Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Civil

Estudios De Impacto Ambiental

Hugo A. Bustamante. S

8-962-809

Profesora: María Milán

Trabajo de Investigación presentado a la Facultad de Ingeniería Civil

Como parte de la asignatura: Ingeniería Portuaria

Grupo: 11L141

República de Panamá

2022

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INDICE GENERAL.
Indice de figuras…………………………………………………………………………… 3
Introducción…………………………………………………………………………………. 4
“Estudios de Impacto ambiental” ………………………………………………………. 5
“Cuando se deben tener presente al análisis del diseño del proyecto.”
……………...…………………………………………… 6
Tiempo de duración de un estudio de Impacto Ambiental de forma
General…………………………………………………………………………… 7

La importancia del seguimiento ambiental en la evaluación de impacto ambiental.

……………………………………………………………………… 8,9,10
“Vertido de aguas sucias al mar” ………………………………………………………………………. 11
“los principales conceptos relacionados con la Planificación, diseño y construcción en la
moderna ingeniería portuaria” …………………………………………………………………………12,13
Tramitación Ordinaria del Procedimiento de Evaluación de Impacto
Ambiental………………………… 14,15
CONCLUSIONES……………………………………………………………………16
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………17

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Índice de figuras

Figura #!: estudio de impacto ambiental del terminal portuario general san
martín…………………………. 6
figura #2: el proyecto de prospecciones petrolíferas en
canarias……………………………………. 9

Figura #3: Emisiones de un buque…………………………………………………. 10

Figura #4: Agua de lastre………………………………………………………………. 11

Figura #5: diseño de puerto deportivo de Meloneras………………. 13

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Introducción

El medio ambiente marino siempre será muy susceptible a la contaminación, por ser este
uno de los principales medios de transporte más económicos y masivos del mundo, por lo
que su conservación todavía representa un desafío para todos nosotros como sociedad,
en especial para las futuras generaciones, considerando que se estima un alto nivel de
contaminación para el año 2050 en nuestros océanos.

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Estudios de Impacto Ambiental

El impacto ambiental de los puertos marítimos es por regla general muy considerable y
tiene su origen, por una parte, en la construcción, reforma o ampliación de instalaciones
(tanto infraestructura como superestructura) del puerto marítimo, y en gran medida, por
otra parte, en el funcionamiento de todas las instalaciones portuarias, las industrias, los
servicios y los sistemas de transporte (tanto acuáticos como terrestres). El impacto
ambiental de los puertos marítimos afecta al agua, al suelo y al aire, a plantas y animales
de toda especie (tanto terrestres como acuáticos), y al ser humano.
El impacto ambiental cuanto mayor sea el volumen de la obra o de la ampliación y cuanto
más intensas sean las actividades de carga y descarga de un puerto (medidas en
toneladas/año).
Las mercancías peligrosas aun tratándose de cantidades pequeñas inciden de manera
especial sobre el medio ambiente según el Código IMDG (International Maritime
Dangerous Goods-Code).
En forma esquemática, diremos que el impacto ambiental en los subsectores
"infraestructura y superestructura" tiene su origen: en primer lugar, en la instalación
portuaria considerada como conjunto de todas las estructuras acuáticas y terrestres
destinadas al tráfico naval así como a la actividad de carga y descarga, y en segundo lugar
en los establecimientos industriales que, como medidas infraestructurales estrechamente
vinculadas en la mayoría de los casos a los puertos marítimos, y destinadas a la
transformación o mejora de mercancías o materias primas, provocan con su instalación
alteraciones de las condiciones del entorno natural, por loque deben valorarse como
impactos sobre la naturaleza y el paisaje.
En el ámbito de "actividades", los impactos ambientales proceden primeramente de
actividades propiamente portuarias, tales como el tráfico naval, las operaciones de carga,
descarga, almacenamiento, transporte, suministro, disposición de residuos,
mantenimiento o reparaciones, y- secundariamente, de todas las actividades de
transformación y mejora que se desarrollan en la zona industrial adyacente. Estas
actividades implican alteraciones del entorno natural y de las condiciones de vida, por lo
que puede ejercer influencia sobre el ser humano, los animales, la naturaleza y el paisaje.

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Cuando se deben tener presente al análisis del diseño del proyecto.

Una vez se tenga planificado iniciar con la ejecución de un proyecto, es necesario evaluar
las formas de prevenir los riesgos presentes con un estudio de impacto ambiental dado
que, por la naturaleza del proyecto existen condiciones que no se pueden eliminar, puesto
que, afectarían la calidad del resultado.
Para ello conseguirlo se debe minimizar o evitar los peligros y maximizar los beneficios de
las intervenciones a evaluar, a fin de garantizar soluciones mas sostenibles y de menor
riesgo ambiental, que permita promover la transparencia y participación de todas las
entidades involucradas en el proyecto a la hora de tomar decisiones.
Todo esto permitiría a los usuarios y a la comunidad en general tener una constancia que
las acciones a desarrollar por la organización, no representa daños significativos al hábitat,
fauna y flora.

Figura #1: estudio de impacto ambiental del terminal portuario general san martín.

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Tiempo de duración de un estudio de Impacto Ambiental de forma General.
El cuerpo del Estudio de Impacto Ambiental debe contener el detalle de los
métodos utilizados para la predicción de impactos y los resultados de su
evaluación. Para ello se consideran ciertas metodologías que son normas
aceptadas para tales fines.
El tiempo dependerá del proyecto que se este evaluando, según afecte a un
lugar muy concreto, o a una zona algo mayor, o a una gran parte del medio, o
a todo.
Hay impactos de ubicación crítica, como puede ser un vertido en un río poco
antes de una toma de agua para consumo humano esto es denominado
impacto puntual, esta el impacto latente que se manifiesta al cabo del
tiempo, como puede ser el caso de la contaminación de un suelo como
consecuencia de que se vayan acumulando pesticidas u otros productos
químicos, poco a poco, en ese lugar.
Otros impactos son inmediatos o a corto plazo y algunos son críticos como
puede ser ruido por la noche, cerca de un hospital. Se dice que es fugaz si
dura menos de 1 año; si dura de 1 a 3 años es temporal y pertinaz si dura de
4 a diez años. Si es para siempre sería permanente.

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La importancia del seguimiento ambiental en la evaluación de impacto
ambiental.
El Seguimiento Ambiental, también conocido como Vigilancia Ambiental, es
el proceso mediante el cual un técnico cualificado supervisa alguna de las
fases de construcción, explotación o desmantelamiento de un proyecto o
actividad, desde el punto de vista ambiental.
Este Seguimiento Ambiental consta de dos tipos de conceptos:
Por una parte, se encuentra el de Vigilancia Ambiental, un documento que
debe de estar incluido en el Estudio de Impacto Ambiental de un proyecto. Se
trata de un documento que debe realizarse para garantizar la aplicación de
las medidas protectoras, correctoras y compensatorias contenidas en el
Estudio.
Por otra parte, encontramos el Plan de Vigilancia Ambiental, que se trata de
las labores que habrá que realizar durante las obras y la explotación del
proyecto. De esta manera, se da cumplimiento a la Vigilancia Ambiental.
Estos dos conceptos son necesarios para garantizar el cumplimiento de las
medidas impuestas en el Estudio de Impacto Ambiental y para obtener una
Declaración de Impacto Ambiental favorable.
Aunque la Vigilancia Ambiental sólo sea una fase del Estudio de Impacto
Ambiental, es uno de los puntos más importantes de este. La realización de
un buen programa y, más adelante, de un buen plan y seguimiento del
proyecto, es la mejor arma para evitar todos los impactos posibles sobre el
medio ambiente. La buena aplicación y supervisión de las obras en su fase de
obra y fase de explotación (y muchas de las veces en su fase de
desmantelamiento), asegura que el proyecto cumpla con lo citado en el
Estudio de Impacto Ambiental y en la Declaración de Impacto Ambiental.
Un ejemplo de las consecuencias de no realizar correctamente el estudio se
está dando actualmente en la comunidad canaria con el proyecto de
prospecciones petrolíferas. El gobierno canario denuncia las graves
deficiencias de este impidiendo la realización de alegaciones de los
ciudadanos y de la administración. La documentación remitida, según el
ejecutivo, carece de proyecto técnico por lo que hace imposible determinar si

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todas las acciones del proyecto que pueden producir impactos están
identificadas. Así mismo, no es posible indicar qué impactos de los que se
producirán son significativos, imposibilitando la adopción de las medidas
necesarias para eliminar o corregir los impactos. Esto, puede tener graves
consecuencias tanto para la población como para el medio ambiente.

figura #2: el proyecto de prospecciones petrolíferas en canarias.

impactos Ambientales que se generan por Operaciones en un puerto

El tráfico marítimo es uno de los grandes agentes de contaminación del

planeta y lo hace tanto por mar como por tierra y por aire. Los vertidos al
mar, las emisiones de gases a la atmósfera y la cantidad de basura que se
lanza tanto al agua como a tierra firme no dejan de crecer, al compás del
aumento de las flotas.
Los grandes cargueros, petroleros, cruceros y otros buques lanzan al aire
grandes cantidades de gases de efecto invernadero (el tráfico marítimo es el
responsable del 13,5% de todas estas emisiones, siendo el primer
responsable el tráfico rodado, con un 71%). CO2, metano, sulfuros, óxidos de

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nitrógeno, micropartículas de carbono un amplio repertorio sale por las
chimeneas de los buques, ayudando decisivamente al calentamiento global.
Otro de los graves problemas para el medio ambiente y para la salud humana
son las emisiones de micropartículas de carbono (una especie de hollín
causado por la combustión de los motores) que sale de las chimeneas. Esas
micropartículas van a parar al sistema respiratorio de las personas y son
especialmente dañinas para las personas que están en las cubiertas de los
barcos o en los puertos.
Buques contenedores, graneleros y petroleros suman el 60% de todas las
emisiones de estas partículas de carbono negro. Los cruceros, pese a
constituir un bajo porcentaje de la flota total, son los que más emiten, con 10
toneladas por barco y año, frente a un petrolero, que emite 1,7 toneladas por
barco y año.

Figura #3: Emisiones de un buque.

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Vertido de aguas sucias al mar
Ahora bien, pese a ser graves, las emisiones contaminantes a la atmósfera no
son ni mucho menos, el único impacto de la navegación marítima mundial,
según pone de manifiesto la EMSA. Los grandes buques lanzan al mar
ingentes cantidades de agua sucia, contaminada, que causa daños en los
ecosistemas marinos.
El informe que se ha hecho público hace unos días recuerda que los barcos
lanzan al mar aguas residuales, oleaginosas, de sentina, de lastre, así como
basura sólida (plásticos, envoltorios, desperdicios alimentarios, etc.)
Se da la circunstancia de que la ley (sobre todo el convenio MARPOL) que
regula la gestión de residuos a bordo en todo el mundo permite a los barcos
lanzar aguas sucias al mar, salvo determinados casos, siempre y cuando se
respeten una serie de condiciones, referidas a distancia de la costa,
fundamentalmente.
Las principales aguas sucias lanzadas al mar son las usadas en la limpieza de
gases de escape (el que sale por las chimeneas). Se trata de filtros que se
instalan para retener las partículas contaminantes, y esos filtros se limpian
con agua que va a parar al mar. “Cuando se usan los mecanismos EGCS de
ciclo abierto, el agua usada en la limpieza de los gases de escape de los
barcos es descargada en el mar. Esta agua puede contener metales pesados e
hidrocarburos aromáticos que pueden ser peligrosos para los organismos
marinos”, afirma el informe de la EMSA.

Figura #4: Agua de lastre.

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los principales conceptos relacionados con la Planificación, diseño y
construcción en la moderna ingeniería portuaria

Las operaciones marítimas modernas se encuentran dotadas de una enorme

complejidad a todos los niveles. Cada instalación atiende una combinación
única de demandas, en un entorno físico único, bajo restricciones
comerciales e institucionales únicas. Lograr un equilibrio entre rendimiento,
productividad y rentabilidad requiere un examen exhaustivo y simultáneo de
todos los problemas.
Elección de la ubicación del puerto
Requerimientos de Superficie se deben a: La naturaleza del puerto (barcos
de pasajeros, de graneles, conteiner, etc.). Las necesidades de transporte
(ferrocarril, carretera, barcazas fluviales, etc.). Las necesidades de
almacenamiento (transbordo inmediato, necesidad de almacenes, etc.). Los
tipos de industrias atendidas (actual y futura).
Factores de Localización y Crecimiento: Terreno (mecánica de suelos,
condiciones de usabilidad). Costa (profundidad de aguas, olas, mareas, etc.).
Viento (Vientos fuertes, huracanes, etc.). El crecimiento de los puertos y el
de los terrenos adyacentes está interrelacionado. Economías de Escala.
ASPECTOS ECONÓMICOS
a) Consideraciones Iniciales: Costo de las nuevas instalaciones. Relación
costo/beneficio. Evaluación de alternativas.
b) Competencia Inter portuaria: Localización geográfica e instalaciones de los
puertos vecinos. Políticas gubernamentales. Eficiencias derivadas de los
layout. l efecto de los impuestos y otros cargos.
c) Tarifas Portuarias y Costos Marginales:
• Costos marginales de los servicios portuarios
• Costos marginales de corto y largo plazo.
d) Economías de Escala: El costo mínimo de un puerto de grandes
dimensiones y capacidad, es menor al de un puerto más pequeño.

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 El control de los costos del puerto ayudará a expandir futuras instalaciones o
infraestructura.
e) Congestión:
• La congestión indica que un recurso escaso y valioso tiene un precio
demasiado bajo.
• Los puertos no aumentan sus tarifas debido a la congestión.
• Se generan problemas administrativos.

IMPACTO AMBIENTAL DE LOS PUERTOS

a) Erosión del lecho marino.
b) Obstrucción del flujo de sedimentos, corrientes y olas.
c) Impacto ecológico en la vida marina. (por ejemplo, en Miami se ve
afectada la migración de manatíes, tiburones, etc.).
d) Soluciones: Por ejemplo, - Construir muelles en aguas profundas. -
Construir islas artificiales.
PLANIFICACIÓN EN DETALLE
El diseño del Layout de un puerto depende de:
• Tipo y dimensiones de las embarcaciones.
• Tecnología portuaria.
• Tráfico portuario (incluye el acceso). - Sistema de Transporte
(marítimo, intermodal).

Figura #5: diseño de puerto deportivo de Meloneras

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Tramitación Ordinaria del Procedimiento de Evaluación de Impacto
Ambiental
Una vez que el promotor ha entregado al Órgano Sustantivo la Memoria
Resumen Ambiental del proyecto (junto con el resto de documentación
necesaria su tramitación), éste ha de remitir la documentación al Órgano
Ambiental, en el plazo máximo de 15 días.
Cuando el Órgano Ambiental recibe la Memoria Resumen Ambiental da
comienzo el Procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental Ordinaria.
En el plazo de 30 días desde el inicio del procedimiento, el Órgano Ambiental
ha de notificárselo a las personas, instituciones o Administraciones afectadas
a las que deberá consultar.
La memoria-resumen se enviará a dichas personas y organismos solicitándoles
las sugerencias que consideren necesarias para la elaboración del Estudio de
Impacto Ambiental. Las sugerencias deberán remitirse al promotor en el plazo
máximo de 30 días.
Después de este período de consultas la Administración elabora las Directrices
del Estudio de Impacto Ambiental.
Una vez realizado el Estudio de Impacto Ambiental se ha de presentar en el
Órgano Sustantivo quien deberá remitirlo al Órgano Ambiental con el proyecto
técnico.
Si el Órgano Sustantivo no contempla el trámite de información pública,
deberá enviar el Estudio de Impacto Ambiental al Órgano Ambiental, en el
plazo máximo de 15 días desde su recepción. En este caso, el Órgano
Ambiental procederá directamente a someter el Estudio de Impacto a
información pública durante 30 días.
Si transcurridos 7 meses desde que el Órgano Ambiental remitió el listado de
la Administraciones a consultar, el promotor no hubiera presentado el Estudio
de Impacto Ambiental, el Órgano Ambiental, podrá archivar expediente.

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Finalizada la tramitación del procedimiento de Evaluación de Impacto
Ambiental Ordinario previsto, el Órgano Ambiental de la Comunidad de
Madrid formulará la Declaración de Impacto Ambiental. La Declaración de
Impacto Ambiental deberá emitirse en el plazo máximo de 9 meses, contados
desde la recepción por el Órgano Ambiental de la Memoria Resumen
Ambiental. Transcurrido dicho plazo sin que se haya dictado resolución
expresa, se entenderá que la Declaración de Impacto es negativa.
Los plazos quedarán interrumpidos en caso de que se solicite información
adicional, o ampliación de la documentación, y se reanudarán una vez recibida
la misma por el Órgano Ambiental competente o transcurrido el plazo
concedido al efecto.

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Conclusión

El impacto ambiental es una modificación en el ambiente causada por el

hombre o la naturaleza, esta modificación más que nada es por la
contaminación, y por los fenómenos naturales. Esto puede causar un
desequilibrio ecológico. Organizaciones como la SEMARNAP, verifican estas
manifestaciones, ya sea para prevenirlas o minimizarlas. Existe una Evaluación
de impacto ambiental en la cual se prevén las obras y actividades que puedan
causar este impacto.

Dentro de esta secretaria, existen varios estudios para las diferentes

actividades desarrolladas que puedan causar este impacto, basado totalmente
en una Gestión de Calidad Ambiental.

El diseño de experimentos es la base de una empresa, dentro de las normas

de calidad, y de un proyecto empresarial, el diseño va a consistir en dar a
conocer el diseño del producto, su finalidad, su procedimiento para lograrlo, y
todos aquellos objetivos que se quieran lograr. En base a esto se realizan varios
experimentos que planifiquen bien la idea para lanzarse a fabricarlos y
después a comercializarlos.

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Bibliografía

https://www.allpe.com/medioambiente/evaluacion-ambiental/estudios-de-
impacto-ambiental/evaluacion-de-impacto-ambiental/plazos-de-tramitacion-
en-la-evaluacion-ambiental/

https://www.caycca.com/estudio-impacto-ambiental-que-
contemplar/#Prediccion_y_evaluacion_de_impacto_ambientales

https://www.wikiteka.com/apuntes/planificacion-de-la-construccion-de-un-
puerto/

17
https://www.informacion.es/medio-ambiente/2022/01/10/impactos-
ambientales-trafico-maritimo-61413073.html

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