Política Electromovilidad en

Los Países Bajos

Vehículos
Beneficios personas
1. Subsidios a la compra de un VE
1. 4k€ por la compra de:
1. VE nuevo <12k€ -- 45k€ >
2. Rango mínimo de 120 km
3. Presupuesto 17.2M€ (4k VE nuevos)
2. Beneficios fiscales (del pago de impuestos)
1. Impuesto a la compra
1. Hasta 2024: Exento del pago de impuestos por la compra del VE
2. 2025: Pago de impuesto de 360€/VE nuevo
3. Después 2025: Tarifa del impuesto sobre compra VE se incrementa con la inflación
2. Impuesto a la posesión de un vehículo
1. Hasta 2024: Exento del pago de impuestos vehicular
2. 2025: 75% de descuento sobre el impuesto vehicular
3. Después 2026: Pago total del impuesto vehicular
Beneficios para las empresas
1. Subsidios a los vehículos comerciales libre de emisiones
1. 15.03.21 – 31.12-25: 10% del precio de catálogo al comprar o alquilar VE
nuevo (límite 5k€)
2. Beneficios fiscales
1. Excepción del IVA: Empresas que promueven la electromovilidad no pagan
el 21% del IVA (Aplica corrección del 2.7% IVA)
2. Asignación de inversión ambiental: Empresas pueden recibir deducción de
inversiones de hasta 36% del monto invertido en el VE
Impuesto ambiental
1. Medidas punitivas
1. 2019: Vehículos con alta emisión de CO2 con más de 12 años de antigüedad
tienen que pagar 15% adicional al impuesto a la propiedad vehicular
2. Impuesto a la gasolina y diesel se incrementan 1ctv€/l, y se incrementará
en 1ctv€/l adicional en 2023
Prohibición de los ICE
• Desde 2030: Sólo los vehículos libres de emisiones podrán registrarse
(matricularse) por primera vez en Los Países Bajos (Netherland)
Incentivos municipales a los VE
1. Subsidios extras
• Amsterdam
• 05.12.2019: Nuevas subvenciones aplican a los Vehículos libres de
emisiones (nuevos o usados)
• Taxi: Hasta 3k€
• Furgoneta, Camión o autobús: Hasta 40k€ (según clasificación, tamaño y
peso)
1. Chatarreo
1. Subvención de 500 € por un vehículo gasolinero viejo
Estaciones de carga
Incentivos de recarga de vehículos eléctricos
para particulares
• Por el momento, los Países Bajos no ofrecen incentivos nacionales o
locales para la compra e instalación de puntos de carga privados. En
cambio, el gobierno ofrece algunos incentivos de cargador para
empresas y se enfoca en el desarrollo de estaciones de carga públicas.
Incentivos de carga de vehículos eléctricos para
empresas
• Asignación de inversión ambiental (MIA): con la MIA, las empresas
pueden recibir una deducción de inversión de hasta el 36% de la
cantidad invertida en un punto de carga.
• Amortización aleatoria de inversiones ambientales (VAMIL): VAMIL
ofrece a las empresas la posibilidad de amortizar el 75% de los costes
de inversión de un punto de recarga.
Sistema de recarga pública
• Hay más de 58 000 puntos de recarga de vehículos eléctricos públicos
y semipúblicos en los Países Bajos.
• Si no hay un punto de recarga cerca de donde vives o trabajas, puedes
solicitar la instalación de un punto de recarga público gratuito.
Aunque se tiene que pagar por el consumo de energía al cargar, pero
no tendrá que pagar por la compra, instalación o uso del cargador.
• Amsterdam
• Puntos de recarga gratuitos en espacios públicos:
• La solicitud e instalación de un nuevo punto de recarga público es gratuita.
• Con una tarjeta de recarga, puedes utilizar los puntos de recarga públicos y
pagar en función del consumo de energía.
Misión a las cero emisiones
Iniciativas a la cero emisiones
• Autobuses: todos los autobuses serán 100 % libres de emisiones para 2030, y todos los autobuses nuevos que entren en servicio a
partir de 2025 serán cero emisiones desde el principio. Toda la energía para estos autobuses eléctricos de batería y de hidrógeno
se generará a través de paneles solares y eólicos, cuando sea posible.
• Coche compartido: alrededor de 400.000 ciudadanos holandeses actualmente comparten coche. La ambición del Green Deal es
que 100,000 autos compartidos sean eléctricos para 2021. Se están implementando proyectos piloto de este auto compartido
eléctrico en algunos municipios (Ámsterdam, La Haya, Róterdam, Utrecht, Amstelveen, Amersfoort y Apeldoorn). Según el City
Deal, unas 5000 viviendas utilizan paneles solares para generar electricidad para unos 200 vehículos eléctricos compartidos. Al
compartir coches, también ahorran plazas de aparcamiento y regulan mejor la carga de los vehículos eléctricos.
• Taxis: aproximadamente el 13% de los taxis son completamente eléctricos en Ámsterdam.
• Estaciones de carga: el gobierno pretende tener 1,8 millones de puntos de carga públicos, semipúblicos y privados en el país para
2030 para respaldar la creciente demanda de vehículos eléctricos. Para lograr este objetivo, ya ha lanzado varias licitaciones para
la construcción de miles de estaciones de carga públicas.
• Infraestructuras: se estableció una estrategia específica para 2018-2020 para mejorar la accesibilidad de las áreas urbanas,
desarrollar nuevos conceptos de transporte y reducir las emisiones de CO2. Dentro de su plan de movilidad inteligente, el
Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente ha invertido 6200 millones de euros en infraestructuras. Desde 2018, esto ha
incluido la ampliación de la red vial en 268 km de nuevos carriles para ayudar a gestionar la circulación del tráfico.
• Transporte del grupo objetivo: el transporte disponible para aquellos que no pueden viajar de forma independiente (debido a
discapacidades físicas o mentales) también será 100% libre de emisiones para 2025.
Autopistas alta velocidad → Consumo de energía
• Alemania: Transporte genera el 20% GEI … Sin embargo, el
presupuesto del transporte federal al 2030 es dominado por las
autopistas.
• Alemania: Industria automóvil representa el 10% GDP
• Límite de velocidad: 100 km/h autopista y 80 km/h en caminos
rurales. Alemania hubiese pagado 170 millones euros menos en
pagos de energía a Rusia en 43 días de guerra en Ucrania (Green
Peace)
Externalidades asociadas al transporte
• Accidentes
• Contaminación del aire
• Cambio climático
• Ruido
• Congestión
• Emisiones well to tank
• Daño al hábitat
• Otras categorías de costes externos (p. ej., contaminación del suelo y
del agua)
Externalidad: Costo de los accidentes
Avances del VE en Europa
• Después del 2035 en la UE los automóviles nuevos no podrán tener
motor de combustión interna: Zero emisiones deC02 (29.06.2022)
• ¿Es buena idea prohibir la venta de autos con combustión interna?
• Riesgos:
• Huella de carbono del VE es más grande de lo que oficialmente se
argumenta. Recarga de baterías proviene de una matriz eléctrica que
utiliza hidrocarburos
• Mayor dependencia de China
Prohibir la venta de nuevos vehículos con ICE
• Noruega: 2025
• Reino Unido, Suecia, Dinamarca: 2030
¿Los fabricantes de VE se benefician?
• los requisitos de protección climática de la UE ya están obligando a
los fabricantes de automóviles a reducir drásticamente las emisiones
de CO2 de sus modelos. Y ciertamente no les importan los subsidios
estatales para autos eléctricos e infraestructura de carga, subsidios
que los contribuyentes a menudo tienen que asumir.
• la producción de automóviles eléctricos requiere menos trabajadores,
ya que los motores de los vehículos eléctricos constan de menos
componentes. Según Manfred Stoch de BMW, "un motor de ocho
cilindros tiene 1.200 piezas que deben ensamblarse, mientras que un
motor eléctrico tiene solo 17 piezas".
Dependencia de China
• la extracción y el procesamiento de muchas materias primas
críticas necesarias para el impulso de la movilidad eléctrica
está en gran medida en manos de China, y esto crea una
dependencia peligrosa. Los autos eléctricos necesitan seis
veces más materiales raros como cobre, cobalto, manganeso y
litio que los vehículos convencionales. El precio del litio, por
ejemplo, se disparó en un asombroso 700% en solo un año,
según la Asociación Internacional de Energía.