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2. DISEÑO DE AFIRMADO
2.1. INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE AFIRMADO
2.2. TRÁFICO
2.3. SUBRASANTE
2.4. CÁLCULO ESTRUCTURAL DE LA SUPERFICIE DE

RODADURA

2.1. INTRODUCCIÓN AL
DISEÑO DE AFIRMADO

INTRODUCCIÓN
Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus capas

superiores y superficie de rodadura corresponden en general a carreteras de bajo
volumen de tránsito y un número de repeticiones de Ejes Equivalentes de hasta
300,000 EE en un periodo de diez años

INTRODUCCIÓN
Estas carreteras no pavimentadas pueden ser clasificadas como
sigue:
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y
mejorado con grava seleccionada por zarandeo y finos
ligantes.
b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de
revestimiento con material natural pétreo sin procesar,
seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamaño
máximo de 75 mm.
c) Carreteras afirmadas constituidas por una capa de
revestimiento con materiales de cantera, dosificadas
naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo), con
una dosificación especificada, compuesta por una
combinación apropiada de tres tamaños o tipos de material:
piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamaño máximo
25mm. Pudiendo ser estos: Afirmados con gravas naturales
o zarandeadas, ó Afirmados con gravas
homogenizadas mediante chancado.

INTRODUCCIÓN
d) Carreteras con superficie de rodadura tratada con materiales industriales:
• Afirmados con superficie tratada para el control de polvo,

con materiales como: cloruros, aditivos, productos
asfálticos (imprimación reforzada o diferentes tipos de
sello asfáltico), cemento, cal u otros estabilizadores
químicos.
• Suelos naturales estabilizados con: emulsión asfáltica,

cemento, cal, cloruros, geosintéticos y otros aditivos que
mejoren las propiedades del suelo.

2.2. TRÁFICO

TRÁFICO
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura
sólo tienen interés los vehículos pesados (buses y camiones),
considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de
2.5 tn. El resto de los vehículos que puedan circular con un
peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas)
provocan un efecto mínimo sobre la capa de rodadura, por lo
que no se tienen en cuenta en su cálculo.
El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo
siguiente:

TRÁFICO
Para la obtención de la clase de tráfico que circula para el
tramo en estudio, se realizará lo siguiente:
• Identificación de “sub tramos homogéneos” de la demanda.
• Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por
un período mínimo de 3 días (1 día de
semana+Sábado+Domingo), de una semana que haya sido de
circulación normal. Los conteos serán volumétricos y clasificados
por tipo de vehículo.

TRÁFICO
• Con los datos
obtenidos se
determinará el número
de vehículos (IMDs) y
la cantidad de
pesados
(buses+camiones)
para el carril de
diseño, suficientes
para definir la clase
tipo de tráfico. No
obstante, será
necesario obtener el
Número de
Repeticiones de Ejes
Equivalentes (EE)
para el periodo de
diseño.

EJE EQUIVALENTE
• El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la
AASHTO que representa el deterioro que causa en la capa de
rodadura un eje simple cargado con 8,16 toneladas. Para el
cálculo de los factores destructivos por eje equivalente
calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la
metodología AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:

NUMERO DE REPETICIONES
DE EJE EQUIVALENTE
• Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes

Equivalentes de 8.2 t, se usará las siguientes expresiones
por tipo de vehículo pesado, el resultado final será la
sumatoria de los tipos de vehículos pesados considerados:
𝑬𝑺𝑨𝑳 = (#𝑽𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔) × (𝑭. 𝑬. 𝑬. ) × (𝑭. 𝑫. ) × (𝑭. 𝑪. ) × 𝟑𝟔𝟓 × (𝑭𝒄𝒂)
CONTEO
VEHICULAR FACTOR DE
IMDs DIRECCIÓN
FACTOR DE
FACTOR DE EJE FACTOR DE
CRECIMIENTO
EQUIVALENTE CARRIL
ANUAL

2.3. SUBRASANTE

SUBRASANTE
• La subrasante es la capa superficial, de terreno natural. Para
construcción de caminos se analizará hasta 0.45 m de
espesor, y para rehabilitación los últimos 0.20 m.
• Se identificarán cinco categorías de subrasante:
S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%

S1 : SUBRASANTE POBRE CBR = 3% - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%
S3 : SUBRASANTE BUENA CBR = 11 - 19%
S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20%

• Se considerarán como materiales aptos para la coronación de
la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de
ser menor se procederá a eliminar esa capa de material
inadecuado y se colocará un material granular con CBR mayor
a 6%; para su estabilización.
• Igualmente se estabilizarán las zonas húmedas locales y áreas
blandas sobre la subrasante natural se colocará una capa de
arena de espesor 20 cm mínimo y sobre ella, se añadirá una
capa de espesor mínimo de 0.30m de material grueso rocoso o
de piedras grandes.
NIVEL DE NAPA FREÁTICA

• La superficie de la subrasante debe quedar encima del
nivel de la napa freática; como mínimo, a:
o 0.60 m: subrasante muy buena y buena
o 0.80 m: subrasante regular
o 1.00 m: subrasante pobre
o 1.20 m: subrasante muy pobre.

ESTUDIO DE SUELOS
• Granulometría: a partir de la cual se puede estimar, con
mayor o menor aproximación, las demás propiedades que
pudieran interesar.

• La Plasticidad de un suelo depende, no de los elementos
gruesos que contiene, sino únicamente de sus elementos
finos. El análisis granulométrico no permite apreciar esta
característica, por lo que es necesario determinar los
Límites de Atterberg.
• La humedad natural: La determinación de la humedad

natural permitirá comparar con la humedad óptima que se
obtendrá en los ensayos Proctor para obtener el CBR del
suelo

• Clasificación de los suelos: Determinadas las características
de los suelos, según los acápites anteriores, se podrá estimar
con suficiente aproximación el comportamiento de los suelos,
especialmente con el conocimiento de la granulometría,
plasticidad e índice de grupo; y, luego clasificar los suelos.

• Ensayos CBR: para establecer el CBR que es el valor
soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS
(Máxima Densidad Seca) y a una penetración de carga de
2.54mm.
• Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de
afirmado, se adoptó como representativa la siguiente ecuación
del método NAASRA, (National Association of Australian State
Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte
del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada
en Número de Repeticiones de EE:

2.4. CÁLCULO
ESTRUCTURAL DE LA
SUPERFICIE DE
RODADURA

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de
afirmado, se adoptó como representativa la siguiente
ecuación del método NAASRA, (National Association of
Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que
relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en Número de
Repeticiones de EE:


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• Suelos naturales estabilizados con: emulsión asfáltica,

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• Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes

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• Se identificarán cinco categorías de subrasante:

S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%

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