MANUAL DE

INSTRUCCIONES

MODELOS:
DP9 DPS9
DP13 DPS 13
DP20 DPS 20
DP27 DPS 27
DP45 DPS45
DP65 DPS 65
DP75 DPS 75
DP 100 DPS 100
DP 140 DPS 140
DP 200 DPS 200
DP 250 DPS 250
DP300 DPS 300
DP350 DPS 350
DP400 DPS400
DP450 DPS450
DP 500 DPS 500
DP 650 DPS 650
DP 730 DPS 730
DP 800 DPS 800
 Grupos electrógenos GESAN

Gracias por haber adquirido un Grupo Electrógeno GESAN

Este manual ha sido concebido para que se familiarice con el uso y mantenimiento de su grupo
electrógeno. Por ello le recomendamos leerlo atentamente antes de poner en marcha el mismo
con el fin de que conozca las precauciones a tener en cuenta durante su utilización y ayudarle
a realizar su mantenimiento en las mejores condiciones.

Conserve este manual al alcance de la mano para consultarlo en cualquier momento y

asegúrese que, en caso de reventa, acompaña a la máquina.
GRUPOS ELECTROGENOS GESAN, S.A., en un esfuerzo constante de mejora del producto,
incorpora regularmente las mejoras introducidas en los equipos que suministra. Por este motivo
las características e informaciones contenidas en este manual pueden ser modificadas sin
previo aviso y sin obligación de actualización.

En caso de problema o para cualquier consulta, diríjase al distribuidor.

Serie Perkíns
 Grupos electrógenos GESAN

INDICE

• INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

• DESCRIPCIÓN GENERAL

• SISTEMA ELÉCTRICO

• UNIDADES DE CONTROL

• PICTOGRAMAS

• ANTES DE LA UTILIZACIÓN

• UTILIZACIÓN

• MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO

• MANTENIMIENTO

• ESQUEMAS ELÉCRICOS

• LISTA DE POSIBLES FALLOS Y SU SOLUCIÓN

• CONSEJOS DE INSTALACIÓN DE GRUPOS ELECTRÓGENOS EN

HABITÁCULOS

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 Grupos electrógenos GESAN

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

A continuaciónse exponen una serie de advertencias que, por su seguridad y la de los demás,
deberá contemplar con especial atención:

1.- Aseqúrese que existe un alumbrado suficiente sobre el cuadro de mandos, en el caso de
operar en condiciones precarias de utilización.

2.- Sepa como Darar el qrUDO en caso de emerqencia y familiarícese con los controles y
salidas del mismo.

No Dermita el uso del generador a quien no esté familiarizado con el mismo.

No deje hacer uso del grupo electrógeno a menores de edad sin la ayuda de un adulto.
No Dermjta acercar a niños ni a animales caseros al área en el que esté el motor pues existe la
posibilidad de que se quemen con los componentes calientes o de que sufran lesiones con los
equipos que hacen funcionar el motor.

3.- Realice las verificaciones correspondientes antes de poner en marcha el grupo

electrógeno con el fin de evitar accidentes o daños al equípo.

4.- Conecte la máquina a tierra. así como la carga.

5.- No haqa funcionar su grupo electrógeno sin capot bajo la lluvia o en la nieve. EXISTE
PELIGRO DE ELECTROCUCIÓN.

No moie el grupo, ni lo maniDule con las manos mojadas.

6.- No conecte el grupo electrógeno a la red de edificios. La conexión debe ser efectuada por
un electricista cualificado y siempre de acuerdo con las normas y reglamentos eléctricos en
vígor.
Una conexión mal realizada puede ocasionar retornos de corriente eléctrica con peligro de
electrocución para cualquier persona que trabaje con la red.

7.- El sistema de escape del grupo electrógeno desprende calor suficiente como para encender
algunos materiales:

Mantenqa el qrUDO seDarado. al menos 1 metro, de edificios y otros equipos durante su

funcionamiento.

No acerque material inflamable al generador.

No toque el motor ni el escape durante el funcionamíento del grupo. Pueden producirse

quemaduras serias.

Deje enfriar el motor antes de realizar el mantenimiento del grupo o antes de almacenar/o.

8.- El combustible utilizado es inflamable y volátil:

ReDoste con el motor parado y en una zona ventilada.

No se acerque a llamas o chispas mientras reposta.

NO FUME en las proximidades del grupo.

Mantenqa el qrUDO nivelado y sobre superficie firme y horizontal. En caso contrario el

combustible puede derramarse y prenderse.

No llene demasiado el depósito de combustible. Después de rellenar, asegúrese de que el

tapón del depósito está bien cerrado.

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No derramar combustible al rellenar. El vapor del combustible o el combustible derramado

pueden arder. Si se derrama combustible, asegúrese de que el área está seca antes de
arrancar el motor.

9.- Los gases de escape producidos por el motor son venenosos:

No haaa funcionar el grupo en un local cerrado.

Si hace funcionar el grupo en caseta o área cerrada, proporcione ventilación adecuada v

conduzca los gases de escape fuera del recinto.

10.- Si el grupo funciona en lugar donde no puede evitarse la penetración de humedad y polvo,
hay que secarlo v limpiarlo periódicamente.

11.- A la menor señal de situación anormal o dudosa, pare v desconecte el arupo. Localice y
corrija la falla antes de volver a arrancar.

12.- Inspeccione periódicamente los cables eléctricos. Si se observan cables deteriorados o

situaciones peligrosas pare la unidad al instante y reemplace y corrijalas antes de volver a
arrancar.

13.- Maneje las baterías con precaución. La batería expulsa gases explosivos; mantenga
chispas, llamas y cígarríllos alejados. Proporcione ventilación adecuada cuando cargue o utílíce
baterías en lugares cerrados.
La batería contiene ácido sulfúrico (electrolíto): El contacto con la piel u ojos puede causar
graves quemaduras. Vista ropas protectoras y máscara protectora.

6. Si el electrolíto entra en contacto con la piel, lávese con agua.

7. Si el electrolíto entra en los ojos, lávelos con agua durante al menos 15 minutos y llame a
un médico inmediatamente.

8. Si se traga electrolíto, beba grandes cantidades de agua o leche, y siga con leche de
magnesia o aceite vegetal y llame a un médico.

Utílíce solo agua destilada. El agua del grifo acortará su vida de servício. Si llena la batería por
encima de la línea del nivel superior, hará que el electrolito rebose, resultando en corrosión del
motor o partes vecinas. Umpie inmediatamente el electrolíto derramado.

14.- El aceite usado puede provocar cáncer de piel en casos de contactos prolongados y
frecuentes. Aunque esto es poco probable, es recomendable lavarse las manos después de
haber manipulado el aceite del motor usado.

MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.

VER TAMBIÉN MANUAL DE USUARIO DEL MOTOR Y DEL ALTERNADOR.

En caso de duda o consulta diríjase a :

GRUPOS ELECTROGENOS GESAN S.A.
Polígono Malpica- Alfindén, cl Encina, n° 8
50171 La Puebla de Alfindén (Zaragoza)
Teléfono (976) 107332. Fax (976) 107366

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 Grupos electrógenos GESAN

DESCRIPCiÓN GENERAL

El grupo está formado por conjunto motor-alternador montado sobre bancada electro soldada,
de perfil de acero, terminada con imprimación fosfatante y pintura de acabado.

El alternador está directamente acoplado al motor en las envolventes, según Normas SAE. El
rotar se fija al volante mediante discos de acero, que le dan flexibilidad. Este montaje garantiza
la ausencia de vibraciones.

El conjunto se fija a la bancada mediante amortiguadores antivibratorios.

Según el modelo existen diferentes tipos ó versiones:

VERSIONES

~r=l0"
\
FIJO SIN CAPOT

9\
, >
o
\
l
\
[4
~\
f
\
~ II~rr~\
f

1- MOTOR
2- AL TERNADOR
3- CUADRO
4- BANCADA

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INSONORIZADO FIJO

El grupo incorpora CAPOT METAL/CO INSONORIZADO. Este capot está recubierto

interiormente por material aislante de ruidos, lo que, unido al silenciador, permite su suministro
con un Nivel de Ruidos, conforme a la directiva 79/113/CEE y 84/536/CEE.

~,,[g

INSONORIZADO MÓVIL

Grupo en bancada montado sobre equipo independiente de rodadura. Incorpora capot metálico
con cuadro de control integrado en el mismo

01 [g10

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SISTEMA ELÉCTRICO

CUADRO ELÉCTRICO EN GRUPOS NORMALES E

INSONORlZADOS (DP y DPS)

DP:

DP 9 v DP 13:
• Frecuencímetro
• Voltímetro
• Amperímetro DP 27/800:
• Unídad de control GPM-2
• Piloto • Cuenta
Piloto horas
Frecuencímetro
Unidad
Voltímetro
de
Amperímetro
Reloj carga control
conmutado
Magnetotérmicobatería GPM-2
temperatura
nivel combustible(opcional)
(opcíonal)
agua
• Cuenta horas •
• Magnetotérmíco

DP 20:

• Píloto
Voltímetro
Frecuencímetro
Unidad
Cuenta de
horas
Amperímetro control
Magnetotérmíco
Reloj nivel
carga aceíteGPM-2
combustible
presión
Pagua batería (opcíonal)
(opcional)
•

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DPS:

DPS 9-13-20:

• Unidad
Cuenta P
Frecuencímetro
Piloto
Diferencial
de
Voltímetrohoras
Amperímetro control
Magnetotérmico
Reloj presión
nivel
agua
carga aceiteGPM-2
combustible
batería (opcional)
(opcional)
•

DPS 27/800

• Voltímetro
Unidad
Cuenta
Relé
Reloj dede control
conmutado
Frecuencímetro
Horas
Magnetotérm
Amperímetro
carga
presión aceiteGPM-2
diferencial
Temperatura
combustible
batería
ico (opcional)
(opcional)
•

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CUADRO ELÉCTRICO EN GRUPOS AUTOMÁTICOS

Montado en armario metálico con protección IP 54 Y suministrado suelto para montaje en
pared. Incluye Sistema de Medida, Control, y Transferencia.

DP 9/20. DPS 9/20

• Voltímetro
Unidad
Cuenta
Conmutadorde batería
control
Frecuencímetro
Piloto calefacción
horas
Amperímetro
Seta de GECO
voltímetro
emergencia
Magnetotérmico
•

DP 27/800. DPS 27/800

• Piloto
Guardamotor
Unidad calefacción
Frecuencímetro
Cuenta
Conmutador
Voltímetro
rade
horas
Amperímetro
Reloj
Seta de
de control
batería
voltímetro
emergencia
agua
presión
carga GECO
conmutado
combustible
de debatería
aceite (opcional)
(opcional)
••

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UNIDAD DE CONTROL GPM-2

GPM-2 es un protector de motor programable, ideado para el control y vigilancia de grupos

electrógenos, motores, compresores, etc.

GPM-2 dispone de dos modos de funcionamiento según se encuentre la posición de la llave: manual
(MAN) y automático (AUTO).

En modo de funcionamiento manual (MAN), si transcurren 60 segundos desde que se gira la llave a
esta posición y no se pulsa el pulsador de arranque, GPM-2 manda parar y se activa la señal de
bocina durante 120 segundos.
En modo de funcionamiento automático (AUTO), se ordena la marcha automática del grupo cuando
las bornas 1 y 2 están cerradas. Se pueden producir hasta tres intentos de arranque, si
al tercer intento no arranca, se ilumina la alarma de "FALLO DE ARRANQUE" . Cuando se abren las
bornas 1 y 2 se ordena la parada del motor. GPM-2 se desconecta de la batería quedando
disponible para un nuevo servicio.

GPM-2 dispone de unos indicadores luminosos parla facilitar su manejo:

• AUTO TEST
• PREIGNICIÓN
• STOP
• INDICADOR DE MANTENIMIENTO

Alarmas

GPM-2 dispone de unas alarmas acústicas y visuales. Algunas de ellas paran el equipo
automáticamente para la protección del mismo:

• FALLO DE ARRANQUE
• FALLO CARGA BA TERíA (ROTURA DE CORREAS)
• BAJA PRESIÓN DE ACEITE
• SOBRETEMPERA TURA
• BAJO NIVEL DE AGUA
• SOBRECARGA
• BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE
• ALARMA OPCIONAL

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 Grupos electrógenos GESAN

CÓMO ACTUAR SI SE PRODUCE UNA ALARMA

A) Alarmas que ordenan parada:

Llevar el selector a "OFF".
Subsanar el defecto que la provocó.
Seleccionar de nuevo el modo de operación deseado.

B) Alarmas que no ordenan parada:

Se reponen automáticamente al desaparecer la causa que las provocó. No necesitan
llevar el selector a "OFF".

Datos técnicos

12 Y 24 Vcc nominal
Seleccionable >20
(max 17,5 Hz.y 35
Vcc
mediante
mediante "Jumper Vcc, respectivamente).
"Jumper
J2". J4".
de de
ción
da alternador
arranque
Cebado
Por presostato deaaceite
12 Vcc. Cebado
y señal a 24carga
alterna Vcc. Sin cebado.
baterías Seleccionable
o frecuencia

TEMPORIZACIONES STANDARD:

Permanencia
segundo de las alarmas para ser consideradas 121sequndos
10
20 minutos
minuto
20sequndos
segundos

CONFIGURACIÓN STANDARD:

Tensión batería Bat /o224

10 3Vcc
SI
frecuencia
50Hz
sequndos
130sequndos
segundos >
20Hz
P. aceite, Alt. Crg.

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UNIDAD DE CONTROL GECO

Geco es un automatismo ideado para el arranque, control y vigilancia de grupos, por fallo de tensión
de red pudiendo ser utilizado con baterías de 12 o 24 Vcc.

Geco dispone de 6 modos de funcionamiento, 3 en modo automático (AUTO) y otros 3 en modo

manual (MAN):

Funciones automáticas:

• A U TOMÁ TlCO
• TEST EN CARGA
• TEST

Bloque de funciones manuales:

• OFF/RESET
• SERV 1/START
• SERV 2/START

Funciones automáticas

• A UTOMÁ TlCO (AUTO)

Es el modo habitual de funcionamiento de los grupos de emergencia. La red es vigilada

constantemente detectando como fallo de red situaciones en que la tensión sea inferior al 90 %.
Al producirse el fallo de red y transcurridos 3 segundos se ordena la apertura del contactor de red y
cierre del contactor de grupo.
Son posibles hasta 3 intentos de arranque de 20 segundos seguidos de 10 segundos de pausa, si el
grupo no ha arrancado, luce elled de "Fallo de arranque" y se activa la señal de bocina ( 2 minutos).
La retirada de la "Orden de arranque" se produce en cuanto el automatismo a recibido la señal de
motor en marcha, bien por lectura de frecuencia del generador >20Hz, o bien por positivo de batería
recibido a través de la borna 4.
A la vuelta de la red, y transcurridos 60 segundos, se ordena la transferencia de cargas a esta, el
grupo funciona en vacío durante 2 minutos y transcurridos estos se ordena la parada.

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• TEST EN CARGA (TEST +SERV.-2)

Funcionamiento idéntico al de A UTOMÁ TlCO ya descrito, simulando el automatismo "Fallo de red" y

transfiriendo las cargas al grupo. Al pasar a cualquier otra posición, en el caso de que exista la red,
se ordena la transferencia de cargas.

• TEST (TEST)

El funcionamiento es similar al de TEST EN CARGA ya descrito, pero sin transferencia de las

cargas al grupo. Si durante la operación de TEST fallase la red se produce la transferencia
automática de las cargas al grupo. La vigilancia (alarmas) se establece de modo automático. La
prueba finaliza al ser pasado el conmutador a otra posición.

Funciones manuales

• OFF \ RESET:

Se ordena la parada del grupo y borrado de alarmas (contactar de red cerrado).

• SERV 1\ START

Los consumidores se alimentan desde red (contactar de red cerrado). Orden de arranque y marcha
manual del grupo. Las alarmas se establecen de forma automática.

• SERV 2 / START

Orden de arranque y marcha manual del grupo (contactar de grupo cerrado). Las alarmas se
establecen de forma automática.

• PULSADOR STOP

Se utiliza como parada de emergencia. Suena una alarma acústica y luce la luz de fallo de
arranque.

Sistema de transferencia

Formado por 2 contactores, con enclavamiento mecánico y eléctrico.

Todos los grupos automáticos incorporan Equipo Calefactor que tiene como misión facilitar el
arranque y la respuesta del motor diesel. Esta compuesto por un depósito conectado al sistema de
refrigeración del motor y una resistencia de calentamiento con termostato regulable.

Alarmas

GECO dispone de unas alarmas acústicas y visuales que paran el equipo automáticamente para la
protección del mismo:
• NIVEL
FALLO
PARADA
BAJA AGUA
MARCHA
SOBRECARGA
PRESIÓN
GENERADOR
DEDE
SOBRETEMPERA
BAJO NIVEL EMERGENCIA
DE DE
ARRANQUEACEITE
COMBUSTIBLE
TURA AGUA
•

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CÓMO ACTUAR SI SE PRODUCE UNA ALARMA

A) Alarmas que ordenan parada:

Llevar el selector a "OFF".

Subsanar el defecto que la provocó.
Seleccionar de nuevo el modo de operación deseado.

B) Alarmas que no ordenan parada:

Se reponen automáticamente al desaparecer la causa que las provocó. No necesitan

llevar el selector a "OFF".

Cargador de baterías

GECO dispone internamente de un cargador automático de baterías de 2 A max. Que necesita ser
alimentado desde un transformador exterior, conectado a red.

Si la tensión de baterías es correcta luce el piloto correspondiente de la placa GECO.

Potenciómetros de ajuste

Ajuste
Ajuste
Ajustedel
POTENCIOMETRO de
del
vigilante
la vigilante
tensióndedel
de
AJUSTEmínima
tensión
cargador
AJUSTE tensión
DEqrupodelde
48-54 Hz
FABRICA
aterías Aiuste de frecuencia del
2 * Ajustado de Fábrica a los valores habituales de funcionamiento 13,8 (12200-250
Vcc)200 V (24 Vcc)
/27,6

Datos técnicos

Retardo fallo de red-arranaue 20

32
10 3
821sequndos
minutos
minuto
sequndos
segundos
amperios
segundos

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FALLO TENS/(]N DE RED

MANDA ARRANCAR
EL GRUPO

MANDA ARRANCAR INTENTO 2D

EL GRUPO

MANDA ARRANCAR
EL GRUPO

¡GRUPO EN MARCHAI
•••
GENERA TENSIÓN

¡CONEXIÓN GRUPO I
+ ALARMAS' GRUPO
SERVICIOS A CONSUMIDORES
(AGUA, T", COMBUSTIBLE, ETC.)

RETORNA TENSI()N DE RED

ALARMAS ÓPTICAS
DESCONEXIÓN DE GRUPO
y ACÚSTICAS

CONEXIÓN A RED DE
LOS CONSUMIDORES

Organigrama de la secuencia del funcionamiento de un grupo automático de emergencia.

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PICTOGRAMAS
En su grupo puede encontrar los siguientes pictogramas o etiquetas:

ETIQUETA N° 1

(PELIGRO INDEFINIDO)

ETIQUETA N° 2

CONECTADO 380 V

ETIQUETA N° 3

(TOMA DE TIERRA)

(RIESGO ELECTRICO)

ETIQUETA N° 5

* LEA ATENTAMENTE LAS INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO

DEL GRUPO ANTES DE SU UTILIZACION

* MANTENGA LOS PRODUCTOS INFLAMABLES ALEJADOS DEL GRUPO

-- * HAGA FUNCIONAR EL GRUPO EN UNA ZONA VENTILADA.

NO LO HAGA EN UNA HABITACION CERRADA

Por su seguridad y la de los demás, en caso de pérdida o borrado de estas etiquetas,

recomendamos sean repuestas inmediatamente.

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ANTES DE LA UTILIZACiÓN

(Nota: Para motosoldadoras este apartado es válido para los modelos DS170L, OS 240L, OS 240R
Y DS400L)

Antes de la utilización de su grupo le sugerimos que tenga en cuenta las recomendaciones y

comprobaciones que se indican a continuación:

ACEITE RECOMENDADO

0F Se recomienda la utilización de aceite para motor SAE

20W40, en general para todas las temperaturas .
.~~E 40 °C 68
.~E"20·"·"·"···· 20 32 Conviene, sin embargo, seleccionar en el cuadro la
viscosidad apropiada a la temperatura media de la zona de
SAEH'¡o" O
-4 utilización.
·SAE··5···· ·-

PARA MOTORES PERKINS

*PARA LOS MODELOS DP 200, DP 230, DP 250,DP 300, DP 350, DP 400, DP 450 Y DP 500;
USAR ÚNICAMENTE LOS ACEITES:

API CH-4 (PREFERIBLE)

API CG-H (ACEPTABLE)

PARA MOTORES VOL VO:

SE RECOMIENDA EL USO DE LOS SIGUIENTES ACEITES:

API IIAssociation
Committee
(American
Volvo ofSpecification)
Common
DrainPetroleum
des Market Automobile
Institute)
Constructeurs Constructors)
Européen dÁutomobiles)
CCMCD4,D5
API
VDS,(CD),
ACEA VDS2
E1, CE,
E2, CF,CF-4,
E3 CG-4

jj ATENCIÓN !!!
COMPROBACION DEL NIVEL DE ACEITE

Esta operación debe efectuarse antes de cada utilización con el fin de preservar al motor de su
grupo electrógeno de graves averías.

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a) Sacar la varilla nivel de aceite. (foto 1)

b) Comprobar que el nivel esté al máximo. (foto 2)

c) Poner la varilla nivel de aceite en su posición.

d) En caso de NIVEL BAJO efectuar el llenado, con el aceite

recomendado, por el tapón colocado a tal efecto en la culata
del motor.

Foto 1:::::>

~oto2

COMBUSTIBLE RECOMENDADO

UTILIZAR, PREFERENTEMENTE, GASOIL DE AUTOMOCIÓN.

jj ATENCIÓN !!!

* El uso de combustible con alto contenido de agua ocasiona serios desperfectos en el

equipo de inyección del motor, lo que repercute el correcto funcionamiento del grupo.

* No dejar penetrar suciedad ni agua en el depósito de combustible.

NOTA: LA GARANTíA NO CUBRE LOS DAÑOS OCASIONADOS EN EL MOTOR POR EL USO DE

UN COMBUSTIBLE INAPROPIADO.

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UTILIZACiÓN

Una vez efectuada la puesta en marcha del motor, su grupo electrógeno GESAN se encuentra en
disposición de facilitarle las prestaciones que le han hecho merecedor de su atenta confianza como
usuario.

Sin embargo, permítanos, una vez más, recordarle las normas a tener en cuenta para un correcto
funcionamiento del mismo y para su propia seguridad:

ii ATENCIÓN !!!

* No conectar el grupo electrógeno a toma de red.

* No arrancar el grupo sin haber comprobado que no hay nada conectado a las bases de salida.
* No modificar el cableado del grupo.
* No colocar el peso del escape encima del turbo del motor (motores con turbo) .
• No modificar la velocidad del motor: La frecuencia y la tensión de la corriente suministrada están
directamente ligadas a la velocidad de rotación del motor. Esta regulación SE EFECTUA EN
FÁBRICA.

LA MANIPULACIÓN DEL ACELERADOR DEL MOTOR CONLLEVA LA PÉRDIDA DE LA

GARANTíA.

* No alimentar aparatos cuya tensión no se corresponde a la suministrada por el grupo.

* No se recomienda la utilización de este grupo para aparatos eléctricos como televisores, cadenas
hi-fí, microordenadores, etc.

* Si va a conectar una soldadora eléctrica, consulte a nuestro Opto. Técnico. Los picos de
corriente PUEDEN QUEMAR EL AL TERNADOR. En caso de motosoldadoras no utilizar el grupo
como soldadora y grupo electrógeno.

* Evitar las sobrecargas. El grupo incorpora un disyuntor para su protección. Si se accionara dicho
disyuntor, reduzca la carga antes de volver a arrancar la máquina. Para el correcto funcionamiento
de su grupo, tenga en cuenta que:

- La suma de la potencia de los aparatos conectados al mismo tiempo al grupo tiene que ser
compatible con las características que se proporcionan al final de este manual.

- Algunos aparatos (motores eléctricos, compresores, etc) absorben una potencia, en el

arranque, mayor a su potencia nominal. Consultar en cada caso a su distribuidor.

- No sobrepasar los valores de intensidad máxima indicadas para cada base de salida.

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PUESTA EN SERVICIO
INSTALACIÓN

a) Coloque la máquina sobre terreno sólido, nivelado y horizontal.

b) Si la máquina va a funcionar a la intemperie, protéjala de la lluvia. Asegúrese de colocar el equipo

donde la humedad y el polvo la afecten lo menos posible. Compruebe que el escape no está dirigido
a las personas.

c) Si la máquina va a funcionar en local cerrado, instale un tubo de diámetro suficiente para la

evacuación de los gases de escape del motor a la atmósfera, donde no pueda poner en peligro a las
personas.
Asegúrese de que el local está lo suficientemente ventilado para permitir el funcionamiento del
motor.

d) Deje espacio suficiente para la supervisión, revisión y mantenimiento. Recomendamos que este
espacio no sea inferior a 1 metro alrededor de la máquina.

CONEXIÓN

Deberá abrirse el cuadro y conectarse el aparato a utilizar al bornero y se levantarán los magneto-
térmicos.

También es posible conectar las bornas del grupo a un cuadro de distribución exterior, al cual se
conectará el aparato a utilizar.

DURANTE EL FUNCIONAMIENTO

Asegurarse de que la potencia máxima a consumir se ajusta a la suministrada por el grupo, para no
producir ninguna avería en el alternador.

Verificar el nivel de combustible, de vez en cuando, para evitar que se vacíe el circuito de
combustible.

jj ATENCIÓN !!!

Para un motor de admisión atmosférica existe una pérdida de potencia media de un

1% por cada 300 m de altura sobre el nivel del mar. Esta pérdida afecta directamente al
funcionamiento del grupo electrógeno, alterando la potencia eléctrica entregada.

Si el grupo va a funcionar a alturas superiores a 1500 m sobre el nivel del mar hay que tener en
cuenta esta pérdida de potencia. CONSUL TAR.

PUESTA EN MARCHA DEL GRUPO

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GRUPOS CON PLACA GPM-2 ARRANQUE MANUAL

1) Asegúrese de que la instalación a la que se va a conectar el grupo tiene toma de tierra.

2) Verificar el nivel de agua en el radiador y el nivel de aceite. Rellenar en caso necesario.
3) Verificar el nivel de combustible. Si el nivel es bajo la placa de control no dejará arrancar
el grupo.
4) Comprobar que el interruptor de corte está desconectado (hacia abajo) y la llave de
arranque de la placa de control del motor en la posición O.
5) Conectar el aparato al grupo electrógeno.

6) Proceder a conectar la batería a los terminales del grupo. Conectar primero el positivo y
luego el negativo.
7) Girar la llave de control a la posición MAN. Comprobar que se quedan encendidos el
piloto de fallo de carga de batería, el de baja presión de aceite y el starter.

8) Cuando el piloto starter se apague, pulsar el botón verde de arranque.

9) Una vez conectado comprobar que la lectura de los indicadores de frecuencia y tensión
se adaptan a las especificaciones solicitadas. (por ejemplo, 51 Hz, 380V)

10) Una vez que todas las comprobaciones previas son correctas. Proceder a conectar el
interruptor de corte. Es decir, subir hacia arriba.

Cuando el grupo se solicita con arranque y parada por señal:

1) Abrir el cuadro y conectar las bornas 1 y 2 a la señal que el cliente quiera establecer.
2) Seguir los mismos pasos descritos anteriormente, exceptuando el paso 7 donde la llave
debe de conectarse en posición automática.

Cuando el grupo sea insonorizado incorporará un interruptor de protección diferencial.

1) Se procederá siguiendo los diez pasos descritos anteriormente y en el paso 3 se verificará

que dicho diferencial esta metido hacia dentro antes de comprobar que los interruptores de
corte están hacia abajo.

PARADA DEL MOTOR

Manualmente:

Pasar el selector de llave a la posición "O". Es importante dejar la llave en esta posición de lo
contrarío podría desconectar la batería.

Automáticamente:

Al abrir el puente entre las bornas 1 y 2 se desconecta primero el contactar de generador y el motor
para un minuto después.

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GRUPOS CON PLACA GECO ARRANQUE AUTOMÁ TICO

Estos grupos llevan un cuadro de interconexión que va en el grupo electrógeno y un cuadro eléctrico
que puede ir, según se desee, en el grupo electrógeno o no. Por otra parte pueden funcionar a su
vez en automático o manual.

1) Verificar que el conmutador de la placa esta en OFF.

2) Mediante el esquema suministrado de fabrica hay que conectar la caja de interconexión

con el cuadro eléctrico, incluida la instalación de maniobra y fuerza.

3) Verificar que el interruptor de corte esta hacia abajo.

4) Verificar el nivel de agua en el radiador y el nivel de aceite. Rellenar en caso necesario.

5) Verificar el nivel de combustible.

6) Conectar la batería, conectando primero el positivo y luego el negativo.

7) Alimentar el circuito de red y verificar que el indicador de tensión esta iluminado.

8) Enclavar el interruptor automático o guarda motor (Subir palancas hacia arriba).

9) Situar el selector de la placa en la posición deseada.

PARADA DEL MOTOR

Manualmente:

Pulsar el pulsador STOP de la placa.

Automáticamente:

Al abrir el puente entre las bornas 9 y 10 se desconecta primero el contactor de generador y el

motor para un minuto después.

Serie Perkins
 Grupos electrógenos GESAN

MANIPULACiÓN Y ALMACENAMIENTO

MANIPULACiÓN
Su grupo electrógeno está provisto de una PÉRTIGA DE ELEVACIÓN (excepto en los modelos fijos
sin capot) para cualquier manipulación del mismo que pueda presentarse.

Le recomendamos utilice esta pértiga para mover el grupo en cualquier circunstancia, de acuerdo
con la ilustración:

TRANSPORTE

ii ATENCIÓN !!!

Antes de transportar el grupo asegúrese que la batería está desconectada. En el

transporte el grupo no deberá /levar combustible.

Serie Perkins
 Grupos electrógenos GESAN

ALMACENAMIENTO PROLONGADO
Cuando su grupo permanezca sin ser utilizado durante un periodo prolongado rogamos tenga en
cuenta, por el bien de su máquina, las siguientes normas:

a) Efectúe el almacenamiento en lugar no excesivamente húmedo ni polvoriento.

b) Si el grupo no va a ser utilizado durante más de seis meses retire el aceite del motor, así como el
filtro de aceite. Cuando el grupo vaya a ser utilizado de nuevo, vuelva a poner aceite.

c) Saque los inyectores y vierta una pequeña cantidad de aceite en los cilindros a través de los
orificios de aquellos

d). Gire el motor manualmente, si es posible, para que el aceite se reparta uniformemente

e) Desconecte las baterías.

De esta forma su grupo quedará listo para un nuevo arranque cuando desee utilizar/o.

Serie Perkins
 Grupos electrógenos GESAN

MANTENIMIENTO

Tanto la vida como las prestaciones de su grupo electrógeno GESAN dependen del seguimiento de
un buen programa de mantenimiento. Es imprescindible, por tanto, para asegurar una mayor
duración de su grupo, que respete el Programa que le facilitamos y consulte a su vez los manuales
del motor y alternador.

jj ATENCIÓN !!!

* El motor y el tubo de escape alcanzan temperaturas suficientes para provocar quemaduras y

prender materiales inflamables si estos se encuentran próximos a ellos. Dejar enfriar el motor
durante 15 minutos antes de todo mantenimiento.
* El uso de piezas NO ORIGINALES o equivalentes puede provocar daños en su grupo electrógeno.

1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Verificaciones diarias.

Con el fin de prevenir problemas y accidentes es importante mantener la máquina en óptimas

condiciones antes de poner en marcha el grupo.
NOTA: Estas verificaciones deben realizarse con la máquina parada.

1.- Verificar partes que han tenido problemas en anteriores operaciones.

2.- Verificaciones en la máquina:

2.1- Perdidas de agua o aceite.

2.2- Nivel de aceite del motor y su estado.
2.3- Cantidad de combustible.
2.4- Cantidad de refrigerante.
2.5- Polvo en la tapa del filtro de aire.
2.6- Partes rotas y falta de pernos y tuercas.

3.- Verificaciones al insertar la llave de encendido:

3.1- Funcionamiento correcto de medidores y leds indicadores; estas partes no deben estar
manchadas.
3.2- Funcionamiento correcto de lámparas fluorescentes.

4.- Verificaciones al encender el grupo:

4.1- Color de los humos de escape.

4.2- Ruido extraño del motor.

Serie Perkins
 Grupos electrógenos GESAN

Verificaciones periódicas.

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radiador y las abrazaderas.

2. MANTENIMIENTO ESPECíFICO PARA GRUPOS AUTOMÁ TICOS

Además de las normas básicas de mantenimiento que incorpora el manual del motor, se deben de
realizar las siguientes operaciones:

1.- Cada 2 semanas se pondrá en marcha el grupo electrógeno durante un periodo de 15

minutos. Durante dicho periodo se verificará el correcto funcionamiento del voltaje y frecuencia así
como de las diferentes partes del motor (el voltímetro de batería deberá indicar entre 12.5 y 14
voltios o entre 25 y 27 voltios según el motor).

Para efectuar el arranque tenemos dos opciones:

a) ARRANQUE MANUAL. Para ello utílízaremos el selector de la unidad de control del

grupo tal como se indica en el manual de instrucciones. La parada se realiza también
manualmente.
b) ARRANQUE A UTOMÁ nco.
Al producir un corte de corriente el grupo tendrá que
arrancar, suministrando corriente eléctrica a través del contactor de grupo. La unidad de
control detecta la corriente y si esta tiene los parámetros necesarios, se provoca el
proceso de conmutación y posterior parada.

Antes de la puesta en marcha es necesario revisar los niveles de aceite y de agua, en el caso de
motores refrigerados por agua.

2.- Cada mes se revisará el nivel de agua de la batería. (Si es necesario añadir hay que
evitar llenar hasta arriba.) Comprobar también el voltímetro de la batería.

3.- Cada 12 meses se deberá cambiar el aceite del carter, así como los filtros de aceite y
combustible. Se debe revisar también los circuitos de gasoil.

Serie Perkins
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Amperfmetro,
Interruptor autom.moanetolérmico modular.

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PARA CONEXION BOBINA EMISION SE DEBERA UTILIZAR LA CONEXION (1) CUADRO DE MANIOBRA Y LAS BORNAS 34 y 35 NO SE MONTARAN

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PFl Frecuen. a u'o 4555Hz
FU1 Fusible cilíndrico
Porfafusible
industrial SOA
modular unipolar 10x38
t1:7~ 2~ ~2~4-=,3~~1~4~4':':5iJ
PT1 Relo' cuentohoros 45x4Smm
FU2 Fusible cilfndrico industrial 6A
(*)
PAl Porlafusible modular uni olor 10x.38
PAZ Amperímetro 72x72 .. ./5
PA3 FU.3 Fusible cilíndrico industrial 6A c)JINDICA DONDE REALIZAR LA CONEXION EN CASO DE TENSIONES 208!120V y 220!127V
Porlofusible modular unloolor 10x38
TAl ( •••• ) PUENTEAR LAS SORNAS 13 Y 2 EN GRUPOS SIN CAPOT
FU4 Fusible cilfndrico industrial 6A
TA2
TA3
Trofo Intensidad .. ./5 Porlofusible modular unioolor 10x38 * [N LOS GRUPOS OP fL TOROIOAL OfL OIF[R[NCIAL IRA [N fL CUADRO O[ MANIOBRA
P4 Relo' indicador Tem eroturo 24V VDO FUS Fusible cilfndrico
Parla fusible industrial 6A
modular uni olor 10x.38 Y NO LL[VARAN LAS BORNAS 34 y 35
P3 Relo ombustible 1 V AST. L6m ora de ne6n 220V.
PS Relo' indicador Presi6n Aceite 24V. vao (*) [N CASO O[ OU[ fL GRUPO T[NGA UNA FR[CU[NCIA O[ 60Hz.
m P2 Relo' indicador intensidad 60ACC VDO HL 1 Carcasa oiloto redondo verde.
Cuerpo poro piloto indIcador luminoso [STA BORNA S[RA LA NUM[RO 31
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KA 1
KM
Rele
RelA
24V 240 360W Arran ue
24V Alimentoci6n
A 1 O Rel6 24V Alimentocion ECM
Relo' Combustible.
Lómpora de ne6n 220V.
HL41 Carcaso piloto redondo amarillo
(**) PARA CON[XION BOBINA MINIMA S[ O[B[RA UTILIZAR LA CON[XION (2)
Cuerpo poro piloto indicador luminoso PARA CON[XION BOBINA [MISION S[ O[B[RA UTILIZAR LA CON[XION (1)
m A 17 Relil 230V Corle dio nostico
(*••) [N LA OPCION 5f+2M NO S[
MONTARAN LO R[LOJ O[ PR[SION O[
rus Fusible cilrndrico Industrial 4A HL3lcL:r~~:~a
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Porlofusible modulor uni olor 10x38
Fusible cilindrico Industrial 6A
Cuerpo poro piloto indicador
Lómpara de ne6n 24V.
luminoso ACnT[ NI fL AMP[RIMURO O[ CARGA O[ BA T[RIA
Porlofuslble modulor un¡ olor 10x38
C1l :.c:: FU9 Fusible cilíndrico industrial 6A
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IPorlafusible modular unipolar 10x38
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CONTROL MOTOR PA3 KAl RELE
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LA~P.22DV
l.4.I.lPARA
LAMPARA
TRANSFORl.-tADOR
24V 24V
36DW.1CIRC.ARRANQUE
36DW.l
INTERRUPTOR
ALERTA
DIAGNOSTICO
CIRC.PARADA
TOROIOAL
ON
PT1 CUENTAHORAS fW-
* En los modelos OP el toroidal del diferencial va en el cuadro de maniobro Al PLACA CONTROL l,40TOR
PVl VOLTlMETRO CONlotUTADO ~KA2
Hl1
HL3
HLA TT1
TA3 TRANSFDRl.-tADOR CORRIENTE

Pr1 fR[CUENCIMETRO
y no se pondran los bornas 34 y 35 FUl
FU2
FUSIBLE 50A
FUSIBLE 6A
32A PARA •••• rS1 D1FTRENClAl
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(**) PARA CON EX ION BOBINA MINIMA SE OEBERA UTILIZAR LA cONEXION (2) FU3 FUSIBLE 6A P2 AMPERIMHRO e/8Al
m PARA CON EX ION BOBINA EMISION SE DEBERA UTILIZAR LA cONEXION (1) ;~~ ;~~:~~~:~
P3 RELOJ COMBUSTIBLE

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(***) En la opcion 5E+2M no se montaran el reloj de presion
ni el omperimetro de carga de bateria
de aceite FU6 FUSIBLE 4A
P4
P5
RELOJ T' AGUA
RELOJ PRESION ACEITE

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C/) ~INDICA DONDE REALIZAR LA CONEXION EN CASO DE TENSIONES 208/120V y 220/127V
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FU3 Fusible ~ (**) Para conexión de bobina de minima utilizar conexión 2
rU4 Fusible ~ Para conexión de bobina de emisión utilizar conexi6n 1
rU5 Fusible lOA (***) Los grupos no insonrizados llevan el toroidal del diterencial
rU6 Fusible 4A en el cuadro de maniobra y no llevan las bornas 34 y 35
111 TAl EN LA OPCION 5E+2M NO SE MONTARA NI EL RELOJ
(J) TAl Trafos intensidad DE PRESION DE ACEITE NI EL AMPERIMETRO DE CARGA DE BATERIA
O TA3
e: Hl1 Piloto 220V GRUPO ON
'LOS

'ESQUEMA
DVS 205/250

NO VALIDO
NO

PARA
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MODELOS
BORNA N'8,

DVS
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325/375/41
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KA 1 Relé 24V ARRANQUE 'LOS MODELOS DJ/S> ISO kVAs NO LLEVAN SISTEMA DE

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<1l <:o KA3 Relé 24V AUM.CALENTADOR
..., KM Relé 24V.ALlM.12V R.CDMBUSTIBLE c)!INDICA DONDE REALIZAR LA CONEXION EN CASO DE TENSIONES 2D8/120V y 220/127V
(i). N FS1 Relé diferencial
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KM2 Contactor red
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AP1 Tarjeta vigilancia trífósico 400V
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10 17 9 11 8 7 4 21 14 13 5 22 1 2 18 12 3 6 19 16 15 20 115113121 11013171151
KA 1 Relé 220V, 1e MZPA.Corte de arranque.

1313 5 21 21 VJ
1151 40 41 42 37 38 39
S8l Seta paro de emergencia. ~
TVl Transformador carga batería. m
14 1 5 22 22 PVl Voltímetro (')
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KM1 APl
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KMl A2
KM2
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KM1m1Vl
KM2 A2
230
PV2 Voltímetro
PA1 Amperímetro
PFl Frecuencímetro
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FU2 fusible cilíndrico
industrial
industrial
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industrial
industrial
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Fusible cilíndrico
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CUENTAHORAS
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FUSIBLE
FUSl8LE
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FUSIBLE
LAI,IPARAfUSIBLE
fUSIBLE
VOLTIMETRO DE1 CALEFACCION
MARCHA
FRECUENCIMETRO
220v,2
nOV,3

MAGNETOTERMICQ]
PARADA
CIRCUITO
VOLTIMETROEMERGENCIA
DEDE
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6A
6A
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FASE
TENSION
CIRCUITOS.
CIRCUITOS.
BATERIA
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DP/S 230
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EMERGENCIA
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 Grupos electrógenos GESAN

TABLA REPRESENTA TIVA DISTINTOS RELES DIFERENCIALES.

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9
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12
2
RH99M
11 RH 1OM(N uevo)
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db
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c a RH10M

Numeracion bornas relés diferenciales

ESQUEMA N° 2477

Serie Perkins
 Grupos electrógenos GESAN

ESQUEMA UNIFILAR INSTALACiÓN MOTOR DP/S 7 a 140 KVA. MANUAL

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ESQUEMA NO 2240

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U[n los grupos DP/S 7 autom6ficas no se colocor6 bujío de precolenlomienlo de molar.
m ··-En los grupos Perkins los masas ser6n con conducfor nfJgro de lmm2 excfJpta ros indicadas
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 Grupos electrógenos GESAN

LISTA DE POSIBLES FALLOS Y SU SOLUCiÓN

~ - __. __ - - _u _______
Válvula
2. regulación
Limpiar o sustituir
presión 1. Filtro
Causa 2.
3.
4.
6.
8.
10.
Válvulas
9.
2.
7.
11.
3.
1. de de
aire
Sustituir
Limoiar
Modificar
Recamar
Funcionamiento
La 1.
4.cremallera
1 Filtro Puraar.
Velocidad
12.
5. Parar
Reparar.
Sustituir.
Apretar
probable el
Desmontar
Puraar
de
Sustituir.
aire
Cambiar del
Contrólese
Verificar obstruido.
arupo
Solución
pisadas.
Controlar
Verificar
Limpiar
Purgar
Reparar
Controlar
Desmontar
Cojinete
Exceso
13.Aplicar
Controlar
Quitarbancada-biela
Limpiar.
Reparar al
carga.
carga
Contrólense
Verificar aiustar
horas la
vvaiustar.
hasta
reoarar
ovsustituir
oyvyseamentos
yse
tobera
obstruido.consultar
motor
el 51.5
excesivo
enaancha.
poner de
sustituir.
según
sustituir.al
resistencia
cuando
yval
limoiar
reducida
ycondensador.
vsustituir
sustitúvase
esmerilar
condensador
cargas
rectificar.
las nivel.
Servicio
vHz.
ales
nivel.
pieza
rodaje
esquema
máximas no
sustituir
si de es
los
necesario
ralentí.
camisasse varrollamientos.
siytensión
asientos
desgastados.
una
revoluciones emolee.
Técnico.
..necesario.
ydefectuosa
en seguirnecesario.
casoysustituir.
necesario
modificar.
de
aconseiadas. indicaciones
válvulas.
de 220 V. al
llévense
desaastada.
inyección
ustible
ircuito
lador aceite
l.rremanencia
enganchada.
tarado.
obstruidos.
dos
ecarga.
efectuoso. roto.
aceite.de
destruido.
averiado.
desgastados. obstruido.
bloaueada.
obstruido.
combustible valor
oara nominal.Incidente
completarlo.
ción
eite
aceite depósito
mbustible
ción
escargada.
arranque
pado. alto.
culata
esgastados.
de
mpleto. obstruido.
combustible.
obstruido.
flojas.
defectuosa.
desgastada.
cables incorrecto.
defectuoso.
equivocada o 12.Válvula
3. Interruptor de arranaue
regulación defectuoso.
mal regulada.

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 Grupos electrógenos GESAN

Incidente
Aberturasde
1.ventilación
Reducida Contrólense
Causa
3. la las conexiones.
resistencia dedey
los arrollamientos.
Contrólese y velocidad con
hágase y la
1. Desmontar pero
pulir carga.
1.
las 1. Contactos
Excesiva
intervención Contrólese
Solución
Cojinetes
Reducida
2.
envolturas inconstantes.
velocidad.
velocidad.
Controlar
Comprobar
1.expulsión
Sustitúyase.
Averiguese
quede
Contrólese y las
averiados
aspiración
del las revoluciones
sustitúyanse.
cambiar.
la uniformidad
carga.
vaire.
yreoárese.
revoluciones vaiústense.
rotación.
ajústense.
entos
n
dad obstruidas
averiados
elcortocircuito.
ento defectuoso.
puente
de
sobrecarga. averiados.
rotación. necesite. 2. Carga demasiado elevada.

(Debidos al Alternador)

las Incidente
colocado
al
1.Condensadorde
corriente
Potenciómetro
en
de
4.Potenciómetrono
Colocar1. al
capacidad
3. dedestruido.
máximo.
Controlar
capacidad 1. Fallo
la capacidad.Causa 1.
1. Diodos
Malos
3. deoexcitación.
1.Condensador
El7.
2.
5.
6. Cambiar/os.
4.probable
Sustituir.
Consultar
Cambiar
Rodamiento
Cambiarlo.
Verificar
contactos.
Verificarlo.
Regular
Velocidad
1. Enclavar
disyuntor
Controlar yServicio
yel
defectuoso
los condensador.
adecuadamente
Solución
varistor
la
elocambiar.
demasiado
la disyuntorTécnico.
contactos.
destruidos.
velocidad
caraa.
cambiar. oenel motor.
del
el limitador
carga.baja el ootenciómetro.
magneto
están
carga. térmico.
ddos.
n alta
defectuoso.
ador
cobillas
rectificador
metro
del destruido.
baia. defectuoso.
roto. demasiado baia.
cortocircuito.
ento motor
defectuoso. 4.
2. Fallo en la excitación. 2. Potenciómetro
Caraa demasiado mal elevada.
regulado.
ón
ón demasiada
correcta en baiavacio
sin caraa.
pero

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 Grupos electrógenos GESAN

CONSEJOS DE INSTALACiÓN DE GRUPOS

ELECTRÓGENOS EN HABITÁCULOS
• GRUPOS SIN CARROZAR, REFRIGERADOS POR LíQUIDO:

Una configuración típica de grupo electrógeno en habitáculo es la que se muestra en la figura:

1.- Rejilla de entrada de aire. Debe de ser, al menos, 1,4 veces la superficie del panal del radiador
de motor.

2.- Conducto de salida de gases de escape: Debe de poseer un tramo de tubo flexible que evite la
transmisión de la vibración de motor al silencioso. De lo contrario, existe un serio riesgo de
producirse fisuras en el escape.

3.- Silencioso: Debe de estar firmemente sujeto a algún punto fijo.

4.- Conducto de salida de gases de escape al exterior: Los gases deben de salir por un punto que
impida la reentrada de los gases de nuevo al habitáculo del grupo electrógeno.

5.- Rejilla de salida de aire de radiador: Debe de ser, al menos, 1,25 veces la superficie del panal
del radiador. Si dispone de rejillas o lamas muy tupidas, hay que tener en cuenta la restricción de
caudal como consecuencia de éstas, y aumentar la superficie de salida.

6.- Junta canalizadora de aire de refrigeración: Para evitar la re circulación del aire caliente hacia el
interior del habitáculo, se debe de canalizar el aire de refrigeración desde el radiador hasta la rejilla
exterior, impidiendo la recirculación.

7.- (opcional) Depósito de combustible para una jornada de trabajo: Todos los modelos GESAN,
disponen de depósito de combustible. Cuando se dispone de un depósito de combustible
suplementario de gran capacidad, es necesario colocar un depósito intermedio desde el que
aspirará la bomba de combustible del motor. Para la instalación de éstos depósitos, consultar las
leyes vigentes. La norma constructiva de éste tipo de depósitos es la M1-IP-03

Serie Perkíns

T
 Grupos electrógenos GESAN

8.- (opcional) Bomba auxiliar de combustible: Es la encargada del llenado del depósito intermedio
entre el depósito de gran capacidad y el grupo electrógeno.

9.- (opcional) Conducto de canalización del gasoil.

Cuestiones que hay que tener en cuenta:

Todos nuestros grupos tienen instalado un radiador soplante, esto es, la corriente de aire que fluye
por el radiador, lo atraviesa partiendo desde el ventilador del motor hasta el exterior. No es
conveniente, pues, que la salida de aire caliente del grupo esté situada en una pared enfrentada a
fuertes vientos del exterior, ya que en éste caso dificultamos la refrigeración.
Debemos de cercioramos que en el exterior no hay ningún obstáculo que impida el paso del flujo de
aire caliente. En tal caso deberíamos de canalizar la salida hasta un punto libre de obstáculos.

Es conveniente dejar un espacio libre alrededor del grupo para realizar las tareas de mantenimiento
y no impedir la correcta refrigeración de la máquina. No es conveniente situar el lateral del grupo
muy próximo a una pared, ya que dificultamos la circulación de aire de refrigeración.

Es importante colocar una junta canalizadora del aire del radiador al exterior, de ésta manera
evitamos la reabsorción de éste aire caliente por el ventilador del radiador y el consiguiente aumento
de temperatura del grupo.

La entrada de aire frío debe de estar situada de

manera que permita la correcta refrigeración del
grupo. La situación ideal sería que la entrada y la
salida de aire, estuvieran enfrentadas, ya que así
crearíamos una corriente de aire que afectaría a
todo el grupo por igual.

La temperatura de entrada de aire al motor debe ser

menor de 40°C. El motor pierde un 2% de potencia
por cada 5°C de temperatura por encima de los
40°C

El silencioso es un foco de calor que conviene alejar y aislar del motor. Existen en el mercado
aislantes térmicos que se pueden utilizar en las tuberías de escape y en el propio silencioso. Con
ello evitaremos accidentes por contacto con partes calientes y la radiación de calor al habitáculo.
NOTA: No se debe recubrir con aislantes el turbo o el bloque motor.

Se debe colocar un tramo de tubo flexible entre el colector de salida del motor y el silencioso, para
absorber las vibraciones del motor.

Se deben evitar las grandes longitudes en las tuberías de salida de gases de escape, así como las
curvas pronunciadas. En caso de grandes longitudes de tuberías, es conveniente ir aumentando
progresivamente el diámetro del tubo, para evitar una excesiva contrapresión de los gases de
escape y un sobrecalentamiento y pérdida de potencia del motor. En caso de duda, se debe
consultar a un servicio técnico autorizado.

En caso de disponer de un depósito de combustible de gran capacidad, es necesario colocar un

depósito intermedio entre el depósito "nodriza" y el grupo electrógeno. La bomba de combustible del
motor será suficiente para extraer el combustible de éste depósito intermedio. Antes de realizar una
instalación de gasoil, es necesario consultar la legislación vigente en ese momento, y utilizar
depósitos de gasoil homologados y regulados por la norma MI-IP-03.

En caso de necesitar una ventilación forzada del habitáculo, el ventilador debe de garantizar un
caudal de aire mínimo calculado según la fórmula:

Calor total irradiado al aire

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 Grupos electrógenos GESAN

Corriente de aire necesaria (m3/min.) = -------------------------------------- + consumo de aire de

combustión
Densidad de aire * Ata * Cte.

.• Calor total irradiado al aire: (en kW) Motor + alternador. Dato facilitado por el fabricante.
• Densidad de aire: Dato dependiente de la temperatura del aire, según la siguiente tabla:

• Ata: Incremento de la temperatura de la habitación por encima de la temperatura ambiente.

• Cte: Constante de valor 0,0167
• Consumo de aire necesario para la combustión: (en m3/min) Facilitado por el fabricante.

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