ACB Cuatro Caminos

ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO DEL ENTRONQUE
A DESNIVEL CUATRO CAMINOS EN EL KM.

61+500 DE LA CARRETERA FEDERAL NO. 43
ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO DEL ENTRONQUE A DESNIVEL CUATRO
CAMINOS EN EL KM. 61+500 DE LA CARRETERA FEDERAL NO. 43
CONTENIDO
1. 3
2. 8
a) Diagnóstico de la situación actual 9
b) Análisis de la Oferta Existente 23
b.1) Estudio de velocidades. 28
c) Análisis de la Demanda Actual 30
c.1) Tasa de crecimiento 36
d) Interacción de la Oferta – Demanda 36
3. 41
a) Optimizaciones 42
b) Análisis de la Oferta 46
c) Análisis de la Demanda 48
d) Diagnóstico de la interacción Oferta – Demanda 50
e) Alternativas de solución 61
e.1) Alternativa 1 61
e.2) Alternativa 2 63
e.3) Selección de la alternativa 65
4. 68
a) Descripción general 68
b) Alineación estratégica 77
c) Localización geográfica 81
d) Calendario de actividades 84
e) Monto total de inversión 84
f) Fuentes de financiamiento 85
g) Capacidad instalada 85
ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO
h) Metas anuales y totales de producción 89

i) Vida útil 90
j) Descripción de los aspectos más relevantes 90
j.1) Estudios técnicos 90
j.2) Estudios legales 90
j.3) Estudios ambientales 90
j.4) Estudios de mercado 90
j.5) Estudios específicos 90
k) Análisis de la Oferta 90
l) Análisis de la Demanda 99
m) Interacción Oferta – Demanda 101
5. 113
a) Descripción general 113
b) Identificación, cuantificación y valoración de costos del proyecto 115
c) Identificación, cuantificación y valoración de los beneficios del proyecto 116
c.1) Ahorro en tiempo de viaje 116
c.2) Ahorro en costos de operación vehicular 117
d) Cálculo de los indicadores de rentabilidad 118
e) Análisis de sensibilidad 119
f) Análisis de riesgos 121
6. 123
7. 125
8. 126
ANÁLISIS COSTO – BENEFICIO1
1. RESUMEN EJECUTIVO
Problemática, objetivo y descripción del proyecto
El proyecto tiene como principal objetivo mejorar la seguridad

y la velocidad de operación de los usuarios, así como dar
una mayor capacidad de flujo vehicular al Entronque Cuatro
Caminos ubicado en el Km 61+500 de la Carretera Federal
Libre: Morelia-Salamanca (43), para ofrecer un mejor nivel de
servicio a los usuarios.
La construcción del Entronque Cuatro Caminos en el municipio
de Yuriria, Gto, se apega al cumplimiento de la estrategia
definida en el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018
“modernizar, ampliar y conservar la infraestructura de los
diferentes modos de transporte, así como mejorar su
conectividad, bajo criterios estratégicos y de eficiencia” y su
línea de acción “Fomentar que la construcción de nueva
Objetivo del proyecto infraestructura favorezca la integración logística y aumente la
competitividad derivada de una mayor interconectividad”
El proyecto también se apega al cumplimiento de la estrategia
del Plan Estatal de Desarrollo 2035 de “Posicionar a
Guanajuato como centro logístico de clase mundial.” Y sus
líneas de acción Incrementar la infraestructura para la
distribución y manejo seguro de carga en apoyo de los sectores
económicos; e Incrementar la intercomunicación del corredor
industrial y la zona norte y sur del estado con el resto del país.
De igual forma se apega al cumplimiento del Programa
sectorial de comunicaciones y transportes 2013-2018
“Desarrollar una infraestructura de transporte y logística
multimodal que genere costos competitivos, mejore la
seguridad e impulse el desarrollo económico y social.”
El entronque de Cuatro Caminos en el Km 61+500 de la

carretera Morelia-Salamanca, el cual limita en los estados de
Problemática identificada Michoacán y Guanajuato. El entronque tiene problemas con las
vueltas izquierdas que son algunas de las que más flujo
vehicular presentan, lo que hace que el tiempo de espera para
1
Para facilitar la elaboración del análisis costo-beneficio, la Unidad de Inversiones de la Secretaría de
Hacienda y Crédito Público (SHCP) pone a disposición de las dependencias y entidades de la Administración
Pública Federal el presente formato, de conformidad con el numeral 24 de los Lineamientos para la
elaboración y presentación de los análisis costo-beneficio de los programas y proyectos de inversión.
poder cruzar sea cada vez mayor debido a que existe un tiempo
de espera considerable para evitar la colisión con otros
vehículos que cruzan en sentido opuesto o transversal. El
movimiento de Libramiento-Uriangato tiene un TDPA de 1908,
el movimiento Yuriria- Libramiento un TDPA de 81, el
movimiento de Valle-Yuriria de 3103 y el libramiento de
Uriangato – Valle de 1787. Las vueltas izquierdas en total,
representan un 54.88% de todos los movimientos.
El TDPA total del entronque es de 12532 vehículos, se tiene
una velocidad promedio de 43.86 y un nivel de servicio B.
El tipo de entronque con el que se cuenta, así como la
topografía propia del lugar obligan a los usuarios a tener que
detenerse por completo una vez que se llega a la zona de cruce
por lo que las velocidades de operación son bajas, lo que
aumenta los costos generalizados de viaje (CGV) y costos de
operación vehicular.
Aunado a las condiciones de transitabilidad antes descritas, se
suma la problemática de que el entronque en cuestión, es uno
de los más accidentados de la red del Estado de Guanajuato
según se observa en el atlas de accidentes de la SCT.
El Entronque Cuatro caminos se ubica en la región del sur-oeste

del estado de Guanajuato, en el municipio de Yuriria sobre el
km 61+500 de la carretera Federal libre Morelia Salamanca
(MEX43)
Las coordenadas de ubicación son: 20.197192° -101.152575°

y elevación 1782 msnm.
Croquis de Localización
Localización
El proyecto consiste en la construcción de un Entronque a

desnivel con dos carriles de circulación, ancho de corona de
13.6 y ancho de calzada de 7. Dos carriles de 3.5m,
acotamientos de 2.5m y franja separadora central de 1.6m.
El puente cuenta con dos claros de 40 m.
El proyecto también cuenta con una glorieta con 2 carriles de
Breve descripción del 3.5 m cada uno y 1 m de acotamiento a cada lado.
proyecto Las vueltas derechas son continúas en todos los sentidos. Se
cuenta con un carril en todos los sentidos. Estos segmentos no
se intervendrán por lo que se excluyen del análisis.
Vueltas izquierdas están canalizadas por medio de la glorieta en
todos los sentidos. Se cuenta con un carril en todos los sentidos.
El paso por el puente se usará en los sentidos de Uriangato-
Yuriria y Yuriria- Uriangato.
Horizonte de evaluación, costos y beneficios del proyecto
El horizonte de evaluación es de 31 años considerando 1 de

Horizonte de evaluación
construcción y 30 años de evaluación.
Los principales costos del proyecto son la construcción del

entronque, la construcción de las gazas y la construcción de la
glorieta.
EL monto total de la inversión es de 77’000,000.00 pesos
incluido el IVA. Este monto incluye construcción de terraplenes,
pavimentos, muros mecánicamente estabilizados, el puente y la
adquisición del derecho de vía de acuerdo a la siguiente tabla:
Descripción de los costos

Se tiene también el costo de mantenimiento de acuerdo a la
principales del proyecto
siguiente tabla:
Así como el costo por molestias de la construcción de

$3,673,576.71
Ahorro en costos por tiempo de viaje. - Los beneficios

anuales, se obtienen con la diferencia de los costos por tiempo
de viaje para cada situación, sin y con proyecto. El costo por
tiempo de viaje toma en cuenta el volumen de vehículos diario
(TPDA) para autos, autobuses y camiones, el número de
pasajeros promedio por tipo de vehículo y el valor del tiempo
de los usuarios, elevado al año (365 días) para cada situación
(con y sin proyecto). Se calculan los beneficios por ahorro en
Descripción de los tiempo de viaje año por año para los 30 años del horizonte del
principales beneficios del proyecto.
proyecto Ahorro en costos de operación vehicular. - Los beneficios
anuales por este concepto se obtienen con la resta de los costos
de operación vehicular anuales totales de la situación sin
proyecto menos los correspondientes a la situación con
proyecto, año por año para los 30 años del horizonte del
proyecto.
Disminución de los accidentes.
Mejora en el nivel de servicio
Mayor comodidad y seguridad de los usuarios.
$77,000,000.00
Monto total de inversión

(con IVA)
*Derecho de vía no tiene IVA
● Costos adicionales por ajustar el proyecto y retrasos en

inicio de obras.
● Retraso de la obra por lluvias y problemas técnicos.
Riesgos asociados al proyecto ● Falta de permisos
● Poca experiencia y seriedad del contratista.
● Falta de recursos
● Demanda social
Indicadores de rentabilidad del proyecto
Valor Presente Neto (VPN) $85,747,445.23
Tasa Interna de Retorno

(TIR) 18.76%
Tasa de Rentabilidad
Inmediata (TRI) 14.62%
Conclusión
Se sugiere llevar a cabo el proyecto de construcción del

Entronque a desnivel Cuatro Caminos en el km. 61+500 de la
Carretera Federal No. 43 en el año 2018
Con la construcción se obtendrán los siguientes beneficios:
● Se disminuirá el tiempo de espera para poder efectuar
un cruce sobre el entronque.
● Se obtendrán importantes ahorros en los costos de
operación vehicular.
● Se disminuirá la cantidad de accidentes que se tienen
en el entronque actual.
Conclusión del análisis del ● Se proporcionará una vía de comunicación con
proyecto transitabilidad más segura.
● Se proporcionará un flujo continuo de los vehículos.
● Se dotará de una vía de comunicación en buen estado
que permita la distribución de productos y mercancías
dentro de la región propiciando el desarrollo
económico.
Aunado a lo anterior, el estudio de sensibilidad muestra que el
proyecto tiene baja sensibilidad al incremento del monto de
inversión y a la disminución del aforo, por lo que se espera el
proyecto tenga un impacto positivo aun cuando éstas variables
se modifiquen.
2. SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO
a) Diagnóstico de la situación actual
El estado de Guanajuato, conocido por su vocación cultural y turística ha desarrollado un

nivel de negocios de gran importancia que impacta directamente en su crecimiento
económico y social. Gracias a su localización geográfica en el llamado triángulo dorado de
México, el Estado ha desarrollado una interconexión directa con el desarrollo del comercio
internacional y la industria automotriz. En el área del Bajío Guanajuatense se encuentra a
una distancia de poco más de 400 km a la redonda el 60% de la población, cerca del 80%
del total del mercado del País y poco más del 70% de la industria automotriz del país.
(Secretaria de Economia, 2014).
Imagen 1. Ubicación del municipio de Yuriria.
Fuente.- Elaboración propia
En referencia a la infraestructura vial, el Estado cuenta con una de las redes carreteras de
mejor calidad, tanto en su estructura como superficie, dentro de la misma se incluye la red
férrea y la aduana interior conformando un centro logístico de gran importancia para el
país.
De acuerdo a datos de la Secretaría de Economía, el Producto Interno Bruto (PIB) para el

año 2016 en Guanajuato fue de 4.2% con respecto al total nacional, además de ser uno de
los destinos principales para la industria manufacturera en cuestión de inversión extranjera
generando 1,355.9 mdd (2015).
El estado de Guanajuato ha logrado posicionarse como uno de los más importantes en estos
últimos años debido entre otras cosas a su red carretera que conecta con casi el 60% de la
población nacional.
Tabla 1. Carreteras del estado de Guanajuato. Comprende caminos de dos carriles.

Longitud de la red carretera, según tipo de camino (2011).
Tipo de camino Kilómetros
Troncal federal (principal o primaria) Pavimentada 1 150
Alimentadoras estatales Pavimentada 2 892

(carreteras secundarias) Revestida 330
Pavimentada 2 427
Caminos rurales
Revestida 4 365
Brechas mejoradas 1 608
Total estatal 12 772
Fuente.- (INEGI, 2011)
La ubicación estratégica que tiene el municipio de Yuriria y su cercanía con los municipios
de Moroleón y Uriangato ha ocasionado que se genere una zona metropolitana con los tres
municipios, los cuales se encuentran unidos geográficamente a través de la red carretera. La
creciente actividad económica ha provocado un incremento en el tránsito automotor y por
ende un dinamismo de los municipios en cuanto a personas y mercancías.
El estudio desarrollado tiene como objeto analizar la viabilidad socioeconómica de la
construcción de un entronque conformado por la Carretera Salamanca –Morelia con el
cruce del Libramiento Yuriria y el acceso a la ciudad de Yuriria.
El principal problema que se presenta en el entronque es el tiempo de espera para poder
cruzar de un lado al otro debido al cruce que se tiene que realizar sobre otro sentido de
circulación para dar una vuelta izquierda. En total el 54.89% de los vehículos que transitan
por el entronque dan vueltas izquierdas y tienen que esperar para evitar accidentes a que los
vehículos con movimiento de frente y/o movimiento transversal crucen para poder realizar
el movimiento.
.
En la imagen siguiente se muestra la zona de influencia del proyecto y la ubicación de las

localidades de incidencia en el tramo de estudio.
Imagen 2. Zona de influencia del proyecto.
La zona de análisis se encuentra en el entronque entre las carreteras Morelia- Salamanca

MEX 43 (dos ramas) sobre el km 61+500, Acceso al municipio de Yuriria y el libramiento
de Yuriria
El entronque de Cuatro Caminos en el Km 61+500 de la carretera Morelia-Salamanca, el
cual limita en los estados de Michoacán y Guanajuato.
El entronque tiene problemas con las vueltas izquierdas que son algunas de las que más
flujo vehicular presentan (54.89% del TDPA), lo que hace que el tiempo de espera para
poder cruzar sea cada vez mayor.
Para ejemplificar, se analizaran los movimientos de vueltas izquierdas y de frente
explicando las condiciones prevalecientes en el entronque para uno de los orígenes y dos
destinos.
Si un vehículo con origen en Uriangato y destino en Yuriria quiere cruzar el entronque, se

encuentra con que tiene que esperar a que no haya movimientos de:
● Libramiento a Uriangato (izquierda)
● Libramiento Valle (frente)
● Valle – Libramiento (frente)
● Valle – Yuriria (izquierda)
● Yuriria – Libramiento (izquierda)
Si el vehículo de origen Uriangato y destino Valle cruza, tiene que esperar a que no haya
movimientos de:
● Valle – Yuriria (izquierda)
● Valle – Libramiento (frente)
● Yuriria – Uriangato (frente)
● Libramiento – Uriangato (izquierda)
● Libramiento – Valle (frente)
Este fue el comportamiento que se encontró en el entronque, en donde se observa que las
vueltas izquierdas interfieren con los movimientos de frente y viceversa. Por lo cual la
problemática en el entronque es debido a que los movimientos de frente e izquierda de cada
una de las carreteras involucradas en el entronque, generan una disminución en la velocidad
y tiempos de demora en los usuarios, para evitar la colisión con otros vehículos que cruzan
en sentido opuesto o transversal.
Imagen 4. Interferencias.
Fuente.- Elaboración propia a partir del mapa digital de Google earth.
El tipo de entronque con el que se cuenta, así como la topografía propia del lugar obligan a
todos los usuarios a tener que detenerse por completo una vez que se llega a la zona de
cruce por lo que las velocidades de operación son bajas, lo que aumenta los costos
generalizados de viaje (CGV) y costos de operación vehicular.
Aunado a las condiciones de transitabilidad antes descritas, se suma la problemática de que
el entronque en cuestión, es uno de los más accidentados de la red del Estado de
Guanajuato según se observa en el atlas de accidentes de la SCT.
A continuación se presentan los movimientos con lo que cuenta el entronque actualmente.
Ejemplo de lectura de las imágenes:
Origen Destino Valor del TDPA

Libramiento Valle de Santiago 452
Libramiento Uriangato 1908
Imagen 3. Red Vial Relevante Situación actual (tramificación por movimiento). Imagen 1 de 4
Fuente.- Elaboración propia a partir del mapa digital de ArcMap.
Imagen 4. Red Vial Relevante Situación Actual (tramificación por movimiento). Imagen 2 de 4
Imagen 7. Numero de movimiento (tramificación por movimiento). Imagen 1 de 2
Fuente.- Elaboración propia.
Imagen 8. Numero de movimiento (tramificación por movimiento). Imagen 2 de 2
A continuación se presenta una tabla con la relación de orígenes y destinos para cada tramo,
así como su número de identificación:
Tabla 2. Orígenes y destino de los movimientos.

Numero de movimiento Origen Destino Nombre de movimiento
1 Libramiento Valle de Santiago Libramiento - Valle de Santiago
2 Libramiento Uriangato Libramiento - Uriangato
3 Yuriria Uriangato Yuriria - Uriangato
4 Yuriria Libramiento Yuriria - Libramiento
5 Valle de Santiago Libramiento Valle de Santiago - Libramiento
6 Valle de Santiago Yuriria Valle de Santiago - Yuriria
7 Uriangato Yuriria Uriangato -Yuriria
8 Uriangato Valle de Santiago Uriangato -Valle de Santiago
A continuación se describen los tramos de estudio que se enumeran en las imágenes

anteriores para la situación sin proyecto.
1. El tramo uno es el cruce de frente en dirección de Libramiento-Valle de Santiago.
Cuenta con un carril de circulación
2. El tramo dos es la vuelta izquierda en dirección de Libramiento-Uriangato. Cuenta

con un carril de circulación.
3. El tramo cuatro es el cruce de frente en dirección de Yuriria - Uriangato. Cuenta con
un carril de circulación.
4. El tramo cinco es la vuelta izquierda en dirección de Yuriria - Libramiento. Cuenta
con un carril de circulación.
5. El tramo siete es el cruce de frente en dirección de Valle de Santiago - Libramiento.
Cuenta con un carril de circulación
6. El tramo ocho es la vuelta izquierda en dirección de Valle de Santiago - Yuriria.
Cuenta con un carril de circulación.
7. El tramo diez es el cruce de frente en dirección de Uriangato -Yuriria. Cuenta con
un carril de circulación.
8. El tramo once es la vuelta izquierda en dirección de Uriangato – Valle de Santiago.
Cuenta con un carril de circulación.
En general el IRI de las vialidades se puede resumir como regular. El ramal a Yuriria tiene
un IRI de 4.17, el ramal a Uriangato tiene un IRI de 3.67, el ramal al Libramiento de
Yuriria tiene un IRI de 2.76 y el ramal a Valle de Santiago tiene un IRI de 6.01 m/km.
Las vueltas derechas no se consideraron para no atribuirle al proyecto beneficios que no le
corresponden. La infraestructura de las vueltas derechas no se interviene en el presente
proyecto, motivo por el cual no se incluyen.
Las siguientes fotografías muestran las condiciones de la situación actual.
Imagen 9.Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Uriangato) Vista a Yuriria.
Fuente.- Elaboración propia. Coordenadas ( 20.196622° -101.153108°)
Imagen 10. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Yuriria) Vista a Uriangato.
Imagen 11. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Libramiento) Vista a Valle de Santiago
Imagen 12. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Valle) Vista a Libramiento.
Imagen 13. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Valle) Vista a Libramiento.
Fuente.- Elaboración propia. Coordenadas (20.197305° -101.152871°)
El entronque también es conocido por ser uno de los más accidentados del estado según lo
muestran las estadísticas de la SCT y los constantes reportes en variados medios de
comunicación de la zona.
Imagen 14. Accidentes en la vialidad imagen 1/5.
Fuente.- Periódicos en línea Guanajuato Sur (Guanajuato Sur Noticias)2012.
Fuente.- Periódicos en línea La Bandera (La Bandera Noticias)2016
Fuente.- Periódicos en línea La Bandera (La bandera Noticias 2)2016
Fuente.- Periódicos en línea AM (AM) 2015
Fuente.- Periódicos en línea (Periodico Dia 7) 2018.
Imagen 19. Grado de accidentalidad en carreteras federales del estado de Guanajuato.
Media Estatal
Tramo
Fuente.- Datos viales de la SCT
b) Análisis de la Oferta Existente

El entronque actual esta canalizado a nivel formando un tipo “Diamante” sin control de
semáforos, sus cuatro ramales con dos carriles adicionales para realizar vueltas a la
izquierda, permitiendo que se efectúen 12 movimientos. Las vueltas a la derecha son las
únicas que se encuentran protegidas a través de isletas canalizadoras, el resto de los
movimientos sufren conflictos por falta de canalizaciones. La operación del entronque
funciona mediante señalamientos horizontales y verticales que en ocasiones pueden causar
confusión.
El entronque conecta a la ciudad de Yuriria con el Libramiento de Yuriria, la Ciudad de
Uriangato y Valle de Santiago.
En las siguientes imágenes se muestran las longitudes de los tramos:

Imagen 20. Longitudes de tramos actuales. Imagen 1 de 2.
Fuente.-. Elaboración propia.
Imagen 21. Longitudes de tramos actuales. Imagen 2 de 2.
En la siguiente imagen se muestran los puntos de conflicto que en la actualidad tiene el

entronque.
Imagen 22. Puntos de Conflicto.
Fuente.-. Elaboración propia (tramificación por movimiento).
La siguiente tabla muestra las principales características físicas y geométricas que presenta
la Red Vial Relevante del proyecto en estudio. La tramificación se presenta por sub-
segmento de cada movimiento debido a que intervienen diferentes tipos de secciones. En
algunos casos la sección es la misma a lo largo de todo el movimiento por lo que no se

divide.
Tabla 3. Características físicas y geométricas actuales (tramificación por movimiento).1/3

1 2 3
Libramiento - Valle Libramiento - Yuriria -
TRAMO
de Santiago Uriangato Uriangato
Sub Valle de
Libramiento Libramiento Uriangato
segmento Santiago
Tipo de
B B B
Camino
Tipo de
Asfalto Asfalto Asfalto
superficie
Longitud
0.38 0.44 0.49
(Km)
Estado físico Bueno Bueno Regular
Ancho de
7 9 7 9 9
Corona (m)
Ancho de
7 7 7 7 7
calzada (m)
Carriles de
1 1 1 1 1
circulación.
Acotamientos
0 1 0 1 1
(m)
Ancho de
3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
carril (m)
Velocidad de
operación 30.74 29.35 32.61
(km/h)
Tiempo de
recorrido 0.744 0.909 0.917
(min)
Tipo de
Lomerío Lomerío Lomerío
terreno
IRI (m/km) 2.76 2.76 4.17

4 5 6
Valle de
Valle de Santiago -
TRAMO Yuriria - Libramiento Santiago -
Libramiento
Yuriria
Sub Segmento Yuriria Libramiento Valle de Sant. Libramiento
Tipo de Camino B B B
Tipo de superficie Asfalto Asfalto Asfalto
Longitud (Km) 0.38 0.37 0.43
Estado físico Regular Malo Malo
Ancho de Corona (m) 9 7 9 7 9
Ancho de calzada (m) 7 7 7 7 7
Carriles de circulación. 1 1 1 1 1
Acotamientos (m) 1 0 1 0 1
Ancho de carril (m) 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
Velocidad de operación
(km/h) 31.02 30.34 28.42
Tiempo de recorrido
(min) 0.738 0.737 0.911
Tipo de terreno Lomerío Lomerío Lomerío
IRI (m/km) 4.17 6.01 6.01

7 8
Uriangato -
Uriangato -
TRAMO Valle de
Yuriria
Santiago
Tipo de Camino B B
Tipo de superficie Asfalto Asfalto
Longitud (Km) 0.49 0.48
Estado físico Regular Regular
Ancho de Corona (m) 9 9
Ancho de calzada (m) 7 7
Carriles de circulación. 1 1
Acotamientos (m) 1 1
Ancho de carril (m) 3.5 3.5
Velocidad de operación
(km/h) 32.32 29.61
Tiempo de recorrido (min) 0.93 0.98
Tipo de terreno Lomerío Lomerío
IRI (m/km) 3.67 3.67
Imagen 21. Umbrales de IRI.
Fuente.- Sistema de información de carreteras del Estado de Guanajuato 2018.
Imagen 23. Parámetros del Índice Internacional de Rugosidad o Regularidad.
Fuente.- Banco mundial.
De acuerdo con la tabla anteriormente expuesta y los valores de IRI que se tienen en la
zona, se concluye que el pavimento dependiendo de la rama, se encuentra en buen estado,
regular y malo, obteniendo un promedio de regular.
La topografía de la zona de estudio es de tipo lomerío suave y en cuanto a la operación del
señalamiento, tanto vertical como horizontal, se aprecia en condiciones adecuadas de
operación.
b.1) Estudio de velocidades.

La calidad de un viaje es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje. La
velocidad es un importante factor en el Transporte, ya que tiene implicancias económicas,
de seguridad, de tiempo y servicio (confort), tanto para el conductor como para el público
en general.
El método que se uso fue el de vehículo flotante que se usa para carreteras donde la
afluencia vehicular es grande por lo que se vuelve más sencillo seguir un vehículo por el
tramo carretero.
A partir de las longitudes definidas en el proyecto de modernización, se hizo el estudio de
vehículo flotante, haciendo un registro de diez muestras para cada uno de los tramos de
estudio. Los resultados se muestran de forma tabular en las siguientes tablas, presentando la
velocidad media para cada uno de los tramos.
Para poder determinar la velocidad de tránsito de la zona de estudio, se procedió a realizar
recorridos que permitieran transitar por las principales carreteras que pasan por las vías de
ferrocarril, desarrollando 8 movimientos distintos, mismos que se llevaron a cabo con
condiciones climáticas con nubosidades sin lluvia. Para cubrir los tramos marcados en el
siguiente croquis:
Imagen 24. Movimientos vehiculares.
A Valle de Santiago
A Uriangato
A Yuriria
A Libramiento
Lo anterior se realizó en 10 repeticiones, obteniendo velocidades de recorrido de vehículos

tipo:
A.-Autos, Pick Up y Van’s
B.-Autobuses de 2 a 4 Ejes
C.-Camiones de 2 a 4 Ejes y Tráileres de 3 a 9 Ejes
A continuación, se muestra las tablas con la información obtenida en campo, así como las
velocidades de cada uno de los recorridos, dependiendo del tipo de movimiento realizado.
A continuación se presentan los resultados de los movimientos vehiculares.
Tabla 6. Velocidades de operación.
TRAMO VELOCIDAD (KM/H)

TRAMO DESCRIPCIÓN A B C
1 Libramiento - Valle de Santiago 33.27 30.10 28.83
2 Libramiento - Uriangato 33.30 28.75 26.01
3 Yuriria - Uriangato 38.22 31.82 27.78
4 Yuriria - Libramiento 33.14 31.66 28.27
5 Valle de Santiago - Libramiento 34.05 28.59 28.40
6 Valle de Santiago - Yuriria 30.38 28.41 26.47
7 Uriangato -Yuriria 39.49 29.01 28.47
8 Uriangato -Valle de Santiago 33.37 28.07 27.39
Fuente.- Estudios de campo.
c) Análisis de la Demanda Actual

Para una vialidad en servicio o una construcción nueva, la demanda queda definida por la
cantidad de vehículos que circulan o se espera circulen por dicha vialidad. Particularmente
para una carretera en servicio, el conocimiento de la demanda permite estimar las
condiciones de operación y el grado de ocupación. Así mismo, contar con un historial
vehicular es fundamental para conocer la tendencia de crecimiento, y que para una etapa de
conservación se puedan establecer oportunamente las tareas de conservación y mantener el
nivel de servicio de dicha vialidad.
La asignación del tránsito se obtuvo por medio de un estudio que se realizó en el año 2017
en el mes de Junio - Agosto para determinar la demanda vehicular, la cual será expresada
como el “tránsito diario promedio anual” TDPA y se actualizo al año del proyecto 2018.
Tabla 7. TDPA y composición vehicular actual.
COMPOSICIÓN VEHICULAR
TRAMO DESCRIPCIÓN TDPA
A B C
1 Libramiento - Valle de Santiago 86.70% 1.30% 12.00% 452
2 Libramiento - Uriangato 80.20% 1.90% 17.90% 1908
3 Yuriria - Uriangato 79.80% 5.85% 14.35% 2471
4 Yuriria - Libramiento 62.50% 7.50% 30.00% 81
5 Valle de Santiago - Libramiento 72.90% 12.70% 14.40% 364
6 Valle de Santiago - Yuriria 81.70% 7.20% 11.10% 3103
7 Uriangato -Yuriria 86.70% 6.30% 7.00% 2366
8 Uriangato -Valle de Santiago 82.80% 0.90% 16.30% 1787
Fuente.-. Información proporcionada por la Subsecretaría de Infraestructura Vial.
En el entronque en estudio se tienen usuarios de corto, mediano y largo itinerario con

destinos como Irapuato, Salamanca, Cortazar, Celaya, Querétaro, Morelia, Pátzcuaro, Valle
de Santiago, Uruapan, entre otros, así como los usuarios de corto itinerario como Moroleón,
Uriangato y Yuriria.
Los usuarios de corto itinerario con Origen y destino a las ciudades de Morelia, Yuriria,
Uriangato y Moroleón, serían los más beneficiados debido a la cercanía del entronque con
las tres ciudades y a que se presume son los que mayor porcentaje de los viajes realizan de
los vehículos que cruzan por la zona del entronque.
El estudio prevé una población atendida de 70659 habitantes según el censo de CONAPO
de los cuales el 0.018% están en un grado de marginación muy alto, 42.18% en grado de
marginación alto, 18% en grado de marginación medio y 38.92% en grado de marginación
bajo. Aunado a los habitantes de la zona, se tendrá un impacto sobre los usuarios de la
carretera que se estiman según los aforos de la SCT 2018 en 10198 vehículos diarios que
cruzan sobre esa vialidad.
Imagen 25. Aforo SCT.
Fuente.-. Datos viales de la SCT 2016
Imagen 26. Aforo SCT ubicación de aforo
A continuación se presentan imágenes con las asignaciones a cada uno de los tramos. La
asignación deriva del estudio de ingeniería vial que se realizó en el entronque por parte de
la Secretaría de Obra Pública en 2018.
Imagen 27. Oferta existente. Imagen 1 de 4.
452
1908
2471
81
364
3103
1787
2366
Se incluyen coordenadas de ubicación de inicio y fin de cada tramo para los movimientos
anteriormente presentados.
Tabla 8. Coordenadas de ubicación de cada tramo.
Tramo Nombre Coordenada de Inicio Coordenada final

1 Libramiento - Valle de Santiago 20.196210°,-101.151476° 20.198338°,-101.154258°
2 Libramiento - Uriangato 20.196210°,-101.151476° 20.195396°,-101.154400°
3 Yuriria - Uriangato 20.198693°,-101.151214° 20.195396°,-101.154400°
4 Yuriria - Libramiento 20.198693°,-101.151214° 20.196210°,-101.151476°
5 Valle de Santiago - Libramiento 20.198338°,-101.154258° 20.196210°,-101.151476°
6 Valle de Santiago - Yuriria 20.198338°,-101.154258° 20.198693°,-101.151214°
7 Uriangato -Yuriria 20.195396°,-101.154400° 20.198693°,-101.151214°
8 Uriangato -Valle de Santiago 20.195396°,-101.154400° 20.198338°,-101.154258°
Fuente.- Elaboración propia a partir del mapa digital de Google Earth y proyecto ejecutivo. Unidades:
Grados decimales.
c.1) Tasa de crecimiento

Según información del INEGI del censo de número de vehículos de motor registrados
en el municipio se obtiene una tasa de crecimiento del año 2000 a 2016 6.48 %. La
tasa de crecimiento que propone la SHCP para este tipo de estudios es de 3.5% por lo
que se considera que la tasa que se usa es CONSERVADORA para el tipo de estudio
que se está realizando.
Imagen 31. Tasa de crecimiento.
Fuente.- Elaboración propia en base a datos obtenidos de INEGI (Vehículos de motor registrados en
circulación, 2016).
d) Interacción de la Oferta – Demanda

La capacidad vial de un camino es el máximo volumen horario equivalente de peatones o
vehículos que tiene una razonable probabilidad de pasar por un punto o una sección
uniforme de un carril o de una calzada, durante un determinado periodo de tiempo, bajo las
condiciones prevalecientes de calzada, tránsito y control. Para el tramo en estudio los
niveles de servicio actuales son los que se muestran en la siguiente tabla.
Para el caculo de los niveles de servicio se usó como referencia el Manual de

capacidad vial (2010). HCM2010 Highway Capacity Manual. TRB. Asi como el software
de calculo SIDRA INTERSECTION. Se adjuntan los calculos correspondientes.
Imagen 32. Software de cálculo.
Fuente.- Sidra intersection.
Tabla 9. Nivel de servicio de la situación actual. Tabla 1 de 3.
Libramiento
Libramiento Yuriria -
AÑO - Valle de LOS LOS LOS
- Uriangato Uriangato
Santiago
2018 452 A 1908 B 2471 A

2019 468 A 1975 B 2558 A
2020 484 A 2044 B 2647 A
2021 501 A 2116 B 2739 A
2022 519 A 2190 B 2836 A
2023 536 A 2266 C 2935 A
2024 556 A 2346 C 3038 A
2025 575 A 2428 C 3144 A
2026 595 A 2513 C 3254 A
2027 616 A 2600 C 3367 A
2028 638 A 2692 C 3486 A
2029 660 A 2786 C 3608 A
2030 683 A 2883 C 3734 A
2031 707 A 2984 C 3865 A
2032 732 A 3089 C 4000 A
2033 758 A 3197 C 4140 A
2034 784 A 3308 D 4285 A
2035 811 A 3424 D 4434 A
2036 840 A 3543 D 4591 A
2037 868 A 3669 E 4751 A
2038 900 A 3797 E 4918 B
2039 931 A 3929 F 5089 B
2040 964 A 4067 F 5267 B
2041 998 A 4209 F 5451 B
2042 1032 A 4357 F 5642 B
2043 1068 A 4509 F 5840 B
2044 1106 A 4667 F 6044 B
2045 1144 A 4831 F 6256 B
2046 1184 A 4999 F 6475 B
2047 1226 A 5174 F 6701 B
2048 1268 A 5356 F 6936 B
Valle de Valle de
Yuriria -
AÑO LOS Santiago - LOS Santiago - LOS
Libramiento
Libramiento Yuriria
2018 81 A 364 B 3103 B

2019 83 A 377 B 3211 B
2020 87 A 390 B 3324 B
2021 90 A 403 B 3441 B
2022 93 A 418 C 3560 C
2023 96 A 432 C 3685 C
2024 99 A 447 C 3814 C
2025 103 A 464 C 3947 C
2026 107 A 479 C 4086 C
2027 110 A 496 C 4228 C
2028 114 A 513 C 4377 C
2029 118 A 531 C 4530 C
2030 122 A 550 C 4689 C
2031 127 A 569 D 4853 D
2032 131 A 590 D 5024 D
2033 136 A 610 D 5198 D
2034 141 A 631 E 5380 E
2035 146 A 653 E 5569 E
2036 150 A 676 E 5764 E
2037 156 A 700 F 5966 F
2038 161 A 724 F 6174 F
2039 167 A 749 F 6390 F
2040 173 A 777 F 6614 F
2041 179 A 803 F 6846 F
2042 185 A 832 F 7085 F
2043 191 B 860 F 7333 F
2044 198 B 890 F 7589 F
2045 205 B 922 F 7856 F
2046 213 B 953 F 8130 F
2047 219 B 987 F 8415 F
2048 227 B 1022 F 8710 F
Uriangato - Nivel de
Uriangato -
AÑO LOS Valle de LOS Servicio
Yuriria
Santiago Global
2018 2366 A 1787 A B

2019 2448 A 1849 A B
2020 2534 A 1914 A B
2021 2623 A 1981 A B
2022 2715 A 2050 A C
2023 2810 A 2122 B C
2024 2909 A 2197 B C
2025 3011 A 2274 B C
2026 3115 A 2353 B C
2027 3225 A 2436 B C
2028 3338 A 2521 B C
2029 3455 A 2608 B C
2030 3575 A 2700 B C
2031 3700 A 2795 B D
2032 3829 A 2892 B D
2033 3964 A 2994 B D
2034 4102 A 3099 B E
2035 4246 A 3207 B E
2036 4395 A 3319 B E
2037 4549 A 3436 B F
2038 4709 B 3556 B F
2039 4873 B 3680 C F
2040 5043 B 3809 C F
2041 5219 B 3942 C F
2042 5402 B 4080 C F
2043 5591 B 4223 C F
2044 5787 B 4370 C F
2045 5989 B 4524 D F
2046 6200 B 4682 D F
2047 6416 B 4847 E F
2048 6641 B 5016 E F
Los principales problemas que se presentan son las bajas velocidades para poder las vueltas
izquierdas y los movimientos de frente en todos los sentidos, el decremento en la velocidad
de operación en la zona de influencia del proyecto, el aumento en los tiempos de traslado,
contaminación, ruido y por ende la reducción del confort del usuario. El problema con las
velocidades es que si se tiene un vehículo que quisiera dar una vuelta izquierda tiene que
esperar un largo tiempo para poder cruzar debido a que debe esperar a que en los otros dos
sentidos (movimiento opuesto y movimiento transversa) no exista coche que vaya a cruzar.
Otro de los problemas es la gran cantidad de accidentes en la zona del entronque debido a
la propia topografía del lugar y al tipo de intersección.
Tabla 11. Calculo del CGV. Tabla 1 de 2.
Tabla 11. Calculo del CGV. Tabla 1 de 2.
Considerando los CGV, la cantidad de vehículos al día, la composición vehicular y la

distancia de recorrido se estiman el costo por circular al día para cada tipo de vehículo.
De esta manera, los Costos Generalizados de Viaje se estiman en un total de $28.78 mdp.
SITUACIÓN SIN PROYECTO

Para la situación sin proyecto se plantea el caso de no llevar a cabo la construcción del
tramo en estudio y, por tanto, no atender la problemática detectada; con lo anterior se
plantean diferentes supuestos (considerados los de mayor relevancia) tanto técnicos como
económicos.
● La vida útil y el horizonte de evaluación es de 31 años, considerando 1 de
construcción y 30 años de evaluación.
● Los beneficios considerados son los beneficios directos por asignación de tráfico, y
se calcularon a partir de los ahorros por reducción de tiempo y en los costos de
operación vehicular, al calcular los CGV´s.
● La tasa de crecimiento vehicular por incrementos porcentuales es de 3.5% de
acuerdo a las recomendaciones del estudio de movilidad de la zona oriente.
● Según información del INEGI del censo de número de vehículos de motor
registrados en el municipio se obtiene una tasa de crecimiento del año 2000 a
la fecha de 6.48%. La tasa de crecimiento que propone la SHCP para este tipo
de estudios es de 3.5% por lo que se considera que la tasa que se usa es
CONSERVADORA para el tipo de estudio que se está realizando.
● Los estudios de aforos vehiculares (automático) y el estudio de velocidades
(método de vehículo flotante).
● Tasa social de descuento del 10% utilizada por la Unidad de Programas y proyectos
de Inversión de la SHCP.
● Se consideran precios constantes de 2018 a lo largo del horizonte de evaluación.
a) Optimizaciones
La optimización que se propone para el entronque corresponde al mejoramiento del
señalamiento horizontal, señalamiento vertical, la construcción de un camellón central en el
sentido Uriangato-Yuriria y la colocación de reductores de velocidad principalmente en las
arterias provenientes de Uriangato y el Libramiento ya que son las que mayores
velocidades pueden alcanzar debido a las pendientes. También se propone una sobre
carpeta para mejorar el confort de los usuarios.
Con las medidas antes propuestas se podría tener un mejor funcionamiento del entronque
debido a que las vueltas izquierdas estarían canalizadas por medio del señalamiento
horizontal y con el señalamiento vertical más explícito se evitarían accidentes al limitar y
ordenar cuales son los carriles con preferencia para el cruce sobre el entronque.
Con estas medidas también se podrían disminuir los accidentes en cierta medida pero los
tiempos de cruce seguirían siendo iguales a la situación actual. Se mejoraría el confort del
usuario al mejorar el IRI por medio de la sobrecarpeta. Las velocidades de operación
continúan sin cambio debido a que los tiempos de espera para cruzar el entronque no
disminuyen con las medidas de optimización.
Tabla 12. Características situación sin proyecto. Tabla 1 de 3.

1 2 3
Libramiento - Valle de Yuriria -

TRAMO Libramiento - Uriangato
Santiago Uriangato
Libramiento Valle Libramiento Uriangato

Longitud (Km) 0.38 0.44 0.49
Estado físico Bueno Bueno Regular
Carriles de
1 1 1 1 1
circulación.
Ancho de carril 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
Velocidad de
30.74 29.35 32.61
operación
Tiempo de recorrido
0.74 0.91 0.92
(min)
IRI (m/km) 2.76 2.76 3
Fuente.-. Elaboración propia

4 5 6
Valle de
Valle de Santiago -
TRAMO Yuriria - Libramiento Santiago -
Libramiento
Yuriria
Yuriria Libramiento Valle de S Libramiento
Longitud (Km) 0.38 0.37 0.43
Estado físico Regular Regular Regular
Carriles de circulación. 1 1 1 1 1
Ancho de carril (m) 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
Velocidad de
operación
31.02 30.34 28.42
Tiempo de recorrido
(min)
0.74 0.74 0.91
IRI (m/km) 3 3 3

7 8
Uriangato -
Uriangato -
TRAMO Valle de
Yuriria
Santiago
Tipo de Camino B B
Tipo de superficie Asfalto Asfalto
Longitud (Km) 0.49 0.48
Estado físico Regular Regular
Ancho de Corona (m) 9 9
Ancho de calzada (m) 7 7
Carriles de circulación. 1 1
Acotamientos (m) 1 1
Ancho de carril (m) 3.5 3.5
Velocidad de operación 32.33 29.61
Tiempo de recorrido (min) 0.93 0.98
Tipo de terreno Lomerío Lomerío
IRI (m/km) 3 3
Tabla 15. Medidas de optimización.
COMPONENTES IMPORTE
Preliminares y trabajos
$79,710.40
complementarios
Señalamiento horizontal $52,560.00
Señalamiento vertical $648,800.00
Boyas y Vialetas $240,000.00
Mejora de Pavimento $3,416,280.00
Camellón $1,301,320.00
Total $5,738,670.40
Se revisaron todas las propuestas de solución para la problemática del entronque y no

existen otras opciones con montos de inversión más bajos que los que se presentan en este
estudio para mitigar la situación actual por debajo del 10% fuera de los que se mencionan
anteriormente.
A continuación se presentan las características de la situación actual optimizada:
Tabla 16. Características geométricas de la situación actual optimizada.
Tipo de Tipo de Longitud IRI

Tramo Descripción Carriles
carretera superficie
(km) (km/m)
Libramiento - Valle de
1 B 1 Asfalto 0.38 2.76
Santiago
2 Libramiento - Uriangato B 1 Asfalto 0.44 2.76
3 Yuriria - Uriangato B 1 Asfalto 0.49 3
4 Yuriria - Libramiento B 1 Asfalto 0.38 3
Valle de Santiago -
5 B 1 Asfalto 0.37 3
Libramiento
6 Valle de Santiago - Yuriria B 1 Asfalto 0.43 3
7 Uriangato -Yuriria B 1 Asfalto 0.49 3
Uriangato -Valle de
8 B 1 Asfalto 0.48 3
Santiago
Las velocidades que se pudieran obtener con la situación optimizada no cambian y las
medidas de optimización no logran que el nivel de servicio del entronque mejore. Así
mismo, en la situación optimizada, se mejora el IRI en tres de las ramas, sin embargo, esto
no hace que mejore la capacidad vial, solo ayuda a mejorar el confort de los usuarios y no
logra reducir la problemática de la accidentalidad en el entronque.
b) Análisis de la Oferta
Considerando la optimización descrita anteriormente se presentan las características físicas
de la carretera.
Tabla 17. Características físicas de la situación actual optimizada tabla 1 de 3.

1 2 3
Libramiento
TRAMO - Valle de
Santiago
Longitud(Km) 0.38 0.44 0.49

Carriles de
1 1 1
circulación.
IRI (m/km) 2.76 2.76 3
Pend Asc(%) 0.00% 3.70% 4.00%
Pend Desc(%) 3.80% 3.30% 0.00%
Prop. Asc(%) 0.00% 50.00% 100.00%
Curv(°/km) 0.00 263.00 0.00
Sobre-elevación
promedio 0 0.03 0
(peralte)
Altitud del terreno 1782 1782 1782

4 5 6
Valle de Valle de
Yuriria -
TRAMO Santiago - Santiago -
Libramiento
Libramiento Yuriria
Longitud(Km) 0.38 0.37 0.43
Carriles de
1 1 1
circulación.
IRI (m/km) 3 3 3
Pend Asc(%) 6.50% 4.30% 4.20%
Pend Desc(%) 0.00% 0.00% 3.60%
Prop. Asc(%) 100.00% 100.00% 51.00%
Curv(°/km) 263.00 0.00 263.00
Sobre-
elevación
0.03 0 0.03
promedio
(peralte)
Altitud del
1782 1782 1782
terreno
Tipo de
Asfalto Asfalto Asfalto
superficie

7 8
Uriangato -
Uriangato -
TRAMO Valle de
Yuriria
Santiago
Longitud(Km) 0.49 0.48
Carriles de
1 1
circulación.
IRI (m/km) 3 3
Pend Asc(%) 0.00% 0.00%
Pend Desc(%) 3.20% 2.30%
Prop. Asc(%) 0.00% 0.00%
Curv(°/km) 0.00 263.00
Sobre-
elevación
0 0.03
promedio
(peralte)
Altitud del
1782 1782
terreno
Tipo de
Asfalto Asfalto
superficie
Debe notarse que el incurrir en este tipo de mejoras no ayuda a que se incremente el nivel
de servicio del entronque ya que las zonas conflicto en el entronque continuarían existiendo
aun y con las mejoras propuestas.
c) Análisis de la Demanda
en el municipio de Yuriria se obtiene una tasa de crecimiento del año 2000 a 2016
6.48 %. La tasa de crecimiento que propone la SHCP para este tipo de estudios es de
3.5% por lo que se considera que la tasa que se usa es CONSERVADORA para el tipo
de estudio que se está realizando.
Tabla 20. Composición vehicular.
A B C
A continuación se presentan las proyecciones del TDPA para los diferentes tramos de
análisis:
Tabla 21. Proyección de TDPA actual. Tabla 1 de 2.

1 2 3 4
Libramiento
Libramiento Yuriria - Yuriria -
Año - Valle de
- Uriangato Uriangato Libramiento
Santiago
0 452 1908 2471 81
5 536 2266 2935 96
10 638 2692 3486 114
15 758 3197 4140 136
20 900 3797 4918 161
25 1068 4509 5840 191
30 1268 5356 6936 227
Tabla 22. Proyección de TDPA actual. Tabla 2 de 2.

5 6 7 8
Valle de Valle de Uriangato -
Uriangato -
Año Santiago - Santiago - Valle de
Yuriria
Libramiento Yuriria Santiago
0 364 3103 2366 1787
5 432 3685 2810 2122
10 513 4377 3338 2521
15 610 5198 3964 2994
20 724 6174 4709 3556
25 860 7333 5591 4223
30 1022 8710 6641 5016
d) Diagnóstico de la interacción Oferta – Demanda

Al mantener la situación actual se conserva un nivel de accesibilidad que decrece
rápidamente, impactando en los costos generalizados de viaje y haciendo lento el viaje de
un punto a otro afectando directamente la comodidad del usuario, además de que al crecer
el flujo vehicular, se incrementarían los accidentes dentro del entronque.
Con los estudios de Ingeniería de movilidad proporcionados por la Subsecretaría de
Infraestructura Vial y en base a las condiciones de crecimiento que se expusieron
anteriormente se concluye que la capacidad instalada de la vialidad es la siguiente:
Tabla 23. Nivel de servicio interacción oferta-demanda por tramo (Sin proyecto). Tabla 1 de 3.
Libramiento
AÑO - Valle de LOS LOS LOS
Santiago
2018 452 A 1908 B 2471 A

2019 468 A 1975 B 2558 A
2020 484 A 2044 B 2647 A
2021 501 A 2116 B 2739 A
2022 519 A 2190 B 2836 A
2023 536 A 2266 C 2935 A
2024 556 A 2346 C 3038 A
2025 575 A 2428 C 3144 A
2026 595 A 2513 C 3254 A
2027 616 A 2600 C 3367 A
2028 638 A 2692 C 3486 A
2029 660 A 2786 C 3608 A
2030 683 A 2883 C 3734 A
2031 707 A 2984 C 3865 A
2032 732 A 3089 C 4000 A
2033 758 A 3197 C 4140 A
2034 784 A 3308 D 4285 A
2035 811 A 3424 D 4434 A
2036 840 A 3543 D 4591 A
2037 868 A 3669 E 4751 A
2038 900 A 3797 E 4918 B
2039 931 A 3929 F 5089 B
2040 964 A 4067 F 5267 B
2041 998 A 4209 F 5451 B
2042 1032 A 4357 F 5642 B
2043 1068 A 4509 F 5840 B
2044 1106 A 4667 F 6044 B
2045 1144 A 4831 F 6256 B
2046 1184 A 4999 F 6475 B
2047 1226 A 5174 F 6701 B
2048 1268 A 5356 F 6936 B
Tabla 24. Nivel de servicio interacción oferta-demanda por tramo. Tabla 2 de 3.
Valle de Valle de
Yuriria -
AÑO LOS Santiago - LOS Santiago - LOS
Libramiento
Libramiento Yuriria
2018 81 A 364 B 3103 B

2019 83 A 377 B 3211 B
2020 87 A 390 B 3324 B
2021 90 A 403 B 3441 B
2022 93 A 418 C 3560 C
2023 96 A 432 C 3685 C
2024 99 A 447 C 3814 C
2025 103 A 464 C 3947 C
2026 107 A 479 C 4086 C
2027 110 A 496 C 4228 C
2028 114 A 513 C 4377 C
2029 118 A 531 C 4530 C
2030 122 A 550 C 4689 C
2031 127 A 569 D 4853 D
2032 131 A 590 D 5024 D
2033 136 A 610 D 5198 D
2034 141 A 631 E 5380 E
2035 146 A 653 E 5569 E
2036 150 A 676 E 5764 E
2037 156 A 700 F 5966 F
2038 161 A 724 F 6174 F
2039 167 A 749 F 6390 F
2040 173 A 777 F 6614 F
2041 179 A 803 F 6846 F
2042 185 A 832 F 7085 F
2043 191 B 860 F 7333 F
2044 198 B 890 F 7589 F
2045 205 B 922 F 7856 F
2046 213 B 953 F 8130 F
2047 219 B 987 F 8415 F
2048 227 B 1022 F 8710 F
Tabla 25. Nivel de servicio interacción oferta-demanda por tramo. Tabla 3 de 3.
Uriangato -
AÑO LOS Valle de LOS Servicio
Yuriria
Santiago Global
2018 2366 A 1787 A B
2019 2448 A 1849 A B
2020 2534 A 1914 A B
2021 2623 A 1981 A B
2022 2715 A 2050 A C
2023 2810 A 2122 B C
2024 2909 A 2197 B C
2025 3011 A 2274 B C
2026 3115 A 2353 B C
2027 3225 A 2436 B C
2028 3338 A 2521 B C
2029 3455 A 2608 B C
2030 3575 A 2700 B C
2031 3700 A 2795 B D
2032 3829 A 2892 B D
2033 3964 A 2994 B D
2034 4102 A 3099 B E
2035 4246 A 3207 B E
2036 4395 A 3319 B E
2037 4549 A 3436 B F
2038 4709 B 3556 B F
2039 4873 B 3680 C F
2040 5043 B 3809 C F
2041 5219 B 3942 C F
2042 5402 B 4080 C F
2043 5591 B 4223 C F
2044 5787 B 4370 C F
2045 5989 B 4524 D F
2046 6200 B 4682 D F
2047 6416 B 4847 E F
2048 6641 B 5016 E F
Con la información de oferta y demanda se obtiene que el nivel de servicio de cada tramo,
en dónde se observa que en algunos tramos de alta importancia opera en nivel de servicio
con un nivel B, que corresponde a una situación en donde se opera con demoras entre 10 y
15 segundos por vehículo. “Algunos vehículos comienzan a detenerse”.
Se presenta la estimación del COV expresado en $/veh/km para la situación sin proyecto.
Tabla 26. Relación de velocidades y COV Sin Proyecto Tabla 1/4.
Tabla 30. CGV Anual proyectado Sin Proyecto Tabla 1/2.

Tramo 1 2 3 4

Año Yuriria - Uriangato
de Santiago Uriangato Libramiento
0 $ 593,415.19 $ 4,245,069.23 $ 7,382,853.80 $ 316,460.24

1 $ 613,747.05 $ 4,396,159.49 $ 7,646,815.18 $ 325,690.51
2 $ 635,927.89 $ 4,561,475.66 $ 7,928,550.63 $ 346,221.33
3 $ 664,853.82 $ 4,733,606.11 $ 8,219,220.20 $ 357,420.68
4 $ 690,054.24 $ 4,918,436.81 $ 8,537,630.42 $ 368,722.47
5 $ 714,918.62 $ 5,105,847.99 $ 8,863,098.69 $ 380,138.06
6 $ 745,950.22 $ 5,310,481.86 $ 9,207,367.93 $ 391,694.18
7 $ 774,256.09 $ 5,519,049.90 $ 9,563,323.47 $ 413,017.30
8 $ 809,943.25 $ 5,744,499.07 $ 9,940,470.83 $ 426,480.27
9 $ 845,337.77 $ 5,973,575.27 $ 10,342,472.47 $ 438,717.45
10 $ 883,473.21 $ 6,234,560.23 $ 10,774,032.78 $ 461,041.50
11 $ 926,489.35 $ 6,510,349.55 $ 11,235,889.49 $ 475,647.59
12 $ 970,995.47 $ 6,807,164.48 $ 11,727,410.67 $ 497,235.36
13 $ 1,020,620.31 $ 7,135,821.61 $ 12,276,731.41 $ 523,321.88
14 $ 1,082,592.20 $ 7,506,176.80 $ 12,879,201.97 $ 540,760.29
15 $ 1,148,324.17 $ 7,924,675.74 $ 13,563,203.57 $ 568,033.73
16 $ 1,226,585.10 $ 8,421,965.12 $ 14,374,583.89 $ 600,514.30
17 $ 1,282,321.10 $ 8,772,342.08 $ 14,947,038.56 $ 624,045.95
18 $ 1,338,915.51 $ 9,134,461.81 $ 15,580,466.85 $ 639,727.17
19 $ 1,392,716.87 $ 9,535,551.04 $ 16,221,033.89 $ 674,575.22
20 $ 1,462,264.99 $ 9,939,625.23 $ 16,907,001.65 $ 692,696.65
21 $ 1,526,682.83 $ 10,371,153.33 $ 17,618,510.97 $ 728,505.32
22 $ 1,602,163.54 $ 10,826,412.55 $ 18,375,266.47 $ 755,922.31
23 $ 1,674,883.10 $ 11,310,020.67 $ 19,175,448.46 $ 783,862.45
24 $ 1,750,649.10 $ 11,832,222.18 $ 20,026,904.81 $ 815,119.20
25 $ 1,838,882.95 $ 12,377,035.69 $ 20,930,907.75 $ 844,602.07
26 $ 1,930,125.58 $ 12,957,980.02 $ 21,887,752.93 $ 886,044.08
27 $ 2,029,085.88 $ 13,584,463.47 $ 22,909,173.32 $ 925,950.22
28 $ 2,132,273.90 $ 14,245,645.68 $ 23,997,164.36 $ 971,723.27
29 $ 2,250,725.42 $ 14,955,886.44 $ 25,158,836.95 $ 1,005,651.82
30 $ 2,592,284.83 $ 16,958,745.33 $ 28,261,940.55 $ 1,110,294.09
Tabla 31. CGV Anual proyectado Sin Proyecto Tabla 2/2.

5 6 7 8
Valle de Santiago - Valle de Santiago - Uriangato -Valle de
Uriangato -Yuriria
$ 1,068,997.48 $ 7,572,153.54 $ 4,218,025.77 $ 3,387,842.98

$ 1,105,596.75 $ 7,834,596.50 $ 4,361,731.97 $ 3,509,172.33
$ 1,148,993.72 $ 8,129,772.23 $ 4,534,066.33 $ 3,640,502.27
$ 1,185,882.99 $ 8,443,790.77 $ 4,711,305.64 $ 3,785,063.50
$ 1,233,144.82 $ 8,757,829.19 $ 4,898,635.30 $ 3,927,153.54
$ 1,279,695.71 $ 9,097,855.53 $ 5,097,521.39 $ 4,087,644.27
$ 1,328,310.15 $ 9,456,970.09 $ 5,305,886.61 $ 4,255,317.36
$ 1,385,485.31 $ 9,827,434.03 $ 5,531,535.41 $ 4,426,562.53
$ 1,436,211.87 $ 10,228,430.89 $ 5,760,110.24 $ 4,614,084.31
$ 1,491,047.81 $ 10,641,336.95 $ 6,016,509.17 $ 4,813,090.00
$ 1,552,760.76 $ 11,097,495.62 $ 6,289,761.44 $ 5,028,413.63
$ 1,618,184.82 $ 11,579,748.13 $ 6,591,526.88 $ 5,250,930.16
$ 1,690,761.61 $ 12,106,040.57 $ 6,911,430.69 $ 5,507,325.24
$ 1,765,178.01 $ 12,680,163.92 $ 7,279,653.36 $ 5,793,391.01
$ 1,856,302.01 $ 13,331,304.28 $ 7,694,914.12 $ 6,109,172.55
$ 1,947,276.48 $ 14,057,161.00 $ 8,186,713.08 $ 6,483,729.82
$ 2,061,107.48 $ 14,920,610.63 $ 8,771,355.51 $ 6,930,318.24
$ 2,144,865.11 $ 15,543,171.89 $ 9,163,250.19 $ 7,227,835.55
$ 2,231,694.87 $ 16,191,333.07 $ 9,567,722.04 $ 7,539,392.72
$ 2,327,178.11 $ 16,876,722.70 $ 9,995,047.40 $ 7,872,324.46
$ 2,419,402.72 $ 17,592,262.23 $ 10,453,753.77 $ 8,223,021.32
$ 2,520,616.40 $ 18,345,737.22 $ 10,927,953.79 $ 8,591,425.45
$ 2,637,411.82 $ 19,148,133.95 $ 11,440,610.55 $ 8,984,344.15
$ 2,745,671.26 $ 20,002,892.56 $ 11,982,717.48 $ 9,400,977.10
$ 2,870,410.07 $ 20,895,368.83 $ 12,560,672.59 $ 9,852,210.67
$ 2,988,778.51 $ 21,855,739.21 $ 13,180,743.64 $ 10,323,684.80
$ 3,123,045.16 $ 22,865,194.71 $ 13,853,842.26 $ 10,827,532.35
$ 3,271,233.97 $ 23,964,405.57 $ 14,559,761.21 $ 11,378,842.50
$ 3,417,737.40 $ 25,114,301.42 $ 15,339,916.80 $ 11,959,459.57
$ 3,580,682.28 $ 26,362,490.71 $ 16,158,728.66 $ 12,596,765.81
$ 4,011,775.94 $ 29,764,224.13 $ 18,713,519.00 $ 14,470,692.90
e) Alternativas de solución
e.1) Alternativa 1
Construcción del Entronque a desnivel Cuatro Caminos en el km. 61+500 de la Carretera
Federal No. 43 (dos carriles, uno por sentido), construcción de glorieta para las vueltas
izquierdas y para los movimientos de frente en los sentidos de Libramiento – Valle de
Santiago.
Características principales:
● Construcción del PSV Cuatro Caminos sobre el km 61+500 de la carretera Federal
Morelia – Salamanca con dos claros de 40 m de longitud, ancho de corona de 13.6
m. Dos carriles de 3.5m, acotamientos de 2.5m y franja separadora central de 1.6m.
● Construcción de una glorieta con dos carriles de 3.5 m y acotamiento de 1 m a cada
lado.
● Vueltas izquierdas canalizadas por medio de la glorieta en todos los sentidos.
Ventajas:
● Disminución de los tiempos de recorrido.
● Mejora en el nivel de servicio.
● Disminución de los accidentes al tener separados los movimientos de frente de los
de vuelta izquierda (en el movimiento principal)
● Costos de construcción más bajos que la otra opción analizada.
Desventajas
● Los movimientos que circulan por debajo del paso superior, no serán movimientos
de flujo continuo, circularán a través de una glorieta realizando un alto para
incorporarse a la misma.
Para llegar al diseño de una glorieta debajo del entronque cuatro caminos, se analizaron
todas las opciones posibles entre las cuales estaba el dejar el entronque debajo del puente,
incluir semáforos y crear una conexión directa entre los movimientos de frente que cruzan
por debajo del entronque por medio de un PIV o un PSV. La opción más favorable para el
análisis de la intersección, muestra que la Glorieta que se propone es la solución más
óptima tanto en costo como en la infraestructura vial necesaria para resolver la
problemática actual. Para llegar a la solución, se analizaron todas las opciones posibles que
la infraestructura actual, la topografía y las necesidades de movilidad de la zona permitían.
Por medio de la glorieta se ordenan los movimientos al dar prioridades a cada uno de los
sentidos (situación que actualmente no existe) en donde el movimiento de la izquierda (con
respecto a cada uno de los movimientos que cruzan la glorieta) tiene la preferencia. De esta
forma se tiene un mejor orden vial dentro del entronque. La capacidad de una glorieta se
incrementa y los tiempos de espera son menores. Los gastos de conservación son menores a
las otras opciones analizadas.
A continuación se presenta una tabla con los costos de la alternativa 1
Tabla 32. Precios alternativa 1.

Componente Precio por partida
Gazas y enlaces $ 23,225,200.76
Puente $ 29,606,134.86
Muros mecánicamente estabilizados $ 22,168,664.38
Derecho de vía $ 2,000,000.00
Total $ 77,000,000.00
Tabla 33. Costos de mantenimiento
TIPOS DE TRABAJO COSTOS/KM/CARRIL PERIODICIDAD
Conservación
$ 31,000.00 Anual
Rutinaria
Riego de Sello $ 150,000.00 Año 4, 12, 20 y 28
Sobre Carpeta $ 825,000.00 Año 8 y 24
Rehabilitación $ 2,250,000.00 Año 16

Fuente.-. Elaboración propia en base a información proporcionada por la Secretaria de Obra Pública del
Estado de Guanajuato.
Imagen 34. CAE alternativa No. 1
e.2) Alternativa 2
Esta alternativa consiste en la construcción de un paso superior, con 2 carriles en el sentido
Uriangato- Yuriria (en ambas direcciones), y la construcción de rampa para vueltas
izquierdas para los sentidos de Valle de Santiago –Yuriria, Libramiento- Uriangato y
Uriangato Valle de Santiago.
Las vueltas derechas en todos los accesos serían de flujo continuo a nivel y los
movimientos de frente del Libramiento con destino a Valle de Santiago y al Libramiento
serían a nivel, así como la vuelta izquierda que proviene del Centro de Yuriria con destino
al Libramiento.
Características principales:
● Construcción de PSV sobre el km 61+500 de la Morelia Salamanca con 4 claros de
40 m y sección de 15 m.
● Rampas con conexión al PSV de los movimientos de vuelta izquierda en todos los
sentidos, menos en el de Yuriria-Libramiento.
● Conexiones de vuelta derecha continúas en todos los casos.
Ventajas:
● Mejora en el nivel de servicio por un periodo más largo que la otra opción
analizada.
Desventajas:
● Costo de la inversión inicial mayor que el costo de inversión de la alternativa 1.
● Interrupción notable al tráfico sobre la carretera.
● Periodo de ejecución más alto.
● Costos más altos de mantenimiento.
A continuación se presenta una tabla con los costos de la alternativa 2
Tabla 34. Precios alternativa 2.

Componente Precio por partida
Vialidad troncal $80,000,000.00
Gazas y enlaces $98,000,000.00
Estructuras $ 197,000,000.00
Total $375,000,000.00
* Los costos de mantenimiento por $/km/carril son los mismos para ambas alternativas.
Imagen 35. CAE alternativa No. 2
e.3) Selección de la alternativa

Al analizar las ventajas y desventajas de las soluciones propuestas se determina que la
Alternativa 1 que consiste en: “Construcción del Entronque a desnivel Cuatro Caminos en
el km. 61+500 de la Carretera Federal No. 43.” presenta la mejor solución a largo plazo
para la vialidad en estudio.
Imagen 36. Alternativa de construcción.
Fuente.-. Proyecto ejecutivo.
Tabla 35. Comparación de costos de Alternativas.
Alternativa Costo con IVA CAE

1 $77,000,000.00 $7,625,755.46
2 $375,000,000.00 $35,910,795.97
Fuente.-. Proporcionado por la Secretaría de Obra Pública.
Las condiciones de transitabilidad con el proyecto permitirán favorecer el flujo continuo

vehicular forjando un mayor desarrollo de las actividades productivas de la zona tales como
la Industrias manufactureras, comercio y construcción.
Para tomar la decisión de inversión se tomaron en cuenta los costos de ambas alternativas
así como los Costos anuales equivalentes y los resultados de la ingeniería de tránsito. Todos
los estudios muestran que la alternativa 1 es la mejor opción.
Con la modernización de esta carretera alimentadora se mejorarán las condiciones de
circulación del tránsito local, por lo que se ofrecerán varias ventajas para el usuario que
consisten en:
● Aumentan las velocidades de operación.
● Se reducen los tiempos de recorrido.
● Se reducen los costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.

● Disminuyen los accidentes en el entronque.
● Se ofrece mayor comodidad y seguridad para los usuarios.
● Mejora el nivel de servicio.
● Se impulsa la actividad económica y productiva de las localidades cercanas
3. SITUACIÓN CON PROYECTO

Se presenta la situación en la que se espera obtener un beneficio si se realizan los trabajos
de construcción del Entronque a desnivel Cuatro Caminos en el km. 61+500 de la Carretera
Federal No. 43.
a) Descripción general
De acuerdo al objetivo de la modernización del tramo en estudio, el objeto del proyecto es
reducir la cantidad de accidentes que se tienen en el entronque, disminuir los costos
generalizados de viaje al mejorar las condiciones geométricas y operativas del con el fin de
brindar un mejor nivel de servicio a los usuarios.
En la siguiente tabla se indica el tipo de Proyecto que corresponde el análisis que se realiza
para la construcción Entronque a desnivel Cuatro Caminos en el km. 61+500 de la
Carretera Federal No. 43
Tabla 36. Tipo de obra que se llevará a cabo
Tipo
Proyecto de infraestructura económica ☑
Proyecto de infraestructura social ◻
Proyecto de infraestructura gubernamental ◻
Proyecto de inmuebles ◻
Programa de adquisiciones ◻
Programa de mantenimiento ◻
Otros proyectos de inversión ◻
Otros programas de inversión ◻
La solución del proyecto es la Construcción del Entronque a desnivel Cuatro Caminos en el

km. 61+500 de la Carretera Federal No. 43 (dos carriles, uno por sentido), construcción de
glorieta para las vueltas izquierdas y para los movimientos de frente en los sentidos de
Libramiento – Valle de Santiago.
El PSV contará con dos claros de 40 m de longitud, ancho de calzada de 13.6 m. Dos
carriles de 3.5m, acotamientos de 2.5m y franja separadora central de 1.6m. En la
intersección a nivel se contará con la construcción de una glorieta con dos carriles de 3.5 m
de ancho y 1 metro de acotamiento a cada lado. Se tendrán vueltas izquierdas canalizadas
por medio de la glorieta en todos los sentidos.
Tabla 37. Cantidades de obra por componente.

Componente Unidad Cantidad
1.- Gazas y enlaces m2 31787.14
2.- Puente ml 80.00
3.- Muros Mecánicamente estabilizados ml 1039.28
Fuente.- Elaboración propia en base a la información de proyecto.
El PSV que se construirá es a base del sistema tierra armada y la superestructura estará
constituida por vigas pretensadas.
Las siguientes imágenes muestran la geometría del proyecto de construcción del PSV
Cuatro Caminos en Yuriria Gto.
Imagen 37. Planta general del proyecto.
Fuente.- Proyecto ejecutivo.
La estructura tendrá un gálibo vertical de 6.00 m y la estructura tendrá dos claros de 40m.
Imagen 38. Sección de construcción.
Imagen 39. Detalle del distribuidor de acceso y de la vialidad.
Imagen 40. Render 1.
La construcción del Entronque a desnivel Cuatro Caminos en el km. 61+500 de la Carretera

Federal No. 43consiste en estructuras a base de losas de concreto hidráulico reforzado de
f’c=250 kg/cm2 de 20 cm de espesor, acero de refuerzo de fy=4,200 kg/cm2, guarnición de
concreto hidráulico reforzado de f’c= 250 kg/cm2, parapeto vehicular de acero, trabes tipo
Aastho VI de concreto hidráulico presforzado de f’c= 400 kg/cm2. Las longitudes de las
vigas son de 40 m
Tabla 38. Componentes del proyecto.
Componente Tipo Principales características

0.- Liberación de derecho de vía
Liberación de
Adquisición de tierra Liberación de derecho de vía en la zona del proyecto
derecho de vía
1 Gazas y Enlaces
Trazo, nivelación, despalme de 20 cm conformación de
cuerpo de terraplén de espesor variable; tendido y
Cuerpo de Terraplén,
Terracerías compactado de capa subrasante con espesor de 40 cm, en
Subrasante
el ancho de acuerdo con secciones de construcción de
proyecto.
Tendido y compactado de capa de base hidráulica de 20
Base hidráulica, base
cm, base asfáltica de 12 cm y carpeta asfáltica de 10 cm,
Pavimentos asfáltica y carpeta
en el ancho de acuerdo con secciones de construcción de
asfáltica.
proyecto.
2 Puente
Losa de concreto hidráulico reforzado de f’c=250 kg/cm2
de 20 cm de espesor, acero de refuerzo de fy=4,200
Losa, guarnición, kg/cm2, guarnición de concreto hidráulico reforzado de
Superestructura
parapeto y Trabes. f’c= 250 kg/cm2, parapeto vehicular de acero, 6 trabes tipo
Aastho VI de concreto hidráulico presforzado de f’c= 400
kg/cm2 de 40 m de longitud y ancho de cazada de 13.6 m.
Todos elementos de concreto reforzado f’c = 250 kg/cm2,
Ménsula, Bancos de
colados en el lugar para formar dos apoyos tipo caballete,
Subestructura apoyo, Corona, Pilotes,
colocación de apoyos integrales de neopreno dureza shore
apoyos de neopreno.
60 ASTM D-2240.
3 Muros mecánicamente estabilizados
Muro mecánicamente estabilizado de contención para
Muros Muro de contención
pateo de terraplenes en aproches de puentes.
Fuente.-. Elaborado en base al Proyecto Ejecutivo proporcionado por la Secretaría de Obra Pública.
A continuación se presenta la tramificación con proyecto:
Imagen 41. Red Vial Con Proyecto (tramificación por movimiento). Imagen 1 de 4
Fuente.- Elaboración propia a partir del proyecto ejecutivo y mapa digital ArcMap
Fuente.- Elaboración propia a partir del proyecto ejecutivo.
A continuación se describen los tramos de estudio que se enumeran en la imagen anterior

para la situación con proyecto.
1. El tramo uno es el cruce de frente en dirección de Libramiento-Valle de Santiago.
Cuenta con un carril de circulación. Cruza la glorieta.
2. El tramo dos es la vuelta izquierda en dirección de Libramiento-Uriangato. Cuenta
con un carril de circulación. Cruza la glorieta.
3. El tramo tres es el cruce de frente en dirección de Yuriria - Uriangato. Cuenta con
un carril de circulación. Es parte del paso superior.
4. El tramo cuatro es la vuelta izquierda en dirección de Yuriria - Libramiento. Cuenta
con un carril de circulación. Cruza la glorieta.
5. El tramo cinco es el cruce de frente en dirección de Valle de Santiago -
Libramiento. Cuenta con un carril de circulación. Cruza la glorieta.
6. El tramo seis es la vuelta izquierda en dirección de Valle de Santiago - Yuriria.

Cuenta con un carril de circulación. Cruza la glorieta
7. El tramo siete es el cruce de frente en dirección de Uriangato -Yuriria. Cuenta con
un carril de circulación. Es parte del paso superior.
8. El tramo ocho es la vuelta izquierda en dirección de Uriangato – Valle de Santiago.
Cuenta con un carril de circulación. Cruza la glorieta
b) Alineación estratégica
La Secretaría de Obras Públicas del Estado de Guanajuato tiene como objetivo, realizar una
inversión para la construcción del Entronque a desnivel Cuatro Caminos en el km. 61+500
de la Carretera Federal No. 43, de la cual se tiene programado el inicio de los trabajos de
construcción en el año 2018; contribuyendo de esta manera a las directrices establecidas en
el Plan Nacional de Infraestructura de “contar con una infraestructura de transporte
que se refleje en menores costos para realizar la actividad económica y que genere
una logística más dinámica” de igual forma, se apega al cumplimiento del Plan Estatal de
desarrollo 2035 “Garantizar la disposición de infraestructura y servicios logísticos”.
Se presenta la alineación estratégica del proyecto de modernización que es congruente con
el Plan Nacional de Infraestructura, el Programa Sectorial de Comunicaciones y
Transportes 2013-2018 y el Plan Estatal de Desarrollo 2035.
Tabla 39. Alineación estratégica.
Plan o programa Objetivos, metas, estrategias, líneas de acción

Eje rector: México Próspero
Objetivo número IV. Infraestructura de transporte y logística
Objetivo 4.9. Contar con una infraestructura de transporte que se refleje
en menores costos para realizar la actividad económica.
Estrategia 4.9.1. Modernizar, ampliar y conservar la infraestructura de

los diferentes modos de transporte, así como mejorar su conectividad
Plan Nacional de bajo criterios estratégicos y de eficiencia.
Desarrollo 2013 -
2018. Líneas de acción:
● Fomentar que la construcción de nueva infraestructura favorezca
la integración logística y aumente la competitividad derivada de
una mayor interconectividad
● Evaluar las necesidades de infraestructura a largo plazo para el
desarrollo de la economía, considerando el desarrollo regional,
las tendencias demográficas, las vocaciones económicas y la
conectividad internacional, entre otros
● Mejorar y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores.
Objetivos
Contar con una infraestructura y una plataforma logística de transportes
y comunicaciones Modernas que fomenten una mayor competitividad,
productividad y desarrollo económico y social.
Estrategias 1.1
Desarrollar a México como plataforma logística con
infraestructura de transporte multimodal que genere costos
competitivos y valor agregado, mejore la seguridad e impulse el
desarrollo económico y social
Líneas de acción
Programa Nacional de
Infraestructura 2014- 1.1.4 Modernizar y ampliar la infraestructura de transportes de
2018 forma que propicie un desarrollo regional equilibrado.
Estrategias 1.2
Generar infraestructura para una movilidad de pasajeros moderna,
integral, ágil, segura, sustentable e incluyente
1.2.1 Promover el desarrollo de infraestructura que contribuya al

crecimiento de las localidades además de brindarles una mayor
accesibilidad a los servicios.
1.2.4 Desarrollar y promover obras de infraestructura que
contribuyan al crecimiento del turismo en el país.
COMPONENTE 4: Infraestructura y Logística

Objetivo Estratégico 4. Posicionar a Guanajuato como centro logístico
de clase mundial.
Objetivo particular 4.2. Garantizar la disposición de infraestructura y
servicios logísticos.
Plan Estatal de Objetivo particular 4.3. Aprovechar la centralidad de Guanajuato
Desarrollo 2035
Líneas de acción
Incrementar la infraestructura para la distribución y manejo seguro de
carga en apoyo de los sectores económicos.
Incrementar la intercomunicación del corredor industrial y la zona norte
y sur del estado con el resto del país.
Estrategia V: Impulso a los Territorios de Innovación.
Objetivo: Desarrollar una red de ciudades, comunidades rurales y
regiones humanas y competitivas en armonía con el medioambiente.
Programa de Proyecto estratégico V.4: Equilibrio regional.
Gobierno 2012 -2018
Proyecto específico V.4.5: Infraestructura carretera y caminos rurales.
Líneas de acción: Incrementar el desarrollo sustentable, la equidad y
competitividad de las regiones y zonas metropolitanas con un enfoque de
innovación.
Objetivos:
. Desarrollar una infraestructura de transporte y logística
multimodal que genere costos competitivos, mejore la seguridad e
impulse el desarrollo económico y social.
i. Contar con servicios logísticos de transporte oportunos,
eficientes y seguros que incrementen la competitividad y productividad
de las actividades económicas.
Programa sectorial de ii. Generar condiciones para una movilidad de personas integral,
comunicaciones y ágil, segura, sustentable e incluyente, que incremente la calidad de vida.
transportes 2013-2018
iii. Ampliar la cobertura y el acceso a mejores servicios de
comunicaciones en condiciones de competencia.
iv. Desarrollar integralmente y a largo plazo al sector con la
creación y adaptación de tecnología y la generación de capacidades
nacionales.
Estrategia 1.1 Modernizar, construir y conservar la red carretera federal,
así como mejorar su conectividad bajo criterios estratégicos, de
eficiencia, seguridad y equidad regional.
Líneas de acción
1.1.1 Consolidar los ejes troncales.

1.1.2 Construir, modernizar, reconstruir y conservar caminos rurales y
alimentadores, llegando a las zonas más marginadas del país.
1.1.3 Construir, modernizar y conservar carreteras y autopistas,
privilegiando los recorridos de largo itinerario.
1.1.4 Construir infraestructura que permita brindar mayor seguridad a los
usuarios.
Fuente.-. Elaboración propia en base a la consulta de Planes y Programas referidos.
c) Localización geográfica
El proyecto se localiza en el municipio Yuriria, en el estado de Guanajuato que a su vez
pertenece a la meso región Centro – Occidente.
Imagen 45. Ubicación regional del proyecto.
La ciudad de Yuriria está situada Entre los paralelos 20.31° y 20.01 ° de latitud norte; los
meridianos -100.98° y -101.43° de longitud oeste; altitud entre 1 600 y 2 900 m. (INEGI,
2011)
En datos de INEGI, la ciudad de Yuriria colinda al norte con los municipios de Valle de
Santiago y Jaral del Progreso; al este con los municipios de Salvatierra, Santiago Maravatio
y el estado de Michoacán de Ocampo; al sur con los municipios de Uriangato y Moroleón y
con el estado de Michoacán de Ocampo; al oeste con el estado de Michoacán de Ocampo y
el municipio de Valle de Santiago. Superficialmente, la ciudad ocupa cerca del 2.2% de la
superficie total del estado.
El proyecto de construcción del PSV entronque Cuatro Caminos en Yuriria, Gto., se ubica
al Oeste del municipio, sobre la carretera Federal Morelia –Salamanca, entronca con el
libramiento de la ciudad de Yuriria.
Imagen 46. Localización del PSV Cuatro Caminos (tramificación por movimiento).
Imagen 47. Coordenadas de localización del tramo.
20.197153° -101.152579°
Grados decimales.
Tabla 40. Coordenadas de ubicación de cada tramo.
Tramo Nombre Coordenada de Inicio Coordenada final

1 Libramiento - Valle de Santiago 20.196210°,-101.151476° 20.198338°,-101.154258°
2 Libramiento - Uriangato 20.196210°,-101.151476° 20.195396°,-101.154400°
3 Yuriria - Uriangato 20.198693°,-101.151214° 20.195396°,-101.154400°
4 Yuriria - Libramiento 20.198693°,-101.151214° 20.196210°,-101.151476°
5 Valle de Santiago - Libramiento 20.198338°,-101.154258° 20.196210°,-101.151476°
6 Valle de Santiago - Yuriria 20.198338°,-101.154258° 20.198693°,-101.151214°
7 Uriangato -Yuriria 20.195396°,-101.154400° 20.198693°,-101.151214°
8 Uriangato -Valle de Santiago 20.195396°,-101.154400° 20.198338°,-101.154258°
Grados decimales.
d) Calendario de actividades
Los principales trabajos requeridos para la ejecución y operación del proyecto se han
programado de acuerdo a las siguientes fechas:
Calendario de inversiones por componente
Tabla 41. Calendario de actividades. Año 2018.

Componente Meta Monto por partida
Cuerpo de Terraplén, Subrasante, Base
Gazas y enlaces hidráulica, base asfáltica, carpeta $ 23,225,200.76
asfáltica.
Losa, guarnición, parapeto, Trabes,
Ménsula, Bancos de apoyo, Corona,
Puente $ 29,606,134.86
Pilotes y apoyos de neopreno. 40m de
longitud
Muros mecánicamente
Muro de contención $ 22,168,664.38
estabilizados
Derecho de vía Adquisición de tierra $ 2,000,000.00
Total $ 77,000,000.00
Fuente.-. Elaboración propia en base a información de la Secretaría de Obra Pública.
Tabla 42. Calendario físico-financiero. Año 2018.

Año 2018
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10
Avance físico 2.60% 6.49% 7.79% 9.09% 17.53% 20.13% 15.15% 10.03% 8.44% 2.74%
Avance financiero MDP 2.00 5.00 6.00 7.00 13.50 15.50 11.67 7.73 6.50 2.11
e) Monto total de inversión

De acuerdo a la información del proyecto ejecutivo, la construcción del Entronque a
desnivel Cuatro Caminos en el km. 61+500 de la Carretera Federal No. 43 en Yuriria Gto.,
tienen una inversión total estimada de $77,000,000.00 mdp, incluyendo el IVA, la tabla
siguiente muestra un detalle de ello para cada subcomponente.
Tabla 43. Montos de inversión por etapa.
Monto de Año de
Componente Etapa
Inversión. Inversión
Gazas y enlaces $23,225,200.76 Única 2018
Puente $29,606,134.86 Única 2018
$22,168,664.38 Única 2018
estabilizados
Derecho de vía $2,000,000.00 Única 2018
Total $ 77,000,000.00
f) Fuentes de financiamiento
El proyecto se financiará con recursos estatales de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 44. Fuentes de los recursos para financiar el proyecto en pesos 2018 (IVA incluido).
Fuente de los recursos Procedencia Monto de inversión Porcentaje
Federal
Estatal $77,000,000.00 100%
Municipal
Total $77,000,000.00 100%
g) Capacidad instalada
Con la construcción del Entronque a desnivel Cuatro Caminos en el km. 61+500 de la
Carretera Federal No. 43 Yuriria Gto., el nivel de servicio de la carretera a lo largo de su
vida útil se puede observar en siguiente tabla:
Tabla 45. Niveles de servicio de la situación con proyecto. Tabla 1 de 3.
Libramiento
Año - Valle de LOS LOS LOS
Santiago
2018 452 A 1908 A 2471 A

2019 468 A 1975 A 2558 A
2020 484 A 2044 A 2647 A
2021 501 A 2116 A 2739 A
2022 519 A 2190 B 2836 A
2023 536 A 2266 B 2935 A
2024 556 A 2346 B 3038 A
2025 575 A 2428 B 3144 A
2026 595 A 2513 B 3254 A
2027 616 A 2600 B 3367 A
2028 638 A 2692 B 3486 A
2029 660 A 2786 B 3608 A
2030 683 A 2883 C 3734 A
2031 707 A 2984 C 3865 A
2032 732 A 3089 C 4000 A
2033 758 A 3197 C 4140 A
2034 784 A 3308 C 4285 A
2035 811 A 3424 C 4434 A
2036 840 A 3543 C 4591 A
2037 868 A 3669 D 4751 A
2038 900 B 3797 D 4918 A
2039 931 B 3929 E 5089 A
2040 964 B 4067 E 5267 A
2041 998 B 4209 E 5451 A
2042 1032 B 4357 E 5642 A
2043 1068 B 4509 E 5840 A
2044 1106 B 4667 E 6044 A
2045 1144 B 4831 E 6256 B
2046 1184 B 4999 E 6475 B
2047 1226 B 5174 E 6701 B
2048 1268 B 5356 E 6936 B
Valle de Valle de
Yuriria -
Año LOS Santiago - LOS Santiago - LOS
Libramiento
Libramiento Yuriria
2018 81 A 364 A 3103 A
2019 83 A 377 A 3211 A
2020 87 A 390 A 3324 A
2021 90 A 403 A 3441 A
2022 93 A 418 A 3560 A
2023 96 A 432 A 3685 A
2024 99 A 447 A 3814 B
2025 103 A 464 A 3947 B
2026 107 A 479 A 4086 B
2027 110 A 496 A 4228 B
2028 114 A 513 A 4377 B
2029 118 A 531 A 4530 B
2030 122 A 550 A 4689 B
2031 127 A 569 A 4853 B
2032 131 A 590 A 5024 B
2033 136 A 610 A 5198 C
2034 141 A 631 A 5380 C
2035 146 A 653 A 5569 C
2036 150 A 676 A 5764 C
2037 156 A 700 A 5966 C
2038 161 A 724 A 6174 C
2039 167 A 749 A 6390 D
2040 173 A 777 A 6614 D
2041 179 A 803 A 6846 D
2042 185 A 832 A 7085 D
2043 191 A 860 A 7333 D
2044 198 A 890 A 7589 D
2045 205 A 922 A 7856 D
2046 213 A 953 A 8130 D
2047 219 A 987 A 8415 D
2048 227 A 1022 A 8710 D
Uriangato -
Año LOS Valle de LOS Servicio
Yuriria
Santiago Global
2018 2366 A 1787 A A
2019 2448 A 1849 A A
2020 2534 A 1914 A A
2021 2623 A 1981 A A
2022 2715 A 2050 A B
2023 2810 A 2122 A B
2024 2909 A 2197 A B
2025 3011 A 2274 A B
2026 3115 A 2353 A B
2027 3225 A 2436 A B
2028 3338 A 2521 A B
2029 3455 A 2608 A B
2030 3575 A 2700 B C
2031 3700 A 2795 B C
2032 3829 A 2892 B C
2033 3964 A 2994 B C
2034 4102 A 3099 B C
2035 4246 A 3207 B C
2036 4395 A 3319 B C
2037 4549 A 3436 B D
2038 4709 A 3556 C D
2039 4873 A 3680 C E
2040 5043 A 3809 C E
2041 5219 A 3942 C E
2042 5402 A 4080 C E
2043 5591 A 4223 C E
2044 5787 A 4370 C E
2045 5989 B 4524 C E
2046 6200 B 4682 C E
2047 6416 B 4847 C E
2048 6641 B 5016 C E
En la situación sin proyecto el movimiento 1 tiene un nivel se servicio para el año 20 de

“A” con demoras menores a 10 segundos y en la situación con proyecto de “B” (para el
mismo año) con demoras de entre 10 y 15 segundos. La información se corroboró.
Para a situación actual, el movimiento de Uriangato a Valle de Santiago se puede realizar al

mismo tiempo que el movimiento Libramiento a Valle de Santiago. Sin embargo, para la
situación con proyecto, el movimiento de Uriangato a Valle necesita cruzar el movimiento
de Libramiento a Valle. Así, cuando un vehículo del libramiento quiere ir hacia Valle,
necesita forzosamente cruzarse con vehículos con origen en Uriangato que tienen el mismo
destino Valle de Santiago. Por esta razón del cruce se produce una caída en el nivel de
servicio para la situación con proyecto antes que en sin proyecto.
Se puede concluir que con la modernización del entronque se permitirá atender la demanda
en el horizonte de planeación con nivel de servicio satisfactorio. Para estimar el nivel de
servicio se utilizó la metodología del Manual de Capacidad de Carreteras (Highway
Capacity Manual 2010). Aunado a lo anterior, se podrán tener mejores condiciones para
disminuir el número de accidentes que se tienen en el entronque.
h) Metas anuales y totales de producción

Las metas físicas esperadas con la construcción del Entronque a desnivel Cuatro Caminos
en el km. 61+500 de la Carretera Federal No. 43 en Yuriria Gto., son las siguientes:
Tabla 48. Metas físicas anuales del proyecto.

Costo (IVA
Tramo Etapa Año Meta
incluido)
Cuerpo de Terraplén,
Gazas y enlaces Única 2018 $23,225,200.76 Subrasante, Base hidráulica,
base asfáltica, carpeta asfáltica.
Losa, guarnición, parapeto,
Trabes, Ménsula, Bancos de
Puente Única 2018 $29,606,134.86
apoyo, Corona, Pilotes y apoyos
de neopreno. 40m de longitud
Única 2018 $22,168,664.38 Muro de contención
estabilizados
Derecho de vía Única 2018 $ 2,000,000.00 Adquisición de tierra
Total Única 2018 $77,000,000.00
i) Vida útil
La vida útil del proyecto es de 30 años que dependerá de las conservaciones periódicas y
rutinarias que se hagan oportunamente para que la vialidad pueda llegar e incluso
sobrepasar la vida útil propuesta.
El horizonte de evaluación es de 31 años considerando, 1 años de construcción y 30 de
evaluación.
j) Descripción de los aspectos más relevantes
j.1) Estudios técnicos

Se cuenta con proyecto ejecutivo ingresado a revisión de la Unidad General de Servicios
Técnicos de este Centro SCT Guanajuato.
j.2) Estudios legales

El derecho de vía se encuentra en trámite de liberación por parte de Gobierno del Estado.
j.3) Estudios ambientales

Se ingresó la Manifestación de Impacto Ambiental para revisión ante la SEMARNAT por
parte de la Secretaria de Obra Pública.
j.4) Estudios de mercado

Al momento no se cuenta con información relativa a otros tipos de estudios atribuibles al
proyecto.
j.5) Estudios específicos

Al momento no se cuenta con información relativa a otros tipos de estudios atribuibles al
proyecto.
k) Análisis de la Oferta
Carretera Federal No. 43 en Yuriria, Gto., se incrementara la velocidad de operación, se
evitarán altos tiempos en el traslado y mejorará la calidad de viaje de los usuarios de largo,
mediano y corto itinerario y se podrá disminuir la incidencia en los accidentes que ocurren
en el entronque.
Imagen 48. Oferta de la situación con proyecto. Movimientos direccionales. Imagen 1 de 4.
452
1908
2471
81
364
3103
1727
2286
Una vez realizado el proyecto, las principales características físicas y geométricas que se
espera cuente la red vial se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 49. Características físicas y geométricas con proyecto. Tabla 1 de 5

Velocidad
Tipo de Tipo de Longitud prom.
IRI
Tramo Descripción Carriles
carretera superficie
(km) (km/h) (km/m)
Libramiento - Valle de
1 B 1 Asfalto 0.39 60.00 2.50
Santiago
2 Libramiento - Uriangato B 1 Asfalto 0.47 60.00 2.50
3 Yuriria - Uriangato B 1 Asfalto 0.49 80.00 2.50
4 Yuriria - Libramiento B 1 Asfalto 0.42 60.00 2.50
Valle de Santiago -
5 B 1 Asfalto 0.38 60.00 2.50
Libramiento
Valle de Santiago -
6 B 1 Asfalto 0.47 60.00 2.50
Yuriria
7 Uriangato -Yuriria B 1 Asfalto 0.49 80.00 2.50
Uriangato -Valle de
8 B 1 Asfalto 0.54 60.00 2.50
Santiago
Fuente.-. Elaboración propia de acuerdo a proyecto ejecutivo.

1 2 3 4
TRAMO Yuriria - Libramiento
de Santiago Uriangato Uriangato
Libramiento Valle de S Libramiento Uriangato Yuriria Libramiento
Tipo de
Camino
B B B B
Tipo de
Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto
superficie
Longitud
0.39 0.47 0.49 0.42
(Km)
Estado físico Bueno Bueno Bueno Bueno
Ancho de
7 9 7 9 13.6 9 7
Corona (m)
Ancho de
7 7 7 7 7 7 7
calzada (m)
Carriles de
1 1 1 1 1 1 1
circulación.
Acotamientos
0 1 0 1 5 1 0
(m)
Ancho de
3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
carril (m)
Velocidad de
operación
60 60 80 60
Tiempo de
recorrido 0.390 0.47 0.37 0.42
(min)
TDPA 437 1843 2387 78
Tipo de
Lomerío Lomerío Lomerío Lomerío
terreno
IRI (m/km) 2.5 2.5 2.5 2.5
Fuente.-. Elaboración propia de acuerdo a proyecto ejecutivo. Los movimientos 3 y 7 utilizan el paso
superior.

5 6 7 8
Valle de Uriangato
Valle de Santiago - Uriangato
TRAMO Santiago - -Valle de
Libramiento -Yuriria
Yuriria Santiago
Valle de S Libramiento
Tipo de
Camino
B B B B
Tipo de
superficie
Longitud
0.38 0.47 0.49 0.54
(Km)
Estado físico Bueno Bueno Bueno Bueno
Ancho de
9 7 9 13.6 9
Corona (m)
Ancho de
7 7 7 7 7
calzada (m)
Carriles de
1 1 1 1 1
circulación.
Acotamientos
1 0 1 5 1
(m)
Ancho de
3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
carril (m)
Velocidad de
60
operación 60 80 60
Tiempo de
recorrido 0.380 0.47 0.37 0.54
(min)
TDPA 352 2998 2286 1727
Tipo de
Lomerío Lomerío Lomerío Lomerío
terreno
IRI (m/km) 2.5 2.5 2.5 2.5
Fuente.-. Elaboración propia de acuerdo a proyecto ejecutivo. Los movimientos 3 y 7 utilizan el paso
superior.
Tabla 52. Características físicas con proyecto. Tabla 4 de 5

1 2 3 4
Libramiento
TRAMO - Valle de
Santiago
Longitud(Km) 0.39 0.47 0.49 0.42
Carriles de
1 1 1 1
circulación.
IRI (m/km) 2.5 2.5 2.5 2.5
Pend Asc(%) 0.00% 2.40% 3.00% 4.50%
Pend Desc(%) 3.80% 3.10% 0.00% 0.00%
Prop. Asc(%) 0.00% 45.00% 100.00% 100.00%
Curv(°/km) 387.00 297.00 0.00 297.00
Sobre-elevación
promedio 0.05 0.04 0 0.04
(peralte)
Altitud del
1782 1782 1782 1782
terreno
Tipo de
superficie
Tipo de terreno Lomerío Lomerío Lomerío Lomerío
Tabla 53. Características físicas con proyecto. Tabla 5 de 5

5 6 7 8
Uriangato -
TRAMO Santiago - Santiago - Valle de
Yuriria
Longitud(Km) 0.38 0.47 0.49 0.54

Carriles de
1 1 1 1
circulación.
IRI (m/km) 2.5 2.5 2.5 2.5
Pend Asc(%) 4.10% 3.60% 0.00% 0.00%
Pend Desc(%) 0.00% 3.30% 3.00% 2.30%
Prop. Asc(%) 100.00% 51.00% 0.00% 0.00%
Curv(°/km) 387.00 297.00 0.00 297.00
Sobre-elevación
promedio 0.05 0.04 0 0.04
(peralte)
Altitud del
1782 1782 1782 1782
terreno
Tipo de
superficie
Tipo de terreno Lomerío Lomerío Lomerío Lomerío
Se considera para fines de este análisis, que las condiciones mostradas en la tabla anterior
se mantienen en el largo plazo gracias a un programa de conservación y rehabilitación de la
red.
Tabla 54. Costos de mantenimiento.

Tipo de trabajo Costos/km/Carril Periodicidad
Conservación Rutinaria $ 31,000.00 Anual
Rehabilitación $ 2,250,000.00 Año 16
Fuente.-. Información proporcionada por la Subsecretaría de Infraestructura Vial.
l) Análisis de la Demanda
en el municipio de Yuriria se obtiene una tasa de crecimiento del año 2000 a 2016
6.48 %. La tasa de crecimiento que propone la SHCP para este tipo de estudios es de
3.5% por lo que se considera que la tasa que se usa es CONSERVADORA para el tipo
de estudio que se está realizando.
Con la tasa del 3.5 % que se propone en el estudio se obtienen los siguientes volúmenes
proyectados para cada uno de los tramos.
Tabla 55. Proyección de TDPA CP. Tabla 1 de 2.

Numero de
1 2 3 4
tramo
Libramiento
Año - Valle de
Santiago
0 452 1908 2471 81
5 536 2266 2935 96
10 638 2692 3486 114
15 758 3197 4140 136
20 900 3797 4918 161
25 1068 4509 5840 191
30 1268 5356 6936 227
Tabla 56. Proyección de TDPA CP. Tabla 2 de 2.

Numero de
5 6 7 8
tramo
Uriangato -
Año Santiago - Santiago - Valle de
Yuriria
0 364 3103 2366 1787
5 432 3685 2810 2122
10 513 4377 3338 2521
15 610 5198 3964 2994
20 724 6174 4709 3556
25 860 7333 5591 4223
30 1022 8710 6641 5016
Tabla 57. Determinación del Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA).

A B C
Fuente.-. Información proporcionada por la Subsecretaría de Infraestructura Vial y estudios de campo.
Imagen 53. Movimientos vehiculares.
Fuente.- Elaboración propia a partir del mapa digital de Google Earth y proyecto ejecutivo.
m) Interacción Oferta – Demanda

Al realizar el proyecto se obtienen los siguientes niveles de servicio:

SIN PROYECTO CON PROYECTO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Libramiento Libramiento
Libramiento Libramiento
Año - Valle de LOS - Valle de LOS LOS LOS
- Uriangato - Uriangato
Santiago Santiago
2018 452 A 452 A 1908 B 1908 A
2019 468 A 468 A 1975 B 1975 A
2020 484 A 484 A 2044 B 2044 A
2021 501 A 501 A 2116 B 2116 A
2022 519 A 519 A 2190 B 2190 B
2023 536 A 536 A 2266 C 2266 B
2024 556 A 556 A 2346 C 2346 B
2025 575 A 575 A 2428 C 2428 B
2026 595 A 595 A 2513 C 2513 B
2027 616 A 616 A 2600 C 2600 B
2028 638 A 638 A 2692 C 2692 B
2029 660 A 660 A 2786 C 2786 B
2030 683 A 683 A 2883 C 2883 C
2031 707 A 707 A 2984 C 2984 C
2032 732 A 732 A 3089 C 3089 C
2033 758 A 758 A 3197 C 3197 C
2034 784 A 784 A 3308 D 3308 C
2035 811 A 811 A 3424 D 3424 C
2036 840 A 840 A 3543 D 3543 C
2037 868 A 868 A 3669 E 3669 D
2038 900 A 900 B 3797 E 3797 D
2039 931 A 931 B 3929 F 3929 E
2040 964 A 964 B 4067 F 4067 E
2041 998 A 998 B 4209 F 4209 E
2042 1032 A 1032 B 4357 F 4357 E
2043 1068 A 1068 B 4509 F 4509 E
2044 1106 A 1106 B 4667 F 4667 E
2045 1144 A 1144 B 4831 F 4831 E
2046 1184 A 1184 B 4999 F 4999 E
2047 1226 A 1226 B 5174 F 5174 E
2048 1268 A 1268 B 5356 F 5356 E

Yuriria - Yuriria - Yuriria - Yuriria -
Año LOS LOS LOS LOS
Uriangato Uriangato Libramiento Libramiento
2018 2471 A 2471 A 81 A 81 A
2019 2558 A 2558 A 83 A 83 A
2020 2647 A 2647 A 87 A 87 A
2021 2739 A 2739 A 90 A 90 A
2022 2836 A 2836 A 93 A 93 A
2023 2935 A 2935 A 96 A 96 A
2024 3038 A 3038 A 99 A 99 A
2025 3144 A 3144 A 103 A 103 A
2026 3254 A 3254 A 107 A 107 A
2027 3367 A 3367 A 110 A 110 A
2028 3486 A 3486 A 114 A 114 A
2029 3608 A 3608 A 118 A 118 A
2030 3734 A 3734 A 122 A 122 A
2031 3865 A 3865 A 127 A 127 A
2032 4000 A 4000 A 131 A 131 A
2033 4140 A 4140 A 136 A 136 A
2034 4285 A 4285 A 141 A 141 A
2035 4434 A 4434 A 146 A 146 A
2036 4591 A 4591 A 150 A 150 A
2037 4751 A 4751 A 156 A 156 A
2038 4918 B 4918 A 161 A 161 A
2039 5089 B 5089 A 167 A 167 A
2040 5267 B 5267 A 173 A 173 A
2041 5451 B 5451 A 179 A 179 A
2042 5642 B 5642 A 185 A 185 A
2043 5840 B 5840 A 191 B 191 A
2044 6044 B 6044 A 198 B 198 A
2045 6256 B 6256 B 205 B 205 A
2046 6475 B 6475 B 213 B 213 A
2047 6701 B 6701 B 219 B 219 A
2048 6936 B 6936 B 227 B 227 A

Valle de Valle de Valle de Valle de
Año Santiago - LOS Santiago - LOS Santiago LOS Santiago LOS
Libramiento Libramiento - Yuriria - Yuriria
2018 364 B 364 A 3103 B 3103 A
2019 377 B 377 A 3211 B 3211 A
2020 390 B 390 A 3324 B 3324 A
2021 403 B 403 A 3441 B 3441 A
2022 418 C 418 A 3560 C 3560 A
2023 432 C 432 A 3685 C 3685 A
2024 447 C 447 A 3814 C 3814 B
2025 464 C 464 A 3947 C 3947 B
2026 479 C 479 A 4086 C 4086 B
2027 496 C 496 A 4228 C 4228 B
2028 513 C 513 A 4377 C 4377 B
2029 531 C 531 A 4530 C 4530 B
2030 550 C 550 A 4689 C 4689 B
2031 569 D 569 A 4853 D 4853 B
2032 590 D 590 A 5024 D 5024 B
2033 610 D 610 A 5198 D 5198 C
2034 631 E 631 A 5380 E 5380 C
2035 653 E 653 A 5569 E 5569 C
2036 676 E 676 A 5764 E 5764 C
2037 700 F 700 A 5966 F 5966 C
2038 724 F 724 A 6174 F 6174 C
2039 749 F 749 A 6390 F 6390 D
2040 777 F 777 A 6614 F 6614 D
2041 803 F 803 A 6846 F 6846 D
2042 832 F 832 A 7085 F 7085 D
2043 860 F 860 A 7333 F 7333 D
2044 890 F 890 A 7589 F 7589 D
2045 922 F 922 A 7856 F 7856 D
2046 953 F 953 A 8130 F 8130 D
2047 987 F 987 A 8415 F 8415 D
2048 1022 F 1022 A 8710 F 8710 D

Uriangato Uriangato
Uriangato Uriangato
Año LOS LOS -Valle de LOS -Valle de LOS
-Yuriria -Yuriria
Santiago Santiago
2018 2366 A 2366 A 1787 A 1787 A
2019 2448 A 2448 A 1849 A 1849 A
2020 2534 A 2534 A 1914 A 1914 A
2021 2623 A 2623 A 1981 A 1981 A
2022 2715 A 2715 A 2050 A 2050 A
2023 2810 A 2810 A 2122 B 2122 A
2024 2909 A 2909 A 2197 B 2197 A
2025 3011 A 3011 A 2274 B 2274 A
2026 3115 A 3115 A 2353 B 2353 A
2027 3225 A 3225 A 2436 B 2436 A
2028 3338 A 3338 A 2521 B 2521 A
2029 3455 A 3455 A 2608 B 2608 A
2030 3575 A 3575 A 2700 B 2700 B
2031 3700 A 3700 A 2795 B 2795 B
2032 3829 A 3829 A 2892 B 2892 B
2033 3964 A 3964 A 2994 B 2994 B
2034 4102 A 4102 A 3099 B 3099 B
2035 4246 A 4246 A 3207 B 3207 B
2036 4395 A 4395 A 3319 B 3319 B
2037 4549 A 4549 A 3436 B 3436 B
2038 4709 B 4709 A 3556 B 3556 C
2039 4873 B 4873 A 3680 C 3680 C
2040 5043 B 5043 A 3809 C 3809 C
2041 5219 B 5219 A 3942 C 3942 C
2042 5402 B 5402 A 4080 C 4080 C
2043 5591 B 5591 A 4223 C 4223 C
2044 5787 B 5787 A 4370 C 4370 C
2045 5989 B 5989 B 4524 D 4524 C
2046 6200 B 6200 B 4682 D 4682 C
2047 6416 B 6416 B 4847 E 4847 C
2048 6641 B 6641 B 5016 E 5016 C
En la situación sin proyecto el movimiento 1 tiene un nivel se servicio para el año 20 de

“A” con demoras menores a 10 segundos y en la situación con proyecto de “B” (para el
mismo año) con demoras de entre 10 y 15 segundos. La información se corroboró.
Para a situación actual, el movimiento de Uriangato a Valle de Santiago se puede realizar al

mismo tiempo que el movimiento Libramiento a Valle de Santiago. Sin embargo, para la
situación con proyecto, el movimiento de Uriangato a Valle necesita cruzar el movimiento
de Libramiento a Valle. Así, cuando un vehículo del libramiento quiere ir hacia Valle,
necesita forzosamente cruzarse con vehículos con origen en Uriangato que tienen el mismo
destino Valle de Santiago. Por esta razón del cruce se produce una caída en el nivel de
servicio para la situación con proyecto antes que en sin proyecto.
Tabla 62. Relación de velocidades y COV Con Proyecto Tabla 1/4.
Se presenta la estimación del CGV expresado en $/año para la situación con proyecto.
Tabla 66. CGV Con Proyecto Tabla 1/2.

Tramo 1 2 3 4
Libramiento - Valle de Libramiento - Yuriria -

Año Yuriria - Uriangato
Santiago Uriangato Libramiento
0 $ 700,058.60 $ 4,877,629.54 $ 7,448,483.86 $ 320,928.92

1 $ 390,325.74 $ 2,964,963.27 $ 5,143,386.50 $ 249,756.09
2 $ 403,237.22 $ 3,069,307.95 $ 5,322,613.56 $ 265,023.15
3 $ 419,923.36 $ 3,176,533.49 $ 5,505,167.01 $ 273,251.39
4 $ 434,127.71 $ 3,290,246.43 $ 5,702,947.28 $ 281,484.85
5 $ 447,728.93 $ 3,404,175.42 $ 5,903,010.09 $ 289,721.24
6 $ 464,670.39 $ 3,526,389.06 $ 6,111,793.50 $ 297,961.24
7 $ 479,579.63 $ 3,648,951.29 $ 6,324,032.58 $ 313,255.61
8 $ 498,276.27 $ 3,778,882.61 $ 6,545,097.67 $ 322,633.67
9 $ 516,020.01 $ 3,906,718.03 $ 6,775,166.76 $ 330,900.06
10 $ 534,432.68 $ 4,049,333.00 $ 7,016,363.40 $ 346,228.98
11 $ 554,606.13 $ 4,194,274.24 $ 7,265,528.88 $ 355,646.11
12 $ 573,826.93 $ 4,342,519.62 $ 7,519,794.07 $ 369,921.44
13 $ 593,889.09 $ 4,498,259.14 $ 7,790,067.83 $ 386,452.54
14 $ 617,988.27 $ 4,661,718.08 $ 8,066,110.67 $ 395,965.79
15 $ 639,964.39 $ 4,829,967.24 $ 8,353,860.42 $ 411,516.64
16 $ 662,508.86 $ 5,006,608.92 $ 8,660,150.21 $ 428,278.97
17 $ 687,582.78 $ 5,184,403.89 $ 8,958,276.92 $ 443,704.79
18 $ 712,260.83 $ 5,365,267.04 $ 9,284,928.23 $ 453,167.55
19 $ 734,882.11 $ 5,563,048.39 $ 9,609,961.62 $ 475,703.68
20 $ 764,809.59 $ 5,758,733.90 $ 9,952,869.76 $ 486,328.55
21 $ 791,063.50 $ 5,963,330.58 $ 10,300,788.71 $ 508,910.22
22 $ 821,911.26 $ 6,175,219.77 $ 10,665,635.78 $ 525,555.63
23 $ 850,342.24 $ 6,396,289.99 $ 11,043,324.87 $ 542,227.36
24 $ 878,967.02 $ 6,629,349.28 $ 11,438,298.64 $ 560,060.47
25 $ 912,259.38 $ 6,867,228.97 $ 11,847,707.72 $ 576,798.91
26 $ 945,491.37 $ 7,115,372.73 $ 12,269,591.58 $ 600,713.28
27 $ 980,714.40 $ 7,376,129.40 $ 12,710,466.13 $ 623,539.25
28 $ 1,015,966.65 $ 7,642,945.73 $ 13,167,072.76 $ 648,733.80
29 $ 1,056,196.00 $ 7,921,452.90 $ 13,642,841.11 $ 665,740.08
30 $ 1,116,264.10 $ 8,331,195.23 $ 14,260,500.61 $ 695,130.35
Tabla 67. CGV Con Proyecto Tabla 2/2

Tramo 5 6 7 8
Valle de Santiago - Valle de Santiago - Uriangato -Valle de

Año Uriangato -Yuriria
0 $ 1,158,613.34 $ 8,919,612.22 $ 4,751,951.80 $ 4,281,116.67

1 $ 845,076.14 $ 5,484,707.50 $ 2,404,006.50 $ 2,575,142.37
2 $ 876,626.95 $ 5,679,400.15 $ 2,490,997.26 $ 2,664,420.78
3 $ 903,051.99 $ 5,883,070.04 $ 2,578,380.31 $ 2,759,996.78
4 $ 936,641.21 $ 6,084,112.96 $ 2,669,750.60 $ 2,853,577.72
5 $ 969,247.35 $ 6,299,421.91 $ 2,764,717.29 $ 2,956,547.98
6 $ 1,002,873.69 $ 6,523,849.53 $ 2,862,654.12 $ 3,062,716.10
7 $ 1,042,645.66 $ 6,750,943.84 $ 2,966,027.70 $ 3,168,943.08
8 $ 1,076,332.59 $ 6,992,530.27 $ 3,067,901.54 $ 3,281,604.62
9 $ 1,112,085.75 $ 7,234,495.33 $ 3,178,974.03 $ 3,398,772.47
10 $ 1,151,999.75 $ 7,495,442.03 $ 3,292,610.37 $ 3,520,266.13
11 $ 1,192,989.53 $ 7,761,055.42 $ 3,412,798.38 $ 3,639,988.98
12 $ 1,236,119.94 $ 8,038,560.56 $ 3,532,806.17 $ 3,771,603.92
13 $ 1,278,368.67 $ 8,324,352.68 $ 3,662,134.26 $ 3,909,298.84
14 $ 1,327,996.85 $ 8,629,277.08 $ 3,796,078.08 $ 4,048,202.14
15 $ 1,371,783.73 $ 8,935,559.55 $ 3,940,019.46 $ 4,198,237.14
16 $ 1,422,246.01 $ 9,263,157.20 $ 4,088,728.96 $ 4,354,034.81
17 $ 1,472,626.41 $ 9,595,011.83 $ 4,238,667.49 $ 4,509,131.39
18 $ 1,524,072.25 $ 9,936,657.99 $ 4,390,788.16 $ 4,668,539.26
19 $ 1,580,693.41 $ 10,290,933.16 $ 4,548,960.96 $ 4,835,451.66
20 $ 1,633,297.51 $ 10,655,359.79 $ 4,714,762.79 $ 5,008,110.96
21 $ 1,691,124.90 $ 11,032,229.22 $ 4,882,749.52 $ 5,185,489.60
22 $ 1,757,276.59 $ 11,426,607.20 $ 5,060,620.17 $ 5,370,771.55
23 $ 1,816,370.87 $ 11,838,744.84 $ 5,243,827.89 $ 5,562,996.67
24 $ 1,883,830.98 $ 12,259,451.33 $ 5,434,763.08 $ 5,765,602.23
25 $ 1,945,277.91 $ 12,702,729.51 $ 5,634,638.90 $ 5,972,119.92
26 $ 2,014,217.17 $ 13,156,941.29 $ 5,846,567.55 $ 6,186,576.51
27 $ 2,089,555.98 $ 13,641,530.23 $ 6,061,541.86 $ 6,416,007.37
28 $ 2,160,145.59 $ 14,132,110.38 $ 6,294,066.99 $ 6,649,533.12
29 $ 2,238,315.01 $ 14,654,660.54 $ 6,530,626.02 $ 6,899,111.38
30 $ 2,342,125.76 $ 15,388,659.07 $ 6,941,252.39 $ 7,258,510.28
4. EVALUACIÓN DEL PROYECTO
a) Descripción general
El proyecto consiste en la construcción de un Entronque a desnivel en la zona conocida
como Cuatro Caminos en el km. 61+500 de la Carretera Federal No. 43 con dos carriles de
circulación, ancho de corona de 13.6 y ancho de calzada de 7m. El puente cuenta con dos
claros de 40 m y debajo del PSV existe una glorieta.
La metodología que se usa para el análisis del proyecto es el “Análisis Costo-Beneficio”. El
análisis costo beneficio de un proyecto vial se determina mediante la comparación de los
costos que se realizan en la situación sin proyecto y en la situación con proyecto. Los
ahorros que se obtienen de la comparación de la situación con y sin proyecto son los que se
usan para verificar si la inversión es acorde a los beneficios que los usuarios obtendrán.
Los elementos necesarios para poder realizar un estudio de este tipo son aforos, encuestas
origen destino, memorias descriptivas de los proyectos, presupuestos, valores de rugosidad,
pendientes y otros elementos que aporten datos necesarios para poder evaluar los escenarios
con proyecto y sin proyecto.
Para poder establecer una comparación entre las dos situaciones se deben establecer los
parámetros de la oferta y la demanda. La oferta se representa mediante la infraestructura
carretera existente para la situación sin proyecto; para la situación con proyecto, la oferta se
representa mediante la nueva infraestructura que se pretende construir o modernizar. La
demanda es representada por el transito actual y por el crecimiento que este tenga a lo largo
de los años de análisis dependiendo de las condiciones existentes en la zona.
Los insumos más importantes para poder llevar a cabo la evaluación económica son los
costos de operación vehicular y los montos de inversión para las situaciones con y sin
proyecto. Los costos de operación vehicular se obtienen mediante la integración de los
costos por desgaste del vehículo, gasolina, lubricantes, llantas, tiempo de los pasajeros y
operarios, etc. Los montos de inversión son los montos que se requerirán para la puesta en
marcha del nuevo proyecto (con proyecto).
La información anterior da como resultado costos para las dos situaciones, con y sin
proyecto. Para obtener los beneficios por la construcción de la nueva infraestructura se
restan la situación sin proyecto de la situación con proyecto. El resultado son los beneficios
que el proyecto provee. Los beneficios se calculan a lo largo de la vida útil del proyecto.
En los proyectos carreteros el criterio de decisión está vinculado al momento óptimo de
realizar la inversión, el cual está indicado por la Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI).
Otro indicador que es el Valor Actual Neto social (VAN) define en caso de ser positivo si
el proyecto es rentable, si es negativo el proyecto no es rentable. Otro de los indicadores es
la Tasa Interna de retorno (TIR), la cual se entiende como la tasa de rentabilidad medida
cuando el VAN es cero.
Adicionalmente se realiza la comparación de los Beneficios netos (BN) con la Anualidad
de la Inversión. Si BN> Anualidad de la Inversión, entonces es el momento óptimo de
operar.
La tasa social de descuento que se consideró es de 10%.
Tabla 68. Principales variables de oferta de la situación SIN PROYECTO.

Velocidad Tiempo
Longitud IRI
No. de de
TRAMO Descripción
carriles operación recorrido
(km) (km/m)
(km/h) (min)
1 Libramiento - Valle de Santiago 0.38 2.76 1 30.74 0.74
2 Libramiento - Uriangato 0.44 2.76 1 29.35 0.91
3 Yuriria - Uriangato 0.49 3.00 1 32.61 0.92
4 Yuriria - Libramiento 0.38 3.00 1 31.02 0.74
5 Valle de Santiago - Libramiento 0.37 3.00 1 30.34 0.74
6 Valle de Santiago - Yuriria 0.43 3.00 1 28.42 0.91
7 Uriangato -Yuriria 0.49 3.00 1 32.33 0.93
8 Uriangato -Valle de Santiago 0.48 3.00 1 29.61 0.98
Tabla 69. Principales variables de oferta de la situación CON PROYECTO.

Velocidad Tiempo
Longitud IRI
No. de de
TRAMO Descripción
carriles operación recorrido
(km) (km/m)
(km/h) (min)
1 Libramiento - Valle de Santiago 0.39 2.50 1 60.00 0.39
2 Libramiento - Uriangato 0.47 2.50 1 60.00 0.47
3 Yuriria - Uriangato 0.49 2.50 1 80.00 0.37
4 Yuriria - Libramiento 0.42 2.50 1 60.00 0.42
5 Valle de Santiago - Libramiento 0.38 2.50 1 60.00 0.38
6 Valle de Santiago - Yuriria 0.47 2.50 1 60.00 0.47
7 Uriangato -Yuriria 0.49 2.50 1 80.00 0.37
8 Uriangato -Valle de Santiago 0.54 2.50 1 60.00 0.54
b) Identificación, cuantificación y valoración de costos del proyecto

Los costos del proyecto corresponden a la inversión para la construcción del Entronque.,
Dichos costos se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 70. Costos de inversión.

Monto de Inversión.
Gazas y enlaces $ 23,225,200.76
Puente $ 29,606,134.86
$ 22,168,664.38
estabilizados
Derecho de vía $ 2,000,000.00
Total $ 77,000,000.00
Fuente.-. Elaborado en base a los costos del Proyecto Ejecutivo proporcionado por la Secretaría de Obra
Los costos de conservación también se toman en cuenta de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 71. Costos de conservación y mantenimiento.

TIPOS DE
COSTOS/KM/CARRIL PERIODICIDAD
TRABAJO
Conservación
$ 31,000.00 Anual
Rutinaria

Rehabilitación $2,250,000.00 Año 16
Fuente.-. Elaborado en base a los costos aprobados por la SCT. Proporcionados por la SOP GTO.
El costo por molestias durante la construcción también es considerado. Este costo se debe
la perdida de eficiencia de la zona del proyecto durante el tiempo que dura la construcción.
Se calcula obteniendo la diferencia entre los costos generalizados de viaje sin proyecto y
con proyecto. En la situación con proyecto, el primer año disminuye la velocidad de
operación de la infraestructura por debajo de la velocidad de operación de la situación sin
proyecto.
El impacto en dinero da como resultado un costo por molestias para el Entronque a
Desnivel cuatro caminos en el km 61+500 de la Carretera Federal No. 43 es de
$3,673,576.71
c) Identificación, cuantificación y valoración de los beneficios del proyecto

Los beneficios del proyecto se estimaron en función de dos parámetros: el primero, en el
ahorro en tiempo de viaje de los usuarios y segundo, ahorro en costos de operación
vehicular.
c.1) Ahorro en tiempo de viaje

Los ahorros en el tiempo de viaje se calculan por el diferencial de velocidades de los
usuarios de las situaciones sin y con proyecto. Las velocidades futuras se ven reducidas año
con año debido a la saturación que provoca el crecimiento del flujo vehicular.
Otro insumo es el valor económico del tiempo. Para conocer el costo en que incurre cada
vehículo al pasar por una carretera es necesario es necesario conocer el valor económico del
tiempo de los usuarios así como la cantidad de personas que usan cada tipo de vehículo.
Tabla 72. Valor del tiempo de los pasajeros y operadores.
Valor del tiempo 2017

Tipo de usuario $/hr
Pasajero (70.5/29.5) ponderado trabajo/placer* $40.15
Operador "A" $24.92
Operador "B" $68.70
Operador "C" $56.40
Fuente: Valor del Tiempo Nacional 2017 del Boletín Técnico 164 del IMT
Tabla 73. Tasa de ocupación vehicular.
Tasa de ocupación vehicular

A B C
2.32 20.49 1.00
Fuente.-. Instituto Mexicano del Transporte 2017.
A continuación se muestran la tabla de los beneficios anuales para los primeros años de
vida del proyecto
Tabla 74. Beneficios por ahorro en el tiempo de viaje para el primer año de operación del proyecto.
Costos (miles de pesos) Sin Proyecto Con Proyecto Beneficios

Por tiempo de viaje del
$7,711,006.04 $3,846,066.22 $ 3,864,939.82
tránsito
c.2) Ahorro en costos de operación vehicular

Los costos de operación vehicular unitarios se obtuvieron empleando el sub-modelo
denominado Vehicle Operating Cost México (VOC-MEX) que es parte del modelo
Highway Development and Management (HDM4) desarrollado por el Banco Mundial. Los
insumos y el proceso que se siguió son siguientes:
1. Aforos con clasificación vehicular: información del Tránsito Diario Promedio
Anual (TDPA) por composición vehicular para cada tramo carretero.
2. Mediciones de IRI (Índice de Rugosidad Internacional) por kilómetro.
3. Características técnicas de los vehículos nacionales y costos unitarios de los
insumos: información obtenida de la Publicación Técnica No. 471 del IMT “Costos
de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano”.
Una vez que se cuenta con la información básica, la estimación de costos de operación
vehicular conlleva las siguientes actividades:
1. Vinculación del TDPA por configuración vehicular y el valor promedio de IRI del
año de estudio a la información de cada tramo carretero.
2. Estimación de costos de operación vehicular. El sistema simula los efectos de las
características físicas y geométricas del camino en las velocidades de operación, en
consumo de combustible, lubricantes, requerimientos de mantenimiento, etc., aplica
costos unitarios a las cantidades consumidas de recursos y determina costos totales
de operación por cada segmento de carretera considerado.
3. Después de calcular los costos de operación por segmento, se obtienen los costos de
operación por tramos carreteros. En una hoja de cálculo que contiene un registro
para cada tramo y la sumatoria para cada tramo carretero de los costos de operación
vehicular por segmento, finalmente, se calculan los costos de operación vehicular

(por vehículo-kilómetro) del flujo vehicular circulando diariamente por cada tramo
de carretera considerado.
Tabla 75. Datos de calibración Modelo VOC.
Calibración de modelo VOC-MEX Unidad A B C

Precio de vehículo nuevo $/vehicular 232,335.00 2’169,720.00 1’116,138.00
Costo de combustible $/litro 11.05 11.57 11.57
Costo de lubricantes $/litro 27.30 26.65 26.65
Costo de llanta nueva $/llanta 970.00 2,790.00 2,605.00
Tiempo del operador $/hora $39.19 $66.64 $53.40
Mano de obra de mantenimiento $/hora 22.15 68.70 56.40
Costos indirectos por vehículo-km. $/veh-km. 0.36 1.09 1.21
Edad del vehículo en km km 70,000.00 750,000.00 600,000.00
Fuente: Publicación PT471 del Instituto Mexicano del Transporte 2016 (Publicación bianual).
La tabla siguiente presenta los costos de operación vehicular para las situaciones sin y con
proyecto, para el primer año de operación del proyecto.
Tabla 76. Beneficios por ahorro en costos de operación para el primer año de operación del proyecto.
Costos (miles de pesos) Sin Proyecto Con Proyecto Beneficios
Costos de operación Vehicular $22,082,503.74 $16,211,297.89 $5,871,205.84
d) Cálculo de los indicadores de rentabilidad

Los indicadores de rentabilidad son los siguientes:
Tabla 77. Indicadores de rentabilidad.
Indicador Valor
Valor Presente Neto (VPN) en pesos $85,747,445.23

Tasa Interna de Retorno (TIR)
18.76%
Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI)
14.62%
El valor de la Tasa de Rentabilidad Inmediata, TRI resultó ser de 14.62% la cual es mayor a
la tasa de descuento social de 10%, para el primer año, por lo que el momento óptimo de
entrada en operación del proyecto es el año 2018, en el cual se debe empezar la
construcción.
El VPN es positivo, $85,747,445.23, lo que indica que el proyecto es rentable.
e) Análisis de sensibilidad
El análisis de riesgo tiene el objetivo de identificar los efectos que ocasionaría la
modificación de las variables sobre los indicadores de rentabilidad del proyecto, como el
Valor presente Neto (VPN), la Tasa interna de retorno (TIR) y la Tasa de Rentabilidad
Inmediata (TRI).
Aparte de las variaciones porcentuales, también se calcula el valor de la variable que hace
que el VPN se haga cero (TIR = 10%), esto con el objetivo de observar cual es la variación
máxima que el proyecto aceptaría para ser aun rentable con cada una de las variables.
Se realizaron los análisis correspondientes con cambios en la inversión obteniendo los
siguientes resultados.
Tabla 78. Análisis de sensibilidad al monto de la inversión.
INV. CON IVA INV. SOCIAL VARIACIÓN VPN TRI TIR

$ 23,100,000.00 $ 19,913,793.10 -70% $ 132,406,065.92 48.74% 45.82%
$ 38,500,000.00 $ 33,189,655.17 -50% $ 119,075,031.44 29.24% 31.21%
$ 53,900,000.00 $ 46,465,517.24 -30% $ 105,743,996.96 20.89% 24.33%
$ 69,300,000.00 $ 59,741,379.31 -10% $ 92,412,962.48 16.25% 20.26%
$ 77,000,000.00 $ 66,379,310.34 0% $ 85,747,445.23 14.62% 18.76%
$ 84,700,000.00 $ 73,017,241.38 10% $ 79,081,927.99 13.29% 17.51%
$ 100,100,000.00 $ 86,293,103.45 30% $ 65,750,893.51 11.25% 15.49%
$ 115,500,000.00 $ 99,568,965.52 50% $ 52,419,859.03 9.75% 13.93%
$ 130,900,000.00 $ 112,844,827.59 70% $ 39,088,824.54 8.60% 12.67%
$ 176,055,377.76 $ 151,771,877.38 129% $ - 6.39% 10.00%
Se realizaron los análisis correspondientes a las variaciones vehiculares que pudieran existir
en la red carretera obteniendo los siguientes resultados.
Tabla 79. Análisis de sensibilidad al incremento y decremento de los volúmenes vehiculares

VARIACIÓN VPN TRI TIR
-55.74% $ 734,834.65 6.48% 10.09%
-50.00% $ 9,487,423.34 7.32% 11.15%
-30.00% $ 39,991,082.39 10.24% 14.44%
-10.00% $ 70,506,130.82 13.17% 17.38%
0.00% $ 85,747,445.23 14.62% 18.76%
10.00% $ 100,991,932.39 16.10% 20.11%
30.00% $ 131,506,377.10 19.01% 22.71%
50.00% $ 161,999,612.38 21.92% 25.22%
70.00% $ 192,499,894.88 24.85% 27.66%
Tabla 80. Análisis de sensibilidad a los el incremento y decremento de los costos de mantenimiento.
VARIACIÓN VPN TRI TIR
-70.00% $ 85,833,769.32 14.61% 18.77%
-50.00% $ 85,809,105.30 14.61% 18.77%
-30.00% $ 85,784,441.27 14.62% 18.77%
-10.00% $ 85,759,777.25 14.62% 18.77%
0.00% $ 85,747,445.23 14.62% 18.76%
10.00% $ 85,735,113.22 14.62% 18.76%
30.00% $ 85,710,449.20 14.63% 18.76%
50.00% $ 85,685,785.17 14.63% 18.76%
70.00% $ 85,661,121.15 14.63% 18.76%
69532.40% -$ 0.00 24.97% 10.00%
Como se puede observar, los indicadores muestran que el proyecto es rentable cuando la
inversión se incrementa hasta un 129%, cuando el TDPA se reduce en hasta 55.74% y
cuando el costo del mantenimiento se incrementa en un 69532.40%.
f) Análisis de riesgos
Existen diversos tipos de riesgos a los que el proyecto se puede enfrentar. Los riesgos serán
analizados en dos etapas.
● Construcción
● Operación
Tabla 81. Riesgos, impactos y medidas de mitigación para el proyecto.

Riesgo Impacto Probabilidad Medidas de mitigación
Construcción
Retraso en el inicio de las
Control en la planeación y
obras y genera costos
Falta de permisos Baja listas de control de
adicionales para la
proceso.
contratista y la contratante
Incremento de costos para
el contratista y posibles
Poca experiencia y problemas con la Análisis de los contratistas
Baja
seriedad del contratista. dependencia contratante, en la licitación
alargamiento de los
periodos de ejecución
Incremento en el costo de Retrasos en la Baja Análisis de riesgos
la obra debido a eventos de construcción. ambientales y elaboración

fuerza mayor Incremento de los periodos de matriz de riesgos de la
de ejecución. obra con su respectivo
modelo de mitigación.
Falta de liquidez del
Coordinación entre los
contratista y por ende
involucrados para tener los
Falta de recursos crecimiento en los plazos Media
recursos disponibles en
de ejecución y reducción
tiempo y forma.
en la calidad.
Plan de reencauzamiento
Demanda social por el
del flujo vehicular. Aviso
incremento en los tiempos
Demanda social Baja oportuno de obras y
de traslado debido a la
tiempos estimados de
obra.
traslado a usuarios.
Operación
Incrementos en los costos
de conservación y Reducción de los Obtener recursos de
rehabilitación, beneficios del proyecto PÉMEX para reducir el
Baja
reconstrucción (gasolina, cuando los costos se costo de las
diésel, productos derivados incrementan. conservaciones.
del petróleo)
Los riesgos que se presentan en las diferentes etapas del ciclo de del proyecto deben
tomarse en cuenta con la finalidad de analizar las posibles soluciones antes de que el
problema ocurra.
El principal riesgo del proyecto es la falta de liquidez del contratista y el aumento en los
periodos de ejecución.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Carretera Federal No. 43 se beneficiará a un aproximado de 18,000 usuarios de la red de
carretas de la región, así como sus áreas de influencia, impulsando el desarrollo social y
económico.
Los resultados de la evaluación económica indican que el proyecto es socio-
económicamente rentable, pues permitirá ofrecer beneficios significativos debido a los
ahorros en costos de operación y reducción en tiempos de recorrido, los cuales son
superiores a los costos de inversión y conservación necesarios a lo largo de la vida útil del
proyecto.
Los insumos importantes para la evaluación económica del proyecto son los costos de
operación vehicular y los montos de inversión correspondientes a la situación con y sin
proyecto. Los costos de operación vehicular se refieren a los de los usuarios de la
infraestructura y a los asociados con el valor del tiempo de los pasajeros, en las condiciones
con y sin proyecto. Aun cuando es posible considerar otros costos exógenos asociados con
los accidentes, con el ruido y con la degradación del medio ambiente, no existen datos
cuantitativos confiables para hacerlo, por lo que no se han incluido en la evaluación que se
presenta en este documento.
Se obtendrán beneficios de transitabilidad para los usuarios locales como son:
● Disminución en la tasa de accidentes.
● Aumento en las velocidades.
● Reducción de tiempos de recorrido.
● Disminución de los costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.
● Ofrecer comodidad y seguridad para los usuarios.
● Optimizar el nivel de servicio.
● Aminorar la contaminación ambiental por gases y por ruido.
Por lo tanto se sugiere llevar a cabo el proyecto de Entronque a desnivel Cuatro Caminos en
el km. 61+500 de la Carretera Federal No. 43. Se recomienda iniciar la construcción el año
2018. La recomendación se basa en que los resultados de la evaluación exponen
indicadores de rentabilidad positivos de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 82. Indicadores de rentabilidad.
Indicador Valor
Valor Presente Neto (VPN) en pesos $85,747,445.23

Tasa Interna de Retorno (TIR)
18.76%
Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI)
14.62%
El estudio de sensibilidad muestra que el proyecto tiene baja sensibilidad al incremento del
monto de inversión y a la disminución del aforo vehicular, por lo que se espera el proyecto
tenga un impacto positivo aun cuando estas variables se modifiquen. El proyecto se
considera socioeconómicamente rentable.
6. ANEXOS
Número de anexo Concepto del anexo Descripción

Estudio de velocidades y
Anexo A Análisis de la Oferta y la Demanda
aforos vehiculares.
Proyecto ejecutivo carretero
Anexo B Estudios Técnicos
Proyecto ejecutivo estructura
Anexo C Estudios Legales No disponible
Anexo D Estudios Ambientales En revisión en SEMARNAT
Estudio de Movilidad Regional
Anexo E Estudios de Movilidad
de la Zona Oriente del Estado
Anexo F Estudios Específicos No disponible
Memoria de cálculo con los costos, beneficios e
Anexo G Hoja de cálculo.
indicadores de rentabilidad de la obra
Anexo H Análisis de Sensibilidad Hoja de cálculo.
Coordenadas del inicio y fin
Anexo I Coordenadas de localización del tramo
del tramo analizado.
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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Carreteras del estado de Guanajuato. Comprende caminos de dos carriles. 10
Tabla 2. Orígenes y destino de los movimientos. 16
Tabla 3. Características físicas y geométricas actuales (tramificación por movimiento).1/3 26
Tabla 6. Velocidades de operación. 30
Tabla 7. TDPA y composición vehicular actual. 31
Tabla 8. Coordenadas de ubicación de cada tramo. 36
Tabla 9. Nivel de servicio de la situación actual. Tabla 1 de 3. 39
Tabla 11. Calculo del CGV. Tabla 1 de 2. 42
Tabla 11. Calculo del CGV. Tabla 1 de 2. 42
Tabla 12. Características situación sin proyecto. Tabla 1 de 3. 44
Tabla 15. Medidas de optimización. 46
Tabla 16. Características geométricas de la situación actual optimizada. 47
Tabla 17. Características físicas de la situación actual optimizada tabla 1 de 3. 48
Tabla 20. Composición vehicular. 50
Tabla 21. Proyección de TDPA actual. Tabla 1 de 2. 51
Tabla 22. Proyección de TDPA actual. Tabla 2 de 2. 51
Tabla 23. Nivel de servicio interacción oferta-demanda por tramo (Sin proyecto). Tabla 1 de 3. 52
Tabla 24. Nivel de servicio interacción oferta-demanda por tramo. Tabla 2 de 3. 53
Tabla 25. Nivel de servicio interacción oferta-demanda por tramo. Tabla 3 de 3. 54
Tabla 26. Relación de velocidades y COV Sin Proyecto Tabla 1/4. 56
Tabla 30. CGV Anual proyectado Sin Proyecto Tabla 1/2. 60
Tabla 31. CGV Anual proyectado Sin Proyecto Tabla 2/2. 61
Tabla 32. Precios alternativa 1. 63
Tabla 33. Costos de mantenimiento 63
Tabla 34. Precios alternativa 2. 65
Tabla 35. Comparación de costos de Alternativas. 67
Tabla 36. Tipo de obra que se llevará a cabo 69
Tabla 37. Cantidades de obra por componente. 70
Tabla 38. Componentes del proyecto. 73
Tabla 39. Alineación estratégica. 79
Tabla 40. Coordenadas de ubicación de cada tramo. 84
Tabla 41. Calendario de actividades. Año 2018. 85
Tabla 42. Calendario físico-financiero. Año 2018. 85
Tabla 43. Montos de inversión por etapa. 86
Tabla 44. Fuentes de los recursos para financiar el proyecto en pesos 2018 (IVA incluido). 86
Tabla 45. Niveles de servicio de la situación con proyecto. Tabla 1 de 3. 87

Tabla 48. Metas físicas anuales del proyecto. 90
Tabla 49. Características físicas y geométricas con proyecto. Tabla 1 de 5 96
Tabla 52. Características físicas con proyecto. Tabla 4 de 5 98
Tabla 53. Características físicas con proyecto. Tabla 5 de 5 99
Tabla 54. Costos de mantenimiento. 100
Tabla 55. Proyección de TDPA CP. Tabla 1 de 2. 101
Tabla 56. Proyección de TDPA CP. Tabla 2 de 2. 101
Tabla 57. Determinación del Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA). 102
Tabla 62. Relación de velocidades y COV Con Proyecto Tabla 1/4. 108
Tabla 66. CGV Con Proyecto Tabla 1/2. 112
Tabla 67. CGV Con Proyecto Tabla 2/2 113
Tabla 68. Principales variables de oferta de la situación SIN PROYECTO. 115
Tabla 69. Principales variables de oferta de la situación CON PROYECTO. 116
Tabla 70. Costos de inversión. 116
Tabla 71. Costos de conservación y mantenimiento. 116
Tabla 72. Valor del tiempo de los pasajeros y operadores. 117
Tabla 73. Tasa de ocupación vehicular. 118
Tabla 74. Beneficios por ahorro en el tiempo de viaje para el primer año de operación del proyecto. 118
Tabla 75. Datos de calibración Modelo VOC. 119
Tabla 76. Beneficios por ahorro en costos de operación para el primer año de operación del proyecto. 119
Tabla 77. Indicadores de rentabilidad. 120
Tabla 78. Análisis de sensibilidad al monto de la inversión. 121
Tabla 79. Análisis de sensibilidad al incremento y decremento de los volúmenes vehiculares 121
Tabla 80. Análisis de sensibilidad a los el incremento y decremento de los costos de mantenimiento. 122
Tabla 81. Riesgos, impactos y medidas de mitigación para el proyecto. 122
Tabla 82. Indicadores de rentabilidad. 125
ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen 1. Ubicación del municipio de Yuriria. 9
Imagen 2. Zona de influencia del proyecto. 11
Imagen 4. Interferencias. 12
Imagen 3. Red Vial Relevante Situación actual (tramificación por movimiento). Imagen 1 de 4 13
Imagen 4. Red Vial Relevante Situación Actual (tramificación por movimiento). Imagen 2 de 4 14
Imagen 7. Numero de movimiento (tramificación por movimiento). Imagen 1 de 2 15
Imagen 8. Numero de movimiento (tramificación por movimiento). Imagen 2 de 2 16
Imagen 9.Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Uriangato) Vista a Yuriria. 18
Imagen 10. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Yuriria) Vista a Uriangato. 18
Imagen 11. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Libramiento) Vista a Valle de Santiago 19
Imagen 12. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Valle) Vista a Libramiento. 19
Imagen 13. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Valle) Vista a Libramiento. 20
Imagen 14. Accidentes en la vialidad imagen 1/5. 20
Imagen 19. Grado de accidentalidad en carreteras federales del estado de Guanajuato. 23
Imagen 20. Longitudes de tramos actuales. Imagen 1 de 2. 24
Imagen 21. Longitudes de tramos actuales. Imagen 2 de 2. 24
Imagen 22. Puntos de Conflicto. 25
Imagen 21. Umbrales de IRI. 28
Imagen 23. Parámetros del Índice Internacional de Rugosidad o Regularidad. 28
Imagen 24. Movimientos vehiculares. 29
Imagen 25. Aforo SCT. 31
Imagen 26. Aforo SCT ubicación de aforo 32
Imagen 27. Oferta existente. Imagen 1 de 4. 32
Imagen 31. Tasa de crecimiento. 37
Imagen 32. Software de cálculo. 38
Imagen 34. CAE alternativa No. 1 64
Imagen 35. CAE alternativa No. 2 66
Imagen 36. Alternativa de construcción. 67
Imagen 37. Planta general del proyecto. 70
Imagen 38. Sección de construcción. 71
Imagen 39. Detalle del distribuidor de acceso y de la vialidad. 71
Imagen 40. Render 1. 72
Imagen 41. Red Vial Con Proyecto (tramificación por movimiento). Imagen 1 de 4 74
Imagen 45. Ubicación regional del proyecto. 82
Imagen 46. Localización del PSV Cuatro Caminos (tramificación por movimiento). 83
Imagen 47. Coordenadas de localización del tramo. 84
Imagen 48. Oferta de la situación con proyecto. Movimientos direccionales. Imagen 1 de 4. 92
Imagen 53. Movimientos vehiculares. 102
Responsables de la Información
Ramo: Comunicaciones y Transportes
Entidad: Secretaria de Obra Pública del Estado de Guanajuato
Área Responsable: Sub Secretaria de Infraestructura Vial
Datos del Administrador del programa y/o proyecto de inversión:
Nombre Cargo* Firma Fecha

Director de Programas de
Infraestructura
Ing. Eduardo Flores Palacios 01/02/18
4737352300
efloresp@guanajuato.gob.mx
Versión Fecha
04 Febrero 2018
*El administrador del programa y/o proyecto de inversión, deberá tener como mínimo el nivel de Director de Área o su equivalente en la
dependencia o entidad correspondiente, apegándose a lo establecido en el artículo 43 del Reglamento de la Ley Federal de Presupuesto y
Responsabilidad Hacendaria.

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ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO DEL ENTRONQUE

A DESNIVEL CUATRO CAMINOS EN EL KM.

h) Metas anuales y totales de producción 89

ANÁLISIS COSTO – BENEFICIO1

Problemática, objetivo y descripción del proyecto

El proyecto tiene como principal objetivo mejorar la seguridad

El entronque de Cuatro Caminos en el Km 61+500 de la

El Entronque Cuatro caminos se ubica en la región del sur-oeste

Las coordenadas de ubicación son: 20.197192° -101.152575°

El proyecto consiste en la construcción de un Entronque a

El horizonte de evaluación es de 31 años considerando 1 de

Los principales costos del proyecto son la construcción del

Descripción de los costos

Así como el costo por molestias de la construcción de

Ahorro en costos por tiempo de viaje. - Los beneficios

Monto total de inversión

*Derecho de vía no tiene IVA

● Costos adicionales por ajustar el proyecto y retrasos en

Indicadores de rentabilidad del proyecto

Valor Presente Neto (VPN) $85,747,445.23

Tasa Interna de Retorno

Se sugiere llevar a cabo el proyecto de construcción del

2. SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO

a) Diagnóstico de la situación actual

El estado de Guanajuato, conocido por su vocación cultural y turística ha desarrollado un

Imagen 1. Ubicación del municipio de Yuriria.

Fuente.- Elaboración propia

De acuerdo a datos de la Secretaría de Economía, el Producto Interno Bruto (PIB) para el

Tabla 1. Carreteras del estado de Guanajuato. Comprende caminos de dos carriles.

Alimentadoras estatales Pavimentada 2 892

En la imagen siguiente se muestra la zona de influencia del proyecto y la ubicación de las

Imagen 2. Zona de influencia del proyecto.

Fuente.- Elaboración propia

La zona de análisis se encuentra en el entronque entre las carreteras Morelia- Salamanca

Si un vehículo con origen en Uriangato y destino en Yuriria quiere cruzar el entronque, se

Fuente.- Elaboración propia a partir del mapa digital de Google earth.

Origen Destino Valor del TDPA

Fuente.- Elaboración propia a partir del mapa digital de ArcMap.

Fuente.- Elaboración propia a partir del mapa digital de ArcMap.

Fuente.- Elaboración propia a partir del mapa digital de ArcMap.

Fuente.- Elaboración propia a partir del mapa digital de ArcMap.

Imagen 7. Numero de movimiento (tramificación por movimiento). Imagen 1 de 2

Fuente.- Elaboración propia.

Imagen 8. Numero de movimiento (tramificación por movimiento). Imagen 2 de 2

Fuente.- Elaboración propia.

Tabla 2. Orígenes y destino de los movimientos.

A continuación se describen los tramos de estudio que se enumeran en las imágenes

2. El tramo dos es la vuelta izquierda en dirección de Libramiento-Uriangato. Cuenta

Las siguientes fotografías muestran las condiciones de la situación actual.

Imagen 9.Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Uriangato) Vista a Yuriria.

Fuente.- Elaboración propia. Coordenadas ( 20.196622° -101.153108°)

Imagen 10. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Yuriria) Vista a Uriangato.

Fuente.- Elaboración propia. Coordenadas ( 20.197681° -101.152049°)

Fuente.- Elaboración propia. Coordenadas ( 20.196964° -101.152168°)

Imagen 12. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Valle) Vista a Libramiento.

Fuente.- Elaboración propia. Coordenadas ( 20.197305° -101.152871°)

Imagen 13. Entronque Cuatro caminos (rama Entronque-Valle) Vista a Libramiento.

Fuente.- Elaboración propia. Coordenadas (20.197305° -101.152871°)

Imagen 14. Accidentes en la vialidad imagen 1/5.

Fuente.- Periódicos en línea Guanajuato Sur (Guanajuato Sur Noticias)2012.

Imagen 15. Accidentes en la vialidad imagen 2/5.

Fuente.- Periódicos en línea La Bandera (La Bandera Noticias)2016

Imagen 16. Accidentes en la vialidad imagen 3/5.

Fuente.- Periódicos en línea La Bandera (La bandera Noticias 2)2016