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¿QUÉ ANCHO DEBE TENER
UNA VIA PRINCIPAL,
NUEVA?
Con este artículo vamos a iniciar la formulación
de propuestas técnicas que promuevan una
adecuada y mejor instalación de los
componentes del transporte, como son: la
infraestructura, el tránsito y los modos.
Esto se presenta porque no existe normatividad
técnica que tenga los lineamientos básicos de
cómo y porque implementar tal o cual vía.
En este caso presentamos una propuesta de
dimensiones que consideramos deberían tener
los componentes de la sección de una vía
principal o vía colectora, nueva, para cumplir
con la función del transporte, de ser un servicio
público.
Nuestra cruda realidad indica que la
ocupación del territorio, se realiza en ese orden,
por:
a. Los invasores de terrenos
b. Las empresas privadas
c. Las entidades estatales
El Estado no dirige el crecimiento urbano. Lo
que generalmente se hace es ocupar un área
de expansión urbana, dejar vías de solo 9.0
metros de ancho entre lotes (pista de 6.0 + 2
veredas de 1.5 metros) o de 11.4 metros (según
norma - RNE) y subdividir el área en lotes
pequeños para obtener las mayores
ganancias posibles. Es más un negocio que,
implementar áreas donde van a vivir personas.
Para que exista desarrollo en un área urbana,
se necesita estructurarla vialmente, de modo
que a cada 400 y 800 metros se instalen vías
principales o vías de mayor jerarquía, en este
caso vías colectoras.
Esto es aplicable a la implementación de
áreas urbanas empleando la estructura
tradicional, a nivel de manzanas, como a las
nuevas tendencias de desarrollo de áreas en
Macrolotes.
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OBJETIVO
El objetivo que se persigue con esta
propuesta es que, en las áreas de expansión
donde se puedan instalar vías nuevas, se
implementen secciones viales que permitan:
• Accesibilidad
• Movilidad
• Desarrollo de la actividad urbana
adyacente.
• Instalación de otros servicios públicos.
PROPUESTA
La propuesta que traemos está relacionada
con las llamadas vías principales, que son
estructurantes, y que, según la clasificación
vial existente en muchas ciudades
importantes del País, corresponden a una
vía colectora,
Estas vías tienen intersecciones a nivel entre
200 a 400 metros, donde se puedan realizar,
además del movimiento de paso, los giros a
la derecha, izquierda y en forma de U, es
decir, permiten la accesibilidad hacia y
desde los predios adyacentes.
El ancho mínimo que debería tener una vía
colectora es de 33.0 metros, tal como se
indica en la siguiente Fig. 2, cuya
sustentación de cada uno de sus
componentes es la siguiente.
a. Veredas = 3.0 metros
Según los estudios de demanda, en las
Ciudades del Perú, el porcentaje de los
viajes a pie se encuentran entre el 15% y 25%
del total diario. De allí su importancia.
la vereda es el espacio donde el peatón,
incluidas las personas con algún tipo de
restricción, desarrollan sus desplazamientos,
ingresan y salen de los predios adyacentes,
así como también otras actividades sociales.
Es un espacio público. Actualmente existen
veredas de 1.2 metros, insuficientes, que la
norma misma (RNE) lo permite.
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Fig. 1. Ancho de vereda insuficiente • Este espacio, en el caso de las esquinas,
puede ser utilizado para un paradero de
transporte público, el
cual debería
implementarse fuera de
los 2 carriles propuestos.
Lo que actualmente
sucede es que los
paraderos se encuentran
instalados en 1de los 2 carriles de paso, lo
que genera problemas de interferencias y
sobre todo reducen la capacidad de la
vía.
Los 3 metros de ancho propuesto, equivalen a • Para jardines
5 espacios de 60 cm, cuyo sustento es el • Otros
siguiente:
c. Ciclovía = 1.5 metros
• 30 cm, que no se usa, porque nadie
camina raspando la pared.
La implementación del modo de transporte
• 30 cm, que no se usa por ser el borde de la
en bicicletas es muy importante porque trae
vereda hacia la pista o calzada vehicular,
muchos beneficios personales.
donde también se instalan postes.
• 2 espacios de 60 cm, que se usan para
Dentro de la sección vial debe existir como
ingresar, salir, conversar, etc.
mínimo 1.5 metros por cada sentido para
• 2 espacios de 60 cm, que se usan para
permitir la circulación de hasta 2 bicicletas a
circular; pasar de largo.
la vez.
La capacidad de transporte de esta vereda es
sumamente elevada, llegando a los 2,000
peatones por hora, con un nivel de servicio “A”.

b. Bermas = 2.4 metros

Esta propuesta de la ciclovía a la derecha,
Este ancho se sustenta en que el espacio es recomendable para el caso en que el uso
puede ser utilizado para diferentes usos: de suelo adyacente sea de tipo residencial.

• El estacionamiento de automóviles, en el En el caso de que el uso sea diferente, tales

caso de que el uso de suelo adyacente sea como comercio, mercado, colegio,
de tipo residencial. Para otros usos tales hospitales y similares, se recomienda pasar la
como comercio, oficinas, hospitales, entre ciclovía al centro de la vía, hacia el
otros, no se recomienda esta instalación separador central, el cual ya no tendría 6.0,
porque interfieren a otros flujos. sino 9,0 metros. Ver Fig. 3.

Fig. 2. Sección vial Vía principal – Ciclovía a la derecha

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Fig. 3. Sección vial Vía principal – Ciclovía al centro
d. Pista principal = 6.6 metros
Se recomienda como mínimo, 2 carriles de 3.3
metros, con el objetivo de que circulen los
siguientes tipos de vehículos:
• De emergencia (bomberos, ambulancias),
que tienen un ancho importante.
• De carga, medianos, tales como los
camiones de basura, los abastecedores
de productos, camiones cisterna, entre
otros.
• De vehículos de transporte público de
pasajeros, específicamente los buses, que,
cuando se necesita el sobre paso de uno
respecto del otro, se necesita de un ancho
adecuado.
No se recomienda colocar carriles de 2.7
metros, que la norma si lo permite, porque
existirían muchas complicaciones en el tránsito.
En general, ninguna vía debería tener un
ancho de 5.4 metros, dado que existen
problemas de interferencias reales, como por
ejemplo con los camiones de basura, que,
debido a esa dimensión no pueden ingresar y,
por lo tanto, la basura tiene que ser
transportada a otra vía o lugar adyacente.
e. Separador central = 6.0 metros
El separador central de una vía principal
debería tener como mínimo esta dimensión,
dado que es sumamente útil en diferentes
casos, algunas de cuyas justificaciones son las
siguientes:
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• El ancho del separador central permite la
realización de los giros en forma de U,
con la seguridad de que no va a ocurrir
ningún accidente de tránsito con los
vehículos de paso. El ancho de un
automóvil varía de 4.8 a 5.2 metros en
promedio, magnitudes menores a los 6.0
metros. Los giros en forma de U son
importantes para no generar conflictos
y/o congestionamiento en las
intersecciones.
• Tiene la función de ser el espacio donde
se pueda instalar árboles y plantas en
general, que permiten mitigar los
impactos al medio ambiente generados
por la instalación de la misma vía.
• En el caso de que el flujo vehicular no es
elevado, el espacio central puede ser
utilizado como lugar de esparcimiento.
Incluso se puede colocar una vía
peatonal.
• En las intersecciones críticas,
congestionadas, permite la instalación de
carriles de refugio adicionales a los
existentes, para los giros a la izquierda,
que ayudan a recuperar la capacidad
vial de la intersección.
En los siguientes artículos publicaremos
propuestas de vías arteriales, vías expresas,
intersecciones, entre otros.
Saludos…
Ing. Manuel Chamorro Valverde
CIP 48716
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