Actividad 6 - Taller de Distribución física Internacional

Corporación Universitaria iberoamericana

Facultad de ingeniería
Diseño y distribución de planta

Angel David Rivera Silva.

Samuel Steven Castillo Moreno.

16 diciembre 2022
 INTRODUCCION

En un mundo donde la tecnología cada día está más a la vanguardia, las empresas deben
asegurar que estén a la competencia y en forma lineal con el avance tecnológico que cada
día ofrece sistematizaciones que ayudan a mejorar sus procesos y procedimientos, procesos
mediante los cuales se mejora la productividad y se presta un mejor servicio.

En tal sentido, la distribución en Planta es importante para que aquellos avances

tecnológicos sean aplicados de forma correcta en las Organizaciones y pueda facilitar que
se refleje un Incremento en la Producción.
 TALLER DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

1. Realice un mapa conceptual de los tipos de carga, especificando como mínimo a.

Características b. Ventajas c. Desventajas d. Ejemplos

TIPOS DE CARGA
La carga es la mercancía que requiere ser movilizada físicamente por cualquier modo de
transporte. Además, ésta debe estar protegida por un embalaje para facilitar su manejo.
2. Realice una investigación de la señalización requerida en la carga peligrosa, explicando cada
una de ellas.

SEÑALIZACION PARA TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS CARGA

PELIGROSA
Por su composición es dañina para la salud de las personas, animales o medio ambiente y su
señalización se dispone de la siguiente forma:

PANELES NARANJA
El vehículo que transporte mercancías peligrosas debe llevar dos paneles rectangulares de
color naranja retro reflectante de 40 x 30, con 15 mm de espesor y con reborde negro. Estas
medidas y condiciones son especiales porque los carteles deben seguir siendo legibles tras
una exposición a fuego de 15 minutos.

Como norma general y para aquellos vehículos que transporten una cisterna, se colocará un
panel por adelante y otro atrás. No obstante, si se trata de vehículos o unidades que
transporten más de una cisterna, se colocarán en los dos costados de cada cisterna.

EN LA PARTE SUPERIOR DEL PANEL:

• Se indica el peligro que tiene la materia transportada.

• Si se encuentra precedido por una X indica que reacciona violentamente con agua.
• Dos o tres cifras.
• Si el peligro se puede identificar con una cifra la segunda será cero.
• Si las dos primeras cifras se duplican indican que el peligro se intensifica.

En la parte inferior del panel aparece el número ONU, que es de cuatro cifras e indica
exactamente el producto transportado.

1. Número de identificación del peligro

2. Emanación de gas resultante de presión o de una reacción química.
3. Inflamabilidad de materias líquidas (vapores) y gases o materia líquida susceptible
de autocalentamiento.
4. Inflamabilidad de materias sólidas o materias
sólidas susceptibles de autocalentamiento.
5. Comburente (favorece el incendio).
6. Toxicidad o peligro de infección.
 7. Radiactividad.
8. Corrosividad.
9. Peligro de reacción violenta espontánea.

Se considera MERCANCIA PELIGROSA a toda sustancia (gas, liquido o sólido) que se

encuentre dentro de un recipiente, tanque portátil, contenedor o vehículo que, debido a sus
características físicas y propiedades químicas, representa un peligro capaz de causar daños a
las personas, animales, las instalaciones y al medio ambiente.

CLASIFICACIÓN. de acuerdo con el código internacional de mercancías peligrosas (código IMDG)

las mercancías peligrosas se clasifican en nueve clases:

CLASE 1 - EXPLOSIVOS
Los explosivos tienen moléculas diseñadas para cambiar rápidamente su estado (normalmente
sólido) convirtiéndose en un gas muy caliente, para producir un efecto físico repentino y
violento.

1.1 Riesgo de explosión masiva

División

División 1.2
Riesgo de proyección solamente

División 1.3 Riesgo de incendio y explosión leve o riesgo

de proyección leve

División 1.4 Riesgo mínimo

1.5 Agentes explosivos
División

División 1.6
Artículos detonantes muy insensibles
 CLASE 2 - GASES
Los gases se transportan principalmente bajo presión para reducir su volumen, y ahorrar así espacio
en el transporte y el almacenamiento.
La propia presión supone un peligro si se libera repentinamente. La presión nunca se disipa,
como el calor, que se transfiere desde o hacia su entorno hasta lograr una temperatura uniforme.

Clase 2.1 Gases inflamables

Clase 2.2 Gases no inflamables no tóxicos
Clase 2.3 Gases tóxicos

CLASE 3 - LÍQUIDOS INFLAMABLES

Algunos líquidos inflamables son derivados del petróleo, como la gasolina o el queroseno. Otros se
logran a través de procesos naturales o industriales, como los alcoholes

Grupo de embalaje Punto de ebullición inicial Punto de ignición (copa cerrada)

Grupo de Punto de ebullición por

embalaje I debajo de 35 °C

Grupo de Punto de ebullición por Punto de ignición por debajo

embalaje II encima de 35 °C de 23 °C

Punto de ignición > 23 °C y <>

Grupo de embalaje Punto de ebullición por encima de
III 35 °C
 CLASE 4 - SÓLIDOS INFLAMABLES
Sólidos inflamables, materias de combustión espontánea y peligrosas en contacto con el agua.

Clase 4.1 Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas

y materias explosivas desensibilizadas sólidas.

Clase 4.2 Materias que pueden experimentar inflamación

espontánea

Clase 4.3 Materias que en contacto con el agua desprenden

gases inflamables

CLASE 5 - SUSTANCIAS COMBURENTES Y PERÓXIDOS ORGÁNICOS

Materias comburentes: Debido a su alto contenido en oxígeno,

suelen ser materiales reactivos. Pueden reaccionar con otros
materiales inflamables o combustibles, y el calor generado puede
Clase 5.1 iniciar la combustión más tarde. Después, los agentes suministran
el oxígeno para mantenerlos ardiendo sin
ayuda del oxígeno en el aire, como ocurre con la combustión
normal.

Peróxidos orgánicos: La molécula contiene estructuras que

contienen carbono (orgánico) asociadas a un doble vínculo
Clase 5.2 (peróxido). Así, el combustible y el oxígeno se combinan en la
misma molécula, lo que les hace aún más capaces de arder
 que un material combustible independiente.

CLASE 6 - SUSTANCIAS TÓXICAS E INFECCIOSAS

Materia infecciosa que se transporta en una forma que, al exponerse a ella, es capaz de causar una
incapacidad permanente o una enfermedad mortal o potencialmente mortal para seres humanos o
animales, hasta entonces con buena salud.

Sustancias tóxicas: Son venenos químicos o que pueden

dañar el cuerpo humano, en su totalidad o en parte.
Clase 6.1
Debe evitarse que penetren en el cuerpo, tragándolos,
respirándolos o absorbiéndolos a través de la piel.

Sustancias peligrosas: Los productos de la División

6.2 contienen patógenos, es decir, microorganismos que
Clase 6.2 causan enfermedades infecciosas en los humanos o los
animales. Se clasifican, según su peligro durante el transporte,
en uno de estos cuatro grupos:

CLASE 7 - MATERIALES RADIACTIVOS

Son materiales que contienen átomos inestables que cambian su estructura espontáneamente de manera
aleatoria cada cierto periodo de tiempo.
CLASE 8 - SUSTANCIAS CORROSIVAS
Los corrosivos son sustancias que, por su acción química, causan lesiones graves a los tejidos
vivos con los que entran en contacto. Además, si se produce un escape pueden causar daños
importantes a otras mercancías o al medio de transporte pudiendo llegar incluso a destruirlos.

3. Investigue y realice un diagrama de las marcas estándar o de expedición, marcas informativas

y marcas de manipulación requeridas para el transporte de mercancías.

MARCAS
El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las
violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías: Con el objeto de
reconocer e identificar los bultos y ser dirigidos correctamente, sin confusiones, a su destino,
es importante e imprescindible una buena marcación de estos bultos si deben entrar en la
corriente del tráfico internacional.
Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino,
dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera.
Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje
como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones
de las cajas, entre otros.
Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento
de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos
internacionalmente aceptados.

EXISTEN ALGUNAS REGULACIONES BÁSICAS PARA EL MARCADO:

Legibilidad: deben estar claramente expresados, permanecer legibles durante toda la
operación de distribución física y además emplear el idioma del país de destino o de uso
internacional, como el inglés.
Indelibilidad: la pintura empleada tiene que ser resistente al agua cuando la carga viaja en
cubierta y como precaución general, se debe tener en cuenta la humedad.
Localización: se deben poder identificar con facilidad las marcas para evitar confusiones. Es
aconsejables colocarlas en el frente y en la cara superior del bulto.
Suficiencia: el marcado de un embarque debe suministrar información acorde con las
recomendaciones técnicas conforme a la clasificación que se enumera más adelante.
Conformidad: el marcado debe realizarse de acuerdo con la legislación del país importador
y del exportador.

Las regulaciones sobre marcas relativas a los embalajes cambian de país a país.
Despachantes de aduana, agentes de carga, compañías navieras o líneas aéreas pueden
informar al embarcador acerca de las exigencias vigentes en el mercado de destino. Entre
las disposiciones relativas a la marcación de los productos, ya sea en los mismos productos
o en sus envases o embalajes, debe citarse el origen de las mercancías. Las marcaciones
pueden ser:
Obligatorias: Es la que indica el país en que ha sido producida, elaborada o fabricada la
mercadería y que se inscribe con la expresión “made in …”. De la misma manera, el
nombre y la dirección del exportador e importador se encuentran incluidas en esta
clasificación y deben ser efectuadas de manera clara y durable.
Facultativas: Entre las marcaciones facultativas pueden citarse las expresiones que se
inscriben en los bultos para su correcta identificación y a modo de manipularlas o señalar
aspectos del producto (frágil, vidrio, veneno, etc.).
Las marcas deben inscribirse con caracteres grandes, gruesos y claros, de fácil lectura y
utilizarse tinta indeleble, siendo aconsejable utilizar expresiones en inglés y, de ser
posible, en el idioma del país de destino. Las marcas facultativas pueden ser:
Precautorias: suelen utilizar no sólo palabras, sino también símbolos, tal es el caso de las
mercaderías peligrosas, cuyas etiquetas combinan ambos elementos. El texto precaución
debe aparecer debajo del símbolo, generalmente en inglés.
Identificatorias: como su nombre lo indica, estas marcas identifican el bulto y orientan al
porteador en el transporte hacia el punto de destino.
Para ello se registra en el bulto:
Nombre del consignatario (consignee), País de Origen, Puerto de destino, Peso Neto, Peso
Bruto, Número de Bulto, Dimensiones de caja o bulto.

DIAGRAMA DE MARCAS ESTANDAR

Marcas Estándar:
• Nombre del Importador
• N° de referencia: Orden N°
0002-2014
• Puerto Destino: Valencia –
España
• N° de bultos: 1/60 Marcas
Informativas:
• Nombre del Exportador: Frioko
S.A.
• Puerto de Origen: Callao – Perú
• Dimensiones de la caja: 50 x 27
x21 cm.
• Peso bruto: 31.65 Kg
• Peso neto: 30 Kg Marcas de Manipulación
De acuerdo con el ISO 780:1983. Las cajas deberán ser marcadas con los siguientes pictogramas
 4 Realice un cuadro comparativo de los tipos de transporte.
TIPOS DE TRANSPORTE

TIPOS DE DOCUMENTACION
TRANSPORTE VENTAJAS DESVENTAJAS CARACTERISTICAS
REQUERIDA
Por el bajo volumen
Capacidad de de mercancías que
llegar a Se contrata Puerta a
se
cualquier Puerta a través de Carta Porte (CMR )
mueven en el
punto agentes de carga, La Carriage Paid To (CPT)
trayecto es
Carriage and Insurance
conectado con proporcionalmente carga se
Paid To (CIP)
Transporte la red viaria, más contaminante transporta en
Delivered At Place
Terrestre Es el único que contenedores
(DAP Delivered at
cualquier otro especializados de
capaz de Place Unloaded (DPU)
medio de acuerdo
ofrecer servicio Delivered Duty Paid
puerta a puerta transporte, La con sus características, (DDP)
, saturación de las No
rapidez, costo carreteras y tiene restricciones para
medio autopistas es productos peligrosos
cada vez mayor

Guía aérea (AWB)Ex-

Rapidez, Alto coste, Works
Agilidad en Limitación de (EXW) Free Carrier
la tramitación peso y volumen de (FCA) Carriage Paid
Administrativa, las mercancías, Se contrata Aeropuerto To (CPT)
Menor riesgo Limitaciones a
Carriage and Insurance
Transporte de daños a Aeropuerto a través
también Paid To (CIP)
Aéreo de agentes de carga Delivered At Place
la derivadas de la
aérea, La carga es (DAP
mercancía, Es capacidad de carga
el suelta y se Delivered at Place
total del avión y
medio de Unloaded (DPU)
por embarca por cupos o
transporte Delivered Duty Paid
las dimensiones de posiciones,
con el menor las puertas de las (DDP)
índice de bodegas
siniestralidad
 Permite Ancho de vías,
transporte Dependencia de la
de grandes infraestructura, La
cantidades en accesibilidad del
largos ferrocarril está
recorridos, limitada por la Ex-Works (EXW)
Se contrata Terminal a
Bajo presencia de redes Free Carrier (FCA)
Terminal a través de
viarias y terminales Carriage Paid To (CPT)
coste,
agentes de carga, La Carriage and Insurance
Flexibilidad, de carga y
ya que nos carga se transporta en Paid To (CIP)
descarga,
permite contenedores Delivered At Place
El perfil de las
Transporte transportar una especializados de (DAP Delivered at
mercancías no acuerdo
Ferroviario alta variedad debe Place Unloaded (DPU)
con sus características, Delivered Duty Paid
de sobresalir del No tiene restricciones (DDP)
vehículo para productos
mercancías,
baja ya que se peligrosos.
siniestralidad encuentra
solo
limitado por los
encía el
transporte pasos de puentes y
aéreo túneles
Aplica para vías
Tarifas más navegables marítimas,
bajas, o de navegación
transporte en interior como ríos o Carta porte (CIM)
masa de baja velocidad, Conocimiento de
lagos,
seguro y embalajes embarque (B/L)
grandes Se contrata Puerto a
Free Alongside Ship
volúmenes, más costosos,
Transporte Puerto a través de (FAS)
diversidad y costos portuarios, Free On Board (FOB)
Marítimo agentes de
especialización altos
riesgos de carga o embarcadores, Cost and Freight (CFR)
de buques, no Cost, Insurance, and
saqueo y deterioro, La carga se embarca en
tiene Freight (CIF)
frecuencias más contenedores
restricciones espaciadas.
para productos especializados para lo
peligrosos cual debe ser
consolidada
 5 Investigue y realice una infografía de cada uno de Ios Incoterms en la cual se pueda
identificar la responsabilidad del vendedor y el comprador en términos de Riesgos,
Documentación y Costos.

¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?

Los Incoterms son los Términos de Negociación Internacional. Antes que ser reglas de
comercio exterior, los Incoterms son más bien términos para acordar las responsabilidades
de exportador e importador. Te pueden afectar en: costos, responsabilidades y contratos
internacionales. No importa que importes o exportes. Las especificaciones de cada derecho
y obligación de vendedor y comprador son modificadas cada 10 años, por lo que en 2010 se
dio el último cambio; de hecho, para este año se espera la participación de representantes de
China y Australia, donde el comercio exterior ha adquirido una gran fuerza.

NUEVOS TIPOS DE INCOTERMS

Hace 20 años, se utilizaban las siglas E, F, C y D, para escoger el INCOTERM correcto.

Esto llevó a muchas confusiones. Ahora, la cámara recomienda que se utilicen en el
siguiente orden:
Para cualquier medio de transporte:
• Ex-Works (EXW)
• Free Carrier (FCA)
• Carriage Paid To (CPT)

• Carriage and Insurance Paid To (CIP)

• Delivered At Place (DAP
• Delivered at Place Unloaded (DPU)
• Delivered Duty Paid (DDP) Para transporte marítimo

• Free Alongside Ship (FAS)

• Free On Board (FOB)
• Cost and Freight (CFR)
• Cost, Insurance, and Freight (CIF)
ELIMINACIÓN DEL INCOTERM DAT

Después de mucha discusión, se pensó en eliminar los INCOTERMS EXW y el DDP, por
diversas razones. Sin embargo, la Cámara Internacional de Comercio consideró que muchas
personas los utilizan y sería muy difícil hacer cambios tan drásticos. Al final, el
INCOTERM que tuvo más discusión fue el DAT, debido a su imprecisión, es por ello por
lo que se eliminó. Originalmente, el DAT obligaba al exportador a hacer toda la logística
hasta el país del comprador, dejando los bienes en una terminal o puerto. Hubo varias
confusiones:
¿en qué terminal?, ¿qué definimos como terminal?, ¿se descarga la mercancía? Esto
cambia, ahora se utilizará el INCOTERM DPU, siglas en inglés que significan Delivered at
Place Unloaded. En español, se traduce como «Mercancía entregada y descargada en lugar
acordado». Se explicará más adelante.
NUEVO INCOTERM DPU (DELIVERED AT PLACE UNLOADED)

El nuevo INCOTERM DPU sustituye DAT, como se decía en el punto anterior. El DPU
tiene las siguientes obligaciones para el exportador:
• Embalar y transportar la mercancía hasta el puerto o terminal de cruce, haciendo todos
los trámites de exportación.
• Cruzar la mercancía o transportarla hasta el país destino.
• Avisar al importador cuando estén las mercancías en el lugar acordado (puede ser
terminal, puerto, bodega u otro lugar convenido). Así el importador podrá terminar
con los trámites de importación.

Mientras que las obligaciones para el importador son:

• Apoyar el exportador con documentos e información para hacer el trámite.
• Recibir la mercancía en el punto convenido para hacer los trámites aduanales
correspondientes.

CAMBIOS EN SEGUROS EN CIF Y CIP

Durante años, los INCOTERMS que incluyen seguros se manejaron con la cláusula C.
Estas cláusula de las llamadas Institute Cargo Clauses, es una cláusula marítima. Hay 3
niveles de seguros marítimos: Cláusula A, Cláusula B y Cláusula C. Tanto CIF como CIP
requerían de la contratación de un seguro con la cláusula C, es decir, el seguro con la
menor cobertura.
A partir de los INCOTERMS 2020, en el INCOTERM CIP se recomienda la cláusula A,
mientras que en el INCOTERM CIF se recomienda la cláusula C. Sin embargo, en el
contrato, se puede especificar la cláusula que se desee por parte del comprador y vendedor.

INCOTERMS VÁLIDOS PARA CUALQUIER TIPO DE TRANSPORTE

EXW Ex Works / En Fábrica
• Las obligaciones del vendedor/exportador son poner en disposición la mercancía del
comprador en sus instalaciones o almacenes, liberándose de toda responsabilidad a
partir de ese momento.
• El comprador/importador es quien asume posteriormente los gastos y
responsabilidades sobre la carga de la mercancía y los trámites aduaneros o
documentos como el seguro, ya que él es quien asume el riesgo.

FCA FREE CARRIER / LIBRE TRANSPORTISTA

Se puede usar FCA Fábrica o FCA Terminal (se refiere a puertos, aeropuertos, etc.)
FCA Fábrica o Almacén (lugar del vendedor):
• El vendedor debe entregar y cargar la mercancía en los medios de transporte que
proporciona el comprador, el cual asume los costos y riesgos de la transportación.
Esta sustituiría el término EXW.

FCA TERMINAL (LUGAR DESIGNADO POR COMPRADOR):

• El vendedor, quien asume los costes y riesgos durante el transporte interior y trámites
aduaneros, únicamente podrá entregar la mercancía en el lugar acordado para que
posteriormente la responsabilidad de descarga y manipulación hacia otro transporte
sea del comprador.

CPT CARRIAGE PAID TO / TRANSPORTE PAGADO HASTA

 • El vendedor debe encargarse de todos los gastos, como es el transporte principal,
que se generan hasta la entrega de mercancía en el lugar acordado
• El comprador asume la contratación del seguro (opcional) y los tramites de
importación. Una vez cargada la mercancía al transporte contratado por el
vendedor, se debe tomar en cuenta que el riesgo durante el trayecto es del
comprador.

CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID / TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS

Las modificaciones en este Incoterm 2020 tratan sobre la cobertura del seguro,
convirtiéndose en obligatorio para el vendedor y ligado a las Cláusulas A de las Institute
Cargo Clauses, donde se debe asegurar la mercancía hasta entregarse al transportista en el
lugar acordado.
• El vendedor es responsable de los gastos hasta la entrega en el destino, tales como
gastos de origen, flete, transporte principal, despacho de exportación y la cobertura
del seguro (deberá poner al comprador como beneficiario del seguro).
• El comprador asume los tramites de importación y los riesgos durante el trayecto,
desde que la mercancía sale del país de origen hasta la entrega al transportista
principal.

DAP DELIVERED AT PLACE/ ENTREGADO EN PUNTO DE DESTINO

• Durante la operación, el vendedor es responsable de todos los gastos y riesgos, menos

el de despacho de importación y la descarga en el lugar determinado.
• El comprador se ocupa solamente del despacho de importación y la descarga.

Este Incoterm no obliga a contratar seguro, pero de hacerlo los gastos corresponderían al
vendedor.

* Dadas las responsabilidades y riesgos del vendedor, los gastos pueden ser difíciles de
controlar por cualquier contratiempo en países en desarrollo.
 DPU DELIVERED AT PLACE UNLOADED/ ENTREGADO EN EL LUGAR DE
DESCARGA

Esta nueva Incoterm 2020 sustituye a la anterior DAT, ampliando las opciones de
entrega por terminal o por cualquier otro lugar acordado.

• El vendedor asume los riesgos y costes del origen, embalaje, la carga, despacho de
exportación, flete, descarga y entrega en el lugar designado. Es la única regla
Incoterms donde el vendedor debe realizar la descarga en el destino.
• El comprador únicamente es responsable por los tramites del despacho de
importación.

* Este Incoterms principalmente es usado por las empresas con la intensión de controlar
la logística de origen a destino; sin embargo, dadas las extensas responsabilidades del
vendedor (como en el Incoterm DAP) no se recomienda usar esta regla en países con su
infraestructura en desarrollo, ya que es más probable sufrir cualquier tipo de
contratiempos.

DDP DELIVERED DUTY PAID/ ENTREGADO CON DERECHOS PAGADO

• El vendedor asume los riesgos y gastos por completo. Desde el embalaje y flete, los
despachos de exportación e importación, hasta la cobertura del seguro de haberlo contratado.
• El comprador únicamente debe encargarse de recibir la mercancía.
Se recomienda usar esta regla para mercancías de poco valor, donde el servicio
proporcionado pueda ser rápido y eficaz para el cliente. La urgencia del envió
sería más relevante que el costo.
* Incoterm contrario al EXW, el vendedor es responsable de todos los gastos y riesgos.
Incoterms válidos para transporte marítimo

FAS FREE ALONGSIDE SHIP/ LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE

• El vendedor asume los gastos, como los trámites aduaneros, hasta entregar la
mercancía en el muelle de carga del puerto de origen. Sus responsabilidades no
incluyen subir la mercancía a bordo del buque.
 • El comprador administra la carga a bordo, estiba, flete y los gastos hasta la entrega en
el lugar acordado. Asimismo, asume los riesgos cuando la mercancía se coloca en el
muelle de carga para posteriormente cargarse en el buque.
• * Este Incoterm se usa normalmente para mercancías especiales con requisitos de
carga particulares.

FOB FREE ON BOARD/ LIBRE A BORDO

• El vendedor se responsabiliza por los gastos y riesgos, así como el despacho de

exportación, hasta que la mercancía se sube a bordo.
• El comprador se debe encargar de contratar los medios de transporte, los
tramites de importación, costes del flete, descarga y entrega en el destino
designado, así también como el seguro si este es contratad Los riesgos son del
comprador una vez estando la mercancía a bordo del buque.

CFR COST AND FREIGHT/ COSTE Y FLETE

• El vendedor asume todos los gastos hasta que la mercancía llegue al puerto asignado,
incluyendo el transporte principal y los gastos de descarga.

• El comprador asume los riesgos en cuanto la mercancía está a bordo y durante su

trayecto y, ocupándose de los tramites de importación y el transporte. Es por eso por
lo que se recomienda contratar seguro.

CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT/ COSTE, SEGURO Y FLETE

Así como el Incoterm CIP, para esta regla se realizaron cambios en cuanto a la cobertura
del seguro, solicitándose de manera obligatoria al vendedor. Se deben tomar en cuenta
las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, lo que determina que el seguro debe
cubrir hasta la llegada de mercancía al puerto de destino.
 • El vendedor, como en la regla CFR, asume todos los gastos hasta la llegada al puerto
asignado. Adicional a esto debe de contratar el seguro, aun teniendo en cuenta que los
riesgos son responsabilidad del comprador cuando la mercancía está a bordo del
buque.
• El comprador asume los riesgos durante el trayecto y los gastos de importación y
medios de transporte.

6. Realice un Ensayo de las tendencias logísticas en Colombia para el transporte

internacional.

TENDENCIAS LOGISITICAS EN COLOMBIA PARA EL TRANSPORTE

INTERNACIONAL

Actualmente vivimos en un mundo que día a día cambia y donde la tecnología lleva la
delantera, motivo por el cual es importante que todas las empresas estén a la vanguardia
con dicha tecnología para que cada día puedan crecer y cumplir sus objetivos y metas.

En tal sentido, en un mundo donde la logística es importante para que cualquier

organización funcione de forma eficiente consumiendo los mínimos recursos, la logística
tiene la solución a los retos presentados y lo hace a través de personal calificado y
tecnología de punta, al último punto le debemos prestar mucha atención pues a medida que
la tecnología se va desarrollando se requiere personal con más formación específica que
sepa aplicar la tecnología y aplicar nuevas formas de trabajo que economicen costos y
genere mayor productividad.

En el último año se han venido presentando avances tecnológicos en el campo de la

robótica, la Inteligencia Artificial, el Big Data y la Logística Verde, esta última en mayor
magnitud, pues la preocupación por el calentamiento global hace que se generen nuevas
ideas que ayuden al medio ambiente y de igual forma esta tendencia hace parte de la agenda
política y social.

Las cadenas de distribución terminan su proceso cuando le entregan al cliente la mercancía,

pero de allí se desprenden varios problemas que pueden acabar con las relaciones entre
vendedor y comprador, debido a lo anterior cada compañía busca día a día la forma de
conservar sus clientes buscando estrategias como por ejemplo servicio de 24 horas, de esta
forma el cliente puede recoger su pedido en su disponibilidad.

Dados estos problemas de la situación actual de transporte de carga en Colombia, considero

que el Gobierno Nacional debería ser facilitador de transporte y comercio, donde cree un
marco legal que permita tener las condiciones adecuadas para aumentar la competitividad
en los mercados internacionales.

CONCLUSIONES

Durante el transcurso del tiempo, el sector de trasporte ha jugado un papel relevante en la

economía colombiana. Se ha demostrado que la infraestructura de transporte y en especial
las carreteras son de significativa importancia en el crecimiento y desarrollo del país. Sin
embargo y pese a la importancia del sector son evidentes los rezagos de infraestructura y
parque automotor que se tienen. En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los
vehículos y su poca capacidad de carga hace que los costos de transporte se mantengan
altos, afectando la competitividad de los bienes transportados. De igual manera los tiempos
de recorrido entre los principales puertos y los centros de distribución del país son casi el
doble que los estándares internacionales. Sin mencionar cuando factores externos como
derrumbes naturales, temas de seguridad o los constantes paros de algún sector productivo
del país.
 BIBLIOGRAFIA

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