INFORME TECNICO 001-EXAMEN DE SUFICIENCIA

A: NAKANDAKARE SANTANA JULIO

DE: QUISPE TICSE WALTER

REF: SEGUNDA ACTIVIDAD TECOLOGIA DEL ASFALTO

FECHA: 28-05-2020
I. ANTECEDENTES

Teniendo en cuenta el costo de mantenimiento preventivo y la seguridad

vial en la Av. San Carlos del Distrito de Huancayo, Provincia de Huancayo,
Departamento de Junín; que se encuentra el pavimento flexible (cuadra 6 –
29), en estado de conservación regular y en comparación a otras alternativas
de construcción cuando ya esta Avenida se encuentre en mal estado, es muy
alto. Es por eso la necesidad de mejorar el estado en que se encuentran los
pavimentos urbanos en la Av. San Carlos en la cuidad de Huancayo, ya que
es una preocupación que afecta a todos los ciudadanos en general. La
realidad que se vive en la ciudad de Huancayo es alarmante, pues es
imposible tener un viaje seguro y placentero, debido a las innumerables fallas
presentes en el pavimento, que lo van deteriorando poco a poco y
disminuyendo su serviciabilidad. Un método de evaluación del comportamiento
del pavimento es el “Procedimiento estándar para la inspección del índice de
condición del pavimento en caminos y estacionamientos” (ASTM D6433-03) o
mejor conocido como “Método PCI” (Pavement Condition Index); que por
medio de inspecciones visuales determina el estado en que se encuentra una
vía, dependiendo del tipo, cantidad y severidad de las fallas presentes.
Así mismo para el análisis del estado actual del pavimento se realizará
observación in istu y registrados mediante tomas fotográficas, ya que no
contamos con equipos disponibles para el análisis profundo del estado del
pavimento.

II. ANÁLISIS

CONDICIÓN ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

La situación actual del pavimento flexible de la Av. San Carlos (cuadra 6 -29),
se observa deterioros superficiales, siendo registradas in situ con tomas
fotográficas.

DETERIORO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

a. DETRIOROS DE LA SUPERFICIE

Deterioro / falla 7: Baches (Huecos)

Los baches o huecos son consecuencia normalmente del desgaste o de la
destrucción de la capa de rodadura. Cuando aparecen, su tamaño es
pequeño. Por falta de mantenimiento ellos aumentan y se reproducen en
cadena, muchas veces con una distancia igual al perímetro de una rueda de
camión.
Esta falla proviene de la evolución de otros deterioros y carencia de
conservación vial:
 Desprendimiento
 Figuración de fatiga

Niveles de Gravedad
 Diámetro entre 0.2 y 0.5 m

FOTOGRAFÍA 1: BACHES EN LA AV. SAN CARLOS

Deterioro / falla 6: Peladura y desprendimientos

La desintegración superficial de la carpeta asfáltica debida a la pérdida del
ligante bituminoso o del agregado (peladura)
La causa de esta falla superficial se debe a:
 Defecto de adherencia del asfalto o de dosificación del mismo
 Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes
 Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes)
 Defectos de construcción
 Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.).

Gravedad
 Puntual sin aparición de la base granular (peladura superficial)
 FOTOGRAFÍA 2: PELADURA Y DESPRENDIEMITO EN LA AV. SAN CARLOS

FOTOGRAFÍA 3: PELADURA Y DESPRENDIEMITO EN LA AV. SAN CARLOS

SOLUCION PRINCIPAL

En nuestro país tenemos muchas limitaciones para cubrir de un lado las

necesidades de inversión para mejorar la vialidad existente y del otro lado,
para cubrir las necesidades del costo en la conservación vial. Se debe asignar
los recursos para conservarla en un buen nivel de servicio; toda vez que la
consecuencia es más cara para el país cuando se deteriora o pierde el
patrimonio vial por la falta de las actividades de conservación.

Se observó en la Av. San Carlos (cuadra 6-29), aún tenemos un pavimento

flexible en un estado regular y que solo tenemos fallas o deterioros
superficiales, y también observamos que esta Av., tuvo mantenimiento con
anterioridad, la cual aún podemos decir que el nivel de servicio es óptimo. Por
 ello la mejor solución a estas fallas o deterioros superficiales es la
conservación de la Avenida de manera preventiva.
La conservación vial está dada por actividades de obras de ingeniería vial, que
requieren realizarse de manera preventiva para evitar el deterioro prematuro
de los elementos que conforman la vía. Por esta causa, el monitoreo diario del
camino en forma visual, es la actividad de rutina básica de la conservación
vial; y da su nombre de "conservación rutinaria" al conjunto de actividades de
corrección inmediata de defectos. La segunda parte denominada
"conservación periódica", está conformada por obras que acumulan aspectos
que no pueden ser de reparación inmediata, pero que, si son visibles y en
base a la experiencia y demanda del tráfico, son programables para ser
realizadas por tramos viales, cuya prioridad se certifica en el campo en función
de los registros de estado del camino.

ALTERNATIVA

La alternativa adecuada para este tramo de la vía es:

MORTERO (ARENA+ EMULSION ASFÁLTICA) TIPO II

Siendo considerado como una superficie de rodadura, con muy poco o nada
de aporte estructural; así mismo la aplicación del mortero asfaltico tendrá un
espesor en el rango de 3 a 10 mm.
El mortero tipo ll protegerá la superficie subyacente del envejecimiento y daño
por efecto del envejecimiento y daños por efecto del agua y mejorará la
fricción superficial, se corregirá los daños en la superficie y rellenos de los
huecos.
Siendo la emulsión asfáltica CSS -1h entre 7.5 – 13.5% del peso del agregado
seco, aplicando una relación entre 5,4 y 9,8 kg/m2.

Longuitud de la Av. San Carlos (cuadra 6 – 29), 2,300 mts.

Ancho de rodadura 13 mts. (promedio)
Agregado fino para mortero tipo ll: tamaño máximo del agregado 9.5 mm.(3/8”)
AGREGADO FINO POR M3 = 0.0095 m3
Emulsion asfáltica 13.5% del agregado fino seco
Costo de agregado fino= 80 soles/m3
Costo de la emulsión asfáltica css-1h= 11 soles/gal.

ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL

1 MORTERO ASFALTICO        
1.1 EMULSIÓN ASFALTICO CSS-1h GAL 96.58 11.00 1062.38
1.2 AGREGADO FINO TIPO II M3 284.05 80.00 22724
23786.38

III. CONCLUSIONES
 En la Av. San Carlos cuadra 6- 29 tenemos, un pavimento flexible en un
estado regular con fallas y deterioro superficiales, por lo que se debe
realizar un mantenimiento periódico, ya que tenemos en consideración
que el costo de mantenimiento preventivo es mucho menor al de una
construcción de un nuevo pavimento por falta de mantenimiento. La mejor
alternativa de solución es un mortero asfaltico (CSS 1h), tipo ll.

IV. RECOMENDACIONES

1. La emulsión debe ser de rotura lenta CSS 1h.

2. Se debe de tener el pavimento flexible libre de impurezas que puedan
afectar los resultados en la aplicación del mortero tipo ll.
3. Se realiza este tipo de mantenimiento con mortero tipo ll en casos que aún
no haya fallas estructurales del pavimento asfaltico, ya que se tendrá mejor
resultado en pavimentos con fallas superficiales.