Frenos de un Vehículo.

Frenos de Disco.
Los Frenos de disco en la actualidad son muy utilizados en en vehículos,
en especial en sus ruedas delanteras pero cada vez es mas común
encontrarlos en ruedas traseras tambien.
Los frenos de discos tienen bastantes características positivas como:

- Mejor eficiencia de frenado.

- Auto regulable
- Mejora la ventilación
- Por su diseño permite la instalación de cilindros hidráulico mas grande.
Tipos de Discos.
Cuando hablamos de discos de frenos, encontramos tres tipos de discos:
- Masisos.
- Ventilados.
- Perforados.
Discos Macizos.
Los discos de frenos macizos son utilizados generalmente en vehículos livianos puesto
que estos vehículos no necesitan tanta eficiencia en el frenado, son vehículos livianos
que desarrollan pocas velocidades como los city-car, este tipo de disco no cuenta con
ventilación, y tampoco con un sistema que elimiune el polvillo de las pastillas.
Discos Ventilados
Los discos ventilados tienen unos conductos por el canto del disco desde en contorno
hasta el cercano del centro, por toda su área de roce, estos conductos generan una
turbulencia de aire al girar y genera la refrigeración del disco, al refrigerar el disco
disipamos la temperatura que se genera por el roce constante de las pastillas con el
disco, al trabajar a menos temperatura aumenta la potencia de frenado.
 Discos Perforados
Los discos de frenos perforados aveces mal llamados ventilados son aquellos que tiene
perforaciones que traspasan al disco de cara a cara, estas perforacionese que aveces son
ranuras (en ese caso seria discos ranurados), sirven para eliminar el reciduo de desgastes de
las pastillas, de esta forma queda una frenado mas limpio y eficiente.

NOTA: CAbe destarcar que un

disco que sea perforado o
ranurado, no
significa que no pueda ser
ventilado tambien.
Tipos de Caliper.

Los caliper de frenos de un vehículos son los encargados de empujar hidraulicamente las
pastillas contra el disco. llamados también mordazas podemos mencionar dos tipos de
caliper, los flotantes y los fijos.
Caliper Flotantes.
Se caracterizan por tener pistones a un solo lado del caliper, independientemente de la cantidad
de pistones que tenga, siempre los tendran al mismo lado.
Se instalan con pasadores y bujes a una estructura llamada porta caliper el cual van apernado al
muñon de la rueda, el pistón presiona la pastilla del lado de adentro y por efecto de reacción el
caliper montado sobre bujes retrocede y la pastilla del otro lado del disco es presionada contra el,
este tipo de caliper esta mas propenso a que el disco se alabee.
 Caliper Fijos
Los caliper fijos se caracterizan por tener pistones en ambos lados, los cuales generan
la presión de las pastillas al mismo tiempo mejorando la eficiencia de frenada
comparado con los caliper flotante, también es menos probable que se genere alabeo
del disco. el caliper va apernado directamente con el muñón y en algunos casos
tambien en un porta caliper, pero jamas estarán montados en bujes y pasadores.
Frenos de Tambor.
Los frenos de tambor, son normalmente utilizados en las ruedas traseras, puesto que su
eficiencia de frenado esta por debajo de los frenos de disco, tienen bastantes desventajas
comparados con los frenos de disco pero su costo de fabricación es menor y facilitan la
instalación de un sistema de freno de estacionamiento. Se basa en un tambor que
encapsulan dos balatas las cuales se abren por fuerza hidráulica cuando se es presionado
el freno.

Constan de un tambor apernado a la masa el cual jira en

conjunto con la rueda al rededor de un plato el cual
sostiene las zapatas y las balatas, estas se mantienen en
reposo por acciones de resortes y son empujadas por un
pistón hidráulico las cuales generan el rose en el tambor
para generara la detención de este, cuando se suelta el
pedal del freno y casa la presión hidráulica las balatas
vuelven a su estado de reposo por acción de los resortes.
Frenos de tambor Simplex
Este tipo de freno se caracteriza por
tener un cilindro hidráulico con dos
pistones, los cuales empujan ambas
balatas, sin embargo la balata que
roce en contra del giro del tambor
sera considerada balata primaria y
ejercerá mayor fuerza de frenado la
otra balata sera la secundaria.
Si el vehículo circula hacia adelante
la balata de adelante sera la
primaria, si circula hacia atrás la de
atrás sera la primaria.
Frenos de tambor Duplex
Los frenos Duplex, constan de dos
cilindros de freno y cada uno con un
pistón ubicados en sentido opuesto
de abertura, lo que conlleva a que
ambos pistones empujen a las dos
balatas en sentido contrario del jiro
del tambor, esto hace que ambas
balatas sean primarias y la eficiencia
de frenado sea mayor cuando el
vhículo tracciona hacia adelnate, sin
embargo en reversa hambas balatas
serian secundarias y la eficiencia de
frenado seria muy baja.