“APERTURA DE CAMINO VECINAL DEL C.P.

CONOCC - ACCOCCASA, DEL DISTRITO DE

AHUAYCHA PROVINCIA DE TAYACAJA - HUANCAVELICA"

1. INTRODUCCIÓN
El proyecto consiste en: APERTURA DE CAMINO VECINAL DEL C.P.
CONOCC - ACCOCCASA, DEL DISTRITO DE AHUAYCHA PROVINCIA DE
TAYACAJA - HUANCAVELICA".

Este proyecto es la aspiración de los asentados en el área de influencia

denominado: APERTURA DE CAMINO VECINAL DEL C.P. CONOCC -
ACCOCCASA, DEL DISTRITO DE AHUAYCHA PROVINCIA DE TAYACAJA -
HUANCAVELICA", que viene siendo auspiciado y será ejecutado por el
Gobierno local.
El área de influencia del proyecto está compuesta por las localidades de
Centro conocc, y la esperanza, cuyos asentados son los beneficiarios
directos; indirectamente se beneficia a las comunidades cercanas del
Distrito.

El proyecto es de gran impacto social y económico, de fácil procedimiento

constructivo y corta maduración, en donde proyectamos utilizar al máximo
los recursos de la zona; forma parte de la estrategia en la lucha contra la
pobreza, situación recurrente en las comunidades de la región.

1.1ANTECEDENTES

El proyecto de construcción de la carretera “APERTURA DE CAMINO

VECINAL DEL C.P. CONOCC - ACCOCCASA, DEL DISTRITO DE
AHUAYCHA PROVINCIA DE TAYACAJA - HUANCAVELICA", data de varios
años atrás, es así que con el afán de empalmar la carretera desde cunocc a
una vía principal, a falta de acceso hacia estos sectores los comuneros,
agricultores de la zona tiene la necesidad de sacar productos, llevar abonos
y realizar diferentes actividades en la zona. Se reunieron con las autoridades
para poder solicitar a la municipalidad Distrital de Ahuaycha para que se
construya este camino vecinal.

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AHUAYCHA PROVINCIA DE TAYACAJA - HUANCAVELICA"

El proyecto comprende un tramo de 2+339.78 Km, se construirá en los años

2015 a través de la municipalidad distrital de Ahuaycha. El tramo en
cuestión se inicia en el C. P. de Conocc Km 0 + 000 de la carretera que se
dirige a la comunidad de Rudiopampa, la cual tiene su final en la
comunidad de Accoccasa Km + 339.78 debe indicar además que es la única
vía articuladora de los centros de producción y los pueblos que se
encuentra en el área de influencia del proyecto.

Los pobladores beneficiarios de la Zona de influencia del proyecto tales

como de la Localidad de Conocc, la Esperanza, Rudiopampa entre otros
organizadamente han planteado su preocupación a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para la construcción de la trocha
carrozable y Mejoramiento de su principal vía de acceso a los centros de
comercialización y de prestación de servicios tanto públicos como privados.

La zona de estudio se caracteriza por ser eminentemente agropecuaria con

el cultivo del Papa, maíz, Olluco habas cebada, arveja y pasto, también se
dedican la crianza de ganado vacuno, por lo que la carretera cunocc Km 0 –
Km 2+339.78, una vez mejorada y rehabilitada permitirá que los pobladores
de la zona de influencia del proyecto, tengan la posibilidad de transportar e
intercambiar sus pequeños excedentes agrícolas y pecuarios hacia los
mercados tanto del distrito como de la región. Así mismo les permitirá
acceder a los servicios de salud y de educación tanto secundaria como
superior y a otros servicios que se ofrecen en la capital de la provincia o
Distrito; pues contarán con una vía adecuada a través del cual el tránsito
vehicular será más fluido, dando lugar a que los costos y tiempos de
transportes disminuyan, repercutiendo esto en una mejor calidad de vida de
los pobladores de la zona.

Considerando que el camino vecinal, es un bien público porque éste es

utilizado por todas las personas a la vez, por lo tanto no es posible excluir a
nadie; es en este contexto, que el Estado debe necesariamente participar
para dar solución al problema y de esta manera asegurar el bienestar de las
poblaciones involucradas. En este caso el Estado interviene a través de la

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Municipalidad Distrital de Ahuaycha; y dado que es responsabilidad de los

Gobiernos Locales, la construcción, de los caminos vecinales de su
jurisdicción así como la planificación de las actividades contenidas en el
Plan Vial Distrital Participativo, la Municipalidad Distrital de Ahuaycha es una
de las instituciones involucradas para lograr los objetivos de mejorar el
bienestar de la población de la zona de estudio.

1.2 OBJETIVOS
1.2.1Objetivos:

 Contribuir al desarrollo de las actividades básicas y estratégicas

del Distrito de Ahuaycha, tanto agropecuario como industrial.
 Posibilitar la movilidad poblacional y de los insumos
considerados estratégicos para el desarrollo local, regional y
nacional.
 Contar con la infraestructura necesaria para ampliar la frontera
agrícola y económica del C.P. de Conocc, Accocasa logrando
menores costos de transporte de carga y pasajeros, en menor
tiempo.
 Con el proyecto culminado se lograra integrar los pueblos C.P. de
Conocc, Accocasa con el Distrito de Ahuaycha, de la misma
forma los diversos lugares que se ubican a pie de carretera,
logrando el desarrollo económico, social y elevando su nivel y
condiciones de vida de los pobladores.

1.3 METAS, RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS:

a. META

 Construcción de plataforma de carretera: 2.34 Km.

 Señalización, postes kilométricos y señales informativas.
 Construcción de obras de arte como:
- Alcantarillas tipo I
 Construcción de cunetas: 2,339.78 metros
 Actividades de mitigación

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b. RESULTADOS Y EFECTOS

Con el Proyecto culminado, se logrará integrar las localidades del

Distrito de Ahuaycha, C.P. de Cunocc, comunidad de Accoccasa de
forma rápida y fluida, logrando el desarrollo económico, social y
cultural.
Al tener acceso a los centros de intercambio comercial la
economía se hará dinámica, a consecuencia de ello el poblador
elevara su nivel y condiciones de vida.

1.4 PROBLEMA PRINCIPAL POR LO CUAL SE REQUIERE EL

PROYECTO:

La comercialización de los productos de la zona es completamente desigual

y desventajosa por la imposibilidad de incrementar valor agregado. Por la
deficiente articulación de los pueblos del C.P. de Conocc, comunidad de
Accocasa con el Distrito de Ahuaycha y con los mercados dentro y fuera del
distrito de Ahuaycha. Por el creciente interés cunocc por articularse a los
ejes troncales, para tener acceso a los mercados regionales.
1.5 CRONOGRAMA DE JECUCION
La construcción del proyecto se realizara en una sola etapa lo cual es la:
APERTURA DE CAMINO VECINAL DEL C.P. CONOCC - ACCOCCASA, DEL
DISTRITO DE AHUAYCHA PROVINCIA DE TAYACAJA - HUANCAVELICA"

1.6 FUENTES DE FINANCIAMIENTO:

Las fuentes de financiamiento que recurrirán la construcción del
presente proyecto es:
• Municipalidad Distrital de Ahuaycha

2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

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2.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La carretera en estudio políticamente se encuentra ubicado en el:

Departamento : Huancavelica
Provincia : Tayacaja
Distrito : Ahuaycha
Lugar : Conocc

Geográficamente Ahuaycha está ubicado en:

Ubicación del Distrito de Ahuaycha.

Descripción Ubicación
Latitud Sur 12°24’ 27”
Longitud Oeste 74° 53’ 29”
Altitud promedio 3,280 m.s.n.m.
Extensión 90.96 km2.

La capital distrital se localiza en Latitud Sur de 12° 24' 27'' y Longitud Oeste
74°53'29''.

2.2 ACCESIBILIDAD

A la zona del proyecto se accede por:

2.2.1 Accesibilidad al Ámbito del Proyecto:

DISTANCIA TIEMPO TIPO DE

TRAMO
(KM) ( MIN ) VEHICULO
Huancayo - Tayacaja 62.00 150 min. Bus
Tayacaja - Ahuaycha 10.00 10 min. Automóvil
Ahuaycha - Cunocc 15.00 30 min. Automóvil
TOTAL 87.0 Km 190.0 min.

2.3 CARACTERÍSTICAS BASICAS

CLIMA
EL centro poblado de Conocc del Distrito de Ahuaycha Provincia de
Tayacaja, presenta una zona definida de vida:

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Temperatura promedio 8°C.

Humedad relativa 54 %
Precipitación promedio 729 mm/anual.
Radiación solar 6-8 horas.

El clima en el distrito y del centro poblado de Cunocc se caracteriza por la

alternancia estacional, y que están controlados por la topografía y la
altitud, con dos periodos bien marcados.
 Periodo de intenso frio (Junio – Agosto).
 Periodo de precipitaciones cotidianas (Noviembre - Marzo).
En general el clima varía entre seco sami frio en la zona de
3,000 m.s.n.m. hasta seco frígido con caída de heladas en
los pisos altos andinos de más de 4,600 m.s.n.m.
La precipitación pluvial presenta dos épocas bien marcadas durante el
año; una lluviosa que se inicia en el mes de Octubre y cesa en Abril,
alcanzando promedios más altos entre Enero a Marzo; otras épocas se
suscitan en menores proporciones como del mes de Mayo y Setiembre.
En épocas de invierno la temperatura varía entre los 12° C y 9° C, por lo
menos durante 4 meses, dependiendo exclusivamente de la altura, que
por cada 100 m de altitud la temperatura disminuye en 0.48° C. La
biotemperatura media anual del distrito oscila desde 10° C y 6° C.

ALTITUD
El proyecto se desarrolla entre la altitud: 3280 m.s.n.m.

2.4 INFORMACION GENERAL:

a) Topografía y Suelos:
El área de estudio, está ubicado sobre una elevación entre 3280
m.s.n.m. Conformado por una topografía accidentada entre
terrenos rocosos y terrenos heterogéneos provenientes de varios
substratos que presentan condiciones edáficas limitantes muy
variables debido al a influencia litológica fisiográfica o de erosión.
Esta clase incluye barrancos, zonas muy erosionadas, tierras con

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excesiva pendiente, y afloramiento de rocas, representando el 6%

del área.

b) Geología general:
La zona del presente estudio está ubicado en la región Central de
la cordillera occidental de los Andes. La diversidad de formaciones
rocosas tanto sedimentarias y metamórficas, corresponde al
sistema Neogeno, serie Plioceno y unidad lito estratigráfica.
Las características geológicas y geotécnicas del terreno donde se
realizara el proyecto pertenecen al Cenozoico y el Cuaternario
reciente.

c) Hidrología:
El estudio de los aspectos hidrológicos que nos permita tener los
parámetros necesarios para el dimensionamiento; diseño de las
obras de drenaje y elección de las obras complementarias de
protección de la carretera.
El procedimiento para la evaluación se basa en métodos indirectos
de determinación de descargas teniendo en cuenta que la
precipitación promedio de la zona es 500 mm. Mediante el empleo
de fórmulas empíricas, que se justifica debido a que las
microcuencas estudiadas no cuentas con la suficiente información,
en épocas de estiaje algunas quebradas y acequias se secan.

2.5 ESTADO SITUACIONAL:

a) Población:
 Población Beneficiaria:
La población que se beneficiaría directamente e indirectamente
con la construcción de la carretera.

LOCALIDADES
DIRECTAMENTE
Capital del Distrito Ahuaycha
Centro Poblado de Conocc
Comunidad de Acccocasa
 Población
INDIRECTAMENTE
Centro Poblado la Esperanza
Provincia de pampas
Provincia de Huancayo
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Económicamente Activa (PEA):

La principal actividad económica de las localidades beneficiarias
con el presente proyecto es la agricultura y la ganadería. La
importancia de esta actividad es fundamental, por constituir la
fuente principal de ocupación y subsistencia, cuya característica
es de contar con limitados recurso y medios de producción.
La producción es destinada al autoconsumo en gran mayoría
80%, y la diferencia a la venta y trueque, los cuales muchas
veces no cubren sus necesidades básicas. La actividad
agropecuaria y ganadería predomina la tecnología tradicional,
de productos como; olluco, habas, arveja, la papa y cebada,
complementada con la actividad pecuaria de ganados vacunos,
ovinos y otros. El comercio y otras actividades son en menor
escala.

 Población Escolar:
La población escolar de las comunidades beneficiarios del
proyecto es de aproximadamente 165 alumnos, en los niveles de
educación, primaria y secundaria. En las localidades colindantes.

 Alimentación:
El estado nutricional de la población beneficiaria de las
comunidades es de regular a mala, a base de los productos
agrícolas y ganaderos del lugar, existiendo una carencia de
productos derivados y otros.

 Migración:
La migración es un fenómeno social que se origina
fundamentalmente por la carencia de servicios e infraestructura,
la actividad agropecuaria no tiene capacidad para generar
actividad permanente hace que el fenómeno migratorio se
acentué a los centro urbanos, en busca de superación, fuentes
de trabajo que les permitan satisfacer sus necesidades básicas y
elevar su nivel de vida.

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b) Condiciones Económicas y Sociales:

 Nivel de Vida:
El nivel y condiciones de vida de los pobladores de los anexos
beneficiarios del distrito de Ahuaycha, son muy bajos ya que es
una de las zonas de mayor pobreza de Huancavelica.

 Salud:
La atención de salud lo brinda en el Centro de Salud del centro
poblado de Conocc, donde laboran personal calificado del sector
salud, siendo de todas maneras la atención de nivel básico o
preventivo. Y en el hospital de la provincia de Tayacaja de nivel
de atención básico y especializado.

c) Servicios Existentes:
El Distrito de Ahuaycha como Capital cuenta:
 Infraestructura Educativa (Primaria)
 Infraestructura Educativa (Secundaria)
 Energía eléctrica
 Iglesias.
 La municipalidad
El Centro Poblado de Cunocc cuenta:
 Infraestructura Educativa (Primaria)
 Infraestructura Educativa (Secundaria)
 Servicio de Agua Potable.
 Energía eléctrica
 Iglesias
 Local Centro Cívico

c) Problemática Existente:
La comercialización de los productos de la zona es completamente
desigual y desventajosa por la imposibilidad de incrementar valor
agregado. Por la deficiente articulación de los pueblos de Cunocc,-
Ahuaycha y alrededores con los mercados dentro y fuera del
distrito de Ahuaycha.

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La principal actividad es la ganadería y la agricultura, que en

muchos casos no llegan a cubrir los costos de producción e
imposibilita la continuidad de la producción, repercutiendo en los
bajos ingresos y niveles de vida del poblador del distrito de
Ahuaycha.

2.6 SOLUCION PROPUESTA:

El proyecto consiste en la construcción de Trocha Carrozable desde el

centro poblado de Cunocc. Hasta el empalme a una vía más transitad
con una longitud 02+339 KM. Con una Plataforma de 4.00m., de ancho
de una solo carril, contando con cunetas de tipo triangular de 0.30m
por 0.50m., el perfil será de acuerdo al tipo de terreno que se
encuentre siendo estable o inestable, la plataforma será compactado a
nivel de rasante; tendrá plazoletas de cruce a cada 500m, de 6m de
ancho por 20m de longitud. Del mismo modo contara con Obras de
Arte como: Alcantarillas de tipo I, dependiendo del caudal que esta
trae, también contará con Postes Kilométricos.

2.7 ASPECTOS GENERALES DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA

DEL PROYECTO

2.7.1 INFORMACION TECNICA UTILIZADA:

Para la realización del presente estudio se ha tomado en cuenta la
siguiente información.
 Norma Peruana para el Diseño de Carreteras.
 Manual de Mantenimiento Vial del MTCVC
 Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras del
MTCVC.
 Manual Ambiental para Diseño y Construcción de Vías MTCVC
 Planos Cartográfico, escala 1:100000 hoja: Huancavelica - 18n, del
Instituto Geográfico.

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2.7.2 DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS:

Con el objeto de obtener la información topográfica del tramo de la
carretera materia del estudio, se iniciaron las labores correspondientes
con la recopilación de la información existente, relacionada con la
ubicación de los puntos básicos que sirvieron de apoyo para la
realización del proyecto.

2.7.3 TRABAJOS REALIZADOS:

a) Reconocimiento de la Ruta. – El tramo de estudio da inicio desde
la repartición de una vía principal, que corresponde al Km.
0+000km y finaliza en terrenos de cultivos, que corresponde al Km.
2+339. El Reconocimiento de la ruta permite definir una posible
posibilidad de trazo, evitando así llegar a lugares donde las
pendientes sean pronunciadas y el tipo de material sea adecuado
para poder estabilizar.

b) Datos de partida.- En planimetría las coordenadas del Punto de

Inicio, de la poligonal de apoyo, que se encuentra al inicio del
proyecto, fueron calculadas a partir de un punto tomados con GPS
Map Cx60 - GARMIN, con coordenadas UTM 500355.968 E y
8633752.033 N. Con una Cota de 3700 msnm.

c) Materialización de la poligonal.- La poligonal establecida de

apoyo y se midió en su totalidad, mediante la utilización de una
Estación Total TOPCOM, determinándose las distancias y las
mediciones angulares con el mismo instrumento.
Se colocaron 34 PIs. Los mismos que han servido de base para el
levantamiento topográfico. También se ubicaron 1 BM que se
encuentra materializado y pintado en un lugar fijo no muy lejano
de la carretera.
d) Nivelación.- A partir del BM del se dio posición altimétrica a todos
los vértices monumentados de la poligonal de apoyo.

e) Seccionamiento.- Para el estudio se han tomado las secciones

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transversales del terreno en cada una de las estacas del eje en un

ancho de 50m. a cada lado del eje. Las secciones se tomaron en
todas las progresivas del eje. Además se sacaron secciones de
puntos críticos a lo largo de la carretera, vale decir en quebradas,
zonas de derrumbes, alcantarillas existentes.
f) Equipos Utilizados.-
Estacion Total TOPCOM.
Prismas TOPCOM.
Eclímetro.
Winchas.
Jalones.
GPS.
Brújula.

2.8 CARACTERISTICAS GENERALES DE DISEÑO:

El presente proyecto se ha diseñado con las Características de camino
vecinal de tercer orden, sub clasificación CV-2 de las normas del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
Las características del diseño son:
 Categoría : Camino vecinal CV-2
 Velocidad directriz : 25 km./h
 Visibilidad de parada : 30.00 m.
 Visibilidad de paso : 90.00 m.
 IMD : 30<IMD<100 veh./día
 Ancho : 3.500 m.
 Franja de rodadura : 3.500 m.
 Pendiente Normal :6%
 Pendiente Mínima normal : 0.50 %
 Pendiente Máxima :8%
 Pendiente Máxima excepcional : 12 %
 Radio mínimo normal : 30 m.
 Radio mínimo excepcional : 15 m.
 Bombeo : 2%

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 Peralte mínimo : 6%
 Plazoleta de cruce : 6 x 20 m. c/500 m. N. P.
 Cunetas :
Profundidad : 0.30 m.
Ancho : 0.50 m.
 Taludes de Corte
Tipo de Material Talud V :
H
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4 : 1
Tierra Compacta 2 : 1
Tierra Suelta 1 : 1

 Taludes de Relleno
Tipo de Talud V :
Material H
Enrocados 1 : 1
Suelos diversos 1 : 1.5
compactos
Arena compacta 1 : 2

2.9 DISEÑO EN PLANTA:

El diseño definitivo en gabinete se efectuó en base a los datos del
campo, las variaciones de diseño con en el trazo planteado en el
terreno fueron mínimos, las curvas horizontales se han proyectado
siguiendo las especificaciones de las Normas Peruanas para Carreteras.
Tratando de no perjudicar la adecuada alternancia entre las tangentes
y las curvas para otorgarle continuidad y armonía al trazo.
Se ha proyectado un total 9 curvas horizontales con un radio mínimo
excepcional de 15 m.

2.10 PERFIL LONGITUDINAL:

Se realizó el trazo de la línea de gradiente del levantamiento
topográfico en planta y perfil trazo definitivo del eje de la vía, el
perfil longitudinal partió de la cota 3700.000.m.s.n.m. Hasta una
altura de 3892.692.s.n.m. Para la rasante se ha tenido en cuenta las

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recomendaciones de los estudios de suelos y drenaje, de tal manera

de compensar las áreas de corte y relleno, en sentido transversal
y longitudinal, donde la inclinación transversal del terreno lo permitía,
donde las laderas eran muy pronunciadas (taludes) entre 35° y 45°; se
proyectaron tratándose de ubicar la plataforma (caja) solamente en
corte para no tener rellenos transversalmente, que serán difíciles de
construir, además que en dicha zona se presentan fuertes lluvias que
afectarían fácilmente los taludes en relleno.
La longitud de las curvas verticales ha sido determinada en función
de las pendientes que concurren a los puntos vértice de los cambios
de pendiente, las curvas verticales para el enlace de tangentes
verticales son de forma parabólica y se han diseñado de acuerdo a la
velocidad directriz y a la velocidad de parada mínima, según la
Norma Peruana de Carreteras.
Se han proyectado 17 curvas verticales con una longitud de curva
LCV = 40 m. a LVC = 80 m.
Nota: Diferencia algebraica de pendientes sea 2%.

2.11 SECCIONES TRANSVERSALES:

Para el diseño de las secciones transversales primeramente se
determinaron los criterios de la definición de la plataforma o caja de
la sección típica de la carretera, recomendadas por las normas del
diseño de carreteras vecinales.
Seguidamente, con los datos de las cotas de terreno en cada
progresiva y los de seccionamiento del terreno natural; se procede al
dibujo y la ubicación de la plataforma en base a los niveles de la
rasante del perfil longitudinal, cunetas bombeo y/o peralte según sea
el caso.
Se diseñó la rasante mayormente a trabajos de corte, que en
rellenos, puesto que la situación topográfica del terreno y la categoría
del proyecto, los rellenos de explanaciones para la conformación del
terraplén requieren de mayores recursos e inversión que los de corte.

2.12 DERECHO DE VIA:

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El ancho de la faja de dominio de la vía, a lo largo del eje será 4.00m.

Del borde del ancho de vía a ambos lados.
En el diseño geométrico se consideraron las áreas mínimas para el
cruce de los vehículos, estos se les denomina plazoletas de cruce
cada 500m. Como máximo. Se han ubicado 4 plazoletas de cruce de
7,00 m. x 20,00 m.

2.13 PERALTES, SOBREANCHOS Y TALUDES:

Según la velocidad directriz y el radio de curvatura se calcula para
cada caso, de acuerdo a las normas técnicas para caminos vecinales.
En el diseño vial se está tomando en cuenta el peralte mínimo de 6%.

En cuanto a los taludes de la carretera se ha proyectado efectuar los

cortes y rellenos según lo normado por NPC, tratando de lograr taludes
que logren reposo con el tiempo, y la debida estabilidad del talud.

2.14 DRENAJE Y OBRAS DE ARTE:

1. Generalidades:
El drenaje de las vías de transporte tiene por objeto reducir al
máximo la cantidad de agua que llega a las diferentes partes de la
vía y también evacuar las aguas cuyo acceso a la vía sea
inevitable. Agua procedente de las lluvias, de la escorrentía
superficial y quebradas. El sistema de drenaje es el aspecto más
importante del diseño de caminos.
Además cabe mencionar que durante los meses de Diciembre a
Marzo las precipitaciones son fuertes en la zona.

2. Cunetas:
Las cunetas longitudinales se han diseñado tomando en cuenta los
valores estipulados en la Norma Peruana de Carreteras,
considerando que la carretera en diseño se ubica en una zona
lluviosa se requieren cunetas triangulares de 0,30 m. de
profundidad y 0,50 m. de ancho con una pendiente mínima de
0,50% en zonas de corte, de manera que con las pendientes de la
rasante de la carretera lleguen a descargar por lo menos 120

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lt./seg.
El caudal previsto como máxima descarga del área a drenar que se
presenta en tramos como máximo de 500 ml. de cuneta en el
borde interior de la carretera.
3. Alcantarillas:
Las alcantarillas considerados en el proyecto están diseñados para
evacuar las aguas provenientes tanto de las quebradas o acequias
(cursos de agua), como también de las precipitaciones pluviales
que se captan en las cunetas y se junten en los puntos de inflexión
y estas a los cabezales de toma de las alcantarillas. El caudal que
conducirán las cunetas se calculan con la fórmula de Manning
dependiendo de la pendiente de la carretera.
El dimensionamiento está basado en el estudio hidrológico de la
micro cuenca de riachuelos del lugar que comprende las quebradas
cuyas características definen las descargas máximas que discurren
por ella, agregándose la descarga proveniente de las cunetas de la
carretera.
Las dimensiones de la alcantarilla han sido diseñadas para permitir
la circulación del agua y de los sedimentos presentes que llegan a
ella, y poder realizar las operaciones de limpieza y mantenimiento.
Se ha considerado la construcción de alcantarillas de concreto,
ubicados de acuerdo a las características del trazo, topografía del
terreno y cursos de aguas, que garanticen un buen drenaje de las
aguas.

2.15 ARACTERISTICAS COMPLEMENTARIAS:

El camino vecinal proyectado es de tercer orden por lo que según las
consideraciones de la Norma Peruana, vigentes para el diseño de
carreteras y el Ministerio de Transportes Vivienda y Construcción. Para
este tipo de carreteras se debe seguir en el trazo la secuencia de las
curvas de nivel adoptada de acuerdo a las pendientes máximas y
mínimas, y las curvas horizontales para obtener la plataforma de la
carretera sin tener mayores volúmenes de explanaciones en corte o
relleno, que incrementarían los costos en la construcción de estos

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caminos.
 Se ha considerado como radio mínimo en el proyecto la longitud de
15.00 m. radio que cumple con las necesidades del tipo de
vehículos que transitarán por el camino proyectado.
 En cuanto a las pendientes proyectadas se han adoptado en base a
las Normas de Caminos, categoría del camino y parque automotor a
transitar por lo cual nos permite utilizar hasta una pendiente
máxima excepcional de 12%. Asimismo la pendiente mínima se
halla dentro de lo admisible al no ser menos de 0,50 %.
 Se ha considerado una plataforma de rodadura para caminos de
una sola vía de ancho 4,50 m. de franja de rodadura efectivo (no
incluye cunetas), lo que permite transitar a los vehículos
motorizados con total comodidad y holgura. Ancho suficiente para
él tránsito de acuerdo a los anchos efectivos de los vehículos que
utilizarán la vía.
La plataforma presenta un bombeo de 2%, bombeo adecuado para
evacuar la precipitación promedio existente en la zona del proyecto,
permitiendo la conservación y mejor drenaje del camino.
 Se ha considerado las plazoletas y estacionamiento de cruce
estructura básica en el diseño de este tipo de caminos, que
permiten a los vehículos el cruce de estos tanto si transitan en un
mismo sentido o en sentido opuesto, del mismo modo permite a un
vehículo estacionarse para descansar o arreglar algún desperfecto
sin obstaculizar la vía.
 El ancho de la vía independiente de las cunetas es de 4,00 m.
indicada para el tránsito de un vehículo (camino de una sola vía), lo
que se supera con la utilización de plazoletas de cruce,
contemplada en la Norma de Carretera.
 Los taludes de corte y relleno que se han diseñado en los planos de
secciones transversales se ajustan a la configuración del terreno.
 Se han considerados en el presupuesto, y los análisis de costos
unitarios rendimientos empleados en obras de transporte.
2.16 PLANOS:
Con los datos obtenidos del Levantamiento topográfico se procedió a

MUNICIPALIDAD DISTRITALDE AHUAYCHA MEMORIA

DESCRIPTIVA
 “APERTURA DE CAMINO VECINAL DEL C.P. CONOCC - ACCOCCASA, DEL DISTRITO DE
AHUAYCHA PROVINCIA DE TAYACAJA - HUANCAVELICA"

dibujar los planos con el uso del programa AIDC (Asistencia Integral
para Diseño de Carreteras), el proyecto tiene un total de 11 planos que
se detallan:
 Plano, Ubicación U-01
 Plano, Plano Clave PC-01
 Planos, Planta - Perfil Longitudinal PPL-01 al PPL-15
 Planos, Secciones Transversales ST-01
 Plano, Detalles de Alcantarillas D-01
 Plano, Detalle de Poste Kilométrico D-01

MUNICIPALIDAD DISTRITALDE AHUAYCHA MEMORIA

DESCRIPTIVA