AUSCULTACION DE

PAVIMENTOS EN
CARRETRAS.

POR:
LUIS ALFONSO ISAZA ORDUZ
98665782
PROFESOR: DIANA PATRICIAURREA.
 INTRODUCCION

El presente documento contiene los resultados obtenidos después de una

inspección visual realizada a un tramo de vía en el municipio de Envigado
en la calle 36 d sur LOMA DEL ESCOBERO entre los km 2+00 y km 3+00
sentido Occidente - Oriente, tramo en el cual se presenta una cierta
cantidad de danos en el pavimento, y se quiere identificar el tipo, la
magnitud y la severidad (Alta- Media-Baja) de estos.

El documento contiene un registro fotográfico del sitio afectado en el cual

se muestra el tipo de falla presentado, la causa que lo genera y su forma
de solución, el desarrollo del trabajo se realiza apoyado en el Manual Para
La Inspección Visual De Pavimentos Flexibles.
 OBJETIVO GENERAL

Realizar una inspección visual (AUSCULTACION) de un pavimento en este

caso flexible y localizar e identificar el tipo, la magnitud y la severidad de
danos encontrados en este, como fisuras, deformaciones, danos
superficiales entre otros, apoyados en el Manual De Inspección Visual Para
Pavimentos.
 INFORMACION GENERAL DE LA AUSCULTACION

FECHA: 3 JULIO 2017

MUNICIPIO: ENVIGADO
VIA : LOMA DEL ESCOBERO
No CALZADAS: 2
SENTIDO: OCCIDENTE - ORIENTE
DESDE: Km 2+00
HASTA: Km 3+00
 DANOS OBSERVADOS EN LA INSPECCION

1. FISURAS:

Fisuras Longitudinales (FL) y Fisuras Transversales (FT).

Se presentan por algún tipo de fatiga presentada en la

estructura del pavimento. En este caso las fisuras
longitudinales y transversales se puede decir que se
presentan por fatiga en la estructura y por reflexión de
grietas en las capas inferiores, generadas en materiales
estabilizados.
Se debe tener cuidado con este tipo de fisuras, ya que si
no se realizan los correctivos necesarios se puede
transformar en otra clase de danos más
comprometedores para la vía como piel de cocodrilo,
desintegración, descacaramientos, asentamientos por
filtración de agua, fisuras en bloque.

Fisura Longitudinal En Juntas De Construcción (FCL)

Generadas por la mala ejecución de las juntas de

construcción de la carpeta asfáltica, o de las juntas en
zonas de ampliación como en este caso, se puede dar por
carencia de ligante en las paredes de la junta, unión entre
materiales de diferente rigidez o por una deficiencia en el
corte vertical de las franjas construidas.
Esta falla puede evolucionar en perdida de agregados,
descacaramientos, asentamientos, piel de cocodrilo y
desportillamiento.

Fisuras En Bloque (FB)

Se presenta generalmente por la contracción de concreto

asfaltico debido a la variación de temperatura, en este
caso podemos decir que es producto de grietas de
contracción provenientes de materiales estabilizadores
usados como base, ya que se observa un desnivel en el
sitio afectado.
Tiende a evolucionar convirtiéndose en piel de cocodrilo y
descacaramientos.
2. DEFORMACIONES:

Hundimiento (HUN)

Se presenta en este caso por diferentes causas como

pueden ser:
- Asentamientos de la subrazante
- Deficiencia de compactación de las capas inferiores
al pavimento.
- Circulación de tráfico muy pesado.
Estas deformaciones que presenta el pavimento tienden a
evolucionar en fisuracion, desprendimientos y
movimientos en masa.
3. PERDIDA DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA.

Descascaramiento (DC)

Corresponde al desprendimiento de parte de la capa

asfáltica superficial, sin afectar las capas asfálticas
subyacentes.
Se presenta en este caso por la falta de limpieza en
tratamientos superficiales y la deficiencia en el riego de
liga, si no se atiende esta observación puede convertirse
en bache ya que presenta infiltración de agua o piel de
cocodrilo,
Parche (PCH)

Corresponde a un área donde el pavimento original fue

removido y remplazado superficialmente (nivel de
concreto asfaltico) o hasta los granulares por un material
similar o diferente.
El deterioro que se observa en la fotografía puede estar
asociado con:
-Procesos constructivos deficientes.
-Progreso del daño inicial.
-Deficiencia en las juntas.
Estas pérdidas de la capa en la estructura de pavimento
suele transformarse en un deterioro general del
pavimento.

4. DANOS SUPERFICIALES:

Desgaste Superficial (DSU)

Corresponde al deterioro del pavimento, principalmente

por acción del tránsito, se presenta como perdida de
ligante y mortero.
En este caso en particular se puede decir que su efecto es
generado por acción del tráfico que circula por la vía, el
cual repercute en un desgaste a la carpeta asfáltica, ya
que se presenta una gran cantidad de tráfico vehicular en
la zona.
Deben realizarse las correcciones pertinentes, ya que
puede tener una probable evolución de pérdida del
agregado.
 CONCLUSIONES

-Después de realizar la inspección visual a la vía o tramo de vía se observa

que esta presenta en ese tramo diferentes tipos de fallas en el pavimento,
por lo cual se debe proceder con las correcciones pertinentes para no
permitir que estas fallas degraden la estructura en su totalidad.

-Teniendo en cuenta que la inspección se realizó apoyados en el Manual

De Inspección Visual Para Pavimentos Flexible y su forma de evaluar los
danos en el tramo es conociendo en muchos casos la medida o el área
afectada, se hace necesario conocer el porcentaje del área afectada y así
poder dar una posible solución a estas.

- Con el conocimiento adquirido después de obtener información acerca

de cómo realizar una inspección visual a las vías, podemos evaluar el
estado actual de las carreteras en el territorio nacional.

- En el recorrido realizado se observa que muchos de los problemas

generados pueden ser por motivo del tráfico que transita por la vía, ya
que la vía presenta fatiga y las cargas del tráfico superan la resistencia de
la estructura del pavimento generando un deterioro importante en el
tramo de vía.

- En mi opinión realizaría un remplazo de la estructura completa del

pavimento en el área más afectada, incluyendo materiales estabilizadores
y realizaría un tratamiento en juntas para prevenir posibles
transformaciones de estas.
 BIBLIOGRAFIA

- Manual De Inspección Visual Para Pavimentos Flexibles.

Instituto Nacional de Vías.
Universidad Nacional,