GOBIERNO DEL ESTADO DE NUEVO LEON

COLEGIO MILITARIZADO
“GENERAL MARIANO ESCOBEDO”
UNIDAD 03 MONTEMORELOS

LA LOGISTICA DEL TRANSPORTE EN LA

INDUSTRIA MODERNA

ING. RICARDO ESCUDERO

María Fernanda Charles Vega

MONTEMORELOS, NUEVO LEÓN.

INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................. 3
DESARROLLO ESTADISTICO DEL SECTOR TRANSPORTE .................... 4
(Estadísticas y datos de mercado sobre la logística y el transporte) ................. 4
CADENA DE SUMNISTRO Y TRANSPORTE INTERMODAL .................... 6
DESARROLLO ESTADÍSTICO DEL SECTOR TRANSPORTE .................... 8
CONCLUSIÓN ............................................................................................... 11
Bibliografía ...................................................................................................... 13
INTRODUCCION
La investigación de este tema hablaremos del Centro de Transporte
Integrado y Logística en la Industria Moderna que contribuye al
conocimiento sobre integración multimodal e intermodal, logística y
territorial del transporte para la toma de decisiones de política, planeación
y operación en la materia. Se analiza la integración logística de las
actividades marítimo-portuarias, tanto en su operación interna como en
su articulación con los demás modos de transporte. También concepto
de logística involucra un amplio conjunto de actividades dedicadas a la
transformación y distribución de productos que abarca, desde la
recepción de la materia prima, hasta la entrega final para el
abastecimiento del mercado. Los flujos monetarios y de información
relacionados también deberían contemplarse al abordar este término. Sin
embargo, es el transporte el que juega un papel de mayor trascendencia
cuando la logística se aplica al comercio internacional. De entre todas las
opciones disponibles es el transporte intermodal la opción que mayores
ventajas reporta, por su contribución al aumento de la eficacia y su
rendimiento optimizado.
La aplicación de la logística a la elección del transporte permite una
mayor adecuación en la elección de los medios, terminales, rutas y
horarios; aunque su función más crítica es la de sincronización. El
propósito implícito de la logística es garantizar la entrega de una
mercancía a tiempo, actuando sobre todo el proceso productivo, desde la
recepción de materias primas; de ahí su perspectiva multidimensional.
Por otra parte, la logística moderna es definida como: el proceso de
planificación, implementación y control de la eficiencia, el flujo efectivo y
almacenaje de mercancías, servicios, e informaciones relacionadas
desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el propósito de
adecuarse a la exigencia del cliente. Esta definición hace énfasis en la
satisfacción del cliente, las actividades logísticas eficientes y la logística
extendida desde la fuente de origen hasta la logística de ventas, pasando
por la logística de abastecimiento y la logística empresarial.
Dado que las actividades logísticas siempre han sido vitales para las
compañías y las organizaciones, el campo de la administración de la
logística y de la cadena de suministros representa una síntesis de
muchos conceptos, principios y métodos, desde las áreas más
tradicionales de marketing (mercadeo).

DESARROLLO ESTADISTICO DEL SECTOR TRANSPORTE

(Estadísticas y datos de mercado sobre la logística y el transporte)

En un mundo globalizado donde las distancias se acortan y los avances

tecnológicos son constantes, los sistemas de transporte desempeñan un
papel clave. Estos sistemas se clasifican en dos grupos. Por un lado,
incluyen los diferentes vehículos utilizados en el traslado de personas y
mercancías en el espacio. Por otro, se habla de las infraestructuras del
transporte. Estas van desde los centros logísticos, donde confluyen y se
organizan los diferentes transportes, hasta las redes de ferrocarril y
carreteras, sin olvidar los dispositivos necesarios para la circulación como
los semáforos o las señales de tráfico. En las últimas décadas, el
transporte aéreo de pasajeros ha experimentado un crecimiento notable
tanto en el tráfico nacional como en el internacional. Los últimos datos de
2017 revelan un aumento en el número de pasajeros de
aproximadamente un 8% en ambos casos, con respecto a los resultados
del año anterior. Pese a esto, el transporte aéreo quedó relegado en 2016
a un segundo plano en él reparto modal del transporte interior, aun
habiendo recuperado la posición perdida años anteriores con respecto al
ferrocarril. (Marta Campillo, 2017)
La cifra de negocio del transporte y almacenamiento presenta un
incremento anual de un 15,8% durante el décimo mes de 2022. Sin
embargo, en términos mensuales, la facturación del sector logístico y de
transporte se ha reducido un 0,9% entre septiembre y octubre, según los
últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística. Por
segmentos de actividad, la facturación del transporte de mercancías por
carretera se ha incrementado un 12,4% anual en el décimo mes del
presente ejercicio si se compara con el mismo mes de 2021 y, al tiempo,
presenta un ascenso mensual de un 0,3%. El sector acumula de enero a
octubre un incremento medio de un 13,4%, Al tiempo, la cifra de negocio
del transporte por ferrocarril, por su parte, se incrementa un 2,3% anual
en octubre, mientras que, en términos mensuales, su cifra de negocio
crece un 1,2%. (mascontainer, 2022)
Por otro lado, la facturación del transporte marítimo y por vías navegables
interiores ha registrado un incremento anual de un 9,9% en el mes,
mientras que en cómputo mensual retrocede un 7,6%. Mientras, la
facturación del transporte aéreo se ha incrementado otro 69% anual en
el período, pero en términos mensuales presenta una caída de un 3,9%.
Finalmente, la cifra de negocio del almacenamiento y las actividades
anexas al transporte se ha elevado un 11,9% en el décimo mes de 2022
con respecto al mismo período de 2021, mientras que en el mes la cifra
de negocio de este segmento ha retrocedido un 1,9%. El ascenso
acumulado medio entre enero y octubre en el segmento es de un 24,6%.
Además, la facturación de las actividades postales y de correos ha
crecido un 3,1% anual durante el décimo mes de 2022, mientras que en
cómputo mensual sube un 1.1%. (mascontainer, 2022)
La Estadística de transporte de viajeros (TV) tiene como objetivo
proporcionar información mensual sobre el número de viajeros
transportados en transporte urbano (autobús y metro), interurbano
(autobús, ferrocarril, avión y barco) y especial y discrecional por autobús.
El transporte por autobús se investiga mediante una encuesta por
muestreo. Para el transporte por ferrocarril el número de viajeros se
calcula a partir de la información suministrada por los operadores
ferroviarios (RENFE y otras empresas autonómicas). La información para
el transporte aéreo es suministrada por Aviación Civil y para el transporte
marítimo el número de pasajeros desembarcados se elabora a partir de
la información de Puertos del Estado. (INSTITUTO NACIONAL DE
ESTADISTICA, 2023)
Un recorrido por estas operaciones nos lleva desde estadísticas que
abarcan el ámbito de los servicios de mercado no financieros donde el
Transporte se analiza a la par que el resto de actividades, hasta
operaciones más concretas centradas en la medición de alguna variable
del sector como la Estadística de Transporte de Viajeros. Entre las
primeras, existen operaciones con periodicidad anual, con un carácter
estructural: Encuesta Anual de Servicios, la Estadística de Productos en
los Servicios, la Estadística de Filiales de Empresas Extranjeras en el
Sector Servicios junto con estadísticas con una periodicidad mensual o
trimestral de tipo coyuntural, Existen además, otras operaciones
estadísticas dentro de la producción del INE, no dedicadas
exclusivamente al ámbito del transporte o los servicios sino de temas
más generales, dirigidas a las empresas, de las que se extrae
información del comportamiento de las empresas del transporte frente al
resto de los sectores económicos en estos aspectos. (Fernando Cortina
García, 2008)

CADENA DE SUMNISTRO Y TRANSPORTE INTERMODAL

El transporte intermodal hace referencia al desplazamiento de

mercancías usando diferentes medios. Es decir, se trata de un traslado
de productos en el que la cadena de suministro utiliza distintos medios
para ejecutar el desplazamiento de las mercancías desde el punto de
producción hasta el destino. En este sentido, el transporte intermodal
combina diferentes espacios (agua, tierra y aire). Esto implica, como es
lógico, tener que diseñar la ruta de transporte más eficiente y que mejor
se adapte a la posterior distribución de las mercancías transportadas. La
importancia del transporte intermodal radica en que, actualmente, el
transporte por carretera es cada vez menos sostenible y eficiente. Por el
contrario, la combinación de varios medios permite que el transporte se
lleve a cabo de forma más sostenible y responsable, además de ser más
eficiente en todo el proceso de logística de transporte. (beetrack, 2020)
Un buen ejemplo de transporte intermodal lo encontramos en FedEx. Esta
empresa dispone de un servicio de transporte intermodal que se vale del
uso de barcos para cubrir los tramos marítimos de los traslados, y que se
completa con el uso de medios terrestres. Esta capacidad de
desplazamiento de las mercancías permite cubrir importantes espacios
con un mismo operador logístico. Para ello utiliza contenedores LCL que
cubren las rutas de Asia, Norteamérica, Latinoamérica y Europa. Una vez
que los contenedores llegan a sus destinos, son descargados y
comienzan la parte del trayecto correspondiente al traslado por carretera.
Además, hay que tener en cuenta que, en general, los costos del
transporte intermodal son considerablemente más económicos que
cuando se opta por otras opciones. En general, los costos de transporte
suelen encarecer bastante el proceso logístico. De este modo, además
de las ventajas relativas a la sostenibilidad y la eficiencia logística,
también hay que considerar la ventaja económica, que se traduce en que
los costos del transporte intermodal son inferiores a otras soluciones
similares. (beetrack, 2020)
El transporte intermodal por definición es un modelo de transporte
internacional que combina diversos medios de transporte como el
terrestre, marítimo o ferroviario. Se caracteriza por permitir transportar
toda una mercancía en un contenedor, al cual, se le conoce como
Unidades de Transporte Intermodal. Las ventajas del transporte
intermodal varían según los tipos de transporte intermodal a utilizar, los
cuales son terrestre, ferroviario y marítimo. Los hemos dividido para una
mayor visualización. (Kontarovsky, 2020)
El transporte multimodal emplea más de un vehículo para transportar una
carga desde su origen hasta su destino. En este tipo de transporte la
mercancía va en paquetes de diferentes tamaños según el contenido de
la carga, la cual, después tiene que ser trasladada de un medio de
transporte a otro. El transporte multimodal requiere de diferentes
contratos de transporte, el transporte intermodal solo requiere de uno
solo. En consecuencia, en el transporte intermodal el usuario es el
encargado de coordinar los diferentes medios para el traslado de la
mercancía y en el transporte multimodal una única empresa se encarga
del proceso logístico. (Kontarovsky, 2020)
Este proceso es el responsable de mover los productos terminados,
materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran
en diferentes puntos. También agrega valor a los productos a través de
la entrega. Igualmente, el transporte es uno de los puntos claves en los
estándares de servicio. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más
elevados. Constituye una proporción representativa de los precios de los
productos. Según firma consultora en Establish Inc, el transporte ocupa
cerca del 49% del costo logístico total. Una empresa que sea más
eficiente en la gestión de su transporte tendrá como resultado una ventaja
competitiva, lo que se traducirá rápidamente en precios más bajos y más
competitivos. Mientras más temprano se entienda el rol estratégico de los
procesos asociados al mismo, más rápido se logrará tener una posición
competitiva en el mercado. (BLOGGER INFOTRACK, 2020)
El principal propósito de la gestión de la cadena de suministro es lograr
ver en toda su dimensión las actividades ascendentes y descendentes y
transformarlas en capacidades estratégicas, procesos alineados y
relaciones más sólidas. Alcanzar este nivel de gestión tiene sus desafíos
(a los que seguramente su organización ya se ha enfrentado), pero valen
la pena los efectos benéficos que genera. A medida que usted estructura
un sistema de ejecución eficaz, también debe establecer conexiones con
una red de proveedores y compradores, así como estructurar su empresa
para que tenga prosperidad fiscal. (Avetta Marketing, 2021)
DESARROLLO ESTADÍSTICO DEL SECTOR TRANSPORTE

Trabajos relativos al manejo estadístico de la información del sector

transporte para la estandarización de la recopilación de datos, su
homologación para tener compatibilidad y comparabilidad y el desarrollo
de indicadores de desempeño.
El capítulo 1 ubica la participación del transporte dentro de la
economía nacional; muestra, en términos del Valor Agregado Bruto
y de las Ocupaciones Remuneradas, la evolución de la rama transporte
comparado con las principales actividades económicas de México.
(Manual Estadístico, 2019)
El capítulo 2 se dedica al transporte y al comercio exterior.
Presenta un panorama general de los intercambios con los distintos
bloques económicos y países; pormenoriza las ramas y productos
principales en términos de su valor monetario; y caracteriza la
participación de los modos de transporte en el comercio exterior del país.
(Manual Estadístico, 2019)
Por su importancia como indicador de la modernización del transporte y
por ser elemento principal del intermodalismo, el capítulo 3 se dedica
a mostrar el avance que ha tenido la contenerización de carga en
el país. Incluye la evolución de la contenerización en puertos, el tipo de
contenedores utilizados y la distribución de la carga en los litorales.
(Manual Estadístico, 2019)
En el capítulo 4 se brinda un panorama general del movimiento
doméstico de carga por modo de transporte. En la medida de
lo posible, se trata de proporcionar información sobre el movimiento y el
tráfico de carga en cada modo de transporte, el tipo de productos
movilizados y las principales rutas donde se lleva a cabo el tráfico. Se
complementa con información acerca de la evolución del número de
empresas de autotransporte, el flujo de vehículos de carga en las redes
carretera y ferroviaria, y el movimiento de carga en puertos y aeropuertos;
se presenta en los cuadros de evolución del movimiento doméstico de
carga por modo de transporte y evolución del tráfico doméstico de carga
por modo de transporte. (Manual Estadístico, 2019)
El movimiento modal de pasajeros es tema del capítulo 5. En
éste se incluye información sobre el movimiento y tráfico de pasajeros en
el autotransporte público federal, en el ferrocarril, en el servicio de
transbordadores y en el modo aeronáutico. Se complementa con
información sobre el movimiento de pasajeros y vehículos en terminales
de autobuses, estaciones ferroviarias, puertos y aeropuertos; se incluye
en los cuadros de evolución del movimiento doméstico de pasajeros por
modo de transporte, y evolución del tráfico doméstico de pasajeros por
modo de transporte. (Manual Estadístico, 2019)
El capítulo 6 comprende información referente a la infraestructura
del sector. Se presenta la longitud de la red carretera en función del tipo
de superficie de rodamiento y del nivel de gobierno encargado de su
administración; se incluyen también las principales características
técnicas de la red ferroviaria, las características más relevantes para la
operación marítimo-portuaria, la clasificación y evolución del número de
aeropuertos, así como algunas características que definen la capacidad
de las terminales aéreas más importantes. (Manual Estadístico, 2019)
El capítulo 7 caracteriza el equipo de transporte disponible en
cada modo, en función de su cantidad, antigüedad, potencia y otros
factores. Incluye el equipo utilizado para la manipulación de la carga en
terminales portuarias, algunos indicadores de operación ferroviaria, así
como la participación de las flotas nacional y extranjera en el movimiento
marítimo de carga. Se complementa con información referente a la
evolución de las ventas internas al mayoreo, de vehículos automotores.
(Manual Estadístico, 2019)
En el capítulo 8 se presenta la evolución de la inversión en el
sector durante los últimos años, con cifras actualizadas a precios de
2014. Se integra el monto de la inversión privada en los diversos
conceptos de los modos carretero, aeroportuario y marítimo-portuario. La
información referente a la inversión pública se agrupa según los
conceptos manejados en la Cuenta de la Hacienda Pública Federal. Para
la actualización de los montos a precios constantes, se utilizaron los
deflectores implícitos del Producto Interno Bruto, tal y como se indica en
la Nota Metodológica. (Manual Estadístico, 2019)
En el capítulo 9 se muestran algunos precios promedio de
infraestructura y equipo, correspondientes a los distintos modos de
transporte. Dichos precios sirven para dar una idea aproximada de los
montos involucrados en el desarrollo y la modernización del sector. Se
incluyen además algunas especificaciones y precios promedio de
contenedores, más usuales. (Manual Estadístico, 2019)
Por su relevancia en el tráfico nacional de carga y su interés estratégico,
en el capítulo 10 se maneja información referente al transporte de
petróleo y derivados. Muestra la evolución del movimiento en las
terminales marítimas y portuarias, las características de la red de ductos
de PEMEX y la capacidad de los equipos de esta empresa para satisfacer
sus necesidades de transporte y distribución. (Manual Estadístico, 2019)
 CONCLUSIÓN
En la actualidad uno de los objetivos más buscados por todas las
empresas es la mayor eficiencia al menor costo, sin dejar por un lado los
estándares de calidad y servicio al cliente. Las competitividades de los
mercados internacionales han llevado a las empresas a la conclusión de
que para sobrevivir y tener éxito en entornos más agresivos, es necesario
ir más allá de las fronteras de la empresa e iniciar relaciones de
intercambio de información, materiales y recursos con los proveedores y
clientes en una forma mucho más integrada, utilizando enfoques
innovadores que beneficien conjuntamente a todos los actores de la
cadena de suministros. La administración de la cadena de suministros,
que representa una eficaz gerencia de la logística, es uno de los
eslabones más importantes para lograr el éxito en las operaciones
empresariales y comerciales de las compañías. La adecuada
administración de la cadena de abastecimiento y el uso de la tecnología
de información darán las ventajas competitivas a las empresas que
buscan su desarrollo en los mercados globalizados. Una exitosa cadena
de suministros entrega al cliente final el producto apropiado, en el lugar
correcto y en el tiempo exacto, al precio requerido y con el menor costo
posible.
Toda empresa que desee competir en el mercado global debe de aplicar
una estrategia estructurada para lograr la excelencia operativa aplicada
por todos los actores involucrados, mediante un proceso definido de valor
agregado, con la finalidad de satisfacer las necesidades de los clientes y
por ende conseguir el posicionamiento de la marca y proteger la imagen
global de la misma. Cómo les comentaba en el inicio del presente ensayo
durante la investigación y análisis del tema de referencia, por momentos
me sentí identificado con el famoso burro que toco la flauta de la fábula
infantil, ya que sin poseer conocimientos doctrinales de lo que era la
cadena de suministro y su administración, descubrí que tengo a mi cargo
una cadena de suministro “global” la cual administraba de forma empírica
con resultados aceptables, sin embargo el desarrollo del presente tema
me brindó herramientas adicionales que me motivaron a hacer cambios
importantes en la forma de administrar dicha cadena, a motivar más a
nuestros proveedores, a estrechar las relaciones internacionales soporte,
a implementar herramientas tecnológicas de control y a modificar
nuestros contratos.
Descubrí que pese a que anteriormente había resultados aceptables,
existían mejores formas de gestionar y les comparto que los cambios
implementados en mi trabajo lograron en 2 meses disminuir un 58% los
tiempos, un 50% el cumulo de asuntos en proceso, una desviación
estándar record disminuyendo en un 56%, una sana competencia entre
los proveedores y el reconocimiento de la alta dirección. Para aquellos
que no conocen la fábula del burro flautista o el burro que toco la flauta,
les sintetizo que es una historia de alguien que consiguió un logro sin
saber cómo hacerlo de una forma sistemática, a quien las circunstancias
ayudaron para lograrlo y a quien si no se prepara más difícilmente
conseguirá repetirlo.
En conclusión, la Logística siempre jugara un papel importante ya que
está en una constante adaptación e innovación con el fin de mejorar la
productividad y rentabilidad de las organizaciones. Dentro del programa
de Logística de la Universidad Anáhuac Puebla el aprendizaje se basará
en los siguientes pilares; conocer los conceptos básicos de la Logística,
desarrollar un sentido de análisis para poder identificar áreas de mejora
y poder generar planes de acción con la finalidad de tener una operación
estable en la cadena.
Como conclusión es importante resaltar que una cadena de suministro es
parte fundamental para una empresa ya que de ella depende su
desempeño y óptimo funcionamiento, el éxito de la empresa está
estrechamente vinculado, con el funcionamiento adecuado de la cadena
de suministro, ya que sin la planificación adecuada, sin la materia prima
necesaria, que sea de forma oportuna entregada por los proveedores, sin
la maquinaria que pueda transformar esa materia prima en producto final
y sin un sistema de distribución acorde, expedito y competente, que
pueda hacer llegar el producto final hasta los consumidores, es notable
que dicha empresa puede no llegar a cumplir con cabalidad sus funciones
provocando un futuro poco prometedor en su desempeño organizacional.
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