ESTADO DEL ARTE

I.- AREA DE INVESTIGACIÓN: TRANSPORTE, TRANSITABILIDAD Y ENERGIA

CUADRO RESUMEN

ÁREAS DE INVESTIGACIÓN LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN TEMAS

TRANSPORTE, Terminales Terrestres

TRANSITABILIDAD Y Infraestructura Vial Anillos Viales
ENERGIA By-pass

II.- LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN - TYT

TYT-LI°04: Agentes Sociales, Institucionales y Empresariales

TYT-LI°04-TM°01 Terrapuertos en el Centro de Lima

La proliferación de los terminales que se ubican en el cercado de Lima y sus

alrededores, ocasionan flujos innecesarios de vehículos y pasajeros, además
de incrementar el caos vehicular en horas punta. Otro de los problemas
relacionados con el tránsito de estos vehículos es el ingreso o salida de los
terminales. (El comercio, 2015).

Se cuenta con 34 terminales ubicados en el Cercado de Lima, con 219

empresas de transporte de pasajeros autorizadas en Lima. (MTC, 2015).

En general esta situación ocasiona problemas tales como el desorden urbano,

el, congestionamiento vehicular, el incremento del parque automotor al interior
del casco urbano, la contaminación ambiental por la mayor emisión de gases
efecto invernadero (CO2), falta de seguridad de los pasajeros por la ubicación
de las agencias en zonas desfavorecidas de la ciudad y dificultades en el
control técnico por parte de las entidades responsables (Maguiña, 2014).

a) Clausura Definitiva de Terrapuertos.

MML debería aplicar mano dura y CLAUSURAR DEFINITIVAMENTE LOS

TERMINALES TERRESTRES QUE SE UBICAN EN EL CENTRO DE LIMA, de
esta manera se mitigará la congestión vehicular ya que buses por su gran
dimensión requieren un espacio abierto para poder maniobrar sumando al
tiempo de espera de vehículos menores, propiciando así el caos vehicular.

Las empresas de transporte solo tendrán en el Cercado de Lima una oficina de

expendio de boletos. (Bazán, 2017)

b) Tecnología de Detección en Semáforos

Para buses infractores que rehúsen acatar la medida MML debería

implementar en semáforos de vías convergentes en el Cercado de Lima, un
SISTEMA DE DETECCIÓN DE PLACAS, imposibilitando su recorrido,
sacándolos de circulación y una severa multa.

MML conjuntamente con MTC, deberían iniciar charlas de concientización a

empresas de transporte interprovincial sobre la importancia del uso de
Terrapuertos Permitidos (norte, sur, Centro) y el aporte que esto genera al
descongestionamiento del Cercado de Lima. (Bazán, 2017).

TYT-LI°04-TM°02 Anillos Viales

 Lima se ha convertido en una ciudad monocentrica, donde más de 16 millones
de viajes diarios ocasionan una circulación vehicular sumamente restringida no
existe un camino alternativo que atraviesen los cerros que circundan lima y
conecte directamente los conos este norte y sur la vía de evitamiento
construida en la década del 70 para una ciudad de tres millones de habitantes
consiguió en su momento resolver el problema de circulación hoy con más de
10 millones de habitantes la vía está colapsada provocando múltiples
accidentes de tránsito, congestión, polución y pésima calidad en el trasporte
público, el problema se agudiza aún más por el transito obligado de camiones
que abastecen al puerto del callao, el tránsito de pasajeros del aeropuerto
Jorge Chávez y la actividad comercial del mercado de santa Anita, el distrito de
san juan de Lurigancho con más de 1 millón de habitantes se encuentra
integrado con la ciudad únicamente a través del centro de lima. (PUCP, 2015)

a) Anillo Vial Periférico de Lima

Contempla la construcción de una vía expresa urbana con 3 carriles por

sentido, de 33,7 km de longitud, diseñados para una velocidad mínima de 80
Km/h. que incluye pasos a desnivel y múltiples intercambiadores, vías libres de
peaje para conectar el tránsito local, así como de 4 Km de túneles dobles.
Será un elemento principal para el desarrollo logístico del Puerto
del Callao (85% de la carga nacional) y el ordenamiento del transporte de carga
entre las vías de entrada/salidas de Lima con los centros logísticos: aeropuerto,
puerto y mercado mayorista de Santa Anita.
Permitirá reducir la congestión existente en las principales avenidas del norte y
este de Lima y Callao, generando un ahorro de 50 mil horas día en atascos. Así
mismo el proyecto busca mejorar la movilidad de pasajeros de Lima y Callao,
beneficiando a más de 4,3 millones de personas.
Reducirá en un 13% la brecha de infraestructura de transporte del país,
generando más de 70 mil puestos de trabajo en la fase de construcción y 20 mil
empleos anuales en la fase de operación.(MTC, 2016)

Recorrido de anillo vial periférico, (MTC, 2016)

TYT-LI°04-TM°03 By-pass
 LA CAÓTICA CONGESTIÓN POR EL BY-PASS EN HABICH
Un grupo de vendedores de desayunos y periódicos caminan entre los buses,
autos y camiones que esperan en la plataforma elevada del intercambio vial de
Habich. No necesitan correr porque son las 8 de la mañana y la obra que tardó
18 meses en ser terminada mantiene atrapados a decenas de vehículos al
menos 12 minutos.
El ingeniero de tránsito David Fairlie explica que el problema es el diseño
del by-pass que costó 67 millones de soles. Debido a que se trata de una
carretera, el alto flujo de vehículos sí se ameritaba una obra de esta magnitud,
pero cuando construyeron este intercambio fusionaron seis carriles a solo tres,
generando un cuello de botella que perjudica el tránsito desde varios kilómetros
antes. “Eso no tiene sentido. El manual de diseño del Ministerio de Transportes
establece que cuando se juntan dos vías tienen que continuar con un número
de carriles igual a la sumatoria o, en el peor de los casos, la suma menos uno.
Se necesitaría como mínimo cinco carriles”, explicó. (El Comercio, 2016).
a) Promover el Transporte Masivo
Las obras viales, como el bypass Habich, pertenecen a modelos desfasados de
la década de 1970 que priorizan a los autos, vehículos que originan el 72 % de
la congestión vehicular y no a los peatones.
La solución contra la congestión vehicular pasa por promover un trasporte
masivo e integral como se aplica en las grandes ciudades del mundo.
(Pacheco, 2016)

CONCLUSIONES

Terrapuertos en el Centro de Lima

Definitivamente la proliferación de Terminales Terrestres en el Cercado de Lima, coadyuva al

caos vehicular imperante.

Empresas de transporte interprovincial no respetan su llegada, las cuales deberían finalizar en

los tres grandes terrapuertos existentes: Terminal Terrestre Plaza Norte, Terminal Terrestre
Atocongo y Terminal Terrestre de Yerbateros.

Anillos Viales

La única vía de evitamiento (parte de un anillo vial) de gran magnitud existente ya colapsó, los
vehículos de gran tonelaje procedentes del interior del país tienen que inevitablemente ocupar
vías principales.

Distritos como SJL, Comas o Ate no están intercomunicados entre sí, es por ello que es
fundamental la construcción del anillo vial periférico de Lima.

By-pass

Estas estructuras en otrora soluciones hoy en día ya no resuelven los problemas de

transpirabilidad, si a esto se le suma el deficiente diseño en muchos de ellos tenemos como
resultado una pésima transitabilidad.

RECOMENDACIONES

Terrapuertos en el Centro de Lima

Se recomienda la inmediata clausura definitiva de terminales terrestres enclavados en zonas

urbanas de alta densidad vehicular, tales como el Cercado de Lima.
Empresas solo deberían expender boletos en dicho lugar.

Implementar en semáforos un sistema de detección de placas para inhabilitar unidad.

Anillos Viales

De acuerdo a los estudios realizados por PUCP, se recomienda la pronta construcción del
anillo vial periférico de lima, evitando así que vehículos mayores colaboren con la congestión
vehicular, además de unir distritos populosos como: Comas; Carabayllo, SJL, Ate; otros.

By-pass

De acuerdo a estudios realizados por expertos como el ing. Fairlie, a futuro se deberían diseñar
estructuras haciendo un profundo estudio de impacto tanto social como estudio técnico que no
nos lleven a errores tales como el del By-pass de habich que de 6 carriles pasan a solo 3.

Concientizar a la población del uso del sistema de transporte público.

BIBLIOGRAFIA

http://gestion.pe/economia/anillo-vial-periferico-que-consiste-este-proyecto-2190835