el grado de inclinación. (siempre que esté calibrado correctamente, es decir, al-
turas iguales a la izquierda y derecha).
En caso de aumento, el vehículo queda más ladeado,
por lo que se evitan regulaciones horizontales inesta-
bles.
4-04 Con este parámetro puede alargarse la duración del
postfuncionamiento.
4-05 Este parámetro está relacionado con la memorización El error se reconoce si el valor del sensor de altura no
de errores en la unidad electrónica durante la carga o varía durante el período de tiempo programado, cuando
descarga de aire de los fuelles. debería hacerlo debido a la acción que se requiere. Con
este parámetro puede alargarse este tiempo. En este
caso, el sistema ECAS espera más tiempo antes de me-
morizar un fallo por no haberse producido ninguna va-
riación del valor del sensor de altura.
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200438
ECAS-3

3.1 CALIBRADO DE LOS SENSORES
Los sensores deberán calibrarse cuando se

sustituyan los sensores de altura o la unidad
ECAS.
Observación:
Este calibrado debe llevarse a cabo con el
máximo cuidado para evitar lesiones o daños
materiales.
Debe calibrarse la altura máxima deseada del
chasis sobre el eje trasero y la altura máxima
deseada del chasis sobre el eje delantero.
Explicación del calibrado de los sensores

chasis.
2. Baje el chasis con el DAVIE hasta que
Observación:
- En los vehículos con suspensión
neumática en el eje delantero, debe
colocarse también un calibre entre este
eje y el chasis.
deseada.
A continuación, eleve el chasis sobre el eje
trasero hasta la altura máxima deseada.
Observación:
La altura máxima del chasis queda limitada
por el tope mecánico del amortiguador.
Puede ocurrir que el amortiguador del eje no
motor llegue a su tope antes que el
amortiguador del eje motriz.
13
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200438 3-1
ECAS-3
3.2 COMPROBACIÓN DE LOS SENSORES DE ALTURA
1. Cargue los fuelles de aire. Ahora, el valor

indicado por el DAVIE debe aumentar
linealmente.
2. Descargue el aire de los fuelles. Ahora, el
valor indicado por el DAVIE debe disminuir
linealmente.
Observación:
En caso de utilizar dos sensores de altura, puede
ocurrir que con el vehículo a nivel de marcha, los
sensores indiquen un valor diferente entre sí (por
ejemplo, debido a las holguras en la transmisión).
Esto puede provocar una inclinación del
vehículo. Esto se puede subsanar calibrando de
nuevo los sensores.
13
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3-2 200438
AGS
ÍNDICE
14 AGS
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL AGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de fallo del AGS, versión con membrana . . . . 1-2 . . . . . 200438
1.3 Explicación de los códigos de fallo del AGS, versión con fuelle . . . . . . . . 1-3 . . . . . 200438
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL AGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Explicación de los parámetros del cliente en el AGS . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200438
14
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200438 1
AGS
14
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2 200438
AGS
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del AGS
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL AGS

1.1 INTRODUCCIÓN

14
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200438 1-1
AGS
Códigos de error del AGS Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE FALLO DEL AGS, VERSIÓN CON

MEMBRANA

error causa
01-33 Durante el ciclo del tiempo de bombeo, el - Los puntos de lubricación no reciben grasa
presostato no detecta una acumulación de - Activación del aviso del AGS en la pantalla
presión, debido a:
- insuficiente grasa en el depósito
- unión abierta en la tubería principal del
sistema de engrase
- presencia de aire en el sistema
- interrupción del presostato
01-34 Antes de iniciar el ciclo del tiempo de bombeo, el - Los puntos de lubricación no reciben grasa
presostato detecta una acumulación de presión,
debido a:
- cierre del presostato
- cortocircuito a masa en la patilla 2 de la
unidad ECU
02-03 Cortocircuito a la alimentación de la bomba de - Activación continua de la bomba
lubricación automática, debido a: - Los puntos de lubricación reciben
- cortocircuito a la alimentación en la patilla 4 insuficiente grasa
de la unidad ECU
02-05 Interrupción de la bomba de lubricación - Los puntos de lubricación no reciben grasa
automática, debido a:
03-04 Cortocircuito a masa del testigo de aviso del - No se activa el aviso del AGS
AGS, debido a:
unidad ECU
03-05 Interrupción del testigo de aviso del AGS, debido - No se activa el aviso del AGS
a:
14
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1-2 200438
AGS
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del AGS
1.3 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE FALLO DEL AGS, VERSIÓN CON

FUELLE
Código de Descripción del código de error y posible causa Síntoma

error
01-33 Durante el ciclo del tiempo de bombeo, el presostato in- - Los puntos de lubricación no reciben
tegrado no detecta una acumulación de presión, debido grasa
a: - Activación del aviso del AGS en la
- insuficiente grasa en el depósito pantalla
- unión abierta en la tubería principal del sistema de
engrase
- presencia de aire en el sistema
- interrupción del presostato integrado
01-34 Antes de iniciar el ciclo del tiempo de bombeo, el presos- - Los puntos de lubricación no reciben
tato integrado detecta una acumulación de presión, de- grasa
bido a:
- cierre del presostato integrado
02-03 Cortocircuito interno a la alimentación de la bomba de - Activación continua de la bomba
lubricación automática - Los puntos de lubricación reciben
insuficiente grasa
02-05 Interrupción interna de la bomba de lubricación automá- - Los puntos de lubricación no reciben
tica grasa
03-04 Cortocircuito a masa del testigo de aviso del AGS, debi- - No se activa el aviso del AGS
do a:
- cortocircuito a masa en la patilla 4 de la unidad
ECU
03-05 Interrupción del testigo de aviso del AGS, debido a: - No se activa el aviso del AGS
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AGS
Códigos de error del AGS Manual de diagnosis DAVIE XD
14
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1-4 200438
AGS
Manual de diagnosis DAVIE XD Parámetros del cliente en el AGS
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL AGS

2.1 INTRODUCCIÓN

Observación:
programación.

del cliente
14
©
200438 2-1
14
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL AGS
2-2
AGS
Código del parámetro del clien- Explicación Dependencias: Observaciones

te en el AGS
Valor de confi- Valor de confi-
guración míni- guración máxi-
mo: mo:
5-01 Intervalo de descanso; configuración que permite determi- 30 minutos 5 horas El tiempo puede ajustarse en
nar el intervalo entre los ciclos de lubricación pasos de un minuto.
Según el uso del vehículo, el in-
tervalo de descanso puede
ajustarse hasta aprox. 2 horas
si se conduce en calzadas no
compactadas, o hasta aprox.
Parámetros del cliente en el AGS
1,5 horas para usos en la cons-

trucción (obras).
5-02 Tiempo de bombeo; configuración que permite determinar 1 minuto 30 minutos El tiempo puede ajustarse en
durante cuánto tiempo debe acumularse presión en la tube- pasos de un minuto.
ría principal
5-03 Tiempo de activación del aviso del AGS en caso de un fusi- 0 255 0 significa ninguna activación
ble defectuoso; únicamente válido para versión con mem- del aviso
brana 254 significa una activación del
aviso de 254 segundos.
255 significa una activación
constante del aviso.
5-04 Tiempo de activación del aviso del AGS 0 255 0 significa ninguna activación
del aviso
254 significa una activación del
aviso de 254 segundos.
255 significa una activación
constante del aviso.
5-05 Para purgar/probar el sistema, aquí se puede seleccionar
un determinado tiempo de activación del sistema.
©
5-06 Para purgar/probar el sistema, aquí se puede seleccionar
un determinado tiempo durante el cual se activa el sistema
por impulsos.
200438
INTÁRDER ZF EST42
ÍNDICE
15 Intárder ZF EST42
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL INTÁRDER ZF EST42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del Intárder ZF EST 42 . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438

2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
15
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INTÁRDER ZF EST42
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2 200438
INTÁRDER ZF EST42
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del intárder ZF EST42
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL INTÁRDER ZF EST42

1.1 INTRODUCCIÓN

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200438 1-1
INTÁRDER ZF EST42
Códigos de error del intárder ZF EST42 Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL INTÁRDER ZF EST 42

error causa
11-11 Cortocircuito a masa de la válvula de - Activación con retraso del intárder
alimentación de aire (B089): - Ninguna limitación perceptible del sistema
- patilla 2
Cortocircuito a masa de la salida de la válvula de
alimentación de aire:
- patilla 1 de la unidad del intárder (D902)
Cortocircuito de las salidas de la válvula de
alimentación de aire
- patillas 1 y 34 de la unidad del intárder
(D902)
11-12 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Activación con retraso del intárder
alimentación de aire (B089): - Ninguna limitación perceptible del sistema
- patilla 2
Cortocircuito a la alimentación de la salida de la
válvula de alimentación de aire:
11-13 Interrupción de la válvula de alimentación de aire - Activación con retraso del intárder
(B089): - Ninguna limitación perceptible del sistema
- patilla 2
Interrupción de la salida de la válvula de
Interrupción de la salida de la válvula de
13-11 Cortocircuito a masa de la salida de la indicación - Ninguna indicación de la función "intárder
de la función "intárder activo": activo" en el DIP cuando está activado el
- patilla 29 de la unidad del intárder (D902) intárder
13-12 Cortocircuito a la alimentación de la salida de la - Ninguna indicación de la función "intárder

indicación de la función "intárder activo": activo" en el DIP cuando está activado el
13-13 Interrupción de la salida de la indicación de la - Ninguna indicación de la función "intárder
función "intárder activo": activo" en el DIP cuando está activado el
15-11 Cortocircuito a masa de la salida del relé de las - Ninguna limitación perceptible del sistema
luces de freno (G036):
15-12 Cortocircuito a la alimentación de la salida del - Ninguna limitación perceptible del sistema
relé de las luces de freno (G036):
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1-2 200438
INTÁRDER ZF EST42

error causa
16-11 Cortocircuito a masa de la entrada de la - Ninguna limitación perceptible del sistema
indicación de la función "aviso del intárder":
- patilla D24 de la unidad VIC (D900)
Cortocircuito a masa de la salida de la indicación
de la función "aviso del intárder":
16-12 Cortocircuito a la alimentación de la entrada de la - Efecto de frenado normal del intárder si el
indicación de la función "aviso del intárder": interruptor de la columna de la dirección
- patilla D24 de la unidad VIC (D900) está situado en la posición 1.
- Efecto de frenado menor del intárder si el
interruptor de la columna de la dirección
indicación de la función "aviso del intárder":
está situado en la posición 2 ó 3. (Corriente
por la válvula proporcional es limitada a un
máx. de 250 mA.)
16-13 Interrupción de la entrada de la indicación de la - Ninguna limitación perceptible del sistema
función "aviso del intárder":
- patilla D24 de la unidad VIC (D900)
Interrupción de la salida de la indicación de la
función "aviso del intárder":
18-11 Cortocircuito a masa de la entrada de la tensión - Ningún efecto de frenado del intárder en
de alimentación del interruptor de la columna de ninguna de las posiciones del interruptor de
la dirección la columna de la dirección
- Patilla B11 del interruptor de la columna de - No se indica la función "intárder activo" en el
la dirección (C831) DIP al activar el intárder
- No se indica la velocidad en el panel DIP al
Cortocircuito a masa de la salida de la tensión de
activar la función de V-constante
alimentación para el interruptor de la columna
- Imposible la función V constante
dela dirección
18-12 Cortocircuito a la alimentación de la entrada de la - Ninguna limitación perceptible del sistema
tensión de alimentación del interruptor de la
columna de la dirección (C831):
- patilla B11
tensión de alimentación para el interruptor de la
columna de la dirección
19-11 Cortocircuito a masa de la entrada de la válvula - Ningún efecto de frenado del intárder en
magnética proporcional: ninguna de las posiciones del interruptor de
- patilla 4 de la unidad del intárder (D902) la columna de la dirección
Cortocircuitos de las entradas de la válvula
magnética proporcional
- patillas 4 y 3 de la unidad del intárder (D902)
19-12 Cortocircuito a la alimentación de la entrada de la - Ningún efecto de frenado del intárder en
válvula magnética proporcional: ninguna de las posiciones del interruptor de
- patilla 4 de la unidad del intárder (D902) la columna de la dirección
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200438 1-3
INTÁRDER ZF EST42

error causa
19-13 Interrupción de la salida de la válvula magnética - Ningún efecto de frenado del intárder en
proporcional (B088): ninguna de las posiciones del interruptor de
- patilla 1/2 la columna de la dirección
Interrupción de la salida de la válvula magnética
proporcional:
- patilla 3/4 de la unidad del intárder (D902)
19-14 La resistencia de circuito de la válvula magnética - Ningún efecto de frenado del intárder en
proporcional (B088) no se encuentra dentro de ninguna de las posiciones del interruptor de
las especificaciones indicadas la columna de la dirección
21-11 Cortocircuito a masa de la salida de la válvula - Ningún efecto de frenado del intárder en
magnética proporcional (B088): ninguna de las posiciones del interruptor de
Cortocircuito a masa de la entrada de la válvula
magnética proporcional (B088):
21-12 Cortocircuito a la alimentación de la salida de la - Ningún efecto de frenado del intárder en
válvula magnética proporcional (B088): ninguna de las posiciones del interruptor de
Cortocircuito a la alimentación de la entrada de la
válvula magnética proporcional (B088):
23-16 fallo interno de la unidad del intárder (D902) - Ningún efecto de frenado del intárder en
ninguna de las posiciones del interruptor de
la columna de la dirección
31-15 Señal de velocidad del vehículo errónea o - Efecto de frenado normal del intárder
inexistente a través del mensaje en la red CAN. siempre que el interruptor de la columna de
- interrupción en la patilla 22 la dirección esté situado en la posición 1
- cortocircuito a masa en la patilla 49 - Efecto de frenado menor del intárder si el
- cortocircuito a la alimentación en la patilla interruptor de la columna de la dirección
22 y/o 49 está situado en la posición 2 ó 3. (Corriente
- Mensaje CAN incorrecto de la unidad MTCO por la válvula proporcional es limitada a un
máx. de 250 mA.)
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1-4 200438
INTÁRDER ZF EST42

error causa
32-11 Cortocircuito a masa o a la alimentación de la - Efecto de frenado normal del intárder
salida del sensor de temperatura del refrigerante siempre que el interruptor de la columna de
del intárder (F544): la dirección esté situado en la posición 1
- patilla 1 - Efecto de frenado menor del intárder si el
Cortocircuito a masa o a la alimentación de la
entrada del sensor de temperatura del
refrigerante del intárder:
máx. de 250 mA.)
Cortocircuitos de las entradas del sensor de
temperatura del refrigerante del intárder:
(D902)
32-13 Interrupción de la salida del sensor de - Efecto de frenado normal del intárder
temperatura del refrigerante del intárder (F544): siempre que el interruptor de la columna de
- patilla 9/37 la dirección esté situado en la posición 1
- Efecto de frenado menor del intárder si el
Interrupción de la entrada del sensor de
temperatura del refrigerante del intárder:
- patilla 9/37 de la unidad del intárder (D902)
máx. de 250 mA.)
33-18 Cortocircuito a la alimentación de la entrada de la - Efecto de frenado normal del intárder
tensión de alimentación de la posición 2 del siempre que el interruptor de la columna de
interruptor de la columna de la dirección: la dirección esté situado en la posición 1
- patilla 42 de la unidad del intárder (D902) - Efecto de frenado menor del intárder si el
Cortocircuito a la alimentación de la entrada de la
tensión de alimentación de la posición 3 del
máx. de 250 mA.)
Cortocircuito de las entradas de la tensión de
alimentación de la posición 2 y 3 del interruptor
de la columna de la dirección
(D902)
41-19 Señal del pedal del acelerador errónea o - La función de V-constante no se desconecta
inexistente a través del mensaje en la red CAN, al accionar el pedal del acelerador
debido a: - Ninguna limitación perceptible del sistema
- interrupción de la patilla 22
- cortocircuito a masa en la patilla 49
22 y/o 49
- mensaje incorrecto de la unidad UPEC
42-19 Señal de velocidad del vehículo errónea o - No se desconecta el intárder al intervenir el
inexistente a través del mensaje en la red CAN. ABS en el sistema ABS/EBS.
- interrupción en la patilla 22 - Ninguna limitación perceptible del sistema
22 y/o 49
- mensaje incorrecto de la unidad MTCO
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200438 1-5
INTÁRDER ZF EST42

error causa
43-19 Comunicación CAN sobrecargada entre los - Durante la reducción del efecto de frenado
sistemas del vehículo. No se pueden enviar todos del intárder, que depende de la temperatura,
los mensajes CAN dentro del mismo ciclo. La no es posible activar el freno de escape
causa puede ser: - La caja de cambios AS Tronic no cambia
- cortocircuito a la alimentación en la automáticamente a una marcha inferior al
patilla 22 activar el intárder.
- Resistencia final del CAN defectuosos
44-15 No hay comunicación CAN entre los sistemas del - Durante la reducción del efecto de frenado
vehículo, debido a: en función de la temperatura, no es posible
- interrupción en la patilla 22 activar el freno de escape
- cortocircuito a masa en la patilla 49 - La caja de cambios AS Tronic no cambia
- cortocircuito a la alimentación en la patilla automáticamente a una marcha inferior al
22 y/o 49 activar el intárder.
46-15 No es posible la comunicación CAN entre los - Efecto de frenado normal del intárder
sistemas del vehículo, debido a problemas con la siempre que el interruptor de la columna de
red V-CAN: la dirección esté situado en la posición 1
- interrupción en la patilla 49/22 ó - Efecto de frenado menor del intárder si el
- resistencia final del CAN defectuoso interruptor de la columna de la dirección
máx. de 250 mA.)
47-19 Señal del régimen del motor errónea o - Efecto de frenado máximo limitado a 350
inexistente a través del mensaje en la red CAN, kW
debido a: - La caja de cambios AS Tronic no cambia
- interrupción en la patilla 22 automáticamente a una marcha inferior al
- cortocircuito a masa en la patilla 49 activar el intárder.
22 y/o 49
- resistencia final del CAN defectuoso
48-19 Señal de velocidad del vehículo errónea o - Efecto de frenado normal del intárder
inexistente a través del mensaje en la red CAN, siempre que el interruptor de la columna de
debido a: la dirección esté situado en la posición 1
- interrupción en la patilla 22 - Efecto de frenado menor del intárder si el
- cortocircuito a masa en la patilla 49 interruptor de la columna de la dirección
- cortocircuito a la alimentación en la patilla está situado en la posición 2 ó 3. (Corriente
22 y/o 49 por la válvula proporcional es limitada a un
- resistencia final del CAN defectuoso máx. de 250 mA.)
- mensaje incorrecto de la unidad MTCO - No se indica la velocidad en el panel DIP al
- El intárder no funciona durante el frenado
del tercer freno integrado
49-19 Señal de velocidad del control de crucero errónea - Función V constante no disponible
o inexistente a través del mensaje en la red CAN,
debido a:
- interrupción en la patilla 22
22 y/o 49
15 -
-
resistencia final del CAN defectuoso
mensaje incorrecto de la unidad UPEC
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1-6 200438
INTÁRDER ZF EST42

error causa
51-19 Señal del par de freno actual del intárder errónea - Si, con la función V constante activada, se
o inexistente a través del mensaje en la red CAN, acciona asimismo con el pie del freno motor,
debido a: el intárder, después de que se haya
- interrupción en la patilla 22 desconectado el freno motor, no volverá
- cortocircuito a masa en la patilla 49 automáticamente al último par de freno que
- cortocircuito a la alimentación en la patilla se haya seleccionado.
22 y/o 49
64-19 Señal de la caja de extensión del CAN errónea o - No es posible el efecto de frenado del
inexistente a través del mensaje en la red CAN, intárder a través de la caja de extensión del
debido a: CAN
- interrupción en la patilla 22
22 y/o 49
- mensaje incorrecto de la caja de extensión
del CAN
71-13 No hay tensión de alimentación antes del - Ninguna limitación perceptible del sistema
contacto de la unidad del intárder (D902), debido
a:
- cortocircuito a masa en la patilla 54/55
- fusible E199 defectuoso
72-16 No hay tensión de alimentación después del - Ningún efecto de frenado del intárder en
contacto en la patilla 31/53 de la unidad del ninguna de las posiciones del interruptor de
intárder (D902), debido a: la columna de la dirección
- tensión excesivamente alta > 36V - No se indica la función "intárder activo" en el
DIP al activar el intárder
72-17 No hay tensión de alimentación después del - Ningún efecto de frenado del intárder en
contacto en la patilla 31/53 de la unidad del ninguna de las posiciones del interruptor de
intárder (D902), debido a: la columna de la dirección
- tensión excesivamente baja < 16V - No se indica la función "intárder activo" en el
DIP al activar el intárder
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200438 1-7
INTÁRDER ZF EST42
15
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1-8 200438
INTÁRDER ZF EST42

2.1 GENERALIDADES

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200438 2-1
INTÁRDER ZF EST42
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2-2 200438
ALS-S
ÍNDICE
16 ALS-S
Página Fecha 16
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL ALS-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
2. EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL ALS-S . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438

2.1 Explicación de los códigos de error del ALS-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438

3.1 Control del sensor radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200438
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200438 1
ALS-S
16
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2 200438
ALS-S
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del ALS-S
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL ALS-S

1.1 INTRODUCCIÓN 16
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200438 1-1
ALS-S
Códigos de error del ALS-S Manual de diagnosis DAVIE XD
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1-2 200438
ALS-S
Manual de diagnosis DAVIE XD Explicación de los códigos de error del ALS-S
2. EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL ALS-S

2.1 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL ALS-S 16
Código Descripción del código de error y posible Síntoma
de error causa
17-19 Anomalía interno en la unidad VIC, debido - Activación errónea o ninguna activación
a: de las luces de emergencia
- cortocircuito a la alimentación en la - No se puede activar el sistema de
patilla B16 de la unidad ALS-S alarma
17-20 No hay señal a la sirena, debido a: - No se puede activar el sistema de
- cortocircuito a masa en la patilla B3 de alarma
la unidad ALS-S
17-98 Interrupción de la alimentación de la unidad - No se puede activar el sistema de
ALS-S, debido a: alarma
- fusible E023 defectuoso - Señal de alarma tras el cierre de las
- cortocircuito a masa en la patilla A2 de puertas con el mando a distancia
la unidad ALS-S - No es posible desconectar la detección
del habitáculo
- No es posible desconectar la detección
del espacio de carga
- No hay lectura de la unidad de diodos
- No hay señal de alarma al bascular la
cabina
33-81 Descarga de la batería de reserva de la - No hay señal de la sirena
sirena, debido a:
- anomalía interna
33-97 Interrupción de la alimentación de la sirena, - Señal de alarma al cerrar las puertas
debido a: con el mando a distancia
- interrupción en la patilla 2 (B338) de la
sirena
33-113 No hay señal de la sirena, debido a: - No hay señal de la sirena
- anomalía interna B338 en la unidad de
la sirena
49-65 No hay detección del habitáculo, debido a: - No hay señal de alarma por la detección
- anomalía interna D909 en la unidad de del habitáculo
ultrasonidos
- anomalía interna D604 en el sensor de
ultrasonidos (receptor)
- anomalía interna D605 en el sensor de
ultrasonidos (emisor)
65-49 No hay detección del espacio de carga, - No hay señal de alarma por la detección
debido a: de la zona de carga
- cortocircuito a masa en la patilla B4 de
la unidad ALS-S
- cortocircuito a la alimentación en la
patilla B4 de la unidad ALS-S
ALS-S
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200438 2-1
ALS-S
Explicación de los códigos de error del ALS-S Manual de diagnosis DAVIE XD
Código Descripción del código de error y posible Síntoma

16 de error causa
97-49 No hay señal de alarma del sensor de - No hay señal de alarma por el sensor
bloqueo de la cabina de bloqueo de la cabina
ALS-S
ALS-S
100-49 No hay señal de alarma por el interruptor de - No hay señal de alarma al abrir las
puerta, lado del conductor: puertas
- interrupción en la patilla A6 de la unidad - Señal de alarma al cerrar las puertas
ALS-S con el mando a distancia
100-65 No hay señal de alarma del interruptor de - No se puede activar el sistema de
puerta, lado del conductor, debido a: alarma
- interrupción en la patilla B16 de la
unidad ALS-S
- cortocircuito a masa en la patilla B16 de
la unidad ALS-S
- Cortocircuito a la alimentación en la - Sistema de alarma activo con el
patilla B16 de la unidad ALS-S contacto puesto
- Interrupción en la patilla A2 de la unidad - No se puede activar el sistema de
ALS-S alarma
- Señal de alarma al cerrar las puertas
con el mando a distancia
- Interrupción en la patilla B10 de la - Señal de alarma al abrir la puerta del
unidad ALS-S acompañante mientras la puerta del
lado del conductor está abierta
101-49 No hay señal de alarma del interruptor de - No hay señal de alarma al abrir la
puerta, lado del acompañante, debido a: puerta del lado del acompañante
- cortocircuito a la alimentación en la - No hay señal de alarma al abrir la
patilla B11 de la unidad ALS-S puerta del lado del conductor
113-49 No hay detección del habitáculo, debido a: - No hay señal de alarma por el sensor
- cortocircuito a la alimentación en la radar
patilla B13 de la unidad ALS-S - No hay señal de alarma por los
sensores de ultrasonidos
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2-2 200438
ALS-S

3.1 CONTROL DEL SENSOR RADAR 16
Para comprobar el sensor radar, el emisor de
comunicación (VCI) del DAVIE-XD debe colgarse
fuera de la ventanilla.
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200438 3-1
ALS-S
16
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3-2 200438
ECS-DC3
ÍNDICE
17 ECS-DC3
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL ECS-DC3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del ECS-DC3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438 17
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL ECS-DC3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
2.2 Explicación de los parámetros del cliente en el ECS-DC3 . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200438

3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200438
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200438 1
ECS-DC3
17
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2 200438
ECS-DC3
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del ECS-DC3
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL ECS-DC3

1.1 INTRODUCCIÓN

17
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ECS-DC3
Códigos de error del ECS-DC3 Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL ECS-DC3
17
error causa
84 - 2 No se ha recibido ningún mensaje CAN del VIC El régimen máximo del motor se limita a un valor
(D900) con respecto a la señal de velocidad del inferior.
motor, debido a: No se pueden activar el limitador de velocidad del
- sensor de velocidad del vehículo (F533) vehículo, la regulación del régimen del motor y el
defectuoso control de crucero.
- problemas de comunicación con el VIC
(D900)
- MTCO (B525) defectuoso
91 - 3 Tensión en la patilla B83 de la unidad ECU para Respuesta confusa al pedal del acelerador.
el sensor del pedal del acelerador (F671) Al accionar el pedal del acelerador, el régimen al
excesivamente alta, debido a: ralentí del motor aumenta paulatinamente.
- sensor del pedal del acelerador defectuoso
ECU
91 - 4 Tensión en la patilla B83 de la unidad ECU para Respuesta confusa al pedal del acelerador.
el sensor del pedal del acelerador (F671) Al accionar el pedal del acelerador, el régimen al
excesivamente baja, debido a: ralentí del motor aumenta paulatinamente.
- sensor del pedal del acelerador defectuoso
unidad ECU
94 - 0 Señal de presión del sensor de presión del raíl Posible reducción de la potencia del motor.
distribuidor de combustible (F648)
considerablemente más alta que la presión del
raíl distribuidor de combustible, como
consecuencia de la señal de salida de la válvula
magnética de la regulación de la bomba de
combustible (B334), debido a:
- válvula magnética defectuosa/agarrotada
de la regulación de la bomba de combustible
(B334)
- sensor de presión del raíl distribuidor de
combustible defectuoso
94 - 16 Señal de presión del sensor de presión del raíl Limitación del par motor máximo y del régimen
distribuidor de combustible (F648) en la patilla máximo del motor. Posibles fuertes ruidos de
A27 de la unidad ECU excesivamente alta con golpeteo durante la combustión.
respecto a la carga del motor calculada, debido a:
- válvula magnética defectuosa/agarrotada
de la regulación de la bomba de combustible
(B334)
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1-2 200438
ECS-DC3

error causa
94 - 18 Señal de presión del sensor de presión del raíl Posible reducción de la potencia del motor.
distribuidor de combustible (F648) en la patilla
A27 de la unidad ECU excesivamente baja con
respecto a la carga del motor calculada, debido a: 17
- pérdida interna/externa de combustible por
el raíl distribuidor de combustible/tubería de
alta presión/tuberías de los inyectores
- alta resistencia en el cableado del sensor de
presión del raíl distribuidor de combustible
(F648)
100 - 1 En caso del sensor de presión y temperatura Limitación del par motor máximo y del régimen
del aceite del motor (F647): máximo del motor.
Señal de presión del aceite del motor en la patilla
A33 de la unidad ECU excesivamente baja,
debido a:
- Tensión de alimentación incorrecta en el
sensor de presión y temperatura del aceite
del motor
- cantidad insuficiente de aceite del motor en
el cárter
- sensor de presión y temperatura del aceite
del motor erróneo/defectuoso
- alta carga del motor a bajos regímenes; en
este caso, la presión del aceite puede
descender por debajo del valor umbral del
sistema de protección del motor en caso de
que el estado mecánico del motor sea malo
En caso del interruptor de control de la Limitación del par motor máximo y del régimen
presión del aceite del motor (F011): máximo del motor.
A15 (presión baja del aceite del motor), debido a:
- interruptor de control de la presión de aceite
del motor defectuoso
- cortocircuito entre la patilla A09 y la patilla
el cárter
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200438 1-3
ECS-DC3

error causa
100 - 3 Tensión en la patilla A33 de la unidad ECU para La ECU continuará calculando con un valor de
el sensor del pedal del acelerador (F647) más sustitución programado con respecto a la presión
17 alta de lo esperado, debido a:

del aceite lubricante

- Interrupción en la patilla A19 de la unidad
ECU
del motor erróneo/defectuoso
100 - 4 En caso del sensor de presión y temperatura La ECU continuará calculando con un valor de
del aceite del motor (F647): sustitución programado con respecto a la presión
Tensión baja en la patilla A33 de la unidad ECU del aceite lubricante
para el sensor de presión y temperatura del
aceite del motor, debido a:
- interrupción en la patilla A09 y/o la patilla
- cortocircuito a masa en la patilla A09 y/o la
del motor (F647) erróneo/defectuoso
En caso del interruptor de control de la Ninguna limitación perceptible del sistema en el
presión del aceite del motor (F011): ECS-DC3.
Tensión en la patilla de señal A15 de la unidad
ECU para el interruptor de control de la presión
del aceite del motor baja (presión alta del aceite
del motor), mientras el motor no esté en marcha,
debido a:
- tensión de alimentación incorrecta en el
interruptor de control de la presión del aceite
del motor (F011)
unidad ECU
- cortocircuito a masa en la patilla A09 y/o la
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1-4 200438
ECS-DC3

error causa
100 - 18 En caso del sensor de presión y temperatura Limitación de la potencia máxima del motor y del
del aceite del motor (F647): régimen máximo del motor.
A33 de la unidad ECU por debajo del valor 17
umbral del sistema de protección del motor,
debido a:
sensor de presión y temperatura del aceite
del motor
- alta carga del motor a bajos regímenes; en
este caso, la presión del aceite puede
descender por debajo del valor umbral del
sistema de protección del motor en caso de
que el estado mecánico del motor sea malo
el cárter
En caso del interruptor de control de la Limitación del par motor máximo y del régimen
presión del aceite del motor (F011): máximo del motor.
A15 (presión baja del aceite del motor), debido a:
el cárter
102 - 2 La señal del sensor de la presión de alimentación Reducción de potencia del motor.
(F649), la señal en la patilla A28 de la unidad
ECU, es alta, al tiempo que otros parámetros del
motor (por ejemplo, régimen y carga) indican que
debe ser baja, debido a:
sensor de presión de alimentación y de
temperatura del aire de admisión
- interrupción(es) o resistencia(s) de
transición en el cableado entre el sensor de
presión de alimentación y de temperatura
del aire de admisión y la unidad ECU
- aceite en el intercooler y/o retenes
defectuosos del turbocompresor
102 - 3 Tensión excesivamente alta en la patilla A28 de Reducción de potencia del motor.
la unidad ECU para el sensor de presión de
alimentación (F649), debido a:
- interrupción en la patilla 21 de la unidad
ECU
- montaje incorrecto del turcompresor
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200438 1-5
ECS-DC3

error causa
102 - 4 Tensión excesivamente baja en la patilla de señal Posible reducción de la potencia del motor.
A28 de la unidad ECU para el sensor de presión
17 de alimentación (F649), debido a:

unidad ECU
- montaje incorrecto del turcompresor
105 - 0 La señal de temperatura del aire de admisión, la Limitación de la potencia máxima del motor y del
señal en la patilla A29 de la unidad ECU, indica régimen máximo del motor.
que la temperatura del aire de admisión se
encuentra por encima del valor umbral del
sistema de protección del motor, debido a:
- intercooler sucio
- sensor de presión de alimentación y de
temperatura del aire de admisión (F649)
erróneo/defectuoso
105 - 3 Tensión excesivamente alta en la patilla A28 de La ECU continuará calculando con un valor de
la unidad ECU para el sensor de temperatura del sustitución programado con respecto a la
aire de admisión, debido a: temperatura de admisión
erróneo/defectuoso
- interrupción en el cableado en la patilla A21
y/o la patilla A29 de la unidad ECU
105 - 4 Tensión excesivamente baja o cortocircuito a La unidad ECU cambia al valor de sustitución
masa en la patilla de señal A29 de la unidad ECU programado.
para el sensor de temperatura del aire de
admisión, debido a:
erróneo/defectuoso
unidad ECU
105 - 16 El valor de la temperatura del aire de admisión, la Limitación del par motor máximo y del régimen
señal en la patilla A29 de la unidad ECU, se máximo del motor.
encuentra por encima del valor umbral del
sistema de protección del motor.
- intercooler sucio
erróneo/defectuoso
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1-6 200438
ECS-DC3

error causa
108 - 11 Señal del sensor de presión atmosférica del aire, Emisión de humos más negros. Limitación del
debido a: par motor máximo y del régimen máximo del
- error interno en la unidad ECU (D903); el
sensor de presión atmosférica del aire se
motor.
17
encuentra dentro de la unidad ECU
110 - 0 La señal de la temperatura del aire de admisión, Posible limitación del par motor máximo y del
en la patilla A36 de la unidad ECU, se encuentra régimen máximo del motor.
por encima del valor umbral del sistema de
protección del motor, debido a:
- radiador sucio
- termostato defectuoso
110 - 3 Tensión excesivamente alta en la patilla A26 de Tiempo de arranque más largo hasta que el
la unidad ECU para el sensor de temperatura del motor se ponga en marcha.
refrigerante del motor (F566), debido a: Ninguna indicación de la temperatura en el
- sensor de temperatura del refrigerante del indicador de temperatura del refrigerante del DIP.
motor defectuoso
- interrupción en el cableado de la patilla A18
110 - 4 Tensión excesivamente baja en la patilla de señal Tiempo de arranque más largo hasta que el
A36 de la unidad ECU para el sensor de motor se ponga en marcha.
temperatura del refrigerante del motor (F566), Ninguna indicación de la temperatura en el
debido a: indicador de temperatura del refrigerante del DIP.
- sensor de temperatura del refrigerante del
motor defectuoso
unidad ECU
110 - 16 El sensor de temperatura del refrigerante del Limitación de la potencia máxima del motor y del
motor (F566), a través de la patilla A36 de la régimen máximo del motor.
unidad ECU, se encuentra muy por encima del
valor umbral del sistema de protección del motor,
debido a:
- sensor de temperatura del refrigerante del
motor defectuoso
- radiador sucio
- termostato defectuoso
157 - 3 Tensión excesivamente alta en la patilla de señal Limitación de la potencia máxima del motor y del
A27 de la unidad ECU para el sensor de presión régimen máximo del motor. Fuertes ruidos de
del raíl distribuidor de combustible (F648), debido golpeteo durante la combustión.
a:
- interrupción en la patilla 20 de la unidad
ECU
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200438 1-7
ECS-DC3

error causa
157 - 4 Tensión excesivamente baja o cortocircuito a Limitación de la potencia máxima del motor y del
masa en la patilla de señal A27 de la unidad ECU régimen máximo del motor. Fuertes ruidos de
17 para el sensor de presión del raíl distribuidor de

combustible (F648), debido a:
golpeteo durante la combustión.

unidad ECU
167 - 18 Tensión de alimentación de la unidad ECU antes Ninguna limitación perceptible del sistema en el
del contacto, patillas B01, B07, B12, B13, ECS-DC3.
- tensión de regulación del alternador (A513)
excesivamente baja
- resistencia(s) de transición en el cableado
entre el alternador (A513) y la unidad ECU
del contacto excesivamente alta, debido a: ECS-DC3.
- alternador (A513) defectuoso
del contacto, patillas B01, B07, B12, B13, ECS-DC3.
excesivamente baja o distorsionada, debido a:
- batería defectuosa o descargada
- conexiones de batería defectuosas
- varios intentos de arranque
174 - 0 La temperatura del combustible, a través de la Limitación del régimen máximo del motor.
patilla A34 de la unidad ECU, es superior al valor
umbral del sistema de protección del motor,
debido a:
- sensor de temperatura del combustible
(F565) defectuoso
- calentamiento del combustible por el
combustible de retorno a causa de un bajo
nivel de combustible
174 - 3 Tensión excesivamente alta en el sensor de Ninguna limitación perceptible del sistema en el
temperatura del combustible (F565), patilla de ECS-DC3.
señal A34 en la unidad ECU, debido a:
defectuoso
174 - 4 Tensión excesivamente baja en el sensor de Ninguna limitación perceptible del sistema en el
temperatura del combustible (F565), patilla de ECS-DC3.
señal A34 en la unidad ECU, debido a:
defectuoso
unidad ECU
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1-8 200438
ECS-DC3

error causa
174 - 15 Constatación de una temperatura excesivamente Reducción de potencia del motor.
alta del combustible en el sensor de temperatura
del combustible (F565), patilla de señal A34 en la
unidad ECU, debido a: 17
defectuoso
- calentamiento del combustible por el
combustible de retorno a causa de un bajo
nivel de combustible
175 - 3 Tensión excesivamente alta en el sensor de Ninguna limitación perceptible del sistema en el
temperatura del aceite del motor (F647), patilla ECS-DC3.
de señal A35 en la unidad ECU, debido a:
del motor defectuoso/erróneo
175 - 4 Tensión excesivamente baja en el sensor de Ninguna limitación perceptible del sistema en el
temperatura del aceite del motor (F647), patilla ECS-DC3.
de señal A35 en la unidad ECU, debido a:
del motor (F647) defectuoso/erróneo
unidad ECU
190 - 0 El régimen del motor ha superado el régimen Ninguna limitación perceptible del sistema en el
máximo, debido a: ECS-DC3.
- posible selección errónea de las marchas
por la caja de cambios
190 - 2 No hay señal del sensor del cigüeñal (F552), Funcionamiento irregular del motor y reducción
debido a: de la potencia del motor.
- sensor del cigüeñal defectuoso/sucio El motor puede arrancarse, pero tarda en
- entrehierro excesivamente grande entre el ponerse en marcha.
sensor del cigüeñal y la rueda sensor (= Tiempo de arranque más largo hasta que el
polea de la corea polirranurada) motor se ponga en marcha.
- cortocircuito, cortocircuito a la alimentación/
masa, resistencia(s) de transición o
interrupción en el cableado de la patilla A25
y/o la patilla A24
441-15 Sistema de refrigeración inteligente activo debido Reducción de potencia del motor.
a una temperatura excesivamente alta del
refrigerante.
558 - 2 Tiempo excesivamente largo de tensión tanto en Ninguna limitación perceptible del sistema en el
el interruptor de ralentí activo como en el ECS-DC3.
interruptor de ralentí inactivo del pedal del
acelerador (F671), debido a:
- interrupción en el cableado de la patilla B50
y/o la patilla B72 y/o la patilla B73 de la
unidad ECU
- pedal del acelerador defectuoso
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200438 1-9
ECS-DC3

error causa
558 - 4 Tiempo excesivamente largo de ninguna tensión El motor sólo puede funcionar en ralentí.
tanto en el interruptor de ralentí activo como en el
17 interruptor de ralentí inactivo del pedal del

acelerador (F671), debido a:
B72 y/o la patilla B73 de la unidad ECU
- cortocircuito a masa en el cableado de la
patilla B72 y/o la patilla B73 de la unidad
ECU
558 - 13 Conflicto entre los interruptores de ralentí activo/ El motor sólo puede funcionar en ralentí.
ralentí inactivo del pedal del acelerador (F671) y
el potenciómetro, debido a:
- cortocircuito, cortocircuito a masa,
cortocircuito a la alimentación, resistencias
de transición en el cableado de la patilla
B55, B81, B83, B72, B50 o B73
620 - 3 Tensión alta en el hilo de alimentación del sensor Ninguna limitación perceptible del sistema en el
de presión y de temperatura del aceite del motor ECS-DC3.
(F647) o del interruptor de control de la presión
del aceite del motor (F011), patilla A09 de la
unidad ECU, debido a:
620 - 4 Tensión baja en el hilo de alimentación del Ninguna limitación perceptible del sistema en el
sensor de presión y de temperatura del aceite del ECS-DC3.
motor (F647) o del interruptor de control de la
presión del aceite del motor (F011), patilla A09 de
la unidad ECU, debido a:
del motor o interruptor de control del aceite
- cortocircuito a masa en la patilla C09 de la
unidad ECU
- cortocircuito a masa en la patilla A15 o la
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1-10 200438
ECS-DC3

error causa
625 - 9 Al poner el contacto, no hay comunicación con el Al motor arranca, pero no se pone en marcha o,
inmovilizador, o el código del inmovilizador no si se pone en marcha, se cala inmediatamente
coincide con el del ECS-DC3, debido a:
- inmovilizador defectuoso 17
- no se ha programado la llave del contacto
para sincronizarla con el inmovilizador
- el inmovilizador no está sincronizado con la
unidad ECU del ECS-DC3
Problema de comunicación a través del V-CAN

en la patilla B52 y/o B53 de la unidad ECU,
debido a:
- interrupción en la patilla B52 y/o la patilla
627 - 2 Al quitar el contacto, toda la información Ninguna limitación perceptible del sistema en el
recopilada por la unidad ECU (por ejemplo, ECS-DC3.
códigos de error, información del recorrido, etc.)
con el contacto puesto se ha perdido, debido a:
- fusible E160 y/o E118 defectuoso
- batería defectuosa o descargada
- conexiones de batería defectuosas
- la interrupción de la tensión constante antes
de que se corte la tensión en el punto de
conexión B39 de la unidad ECU
628 - 31 Error interno del software de la unidad ECU, Funcionamiento irregular del motor y reducción
- error interno del software de la unidad ECU El motor puede arrancarse, pero no se pone en
(D903) marcha.
629 - 12 No se desconecta la unidad ECU tras quitar el Durante períodos prolongados de parada del
contacto, debido a: motor, las baterías se descargan debido al alto
- error interno del software de la unidad ECU consumo de corriente de la unidad ECU.
(D903)
Error interno del hardware de la unidad ECU, Funcionamiento irregular del motor y reducción
- error interno del hardware de la unidad ECU El motor puede arrancarse, pero no se pone en
(D903) marcha.
Error de la tensión de alimentación de la unidad Funcionamiento irregular del motor y reducción
ECU, debido a: de la potencia del motor.
- humedad en los conectores de la unidad El motor puede arrancarse, pero no se pone en
ECU (contactos defectuosos) marcha.
- alimentación y/o conexiones a masa
defectuosas con la unidad ECU (D903)
630 - 12 Error interno del hardware de la unidad ECU, Funcionamiento irregular del motor y reducción
- error interno del hardware de la unidad ECU El motor puede arrancarse, pero no se pone en
(D903) marcha.
639 - 2 Interrupción de la comunicación CAN antes de La reacción del sistema depende de los datos del
enviar el mensaje completo, debido a: V-CAN que faltan.
- cableado CAN defectuoso
- defecto en otra ECU que está conectada al
V-CAN
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ECS-DC3

error causa
639 - 9 La comunicación CAN no es lo suficientemente La reacción del sistema depende de los datos del
rápida, debido a: V-CAN que faltan.
17 -
-
cableado CAN defectuoso
defecto en otra ECU que está conectada a
la V-CAN
651 - 5 La intensidad de corriente medida en el inyector Funcionamiento irregular del motor y reducción
del cilindro 1 (B131) es excesivamente baja. Se de la potencia del motor.
trata de la corriente entre la patilla C09 y la patilla
C13 de la unidad ECU,
debido a:
- interrupción en el cableado del inyector
- mala unión en la conexión del inyector
651 - 7 El inyector del cilindro 1 (B131) no reacciona Tiempo de arranque más largo hasta que el
correctamente a nivel mecánico, debido a: motor se ponga en marcha.
- inyector defectuoso Funcionamiento irregular del motor y reducción
- pérdida interna de combustible de la potencia del motor.
- pérdida en el sistema de suministro de
combustible (alta presión) hacia el inyector
651 - 11 Cortocircuito en inyector(es) de la fila de cilindros Tiempo de arranque más largo hasta que el
nº 1, motor se ponga en marcha.
cilindros 1, 3 y 5 en un motor CE, Funcionamiento irregular del motor y reducción
cilindros 1 y 3 en un motor BE, de la potencia del motor.
debido a: Se desconecta la fila de cilindros mientras esté
- cortocircuito a masa o cortocircuito en el puesto el contacto. Tras subsanarse la causa, la
cableado de los inyectores fila de cilindros sólo se conectará después de que
- el calado del motor a un régimen del motor el contacto haya estado quitado durante unos 10
superior a 1300 rpm segundos.
651 - 13 Tiempo de inyección excesivamente largo, Funcionamiento irregular del motor y reducción
- presión del combustible excesivamente baja El motor puede arrancarse, pero no se pone en
marcha.
trata de la corriente entre:
BE: patilla C10 y patilla C15 de la unidad ECU,
CE: patilla C03 y patilla C06 de la unidad ECU,
debido a:
652-7 El inyector del cilindro 2 (B132) no reacciona Tiempo de arranque más largo hasta que el
correctamente a nivel mecánico, debido a: motor se ponga en marcha.
debido a:
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ECS-DC3

error causa
correctamente a nivel mecánico, debido a: motor se pone en marcha.
-
-
inyector defectuoso
pérdida interna de combustible
Funcionamiento irregular del motor y reducción
de la potencia del motor. 17
debido a:
654 - 7 El inyector del cilindro 4 (B134) no reacciona Tiempo de arranque más largo hasta que el
654 - 11 Cortocircuito en inyector(es) de la fila de cilindros Tiempo de arranque más largo hasta que el
nº 2, motor se pone en marcha.
cilindros 2, 4 y 6 en un motor CE-motor, Funcionamiento irregular del motor y reducción
cilindros 2 y 4 en un motor BE, de la potencia del motor.
debido a: Se desconecta la fila de cilindros mientras esté
- cortocircuito a masa o cortocircuito en el puesto el contacto. Tras subsanarse la causa, la
cableado de los inyectores fila de cilindros sólo se conectará después de que
- el calado del motor a un régimen del motor el contacto haya estado quitado durante unos 10
superior a 1300 rpm segundos.
654 - 13 La pre-inyección solapa el inicio de la inyección Fuertes ruidos de golpeteo durante la
principal, debido a: combustión.
debido a:
debido a:
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ECS-DC3

error causa
17 -
-
inyector defectuoso
pérdida interna de combustible
Funcionamiento irregular del motor y reducción
de la potencia del motor.
723 - 2 No hay señal del sensor del árbol de levas, Tiempo de arranque más largo hasta que el
debido a: motor se pone en marcha.
- sensor del árbol de levas (F558) defectuoso/
sucio
sensor del árbol de levas y el engranaje del
árbol de levas
- cortocircuito, cortocircuito a la alimentación/
masa, resistencia(s) de transición o
interrupción en el cableado de la patilla A23
y/o la patilla A30
723 - 7 Las señales del sensor del cigüeñal y del sensor - El motor puede arrancarse, pero no se pone
del árbol de levas no coinciden, debido a: en marcha.
- reglaje incorrecto de la distribución - Tiempo de arranque más largo hasta que el
- cortocircuito o interrupción en el cableado motor se pone en marcha.
- sensor del cigüeñal/árbol de levas (F552/ - Funcionamiento irregular del motor y
F558) defectuoso/sucio reducción de la potencia del motor.
729 - 11 Error en el circuito de los elementos de En función de la causa:
precalentamiento - no se puede activar la función de
- cortocircuito, cortocircuito a masa, calentamiento.
cortocircuito a la alimentación, - activación constante de la función de
resistencia(s) de transición o interrupción en calentamiento
el cableado de la patilla B16 de la unidad
ECU
- relé de calentamiento (G014) defectuoso
854-4 Tensión excesivamente baja o cortocircuito a No se activa el calentamiento del combustible
masa en la patilla de señal B18 de la unidad ECU
para el calentamiento del combustible (B182),
debido a:
- elemento de calentamiento del combustible
defectuoso
unidad ECU
974 - 3 Tensión excesivamente alta en el acelerador Es posible que el motor no responda al
manual ("remote throttle"), patilla de señal B85, accionamiento del acelerador manual.
debido a:
- potenciómetro del acelerador manual
("remote throttle") defectuoso
ECU
©
1-14 200438
ECS-DC3

error causa
974 - 4 Tensión excesivamente baja o cortocircuito a Es posible que el motor no responda al
masa en el acelerador manual ("remote throttle"), accionamiento del acelerador manual.
patilla de señal B85, debido a:
- potenciómetro del acelerador manual 17
("remote throttle") defectuoso
unidad ECU
1073 - 11 Error en el circuito del freno de escape, debido a: - No se puede activar el freno de escape.
- cortocircuito o interrupción en el cableado - Activación constante del freno de escape.
de la patilla B11 de la unidad ECU
- cortocircuito o interrupción en la bobina de
la válvula del freno de escape (B192)
1077 - 14 Con un caudal máximo de la bomba (válvula - El motor puede arrancarse, pero no se pone
magnética de la regulación de la bomba de en marcha.
combustible totalmente abierta), no se puede - Tiempo de arranque más largo hasta que el
mantener la presión del raíl distribuidor de motor se pone en marcha.
combustible, debido a: - Posiblemente, una respuesta retardada del
- pérdida externa de combustible por el motor al accionar el pedal del acelerador
circuito de alta presión del sistema de para solicitar una gran potencia.
combustible.
- pérdida interna por el circuito de alta presión
del sistema de combustible, debido a:
- falta de estanqueidad de la válvula
limitadora de presión del raíl
distribuidor
- inyector(es) con fuga interna
excesivamente grande
- tubería(s) de suministro de
combustible al (a los) inyector(es) con
pérdidas
- émbolo agarrotado de la válvula magnética
de regulación de la bomba de combustible
(B334)
- bomba de combustible defectuosa
(capacidad excesivamente baja)
1079 - 3 Tensión excesivamente alta en el hilo de Reducción de potencia del motor.
alimentación del sensor de presión de El motor no responde al accionamiento del
alimentación y de temperatura del aire de acelerador manual ("remote throttle"), si procede.
admisión (F649), patilla A10, debido a:
- cortocircuito a la alimentación en el
cableado de la patilla A10 de la unidad ECU
o de la alimentación del potenciómetro del
"remote throttle", patilla B68, de la unidad
ECU
- alimentación de tensión incorrecta de la
unidad ECU (D903)
©
200438 1-15
ECS-DC3

error causa
1079 - 4 Tensión excesivamente baja en el hilo de Reducción de potencia del motor.
alimentación del sensor de presión de El motor no responde al accionamiento del
17 alimentación y de temperatura del aire de

admisión (F649), patilla A10, debido a:
acelerador manual ("remote throttle"), si procede.

patilla A10 de la unidad ECU o de la
alimentación del potenciómetro del "remote
throttle", patilla B68, de la unidad ECU
unidad ECU (D903)
- cortocircuito a masa del sensor de presión
de alimentación y de temperatura del aire de
admisión (F649)
- cortocircuito a masa del potenciómetro del
acelerador manual ("remote throttle")
1080 - 3 Tensión excesivamente alta en el hilo de Reducción de potencia del motor.
alimentación del sensor de presión del raíl
distribuidor de combustible (F648), patilla A12,
debido a:
unidad ECU (D903)
1080 - 4 Tensión excesivamente baja en el hilo de Reducción de potencia del motor.
alimentación del sensor de presión del raíl
distribuidor de combustible (F648), patilla A12,
debido a:
unidad ECU
unidad ECU (D903)
1081 - 3 Tensión excesivamente alta en la alimentación Ninguna respuesta o respuesta confusa del
del sensor del pedal del acelerador (F671), patilla pedal del acelerador.
B55 de la unidad ECU, debido a:
- sensor de posición del pedal del acelerador
defectuoso
- cortocircuito a la alimentación en el
cableado de la patilla B55 de la unidad ECU
unidad ECU (D903)
1081 - 4 Tensión excesivamente baja en la alimentación Ninguna respuesta o respuesta confusa del
del sensor del pedal del acelerador (F671), patilla pedal del acelerador.
B55 de la unidad ECU, debido a:
- sensor de posición del pedal del acelerador
defectuoso
unidad ECU (D903)
©
1-16 200438
ECS-DC3

error causa
1347 - 5 Corriente medida en el circuito de la válvula Funcionamiento irregular del motor y reducción
magnética de la regulación de la bomba de de la potencia del motor.
combustible (B334) excesivamente baja, debido
a:
Fuertes ruidos de golpeteo durante la
combustión. 17
- interrupción en el cableado de la patilla B05
y/o la patilla B07 de la unidad ECU
- conector no conectado o conectado
incorrectamente de la válvula magnética de
la regulación de la bomba de combustible
- interrupción en la bobina magnética de la
válvula magnética de la regulación de la
bomba de combustible
1347 - 6 Corriente medida en el circuito de la válvula - El motor puede arrancarse, pero no se pone
magnética de la regulación de la bomba de en marcha.
combustible (B334) excesivamente alta, debido - Tiempo de arranque más largo hasta que el
a: motor se pone en marcha.
- cortocircuito a masa en el cableado de la - Reducción de potencia del motor.
patilla B05 y/o la patilla B07 de la unidad
ECU
- cortocircuito en el cableado de la patilla B05
y/o la patilla B07 de la unidad ECU
- cortocircuito en la bobina magnética de la
válvula magnética de la regulación de la
bomba de combustible
©
200438 1-17
ECS-DC3
17
©
1-18 200438
ECS-DC3
Manual de diagnosis DAVIE XD Parámetros del cliente en el ECS-DC3
2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL ECS-DC3

2.1 INTRODUCCIÓN

Los parámetros del cliente constituyen la 17
Observación:
programación.

del cliente
©
200438 2-1
17
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL ECS-DC3
2-2
metro del cliente
ECS-DC3

en el ECS-DC3
nimo: máximo:
Configuración con respecto a las "funciones de limitación"
2-01 Adaptación de la característica de relación al uso nor- RQ = Característica de regulación que tiene por objeto
mal (pedal del acelerador) y al acelerador manual ("re- que en una determinada posición del pedal del motor se
mote throttle"). No rige para la regulación del régimen mantenga constante el régimen del motor. RQV = Ca-
del motor. racterística de regulación que tiene por objeto que en
una determinada posición del pedal del motor se man-
tenga constante el par motor.
2-02 Valor de configuración de la velocidad máxima del vehí- superior a 2- En producción se ha programado un valor estándar.
culo en la función de regulación "limitador de velocidad 12 Aquí, puede modificar este valor. Protegido con una
Parámetros del cliente en el ECS-DC3
del vehículo". contraseña.

2-03 El número de revoluciones de las ruedas del eje motriz El valor depende del tamaño del neumático. El valor es
por km o milla. necesario para que el control de crucero pueda funcio-
nar correctamente.
2-04 El número de impulsos por revolución del eje secunda- El valor depende del tipo de caja de cambios. El valor es
rio de la caja de cambios. necesario para que el control de crucero pueda funcio-
nar correctamente.
2-05 La relación de transmisión de la marcha más alta de la El valor es necesario para que el control de crucero pue-
caja de cambios. da funcionar correctamente. Debe introducirse la cifra
multiplicada por 100 (0,79 se introduce como 79) para
evitar el uso de puntos y comas.
2-06 La relación de transmisión de la segunda marcha más El valor es necesario para que el control de crucero pue-
alta de la caja de cambios. da funcionar correctamente. Debe introducirse la cifra
multiplicada por 100 (0,79 se introduce como 79) para
evitar el uso de puntos y comas.
2-07 Configuración del régimen al ralentí del motor (a tempe-
©
ratura de servicio).
200438
©
metro del cliente
en el ECS-DC3
200438
nimo: máximo:
2-08 Configuración para activar o desactivar la función de re- A partir de la versión de software 1583 del ECS-DC3,
gulación "limitador de velocidad variable del vehículo". rige para el CF65 que si la configuración es "activo", se
La activación y desactivación de esta regulación deben puede activar la función de regulación "limitador de ve-
efectuarse con el interruptor de la columna de la direc- locidad variable del vehículo", mientras esto no es posi-
ción y el pedal del acelerador. ble si la configuración es "no activo".
Hasta nueva orden, esta función de regulación no fun-
ciona en el LF45/55, con independencia de la configura-
ción de este parámetro del cliente.
2-09 Configuración para activar o desactivar la función de re- Esta limitación de la velocidad del vehículo sólo funcio-
gulación "aplicación del limitador de velocidad variable na a partir de la versión de software 1565 del ECS-DC3.
del vehículo". La activación y desactivación de esta re- Si la configuración es "activo", se puede activar la fun-
gulación deben efectuarse con un interruptor encima o ción de regulación "aplicación del limitador de velocidad
en la carrocería. variable del vehículo", mientras esto no es posible si la
configuración es "no activo". Ejemplo de utilización: pro-
tección del peldaño en vehículos de recogida de la ba-
sura
2-10 Configuración de la velocidad máxima del vehículo en la Esta limitación de la velocidad del vehículo sólo funcio-
función de regulación "aplicación del limitador de veloci- na a partir de la versión de software 1575 del ECS-DC3.
dad del vehículo". Es condición que esté conectado 2-09. Ejemplo de utili-
zación: protección del peldaño en vehículos de recogida
de la basura
2-11 Configuración de la velocidad máxima del vehículo que Si el vehículo supera la velocidad configurada, se des-
permita la regulación del régimen del motor. conectará la regulación del régimen del motor.
2-12 Configuración de la velocidad máxima del vehículo para inferior a 2-02 Encima de este valor, no puede conectarse el valor de
el control de crucero. crucero. Además, con el control de crucero activado, no
se puede acelerar a una velocidad que esté por encima
de este valor.
2-13 Permite intercambiar el funcionamiento de las funciones Si lo desea, se pueden intercambiar el funcionamiento
"+"- y "-" del interruptor de la columna de la dirección. de las funciones "+"- y "-" del interruptor de la columna
de la dirección. Valor predeterminado: "Set / Accel".
Configuración con respecto a la "regulación del régimen del motor"
2-3
ECS-DC3
17
17
2-4
metro del cliente
en el ECS-DC3
nimo: máximo:
ECS-DC3
2-14 Configuración del régimen máximo del motor en la fun- superior al va- En la función "regulación del régimen de revoluciones"
ción de regulación "regulación del régimen del motor". lor más alto de no se puede acelerar a un régimen superior a este valor.
(2-16, 2-17, 2- La activación de la regulación del régimen del motor,
27, 2-28, 2- mientras el régimen del motor sea superior a este valor,
29). ocasiona un descenso inmediato del régimen al valor
que se haya configurado aquí, aun cuando el pedal del
acelerador "solicite" un régimen superior.
2-15 Configuración del régimen mínimo del motor en la fun- inferior al valor En la función "regulación del régimen de revoluciones"
ción de regulación "regulación del régimen del motor". más bajo de no se puede decelerar a un régimen inferior a este valor.
(2-16, 2-17, 2- La activación de la regulación del régimen del motor,
27, 2-28, 2- mientras el régimen del motor sea inferior a este valor,
29). ocasiona un incremento inmediato del régimen al valor
de 2-15.
2-16 Configuración del régimen regulado deseado que se ob- superior a 2- inferior a 2-14
tiene al accionar brevemente el interruptor "Set+" de la 15
columna de la dirección.
2-17 Configuración del régimen regulado deseado que se ob- superior a 2- inferior a 2-14
tiene al accionar brevemente el interruptor "Res-" (LF45/ 15
55) o el interruptor "Set- (CF65)de la columna de la di-
rección.
2-21 Configuración del par motor máximo en la función de re- La unidad electrónica calcula sobre la base de los valo-
gulación "regulación del régimen del motor". res medidos y calculados el par motor que se proporcio-
na en ese momento. Cuando este par supere el valor
configurado, se desconectará la regulación del régimen
del motor.
2-22 Configuración de la velocidad de la reducción/incremen- Sólo rige para modificaciones del régimen del motor
to del régimen del motor al modificar el régimen desea- como consecuencia de los comandos con los interrup-
do en la función de regulación "regulación del régimen tores "+"- y "-" de la columna de la dirección.
del motor".
©
200438
©
metro del cliente
en el ECS-DC3
200438
nimo: máximo:
2-27 Configuración del régimen del motor deseado que se superior a 2- inferior a 2-14 ¡Atención! El conjunto de condiciones de conexión y
obtiene al activarse "n1" del conector de aplicaciones de 15 desconexión de la regulación del régimen del motor a
la regulación del régimen del motor (A068). través de conector de aplicaciones correspondiente
(A068) debe configurarse en el VIC.
Configuración con respecto a las condiciones de conexión y desconexión de la "regulación del régimen del motor"
2-30 Permite configurar si durante la función de regulación Si la configuración es "activo", en la regulación del régi-
"regulación del régimen del motor", la unidad electrónica men del motor activada se podrá acelerar más con el
debe poder responder al pedal del acelerador. pedal del acelerador. En este caso, sólo podrá regularse
con el pedal del acelerador el régimen del motor entre el
actual régimen regulado de la regulación del régimen y
el valor de 2-31. Si la configuración es "no activo", en la
regulación del régimen del motor activada se ignorará el
pedal del acelerador
2-31 Configuración del régimen máximo del motor que puede superior a 2- Recomendación: no configure este valor al valor más
obtenerse durante la función de regulación "regulación 15 bajo de (2-16, 2-17, 2-27, 2-28, 2-29).
del régimen del motor", si se acciona asimismo el pedal
del acelerador y 2-30 está ajustado al uso del pedal del
acelerador durante la regulación del régimen del motor.
2-5
ECS-DC3
17
17
2-6
metro del cliente
en el ECS-DC3
nimo: máximo:
ECS-DC3
2-32 Configuración del freno de estacionamiento como con- Si la configuración es "no activo", se ignorará el freno de
dición de conexión y desconexión de la función de regu- estacionamiento. Si la configuración es "activo", se des-
lación "regulación del régimen del motor". conecta la regulación del régimen en el momento de si-
tuar el freno de estacionamiento en la posición de
marcha. La regulación del régimen también se puede
activar mientras el freno de estacionamiento esté situa-
do en la posición de marcha. Esta configuración rige
únicamente para la regulación del régimen del motor a
través del interruptor de la columna de la dirección. Con
respecto a la regulación del régimen a través del conec-
tor de aplicaciones correspondiente (A068), esta confi-
guración debe efectuarse en el VIC.
2-33 Configuración del pedal del freno como condición de co- Si la configuración es "no activo", se ignorará la señal
nexión y desconexión de la función de regulación "regu- del pedal del freno. Si la configuración es "activo", se
lación del régimen del motor". desconecta la regulación del régimen del motor al accio-
nar el pedal del freno. La regulación del régimen del mo-
tor tampoco podrá activarse mientras esté accionado el
pedal del freno. Esta configuración rige únicamente
para la regulación del régimen del motor a través del in-
terruptor de la columna de la dirección. Con respecto a
la regulación del régimen a través del conector de apli-
caciones correspondiente (A068), esta configuración
debe efectuarse en el VIC.
2-34 Configuración del pedal del embrague como condición Si la configuración es "no activo", se ignorará el pedal
de conexión y desconexión de la función de regulación del embrague. Si la configuración es "activo", se desco-
"regulación del régimen del motor". necta la regulación del régimen del motor al accionar el
pedal del embrague. La regulación del régimen del mo-
tor tampoco podrá activarse mientras esté accionado el
pedal del embrague. Esta configuración rige únicamen-
te para la regulación del régimen del motor a través del
interruptor de la columna de la dirección. Con respecto
©
a la regulación del régimen a través del conector de apli-
caciones correspondiente (A068), esta configuración
debe efectuarse en el VIC.
200438
ECS-DC3

3.1 GENERALIDADES

17
electrónica.
Al sustituir la unidad electrónica se deberá cargar
en la unidad software nuevo del ECS-DC3 por
medio del DAVIE.
Si el vehículo está provisto de un inmovilizador,
el código del inmovilizador para el desbloqueo
del combustible se detecta automáticamente al
poner el contacto del vehículo.
©
200438 3-1
ECS-DC3
17
©
3-2 200438
INMOVILIZADOR
ÍNDICE
18 Inmovilizador
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL INMOVILIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438
18
©
200438 1
INMOVILIZADOR
18
©
2 200438
INMOVILIZADOR
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del inmovilizador
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL INMOVILIZADOR

1.1 INTRODUCCIÓN

sistema generarán un aviso. 18
©
200438 1-1
INMOVILIZADOR
Códigos de error del inmovilizador Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL INMOVILIZADOR

error causa
1-1 Transpondedor erróneo o defectuoso Mala o ninguna conexión entre el transpondedor
y la unidad del inmovilizador
18 1-2 Transpondedor erróneo o defectuoso Mala o ninguna conexión entre el transpondedor

1-4 No se reconoce el transpondedor, debido a: El motor no arranca
- cortocircuito a la alimentación en la patilla 1
de la unidad del inmovilizador
1-8 Transpondedor erróneo o defectuoso Mala o ninguna conexión entre el transpondedor
1-16 Está programado el número máximo de llaves No se pueden programar llaves
1-32 La llave ya está programada para otro No se puede programar la llave
inmovilizador
2-2 No está desbloqueado el inmovilizador, debido a: El motor no se pone en marcha
- transpondedor en la llave defectuoso No hay señal del diodo luminoso
- cortocircuito a la alimentación en la patilla 1
de la unidad del inmovilizador
2-3 Programación errónea del inmovilizador y del
sistema de regulación del motor
2-4 Programación errónea del inmovilizador y del
sistema de regulación del motor
©
1-2 200438
CDM
ÍNDICE
19 CDM
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL CDM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438
1.2 Explicación de los códigos de error del CDM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200438

2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438
19
©
200438 1
CDM
19
©
2 200438
CDM
Manual de diagnosis DAVIE XD Códigos de error del CDM
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL CDM

1.1 INTRODUCCIÓN

19
©
200438 1-1
CDM
Códigos de error del CDM Manual de diagnosis DAVIE XD
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL CDM

error causa
01-02 Error de comunicación interna, debido a: - No hay comunicación con el CDM
- CDM defectuoso
02-12 Error interno, debido a: - No hay comunicación con el CDM
- CDM defectuoso
03-12 Error interno, debido a: - No hay comunicación con el CDM
- CDM defectuoso
19 04-12 Error interno, debido a:
- CDM defectuoso
- No hay comunicación con el CDM
05-03 Tensión excesivamente alta (>36 voltios) en la - No hay comunicación entre el CDM del
patilla A1 de la unidad ECU, debido a: remolque y el CDM del vehículo tractor.
- tensión excesivamente alta del alternador / - No se reciben datos del sistema de
batería seguimiento de flota (FMS).
05-04 Tensión excesivamente baja (< 16 voltios) en la - No hay comunicación entre el CDM del
- tensión del alternador excesivamente baja - No se reciben datos del sistema de
- interrupción en la patilla A1 de la unidad seguimiento de flota.
ECU
06-03 Tensión excesivamente alta (>36 voltios) en la - No hay comunicación entre el CDM del
- tensión excesivamente alta del alternador / - No se reciben datos del sistema de
batería seguimiento de flota.
07-09 Desconexión esporádica del V-CAN, debido a: - No hay comunicación con el CDM
ECU
ECU
- cortocircuito en CAN-H y CAN-L
- cortocircuito a la alimentación o a masa en
CAN-H
- cortocircuito a la alimentación en CAN-L
08-09 Desconexión del CAN del FMS - No se reciben datos del sistema de
- interrupción en la patilla B03 de la unidad seguimiento de flota.
ECU
ECU
- cortocircuito a masa en CAN-H
09-09 Desconexión del CAN-L del V-CAN, debido a: - Ninguna limitación perceptible del sistema
- cortocircuito a masa en CAN-L
10-09 Desconexión del CAN del remolque - No hay comunicación con el CDM
32-09 Desconexión del CAN-L del remolque, debido a: - No hay comunicación con el CDM
- interrupción en la patilla C02 de la unidad
ECU
33-09 Desconexión del CAN-H del remolque - No hay comunicación con el CDM
- interrupción en la patilla C03 de la unidad
ECU
©
1-2 200438
CDM

2.1 GENERALIDADES
La comunicación entre el DAVIE XD y el gestor

de datos del CAN sólo es posible con el contacto
puesto y siempre que no exista ninguna
anomalía en el V-CAN.
19
©
200438 2-1
CDM
19
©
2-2 200438
Spanish
Printed in the Netherlands DW23263105

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Manual de diagnosis ΛΦ45

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Queda prohibida la reproducción o publicación

1. CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

3. COMPROBACIÓN DEL SISTEMA CON EL DAVIE XD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200438

1. CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS

Si la unidad electrónica detecta una anomalía en

1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS

En caso de una anomalía eléctrica en el sistema

1 síntoma "circuito abierto de la regulación de

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

1 - Regulación de frenos ASR/motor

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

1 (F512) en las patillas D7 y D8 de la unidad EBS,

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

1 servicio (F628) en las patillas E2 y E5 de la

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

1 51-28 Cortocircuito a la alimentación de la válvula ABS

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

1 D6 de la unidad EBS, con el modulador no

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

1 de la unidad ECU, en relación con la corriente a

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN EL EBS

Parámetros del cliente

Denominaciones y códigos de los parámetros

Código del Explicación Dependencias: Observaciones

3. COMPROBACIÓN DEL SISTEMA CON EL DAVIE XD

Si se modifica el tamaño del neumático, o si se

1. CÓDIGOS DE ERROR DE LA UPEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200438

2. PARÁMETROS DEL CLIENTE EN LA UPEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200438

1. CÓDIGOS DE ERROR DE LA UPEC

Si la unidad electrónica detecta una anomalía en

1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DE LA UPEC

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

53-8 La señal de velocidad del vehículo del MTCO -

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

2 77-1 Cortocircuito a la alimentación de la válvula