T680, T880. Sistema Multiplexado

Lejai
Manual de Servicio del Sistema

Sección
Eléctrico Multiplexado
Número SM034-002
MANUAL DE Fecha 12/05/13
SERVICIO
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
Multiplexado 2012 — (P30-1011)
©2012 PACCAR Corporation
Aviso de Confidencialidad: Este documento y la información que contiene son propiedad de PACCAR, y
no se deberá reproducir, copiar, o divulgar en su totalidad o en parte, ni utilizar para la fabricación sin
autorización expresa por escrito de PACCAR. Se le notifica que la divulgación de esta información está
estrictamente prohibida.
ii SM034-002 (12/05/13)
Contenido
Seguridad . . . . . . . . . . 1
Aplica A . . . . . . . . . . 2
Vista Detallada . . . . . . . . 3
Novedades . . . . . . . . . 4
Información General . . . . . . 5
Herramientas Especiales . . . . 6
Especificaciones. . . . . . . . 7
Cómo Funciona . . . . . . . 8
Mantenimiento . . . . . . . . 9
Desmontaje / Montaje. . . . . . 10
Inspección. . . . . . . . . . 11
Localización de Fallas . . . . . 12
Glosario . . . . . . . . . . . 13
Índice. . . . . . . . . . . . 14
SM034-002 (12/05/13) iii

iv SM034-002 (12/05/13)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 1
1 Seguridad
Notas Importantes . . . . . . . . . . . . 1 - 2
SM034-002 (12/05/13) 1-1

1 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
Notas Importantes En ServiceNet puede encontrar Información

sobre Servicio de Instrumentos que describe
La función de simulación de ESA puede cómo quitar, desmontar y volver a instalar
proporcionar una valiosa herramienta de componentes de instrumentos. Antes de
diagnóstico. Para garantizar un funcionamiento intentar reparar algún instrumento, el técnico
seguro, ciertas salidas de la CECU no pueden debe tener un conocimiento completo de los
utilizarse para la simulación, tales como: control procedimientos descritos en ServiceNet.
de velocidad crucero, presión de aceite del motor
y el interruptor del freno de estacionamiento. Este manual contiene información de manual de
servicio relativa a vehículos equipados con la
Tampoco se permite la simulación de marcadores versión de software "CECU3 con Nodo de
si el motor está funcionando. Chasis" (P30-1011). Para vehículos con
versiones de software CECU anteriores (tales
Sustitución de los resultados de CECU en el como: "CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-1009),
odómetro que se está reiniciando. Tome las CECU3 (P30-1008), ICU (P30-1003), y
medidas adecuadas para registrar las millas del CECU/CECU2 (P30-1002)) consulte
vehículo antes de retirar la CECU. publicaciones anteriores.
PRECAUCION Al reemplazar un nodo de chasis, desconecte las

Interrumpir la comunicación o el suministro de baterías y no las vuelva a conectar hasta que la
energía durante la actualización de una unidad instalación del nodo y todas las conexiones de
de control podría dañar el hardware. cableado estén completas. Durante el primer
ciclo del nodo es necesario energizar
ESA reconoce cuando se requiere una simultáneamente un nuevo nodo de chasis y la
actualización de software en un vehículo CECU, de lo contrario un mensaje de código de
conectado. Si por alguna razón el usuario decide falla aparecerá en el conjunto de instrumentos
no actualizar la unidad de control, ESA activa principales entre el velocímetro y el tacómetro.
una advertencia en pantalla. La luz de fondo Este mensaje indica que la CECU no reconoce la
LCD del velocímetro y la temperatura del aire comunicación correcta con el nodo de chasis.
exterior parpadean durante 1 minuto. La NAMUX 4 incorpora software en la CECU y
advertencia se dispara cada vez que la llave software en el conjunto de instrumentos. Estas
activa el encendido del vehículo hasta que se versiones de software a menudo estarán
lleve a cabo la actualización requerida, para enlazadas lo que requerirá que si alguna
alertar al operador u otros técnicos que es requiere actualización, ambas unidades deberán
necesario actualizar el vehículo. actualizarse. ESA preguntará al usuario si este
ESA identifica automáticamente la versión del requisito es necesario.
hardware CECU cuando está conectado, y sólo
permite la descarga de software aplicable a esa
unidad de control. Las versiones de software no
son compatibles con versiones anteriores, un
vehículo se vuelve inoperante si se instala una
CECU sin la versión correcta de software.
Revise el menú de programas de ESA para ver si

una función inoperante está deshabilitada. Esto
es muy importante al diagnosticar un marcador
físico inoperante en un vehículo equipado con
CECU. Puede ser que el marcador se haya
desactivado previamente.
1-2 SM034-002 (12/05/13)

2 Aplica a
Resumen de Multiplexión. . . . . . . . 2 - 2
Modelos–Fechas de Fabricación. . . . . 2 - 2
SM034-002 (12/05/13) 2-1

Resumen de Multiplexión Modelos–Fechas de Fabricación

Este manual proporciona información de servicio Identificar qué unidad de control tiene el vehículo
que abarca camiones equipados con el sistema de ayuda a determinar las funciones que integra y ayuda
instrumentación múltiplex. Antes de intentar también en la localización y corrección de fallas.
realizar reparaciones de servicio, el técnico debe
conocer el diseño del sistema, sus componentes,
operación y procedimientos para localización de
fallas y diagnóstico de problemas en los
instrumentos multiplexados.
Cómo funciona la comunicación en un sistema
múltiplex: La operación de cada subsistema principal
del sistema eléctrico del camión está a cargo de un
módulo de control que envía y recibe datos hacia y
desde una computadora central. La computadora
central se llama CECU (Unidad de Control Electrónico
de Cabina). Ya que nos encontramos en la tercera
generación, en ocasiones la llamamos CECU3.
La CECU recibe datos relacionados con el control de los

distintos dispositivos del sistema eléctrico. A
continuación toma decisiones en base a esos datos y
envía información a cada uno de los módulos de
control del subsistema (nodos) indicando lo que ese
nodo debe hacer con los componentes que controla.
Esta nueva generación incorpora gran parte de la
arquitectura de diseños anteriores añadiendo
comunicación de datos con más módulos de control.
Se ha actualizado el software para incorporar
interbloqueos que garantizan seguridad, maximizan el
desempeño del vehículo y simplifican la interacción
con el conductor.
Unidad de Numero de parte Versión de Nivel de Fechas de

Modelos
Control de Hardware software Emisiones Fabricación
2005 en
ICU Q21-1029-X-XXX P30-1003-XXX T600, T660, T800, W900 EPA98
adelante
Q21-1055-X-XXX / EPA04, 06/2008 en
CECU/CECU2 P30-1002-XXX T660, T800, W900
Q21-1075-X-XXX EPA98 adelante
EPA04, 08/2011 en
CECU3 Q21-1076-X-XXX P30-1008-XXX T270, T370, T460
EPA98 adelante
Q21-1076-X-XXX
CECU3 con EPA04, 08/2011 en
con Q21-1077-X- P30-1009-XXX T660, T800, W900
Nodo de Chasis EPA98 adelante
XXX
4-2 SM034-002 (12/05/13)

Identificación de la Unidad de Control La línea diez de la ventana de Información de la

Unidad de Control muestra la Versión actual de
Se puede identificar el módulo de control utilizando Software del Vehículo. Indica detalladamente el
algunos métodos: software CECU actual y su fecha de programación
que se encuentra instalada en el vehículo.
 Búsqueda utilizando el Catálogo Electrónico (ECAT)
 Conexión utilizando el Analista Electrónico de
Servicio (ESA)
 Interruptor de Control del Menú (MCS) de la pantalla
de información
La forma más fácil y exacta para determinar el tipo de
módulo de control del camión es mediante el ECAT o
ESA.
Identificación vía Catálogo Electrónico (ECAT)
ECAT proporciona una lista de partes “de fábrica” y una

Lista de Materiales para cada camión en particular. El
catálogo incorpora función de búsqueda, y contiene el
número de parte e identificación de la unidad de control Al conectarse, ESA reconoce si se ha emitido una
del tablero de instrumentos del camión. actualización de software para la unidad de control del
• Número de Parte ICU Q21-1029-X-XXX vehículo conectado. Si es necesario actualizar, ESA
indicará al técnico que lleve a cabo la operación de
• Número de Parte CECU Q21-1055-X-XXX
actualización.
• Número de Parte CECU2 Q21-1075-X-XXX
• Número de Parte CECU3 Q21-1076-X-XXX Identificación vía MCS
• Número de Parte del Nodo de Chasis En vehículos equipados con la pantalla de información
Q21-1077-X-XXX es posible identificar la unidad de control a través del
Interruptor de Control del Menú (MCS). Utilizando la
Los dígitos en blanco (señalados con una "X") en los
perilla de MCS, seleccione el menú de "Información
números de parte anteriores representan:
del Camión". Use este menú para buscar la versión
• "-X" es la revisión del hardware. de Software "CECU SW Ver.". P30-1002-XXX puede
• "-XXX" es la versión del cargador de arranque del denotar ya sea una CECU o CECU2.
software. • Software ICU P30-1003-XXX
Identificación vía por Analista de Servicio Electrónico
• Software CECU P30-1002-XXX
(ESA)
• Software CECU2 P30-1002-XXX
Al conectarse utilizando ESA 2.0 aparece una ventana
de información de la unidad de control. En esta • Software CECU3 P30-1008-XXX
ventana, la sexta línea indica el Tipo de Unidad de • CECU3 con Software de Nodo de Chasis
Control e identifica si el camión tiene una ICU o CECU. P30-1009-XXX
También especifica la variante de la CECU.
• CECU3 con Software de Nodo de Chasis
P30-1011-XXX
SM034-002 (12/05/13) 2-3

2-4 SM034-002 (12/05/13)
3 Vista Detallada
Ubicación de la Unidad de Control. . . . . . . . . 3-2
SM034-002 (12/05/13) 3-1

Ubicación de la Unidad de Control

Ubicaciones de la CECU
La CECU es el corazón del sistema de
instrumentos multiplexados. La unidad se
encuentra en el centro del tablero, debajo de
los portavasos.
Ubicaciones Típicas de la CECU (Kenworth)
1. Módulo AMOT 5. Amplificador ELS

2. Transmisión Allison
6. Controlador en Puerta del Conductor
3. ECU de Cabina
4. ECU de ABS 7. Controlador en Puerta del Pasajero
Ubicaciones Típicas de la CECU (Peterbilt)
1. Módulo AMOT
2. Transmisión Allison
3. ECU de Cabina
4. ECU de ABS
5. Amplificador ELS
6. Controlador en Puerta del Conductor
7. Controlador en Puerta del Pasajero
3-2 SM034-002 (12/05/13)

Ubicaciones del Nodo de Chasis

El nodo de chasis se encuentra debajo de la
puerta del conductor.
Ubicación Típica del Nodo de Chasis
1. Nodo de Chasis
NOTA
Los Nodos de Chasis y los conectores están
pintados con la misma pintura del bastidor.
Para desunir los conectores, será necesario
raspar la pintura para liberar la palanca de
sujeción del conector.
SM034-002 (12/05/13) 3-3

3-4 SM034-002 (12/05/13)
4 Novedades
Características del Software P30-1011 . . . . . . 4 - 2
SM034-002 (12/05/13) 4-1

Características del Software P30-1011 Nuevos Sistemas

NOTA Breve resumen de algunos de los nuevos sistemas
Las versiones de software no son compatibles con de la versión de software más reciente.
versiones anteriores, este manual contiene
información de servicio que abarca vehículos Controles del Volante de Dirección (velocidad
equipados con la versión de software "CECU3 con crucero y radio)
Nodo de Chasis" (P30-1011). Para vehículos con
versiones de software de CECU anteriores (como: El volante multiplexado es un diseño adoptado de
"CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-1009), CECU3 otros segmentos PACCAR. Comunica en la línea C-
(P30-1008), ICU (P30-1003), y CECU/CECU2 (P30- CAN las señales de entrada de audio y de control de
1002)) consulte publicaciones anteriores. Un velocidad crucero del operador.
vehículo se vuelve inoperante si se instala una
CECU sin la versión correcta de software. Radio
El cambio más notable a NAMUX son los interbloqueos El radio se encuentra ahora en el bus de datos C-CAN.
programados de fábrica. L o s interbloqueos se
definen como parámetros que se deben validar para Unidad de Marcadores Virtuales/Navegación/
que una función pueda activarse. Por ejemplo, el Telemática (opcional)
sistema no permitirá que el vehículo se mueva si antes
no se ha desactivado el interruptor de freno de Esta unidad proporciona información del vehículo al
estacionamiento. operador y recibe la información del V-CAN. La
pantalla proporciona información en tiempo real en
El Interruptor de Control del Menú (MCS) ahora tiene forma de indicadores. También está conectada al
la función 'regresar' en un botón dedicado en el C-CAN para salida de audio.
interruptor de control de menú en el tablero. No es una
selección de menú en el programa. Controles de Radio en Dormitorio (opcional)
El P30-1011 tiene menos circuitos cableados y más Los controles de radio en dormitorio comunican
comunicaciones a través de las redes CAN. señales desde el tablero de control del dormitorio
para permitir al ocupante controlar el audio desde el
La función de mensajes de falla ha mejorado en esta dormitorio.
nueva versión. La información al conductor es más
completa y puede proporcionarle elementos de acción HVAC
general para cada icono de advertencia.
Todas las señales de entrada de aire acondicionado se
El programa en sí ha mejorado con respecto a
comunican al controlador a través del C-CAN. La señal
información de viaje. Hay 4 odómetros de viaje
de entrada para el sistema de HVAC puede venir de
individuales que el usuario puede personalizar de
sensores utilizados por la computadora del motor o por
acuerdo a sus necesidades.
la computadora de cabina. Por ejemplo, el sensor de
Si hay una falla en la comunicación de datos entre la temperatura del aire exterior está montado en el espejo
CECU y el Grupo de Instrumentos, la pantalla y la señal se debe enviar a través del módulo de
mostrará un mensaje que indica un fallo de control de la puerta y el módulo de control de la cabina
comunicación. Esto tiene la finalidad de advertir al antes de ser recibida por el controlador HVAC.
conductor que el Grupo de Instrumentos no muestra
los indicadores con precisión, indicando un fallo físico Interruptores Eléctricos-Aire
en el I-CAN.
Los interruptores Eléctricos-Aire (EOA) inician las
señales eléctricas para accionar las válvulas de aire
con el fin de activar y desactivar las funciones de aire
(como: d es c ar g a d e s us pe ns i ón , bloqueo de
diferencial, interruptores de Toma de Fuerza,
interruptores de remolque, etc.).
Hay un total de ocho interruptores EOA de función

general con cuatro interruptores cableados
adicionales para eje retráctil.
4-2 SM034-002 (12/05/13)

Los ocho interruptores generales son señales de

entrada para la CECU, mientras que los cuatro
interruptores cableados se conectan directamente a
los solenoides de aire sin interbloqueos de software o
control de CECU.
Para obtener información detallada acerca de los

interbloqueos EOA consulte Interbloqueos del
Interruptor Eléctrico-Aire en la página 8-11 de la
sección "Cómo Funciona" de este manual.
Auto-diagnóstico de Luces Exteriores
El operador puede activar el Auto-Diagnóstico de

Luces Exteriores (ELST) para mejorar la inspección
previa a la operación del vehículo.
Cuando se inicia, el ELST alterna entre dos

secuencias de iluminación exterior. El ELST prueba
la funcionalidad de ciertas luces exteriores.
El ELST se puede activar desde un interruptor en el

tablero accesible desde fuera de la cabina o
mediante el transmisor de mando a distancia tipo
llavero opcional.
Atenuador de Luces de Cabina
El atenuador de luces de cabina es un interruptor de

tablero momentáneo arriba/abajo que permite al
usuario subir o bajar los niveles de iluminación de
fondo del tablero.
El vehículo tiene un ajuste de brillantez de día

independiente del ajuste de brillantez de noche.
Controles de Puertas
El Sistema de Control de Puertas (DCS) funciona con

la arquitectura eléctrica de CECU para permitir al
usuario subir/bajar las ventanas de las puertas,
poner/quitar el seguro de las puertas, ajustar la
posición de espejos, y activar el calefactor de espejos.
CAN de Carrocería
Hay una línea de comunicación destinada (B-CAN) a

las unidades de control instaladas por los clientes. Los
fabricantes de carrocerías pueden utilizar esta línea de
datos para agregar unidades de control de protocolo.
Para obtener más información acerca de la B-CAN,
consulte el Manual del Fabricante de Carrocerías
correspondiente.
SM034-002 (12/05/13) 4-3

4-4 SM034-002 (12/05/13)
5 Información General
Recursos de Servicio. . . . . . . . . . 5 - 2
SM034-002 (12/05/13) 5-1

Recursos de Servicio Diagrama de Comunicación

Los diagramas de comunicación ilustran las
Desactivación de Indicadores transmisiones de señales entre componentes
(interruptores, sensores, unidades de control,
Con la CECU, deshabilitar un componente
líneas CAN, etc.) necesarias para realizar las
realmente lo desactiva por completo. El
funciones del sistema.
componente desactivado se retira de toda
transmisión de señal con el fin de permitir una Comunicación de Red de Área del Controlador
comunicación más rápida a las demás funciones (CAN)
del vehículo. Un marcador desactivado no
funcionará ni se comunicará con la unidad de El diagrama siguiente proporciona un ejemplo de
control. líneas de comunicación y rutas de señal de un
vehículo multiplexado típico. Determinar las líneas
NOTA de comunicación correctas que proporcionan una
Revise el menú del programa para verificar si se señal a la CECU y donde se interconectan estos
ha desactivado una función que no responde. circuitos, ayudar a identificar posibles áreas
Esto es muy importante al diagnosticar un problemáticas. A veces estas conexiones se
marcador que no funciona en un vehículo aflojan, tienen clavijas dobladas o mal alineadas,
equipado con una CECU. Es posible que el por lo que inspeccionarlas visualmente puede
marcador se haya desactivado previamente. ayudar a identificar las causas de otros problemas
eléctricos.
Cuando un técnico de servicio instala un
marcador opcional en el sistema de instrumentos Red Descripción Qué Hay en la Red
multiplexados, el indicador recién instalado V-CAN Tren motriz Transmisión
inicialmente estará desactivado. Debido a que el del Vehículo Motor
marcador no se instala en la fábrica, el técnico ABS
debe programar la CECU para monitorearlo. Telemática (opcional)¹
Mientras no se programe la CECU, el enlace D-CAN Diagnóstico Conector de Diagnóstico
entre la CECU y el marcador se considerará F-CAN Componentes del Nodo de Chasis
bastidor
"deshabilitado" - es decir, la CECU no podrá
I-CAN Instrumentos Conjunto de Instrumentos
detectar errores, ni registrar y desplegar códigos
C-CAN Cabina Pantalla o Radio PACCAR
de diagnóstico de fallas (DTC).
Controladores de puertas
CVAA
Para programar la CECU y activar marcadores,
Audio Remoto del Dormitorio (opcional)
seleccione “Programar”. Si el valor del marcador
Volante de dirección Multifunción
es “Desactivado”, cámbielo a “Activado”. (opcional)
B-CAN Fabricante de Dispositivos postventa²
Carrocería
E-CAN Entrada del Motor Turbo
Sensor de Humedad
EGR
A-CAN³ Post-tratamiento Sensores de NOx
Unidad de Control Dosificadora
Unidad de Control de Post-tratamiento
¹La arquitectura de la CECU no reconocerá todas las unidades de
telemática.
Cuando se haya programado la CECU y se haya
²La CECU no reconocerá las unidades de telemática conectadas
"activado" el enlace con el marcador, la CECU lo
a BCAN. La arquitectura de la CECU no reconocerá ningún
monitorea, diagnostica errores como "cortos" y
dispositivo empalmado a un cable CAN .
"abierto", registra los DTCs para la identificación
y corrección de fallas y muestra los DTCs en la ³For vehicles built with PACCAR MX engine.
pantalla "Diagnóstico" de ESA.
5-2 SM034-002 (12/05/13)

Diagrama de Interfaz de Comunicación CAN
NOTA
* Los vehículos tendrán uno de estos dos
resistores. Si el vehículo tiene el volante
multifunción, el resistor se encontrará en el
volante. De lo contrario se encuentra justo
antes de la conexión de la unidad RSA.
SM034-002 (12/05/13) 5-7

Información Detallada de la CECU Identificación de Conectores CECU

La CECU es el corazón del sistema de Existen 5 conectores eléctricos que se
instrumentos multiplexados. En la pág. 3-2 vea conectan a la CECU.
las Ubicaciones de la Unidad de Control, con • Conector A - 9 clavijas
ilustraciones que indican la ubicación física de la
• Conector B - 24 clavijas
unidad de control.
• Conector C - 52 clavijas
La CECU recibe datos relacionados con el control • Conector D - 40 clavijas
de los distintos dispositivos del sistema eléctrico.
A continuación toma decisiones en base a esos • Conector E - 9 clavijas
datos y envía información a cada uno de los La Figura CECU es una vista lateral de una CECU
módulos de control del subsistema (nodos) que muestra donde se insertan los conectores de
indicando lo que ese nodo debe hacer con los arnés en la unidad de control. Esta figura
componentes que controla. identifica la posición del conector en la unidad de
control así como la ubicación de cada clavija del
conector.
CECU
La Ilustración de Vista Frontal de los Conectores de la CECU muestra los conectores que se conectan a la
CECU. Todos estos conectores se ramifican del arnés del tablero de instrumentos que pasa detrás del
tablero.
Vista Frontal de los Conectores de la CECU
5-4 SM034-002 (12/05/13)

Tabla Comparativa de CECU - (Pinout) Con. Núm. Pin Función del Circuito
C 1 Sensores de +5V de alimentación de energía
Con. Núm. Pin Función del Circuito Retorno Análogo
2
A 1 Energía CVSG
3 Entrada 1 Interruptor eléctrico-aire
2 Energía – batería
4 No utilizado
3 Luz de techo de cabina 5 Entrada análoga de repuesto
4 Corriente del interruptor de control del menú 6 Transductor de presión de aire - primario
5 Tierra 7 Transductor de presión de aire – secundario
6 Conexión a tierra del interruptor de control del 8 Transductor de presión de aire - aplicación
menú 9 Sensor Marcador 1
7 Iluminación del tablero/panel
10 Restricción del filtro de aire
8 Luz de fondo auxiliar
11 Sensor Marcador 2
9 Energía – batería 12 Interruptor de atenuador (sube)
B 1 Codificado A del interruptor de control del menú 13 Interruptor de atenuador (baja)
2 Codificado B del interruptor de control del menú 14 Datos CVSG
3 Tecla enter del interruptor de control del menú 15 Retorno CVSG
4 Entrada de auto prueba de luces exteriores 16 Temp. Aire Exterior (Solo motores Pre- 2010)
5 Entrada de encendido (Arranque) 17 Entrada 3 Interruptor eléctrico-aire
6 Entrada de luz de techo 18 Entrada 4 Interruptor eléctrico-aire
7 Indicador de cinturón de seguridad de asiento 19 Entrada 5 Interruptor eléctrico-aire
8 Ajuste de velocidad crucero
21 Temp. aceite de transmisión - Principal -
9 Reanudar velocidad crucero
10 Silenciar alarma de retroceso
23 Pirómetro (Solo motores Pre-2007)
11 Selector 1 de retardador
12 Selector 2 de retardador
25 Retorno Análogo
13 Interruptor de embrague
14 Luces delanteras activas 27 Repuesto
15 Ajuste de Toma de Fuerza 28 Repuesto
16 Reanudar Toma de Fuerza 29 Repuesto
17 Sobrecontrol del abanico del motor 30 Sensor Marcador 3
18 Habilitar regen. 31 Resistores en escalera del limpiaparabrisas
19 Inhabilitar regen. 32 Resistores en escalera de luz direccional
33 Voltaje de batería LVD
20 ABS fuera de camino
34 Sensor Marcador 4
21 Luz de identificación (Tractor)
35 C-CAN tierra
22 Entrada de LVD
36 No utilizado
23 Caja de Transferencia Acoplada
37 C-CAN alta
24 Reserva – sensor de ocupación de asiento del 38 C-CAN baja
pasajero
39 Relevador de luz de paro de remolque
40 D-CAN alta
41 D-CAN baja
42 D-CAN tierra
43 B-CAN alta
44 B-CAN baja
45 B-CAN tierra
46 Luces de identificación intermitentes
47 Bomba de limpiaparabrisas
48 DRL interrupc.
49 Luz de identificación (Remolque) (Kenworth)
50 Selector Flotador de Nivel de Combustible
51 Destello luces delanteras
52 luces delanteras altas/bajas
SM034-002 (12/05/13) 5-5

Con. Núm. Pin Función del Circuito

D 1 Energía – encendido
2 Alarma de uso general
3 Energía – accesorios
4 Luces de emergencia
5 Interruptor de freno
6 Entrada digital libre
7 Freno de estacionamiento activo
8 Luces neblineras (1er juego)
9 Interruptor trasero MCS
10 Velocidad crucero activa/desactivada
11 Lámpara de aviso de bloqueo interejes
12 Luz de estacionamiento (Kenworth)
13 Lámpara de aviso de ABS de Tractor
14 Lámpara de aviso de ABS de Remolque
15 Lámpara de aviso de revisar motor
16 Lámpara de aviso de apagar motor
17 Limpiaparabrisas (rápido)
18 Luces neblineras secundarias
19 Lámpara de aviso editable 1
22 Repuesto
23 Lámpara de aviso editable telltale 5
26 Repuesto
27 Repuesto
28 Chicharra de tablero 1A
29 Chicharra de tablero 1B
30 Chicharra de tablero 1C
31 Chicharra de tablero 2
32 F-CAN alta
33 F-CAN baja
34 I-CAN alta
35 I-CAN baja
36 I-CAN tierra
37 V-CAN alta
38 V-CAN baja
39 V-CAN tierra
40 V-CAN baja terminada
E 1 Relevador del temporizador de ralentí
2 Relevador del Limpiaparabrisas
3 Relevador de encendido (Arranque)
4 Relevador luz ident./luz de altura
5 Tierra
6 Bus 1 LVD
7 Relevador de luz de estacionamiento
8 Relevador de luz de ident./altura del remolque
9 Relevador del calefactor del espejo
5-6 SM034-002 (12/05/13)

Información Detallada del Nodo de Identificación de Conectores del Nodo

Chasis de Chasis
El nodo que recibe información de la CECU Existen tres conectores eléctricos de 21 clavijas
para controlar las luces exteriores, los controles (pins) que se conectan al Nodo de Chasis.
eléctricos-aire, y el limpiaparabrisas se • Conector A - 21 clavijas
denomina nodo de chasis. El nodo de chasis
• Conector B - 21 clavijas
sirve como conducto bidireccional de
información y de control. • Conector C - 21 clavijas
La Figura de Nodo de Chasis es una vista lateral
de un Nodo de Chasis que muestra donde se
insertan los conectores de arnés en la unidad de
control. Esta figura identifica la posición del
conector en la unidad de control así como la
ubicación de cada clavija del conector.
Figura de Nodo de Chasis
La Figura de Vista Frontal de los Conectores del

Nodo de Chasis muestra una vista frontal de los
conectores de arnés que se insertan en el Nodo
de Chasis.
Vista Frontal de los Conectores del Nodo de Chasis
SM034-002 (12/05/13) 5-7

Nodo de Chasis Comparison Chart - (Pinout) Con. Núm. Pin Función del Circuito
C 1 Retorno análogo
Con. Núm. Pin Función del Circuito 2 Salida interruptor eléctrico-aire 1
A 1 Salida luz baja delantera izquierda (PWM) 3 Salida interruptor eléctrico-aire 2
2 Energía – entrada de encendido 4 Transfer case oil temperature input
3 Tierra 5 Salida interruptor eléctrico-aire 3
4 Energía de batería – 1 6 Salida interruptor eléctrico-aire 4
5 Entradade interruptor neutral 7 Entrada temperatura aceite Toma de Fuerza
6 Entrada 1 nivel de combustible 8 Salida interruptor eléctrico-aire 5
7 Salida luz alta delantera derecha 9 Salida interruptor eléctrico-aire 6
8 Entrada de interruptor de retroceso 10 Entrada temperatura eje trasero
9 Entrada 2 nivel de combustible 11 Salida interruptor eléctrico-aire 7
10 Cargas Reversa (Peterbilt) 12 Salida interruptor eléctrico-aire 8
Quitanieves (Kenworth) 13 Entrada temperatura eje delantero
11 Entrada digital libre 14 Luces delanteras DRL (Perterbilt)
12 Entrada análoga libre 15 Energía batería – 8
13 Salida luz alta delantera izquierda 16 Entrada temperatura eje central/direccional
14 (reservado) 17 Salida control motor de limpiaparabrisas
15 Entrada análoga libre 18 Válvula de refrigerante de motor remolque
16 Energía batería – 2 19 Energía batería – 8
17 (reservado) 20 Salida direccional derecha de remolque
18 F-CAN alta 21 Salida control alarma de retroceso
19 Salida luz baja delantera derecha (PWM)
20 (reservado)
21 F-CAN baja
B 1 Energía batería - 3
2 Salida trasera direccional der./paro (Tractor)
3 Sensores +5V suministro de energía
4 Salida direccional izq. delantera/lateral
5 Entrada restricción filtro de combustible
6 Temp. aceite transmisión – entrada auxiliar
7 Salida direccional der. delantera/lateral
8 Entrada análoga libre
9 Entrada temperature general aceite
10 Energía batería – 4
11 Entrada análoga libre
12 Reservado para acelerador remoto
13 Salida direccional/paro trasera izq.
14 Reservado para sensor desgaste embrague
15 Salida luces de marcha/neblineras
16 Salida direccional izquierda remolque
17 Entrada amperímetro
18 Energía batería - 7
19 Energía batería - 5
20 Salida direccional izq. delantera/DRL
21 Right turn front/DRL output
5-8 SM034-002 (12/05/13)

7 Especificaciones
Números de Parte de Parámetro. . . . . . . . 7-2
SM034-002 (12/05/13) 7-1

Números de Parte de Parámetro Los números de parte de los parámetros se

pueden buscar en ECAT y permiten al
concesionario saber qué parámetros se
Parámetros de CECU establecieron de fábrica. Además, si se agrega
Los parámetros se utilizan para indicar a la CECU una nueva característica a un vehículo, se deberá
qué características están presentes en un programar el parámetro correspondiente en la
vehículo. El concesionario puede alterar los CECU y activarse.
parámetros para activar, desactivar o asignar
determinadas funciones a esa característica.
Parámetro CECU Descripción del Valor Valor
Mín. Explicación
Número de Parte Parámetro Máx.
Q30-1024-000 ABS instalado 0 1 El parámetro controla DTC's relacionadas con el sistema ABS.
Valor 0/Desactivado significa que el ABS no está instalado y que los DTCs están
desactivados
Valor 1/Activado significa que ABS está instalado y que los DTCs están
activados.
Q30-1024-001 Función de Regeneración 0 1 El parámetro se utiliza para permitir que información del motor encienda
Post-tratamiento las lámparas de aviso de alta Temperatura de escape (temperatura del
sistema de emisión) y del filtro de regeneración.
Valor 0/Desactivado significa que no permite al grupo de instrumentos
mostrar las lámparas de aviso DPF y HEST.
Valor 1/Activado significa que permite al grupo de instrumentos mostrar las
lámparas de aviso DPF y HEST.
Q30-1024-002 ATC instalado 0 1 Actualmente no tiene efecto en el funcionamiento. El parámetro se utilizará
para determinar la presencia de control de tracción.
Valor 0/Desactivado significa que ATC no está instalado.
Valor 1/Activado significa que ATC está instalado.
Q30-1024-003 Mapa de Rango del 0 4 El parámetro se utiliza para definir los niveles de freno de motor.
Retardador
Valor 1 significa que los interruptores de freno de motor tienen dos niveles de
frenado 0%,100%.
Valor 2 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de
frenado 0%, 50%, 100%.
Valor 3 significa que los interruptores de freno de motor tienen cuatro niveles
de frenado 0%, 33%, 66%, 100%.
Valor 4 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de
frenado 0%, 33%, 66%.
Q30-1024-004 Interruptor del Embrague 1 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor del embrague está
Presente conectado a la CECU.
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor del embrague no está instalado
(tiene transmisión automática o está cableado al motor).
Valor 1/Activado significa que el interruptor del embrague está instalado (tiene
transmisión manual y está cableado a la unidad de control).
Q30-1024-005 Interruptor de Ajuste de 0 1 El parámetro se utiliza para definir el funcionamiento del

Velocidad Crucero interruptor de ajustar/reanudar velocidad crucero.
Acelera o Desacelera
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de ajuste se usa para
acelerar, y el interruptor de reanudar se usa para desacelerar.
Valor 1/Activado significa que que el interruptor de ajuste se usa para
desacelerar, y el interruptor de reanudar se usa para acelerar.
Q30-1024-006 Control de Velocidad Crucero 0 1 El parámetro se utiliza para determinar el control de velocidad crucero está
Presente instalado y controla losmensajes de control de velocidad crucero al motor.
Valor 0/Desactivado significa que los controles de velocidad crucero no están
instalados.
Valor 1/Activado significa que los controles de velocidad crucero están
instalados.
7-2 SM034-002 (12/05/13)


Mín. Explicación
Q30-1024-007 Reloj Alarma Disponible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el reloj alarma se mostrará en la
pantalla de información.
Valor 0/Desactivado significa que el reloj Alarma no está disponible en la pantalla
de información.
Q30-1024-008 Reloj Disponible 0 1 Valor 1/Activadose

El parámetro significa
utilizaque Alarm
para Clock está
determinar si eldisponible en la pantalla
reloj se mostrará en la de
información
Valor 0/Desactivado significa que el Reloj no está disponible en la pantalla de
información.
Q30-1024-009 Diagnóstico Disponible 0 1 Valor 1/Activadose

utilizaque Clock
para disponible
determinar si elendiagnóstico
la pantallasedemostrará
información
en la
Valor 0/Desactivado significa que el Diagnóstico no está disponible en la pantalla
de información.
Q30-1024-010 Temporizador de Encendido 0 1 Valor 1/Activadose

utilizaque Diagnostic
para estási disponible
determinar en la de
el temporizador pantalla de se
encendido
Disponible información
mostrará en la pantalla de información.
Valor 0/Desactivado significa que Temporizador de encendido no está
disponible en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que Temporizador de encendido está disponible en la
pantalla de información
Q30-1024-011 Idiomas Disponibles 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si otros idiomas están
disponibles en la pantalla de información.
Valor 0/Desactivado significa que el Idioma elegido no está disponible en la
Valor 1/Activado significa que el Idioma elegido está disponible en la pantalla de

información.
Q30-1024-012 Información de RPM 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la información de RPM se
Disponible mostrará en la pantalla de información.
Valor 0/Desactivado significa que la información de RPM no está disponible en
la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la información de RPM está disponible en la
Q30-1024-014 Información de Viaje 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la inforrmación de viaje se
Valor 0/Desactivado significa que la inforrmación de Viaje no está disponible
en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la inforrmación de Viaje está disponible en la
Q30-1024-015 Información del Camión 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Información del Camión se
Valor 0/Desactivado significa que Información del Camión no está disponible en
la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que Información del Camión está disponible en la
Q30-1024-016 Indicador Envolvente de 0 1 El parámetro se utiliza para controlar el desplazamiento en la pantalla de
Menú información.
Valor 0/Desactivado significa que el menú se detendrá alllegar al inicio o al final de
la lista.
Valor 1/Activado significa que elmenú seguirá señalándose alllegar al inicio o al
final de la lista.
Q30-1024-017 Luz de Techo Controlada por 0 1 El parámetro se utiliza para determinarsi la puerta (conductor-pasajero)
la Puerta controla las luces de techo.
Valor 0/Desactivado significa que la puerta no controla las luces de techo.
Valor 1/Activado significa que la puerta controla las luces de techo.
SM034-002 (12/05/13) 7-3


Mín. Explicación
Q30-1024-018 Retardo de Luz de Techo 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se retarda el apagado de la luz
Presente de techo después de cerrarse la puerta.
Valor 0/Desactivado significa que no hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Valor 1/Activado significa que hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Q30-1024-019 Atenuador de Luz de Techo 0 1 El parámetro se utiliza para determiner sila luz de techo se apaga
Presente lentamente después de cerrarse la puerta.
Valor 0/Desactivado significa que la luz de techo se apaga rápidamente
después de cerrarse la puerta y lentamente si el retardo está activado.
Valor 1/Activado significa que la luz de techo se apaga lentamente después de
cerrarse la puerta.
Q30-1024-020 Indicador de Restricción del 0 1 and delay if enabled.
El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Filtro de Aire - Instalado del marcador de restricción del filtro de aire.
Valor 0/Desactivado significa que el marcador de restricción del filtro de aire no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que Marcador de restricción del filtro de aire está
Q30-1024-022 Marcador de Amperes 0 1 instalado.
El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Instalado del amperímetro.
Valor 0/Desactivado significa que el Amperímetro no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Amperímetro está instalado.
Q30-1024-023 Marcador de Temperatura de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Transmisión Auxiliar - del Marcador de Temperatura de Transmisión Auxiliar.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que la Temperatura de Transmisión Auxiliar
no está instalado.
Valor 1/Activado significa que Temperatura de Transmisión Auxiliar está instalado.
Q30-1024-024 Marcador Delantero de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Temperatura del Eje - del marcador de Temperatura del Eje Delantero si está instalado.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el marcador de Temperatura del Eje Delantero
no está instalado.
Q30-1024-025 0 1 Valor
El 1/Activadocontrola
parámetro significa que Temperatura del
el funcionamiento Eje Front
(salida Gauge
en bus está
CVSG instalado.
y DTCs)
Marcador Trasero de
Temperatura del Eje - del Marcador de Temperatura del Eje Trasero.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Eje Trasero no
está instalado.
Q30-1024-026 0 1 Valor
parámetro significa que Temperatura del
el funcionamiento Eje Rear
(salida Gauge
en bus estáy instalado.
CVSG DTCs)
Marcador Central de
Temperatura del Eje - del Marcador de Temperatura del Eje Central.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Eje Central no
está instalado.
Q30-1024-027 Marcador de Presión de 0 1 Valor 1/Activadocontrola

El parámetro significa que Temperatura del
el funcionamiento Eje Center
(salida en busGauge
CVSGestá instalado.
y DTCs)
Aplicación de Freno – del marcador de presión de aplicación de freno.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Aplicación de Freno
no está instalado.
Q30-1024-028 Marcador de Temperatura de 0 1 Valor 1/Activadocontrola

El parámetro significa que Brake Applied Pressure
el funcionamiento (salida enGauge está instalado.
bus CVSG y DTCs)
Aceite de Brakesaver - del Marcador de Temperatura de Aceite de Brakesaver.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de
Brakesaver no está instalado.
Valor1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de
Brakesaver está instalado.
Q30-1024-029 Marcador de Temperatura del 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Refrigerante del Motor - del Marcador de Temperatura del Refrigerante del Motor.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que Marcador de Temperatura del
Refrigerante del Motor no está instalado.
Valor 1/Activado significa que Marcador de Temperatura del Refrigerante del
Motor está instalado.
7-4 SM034-002 (12/05/13)

Mín. Explicación
Q30-1024-030 Marcador de Presión del 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Múltiple del Motor (Turbo del Marcador de Presión del Múltiple.
Alimentador) Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión del Múltiple no está
instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador de Presión del Múltiple está instalado.
Q30-1024-031 Marcador de Presión de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Aceite de Motor Instalado del Marcador de Presión de Aceite de Motor.
Valor 0/Desactivado significa que Marcador de Presión de Aceite de Motor no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador de Presión de Aceite de Motor está
instalado.
Aceite del Motor – Instalado del Marcador de Temperatura de Aceite del Motor.
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite del Motor
no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite del Motor
está instalado.
(Pirómetro) Instalado del Marcador de Temperatura del Escape.
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura del Escape no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura del Escape está
instalado.
Q30-1024-034 Presión de Suministro de 0 1 Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Suministro de
Combustible Combustible no está instalado.
Gauge Instalado Valor 1/Activado significa que el Marcador de Presión de Suministro de
Combustible está instalado.
Q30-1024-035 Marcador de Restricción del 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Filtro de Combustible del marcador de restricción de combustible.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que Marcador de Restricción del Filtro de
Combustible no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador de Restricción del Filtro de
Combustible está instalado.
Aceite en General Instalado del Marcador de Temperatura de Aceite en General.
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite en
General no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite en General
está instalado.
Q30-1024-037 Marcador de Presión de Aire 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Primario Instalado del Marcador de Presión de Aire Primario.
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Aire Primario no está
instalado.
Q30-1024-038 Marcador del Nivel de 0 1 Valor

parámetro significa que Marcador de Presión
el funcionamiento (salidade
enAire
busPrimario
CVSG y está
DTCs)
Combustible Primario instalado.
del Marcador del Nivel de Combustible Primario.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que Marcador del Nivel de Combustible Primario no
está instalado.
Q30-1024-039 Marcador de Temperatura de 0 1 Valor 0/Desactivado

Valor 1/Activado significa queque
significa Marcador del Nivel
elmarcador de Combustible
no está instalado. Primario está
Aceite de la Toma de Fuerza instalado.
Valor 1/Activado significa que el marcador está instalado.
Q30-1024-040 Instalado
Marcador de Presión de Aire 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Secundario Instalado del Marcador de Presión de Aire Secundario.
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Presión de Aire Secundario no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que Marcador de Presión de Aire Secundario está
instalado.
SM034-002 (12/05/13) 7-5
Q30-1024-041 Marcador del Nivel de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
Combustible Secundario del Marcador del Nivel de Combustible Secundario.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador del Nivel de Combustible
Secundario no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador del Nivel de Combustible Secundario
está instalado.
Aceite de la Caja de del Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Transferencia Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de la
Caja de Transferencia no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de
Transferencia está instalado.
Transmisión Instalado del Marcador de Temperatura de Transmisión.
Valor 0/Desactivado significa que el Marcador de Temperatura de Transmisión no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que Marcador de Temperatura de Transmisión está
instalado.
Q30-1024-044 Voltímetro Instalado 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Voltímetro.
Valor 0/Desactivado significa que el Voltímetro no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Voltímetro está instalado.
Q30-1024-045 Retardador del Motor Present 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de freno de
motor está instalado. Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de
freno de motor no están instalados.
Valor 1/Activado significa que los interruptores de freno de motor están
instalados.
Q30-1024-046 Marca del Motor 0 3 El parámetro se utiliza para determinar que tipo de motor está
instalado. Valor 0 significa que el camión está equipado con
motor CAT.
Valor 1 significa que el camión está equipado con motor CUMMINS.
Valor 2 significa que el camión está equipado con motor PACCAR.
Valor 3 significa que el camión está equipado con OTRO motor.
Q30-1024-047 Sobremando del Ventilador 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de sobremando
del Motor Presente
del ventilador está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el interruptor
de sobremando del ventilador no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el interruptor de sobremando del ventiladorestá
instalado.
Q30-1024-048 Indicador de Marcha 0 1 El parámetro se utiliza para determinar la presencia del indicador de
Presente marcha en la pantalla de información.
Valor 0/Desactivado significa que la función de Indicador de Marcha no
está disponible en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la función de Indicador de Marcha está disponible
en la pantalla de información.
Q30-1024-049 Se Requiere Programación 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo parpadea para indicar
de CECU que no se han establecido los parámetros de la CECU.
Valor 0/Desactivado significa que la luz de fondo LCD no parpadea.
Valor 1/Activado significa que la luz de fondo LCD parpadea.
7-6 SM034-002 (12/05/13)


Mín. Explicación
Q30-1024-050 Lámpara de Aviso de Luces 0 1 El parámetro controla la advertencia de "luces delanteras encendidas".
Delanteras Presente Valor 0/Desactivado significa que no sonará una alarma cuando las luces se dejen
encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor
esté abierta.
Valor 1/Activado significa que sonará una alarma cuando las luces se dejen
encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor
esté abierta.
Q30-1024-051 Cambio de Unidades de 0 1 El parámetro controla si el operador puede cambiar o no las unidades
Distancia del grupo de instrumentos.
Valor 0/Desactivado significa que el operador no puede cambiar las unidades.
Valor 1/Activado significa que el operador puede cambiar las unidades.
Q30-1024-052 Valor de Brillantez de Luz de 0 255 El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo
Fondo de Instrumentos de los instrumentos cuando las luces no están encendidas.
Valor 0 significa iluminación mínima.
Valor 255 significa iluminación máxima.
Fondo de CVSG de los instrumentos cuando las luces no están encendidas.
Fondo del Tablero de todo el tablero cuando las luces no están encendidas.
Q30-1024-055 Atenuador de Tablero con 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo del tablero se
Luz de Techo Encendida atenúa si la luz de techo está encendida.
Valor 0/Desactivado significa que la función está desactivada.
Valor 1/Activado significa que la función está activada.
Fondo TFT de la pantalla de información cuando las luces no están encendidas.
Q30-1024-058 Tipo de Sensor de Temperatura 0 1 El parámetro se utiliza para determinar qué tipo de Sensor de Temperatura
de la Caja de Transferencia está instalado para el marcador de Temperatura de la Caja de
Transferencia. Esto determina el rango de entrada.
Valor 0 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia =
Delphi.
Valor 1 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia =
Siemens (o Continental).
Q30-1024-059 Símbolo de Freno de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el símbolo de freno de
Estacionamiento en Barra estacionamiento está disponible en la barra indicadora localizada al lado
Indicadora
derecho de la pantalla de información.
Valor 0/Desactivado significa que símbolo de freno de estacionamiento no se
mostrará.
Q30-1024-060 Control de Toma de Fuerza 0 1 El parámetro se utiliza para determinar lapresencia de controles de
Presente Valor 1/Activado significa que símbolo de freno de estacionamiento se mostrará
toma de fuerza. (Para motor CUMMINS, el valor predeterminado es 1
– subida del ralentí del Control de Toma de Fuerza de Velocidad
Crucero). Valor 0/Desactivado significa que la función de Control de Toma
de Fuerza está desactivada.
Q30-1024-062 Interruptor de Regeneración 0 1 El parámetro se utiliza para determinar están instalados los
Valor 1/Activado significa que la función de Control de Toma de Fuerza está
Post-Tratamiento
interruptores
activada. de inhibición o de fuerza de regeneración post-
tratamiento del Filtro de Partículas Diesel (DPF). Valor 0/Desactivado
significa que el interruptor de Regeneración Post-Tratamiento no está
instalado. Valor 1/Activado significa que el interruptor de Regeneración
Post-Tratamiento está instalado.
SM034-002 (12/05/13) 7-7

Mín. Explicación
Q30-1024-063 Control Remoto de Toma de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si los interruptores de Control
Fuerza Presente Remoto de Toma de Fuerza están instalados (solo motores PACCAR).
Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma
de Fuerza no están instalados.
Valor 1/Activado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma
de Fuerza están conectados a la CECU y que la función está activa.
Q30-1024-064 Límite Alto del Punto Optimo 0 3000 El parámetro se utiliza para ajustar el límite alto del gráfico de barras del
de RPM Punto Optimo de RPM que aparece en la pantalla de información.
Q30-1024-065 Límite Bajo del Punto Optimo 0 3000 El parámetro se utiliza para ajustar el límite bajo del gráfico de barras del
de RPM Punto Optimo de RPM que aparece en la pantalla de información.
Q30-1024-066 Marca de Transmisión 0 4 El parámetro se utiliza para determinar el tipo/marcade
transmisión. Valor 0 – Transmisión Manual.
Valor 1 - Transmisión Autoshift.
Valor 2 - Transmisión Ultrashift.
Valor 3 - Transmisión Freedomline.
Valor 4 - Transmisión Allison.
Q30-1024-067 Sensor de Aplicación de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el sensor de aplicación de
Presión de Freno - Instalado presión de freno está instalado. E s t e a f ec t a r á la funcionalidad del
marcador de aplicación de freno y la velocidad crucero.
Valor 0/Desactivado significa que el sensor de aplicación de presión de freno no
está instalado. El marcador de aplicación de freno no funcionará y la
CECU no enviará info de frenado a través del bus de datos.
Valor 1/Activado significa que el sensor de aplicación de presión de freno está
instalado. El marcador de aplicación de freno se activará (si también está
activado el parámetro "Marcador de Aplicación de Freno Instalado") y la
CECU enviará info de frenado a través del bus de datos.
Q30-1024-068 Luz de Techo Controlada por 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el LVD controla las luces de
Desconexión de Bajo Voltaje
techo.
Valor 0/Desactivado significa que el LVD no controla las luces de techo.
Valor 1/Activado significa que el LVD controla las luces de techo.
Q30-1024-069 Voltaje de Desconexión del 0 600 El parámetro se utiliza para determinar el voltaje de desconexión para
Sistema LVD apagar las luces de techo.
El valor predeterminado es 121: o 12.1 voltios.
Q30-1024-070 Símbolo de Campana de 0 2 El parámetro se utiliza para determinar el estado del símbolo de
Alarma campana de alarma de la pantalla de información.
Valor 0 significa que el símbolo de campana de alarma está apagado.
Valor 1 significa que el símbolo de campana de alarma está encendido fijo.
Valor 2 significa que el símbolo de campana de alarma está animado.
Q30-1024-071 Tiempo Máximo del 5 90 El parámetro se utiliza para determinar el tiempo máximo que se puede
Temporizador de Encendido asignar al temporizador de ralentí. El valor puede ajustarse en incrementos
de un minuto. Valor 5 significa cinco minutos.
Valor 90 significa noventa minutos.
Q30-1024-072 Multiplicador de Ajuste de Voltaje 0 999999 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es
la parte "multiplicadora" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 999999.
Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las páginas 7-21
siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor correcto.
Q30-1024-073 Compensación de Ajuste de 0 10000 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor
Voltaje es la parte de "compensación" del ajuste y tiene un rango entre 0 y
0000. Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las
páginas 7-21 siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor
correcto.
7-8 SM034-002 (12/05/13)


Mín. Explicación
Q30-1024-074 Desconexión por Bajo Voltaje 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si está instalado un sistema de
Instalado desconexión por bajo voltaje. Valor 0/Desactivado significa que no está
instalado un sistema LVD.
Valor 1/Activado significa que un sistema LVD está instalado.
Q30-1024-075 Ventilador del Motor Con 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un Sobremando del Ventilador del
Freno de Estacionamiento Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al operador
Instalado encender el ventilador del motor cuando está aplicado el freno de
estacionamiento y la ECU del motor permite el encendido del ventilador.
Valor 0/ Desactivado significa que está función no está habilitada y el
operador no puede controlar cuando se enciende el ventilador del motor.
Valor 1/Activado significa que el operador puede encender el ventilador del
motor cuando está aplicado el freno de estacionamiento y la ECU del
motor permite el encendido del ventilador.
Q30-1024-076 Presión de Aire Primario en 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Primario se
V-CAN transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que la Presión de Aire Primario no se transmite a
través del V-CAN.
Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Primario se transmite a través del
V-CAN.
Q30-1024-077 Presión de Aire Secundario 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Secundario
en V-CAN se transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que Presión de Aire Secundario no se transmite
a través del V-CAN.
Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Secundario se transmite a
través del V-CAN.
Q30-1024-078 Voltaje en V-CAN 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el voltaje se transmite a
través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que el voltaje no se
transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activar significa que el voltaje se transmite a través del V-CAN.
Q30-1024-079 Nivel de Combustible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible
Primario en V-CAN Primario se transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que Nivel de Combustible Primario no se transmite
a través del V-CAN.
Valor 1/Activado significa que Nivel de Combustible Primario se transmite a
través del V-CAN.
Q30-1024-080 Nivel de Combustible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible
Secundario en V-CAN Secundario se transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.
Q30-1024-082 Smart Wheel Instalado 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un smart wheel está instalado.
Este parámetro activa la luz de retardo de los instrumentos. Esta luz solo
se activa cuando el camión está equipado con un volante multiplex.
Valor 0/Desactivado significa que no está instalado un smart wheel .
Valor 1/Activado significa que está instalado un smart wheel.
Q30-1024-083 Regulación de Límite de 0 1 El parámetro controla si el límite de velocidad Regulado transmitido por
Velocidad Disponible el Motor a través del V-CAN se muestra en la pantalla MFD "Info del
Motor".
Valor 0/Desactivado significa que no se muestra el límite de velocidad Regulado
Valor 1/Activado significa que se muestra el límite de velocidad Regulado, si
el motor lo transmite.
Q30-1024-084 Sensor de Acelerador 0 1 El parámetro controla el registrode fallas de la entrada de Acelerador
Remoto Instalado Remoto (C27 de CECU). También controla la transmisión de información
del Acelerador Remoto en V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán DTCs si esa entrada está
en estado de falla (circuito abierto, corto) y se transmite "No Disponible"
en V-CAN
Valor 1/Activado significa que los DTCs se registrarán si esa entrada
presenta falla (circuito abierto, corto). Los valores de acelerador remoto
en V-CAN se llenan con datos válidos (o "Error" si una falla ocurre en la
entrada).
SM034-002 (12/05/13) 7-9


Mín. Explicación
Q30-1024-085 Marcador de Temperatura del 0 1 El parámetro controla el registro de fallas de la entrada análoga y las
Eje de Dirección Instalado salidas de marcador a CVSG. (Solo para Peterbilt).
Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán DTCs si esa entrada se
encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del marcador
no se mueve si está conectada al bus de CVSG.
Valor 1/Activado significa que DTCs se registrarán DTCs si esa entrada
se encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del
marcador se mueve si está conectada al bus de CVSG.
Q30-1024-086 ID de Flotilla Disponible 0 1 El parámetro controla la visibilidad de la ID de Flotilla en la pantalla de
Información del Camión en el MFD.
Valor 0/Desactivado significa que la ID de Flotilla no está visible en la pantalla de
Información del Camión.
Valor 1/Activado significa que la ID de Flotilla está activa en la pantalla de
Información del Camión. Esto requiere que ESA programe la ID de Flotilla,
de lo contrario no será visible.
Q30-1024-088 Marcador de Fluido para 0 1 El parámetro controla el registro de fallas y la aguja del marcador si el
Sistema de Escape a Diesel marcador DEF está instalado.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán fallas y la aguja del marcador
no se moverá si el marcador está instalado.
Valor 1/Activado significa que se registrarán DTCs si la información DEF
del sistema de post-tratamiento No está Disponible y la aguja del
marcador reflejará cambios en el nivel de DEF.
Q30-1024-089 DRL Activado 0 1 El parámetro controla la función DRL de las luces exteriores.
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de luces delanteras y de luces
altas controlan las luces delanteras. Al apagarse el interrruptor se
apagarán las luces delanteras. Valor 1/Activado significa que las luces bajas (al
50% de energía) o las direccionales integradas estarán encendidas
siempre que esté apagado el interruptor de luces delanteras o luces altas.
Q30-1024-090 Tipo de Interruptor de 0 2 El parámetro controla el comportamiento del Interruptor de Inhabilitación de
Inhabilitación de DRL DRL.
Valor 0/Ninguno significa que la CECU no observa la Entrada de
Inhabilitación de DRL.
Valor 1=Normal significa que el DRL se desactivará cuando el interruptor
esté activo.
Valor 2=Canadiense (10 seg máx) significa que el DRL se desactivará
cuando el interruptor esté activo, por un máximo de 10 segundos. Después
de 10 segundos, DRL se volverá a encender y una DTC permanecerá
activa mientras el interruptor DRL esté activo.
Q30-1024-092 Luces Neblineras Instaladas 0 1 El parámetro controla las salidas de luces neblineras del Nodo de Chasis.
Valor 0/Desactivado significa que la salida de luz neblinera no está accionada.
Si hay luces neblineras instaladas, no encenderán.
Valor 1/Activado significa que la salida de luz neblinera registrará fallas (circuito
abierto, cortocircuito).
Q30-1024-093 Luces con Limpiaparabrisas 0 1 El parámetro controla si la opción del menú está disponible para Luces
Activado con Limpiaparabrisas. Cuando el operador las activa mediante el MFD,
las luces delanteras bajas se encenderán cada vez que se activen los
limpiaparabrisas (INT, LOW, o HI). Valor 0/Desactivado significa que las luces
delanteras bajas no se encenderán cada vez que se activen los
limpiaparabrisas.
Valor 1/Activado significa que las luces delanteras bajas se encenderán cada
vez que se activen los limpiaparabrisas.
7 - 10 SM034-002 (12/05/13)

Mín. Explicación
Q30-1024-094 Tipo de Luces Delanteras 0 40 El parámetro controla la actividad PWM delas luces delanteras.
Valor 0/Sencillo significa Faro Sellado Sencillo
Valor 1/Doble significa Faro Sellado Doble
Valor 2-9/reservado significa reservado
Valor 10/PB significa Bombilla de Repuesto
Valor 20/Integral significa Cápsula de Haz Integral
Valor 40/Integral significa Cápsula de Haz Integral HID
Q30-1024-095 Protección de RPM del 0 1 El parámetro controla el desactivado del Arrancador cuando el motor está
Arrancador Activado funcionando.
Valor 0/Desactivado significa que se ignorarán las RPM del motor al permitir
el accionamiento del arrancador.
Valor 1/Activado significa que las RPM del motor deben ser menores a 500 rpm
para permitir el acoplamiento del arrancador.
Q30-1024-096 Protección del Arrancador por 0 1 El parámetro controla el desactivado del arrancador debido al estado
Marcha Activado de la transmisión.
Valor 0/Desactivado significa que el arrancador se habilitará sin importar
elestado de la transmisión.
Valor 1/Activado significa que el arrancador se deshabilitará si la transmisión
non estáen neutral (opcional en transmisiones manuales).
Q30-1024-097 Protección de Sobregiro del 0 1 El parámetro controla el desactivado del arrancador debido al uso
Arrancador Activada
excesivo.
Valor 0/Desactivado significa que el arrancador no se deshabilitará debido al uso
excesivo
Valor 1/Activado significa que el arrancador se deshabilitará debido al uso
excesivo (arranque en 90s sin enfriamiento suficiente).
Q30-1024-099 Modelo de Iluminación PACCAR 0 5 El parámetro controla el Modelo de Iluminación
Valor 0 = No Luces Exteriores
Valor 1 = KW BCAB
Valor 2 = PB BCAB
Valor 3 = KW NGP
Valor 4 = PB
Valor 5 = KW ECE Homologación Rusa
Q30-1024-101 Detección de Remolque 0 1 El parámetro controla la función de Detección de Remolque.
Activada
Valor 0/Desactivado significa que no hay diagnóstico adicional de la
conexión del remolque.
Valor 1/Activado significa que hay diagnóstico adicional del remolque. El
operador recibirá una advertencia si el remolque se ha desconectado o
se desconecta de forma intermitente mientras está en movimiento
Q30-1024-102 Luces Direccionales Delanteras 0 1 El parámetro controla las salidas de las direccionales delanteras.
Laterales Instaladas
Valor 0/Desactivado significa que con el hardware instalado, las luces
funcionarán, pero el diagnóstico no (excepto cortocircuitos)
Valor 1/Activado significa que las salidas y el diagnóstico están activados
(principalmente para las luces de guardafangos del T660). Si está
habilitada sin estar instalado el hardware, se registrarán errores
constantes de circuito abierto.
SM034-002 (12/05/13) 7 - 11

Mín. Explicación
Q30-1024-103 Luces Direccionales de 0 1 El parámetro controla las señales de salida de las salidas del remolque
Remolque Instaladas
Valor 0/Desactivado significa que el hardware instalado, las luces
funcionarán, pero el diagnóstico no (excepto cortocircuitos)
Valor 1/Activado significa que las salidas y el diagnóstico están habilitados. S i
están habilitados sin hardware instalado, se registrarán errores constantes
de circuito abierto.
Q30-1024-104 Fuente OAT 0 1 El parámetro controla la señal para reflejar datos en la pantalla LCD del
Tacómetro, así como las demás funciones de la CECU que utilizan
temperatura como parte del algoritmo.
Valor 0/CECU significa que se utiliza la entrada análoga de la CECU (no
motores OBD).
Valor 1/Motor significa que se utilizará la entrada J1939 V-CAN del
Motor.
Q30-1024-105 Silencio de Alarma de 0 1 El parámetro controla la función de silencio de alarma de retroceso.
Retroceso Activado
Valor 0/Desactivado significa que alarma de retroceso nunca se silenciará.
Valor 1/Activado significa que la bocina externa de la alarma de retroceso se
silenciará cuando el operador active el interruptor de tablero.
Q30-1024-106 Prueba de Luces Previa al 0 1 El parámetro controla la disponibilidad de la Prueba de Luces Previa al
Viaje Activada Viaje.
Valor 0/Desactivado significa que la opción No está Disponible en el menú de
ajustes y que la secuencia Previa al Viaje nunca se ejecutará.
Valor 1/Activado significa que la opción está disponible en el menú de ajustes.
Cuando el operador la habilita, se iniciará la secuencia de luces previa al
viaje.
Q30-1024-107 Secuencia de Prueba de 10s 30s El parámetro controla el intervalo de la prueba de luces previa al viaje.
Luces Previa al Viaje Esto determina cuánto tiempo permanence en un modo antes de pasar
Activada al siguiente modo de prueba.
Q30-1024-108 Activar Gateway 0 1 El parámetro controla la función gateway. Se debe habilitar para que los
siguientes parámetros Gateway tengan efecto.
Valor 0/Desactivado significa que no ocurrirán mensajes Gateway.
Valor 1/Activado significa que se observará el ajuste de los siguientes
parámetros gateway.
Q30-1024-109 Activar Enrutador 0 1 El parámetro controla la función del enrutador. Esta se debe habilitar
para que los siguientes parámetros del Enrutador tengan efecto
Valor 0/Desactivado significa que no ocurrirá enrutamiento de mensajes.
Valor 1/Activado significa que se observará el ajuste de los siguientes
parámetros del enrutador.
Q30-1024-110 Mensaje Gateway 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
CCVS del Motor números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
7 - 12 SM034-002 (12/05/13)

Mín. Explicación
Q30-1024-112 Mensaje Gateway EEC1 del 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Motor números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-113 Mensaje Gateway EEC2 del 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-114 Mensaje Gateway ET1 del 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-115 Mensaje Gateway IC1 del 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-116 Mensaje Gateway 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
LFE del Motor números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
SM034-002 (12/05/13) 7 - 13

Mín. Explicación
Q30-1024-118 Mensaje Gateway ETC1 de 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
la Transmisión números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-119 Mensaje Gateway ETC2 de 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
la Transmisión números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-120 Enrutar Mensaje AMB del 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-121 Enrutar Mensaje EFLP1 del 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-122 Enrutar Mensaje FD del Motor 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
7 - 14 SM034-002 (12/05/13)

Mín. Explicación
Q30-1024-123 Enrutar Mensaje de 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
HORAS del Motor números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-124 Enrutar Mensaje LFC del 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-125 Enrutar Mensaje VD del Motor 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-126 Enrutar Mensaje TRF1 de la 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Transmisión números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-127 Transmitir Mensaje LC de 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
CECU números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
SM034-002 (12/05/13) 7 - 15

Mín. Explicación
Q30-1024-128 Activar Direccional LED 0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas en
Lateral Delantera
este circuito.Estas luces son las luces de guardafango trasero u otras luces
adicionales.
Valor 0/Desactivado significa que las LEDs se diagnosticarán incorrectamente
como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas.
Valor 1/Activado significa que la detección de circuitos abiertos está desactivada
Q30-1024-129 Activar DRL LED Direccional 0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas
Delantera en este circuito. Estas luces son las luces direccionales Integrales/luces
DRL o luces direccionales en guardafangos.
Q30-1024-130 Activar Luz LED Direccional/ 0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas
Paro Trasera en este circuito. Estas luces son las luces de freno/traseras del tractor.
Q30-1024-131 Interruptor Múltiplex ABS 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Interruptor ABS Fuera de
Fuera de Camino Camino está conectado a la CECU.
Valor 0/Desactivado significa que ABS Offroad Switch no está
instalado. Valor 1/Activado significa que el Interruptor ABS Fuera
de Camino está instalado.
Este parámetro es necesario para que el Interruptor ABS Fuera de Camino
se comunique con el ABS ECU vía J1939 V-CAN.
Q30-1024-132 Ventilador del Motor se 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un Sobremando del Ventilador
Enciende con AC y Freno de del Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al
Estacionamiento
operador encender el ventilador del motor al aplicar el freno de
estacionamiento, al encender el Aire Acondicionado y la ECU del motor
permite encender el ventilador.
Valor 0/Desactivado significa que esta función no está habilitada y que el
operador no puede cuando se enciende el ventilador del motor.
Valor 1/Activado significa que el operador puede encender el ventilador del motor
al aplicar el freno de estacionamiento, al encender el Aire Acondicionado y
la ECU del motor permite encender el ventilador.
Q30-1024-133 Luces de Freno se 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si las luces de freno del tractor y
Encienden con el Retardador del remolque se encienden al accionarse el Retardador del Motor.
de Motor
Valor 0/Desactivado significa que las luces de freno del tractor y del remolque no
se encienden al accionarse el Retardador del Motor.
Valor 1/Activado significa que las luces de freno del tractor y del remolque se
encienden al accionarse el Retardador del Motor.
Q30-1024-134 CECU Activa LVD 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la CECU tiene el control de la
Desconexión por Bajo Voltaje (LVD).
Valor 0/Desactivado significa que la CECU no está controlando la LVD.
Valor 1/Activado significa que la CECU está controlando la función LVD.
Q30-1024-135 Operador Controla Nivel 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el operador puede controlar el
de Voltaje LVD voltaje de cierre de la Desconexión por bajo voltaje (LVD).
Valor 0/Desactivado significa que el operador no controla el voltaje de cierre
de LVD.
Valor 1/Activado significa que el operador controla el voltaje de cierre de LVD
7 - 16 SM034-002 (12/05/13)

Mín. Explicación
Q30-1024-137 ABS Avanzado Instalado 0 1 El parámetro se utiliza para determinar el ABS Avanzado está instalado.
Valor 0/Desactivado significa que el ABS Avanzado esta deshabillitado.
Valor 1/Activado significa el ABS Avanzado esta habillitado.
Este parámetro se requiere para camiones con Velocidad Crucero con
Frenado Avanzado Bendix (ACB)
Q30-1024-138 Advertencia de Agua en 0 1 El parámetro se utiliza para determinar está activado el mensaje de
Combustible Activada advertencia de Agua en Combustible.
Valor 0/Desactivado significa que el mensaje de advertencia de Agua en
Combustible no se mostrará cuando exista la condición apropiada.
Valor 1/Activado significa que el mensaje de advertencia de Agua en
Combustible se mostrará cuando exista la condición apropiada.
Q30-1024-139 Corte del Ventilador de Velocidad 5 50 El parámetro se utiliza para ajustar el corte del ventilador de velocidad
Variable por Velocidad del variable según la velocidad del vehículo.
Vehículo Valor 5 significa que a una velocidad menor a 5 MPH la CECU envía el
valor de velocidad baja del ventilador de velocidad variable (Q30-1024-140)
para el ventilador del motor, y arriba de 5 MPH la CECU la CECU envía el
valor de 100% para el ventilador del motor cuando existen las condiciones
apropiadas.
Valor 50 significa que a una velocidad menor a 50 MPH la CECU envía el
valor de velocidad baja del ventilador de velocidad variable (Q30-1024-140)
para el ventilador del motor, y arriba de 50 MPH la CECU la CECU envía el
valor de 100% para el ventilador del motor cuando existen las condiciones
apropiadas.
Q30-1024-140 Valor Bajo del Ventilador de 0 100 El parámetro se utiliza para ajustar el ventilador de enfriamiento de
Velocidad Variable Velocidad Variable del Motor cuando el motor permita la entrada de la
CECU.
Valor 0/ significa que la CECU requiere 0% de accionamiento del ventilador
del motor. Valor 0/ significa que la CECU requiere 1000% de
accionamiento del ventilador del motor.
Q30-1024-141 Activar Ventilador de Velocidad 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Ventilador de Velocidad
Variable
Variable está instalado.
Valor 0/Desactivado significa que el Ventilador de Velocidad Variable no está
instalado.
Valor 1/Activado significa que el Ventilador de Velocidad Variable está instalado.
Este parámetro se requiere para los Ventiladores Borg Warner Cool Logic.
Q30-1024-142 Aire de Aplicación de Freno 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la presión de aire de
en V-CAN aplicación de freno se transmite a través del V-CAN.
Q30-1024-143 Temp de Aceite de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la temperatura del aceite de
Transmisión Principal en V- transmisión principal se transmite a través del V-CAN.
CAN Valor 0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.
Q30-1024-144 Ahorro de Combustible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el ahorro de combustible
Promedio del Viaje en V-CAN promedio del viaje se transmite a través del V-CAN.
SM034-002 (12/05/13) 7 - 17

Mín. Explicación
Q30-1024-145 Destino del Mensaje 1 de 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Control de DPF del Motor números para múltiples destinos.
Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-146 Destino del Mensaje 1 del 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Tanque SCR de Post- números para múltiples destinos.
Tratamiento del Motor Valor 0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-147 Cronómetro Regresivo 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el cronómetro regresivo de
Emergente de Protección del protección del motor se mostrará en la pantalla de información.
Motor - Disponible
Valor 0/Desactivado significa que el cronómetro regresivo de protección del
motor no está disponible en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que el cronómetro regresivo de protección del motor está
disponible en la pantalla de información
Q30-1024-148 Advertencia Emergente de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar la advertencia de velocidad de
Velocidad de Acoplamiento acoplamiento del eje delantero se mostrará en la pantalla de información.
del Eje Delantero - Disponible
Valor 0/Desactivado significa que la advertencia de velocidad de acoplamiento
del eje delantero no está disponible en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la advertencia de velocidad de acoplamiento del eje
delantero está disponible en la pantalla de información
Q30-1024-149 Advertencia de Límite de 8 161 El parámetro se utiliza para ajustar el límite de velocidad del vehículo en la
Velocidad de Acoplamiento que se mostrará la advertencia de límite de velocidad de acoplamiento del
del Eje Delantero eje delantero.
Q30-1024-150 Pantalla de Velocidad 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la velocidad crucero y frenado
Crucero y Frenado Adaptable adaptable se mostrarán en la pantalla de información.
- Disponible
Valor 0/Desactivado significa que la velocidad crucero y frenado adaptable
no está disponible en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la velocidad crucero y frenado adaptable está
disponible en la pantalla de información
Q30-1024-151 Direccionales Delanteras 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se debe habilitar la luz
direccional delantera.
Valor 0/Desactivado significa que la luz direccional delantera está deshabilitada.
Valor 1/Activado significa que la luz direccional delantera está habilitada.
Q30-1024-152 Apagado por Velocidad 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la función de apagado por
Excesiva Instalado velocidad excesiva está instalada.
Valor 0/Desactivado significa que la función de apagado por velocidad excesiva
está instalada no está instalada.
Valor 1/Activado significa que la función de apagado por velocidad excesiva
está instalada está instalada.
7 - 18 SM034-002 (12/05/13)

Mín. Explicación
Q30-1024-153 Advertencia de Bajo Nivel de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se habilita la advertencia de bajo
Aire para Apagado por nivel de aire para apagado por velocidad excesiva.
Velocidad Excesiva -Activado
Valor 0/Desactivado significa que la advertencia de bajo nivel de aire para
apagado por velocidad excesiva está deshabilitada.
Valor 1/Activado significa que la advertencia de bajo nivel de aire para apagado por
velocidad excesiva está habilitada.
Q30-1024-154 Límite de Bajo Nivel de Aire 8 161 El parámetro se utiliza para ajustar el valor límite de Presión de Aire
para Apagado por Velocidad Primario en el que se disparará la advertencia de bajo nivel de aire para
Excesiva apagado por velocidad excesiva.
Q30-1024-155 Valor de Disparo del Indicador 0 300 El parámetro se utiliza para ajustar el valor del nivel de activación flexible
de Transmisión en el que se dispara el indicador de temperatura del aceite de transmisión.
Q30-1024-156 Valor
Falla Total de Combustible de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se habilita el mensaje de
la Toma de Fuerza – Activado falla total de combustible de la Toma de Fuerza.
Valor 0/Desactivado significa que el mensaje de falla total de combustible de la
Toma de Fuerza está deshabilitado.
Valor 1/Activado significa que el mensaje de falla total de combustible de la
Toma de Fuerza está habilitado.
Q30-1024-157 Configuración del Interruptor 0 2 El parámetro se utiliza para determinar la configuración del interruptor
de Luces de Identificación de luces de identificación.
Valor 0 significa que el camión está equipado con un interruptor
sencillo que controla las luces de estacionamiento.
Valor 1 significa que el camión está equipado con un interruptor sencillo que
controla las luces de identificación de la cabina y del remolque.
Valor 2 significa que el camión está equipado con interruptores separados,
uno para las luces de identificación de cabina, otro para las luces de
identificación del remolque.
Q30-1024-158 Cabina Obscura Activada 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la función de cabina obscura
está disponible en la pantalla de ajustes.
Valor 0/Desactivado significa que la función de cabina obscura no está disponible
Valor 1/Activado significa que la función de cabina obscura está disponible
Q30-1024-159 Valor del Indicador de Temp. 0 300 El parámetro se utiliza para ajustar el nivel en el cual se disparará el
del Aceite del Eje indicador de temperatura del aceite del eje
Q30-1024-160 Función 1 Eléctrica-Aire El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida
Q30-1024-161 Función 2 Eléctrica-Aire switch-output
El parámetro sepairutiliza para determinar la función que instalada en este
Q30-1024-167 Función 8 Eléctrica-Aire El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
Q30-1024-168 Desconexión por Velocidad switch-output pairutiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
El parámetro se
Función 1 Eléctrica-Aire interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente
Q30-1024-169 Desconexión por Velocidad El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
SM034-002 (12/05/13) 7 - 19

Mín. Explicación
Q30-1008-501 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Editable 1 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
Editable 3 modos.
Editable 2 modos.
Editable 4 modos.
Editable 5 modos.
Editable 6 modos.
Editable 8 modos.
Editable 9 modos.
7 - 20 SM034-002 (12/05/13)
Procedimiento de Ajuste del Voltímetro Hoja de Trabajo para Valores de Ajuste del Voltímetro
Siga estos pasos para determinar los valores apropiados Voltaje del Vehículo
de los parámetros del Multiplicador de Ajuste de Voltaje y
Anotación en
Compensación de Ajuste de Voltaje. Procedimiento Valor Hoja de
Trabajo
1. Aplique el freno de estacionamiento y gire la llave a la
posición de ENCENDIDO.
PASO 3: L ec t u ra Voltaje BATT Motor A
2. Verifique que los parámetros de Compensación de Apagado
Ajuste del Voltímetro y Multiplicador de Ajuste del PASO 6: L ec t u ra Voltaje BATT Motor B
Voltímetro tengan los valores predeterminados. Encendido
Utilizando ESA, seleccione 'Parámetros' en la
pantalla de menú principal, después seleccione PASO 4: Voltaje de BATT Desplegado C
'Marcadores Estándar, y recorra hacia abajo para ver Motor Apagado
la Compensación de Ajuste del Voltímetro y el PASO 7: Voltaje de BATT Desplegado D
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro. Si los valores Motor Encendido
de estos parámetros no son los valores
predeterminados, use ESA para reajustar los valores
de la siguiente manera:
Anotación Anotación Resultado
a. Compensación de Ajuste del Voltímetro B - A = E
Predeterminada = 5,000 D - C = F
E + F = G
b. Multiplicador de Ajuste del Voltímetro
Predeterminado = 100,000 C x G = H
A - H = I
NOTA I x 1,000 = J
Para calibrar correctamente el voltímetro, los J + 5,000 = K

parámetros Compensación de Ajuste y Multiplicador de G x 100,000 = L
Ajuste del Voltímetro deben restablecerse a sus valores K = Valor de Compensación de Ajuste del
predeterminados antes de realizar este procedimiento. Voltímetro
L = Valor del Multiplicador de Ajuste del Voltímetro
3. Mida el voltaje de las baterías. Registre el valor en la
hoja de trabajo como “Voltaje Medido de la Batería con
Motor Apagado”.
4. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el
CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Apagado”.
5. Encienda el Motor.
6. Mida el voltaje en las baterías (en el mismo lugar del
paso 3). Registre el valor en la hoja de trabajo como
“Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Encendido”.
7. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el
CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Encendido”.
8. Realice los cálculos en la hoja de trabajo para determinar
los valores apropiados del Multiplicador de Ajuste de
Voltaje y de Compensación de Ajuste de Voltaje.
9. Use ESA para ajustar los parámetros a los valores
calculados.
SM034-002 (12/05/13) 7 - 21
8 Cómo Funciona
Unidad de Control Electrónico de . . 8-2
Cabina (CECU)
Códigos de Diagnóstico en Pantalla. . . 8-4
. . . .
Interruptores Eléctricos-Aire . . . . . 8 - 11
.
8-2 SM034-002 (12/05/13)

Unidad de Control Electrónico de Arquitectura de la CECU

Cabina (CECU)
La programación del software de la unidad de
control puede agruparse en tres tipos principales:
Descripción Funcional
• Tiempo de Ejecución (RT) – que actúa como el
El corazón del sistema de instrumentos sistema operative donde ocurre toda la
múltiplex es la CECU. Consulte las Ubicaciones comunicación.
de la Unidad de Control en la página 3-2 • Código del Controlador Lógico Programable
sección de este manual donde se muestran (PLC) – código y software específico
visualmente los sitios donde se encuentra la programado por el fabricante que se desarrolla,
CECU. es accesible y editable.
• Módulo del Proveedor – bloques de código que
Las señales de los componentes del vehículo se
se desarrollan para fabricantes específicos para
envían a la CECU a través de los buses de datos
permitir que se implementen otras funciones de
J1939 o del cableado convencional. La CECU
manera más eficiente.
interpreta las distintas señales de entrada y
monitorea/controla las funciones de cada entrada Actualmente, ESA puede ver toda la información
mediante el software CECU. Las señales de que se comunica entre las partes de RT y Código
salida de la CECU proporcionan datos a los PLC del software de la CECU. ESA puede detectar
Indicadores, luces de advertencia, alarmas cualquier señal, ya sean entradas, salidas, o
audibles, y pantallas en el conjunto de señales de línea de datos, que se envíen entre el RT
instrumentos. Adicionalmente, la CECU y el Código PLC. Estas son las señales que se
proporciona salida para el controlador de CVAA. pueden monitorear y simular utilizando ESA.
La CECU recibe datos relacionados con el control Las limitaciones del ESA se encuentran en las
de varios dispositivos del sistema eléctrico. comunicaciones con los Módulos de Proveedor pre-
Entonces toma decisionesen base a esa entrada desarrollados. Actualmente esta información no es
y envía la información a los módulos de control visible para el ESA. Algunas las funciones que
del subsistema para indicar al sistema que debe tienen programación de Módulos de Proveedor,
hacer con los componentes que controla. tales como el odómetro y la pantalla de mensajes,
no están disponibles para supervisar y/o simular
Al usarse junto con la herramienta de software utilizando ESA.
de diagnóstico ESA (siglas en inglés de Analista
Electrónico de Servicio), el técnico puede revisar La CECU aceptará señales J1939 del B-CAN y una
los códigos de falla almacenados en la CECU, selección muy limitada de señales en el V-CAN.
verificar si la instrumentación está funcionando Este manual de servicio no incluye los códigos de
correctamente, y diagnosticar con mayor diagnóstico para estos dispositivos.
facilidad la causa raíz del problema.
El BCAN está diseñado para aceptar dispositivos
que el cliente instala, a través de un conector en el
cable CAN. Los dispositivos instalados en el BCAN
DEBEN utilizar el conector provisto para funcionar
correctamente. Cualquier dispositivo que se
empalme en el cable CAN no funcionará
correctamente.
El diseño del VCAN incluye conectores para un

dispositivo telemático opcional. Cualquier
dispositivo de telemática conectado a un cable CAN
que no sea el VCAN no funcionará correctamente.
La CECU no reconocerá todos los dispositivos
telemáticos.
SM034-002 (12/05/13) 8-1

Nodo de Chasis
PRECAUCION
Cualquier intento de cortar o conectar El nodo que recibe información de la CECU para
directamente al cable CAN que no sea a través control, iluminación exterior, controles eléctricos-
aire, y limpiaparabrisas se denomina nodo de
de un conector proporcionado, puede causar
chasis. El nodo de chasis sirve como un conducto
mal funcionamiento del equipo, daños al equipo
bidireccional tanto de información como de
y anulará la garantía del fabricante.
control.
Estas entradas están conectadas al nodo de
chasis y se transmiten a la CECU.
• Amperímetro
• Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar
• Temperatura del Eje, Trasero
• Temperatura del Eje, Delantero
• Temperatura del Eje, Central / Dirección
• Interruptor de Retroceso
• Indicador de Bloqueo del Diferencial
• Restricción del Filtro de Combustible
• Temperatura de Aceite en General
• Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza
• Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia
Las entradas de estos sensores se introducen al
nodo de chasis donde la información se procesa en
datos y se envía a la CECU mediante el bus de
datos CAN (Red de Área del Controlador),
específicamente el F-CAN. Además de recibir y
procesar datos de los sensores, el nodo de chasis
también controla el funcionamiento de relevadores
que energizan varios subsistemas eléctricos. Estos
incluyen:
• Alarma de Retroceso
• Limpiaparabrisas
La información enviada desde los sensores

conectados al nodo de chasis se envía a la CECU,
se procesa, y cuando se requiere se devuelve al
chasis en forma de comandos relacionados con las
salidas que el nodo de chasis controla.
El diseño y fabricación del nodo de chasis es tal que
se envía a la planta o al concesionario sin
parámetros de configuración cargados. Tras el
primer ciclo de energía del sistema, la CECU
descarga los parámetros de configuración
apropiados para que el nodo de chasis pueda
configurar correctamente sus entradas y salidas.
Dependiendo de la configuración del software de de
la CECU, estos parámetros pueden ser distintos a
los de otros camiones y únicos para los
SM034-002 (12/05/13) 8-3

requerimientos específicos del camión que se Códigos de Diagnóstico en Pantalla

fabrica. Una vez que el nodo de chasis ha recibido
sus parámetros de configuración, los almacena Esta sección describe el texto de la Pantalla de
permanentemente en memoria flash y no requiere Información de Diagnóstico y el DTC que lo activó.
descargas adicionales de la CECU. Esto solo se En la siguiente tabla, "xx" representa cualquier
lleva a cabo una vez, y una vez completo, el nodo Indicador de Modo de Falla (FMI) de dos dígitos.
de chasis se puede retirar y reinstalar sin necesidad
Los siguientes códigos de pantalla se agrupan
de un ciclo de energía.
por fuente (sistema o el controlador con el que
NOTA el DTC se relaciona).
Al reemplazar un nodo de chasis, desconecte
las baterías y no las reconecte hasta completar
la instalación del nodo nuevo y todas las
conexiones de cableado. Es necesario que un
nuevo nodo de chasis y la CECU se energicen
simultáneamente durante el primer ciclo de
energía del nodo, de lo contrario una falla en la
pantalla de información indicará que la CECU
no reconoce correctamente la comunicación
con el nodo de chasis.
El problema ocurre cuando la CECU y nodo de

chasis no se energizan simultáneamente durante
el primer ciclo de energía. Esto puede suceder
por varias razones que incluyen; nodo de chasis
faltante, faltan fusibles, arneses no conectados,
etc. Si la CECU reconoce que el nodo de chasis
no se está comunicando como se esperaba, se
disparará una falla en la pantalla de información.
Ciclar el encendido no corregirá este problema, ya
que el archivo de parámetros sólo se transmite al
nodo de chasis después de un ciclo completo de
energía de la batería.
Llevea cabo un ciclo completo de energía de la

batería ciclando la energía directamente en las
baterías. La energía de las baterías se debe
retirar del sistema durante al menos 30 segundos
durante el ciclo de energía de manera que todos
los dispositivos eléctricos se descarguen
completamente y están realmente apagados.
8-4 SM034-002 (12/05/13)

Códigos en Pantalla Relacionados Códigos en Pantalla Relacionados con la

con ABS CECU
Para códigos de ABS consulte la herramienta Estas tablas mencionan el sistema y el circuito y el
de servicio de ABS adecuada y el manual de código DTC relacionado. Para obtener una lista de
servicio de ABS. códigos DTC en orden numérico, consulte las tablas
que se presentan en el Capítulo 12. Además, la tabla
Códigos de Diagnóstico de Falla ABS
completa también contiene una descripción completa
Texto en Pantalla DTC
del código y de los valores FMI.
Solenoide de Bloqueo de Dif. 564xx
Interruptor Fuera de Carretera ASR 576xx
Para la corrección de códigos de falla relacionados
Código de Diagnóstico del Sistema 4 614xx con la CECU consulte el manual de servicio de
Voltaje del Sistema 627xx instrumentación correspondiente.
Falla de la ECU 629xx
Códigos de Diagnóstico de Falla de la CECU
Falla de la ECU 630xx
Texto en Pantalla DTC
J1939 639xx
Restricción del Filtro de Combustible 16xx en pág. 12-2
SA IZQUIERDO Sensor de Velocidad de Rueda 789xx
Espera Enfriamiento Forzoso del Arrancador 1675xx en pág. 12-10
SA DERECHO Sensor de Velocidad de Rueda 790xx
Falla de Luces Delanteras Altas 2348xx en pág. 12-10
DA IZQUIERDO Sensor de Velocidad de Rueda 791xx
Falla de Luces Bajas 2350xx en pág. 12-10
DA DERECHO Sensor de Velocidad de Rueda 792xx
Falla de Luz Delantera(s) Izquierda 2368xx en pág. 12-11
AA IZQUIERDO Sensor de Velocidad de Rueda 793xx
Falla de Luz Delantera(s) Derecha 2370xx en pág. 12-11
AA DERECHO Sensor de Velocidad de Rueda 794xx
Falla de Luz Trasera(s) Izquierda 2372xx en pág. 12-11
SA IZQUIERDO PMV 795xx
Falla de Luz Trasera(s) Derecha 2374xx en pág. 12-11
SA DERECHO PMV 796xx
Falla de Luces de Identificación 2378xx en pág. 12-12
DA IZQUIERDO PMV 797xx
Falla de Luces de Altura 2382xx en pág. 12-12
DA DERECHO PMV 798xx
Falla de Luz Neblinera Principal 2388xx en pág. 12-12
AA IZQUIERDO PMV 799xx
Falla de Luz Neblinera Secundaria 2390xx en pág. 12-12
AA DERECHO PMV 800xx
Falla de Luz de Remolque Izquierda 2396xx en pág. 12-13
Relevador del Retardador 801xx
Falla de Luz de Remolque Derecha 2398xx en pág. 12-13
Relevador Diagonal 1 802xx
Falla del Sensor de Corriente 2579xx en pág. 12-13
TCV DA Solenoide 806xx
Falla del Interruptor Principal de Luces 2872xx en pág. 12-14
TCV SA Solenoide 807xx
Falla del Interruptor Secundario de Luces 2873xx en pág. 12-14
Sensor de Velocidad de Rueda Invertido 810xx
Falla del Interruptor de Luz Alta 2874xx en pág. 12-15
Falla Luz ABS 811xx
Falla del Interruptor Luces de Emergencia 2875xx en pág. 12-15
Interruptor Luz de Paro 1045xx
Falla del Interruptor Luz Direccional 2876xx en pág. 12-15
PMV Remolque 1056xx
Entrada de Energía de la CECU 3509xx en pág. 12-15
Sensor de Presión de SUSP 1059xx
Entrada de Energía de la CECU 3510xx en pág. 12-15
Sensor de Presión 1067xx
Corregir en Próximo Servicio 3511xx en pág. 12-15
Circuito Secundario del Sensor de Presión 1068xx
Tamaño Llanta Fuera de Rango 1069xx
Señal SAS 1807xx
Sensor YRS 1808xx
Sensor LAS 1809xx
Herramienta de Servicio Connect Cualquier Otro
Sensor ACC Desalineado 88607
Falla ACC General Herramienta de Servicio 88614
Falta Mensaje de Velocidad del Vehículo 8409 en pág. 12-3
Connect
ACC No Disponible debido a Temp. Freno 383916 Falta Mensaje Pedal Aceleración 9109 en pág. 12-3
Sensor Abierto Presión Aire Aplic. 11603 en pág. 12-3
Corto en Sensor de Presión Aire Aplic, 11604 en pág. 12-3
Sensor Abierto Presión Aire Prim. 11703 en pág. 12-3
Corto en Sensor de Presión Aire Prim. 11704 en pág. 12-3
Sensor Abierto Presión Aire Sec. 11803 en pág. 12-3
Corto en Sensor de Presión Aire Sec. 11804 en pág. 12-4
Falla Circuito Energía Encendido 15802 en pág. 12-4
Sobre Voltaje Unidad de Control 16800 en pág. 12-4
Bajo Voltaje de la Unidad de Control 16801 en pág. 12-4
SM034-002 (12/05/13) 8-5
Códigos de Diagnóstico de Falla de la CECU Códigos en Pantalla Relacionados con

Texto en Pantalla DTC el DPF
Sensor Abierto Temp Exterior 17103 en pág. 12-4
Corto en Sensor Temp Exterior 17104 en pág. 12-5 Para códigos relacionados con el DPF, consulte
Mensaje Faltante Economía Instant. 18409 en pág. 12-5
la herramienta adecuada para servicio del motor
Mensaje Faltante de Velocidad del Motor 19009 en pág. 12-5
y el manual de servicio del motor.
Compensación Odómetro Recalculada 24510 en pág. 12-5
Mensaje Faltante Horas del Motor 24709 en pág. 12-5 Códigos de Diagnóstico de Falla del DPF
Mensaje Faltante Total Horas Toma Fuerza 24809 en pág. 12-6 Texto en Pantalla DTC
Circuito Abierto Marcador Energía Camión 67805 en pág. 12-7 Presión de Entrada de Trampa del Escape 81xx
Cortocircuito Marcador Energía del Camión 67806 en pág. 12-7 Sensor de Velocidad del Vehículo 84xx
Sensor Abierto Sensor Nivel Comb. Prim. 82903 en pág. 12-7 Presión de Suministro de Combustible 94xx
Corto en Sensor Nivel Comb. Prim. 82904 en pág. 12-8 Presión de Sobrealimentación 102xx
Mensaje Faltante Distancia del Vehículo 91709 en pág. 12-8 Presión Barométrica 108xx
Mensaje Faltante Comb. Total Toma Fuerza 102809 en pág. 12-8 Energía Controlada por Interruptor 158xx
Falla Comunic. Instrumentos del Camión 123109 en pág. 12-8 Consumo de Combustible del Motor 183xx
Falla J1939 ABS 148109 en pág. 12-9 Velocidad del Motor 190xx
Falla J1939 Trans. 148209 en pág. 12-9 Distancia Total Recorrida 245xx
Falla J1939 Motor 148309 en pág. 12-9 Porcentaje de Torque del Motor 513xx
Circuito Abierto Atenuador de Tablero 149106 en pág. 12-9 J1939 Datalink 639xx
Cortocircuito Interruptor Atenuador Tablero 149206 en pág. 12-9 AUX I/O Circuito 1 701xx
Herramienta de Servicio Connect Cualquier Otro AUX I/O Circuito 2 702xx
AUX I/O Circuito 3 703xx
Entrada de Presión de Suministro de Aire 1087xx
Temp 1 Gas de Escape 3241xx
Presión de Trampa 1 de Partículas 3251xx
Unidad Dosificadora de Catalizador 3361xx
Actuador 1 Presión de Combustible DPF 3471xx
Actuador 1 Presión de Aire DPF 3472xx
Presión de Aire de Purga del DPF 3486xx
Regen Trampa 1 de Partículas No Disponible 3750xx
Herramienta de Servicio Connect Cualquier Otro
8-6 SM034-002 (12/05/13)

Códigos en Pantalla Relacionados con el
Motor Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor
Para códigos relacionados con el motor, consulte la Texto en Pantalla DTC
Retardaddor de Referencia 556xx
herramienta adecuada para servicio del motor y el
Interruptor del Acelerador 558xx
manual de servicio del motor.
Bloqueo del Convertidor de Torque 573xx
Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Anulación de Temporizador de Ralentí del Motor 592xx
Texto en Pantalla DTC Ocurrencia de Apagado de Ralentí 593xx
Fuga en Válvula EGR 27xx Alerta de Apagado de Ralentí del Motor 594xx
Nivel de Combustible Secundario 38xx Interruptor de Activación de Velocidad Crucero 596xx
Temperatura Refrigerante del Termocambiador 52xx Interruptor del freno 597xx
Interruptor del Eje de Dos Velocidades 69xx Interruptor del Embrague 598xx
Interruptor del Freno de Estacionamiento 70xx Interruptor de Ajuste de Velocidad Crucero 599xx
Interruptor de Desaceleración de Vel. Crucero 600xx
Límite de Velocidad Máximo del Vehículo 74xx
Interruptor de Reanudación de Vel. Crucero 601xx
Presión de Entrada de Trampa del Escape 81xx
Interruptor de Aceleración de Vel. Crucero 602xx
Sensor de Velocidad del Vehículo 84xx
Interruptor 2 de Pedal de freno 603xx
Posición del Acelerador 91xx
Error Data Link J1708 608xx
Interruptor AUX Torque 93xx
Código 1de Diagnóstico del Sistema 611xx
Presión de Suministro de Combustible 94xx
Código 2de Diagnóstico del Sistema 612xx
Restricción del Filtro de Combustible 95xx
Código 3 de Diagnóstico del Sistema 615xx
Nivel de Tanque de Combustible 96xx
Alimentación 1de 5V 620xx
Agua en Combustible 97xx
Estado de Luz Roja de Paro 623xx
Nivel de Aceite de Motor 98xx
Estado de Luz Ambar de Paro 624xx
Filtro de Aceite de Motor 99xx
Calefactor de Aire de Admisión 626xx
Presión de Aceite de Motor 100xx
Perdida de Potencia ECU 627xx
Presión del Cárter 101xx
Advertencia ECU 629xx
Presión de Sobrealimentación 102xx
Error de Software del Motor 630xx
Velocidad del Turbo 103xx
Error de Software del Motor 631xx
Temp. Aire del Múltiple de Admisión 105xx Válvula de Cierre de Combustible 632xx
Presión del Múltiple de Admisión 106xx Válvula de Control de Combustible 633xx
Presión Barométrica 108xx Actuador del Temporizador 635xx
Temperatura de Refrigerante del Motor 110xx Señal de Velocidad del Motor 637xx
Bajo Nivel de Refrigerante 111xx Datatlink J1939 639xx
Bomba de Agua 112xx Apagado de Salida Doble AUX 640xx
Caída del Motor 113xx Actuador de Turbo 641xx
Caudal de Flujo de la Masa de Aire de Entrada 132xx Comando de Velocidad Externa del Motor 644xx
Presión del Distribuidor de Combustible 157xx Impulsor del Embrague del Motor 647xx
Energía Controlada por Interruptor 158xx Datos SLMP BPV Diag 649xx
Potencia Nominal del Motor 166xx Válvula de Derrame 1 del Inyector 651xx
Potencial del Alternador 167xx Válvula de Derrame 2 del Inyector 652xx
Batería 168xx Válvula de Derrame 3 del Inyector 653xx
Temperatura de Aire Ambiental 171xx Válvula de Derrame 4 del Inyector 654xx
Temperatura de Entrada de Aire 172xx Válvula de Derrame 5 del Inyector 655xx
Temperatura de Gas de Escape 173xx Válvula de Derrame 6 del Inyector 656xx
Temp. de Combustible 174xx Válvula de Derrame 7 del Inyector 657xx
Temperatura de Aceite del Motor 175xx Válvula de Derrame 8 del Inyector 658xx
Consumo de Combustible del Motor 183xx Válvula de Derrame 9 del Inyector 659xx
Velocidad del Motor 190xx Válvula de Derrame 10 del Inyector 660xx
Velocidad de Salida de Trans. 191xx Válvula de Derrame 11 del Inyector 661xx
Combusitble de Viaje 231xx Válvula de Derrame 12 del Inyector 662xx
Distancia Total Recorrida 245xx Solenoide del Arrancador 677xx
Reloj Tiempo Real 251xx Suministro de 8V 678xx
Presión Delta EGR 411xx Accionador PWM AUX 697xx
Temp.de EGR 412xx AUX I/O Circuito 1 701xx
Temperatura AUX OEM 441xx AUX I/O Circuito 2 702xx
Porcentaje de Torque del Motor 513xx AUX I/O Circuito 3 703xx
Torque del Retardador 520xx AUX I/O Circuito 4 704xx
Marcha Fuera de Rango 524xx
SM034-002 (12/05/13) 8-7
Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor
Texto en Pantalla DTC Texto en Pantalla DTC
AUX I/O Circuito 5 705xx Cambio de Aceite de Motor 1378xx
AUX I/O Circuito 6 706xx Nivel de Aceite de Motor 1380xx
AUX I/O Circuito 7 707xx Filtro de Combustible 1382xx
Sensorde Velocidad 2 723xx Temp AUX 1 1385xx
Calefactor de Aire de Entrada 729xx Presión AUX 1388xx
Interruptor del Embrague del Compresor de A/C 876xx Válvula de Descarga de Presión 1442xx
Velocidad del Eje Delantero 904xx Relevador de Energía de la ECU 1485xx
Salida PWM 923xx Aumento de Voltaje de Inyector 1542xx
Salida Auxiliar 2 925xx Potencia de Motor Reducida 1569xx
Salida Auxiliar 3 926xx Velocidad Crucero Fuera de Rango 1588xx
Actuador de la Bomba de Combustible 931xx Velocidad Crucero Fuera de Rango 1590xx
Retardador del Motor 973xx Interruptor Pausa Velocidad Crucero 1633xx
Acelerador Remoto 974xx Temperatura Aire de Admisión 1636xx
Salida de Control del Ventilador 977xx Velocidad del Ventilador 1639xx
Autoencendido Falló 1664xx
Interruptor Ajuste de Velocidad Toma de Fuerza 979xx
Demanda de Retardador 1715xx
Interruptor de Habilitación de Toma de Fuerza 980xx
Selección de Retardador 1716xx
Interruptor Reanudar Control Remoto de Toma de 982xx
Fuerza Resume Switch Nivel de Tanque de Catalizador 1761xx
Interruptor Ajuste Control Remoto de Toma de 984xx
Fuerza Velocidad Máxima de Retardador 1780xx
Interruptor Presión de A/C 985xx
Control de Motor YC 1817xx
Velocidad Requerida de Ventilador 986xx
Control de Freno YC 1819xx
Voltaje de Alimentación del Sensor 1043xx
Posición de Pedal Acelerador 2623xx
Accionador del Ventilador 1071xx
Turbo 1 2629xx
Frenode Motor (Jake) 1072xx
Salida Auxiliar 4 2646xx
Frenode Motor ((Jake) 1073xx
Salida Auxiliar 5 2647xx
Actuador del Freno de Escape 1074xx
Flujo Másico de EGR 2659xx
Bomba de Combustible 1075xx
Entrada Turbo 1 2789xx
Calibración Bomba de Inyección de Combustible 1076xx Salida Turbo 1 2790xx
Control de Bomba de Inyección de Combustible 1077xx EGR 2791xx
Suministro 1 de 5V 1079xx Posición de VGT 2795xx
Suministro 2 de 5V 1080xx Calibración del Inyector del Motor 2797xx
Torque del Retardador del Motor 1085xx Actuador Apagado de Aire 2813xx
Entrada de Pression de Suministro de Aire 1087xx Accionador de Trans 2900xx
Estado de la Advertencia del Motor 1107xx Presión de Aceite de Válvula de Admisión 2948xx
Motor Casi Apagado 1109xx Presión de Aceite de Válvula de Admisión 2949xx
Salida de Freno de Motor 1112xx Actuador 1 Válvula de Admisión 2950xx
Interruptor de Freno de Pedal 1121xx Actuador 2 Válvula de Admisión 2951xx
Temp. Post Termocambiador 1131xx Actuator 3 Válvula de Admisión 2952xx
Temp. ECU 1136xx Actuador 4 Válvula de Admisión 2953xx
Temperatura de Entrada de Turbo 1172xx Actuador 5 Válvula de Admisión 2954xx
Actuador de Válv. Descarga de Turbo 1188xx Actuador 6 Válvula de Admisión 2955xx
Anti-Robo 1195xx Accionador Refrigerante 2988xx
Anti-Robo 1196xx Catalizador Faltante 3050xx
Presión deGas de Escape 1209xx EGR Conectado 3058xx
Temp.Bomba de Agua 1212xx Monitor DPF J1939 3064xx
Falla Bus 2 de CAN 1231xx Temp 1 Gas de Escape 3241xx
Interruptor de Apagado de Motor 1237xx Temp 1 Entrada Trampa de Partículas 3242xx
Fuga de Combustible Alta 1239xx Temp 3 Gas de Escape 3245xx
Válvula de Control de Combustible 1244xx Temp Entrada Trampa de Partículas 3246xx
Actuador de Temporizadod 1245xx Temp 2 Gas de Escape 3249xx
Válvula de Quema de Aceite 1265xx Presión Trampa de Partículas 1 3251xx
Apagado de Ralentí 1267xx Temp Trampa de Partículas 2 3258xx
Solenoide del Arrancador 1321xx Temp Entrada Trampa de Partículas 2 3276xx
Distribuidor de Combustible 1 1347xx Temp Salida Trampa de Partículas 2 3280xx
Presión Trampa de Partículas 2 3285xx
Distribuidor de Combustible 2 1348xx
Distribuidor del Inyector 1349xx
8-8 SM034-002 (12/05/13)
Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor Códigos de Diagnóstico de Fallas del Motor
Texto en Pantalla DTC Texto en Pantalla DTC
Unidad Dosificadora Catalizador 3361xx Falla DPF y Motor J1939CM 65526xx
Actuador 1 Presión de Combustible DPF 3471xx Datos de Lámpara DPF J1939CM 65527xx
Actuador 1 Presión de Aire DPF 3472xx Inyector de Combustible 246 HI 65528xx
Falla Encendido DPF 3473xx Inyector de Combustible 135 HI 65529xx
Pérdida Encendido DPF 3474xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 4 65530xx
Control de Presión de Combustible DPF 3479xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 2 65531xx
Voltaje de Presión de Combustible DPF 3480xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 6 65532xx
Consumo de Combustible de Regen 3481xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 3 65533xx
Actuador Habilitador Combustible DPF 3482xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 5 65534xx
Corriente de Encendido DPF 3484xx Datos de Lámpara Inyector de Combustible 1 65535xx
Presión de Aire de Purga DPF 3486xx Caudal Másico CGI 520192xx
Control de Presión de Aire DPF 3487xx Temp Gas CGI 520193xx
Actuador de Aire de Purga DPF 3490xx Posición del Eje Actuador CGI 520194xx
Presión de Combusitble DPF 3494xx Presión Diferencial CGI 520196xx
Voltaje de Alimentación Sensor 1 3509xx Presión Absoluta CGI 520197xx
Voltaje de Alimentación Sensor 2 3510xx Consulte Manual del Operador Cualquier Otro
Voltaje de Alimentación Sensor 3 3511xx
Regen Desactivado Manualmente 3530xx
Densidad de Aire Ambiental 3555xx
No Respuesta Inyector Combustible 1 DPF 3556xx
Salida Energía ECU 3598xx
Actuator 2 Inyector de Motor 1 3659xx
Interruptor Inhibición Regen Trampa Partículas 3695xx
Interruptor Fuerza Regen Trampa Partículas 3696xx
Regen Activo Apagado 3703xx
Regen Trampa Partículas Inhibido 3711xx
Porcentaje de Carga de Hollín Trampa Partículas 3719xx
Regen Trampa Partículas1 No Disponible 3750xx
Presión Diferencial Aire Secundario DPF 3830xx
Flujo Másico Aire Secundario DPF 3832xx
Límite de NOx Excedido Debido a Calidad 4094xx
Límite de NOx Excedido Debido a Cantidad 4096xx
Límite de NOx Excedido Debido a Calidad 4094xx
Límite de NOx Excedido Debido a Cantidad 4096xx
Voltaje Drenado Combustible DPF 4097xx
Indicador Nivel Bajo Tanque Postratamiento DEF 5245xx
Severidad Inducción Operador Postratamiento 5246xx
SCR
Control 1 Trans Electrónica 61442xx
Control 2 Trans Electrónica 61445xx
Datos Lámpara Reducción Potencia SWD 65519xx
EXT PWM PCAC 65520xx
Estado DPF J1939CM 65521xx
Apagado DPF J1939CM 65522xx
Contrapresión EXT PWM 65523xx
Post Filtro DPF J1939CM 65524xx
Falla DPF Sin Motor J1939CM 65525xx
SM034-002 (12/05/13) 8-9

Códigos en Pantalla Relacionados con Códigos en Pantalla Relacionados con la

HVAC Transmisión
Consulte los códigos relacionados con HVAC en la Consulte los códigos relacionados con la transmisión en
herramienta de servicio adecuada y en el manual de la herramienta de servicio adecuada y en el manual de
servicio de HVAC. servicio de la transmisión.
Códigos de Diagnóstico de Fallas de HVAC

Texto en Pantalla DTC Códigos de Diagnóstico de Fallas de HVAC
Carga Baja de Refrigerante 871xx Texto en Pantalla DTC
Circuito Relevador Embrague del Compresor 876xx Corregir en Próximo Servicio 3359xx
Temperatura del Evaporador A/C 1547xx Corregir en Próximo Servicio 4177xx
Actuador del Control de Temperatura de HVAC de Corregir en Próximo Servicio 4178xx
3986xx
CABINA Herramienta de Servicio Connect Cualquier Otro
Panel Actuador Control de Modo de HVAC de
3981xx
Cabina
Actuador Control de Modo de HVAC de Cabina
520196xx
Descongelar
Actuador Control de Modo de HVAC de Cabina
520197xx
Piso
Actuador Control Puerta de Recirculación de
3984xx
HVAC de Cabina
Controlador del Sistema de HVAC de Cabina 3985xx
Ajuste de Velocidad del Motor del Ventilador de
1553xx
HVAC
Potencial de la Batería / Entrada de Energía 1 168xx
Voltaje de Alimentación del Sensor de Presión 3509xx
Red J1939 639xx
Sensor de carga solar 919xx
8 - 10 SM034-002 (12/05/13)
Interruptores Eléctricos-Aire Descripción Funcional

Los interruptores Eléctricos-Aire (EOA) inician El Sistema EOA se describe de la siguiente manera:
señales eléctricas para controlar válvulas de aire los interruptores eléctricos envían una señal lógica a la
con el fin de activar y desactivar las funciones de CECU que significa un cambio de estado en la función
aire. de aire. La CECU da entrada a los estados de
conmutación y en su caso, aplica un software de
interbloqueo, para asegurar que todos los parámetros
definidos del interbloqueo específico se cumplan antes
de permitir que la función cambie de estado. Una vez
que las condiciones de interbloqueo se han cumplido,
la CECU envía un mensaje multiplexado SAE J1939 al
Nodo de Chasis. El Nodo de Chasis acepta el mensaje
multiplexado y activa/desactiva la salida deseada que
corresponde a un solenoide de aire de accesorio
específico. La siguiente tabla proporciona una lista de
todos los controles de aire que también contienen una
condición de software de interbloqueo de la CECU. La
tabla no incluye interbloqueos programados en otra
ECU (como la ECU de Transmisión o de Motor) ni
interbloqueos mecánicos integrados en el sistema de
aire. La segunda columna muestra qué condiciones se
deben cumplir para que el control de aire funcione, y la
última columna proporciona límites programables si el
parámetro es configurable. Si el interbloqueo no es
programable, entonces la celda se encuentra en
blanco. Si se ha activado un interbloqueo, el grupo de
instrumentos proporcionará instrucciones al operador
acerca de cómo resolver el interbloqueo.
NAMUX 4 Software EOA Interlocks
Descripción de la Condición de Límites de

Función Interbloqueo Parámetro
Interruptor de Eje Trasero Dif. Entre Ejes Interruptor
de 2 Velocidades de Bloqueo Apagado
Ajuste de Freno de
Estacionamiento
Interruptor de Accesorio Ajuste de Freno de
de Aire Estacionamiento
Interruptor Vaciado de Ajuste de Freno de
Suspensión de Aire Estacionamiento
Interruptor Vaciado de Umbral Velocidad Baja= 5 0-10 mph (0-16
Suspensión de Aire mph (8 km/h) km/h)
Interruptor Sobreinflado Umbral Velocidad Baja=
de Suspensión de Aire 25 mph (40 km/h)
(Solo Kenworth)
Interruptor Conrtrol de 3 Ajuste de Freno de
posiciones Trans Aux Estacionamiento
Interruptor Deslizamiento Umbral Velocidad Baja=3 0-5 mph (0-8
Quinta Rueda mph (5 km/h) km/h)
Interruptor Desembrague Umbral Velocidad Baja= 0-70 mph (0-112
Eje Delantero 25 mph (40 km/h) km/h)
(Solo Kenworth)
Interruptor Bloqueo Umbral Velocidad Baja = 25-70 mph (40 -
Diferencial Entre Ejes 25 mph (40 km/h) 112 km/h)
SM034-002 (12/05/13) 8 - 11
Descripción de la Función Condición de Límites de

Interbloqueo Parámetro
Interruptor Liberación de Perno Aplicación de Freno de
Rey Estacionamiento
Aplicación de Freno de
Interruptor #1 PTO
Estacionamiento
Aplicación de Freno de
Interruptor #2 PTO
Estacionamiento
Interruptor Dos Posiciones de Aplicación de Freno de
PTO Estacionamiento
Interruptor Descarga Suspensión Umbral Velocidad Baja 0-10 mph (0-16

de Aire del Remolque = 5 mph (8 km/h) km/h)
Umbral Velocidad Baja 0-40 mph (0-64

Interruptor de Compuerta de
= 25 mph (40 km/h) km/h)
Descarga de Remolque
(Solo Kenworth) Aplicación de Freno de
Estacionamiento
Descarga Central de Remolque Umbral Velocidad Baja 0-40 mph (0-64
= 25 mph (40 km/h) km/h)
(Solo Kenworth)
Descarga Delantera de Remolque Umbral Velocidad Baja 0-40 mph (0-64
= 25 mph (40 km/h) km/h)
(Solo Kenworth)
Descarga Trasera de Remolque Umbral Velocidad Baja 0-40 mph (0-64
= 25 mph (40 km/h) km/h)
(Solo Kenworth)
Umbral Velocidad Baja

Interruptor Activar/ Desactivar = 1 mph (1.6 km/h)
Caja de Transferencia (Solo Range: 1-1 AND
Kenworth) Transmission in Neutral
Umbral Velocidad Baja
Interruptor Alta/Baja Caja de = 1 mph (1.6 km/h)
Transferencia Range: 1-1 AND
Transmission in Neutral
Interruptor de Compuerta de 0-40 mph (0-64
Descarga del Camión Umbral Velocidad Baja km/h)
= 25 mph (40 km/h)
(Solo Kenworth)
Bloqueo Dif. Rueda Umbral Velocidad Baja
Interruptor Eje Delantero = 25 mph (40 km/h)
Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de Umbral Velocidad Baja

Eje Trasero Delantero = 25 mph (40 km/h)
Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de

Eje Trasero Central Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)
(Solo Kenworth)
Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de Umbral Velocidad Baja

Eje Trasero Trasero = 25 mph (40 km/h)
Bloqueo Dif. Rueda Interruptor de

Eje Trasero Sencillo Umbral Velocidad Baja
= 25 mph (40 km/h)
(Solo Kenworth)
Wheel Diff. Lock Dual Rear Axles Umbral Velocidad Baja

Switch = 25 mph
8 - 12 SM034-002 (12/05/13)
12 Localización y Corrección de Fallas

Códigos de Diagnóstico de Fallas . . . . . . . . . 12 - 2
Procedimientos de Corrección de Fallas CAN . . . 12 - 16
Procedimiento de Prueba de Resistencia Terminal 12 - 17
Recolección de Datos. . . . . . . . . . . . . . . 12 - 18
Diagnóstico del Troncal VCAN . . . . . . . . . . . 12 - 19
Diagnóstico de la Rama VCAN . . . . . . . . . . . 12 - 21
Diagnóstico de Dispositivos en una Línea CAN . . 12 - 22
Diagnóstico del ECAN . . . . . . . . . . . . . . . 12 - 23
Diagnóstico del TCAN . . . . . . . . . . . . . . . 12 - 25
Diagnóstico del CCAN (sin el Volante Multifunción). 12 - 27
Diagnóstico del CCAN (con el Volante Multifunción). 12 - 29
Diagnóstico del ACAN (con motor PACCAR MX ) . . 12 - 31
Diagnóstico del ICAN . . . . . . . . . . . . . . . . 12 - 33
Diagnóstico del BCAN, DCAN o FCAN. . . . . . . 12 - 35
Localización de una Resistencia Defectuosa o un
Circuito Abierto Entre Dos Resistencias. . . . . . . 12 - 39
SM034-002 (12/05/13) 12 - 1
Códigos de Diagnóstico de Fallas Consulte las pruebas de detección y los

procedimientos de corrección de fallas en el
Introducción manual de servicio de los instrumentos. Además,
el manual de Servicio Eléctrico contiene
información de ubicación de los arneses y el
Esta tabla proporciona: una lista de posibles manual del Sistema de Aire contiene información
códigos de diagnóstico de fallas (DTCs) de ubicación de los sensores de presión de aire.
relacionados con la CECU, detallando lo siguiente:
• Códigos de diagnóstico de fallas (DTCs)
• Donde se recibe la señal de entrada
• Componente afectado
• Descripción de la falla
• Resumen detallado incluyendo posibles causas
DTC Entrada Artículo / Sistema Descripción Descripción Detallada

Recibida Por
1603 Nodo deBy
Chasis Restricción del Filtro Circuito abierto en restricción deEste DTC se registrará cuando la ICU detecte un circuito
de Combustible filtro de combustible abierto o un corto a tierra en la entrada del sensor de
restricción del filtro de combustible. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.
1604 Nodo de Chasis Restricción del Filtro Corto en el circuito de Restricción Este CDF se registrará cuando la unidad de control
de Combustible del Filtro de Combustible detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de Restricción del Filtro de
Combustible. Algunas causas posibles son un cable
dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor.
7503 Temp Aceite del Eje Circuito de temp aceite del eje Este DTC se registrará cuando la unidad de control
de Dirección Delantero de dirección delantero abierto detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
temp aceite del eje de dirección delantero. Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído
o desconectado, o falla del sensor.
7504 Temp Aceite del Eje Corto en elcircuito de temp Este DTC se registrará cuando la unidad de control
de Dirección Delantero aceite del eje de dirección detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de temp
delantero aceite del eje de dirección delantero. Algunas posibles
causas son un cable dañado o aplastado, agua en un
conector, o falla del sensor.
7703 Nodo de Chasis Temp de Aceite Eje Circuito de Temp de Aceite Eje Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Motriz Trasero Motriz Trasero abierto detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp de Aceite Eje Motriz Trasero. Algunas posibles
7704 Nodo de Chasis Temp de Aceite Eje Corto en el circuito de Temp de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Motriz Trasero Aceite Eje Motriz Trasero detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
de Aceite Eje Motriz Trasero. Algunas posibles causas
son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o
falla del sensor.
7803 Nodo de Chasis Temperatura de aceite Circuito de temperatura de aceite Este DTC se registrará cuando la unidad de control
del eje central de del eje central de dirección abierto detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
dirección Temperatura de aceite del eje central de tracción.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.
7804 Nodo de Chasis Temperatura de aceite Corto en el circuito de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
del eje central de Temperatura de aceite del eje detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
tracción central de dirección Temperatura de aceite del eje central de tracción.
Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.
12 - 2 SM034-002 (12/05/13)

Recibida Por
8409 By
CECU Mensaje de Velocidad No Hay Mensaje de Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
del Vehículo en base a Velocidad del Vehículo en detecte el Mensaje de Velocidad del Vehículo en base a
Rueda base a Rueda Rueda desde el motor, o cuando se haya agotado el
tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
cableado defectuoso que va al controlador del motor,
programación incorrecta del motor o un defecto del
controlador del motor.
9003 Nodo de Chasis Temp de Aceite de la Circuito del circuito de temp de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Toma de Fuerza aceite de la Toma de Fuerza detecte un circuitoabierto en la entrada del sensor de
abierto Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza. Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído o
9004 Nodo de Chasis Temp de Aceite de la Corto en el circuito de temp de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Toma de Fuerza aceite de la Toma de Fuerza detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza. Algunas
posibles causas son son un cable dañado o aplastado,
agua en un conector, o falla del sensor.
9109 CECU Mensaje de la Posición No Aparece Mensaje de la Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
del Pedal Acelerador Posición del Pedal detecte el Mensaje de la Posición del Pedal Acelerador
Acelerador del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son defecto en
cableado de enlace de datos que va al contolador del
motor, programación incorrecta del motor o un defecto
del controlador del motor.
10703 CECU Restricción del filtro de Circuito de Restricción del filtro de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire aire abierto detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
restricción del filtro de aire. Algunas posibles causas
son un cable roto, un conector corroído o
10704 CECU Restricción del filtro de Corto en el circuito de restricción Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire del filtro de aire detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de restricción del filtro de aire.
11603 CECU Presión de Aire de Circuito de Presión de Aire de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Aplicación Aplicación abierto detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
entrada del sensor de Presión de Aire de Aplicación del
freno del tractor. Algunas posibles causas son un cable
roto, un conector corroído o desconectado, o falla del
sensor.
11604 CECU Presión de Aire de Corto en el circuito de Presión Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Aplicación de Aire de Aplicación detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de Presión de Aire de Aplicación del
freno del tractor. Algunas posibles causas son un cable
sensor.
11703 CECU Presión de Aire Circuito de Presión de Aire Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Primario Primario abierto detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
entrada del sensor de Presión de Aire Primario. Algunas
11704 CECU Presión de Aire Corto en el circuito de Presión de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Primario Aire Primario detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de Presión de Aire Primario. Algunas
posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua
en un conector, o falla del sensor.
11803 CECU Presión de Aire Circuito de Presión de Aire Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Secundario Secundario abierto detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
entrada del sensor de Presión de Aire Secundario.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 3

Recibida Por
11804 By
CECU Presión de Aire Corto en el circuito de Presión Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Secundario de Aire Secundario detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la
entrada del sensor de Presión de Aire Secundario.
15802 CECU Energía de Encendido La Energía de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Encendido se detecte un voltaje de batería entre 33% y 66% en la
encuentra en un estado clavija de encendido. Una posible causa es defecto del
indeterminado cableado del sensor de encendido. Este cable va de la
caja de distribuición de energía a la unidad de detrás del
portavasos. Este cable de detección también se usa
para otras unidades de control como los módulos de
puerta y el conjunto de instrumentos. Elproblema puede
estar en el cableado que va a esas unidades de control.
15803 CECU Energía de Encendido Hay energía de 12v en la clavija Este DTC se registrará cuando la unidad de control
de encendido de la unidad de detecte 12V en la clavija de encendido de la unidad de
control pero no en la clavija de control pero no en la clavija de encendido del Panel de
encendido del Panel de Instrumentos. Algunas posibles causas son un cable roto,
Instrumentos un conector corroído o desconectado. La energía de
encendido se suministra al panel de instrumentos desde
la caja de distribución de energía que se encuentra cerca
del pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP al
panel de instrumentos.
15804 CECU Energía de Encendido Hay energía de 12v en la clavija Este DTC se registrará cuando la unidad de control
de encendido del Panel de detecte 12V en la clavija de encendido del Panel de
Instrumentos pero no en la Instrumentos pero no en la clavija de encendido de la
clavija de encendido de la unidad de control. Algunas posibles causas son un cable
unidad de control roto, un conector corroído o desconectado. La energía de
encendido se suministra a launidad de control desde la
caja de distribución de energía que se encuentra cerca
del pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP a la
unidad de control detrás del portavasos.
16800 CECU Voltaje de batería de la Sobrevoltaje La unidad de control monitorea continuamente el voltaje
unidad de control que recibe. Si el voltaje es mayor a 16.5 voltios el sistema
registrará esta falla. Algunas causas posibles de esta
falla son alternador defectuoso, o conexión de encendido
con voltaje demasiado alto. La caja de distribución de
potencia cerca del pie izquierdo del conductor suministra
la energía mediante el arnés IP a la unidad de control
detrás del portavasos.
16801 CECU Voltaje de batería de la Bajo voltaje durante más de 10 La unidad de control monitorea continuamente el
unidad de control minutos suministro de voltaje. Si el voltaje se encuentra por
debajo de los 8.4 voltios durante 10 minutos el sistema
registrará esta falla. Algunas causas posibles son
baterías bajas, demasiada demanda de carga en el
sistema, alternador defectuoso, o conectores corroídos.
La caja de distribución de potencia cerca del pie izquierdo
del conductor suministra la energía mediante el arnés IP
a la unidad de control detrás del portavasos.
17102 CECU Temp de Aire Exterior Error en mensaje de Temp de Este DTC se registrará cuando la señal CAN delsensor
Aire Exterior desde el motor de Temp de Aire Exterior desde el motor se encuentre
en rango inválido. Algunas posibles causas son un
cable roto o falla del sensor.
Modificar el sensor o su ubicación puede afectar el
desempeño del vehículo, las emisiones, y/o la
confiabilidad.
17103 CECU Temp de Aire Exterior Circuito abierto de Temp de Aire Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Exterior detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp de Aire Exterior. Algunas posibles causas son un
cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla
del sensor.
12 - 4 SM034-002 (12/05/13)

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17104 By
CECU Temp de Aire Exterior Corto en el circuito de Temp de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Aire Exterior detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
de Aire Exterior. Algunas posibles causas son un cable
sensor.
17303 CECU Temp de Escape Circuito abierto Temp de Escape Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp de Escape. Algunas posibles causas son un
cable roto, un conector corroído o desconectado, o
falla del sensor.
17304 CECU Temp de Escape Corto en el circuito de Temp de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Escape detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temp de Escape. Algunas posibles causas son un
cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla
del sensor.
17703 CECU Temp de Aceite de Circuito abierto Temp de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Transmisión Aceite de Transmisión detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp de Aceite de Transmisión. Algunas posibles causas
son un cable roto, un conector corroído o desconectado,
o falla del sensor.
17704 CECU Temp de Aceite de Corto en el circuito de Temp Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Transmisión de Aceite de Transmisión detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
de Aceite de Transmisión. Algunas posibles causas son
un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla
del sensor.
18409 CECU Mensaje de Ahorro de No se Detecta Mensaje de Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
Combustible Ahorro de Combustible detecte el Mensaje de Ahorro de Combustible
Instantáneo Instantáneo Instantáneo desde el motor, o cuando se haya agotado el
cableado defectuoso que va al controlador del motor o
controlador defectuoso/mal configurado.
19009 CECU Mensaje de Velocidad No se Detecta Mensaje de Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
del Motor Velocidad del Motor detecte el Mensaje de Velocidad del Motor proveniente
del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son cableado
defectuoso que va al controlador del motor o controlador
defectuoso/mal configurado.
23731 CECU VIN del Motor Discordancia de VIN Este DTC se registrará cuando la unidad de control
detecte una discordancia entre el VIN del motor y el VIN
guardado en la unidad de control.
24510 CECU Compensación del La Compensación del Odómetro El sistema de instrumentación calcula continuamente la
Odómetro se ha recalculado lectura del odómetro utilizando la información de la ECU
del motor. Almacena la desviación entre la ECU del
motor y el sistema de instrumentación. Esta desviación
se recalcula si se reemplazan la ECU del motor o la
ICU. Este DTC aparecerá cuando se recalcule la
desviación.
24709 CECU Total de Horas de No se Detecta Mensaje de Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
Operación del Motor Total de Horas de Operación detecte el menasje de Total de Horas de Operación del
del Motor Motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso del
bus de datos hacia el controlador del motor o controlador
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24809 CECUBy Total de Horas de la No se Detecta Total de Horas de Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
Toma de Fuerza la Toma de Fuerza detecte el mensaje de Total de Horas de la Toma de
Fuerza desde el motor, o cuando se haya agotado el
cableado defectuoso del bus de datos hacia el
controlador del motor o controlador defectuoso/mal
configurado.
44103 Nodo de Chasis Temp General Circuito abierto de Temp general Este DTC se registrará cuando la unidad de control
de Aceite detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite en General. Algunas posibles
desconectado, o falla del sensor. El cableado de este
sensor va desde el Nodo de Chasis a través de los
arneses del chasis y de IP, a un conector detrás del
panel derecho de Indicadores.
44104 Nodo de Chasis Temp General Corto en el circuito de general Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Temp de Aceite detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
General. Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde el Nodo de Chasis a
través de los arneses del chasis y de IP, a un conector
detrás del panel derecho de Indicadores.
44203 Nodo de Chasis Temp Transmisión Aux Circuito abierto Temp Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Transmisión Aux detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
44204 Nodo de Chasis Temp Transmisión Aux Corto en el circuito de Temp Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Transmisión Aux detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son son un cable dañado o
57803 Nodo de Chasis Temp Aceite eje Circuito abierto de Temp Aceite eje Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Tracción Delantero Tracción Delantero detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temp Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles
57804 Nodo de Chasis Temp Aceite eje Corto en el circuito de Temp Aceite Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Tracción Delantero eje Tracción Delantero detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles causas
son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o
falla del sensor.
59631 Control de Velocidad Prueba de Proporcionalidad de Este DTC se registrará cuando elconductor intente
Crucero Control de Velocidad Crucero accionar SET o RESUME antes de tocar el freno y el
embrague. Esta falla permanecerá activa hasta que se
cicle el interruptor de llave.
59902 Control de Velocidad Entrada inválida del interruptor de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Crucero ajuste del Control de Velocidad detecte un rango inválido de voltaje del interruptor de ajuste
Crucero del Control de Velocidad Crucero. Algunas posibles
causas son conexión intermitente en el interruptor, cable
corroido o roto o interruptor defectuoso.
59631 Control de Velocidad Entrada inválida del interruptor de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Crucero Reanudar (RESUME) del Control detecte un rango inválido de voltaje del interruptor de
de Velocidad Crucero Reanudar (RESUME) del Control de Velocidad Crucero.
Algunas posibles causas son son conexión intermitente
en el interruptor, cable corroido o roto o interruptor
defectuoso.
12 - 6 SM034-002 (12/05/13)

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67805 By
CECU Alimentación del Circuito abierto de alimentación de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
CVSG / MCS CVSG / MCS detecte un circuito abierto de alimentación al bus CVSG
en el Interruptor de Control del Menu. Una causa posible
de esta falla puede ser un cable roto que va a los
marcadores de 2". Un síntoma común es que ninguno
de los marcadores de 2" funciona.
67806 CECU Alimentación del Cortocircuito a tierra en Este DTC se registrará cuando la ICU detecte un
CVSG / MCS alimentación de CVSG / MCS cortocircuito a tierra en la energía de los CVSG. Algunas
causas posibles de esto son un cable aplastado, clavijas
del CVSG dobladas o un CVSG defectuoso.
80404 CECU Modo ABS Corto en la entrada de “Tractor Este DTC se registrará cuando el parámetro "ABS
ABS No Instalado” y sistema Instalado" de la unidad de control está desactivado y
ABS presente. esté recibiendo mensajes de un sistema ABS en V-CAN.
Si el vehículo va a ser equipado con ABS habilitar el
parámetro "ABS Instalado". Si el vehículo no ha de ser
equipado con ABS retirar la unidad de control del ABS.
70104 CECU Interruptor eléctrico- Corto a tierra del nterruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
aire eléctrico-aire 1 detecte un corto a tiera en la entrada del Interruptor
eléctrico-aire 1. Algunas posibles causas son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del interruptor.
82903 Nodo de Chasis Combustible Primario Circuito abierto Nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Combustible Primario detecte un circuito abierto en el Nivel de Combustible
Primario. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroído o desconectado, o falla del
sensor.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 7

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82904 Nodo deBy
Chasis Combustible Primario Corto en el circuito de Nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Combustible Primario detecte un corto a tierra Nivel de Combustible Primario.
83003 Nodo de Chasis Combustible Circuito abierto Nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Secundario Combustible Secundario detecte un circuito abierto en el Nivel de Combustible
Secundario. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.
83004 Nodo de Chasis Combustible Corto en el circuito de Nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Secundario Combustible Secundario detecte un corto a tierra Nivel de Combustible
Secundario. Algunas posibles causas son un cable
sensor.
88609 Velocidad Crucero La Unidad de control no puede leer Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
Adaptable mensajes de Velocidad Crucero pueda leer los mensajes de la ECU de Velocidad
Adaptable en V-CAN Crucero Adaptable. Algunas causas pueden ser un
cable roto, conector corroído o desconectado, no
resistencias de terminación, ECU de Velocidad Crucero
Adaptable sin energía o defectuosa.
91709 CECU Mensaje de Alta No se Detecta Mensaje de Alta Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
Resolución de Resolución de Distancia entre detecte el Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre
Distancia entre Vehículos Vehículosque se envía desde el motor, o cuando se
Vehículos haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles
causas son defecto en el cableado del bus de datos que
va al controlador del motor o defecto del controlador del
motor.
97403 Nodo de Chasis Acelerador Remoto Circuito abierto del Acelerador Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Remoto detecte un circuito abierto en la entradade Acelerador
Remoto. Algunas posibles causas: un cable roto, un
conector corroido o desconectado, o falla del
controlador de aceleración.
97404 Nodo de Chasis Acelerador Remoto Corto en el circuito de Acelerador Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Remoto detecte un corto a tierra en la entrada del Acelerador
Remoto. Algunas posibles causas son: un cable
aplastado, agua en un conector, o falla en el
controlador de aceleración.
102809 CECU Mensaje de Total de No se Detecta Total de Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
Combustible Utilizado por Combustible Utilizado por detecte el mensaje de Total de Combustible Utilizado por
Toma de Fuerza del Toma de Fuerza del Motor Toma de Fuerza del Motor, o cuando se haya agotado el
Motor tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
defecto en el cableado del bus de datos que va al
controlador del motor o un controlador del motor
123109 CECU I-CAN La ICU no puede leer los mensajes Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
del Panel de Instrumentos en el I- pueda leer los mensajes del panel de instrumentos.
CAN Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroido o desconectado, no hay energía hacia el panel
de instrumentos, o falla del panel de instrumentos.
138703 CECU Temp de Aceite del Circuito abierto de Temp de Aceite Este DTC se registrará cuando la unidad de control
retardador (Brake del retardador (Brake Saver) detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
138704 CECU Temp de Aceite del Corto en el circuito de de Temp de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
retardador (Brake Aceite del retardador (Brake Saver) detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de de
Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua
en un conector, o falla del sensor.
12 - 8 SM034-002 (12/05/13)

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138803 Nodo deBy
Chasis Temp de Aceite de la Circuito abierto caja de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Caja de Transferencia transferencia Temp de Aceite detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
138804 Nodo de Chasis Temp de Aceite de la Corto en el circuito de Temp Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Caja de Transferencia de Aceite de la Caja de detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Transferencia Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
148109 CECU V-CAN La ICU no puede leer los mensajes Este DTC se registrará cuando la unidad de control no
en el V-CAN que vienen del pueda leer los mensajes que vienen del sistema ABS.
sistema ABS Algunas posibles causas son un cable roto, un
conector corroido o desconectado, no resistores
terminales, no hay energía al sistema ABS, o falla en
la ECU del ABS.
en el V-CAN que vienen de la pueda leer los mensajes que vienen de la ECU de la
Transmisión transmisión. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, no
resistores terminales, no hay energía a la Transmisión,
o falla en la ECU de la Transmisión.
en el V-CAN que vienen del Motor pueda leer los mensajes que vienen de la ECU del
motor. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, no resistores
terminales, no hay energía al motor, o falla en la ECU
del motor.
148702 Rango inválido del atenuador Esto es causado por los cables para Subir o Bajar
Atenuador que reportan Voltaje inválido.
Revise daños en el interruptor y el cableado
148703 Circuito abierto en la entrada del Este DTC se registrará cuando la unidad de control
atenuador de tablero detecte un circuito abierto en la entrada del atenuador
de tablero. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroido o desconectado, o falla del
control del atenuador.
148704 Corto en el circuito de entrada del Este DTC se registrará cuando la unidad de control
atenuador de tablero detecte un corto a tierra en la entrada del control
atenuador de tablero. Algunas posibles causas son: un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del control
del atenuador.
148707 Atenuador atascado Esto es causado ya sea porque el botón del interruptor
del atenuador quede oprimido hacia arriba o abajo
durante 20 segundos.
Revise daños en el interruptor y el cableado
149106 CECU Atenuador de luz de Corto en el circuito de salida Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Tablero del atenuador de tablero #1 detecte un corto a tierra en la salida #1 del atenuador.
Algunas posibles causas son: un cable aplastado,
agua en un conector, o falla en componente del
atenuador. Esta salida controla la atenuación de
repuesto izquierda y derecha de la luz de fondo.
149206 Corto en el circuito de salida Este DTC se registrará cuando la unidad de control
del atenuador de tablero #2 detecte un corto a tierra en la salida #2 del atenuador.
Algunas posibles causas son: un cable aplastado,
agua en un conector, o falla en componente del
atenuador. Esta salida controla la atenuación de gran
parte de la iluminación de los instrumentos y de la luz de
fondo.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 9

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167502 CECU Enfriamiento Forzoso Arrancador desactivado por Este DTC se registrará cuando se haya alcanzado el
del Arrancador protección de sobre arranque tiempo de arranque permitido y se desactive el arrancador.
Después de 15 minutos, este DTC desaparecerá y se
reactivará el arrancador.
176102 CECU Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel Fluido para Sistema de Escape a un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para
Diesel Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del
motor o no reciba el mensaje oportunamente.
176109 Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel Fluido para Sistema de Escape a una señal de No Disponible en el mensaje de nivel de Fluido
Diesel para Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del
motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son: cableado defectuoso que va
al controlador del motor o un controlador del motor
176119 Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel Fluido para Sistema de Escape a un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para
Diesel Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del
motor. Algunas posibles causas son: cableado defectuoso
que va al controlador del motor o un controlador del motor
234801 Nodo de Luces Exteriores – Error general en salida de luz Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un
Chasis Luces Altas alta izquierda o derecha problema con uno de los circuitos de Luz Alta. Esto podría
ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses
234803 Corto en alimentación de corriente de cableado o conectores corroídos.
de la salida de luz alta izquierda o Salida de luz alta izquierda desde Pin 13 del conector A del
derecha Nodo de Chasis.
Salida de luz alta derecha del Pin 7 del conector A del Nodo
Bajo nivel de corriente o de Chasis.
234805
circuito abierto de la salida de
luz alta izquierda o derecha
Sobre corriente de la salida de luz

234806 alta izquierda o derecha
Error general en salida de luz

234813
alta izquierda o derecha
234831 Salida de luz alta izquierda o

derecha no disponible
235001 Nodo de Luces Exteriores – Error general en salida de luz Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya un
Chasis Luces Bajas baja izquierda o derecha problema con uno de los circuitos de Luz Baja. Esto podría
Corto en alimentación de corriente ser causado por bombillas que fallan, problemas en arneses
235003
de la salida de luz baja izquierda o de cableado o conectores corroídos.
derecha Salida de luz baja izquierda desde Pin 1 del conector A del
Bajo nivel de corriente o circuito Nodo de Chasis.
235005
abierto de la salida de luz baja
izquierda o derecha Salida de luz baja derecha del Pin 19 del conector A del
Sobre corriente de la salida de luz Nodo de Chasis.
235006
baja izquierda o derecha
Error general en salida de luz baja
235013
izquierda o derecha
Salida de luz baja izquierda o
235031
derecha no disponible
12 - 10 SM034-002 (12/05/13)

Recibida Por
236801 Nodo de Luces Exteriores - Error general en la salida de la Direccional Este conjunto de DTCs se registrará
Chasis Direccional Delantera Izquierda o Direccional Lateral cuando haya un problema con uno de
Delantera Izquierda Delantera Izquierda los circuitos de la Direccional Delantera
236803 Corto a energía en salida de Direccional Izquierda. Esto podría ser causado por
Delantera Izquierda o Direccional Lateral bombillas que fallan, problemas en
Delantera Izquierda arneses de cableado o conectores
236805 Baja corriente o circuito abierto en salida de corroídos.
Direccional Delantera Izquierda o Direccional Salida de Direccional Delantera
Lateral Delantera Izquierda Izquierda desde Pin 4 del conector B del
236806 Sobre corriente en salida de Direccional Nodo de Chasis.
Delantera Izquierda o Direccional Lateral
Delantera Izquierda
236813 Error general en la salida de la Direccional
Delantera Izquierda o Direccional Lateral
Delantera Izquierda
236831 Salida no disponible de Direccional Delantera
Izquierda o Direccional Lateral Delantera
Izquierda
237001 Nodo de Luces Exteriores - Error general en la salida de la Direccional Este conjunto de DTCs se registrará
Chasis Direccional Delantera Derecha o Direccional Lateral cuando haya un problema con uno de
Delantera Derecha Delantera Izquierda los circuitos de la Direccional Delantera
237003 Corto a energía en salida de Direccional Derecha. Esto podría ser causado por
Delantera Derecha o Direccional Lateral bombillas que fallan, problemas en
Delantera Izquierda arneses de cableado o conectores
corroídos.
237005 Baja corriente o circuito abierto en salida de
Salida de Direccional Delantera
Direccional Delantera Derecha o Direccional
Izquierda desde Pin 7 del conector B del
Lateral Delantera Izquierda
Nodo de Chasis.
237006 Sobre corriente en salida de Direccional
Delantera Derecha o Direccional Lateral
Delantera Izquierda
237013 Error general en la salida de la Direccional
Delantera Derecha o Direccional Lateral
Delantera Izquierda
237031 Salida no disponible de Direccional Delantera
Derecha o Direccional Lateral Delantera
Izquierda
237201 Nodo de Luces Exteriores - Error general en la salida de la Direccional/Luz Este conjunto de DTCs se registrará
Chasis Direccional/Luz de de Paro Trasera Izquierda cuando haya un problema con uno de
237203 Paro Trasera Corto a energía en salida de Direccional/Luz los circuitos de la Direccional/Luz de
Izquierda de de Paro Trasera Izquierda Paro Trasera Izquierda. Esto podría ser
237205 Tractor/Camión Baja corriente o circuito abierto en salida de causado por bombillas que fallan,
Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda problemas en arneses de cableado o
237206 Error general en la salida de la Direccional/Luz conectores corroídos.
de Paro Trasera Izquierda Salida de Direccional/Luz de Paro
237213 Error general en la salida de la Direccional/Luz Trasera Izquierda desde Pin 13 del
de Paro Trasera Izquierda conector B del Nodo de Chasis.
237231 Salida no disponible de Direccional/Luz de
Paro Trasera Izquierda
237401 Nodo de Luces Exteriores - Error general en la salida de la Direccional/Luz Este conjunto de DTCs se registrará
Chasis Direccional/Luz de de Paro Trasera Derecha cuando haya un problema con uno de
237403 Paro Trasera Corto a energía en salida de Direccional/Luz los circuitos de la Direccional/Luz de
Derecha de de Paro Trasera Derecha Paro Trasera Derecha. Esto podría ser
237405 Tractor/Camión Baja corriente o circuito abierto en salida de causado por bombillas que fallan,
Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha problemas en arneses de cableado o
237406 Sobre corriente en salida de Direccional/Luz conectores corroídos.
de Paro Trasera Derecha Salida de Direccional/Luz de Paro
237413 Error general en la salida de la Direccional/Luz Trasera Derecha desde Pin 2 del
de Paro Trasera Derecha conector B del Nodo de Chasis.
237431 Salida no disponible de Direccional/Luz de
Paro Trasera Derecha
SM034-002 (12/05/13) 12 - 11
DTC Entrada Artículo/Sistema Descripción Descripción Detallada

Recibida Por
237801 Nodo de Chasis Luces Exteriores - Error general en salida de Luz de Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
Luz de Identificación un problema con uno de los circuitos de la Luz de
Identificación Corto en energía de salida de Luz Identificación. Esto podría ser causado por
237803
de Identificación bombillas que fallan, problemas en arneses de
237805 Baja corriente o circuito abierto en cableado o conectores corroídos.
salida de Luz de Identificación Salida de control del relevador de la Luz de
Sobrecorriente en salida de Luz de Identificación desde Pin 10 del conector A del Nodo
237806 de Chasis.
Identificación
Error general en salida de Luz de
237813
Identificación
Salida no Disponible de Luz de
237831
Identificación
238201 CECU Luces Exteriores - Error general en salida de Luz de Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
Luz de Altura Altura un problema con uno de los circuitos de Luz de
238203 Corto en energía de salida deLuz de Altura. Esto podría ser causado por bombillas que
Altura fallan, problemas en arneses de cableado o
238205 Baja corriente o circuito abierto en conectores corroídos.
salida de Luz de Altura
238206 Sobrecorriente en salida de Luz de
Altura
238213 Error general en salida de Luz de
Altura
238231 Salida no Disponible Luz de Altura
238801 Nodo de Chasis Luces Exteriores - Error general en salida de Luz Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
Luz Neblinera Neblinera un problema con uno de los circuitos de Luz
Corto en energía de salida de Luz Neblinera. Esto podría ser causado por bombillas
238803
Neblinera que fallan, problemas en arneses de cableado o
238805 Baja corriente o circuito abierto en conectores corroídos.
salida de Luz Neblinera Salida de la Luz Neblineras desde Pin 15 del
Sobrecorriente en salida de Luz conector B del Nodo de Chasis.
238806
Neblinera
Error general en salida de Luz
238813
Neblinera
Salida No Disponible de Luz
238831
Neblinera
239001 Nodo de Chasis Luces Exteriores - Error general en salida de Luz Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
Luz Neblinera Neblinera Secundaria un problema con uno de los circuitos de Luz
239003 Secundaria Cortoen energía de salida de Luz Neblinera Secundaria. Esto podría ser causado por
Neblinera Secundaria bombillas que fallan, problemas en arneses de
239005 Baja corriente o circuito abierto en cableado o conectores corroídos.
salida de Luz Neblinera Secundaria Salida de control del relevador de la Luz Neblinera
239006 Sobrecorriente en salida de Luz Secundaria desde Pin 18 del conector C del Nodo
Neblinera Secundaria de Chasis.
239013 Error general en salida de Luz
Neblinera Secundaria
239031 Salida No Disponible de Luz
Neblinera Secundaria
239102 Nodo de Chasis Interruptor de Entrada inválida de interruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Respaldo silenciador de alarma de retroceso detecte un rango de voltaje inválido desde el
interruptor silenciador de alarma de retroceso.
Algunas posibles causas son conexión intermitente
en el interruptor, cable corroído o roto, o interruptor
defectuoso.
239202 Nodo de Chasis Interruptor de Entrada inválida desde Interruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Retroceso de Retroceso detecte un rango de voltaje inválido desde el
interruptor de Retroceso. Algunas posibles causas
son conexión intermitente en el interruptor, cable
corroído o roto, o interruptor defectuoso.
12 - 12 SM034-002 (12/05/13)
DTC Entrada Artículo/Sistema Descripción Descripción Detallada

Recibida Por
239601 Nodo de Luces Exteriores - Error general en salida de Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
Chasis Luz Direccional Direccional Izquierda de Remolque un problema con uno de los circuitos de Luz
239603 Izquierda de Corto en energía de salida de Direccional Izquierda de Remolque. Esto podría
Remolque Direccional Izquierda de Remolque ser causado por bombillas que fallan, problemas
239605 Baja corriente o circuito abierto en en arneses de cableado o conectores corroídos.
salida de Direccional Izquierda de Salida de la Direccional Izquierda de Remolque
Remolque desde Pin 16 del conector B del Nodo de Chasis.
Sobrecorriente en salida de
239606
Direccional Izquierda de Remolque
Error general en salida de
239613
Direccional Izquierda de Remolque
Salida No Disponible de Direccional
239631
Izquierda de Remolque
239801 CECU Luces Exteriores - Error general en salida de Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
Luz Direccional Direccional Derecha de Remolque un problema con uno de los circuitos de Luz
239803 Derecha de Corto en energía de salida de Direccional Derecha de Remolque. Esto podría
Remolque Direccional Derecha de Remolque ser causado por bombillas que fallan, problemas
239805 Baja corriente o circuito abierto en en arneses de cableado o conectores corroídos.
salida de Direccional Derecha de Salida de la Luz Direccional Derecha de
Remolque Remolque desde Pin 20 del conector C del Nodo
239806 Sobrecorriente en salida de de Chasis.
Direccional Derecha de Remolque
239813 Error general en salida de
Direccional Derecha de Remolque
239831 Salida No Disponible de Direccional
Derecha de Remolque
Error general de Luces de Este conjunto de DTCs se registrará cuando haya
240401
Estacionamiento un problema en el cableado entre el centro de de
Corto a Energía de Luz de distribución de energía y el Pin 7 del conector E
240403
Estacionamiento de la CECU.
Circuito abierto de Luz de
240405
Estacionamiento
Luces de
CECU Corto a tierra de Luz de
240406 Estacionamiento
Estacionamiento
Voltaje de Referencia incorrecto Luz
240413
de Estacionamiento
240431 Falla de Sujetadores del Nodo de
Chasis de la Luz de
Estacionamiento
257903 CECU Corriente de Batería Circuito abierto del sensor del Este DTC se registrará cuando la unidad de
amperímetro control detecte un circuito abierto en la entrada del
sensor del amperímetro. Algunas posibles causas
son un cable roto, un conector corroído o
257904 CECU Corriente de Batería Corto en el circuito del sensor del Este DTC se registrará cuando la unidad de
amperímetro control detecte un corto en la entrada del sensor
del amperímetro. Algunas causas posibles son un
cable dañado o aplastado, agua en un conector, o
falla del sensor.
265106 Luz de Techo Sobrecorriente de Luz de Techo Este DTC se registrará cuando la unidad de
control detecte Sobrecorriente en el circuito de
salida de la Luz de Techo. Algunas causas
posibles son cortocircuito a tierra, un cable
aplastado o los vatios de las bombillas en el
circuito exceden la capacidad de salida.
286302 Limpiaparabrisas Rango inválido de entrada de Este DTC se registrará cuando la unidad de
interruptor de alta velocidad del control detecte un rango inválido en la entrada de
Limpiaparabrisas interruptor de alta velocidad del Limpiaparabrisas.
Algunas posibles causas son un cable roto, un
conector corroído o desconectado o falla en
palanca de luces direccionales.
286303 Limpiaparabrisas Circuito abierto en la salida del Este DTC se registrará cuando la unidad de
relevador del Limpiaparabrisas control detecte un circuito abierto en el relevador
de salida del Limpiaparabrisas. Algunas posibles
desconectado.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 13

Recibida Por
286304 By Limpiaparabrisas Corto en la salida del relevador del Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Limpiaparabrisas detecte un corto a tierra en la salida del relevadode del
Limpiaparabrisas. Algunas causas posibles son un
cable aplastado o agua en un conector.
286307 CECU Limpiaparabrisas Voltaje fuera de rango en la Este DTC se registrará cuando la unidad de control
entrada del interruptor de baja detecte voltaje fuera de rango en la entrada del
velocidad del limpiaparabrisas interruptor de baja velocidad del limpiaparabrisas.
Algunas causas posibles son un cable aplastado,
conector corroido o desconectado o defecto en
interruptor de palanca direccional.
286602 Lavaparabrisas Rango inválido en la entrada Este DTC se registrará cuando la unidad de control
del interruptor de la bomba del detecte un rango inválido de voltaje en la entrada
lavaparabrisas entrada del interruptor de la bomba del lavaparabrisas.
Algunas causas posibles son un cable aplastado,
conector corroido o desconectado o defecto en interruptor
de palanca direccional.
286603 Lavaparabrisas Circuito abierto en la salida del Este DTC se registrará cuando la unidad de control
relevador de la bomba del detecte un circuito abierto en la salida del relevador de
lavaparabrisas la bomba del lavaparabrisas. Algunas posibles causas
son un cable roto, un conector corroido o
desconectado.
286604 Lavaparabrisas Corto en la salida del relevador de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
la bomba del lavaparabrisas detecte un corto a tierra en la salida del relevador de la
bomba del lavaparabrisas. Algunas causas posibles
son un cable aplastado o agua en un conector.
286612 CECU Interruptor de Corto en la entrada del interruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Lavaparabrisas de la bomba del lavaparabrisas o detecte la entrada del interruptor de la bomba del
entrada activa durante más de 15 lavaparabrisas activa durante más de 15 segundos. La
segundos unidad de control determina que la bomba del
lavaparabrisas activa durante más de 15 segundos
puede deberse a un cortocircuito. Algunas causas
posibles son un cable aplastado, corrosión o agua en el
conector, o defecto en interruptor de palanca direccional.
287204 CECU Interruptor Intermitente Corto en la entrada del Interruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
para Rebasar Intermitente para Rebasar o detecte el interruptor intermitente para rebasar activo
entrada activa durante más de durante más de 10 segundos. La unidad de control
10 segundos determina que la entrada de este interruptor activa
durante más de 10 segundos puede deberse a un
cortocircuito. Algunas causas posibles son un cable
aplastado, corrosión o agua en el conector, o defecto en
interruptor de palanca direccional.
287304 CECU Interruptor Intermitente Corto en la entrada del Interruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
de Luz de Intermitente de la Luz de detecte la entrada del interruptor intermitente de la Luz
Identificación Identificación o entrada activa de Identificación activa durante más de 10 segundos. La
durante más de 10 segundos unidad de control determina que la entrada activa durante
más de 10 segundos puede deberse a un cortocircuito.
Algunas posibles causas son un cable aplastado,
corrosión o agua en el conector, o defecto en interruptor
intermitente de la luz de identificación.
12 - 14 SM034-002 (12/05/13)
DTC Entrada Artículo / Descripción Descripción Detallada

Recibida Por Sistema
287404 CECU Interruptor de Corto en la entrada del Interruptor Este DTC se registrará cuando la unidad de control
palanca de Luz de palanca de Luz Alta o entrada detecte la entrada del Interruptor de palanca de Luz Alta
Alta activa durante más de 10 activa durante más de 10 segundos. La unidad de
segundos control determina que la causa de que la entrada del
Interruptor de palanca de Luz Alta permanezca activa
durante más de 10 segundos puede ser un cortocircuito.
Algunas posibles causas son un cable aplastado,
corrosión o agua en el conector, o defecto en interruptor
de palanca de las luces direccionales.
287604 Corto en Interruptor de Luces Este DTC se registrará cuando la unidad de control
Interruptor de Direccionales detecte que la entrada de la palanca de las luces
Luces direccionales tiene un valor de cortocircuito (< 253Ω).
287607 CECU Direccionales Interruptor de Luces Direccionales Este DTC se registrará cuando la unidad de control
fuera de rango detecte que la entrada de la palanca de las luces
direccionales se encuentra en un rango inválido (253Ω <
Entrada< 270Ω O 580Ω < Entrada< 685Ω).
350905 Falla de la entrada de energía 1
Estos dos DTC's se registrarán cuando exista un
Energía de la de la CECU
problema en el cableado o en los fusibles que afecte la
351005 CECU Falla de la entrada de energía 2
energía de la CECU, pin 2 del conector A.
de la CECU
351105 Energía MUX3-P Falla de la entrada de energía 1 Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía A04
del Nodo de Chasis del Nodo de Chasis
351305 Energía MUX3-P Falla de la entrada de energía 3 Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía B01
369602 Post-tratamiento Corto en la salida del relevador de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
la bomba del lavaparabrisas detecte que los interruptores de fuerza de regeneración
y de inhibición están activos al mismo tiempo durante
más de 0.5 segundos. Algunas posibles causas son un
interruptor de regeneración dañado en el tablero o
cableado de estos circuitos en cortocircuito detrás del
tablero.
369709 Post-tratamiento Error en mensaje de indicador de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
filtro de partículas diesel detecte un rango inválido en el mensaje del indicador
del filtro de partículas diesel desde la ECU del motor o
cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas
causas posibles incluyen cableado defectuoso del
controlador del motor o un controlador de motor
defectuoso.
369809 Post-tratamiento Error en mensaje de indicador de Este DTC se registrará cuando la unidad de control
alta temperatura del sistema de detecte un rango inválido en el mensaje del indicador de
escape alta temperatura del sistema de escape desde la ECU
del motor o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas causas posibles incluyen cableado
defectuoso del controlador del motor o un controlador de
motor defectuoso.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 15

Recibida Por
370309 Post-tratamiento Regeneración inhibida debido Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un
al mensaje de error del rango inválido en la regeneración inhibida debido al mensaje
interruptor de inhibición del interruptor de inhibición desde la ECU del motor o cuando
se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles
causas son cableado defectuoso que va al controlador del
motor o un controlador de motor defectuoso.
512505 Energía MUX3-P Falla de la Entrada de Energía Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
del Nodo del Chasis 5 de Chasis B19
512605 Energía MUX3-P del Nodo
Falla de ladel Chasisde
Entrada 5 Energía Inspeccionar
de Chasis B19cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
del Nodo del Chasis 6 de Chasis C19
Entrada 6 Energía de Chasis C19
Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
del Nodo del Chasis 7 de Chasis B18
Entrada 7 Energía de Chasis B18
Inspeccionar cableado y fusibles del pin de energía del Nodo
del Nodo del Chasis 8 de Chasis C15
524502 CECU Fluido para Sistema de del Nodo
Error del Chasis
en mensaje del8 de Chasis
Este C15
DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un
Escape a Diesel indicador de Fluido rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido para
para Sistema de Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor o cuando
Escape a Diesel no reciba el mensaje oportunamente.
524509 Fluido para Sistema de Error en mensaje del Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba una
Escape a Diesel indicador de Fluido Señal de No Disponible en el mensaje del indicador de Fluido
para Sistema de para Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor o
Escape a Diesel cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas
posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador
del motor o un defecto del controlador del motor.
524519 Fluido para Sistema de Error en mensaje del Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un
Escape a Diesel indicador de Fluido rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido para
para Sistema de Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor. Algunas
Escape a Diesel posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador
del motor o un defecto del controlador del motor.
524602 CECU Fluido para Sistema de Error de Severidad de Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte
Escape a Diesel Inducción de Fluido para un valor inválido de la red J1939 para Severidad de
Sistema de Escape a Diesel Inducción del Operador.
524609 Post-tratamiento Error en Mensaje de Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba una
Severidad de Inducción del señal No Disponible en el Mensaje de Severidad de Inducción
Operador del Sistema de del Operador del Sistema de Post-tratamiento desde la ECU
Post-tratamiento del motor o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al
controlador del motor o un defecto del controlador del motor.
524619 Post-tratamiento Error en Mensaje de Este DTC se registrará cuando la unidad de control reciba un
Severidad de Inducción del rango inválido en el Mensaje de Severidad de Inducción del
Operador del Sistema de Operador del Sistema de Post-tratamiento desde la ECU del
Post-tratamiento motor.
Procedimientospara la Localización junto con un complejo arreglo de sensores y

y Corrección de Fallas en el CAN controladores. El técnico debe ser capaz de
corregir un problema siempre y cuando tenga
Introducción la experiencia básica en la localización y
corrección de instrumentos y cuente con un
Los siguientes diagramas de flujo tienen la multímetro entre las herramientas típicas de
finalidad de ayudar al técnico a localizar y taller.
corregir fallas en el bus de datos CAN. El
vehículo tiene varios buses de datos CAN
12 - 16 SM034-002 (12/05/13)
Además de los diagramas, existen diagramas a Procedimiento de Prueba de la

mayor escala del bus de datos CAN Resistencia de Terminación
disponibles que se pueden imprimir y marcar
con los Valores del multímetro. Ubique la localización de la resistencia para
determinar si ésta funciona. Las resistencias se
muestran en los siguientes diagramas. Si la
resistencia se encuentra fuera de la caja que
representa un controlador, a continuación,
entonces la resistencia está en línea.
Una vez que haya localizado físicamente una

resistencia, desconéctelas de sus enchufes y
pruebe (aproximadamente 120 ohm) en las
terminales de la resistencia, como se muestra.
SM034-002 (12/05/13) 12 - 17
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
Recolección de Datos
RECOLECCIÓN DE DATOS
1. ¿Puede conectarse
Ir a diagnóstico del
a la ECU de Cabina NO
DCAN
con el ESA?
•
SI
1.1 Determinar cuáles

otras ECU(s) en
relación con los DTC's
aparecen en pantalla
1.2.1 Verifique que ese DTC no

1.2 ¿Alguno de los Vuelva a correr el
esté relacionado ya que un diagnóstico
DTC's está relacionado SI
interbloqueo falso
con software de
RESUELVE LAS CONDICIONES DE
interbloqueo?
INTERBLOQUEO
NO
1.3 Revise y compare todos los

parámetros de las unidades de
control relacionadas con el código
de diagnóstico
1.4 ¿Hay alguna 1.4.1 Cambiar

SI
inconsistencia? parámetros
NO
1.5 ¿El software de la 1.5.1 Respalde el software

ECU de Cabina está NO
del vehículo y reinstale
actualizado? software actualizado
SI
1.6
Identificar cuáles sistemas están enviando códigos
de falla de CAN.
Diagnostique primero las fallas ACTIVAS.
Después diagnostique el sistema CAN involucrado en
el código de falla
12 - 18 SM034-002 (12/05/13)
Diagnóstico del Troncal VCAN
Conector de
Diagnóstico
Cummins
ECU de O ECU de Road Relay Retardador Retardador
Transmisión Transmisión 4 de Flechas de Motor
CECU (Unidad Allison Eaton
de Control
Electrónico de
Cabina)
V-CAN ECM del Motor
(Unidad de
Control
del Motor)
Módulo de
ACB FWD
ECU TPMS ECU ABS Cambio
-
Pantalla radar
TPMS de Carril
Pantalla/Radio
PACCAR en
Cabecera
Diagnóstico del Troncal VCAN

Intente conectarse a VCAN con:
2.0 ¿Puede conectarse a
, NO • Software de Diagnóstico de Motor
cualquier ECU VCAN con
• Software de Diagnóstico d e ABS
el Service Ranger Ill?
• Software de Diagnóstico A ll is on
SI
2.1 Apagar encendido

Revisar resistencia en 2.3.1 Esto puede indicar una
mala conexión. Busque:
las clavijas del CAN del
-Cables abiertos/rotos
conector de diagnóstico
-Mala conexión/pin
Carga Abierta -Corrosión
2.3 PRUEBA DE ¿Cuál es la

RESISTENCIA lectura? 2.3.2 Puede indicar una
¿La lectura de la NO resistencia defectuosa o
resistencia es de 60 Ohms? circuito abierto entre e l
120 Ohmios conector de diagnóstico
y el R1 o entre el conector
de diagnóstico y el R2.
SI
Ver Anexo #1
2.4 Hay energía 2.4.1 Revise la

de ECU donde conexión de energía
aplique?
desde el origen
NO
(ver página...)
SI
2.5.1 Revisar conexión Reparar arnés si se

2.5 Hay a tierra encuentra algún problema de
continuidad a NO Revise conexiones conexiones flojas o sueltas
todas las Vuelva a correr el
conexiones de hasta Terminal diagnóstico
tierra de la ECU?
(ver página...) Negativa de la Batería
SI Regresar
NO ¿Volvieron a
a Servicio
aparecer los
2.6 Alerte a nuestro códigos DTCs?
Representante de
Campo. Luego, vaya SI
a la página
siguiente.
Ir a Paso 2.3
12- 20 SM034-002 (12/05/13)

Diagnóstico del Ramal VCAN
Diagnóstico del Ramal VCAN

3.0 Conecte otras
herramientas de diag.
si las tiene
3.1.1 Diagnostique solo las ECU's que no estén en línea

3.1 ¿El probador identificó SI (no identificadas por el Service Ranger).Puede haber
alguna ECU que NO algún problema en el cable o u n a mala conexión.
esté en línea?
I
NO
3.2 Apague el
encendido
Revise la resistencia entre
el cable CAN en el
conector de cada ECU 3.3.1 Esto puede indicar
Circuito de Carga Abierto
una mala conexión
(circuito abierto) o
problema en un cable
3.3 PRUEBA DE troncal VCAN.
RESISTENCIA ¿Cuál es la
¿La lectura en la lectura?
conexión de cada
Rama es de 60
Ohmios? 120 Ohmios 3.3.2 E xiste un problema
no detectado en el
SI Troncal VCAN. Ir a Paso
2.3
3.4 Hay energía
de ECU donde
3.4.1 Revise la
aplique? (ver conexión de energía
página...) desde el origen
I Reparar arnés si se
SI encuentra algún problema
+ de conexiones flojas o
3.5 ¿Hay sueltas
continuidad en 3.5.1 Revisar
conexiones a tierra Vuelva a diagnosticar
todas las
conexiones a hasta la terminal
tierra de la ECU? Negativa de la
(ver pág..) Batería
SI ¿Volvieron a aparecer Regresar

los códigos DTCs? NO-+
a servicio
Vaya al paso SI
4.0 en la +
siguiente Ir a Paso 3.3
página
SM034-002 (12/05/13) 12- 21

Diagnóstico de Dispositivos en una Línea CAN
Diagnóstico de Dispositivos en una Línea CAN
4.0 Revise si la
4.0.1Reparar
conectividad es FALLA
Arnés
intermitente
SI
PASA 4.0.1.1 Vuelva
a diagnosticar
¿Volvieron a
4.lnstale Nuevos aparecer los
dispositivos de códigos DTC ?
prueba y vuelva a
diagnosticar
Vuelva a la primera
prueba de
4.2 ¿Volvieron a RESISTENCIA de la rama
aparecer los códigos
DTC ? SI CAN específica que se esté
diagnosticando
NO
4.3 Retire el probador NO

y reinstale el
probador original
4.4 ¿Volvieron a NO
aparecer los códigos
DTCs?
SI
4.5 Instale el NUEVO

dispositivo
Vuelva a diagnosticar
Llame al
4.6 ¿Volvieron a SI Representante de
aparecer los códigos Servicio en Campo
DTCs?
Regrese a
NO
Servicio
12- 22 SM034-002 (12/05/13)

Diagnóstico del ECAN

Sensor de
Humedad
Recirculación Ventilador
Turbo d e
Geometría de Gas de Variable del
Variable Escape (EGR) Motor Cool
(VGT) Logic 2
Válvula de
Contrapresión
(BPV)
Sensor de
Aire
Másico
E-CAN
ECM del Motor

(Unidad de
Control del
Motor)
SM034-002 (12/05/13) 12- 23

Diagnóstico del ECAN

5.0 Apagar encendido
Desconecte e l ECAN en
la ECU del Motor. Revise Ir al Paso 4.0 para probar la
la resistencia en las ECU del Motor
clavijas del CAN en la
unidad de control del NO
motor
5.1 PRUEBA DE 5.1.1 PRUEBA DE

RESISTENCIA
Mida la resistencia en
las clavijas CAN
----. RESISTENCIA
¿La lectura de resistencia NO ¿La lectura de resistencia
del turbo
es de 120 Ohmios? es de 120 Ohmios?
SI
.
5.2 Desconecte el
Ir al Paso 4.0 para
conector de cada
probar el Turbo
dispositivo. Comprobar la
resistencia entre los
cables CAN.
NO SI
5.3 PRUEBA DE 5.3.1 RESISTANCE TEST
RESISTENCIA Mida la resistencia en
¿La lectura de resistencia
¿La lectura de resistencia NO las clavijas CAN
es de 120 Ohmios?
es de 120 Ohmios? del turbo
SI
SI
5.4 1 Esto puede indicar
una conexión defectuosa
o intermitente o u n
c a b l e r ot o
5.4.1 Vuelva a Llame al Representante

diagnosticar Si de Servicio en Campo
Reparar arnés si se Ir al paso 5.0
¿Volvieron a
encuentra alguna conexión
floja o suelta aparecer los
códigos DTCs?
NO
Regresar a Servicio
12- 24 SM034-002 (12/05/13)

Diagnóstico del TCAN
Consola de Consola de
Cambios Allison Cambios Allison
(Fin de Bastidor) (En Cabina)
B2 B2
T-CAN
ECU de
Transmisión
Allison
SM034-002 (12/05/13) 12- 25

Diagnóstico del TCAN

(Solamente Transmisión Allison)
6.0 Apague el encendido
Desconecte e l ECAN en la ECU de la

Transmisión. Revise la resistencia en las
clavijas del CAN en la ECU de la
Transmisión
6.1 PRUEBA DE RESISTENCIA NO Ir a Paso 4.0 para probar la

¿La lectura de resistencia es de 120 ECU de la Transmisión
Ohmios?
Llame al
SI
Representante
de Servicio en
6.2 Desconecte el conector de la consola Campo
de Cambios al final del bastidor. (Si no
hay controles exteriores de cambios,
desconecte el conector de la consola de
cambios en cabina.)
Compruebe la resistencia del resistor en
línea.
6.3.1 Esto puede indicar una

6.3 PRUEBA DE RESISTENCIA mala conexión. Empiece por
¿La lectura de resistencia es de 120 buscar:
NO -Cables sueltos/cortados
Ohmios?
-conexión/pin flojos
-Corrosión
-Resistencia en línea puede
estar defectuosa SI
SI
Reparar arnés si se encuentra

Ir a Paso 4.0 para alguna conexión floja o suelta
probar las consolas
de cambios.
Regresar NO 6.3.1.1 Vuelva a

a Serv,. diagnosticar
¿Volvieron a aparecer los
códigos DTCs?
12- 26 SM034-002 (12/05/13)

Diagnóstico del CCAN (sin

Volante Multifunción)
CECU
(Unidad de
Control
Electrónico de
Cabina)
C-CAN
Pantalla
Pantalla/Radio PACCAR
PACCAR en
Cabecera
Radio de Cabina
B2
Despertador
Audio
Remoto
Controlador Controlador HVAC Con ATC
de Puerta de Puerta
Pasajero Conductor
SM034-002 (12/05/13) 12- 27

Diagnóstico del CCAN

(Vehículos sin Volante Multifunción)
Desconecte el CCAN en la ECU de

Cabina. Verifique la resistencia en los
cables del CAN en la ECU de Cabina.
7.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA

CECU Ir a paso 4.0 paraprobar la ECU
NO de Cabina
¿La lectura de resistencia es de 120
ohmios?
SI
7.2 Desconecte el conector de cada

dispositivo y mida la resistencia del
cable CAN.
7.3.1 E sto puede indicar una mala conexión.

Empiece por buscar:
-Cables sueltos/cortados
7.3 PRUEBA DE RESISTENCIA
NO -conexión/pin flojos
¿La lectura de resistencia es de 120 -Corrosión
ohmios? -Resistencia en línea puede estar defectuosa
SI
7.4 Hay energía

7.4.1 Revisar
aplique? (ver hasta el origen
página...) Reparar arnés si se
encuentra algún problema
SI de conexiones flojas o
.
sueltas
7.5 ¿Hay Vuelva a diagnosticar
7.5.1 Revise las
continuidad a
conexiones de tierra
todas las NO... hasta la terminal
conexiones de Negativa de la ¿Volvieron a
Batería
tierra de ECU? (ver aparecer los códigos
pág...) DTCs?
I
SI
NO
Ir a paso Llame al Representante
4.0 para de Servicio en Regresar a
probar Campo
Servicio
dispositivos Regresar al Paso
7.3
* Los vehículos sin Volante Multifunción tendrán un
conector de terminación instalado.. Asegúrese de incluir
este conector en el diagnóstico.
12- 28 SM034-002 (12/05/13)

Diagnóstico del CCAN (con

Volante Multifunción)
CECU
(Unidad de
Control
Electrónico de
Cabina)
C-CAN
Pantalla
Pantalla/Radio PACCAR
PACCAR en
Cabecera
Radio de Cabina
B2
Despertador
Audio
HVAC Con ATC Remoto
Controlador Controlador Volante
de Puerta de Puerta Multifunción
Pasajero Conductor
SM034-002 (12/05/13) 12- 29

Diagnóstico del CCAN

(Vehículos con Volante Multifunción)

Desconecte el CCAN en la ECU de Cabina. Llame al Representante
Verifique la resistencia en los cables del de Servicio en Campo
CAN en la ECU de Cabina.
8.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA Ir a Paso 4.0 para probar la

CECU NO ECU de Cabina.
ohmios?
SI
8.2 Desconecte el Ir a Paso

conector de cada 4.0 para
dispositivo. Mida la probar el
volante de
resistencia entre los
dirección
cables CAN.
NO
8.3.1 PRUEBA DE
8.3 PRUEBA DE RESISTENCIA
RESISTENCIA Mida la resistencia en las ¿La lectura de la resistencia SI
¿La lectura de resistencia NO clavijas CAN del es de 120 Ohmios?
es de 120 ohmios? volante Multifunción
SI
8.4 Hay energía 8.4.1 Revisar SI

hasta el origen
aplique?
Reparar arnés si se detecta
alguna conexión floja o
SI suelta
8.5 ¿Hay 8.5.1 Revise

continuidad en conexiones a tierra
todas las hasta la terminal
conexiones de Negativa de la
tierra de la Batería
ECU?
Vuelva a Diagnosticar.
SI
¿Volvieron a aparecer
los códigos DTCs?
NO
Ir a Paso Regresar a
4.0 para Servicio
probar el
dispositivo
12- 30 SM034-002 (12/05/13)

Diagnóstico del ACAN (con motor

PACCAR MX)
ECM del Motor

(Unidad de
Control del
Motor)
A-CAN
ACM
Motor MX
SM034-002 (12/05/13) 12- 31

Diagnóstico del ACAN

(Vehículos con motor PACCAR MX)

Desconecte el ECAN en
Llame al Rep. de
la ECU del Motor.
Servicio en
Verifique la resistencia en
Campo
los cables del CAN en la
unidad de control del
motor
9.1 PRUEBA DE
RESISTENCIA Ir a Paso 4.0 para probar la
¿La lectura de la resistencia NO
ECU del motor
es de 120 Ohmios?
9.2 Desconecte el
conector de cada
dispositivo y mida la
resistencia del cable CAN.
9.3.1 E sto puede indicar una SI

mala conexión. Empiece por
9.3 PRUEBA DE
RESISTENCIA buscar:
¿La lectura de la resistencia -Cables sueltos/cortados
es de 120 Ohmios? -conexión/pin flojos
-Corrosión
-Resistencia en línea puede
estar defectuosa
SI
Ir a Paso
4.0 para Reparar arnés si se encuentra 9.3.1.1
probar Vuelva a
alguna conexión floja o cuelta
diagnosticar
sensores
Regresar a NO ¿Volvieron a
aparecer los
Servicio
códigos DTC?
12- 32 SM034-002 (12/05/13)

Diagnóstico del ICAN
Telemática CECU (Unidad

Postventa de Control
Electrónico de
Cabina)
I-CAN
1
Tablero de
Instrumentos
SM034-002 (12/05/13) 12- 33

Diagnóstico del ICAN

10.0 Apague el encendido. Llame al Rep. de
Desconecte el ICAN en la ECU de Servicio en Campo
Cabina. Verifique la resistencia en las
clavijas CAN en la ECU de Cabina
10.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA NO

Ir a Paso 4.0 para probar la
CECU ECU de Cabina
ohmios?
SI
10.2 Desconecte el
conector de cada
dispositivo. Verifique la Ir a paso 4.0 para
resistencia de los cables probar el Panel de
CAN. Instrumentos
NO
10.3 PRUEBA DE Mida la resistencia 10.3.1 PRUEBA DE

RESISTENCIA NO en las clavijas CAN RESISTENCIA
¿La lectura de resistencia del panel de ¿La lectura de resistencia
es de 120 ohmios? instrumentos es de 120 ohmios?
SI SI
10.4 Hay energía de 10.4.1 Revise la

NO
ECU donde aplique? conexión de energía
desde el origen
Reparar arnés si se
SI
detecta alguna
conexión floja o suelta
10.5 ¿Hay Revisar conexiones
NO
continuidad en todas a tierra hasta la
las conexiones de terminal Negativa de
tierra de la ECU? la Batería Vuelva a correr el
diagnóstico ¿Volvieron
SI a aparecer los códigos
DTC?
Ir a Paso
4.0 dispositivos NO
Regresar a Servicio
12- 34 SM034-002 (12/05/13)

Diagnóstico del BCAN, DCAN o FCAN
CECU (Unidad
de Control
Electrónico de
Cabina)
B-CAN
Murphy -
PV100
Otros
Dispositivos
SM034-002 (12/05/13) 12- 35

Conector de
Diagnóstico
D-CAN
1
CECU (Unidad
de Control
Electrónico de
Cabina)
12- 36 SM034-002 (12/05/13)

Nodo de Chasis
MUX3-P
F-CAN
CECU (Unidad
de Control
Electrónico de
Cabina)
SM034-002 (12/05/13) 12- 37

Diagnóstico ya sea del BCAN, DCAN o FCAN

Llame al
Desconecte el CCAN en la ECU de Cabina. Representante de
Verifique la resistencia en los cables CAN en la Servicio en Campo
ECU de Cabina
11.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA CECU Ir a Paso 4.0 para probar la ECU de

NO Cabina.
¿La lectura de resistencia es de 120 ohmios?
SI
11.2 Desconecte el
conector de cada dispositivo. Ir a Paso 4.0
Comprobar la resistencia para probar el
entre los cables CAN. dispositivo
NO
Mida la resistencia en
11.3 PRUEBA DE 11.3.1 PRUEBA DE
RESISTENCIA e l dispositivo (ie RESISTENCIA
NO
¿La lectura de resistencia es Nodo de Chasis o La lectura de resistencia es de
de 120 ohmios? Grupo de instrumentos) 120 ohmios?
SI
SI
SI
11.4 Hay energía de 11.4.1 Revise la
ECU donde aplique? ,_...
conexión de energía
desde el origen
Reparar arnés si se encuentra

SI algún problema de conexiones
flojas o sueltas
11.5 ¿Hay 11.5.1 Revisar

continuidad en todas conexiones a tierra
las conexiones a hasta la terminal
tierra de la ECU? Negativa de la Batería
Vuelva a correr el
Diagnóstico
¿Volvieron a aparecer
SI
los códigos DTC?
I
Ir a Paso 4.0 NO
para probar
dispositivo Regresar a
Servicio
12- 38 SM034-002 (12/05/13)

Localizando una Resistencia Defectuosa o un Circuito Abierto

Entre Dos Resistencias
Anexo #1: Localizando una Resistencia Defectuosa o un Circuito Abierto Entre Dos Resistencias
A.1.0 Quitar R1
A.1.1.1 Los cables y la

A.1.1 PRUEBA DE R2 están en buen Circuito de Carga Instalar nueva
RESISTENCIA 120 Ohmios estado. Abierto resistencia R1
¿Cuál resistencia es? Medir la resistencia de
R1.
120 Ohmios
Revisar y reparar los

cables entre la R1 y el
Ir a Paso 2.0
Conector de
Diagnóstico.
Reinstalar R1.
Circuito de Carga
Abierto
60 Ohmios
A.1.2 Los cables y la Circuito de Carga

R1 están en buen Instalar nueva
Abierto
estado. resistencia R2
Medir la resistencia de
R2.
120 Ohmios
Revisar y reparar los

cables entre la R2 y el
Conector de Instalar R1 Ir a Paso 2.0
Diagnóstico.
Reinstalar R2.
SM034-002 (12/05/13) 12- 39

12- 40 SM034-002 (12/05/13)

13 Glosario
Acrónimos y Abreviaturas . . . . 13 - 2
SM034-002 (12/05/13) 12- 41

Acrónimos y Abreviaturas
A-CAN Red de Área del Controlador de Post-tratamiento
ABS Sistema de Frenos Antibloqueo
ACM Módulo de Control de Post-tratamiento
ATC Control de tracción Automático
C-CAN Red de Área del Controlador de Cabina
CAN Red de Área del Controlador
CECU Unidad de Control Electrónico de Cabina
CVSG Marcadores Inteligentes de Vehículo Comercial
D-CAN Red de Área del Controlador de Diagnóstico
DCS Sistema de Control de Puertas
DEF Fluido para Sistema de Escape a Diesel
DLA Adaptador de Enlace de Datos
DPF Filtro de Partículas Diesel
DTC Código de Diagnóstico de Fallas
DWIM Módulo de Advertencias e Información del Conductor
ECAT Catálogo Electrónico
ECM Módulo de Control del Motor
ECU Unidad de Control Electrónico
EGR Recirculación de Gas de Escape
ELST Auto-prueba de Luces Exteriores
EOA Interruptor eléctrico-aire Auto-prueba de Luces Exteriores
ESA Analista Electrónico de Servicio
F-CAN Red de Área del Controlador del Bastidor
FMI Indicador de Modo de Falla
HEST Alta Temperatura del Sistema de Escape
HID Descarga de Alta Intensidad
HVAC Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado
I-CAN Red de Área del Controlador de Instrumentos
ICU Unidad de Control de Instrumentación
IP Tablero de Instrumentos
KW Kenworth
LCD Pantalla de Cristal Líquido
LVD Desconexión por Bajo Voltaje
MCS Interruptor de Control del Menú
NGP Plataforma de Nueva Generación
OBD Diagnóstico A Bordo
PB Peterbilt
PD Distribución de Energía
PLC Controlador Lógico Programable
PTO Toma de Fuerza
PWM Modulacion por Amplitud de Pulso
RKE Acceso Remoto Sin Llave
RT Tiempo de Ejecución
SPN Número de Parámetro Sospechoso
USB Bus Serie Universal
V-CAN Red de Área del Controlador del Vehículo
VBATT Voltaje de Batería
VEM Memoria de Errores del Vehículo
VIN Número de Identificación del Vehículo
13 - 2 SM034-002 (12/05/13)
Índice
C DTC138804 12-9 DTC24809 12-6

CAN Procedimientos de DTC148109 12-9 DTC257903 12-13
Localización de Fallas 12-16 DTC148209 12-9 DTC2579034 12-13
CECU 8-2 DTC148309 12-9 DTC265106 12-13
Arquitectura 8-2 DTC148702 12-9 DTC286302 12-13
CECU información detallada 5-4 DTC148703 12-9 DTC286303 12-13
Tabla comparativa 5-5 DTC148704 12-9 DTC286304 12-14
Vistas frontales del conector 5-4 DTC148707 12-9 DTC286307 12-14
Identificación del DTC149106 12-9 DTC286602 12-14
conector 5-4 DTC149206 12-9 DTC286603 12-14
Vista lateral 5-4 DTC15802 12-4 DTC286604 12-14
Códigos de Diagnóstico en DTC15803 12-4 DTC286612 12-14
Pantalla 8-4 DTC15804 12-4 DTC287204 12-14
Comunicación DTC1603 12-2 DTC287304 12-14
Diagrama 5-2 DTC1604 12-2 DTC287404 12-15
Comunicación, Interfaz DTC167502 12-10 DTC287604 12-15
Diagramas 5-3 DTC16800 12-4 DTC287607 12-15
Control, Unidad de 8-2 DTC16801 12-4 DTC350905 12-15
Fechas de fabricación 2-2 DTC17102 12-4 DTC351005 12-15
Descripción funcional 8-2 DTC17103 12-4 DTC351105 12-15
Identificación 2-3 DTC17104 12-5 DTC351131 12-15
Ubicación 3-2 DTC17303 12-5 DTC351205 12-15
DTC17304 12-5 DTC351231 12-15
DTC176102 12-10 DTC351305 12-15
D DTC176109 12-10 DTC351331 12-15
Diagnóstico de Fallas,
Códigos 12-2 DTC176119 12-10 DTC351405 12-15
Diagnóstico de Fallas, Códigos DTC17703 12-5 DTC351431 12-15
DTC102809 12-8 DTC17704 12-5 DTC369602 12-15
DTC10703 12-3 DTC18409 12-5 DTC369709 12-15
DTC10704 12-3 DTC19009 12-5 DTC369809 12-15
DTC11603 12-3 DTC2348xx 12-10 DTC370309 12-16
DTC11604 12-3 DTC2350xx 12-10 DTC44103 12-6
DTC116703 12-3 DTC2368xx 12-11 DTC44104 12-6
DTC11704 12-3 DTC2370xx 12-11 DTC44203 12-6
DTC11803 12-3 DTC2372xx 12-11 DTC44204 12-6
DTC11804 12-4 DTC23731 12-5 DTC512505 12-16
DTC123109 12-8 DTC2374xx 12-11 DTC512531 12-16
DTC138703 12-8 DTC2378xx 12-12 DTC512605 12-16
DTC138704 12-8 DTC2382xx 12-12 DTC512631 12-16
DTC138803 12-9 DTC2388xx 12-12 DTC512705 12-16
DTC2390xx 12-12 DTC512731 12-16
DTC239102 12-12 DTC512805 12-16
DTC239202 12-12 DTC512831 12-16
DTC2396xx 12-13 DTC524502 12-16
DTC2404xx 12-13 DTC524509 12-16
DTC24510 12-5 DTC524519 12-16
DTC24709 12-5 DTC524602 12-16
(12/05/13) Index - 1
DTC524609 12-16 M
DTC524619 12-16 Multiplexión 2-2
DTC57803 12-6
DTC57804 12-6 N
DTC59631 12-6 Notas Importantes 1-2
DTC59902 12-6 Nodo de Chasis
DTC67805 12-7 Tabla comparativa 5-8
DTC67806 12-7 Vistas frontales del conector 5-7
DTC70104 12-7 Identificación del conector 5-7
DTC70204 12-7 Información detallada 5-7
DTC70304 12-7 Vista lateral 5-7
DTC70404 12-7
DTC70504 12-7
DTC70604 12-7 P
DTC70704 12-7 Parámetro
DTC70804 12-7 Números de Parte 7-2
DTC7503 12-2 Procedimiento de Prueba de Resistencias
de Terminación
DTC7504 12-2
(J1939) 12-17
DTC7703 12-2
DTC7704 12-2
DTC7803 12-2
DTC7804 12-2 R
DTC80404 12-7 Recursos de Servicio 5-2
DTC82903 12-7 Información detallada de CECU 5-4
DTC82904 12-8 Información detallada del Nodo de
DTC83003 12-8 Chasis 5-7
DTC83004 12-8 Marcadores deshabilitados 5-2
DTC8409 12-3 Hoja de Trabajo de Valores de Ajuste del
DTC88609 12-8 Voltímetro 7-21
DTC9003 12-3 Recursos de Servicio
DTC9004 12-3 Procedimiento de Ajuste del Voltímetro 7-21
DTC9109 12-3 Recursos de Servicio
DTC91709 12-8 Diagrama de Comunicaciones 5-2
DTC97403 12-8
DTC97404 12-8
Deshabilitados, marcadores 5-2 U
Unidad de Control 8-2
Fechas de fabricación 2-2
E Descripción f uncional 8-2
Especificaciones 7-2 Identificación 2-3
Eléctrico-Aire, Interruptores 8-11 Ubicación 3-2
Descripción funcional 8-11
F V
Fallas, Localización y Valores de Ajuste del Voltímetro 7-21
Corrección de, 12-2 Vista Detallada 3-2
Procedimientos del CAN 12-16
I
Información General 5-2
Index - 2 SM034-002 (12/05/13)

T680, T880. Sistema Multiplexado

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Manual de Servicio del Sistema

MANUAL DE Fecha 12/05/13

SM034-002 (12/05/13) iii

SM034-002 (12/05/13) 1-1

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1-2 SM034-002 (12/05/13)

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1. Módulo AMOT 5. Amplificador ELS

3-2 SM034-002 (12/05/13)

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Ubicación Típica del Nodo de Chasis

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Recursos de Servicio Diagrama de Comunicación

5-2 SM034-002 (12/05/13)

Diagrama de Interfaz de Comunicación CAN

SM034-002 (12/05/13) 5-7

Información Detallada de la CECU Identificación de Conectores CECU

Vista Frontal de los Conectores de la CECU

5-4 SM034-002 (12/05/13)

SM034-002 (12/05/13) 5-5

Con. Núm. Pin Función del Circuito

5-6 SM034-002 (12/05/13)

Información Detallada del Nodo de Identificación de Conectores del Nodo

Figura de Nodo de Chasis

La Figura de Vista Frontal de los Conectores del

Vista Frontal de los Conectores del Nodo de Chasis

SM034-002 (12/05/13) 5-7

5-8 SM034-002 (12/05/13)

SM034-002 (12/05/13) 7-1

Números de Parte de Parámetro Los números de parte de los parámetros se

Q30-1024-005 Interruptor de Ajuste de 0 1 El parámetro se utiliza para definir el funcionamiento del

7-2 SM034-002 (12/05/13)

Parámetro CECU Descripción del Valor Valor

Q30-1024-008 Reloj Disponible 0 1 Valor 1/Activadose

Q30-1024-009 Diagnóstico Disponible 0 1 Valor 1/Activadose