FORO 03.

II: ARTÍCULOS CIENTIFICOS DE LA REPARACION DE FISURAS

DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Artículo 01: La fisuración en pavimentos asfálticos y sus mecanismos de deterioro
(Valdés Vidal G., Pérez Jiménez F. y Calabi Floody A, 2011)
En síntesis, el artículo trata de los deterioros por fisuración en las estructuras de
pavimentos asfálticos, puesto que son los fallos más frecuentes presentados en las
carreteras, y las causas que los originan son diversas. Por ello, dicho artículo tuvo por
objetivo entregar una revisión del contexto en el que se enmarca este tipo de falla,
presentando los agentes causantes de este tipo de deterioro, sus tipologías, los diferentes
enfoques utilizados para su representación y análisis, y los mecanismos de fisuración
observados en las capas asfálticas. Además, se efectuó un análisis de los procedimientos
experimentales desarrollados que actualmente se utilizan para evaluar propiedades
vinculadas a la resistencia a fisuración en las mezclas asfálticas. Finalmente presentó un
nuevo procedimiento desarrollado por el Laboratorio de Caminos de la Universidad
Politécnica de Cataluña (España) para evaluar los mecanismos de fisuración en este
material.

Artículo 02: Metodologías de reparación para pavimentos flexibles de mediano y

bajo tránsito. (Gonzalo Daniel, 2018)
Este artículo aborda la metodología de subsanación de fisuras en las carreteras
pavimentas de Chile, así mismo se menciona que el mayor porcentaje de la red
pavimentada corresponde a pavimentación con asfalto; estos por diferentes circunstancias
pueden llegar a sufrir fallas. No obstante, para poder repararlas, existen una serie de
métodos, de los cuales en dicho artículo se hizo un estudio de 2 fallas en particular:
Baches y Ahuellamiento. A partir del estudio de estas fallas, se planteó tres posibles
soluciones, las cuales son: Reparación en todo el espesor, repavimentación con hormigón
y reposición de carpeta asfáltica y base granular, Para la falla de bache se determinó un
nivel de severidad alta y para la de ahuellamiento un nivel de severidad media. El estudio
técnico arrojó que la reparación en todo el espesor demora menos que la repavimentación
con hormigón en el caso del bache y que la reposición de capa asfáltica y base granular
demora menos que la repavimentación con hormigón en el caso del ahuellamiento, lo que
implica un menor costo en lo que es gastos generales en los métodos que menos demoran.
Lo mismo sucede en el caso de los costos directos, la reparación en todo el espesor
nuevamente resulta ser la manera de reparar más económica en el caso del bache y para

FORO 02.II – MONAGO TARAZONA ISAIAS LUCIANO

el ahuellamiento es también la reposición de capa asfáltica y base granular. Arrojando los
siguientes porcentajes de ahorro en relación al otro método para cada tipo de falla, cuya
modelación es independiente.
Bache: 40,15% de ahorro sobre la repavimentación con hormigón.
Ahuellamiento: 87,17% de ahorro la repavimentación con hormigón.
Esto es debido al material base que es utilizado para cada tipo de capa de pavimento y en
la cantidad de capas que son intervenidas en cada metodología.

Artículo 03: Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos. (Miranda Ricardo, 2010)

Este artículo aborda una descripción de los tipos de pavimentos existentes para la
construcción de caminos, a su vez muestra los diferentes tipos de deterioros que se
presentan en un pavimento, sus diferentes causas a través de su construcción o a lo largo
de los años, se plantea a demás los tipos de técnicas de reparación aplicadas en obras de
pavimentación, mostrando sus procesos constructivos acompañado de un registro
fotográfico para la mayor comprensión del proceso.
En dicho artículo como caso práctico se muestra la conservación de pavimentos aplicada
a los sectores uno y dos de Valdivia, (una provincia de Chile), destacando las causas que
produjeron estos deterioros, y las reparaciones aplicadas, resaltando los procesos
constructivos en la reconstrucción de calzadas de pavimentos y carpetas asfálticas, siendo
información sustancial a los profesionales que pretendan desarrollarse en el área de obras
viales.

Artículo 04: Identificación de fallas en pavimentos y técnicas de reparación

(Departamento de administración y evaluación de pavimentos, 1990)
El articulo revisado, busca contribuir a un mejor conocimiento de las fallas que ocurren
en los pavimentos, mostrando la interacción entre causas y efectos, y orientar en la
selección de las técnicas para su reparación. Ambos aspectos son de gran importancia
para la formación de los ingenieros y técnicos viales del Ministerio.
El documento ha sido elaborado por el Departamento de Administración y Evaluación de
Pavimentos en el contexto de las actividades de la Asistencia Técnica para
Implementación de un Sistema de Evaluación de Pavimentos y Preparación de un
Programa de Rehabilitación de Carreteras financiada por el Préstamo BIRF 2609-DO. Se
han tenido en cuenta diversos antecedentes extranjeros y, en particular, la realidad local

FORO 02.II – MONAGO TARAZONA ISAIAS LUCIANO

constatada a través de los relevamientos de condición y seguimiento de la Red de
Carreteras pavimentadas, hay actividades hoy rutinarias del Departamento.

APRECIACIÓN TÉCNICA
Los cuatro artículos científicos estudiados con anterioridad coinciden que una de las
causas principales del deterioro del pavimento flexible es la sobrecarga vehicular y la
frecuencia abrupta de circulación de estos vehículos. No obstante, al factor climático
también es un agente potencialmente dañino para la estructura del pavimento flexible,
básicamente, dos son los efectos que afectan las características del pavimento, la
temperatura y la humedad. La temperatura influye de manera directa en la rigidez del
pavimento, ya que a medida que aumenta la temperatura, la capa superior del pavimento
se vuelve menos rígida y cuando disminuye se incrementa la rigidez de esta capa.
A su vez, la temperatura también afecta a los estados tensionales del pavimento, puesto
que cuando bajan las temperaturas se generan altas tensiones superficiales de compresión
en la superficie del pavimento, y al incremento de temperatura suele darse esfuerzos de
tracción. En ese trance de estar sometido a cambios de esfuerzos se presentan pequeñas
fisuras, que posteriormente se tornan a ser grietas. Considero que esos dos puntos
abordados, son muy relevantes. Sin embargo, también pongo en cartera que las fisuras,
grietas en el pavimento obedece a no haber seguido un correcto proceso de ejecución, ya
sea al no emplear los materiales adecuados o no seguir los lineamientos detallados en las
especificaciones técnicas.
Ahora bien, frente a estas fallas del pavimento, se plantean distintos métodos y procesos
que van a permitir la subsanación respectiva. Se propone como alternativa de solución la
reparación en todo el espesor de la grieta, repavimentar con hormigón la zona que ha
fallado, y la reposición de carpeta asfáltica y base granular a causa del ahuellamiento.
Considero que todos los métodos mencionados son pertinentes, sin embargo, soy de la
idea que va depender de la envergadura de la falla y la intensidad, para emplear uno de
los métodos planteados.

FORO 02.II – MONAGO TARAZONA ISAIAS LUCIANO

 CONCLUSIONES
 En suma, para solucionar la falla por bache, es más viable la reparación en todo
el espesor de la carpeta asfáltica, esto permitirá no generar gastos generales, en
consecuencia, el presupuesto total la solución más económica.
 Para solucionar la falla por ahuellamiento la solución más económica es la
reposición de carpeta asfáltica y base granular, siendo la repavimentación con
hormigón de un mayor costo de ejecución, en un 84,24% por sobre el método de
la reposición.
 Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación de
pavimentación es mucho más barato que reparar el mismo pavimento, y además
se puede ofrecer más serviciabilidad y confortabilidad a los conductores.
 - La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que
dominen ampliamente el tema. Para que los fondos destinados a mantención sean
ocupados en forma eficiente, es necesario inspeccionar los pavimentos frecuente
y minuciosamente
 - Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, éstos deben
hacerse inmediatamente, ya que los pavimentos continúan deteriorándose día a
día, produciendo así una conducción peligrosa. Es necesario determinar primero
la causa que produjo el daño en el pavimento, para poder realizar una reparación
correcta, pudiendo así evitar una recurrencia.

RECOMENDACIONES
 Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversión y
mantener el pavimento en completo servicio al público.
 Se presenta la importancia que tienen las infraestructuras de transportes en el
desarrollo económico de un país, y a raíz de ello, la necesidad poder contar con
infraestructuras que no presenten deterioros.

FORO 02.II – MONAGO TARAZONA ISAIAS LUCIANO