Mag.

Ernesto Lazarte Oyola

PILOTO INSTRUCTOR
Licencia Instructor 075
FRASEOLOGIA
AERONAUTICA
FRASEOLOGIA AERONAUTICA
•La radiotelefonía (RTF) es el medio de que
disponen los pilotos y el personal de control para
comunicarse entre sí, usadas correctamente, la
información y las instrucciones que se
transmiten son de importancia fundamental para
el mantenimiento seguro y ágil del movimiento
de aeronaves.
•Por otra parte, el uso de procedimientos y
fraseología no estandarizados pueden dar lugar
a malos entendidos. Se han producido
incidentes y accidentes en los cuales ha sido
factor contribuyente la fraseología deficiente.
•La fraseología que se presenta en este manual se
ha elaborado a efectos de asegurar la uniformidad
en las comunicaciones radiotelefónicas, disminuir
el tiempo de ocupación de frecuencias y evitar
incursiones en pista, no es posible presentar
ejemplos detallados de todas y cada una de las
situaciones, por tal razón al componer un mensaje
su contenido podrá ajustarse al objetivo que se
busca, empleando el ejemplo o ejemplos
pertinentes, lo que podrá reducir al mínimo toda
posible ambigüedad.
Técnicas de transmisión

Las técnicas de transmisión que se describen a

continuación, contribuirán a que las
comunicaciones orales sean claras y satisfactorias:

1. Antes de iniciar su transmisión en la frecuencia

haga escucha para verificar que no habrá
interferencia con otra estación
2. Antes de iniciar su transmisión, piense que es lo
que quiere decir
3. Emplee un tono normal de conversación y hable
con claridad
4. Mantenga una velocidad constante de dicción,
cuando la recepción de datos sea anotada
hable más lento
5. Antes de empezar a hablar oprima el botón del
micrófono espere un breve instante y empiece
a hablar, al dejar de hablar, termine la frase y
espere un breve instante y suelte el botón,
esto asegura q todas las palabras fueron
transmitidas completamente
6. Evite emitir sonidos de duda como “ehhhh”
“hmmmmm” “esteee…..”
7. Cada digito se transmite individualmente
 Las comunicaciones son un eslabón critico en el sistema
ATC.

 El punto mas importante entre los controladores y los

pilotos debe ser el ENTENDIMIENTO.

 La BREVEDAD es importante.

 Manténgase atento a las comunicaciones para evitar

posibles conflictos con otras aeronaves.

 Utilice FRASEOLOGÍA ESTANDARD.

 La marca de un piloto profesional son las comunicaciones.

NUMEROS
NUMERO PRONUNCIACION
0 ZIROU
1 UAN

2 TUU

3 THRI

4 FOR-R

5 FAIF

6 SIKS

7 SEV-EN

8 EIT

9 NAIN-ER
Alfabeto Fonético
 PALABRAS Y FRASES MAS USADAS

A continuación detallamos una serie de palabras y frases que se pueden usar

independientemente o combinadas en un momento determinado.

MANTENGA FUERA DE PISTA

(Hold short of runway)

TOME PISICION Y MANTENGA

(Line up and wait)

FAP 325 CEDA EL PASO A C-172 DETRÁS SUYO

(FAP325 give way C-172 behind of you)

DC-8 EN RUMBO DE PISTA

(DC-8 on runway heading)

C-172 LIBERANDO PISTA

(C-172 vacating runway)

CANCELE DESPEGUE
(Cancel take off)
OB-798 ¿ESTA LISTO PARA SALIDA INMEDIATA?
OB-798 are you ready for inmediate departure?)

OB-798 EFECTUE DESPEGUE CORTO NOTIFIQUE 2DA PARTE

(OB-798 make short take off report second part)

MANTENGA FRECUENCIA
(Remain this frequency)

NOTIFIQUE PUNTO DE SALIDA / ENTRADA SUR

(Report south exit / enter point)

NOTIFIQUE ALCANZANDO / DEJANDO ZONA DE TRABAJO

(Report reaching / leaving work zone)

NOTIFIQUE PROXIMO TRAMO A FAVOR DEL VIENTO

(Report next down wind)

NOTIFIQUE BASE DE IZQUIERDA PISTA 02

(Report left base runway 02)
EXTIENDA TRAMO A FAVOR DE VIENTO DEBIDO A TRÁFICO ATENTO A
INSTRUCCIONES
(Extend downwind due traffic stand by for instructions)

EFECTUE 360 DEBIDO A DC-8 EN FINAL PISTA 20

(Make three sixty for DC-8 on final runway 20)

ORBITE SOBRE CONCHAN POR TRANSITO

(Hold visual over Conchan due traffic)

TRANSITO A LAS 3 DE SU POSICION

(Traffic at 3 o’clock)

TRANSITO EN SENTIDO OPUESTO

(Traffic on oposite heading)

SIN TRANSITO NOTIFICADO

(No traffic reported)

AERONAVE EN PISTA EFECTUE IDA DE LARGO

(Aircraft on runway make go around
EFECTUE PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FRUSTRADA
(Make missed approach procedure)

CORRIDO DE MOTOR
(Engine test)

PROCEDIMIENTO DE ATENUACION DE RUIDO

(Noise abatement procedure)

SOLICITO DESCENSO
(Reques descent)

OB-1052 DESCENDA A 1000 PIES

(OB-1052 descend 1000 feet)

OB-1052 ASCIENDA Y MANTENGA

(OB-1052 climb and mantein)

ME DECLARO EN EMERGENCIA, TENGO HUMO EN CABINA / FUEGO A BORDO

(I am on emergency; I have smoke on cockpit / fire on board)
¿OB-798 COMO ME COPIA?
(How do you read me?)

OB-798 SI ME COPIA PRESIONE DOS VECES SU MICROFONO

(OB-798 if you readme press the microphone twice)

OB-1049 EFECTUE PASAJE BAJO

(OB-1049 make low pass)

SU TREN ESTA APARENTEMENTE DESPLEGADO

(Your landing gear appears down)
 Expedición de autorizaciones y requisitos en materia de
colación
Recuerde un permiso de control de tránsito aéreo contendrá los
siguientes elementos en el orden indicado:

• Identificación de la aeronave.
• Límite de la autorización (para las salidas el límite es la radio
ayuda del aeródromo de destino o el aeródromo de destino.
• Ruta y nivel de vuelo para toda la ruta o parte de ella y los
cambios si corresponde
• La Salida normalizada por instrumentos (SID).
• Código radar.
CONTROL PILOTO
Lima Control autoriza al El OB2038 esta autorizado por
OB2038 al VOR de SCO via V1 Lima Control al VOR SCO via V1
nivel 070 salida normalizada nivel 070 salida ASIA3 codigo
ASIA3 codigo transponder 1755
1755
OB2038 colacion correcta OB2038, notificara listo al rodaje
notifique listo al rodaje
Los Controladores deben dictar estos elementos de forma lenta
ya que los pilotos las tienen que anotar y con ello evitar una
repetición innecesaria, siempre que sea posible, las
autorizaciones deben ser dictadas antes de que la aeronave
inicie puesta en marcha; el controlador escuchara la colación de
cualquier permiso o instrucción para asegurarse que la
tripulación ha acusado recibo correctamente y adoptara
medidas para corregir cualquier discrepancia en la colación.

Todas las aeronaves deben iniciar o terminar la colación con su

distintivo de llamada.

CONTROL PILOTO
Taca Perú 987,contacte Lima 128.20 Taca Perú 987
centro en 128.20

Atsa963, notifique nivelado 350 Atsa963, notificara nivelado 350

Si una aeronave colaciona una autorización o instrucción de forma
incorrecta, el control transmitirá la palabra NEGATIVO, seguida de
la versión correcta.

CONTROL PILOTO

OB1987,contacte Lima centro en 128.70 OB1987

128.20

NEGATIVO,OB1987, frecuencia OB1987, 128.20

128.20
Si en cualquier momento el
instrucción la cual no puede
utilizando la frase NO PUEDO
caso de ser esa la situación el
alterna
piloto recibe una autorización o
cumplir debe notificar al control
CUMPLIR seguido del motivo, en
control deber dar una instrucción

ONTROL PILOTO

LANAR119, cruce isamo a nivel LANAR119, negativo no puedo

240 o superior cumplir por peso

La Paz recibido LANAR119 Mantendrá nivel de vuelo 220,

mantenga nivel de vuelo 220 LANAR119
Se da la información de transito cuando este sea conflictivo para
una operación determinada, el transito se describira
inicialmente con el tipo de aeronave, nivel o altitud, la distancia
de o a un punto, el radial de ser necesario y el estimado de
llegada.
CONTROL PILOTO

TAM557, transito B722 20millas TAM557, recibido buscando el

de PAZ en descenso a nivel 200 transito
radial 130

AVIANCA125, transito A320 nivel AVIANCA125, recibido transito

250 3 de su posición estima a la vista
AROMA 1558

LLB321, sin transito reportado LLB321, sin transito

Informes de posición
Los informes de posición comprenden los siguientes
elementos en un primer contacto:

• Identificación de la aeronave
• Posición
• Hora
• Nivel
• Próxima posición y estimado
• Punto significante siguiente
Estos reportes de posición se deben hacer cuando el piloto este
ingresando a nuestro espacio aéreo (FIR) para que el control sepa
donde ver en pantalla radar, a no ser que el control instruya lo
contrario, estas posiciones deben ser dadas por el piloto al paso por
cada punto significativo de notificación
CONTROL PILOTO

La Paz control Peruvian987,

posición ESELA 1758 nivel 360
estimo CAM 1819 siguiente SUR

Peruvian987 La Paz Control Peruvian987, recibido llamaremos

recibido, identificado en pantalla CAM
radar a nivel 360 notifique CAM

La Paz control RSU126, posición

SALCE 1741 nivel 280 para 360
estimo DELMA 1752 siguiente
TORAX

RSU126 LA Paz Control recibido, RSU126 recibido bajo vigilancia

identificado en pantalla radar, notificamos listos descenso
bajo vigilancia notifique listo
descenso
Socorro y urgencia

Debemos aprender a distinguir entre urgencia y emergencia:

Emergencia.- condición de estar amenazado por un riesgo

serio o inminente y requiere ayuda inmediata, esta se identifica
repitiendo la palabra MAYDAY 3 veces

Urgencia.- condición q afecta la seguridad de una aeronave o

una persona a abordo pero que no exige ayuda inmediata.,
esta se identifica repitiendo la palabra PAM 3 veces
Para los pilotos q estén en tierra, deberán mantener escucha,
estar atentos y no ocupar la frecuencia a menos que sea llamado
por el control, para los que están en el aire de igual manera no
ocupen la frecuencia, pidiendo posiciones, haciendo solicitudes, para
la aeronave que esta en emergencia, no es necesario cambiar de
respondedor a 7700, pero si gustan pueden hacerlo.

Para el Control, sean específicos en las instrucciones, como se dice

en la realidad en emergencia “nadie entra, nadie sale”, tengan en
cuenta que la aeronave ya tiene suficiente con los problemas y estar
buscando tránsitos seria uno mas, den instrucciones a las aeronaves
en tierra de mantener escucha en la frecuencia, a las aeronaves en
el aire dar instrucciones de espera sobre el VOR o sobre radiales
CONTROL PILOTO

Mayday, mayday, mayday Lima

FAP987, fuego en motor 2, 15
millas sur VOR LIM 190 en
descenso

FAP987 La Paz recibido,

autorizado aproximación visual
por derecha pista 15 viento
090/05 QNH 1013, a todas la
aeronaves en esta frecuencia,
mantenga escucha, aeronave en
emergencia
 CONTROL DE AERONAVES QUE SALEN (VUELO LOCAL)

1.- PRIMER CONTACTO (CON POSICION CONTROL TIERRA):

ACFT: Pisco SUPERFICIE OB-2038

(Pisco Ground OB-2038)

GND: OB-2038 Pisco SUPERFICIE BUENOS DIAS PROSIGA

(OB- 2038 Pisco Ground. GO AHEAD)
2.-DATOS:

ACFT: OB-2038 EN RAMPA CON PLAN DE VUELO LOCAL SOLICITO DATOS Y

DEMORA
(OB-2038 on ramp with local flight plan request data and delay)

GND: OB-2038 COPIE DATOS PISTA………, VIENTO……………….., QNH………..,

TEMPERATURA……………, HORA………; SIN DEMORA PREVISTA NOTIFIQUE
LISTO A RODAR.
(OB-2038 copy data runway…………, wind…………, QNH……., Temperature…,
time……., no delay expected report ready to taxy.)

ACFT: OB-2038 PISTA………, VIENTO……………….., QNH………..,

TEMPERATURA……………, HORA………; SIN DEMORA PREVISTA NOTIFICARE
LISTO A RODAR
 CONTROL DE AERONAVES QUE SALEN (VUELO LOCAL)

3.- RODAJE:

ACFT: PISCO SUPERFICIE OB-2038 LISTO AL RODAJE

(Ready to taxy OB-2038)

GND: OB-2038 RUEDE A PUNTO DE ESPERA PISTA 20 VIA CALLE ALFA.

(OB-2038 taxy to holding point runway 20 via alpha taxiway)

4.-AUTORIZACION ATC

GND: OB-2038 COPIE AUTORIZACION

(OB-2038 copy clearance)

ACFT: PISCO SUPERFICIE PROSIGA CON AUTORIZACION

(PISCO ground go ahead)

GND: Pisco TORRE AUTORIZA A OB-2038 C-172 PARA VUELO LOCAL 1000 PIES
POR 1.0 SALIDA PISTA 20, ADELANTE.
(Pisco tower clears to OB-2038 C-172 for local flight one thousand feet for one
hours departure runway 20, go head)
 CONTROL DE AERONAVES QUE SALEN (VUELO LOCAL)

ACFT: Pisco TORRE AUTORIZA A OB-2038 C-172 PARA VUELO LOCAL 1000 PIES
POR 1.0 SALIDA PISTA 20, OB-2038
(Pisco tower clears to OB-2038 C-172 for local flight one thousand feet for one
hours departure runway 20, OB-2038)

GND: OB-2038 COLACION CORRECTA NOTIFIQUE EN PUNTO DE ESPERA.

(OB-2038 read back is correct report on holding point)

5.- CAMBIO DE FRECUENCIA

ACFT: PISCO SUPERFICIE OB-2038 EN PUNTO DE ESPERA PISTA 20

(OB-2038 on holding point runway 20)

GND: OB-2038 CONTACTE Pisco TORRE EN 118.7

(OB-2038 contact Pisco tower on 118.7)

ACFT: Con Pisco TORRE EN 118.7 OB-2038

(I will contact Pisco tower on 118.7 OB-2038)
6.- CONTACTO CON TORRE (POSICION CONTROL DE AERÓDROMO)

ACFT: Pisco TORRE OB-2038

(Pisco tower OB-2038)

TWR: OB-2038 Pisco TORRE PROSIGA

(OB-2038 Pisco Tower GO AHEAD)

7.- POSICION Y DESPEGUE

ACFT: OB 2038 EN PUNTO DE ESPERA PISTA 20 LISTO A LA SALIDA

((on holding point runway 20 ready for departure)

TWR: OB-2038 TOME POSICION PISTA 20 NOTIFIQUE LISTO AL DESPEGUE

(OB-2038 line up runway 20 report ready for take off)

ACFT: TOMANDO POSICION NOTIFICARE LISTO AL DESPEGUE OB2038

(Lining up runway 20 I will report ready for take off)

ACFT: Pisco TORRE OB2038 LISTO AL DESPEGUE

(Ready for take off OB-2038)
TWR: OB-2038 PISTA 20 VIENTO 180 GRADOS 05 NUDOS AUTORIZADO A
DESPEGAR.
(OB-2038 runway 20 wind 180 degrees 05 knots cleared for take off)

ACFT: PISTA 20 VIENTO 180 GRADOS 05 NUDOS AUTORIZADO A

DESPEGAR OB-2038
(runway 20 wind 180 degrees 05 knots Cleared for take off OB-2038)

TWR: OB-2038 EN EL AIRE MINUTO 25 NOTIFIQUE A FAVOR DEL VIENTO.

(OB-2038 air bone 25 report down wind)

ACFT: EN EL AIRE MINUTO 25 NOTIFICARE TRAMO A FAVOR DEL VIENTO

OB-2038
AIRBORNE 25 I will report OB2038 On downwind OB-2038)

ACFT: EN TRAMO A FAVOR DEL VIENTO OB-2038

On downwind OB-2038)
TWR: OB-2038 NOTIFIQUE EN BASE
(OB-2038 report on base)

ACFT: NOTIFICARE EN BASE OB2038

(I will report OB2038)

ACFT: EN BASE OB-2038

(On base OB-2038)

TWR: OB-2038 NOTIFIQUE EN FINAL PISTA 20

(OB-2038 report on final runway 20)

ACFT: NOTIFICARE EN FINAL PISTA 20

(I will report on final runway 20)

ACFT: EN FINAL PISTA 20

(On final runway 20)
TWR: OB-2038 VIENTO 200º / 07 NUDOS AUTORIZADO ATERRIZAR PISTA 20
(OB-2038 wind 200 degrees / zero seven knots cleared to land runway 20)

ACFT: VIENTO 200º / 07 NUDOS AUTORIZADO ATERRIZAR PISTA 20 OB2038

(wind 200 degrees / zero seven knots cleared to land runway 20 OB2038)

TWR: OB-2038 EN TIERRA 30 LIBERE VIA CHARLIE NOTIFIQUE PISTA LIBRE.

(OB-2038 on ground three zero vacate via Charlie report when runway vacated)

ACFT: EN TIERRA 30 VIA CHARLIE NOTIFICARE PISTA LIBRE OB2038.

(on ground three zero vacate via Charlie report when runway vacated OB2038)

ACFT: PISTA LIBRE OB2038

(Runway vacated OB2038)

TWR: OB-2038 CONTACTE Pisco SUPERFICIE EN 121.9

(OB-2038 contact Pisco Ground on 121.9)

ACFT: CONTACTANDO Pisco SUPERFICIE EN 121.9

(I will contact Pisco Ground on 121.9)
 8.- LIBERANDO PISTA (CONTACTO CON CONTROL TIERRA):

ACFT: Pisco SUPERFICIE OB-2038

(Pisco Ground OB-2038)

GND: OB-2038 Pisco SUPERFICIE

(OB-2038 Pisco Ground)

ACFT: LIBERANDO VIA CHARLIE, INSTRUCCIONES

(Vacating via Charlie, request instructions)

GND: CONTINUE RODAJE A RAMPA VIA CHARLIE, AUXILIAR Y PRINCIPAL;

NOTIFIQUE APAGANDO.
(Continue taxy to ramp via Charlie, Auxiliary and main taxiway; report shutting
down)

ACFT: RODANDO VIA CHARLIE, AUXILIAR Y PRINCIPAL NOTIFICARE APAGANDO;

OB-2038
(Taxiing via Charlie, Auxiliary and main taxiway, I will report shutting down; OB-
2038)

ACFT: EN POSICION APAGANDO OB-2038

(On ramp, shutting down OB-2038)

GND: RECIBIDO BUEN DIA. (Roger good day)

CONTROL DE AERONAVES QUE SALEN (VUELO A OTRO AERODROMO)

A continuación detallaremos algunas diferencias con el caso anterior:

1º En vista que la aeronave saldrá del área de responsabilidad de Lima se

debe coordinar la autorización con el Centro de Control de Área.

Ejemplo:

Coordinación para la salida del OB-2038 destino Pisco Nivel de Vuelo 090 en
IFR
GND: OB- 2038 COPIE AUTORIZACION

ACFT: ADELANTE CON AUTORIZACION

GND: LIMA CONTROL AUTORIZA AL OB-2038 C-172 AL VOR DE PISCO VIA

V1 NIVEL 090 PISTA 15 SALIDA INSTRUMENTAL ASIA 2 RESTRICCION
POSTERIOR A SALIDA CONTINUE ASCENSO EN RUMBO DE PISTA HASTA 3000
PIES MAYOR CON LIMA SALIDA EN 119.7 ACTIVE TRANSPONDEDOR 3614
ADELANTE.

ACFT: LIMA CONTROL AUTORIZA AL OB-2038 C-172 AL VOR DE PISCO VIA

V1 NIVEL 090 PISTA 15 SALIDA INSTRUMENTAL ASIA 2 POSTERIOR A SALIDA
CONTINUAR ASCENSO EN RUMBO DE PISTA HASTA 3000 PIES MAYOR CON
LIMA SALIDA EN 119.7 TRANSPONDEDOR 3614.
GND: OB- 2038 COPY CLEARANCE

ACFT: GO AHEAD

GND: LIMA CONTROL clears OB-2038 C-172 to Pisco VOR vía V1 flight level 090
runway 15 standard instrumental ASI2 restrictions after takeoff continue climb on
runway heading until three thousand feet higer request Lima Departure on 119.7
squawk 3614

ACFT: LIMA CONTROL clears OB-2038 C-172 to Pisco VOR vía V1 flight level
090 runway 15 standard instrumental ASI2 restrictions after takeoff continue climb on
runway heading until three thousand feet higer request Lima Departure on 119.7
squawk 3614
 CONTROL DE AERONAVES QUE LLEGAN

1.- PRIMER CONTACTO (CON CONTROL LOCAL):

ACFT: PISCO TORRE OB-2038

TWR: OB-2038 PISCO TORRE PROSIGA

2.-DATOS:

ACFT: OB-2038 PROCEDENTE DE LIMA 1500 PIES 20 MILLAS AL NORTE DE SU

ESTACION , SOLICITO DATOS.

TWR: OB- 2038 COPIE DATOS PISTA EN USO 22 VIENTO 220º / 10 NUDOS.,
QNH 1012, NOTIFIQUE 10 MILLAS DE PISCO

ACFT: PISTA 22 VIENTO 220º / 10 NUDOS., QNH 1012, NOTIFICARE 10

MILLAS DE PISCO OB-2038
ACFT: PISCO TORRE OB2038 10 MILLAS DE PISCO

TWR: OB-2038 TRANSITO C-172 OB-1052 EN BASE DE IZQUIERDA PISTA 22

SIGA COMO NUMERO DOS, NOTIFIQUE FINAL PISTA 22.

ACFT: C-172 OB1052 EN BASE IZQUIERDA PISTA 22 , COMO NUMERO DOS

NOTIFICARE FINAL PISTA 22 OB-2038

ACFT: FINAL PISTA 22 OB2038

TWR: OB-2038 VIENTO 210 GRADOS 08 NUDOS AUTORIZADO ATERRIZAR

PISTA 22
TWR: OB-2038 EN TIERRA 32 LIBERE VIA CHARLIE NOTIFIQUE PISTA
LIBRE.

ACFT: NOTIFICARE PISTA LIBRE OB2038

ACFT: PISTA LIBRE

TWR: OB-2038 CONTACTE PISCO SUPERFICIE EN 119.4.

ACFT: CONTACTANDO PISCO SUPERFICIE EN 119.4

1.- PRIMER CONTACTO (CON CONTROL LOCAL):

ACFT: (Pisco Tower OB-2038)

TWR: (OB-2038 Pisco Tower go ahead)

2.-DATOS:

ACFT: (OB-2038 from Lima one thousand five hundred feet 20 miles to
Pisco , request data)

TWR: (OB-2038 copy data runway 20, wind 220 degree / 10 knots, QNH
29.93 inches, report 10 miles to Pisco).

ACFT: (I will report )

ACFT: (10 miles to Pisco OB-2038)

TWR: (OB-2038 traffic C-172 OB-1052 on left base runway 20 follow as

number two, report final runway 20)

ACFT: (On final runway 20 OB-2038)

TWR: (OB-2038 wind 210 degree 08 knots cleared to land runway 20)

TWR: (OB-2038 on ground three zero vacate via Charlie report when runway
vacated)

ACFT: (Runway vacated)

TWR: (OB-2038 contact Pisco Ground on 119.4)

ACFT: (I will contact Pisco Ground on 119.4)