UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA Y
ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

IMPACTO AMBIENTAL DE LA INGENIERIA

CIVIL

ALUMNO:

 FLORES USCAMAYTA, Kevin Josué

DOCENTE:

 ING.ALVAREZ ESPINOZA, Jorge

ASIGNATURA

 DE TECNOLOGIA DEL CONCRETO

CUSCO-PERU
2017-II

PRESENTACIÓN

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La presente monografía es el resultado de la investigación realizada por parte
del alumno relacionado al ámbito de la construcción y su impacto dentro del
ambiente natural.

El esfuerzo se debe precisamente a la labor del estudiante, siempre con el

propósito de nuestra superación, así como también con miras a bien en la
sociedad y así de esa manera con las finalidades de lograr el objetivo trazado,
lo cual ha optado por esta carrera profesional.

Cumpliendo con uno de los requisitos que establece las reglas de la

Universidad Andina del Cusco, hago presente el siguiente trabajo para dar a
conocer lo realizado en las subsiguientes páginas.

INTRODUCCION

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La presente monografía cuestiona desde un trasfondo ambiental los siguientes
aspectos: ¿Cuál es la responsabilidad ambiental del ingeniero civil? ¿Qué es la
Ingeniería Civil?, ¿Cuáles son las repercusiones que tiene la Ingeniería Civil en
el ambiente?, ¿Por qué es necesario regular el impacto ambiental negativo de
la Ingeniería Civil? y ¿Qué puede hacer la ingeniería Civil para ayudar a revertir
o reducir el impacto negativo al medio por parte de los seres humanos?

El Ingeniero Civil es el profesionista que posee una formación multidisciplinaria

que lo capacitan para participar en las etapas de planeación, diseño,
organización, construcción, operación y conservación de obras civiles y de
infraestructura. Que le permiten prever los impactos sociales, ecológicos y
económicos que éstas pudieran ocasionar.

Al tener la responsabilidad de usar de la forma más conveniente los recursos

naturales, el desarrollo sostenible es una práctica que todo ingeniero civil
debería aplicar de manera ininterrumpida; sin embargo el estandarizado de
proyectos (cuyas especificaciones y límites mínimos no reflejan las
necesidades ecológicas que permitan regular el impacto ambiental de las
obras), así como las malas prácticas realizadas antes, durante y
posteriormente a la realización de las obras civiles generan un impacto
ambiental negativo considerable.

Siendo que cada día nos acercamos más al deterioro total de los recursos de
nuestro planeta es imperativo tomar conciencia y como seres humanos,
especialmente los que son ingenieros civiles y los que estamos preparándonos
para serlo en un futuro, revertir o reducir nuestro impacto negativo en el
ambiente

OBJETIVOS

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 presentar a la población el impacto que tenemos los seres humanos
mediante la Ingeniería Civil en nuestro entorno y persuadirlos para
adoptar costumbres y procedimientos ambientalmente correctos.
 Concientizar a los profesionales de la ingeniería civil uso más
conveniente de los recursos naturales y humanos.
 Hacer conocer a la población andina en general sobre los diferentes
tipos de contaminación que generan las diversas actividades de la
ingeniería civil como son: la contaminación del agua, suelo y aire.
 Tratar de llegar a los profesionales de la ingeniería civil e indicar cuales
serán los aspectos a controlar en cada una de las etapas y/o actividades
a ejecutar en las obras con el fin de planificar las estrategias de
construcción teniendo conocimiento de las condiciones y recursos que
se necesitaran para minimizar y mitigar el impacto que pudiera
generarse sobre el medioambiente.
 Darles un concepto básico a la comunidad andina acerca de impacto
ambiental y contaminación ambiental ambos referidos a la ingeniería
civil.

INDICE

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CAPITULO I

MARCO TEORICO

1.1. DEFINICION DE LA CONTAMINACION AMBIENTAL.

La palabra contaminación procede del latín “Contamination” y hace

referencia a la acción y efecto de contaminar. Este verbo, por su parte, se
utiliza para denominar a la alteración nociva de la pureza o de las
condiciones normales de una cosa o un medio por agentes químicos o
físicos.

En definitiva, la contaminación es la introducción en un medio cualquiera de

un contaminante. El uso más habitual del término se produce en el ámbito
de la ecología con lo que se conoce como contaminación ambiental, que es
la presencia en el ambiente de cualquier agente (físico, químico o biológico)
en lugares, formas y concentraciones que pueden ser nocivos para la
salud, la seguridad para el bienestar de la población.

1.2. IMPACTO AMBIENTAL

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 El impacto ambiental lo podemos clasificar según su naturaleza, positivos o
negativos, totales o parciales y temporales o permanentes.

En la actualidad nos enfrentamos a un verdadero impacto ambiental,

muchas de las acciones que realizamos provocan problemas ambientales
en la construcción de las distintas etapas constructivas.

 Producción de construcciones
o Concepción de la Inversión y Diseño
o Investigaciones de suelo
o Ejecución de la obra
o Abandono del sitio de la obra
 Extracción de materia prima y producción de materiales de
construcción.
 Servicio de Abastecimiento y transporte
 Etapa de operación y explotación.

1.3. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA).

El PMA está conformado por programas, que deberán ser implementados

durante las distintas etapas del Proyecto (construcción, operación y cierre
de obra), con la finalidad de conservar el ambiente donde se desarrolla,
lograr el adecuado desarrollo socioeconómico de la población involucrada y
lograr una mayor vida útil de la infraestructura del mismo, a fin de evitar la
generación de conflictos, mejorar la calidad de vida de la población
involucrada y mantener una buena relación con la misma.

La ejecución de una obra proyectada en las etapas de construcción y

funcionamiento, ocasionarán impactos ambientales directos e indirectos,
positivos y negativos, dentro del ámbito de la influencia directa.

En general, las acciones causantes de impacto serán variadas, la

afectación más significativa corresponderá a la etapa de construcción,
estando está asociada principalmente a la actividad de excavaciones,
cimentaciones, movimientos de tierra, apertura o rehabilitación de accesos,

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 transporte de materiales, apertura o uso de caminos peatonales por la
generación de polvo, ruidos, emisiones de los vehículos, etc.

Para contrarrestar los posibles impactos potenciales se diseña un Plan de

Manejo Ambiental (PMA), el cual constituye un documento técnico que
contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar, mitigar,
restaurar o compensar los impactos ambientales negativos previsibles
durante las etapas de construcción, operación y abandono.

1.4. CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACION AMBEINTAL.

 Consecuencias en la salud y medio ambiente

 Disminución de la capa de ozono.

 Efecto invernadero.

 Lluvia acida.

CAPITULO II

TIPOS DE CONTAMINACION AMBIENTAL RELACIONADOS A LA

CONSTRUCCION CIVIL.

Los tipos de contaminación más importantes son los que afectan a los
recursos naturales básicos: el aire, los suelos y el agua. Existen diferentes
tipos de contaminación que dependen de determinados factores y que
afectan distintamente a cada ambiente.

Los principales tipos de contaminación:

 Contaminación del agua

 Contaminación del aire
 Contaminación del suelo

2.1. CONTAMINACION DEL AGUA.

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 El agua resultante de las obras de construcción tiene un alto contenido de
partículas minerales suspendidas, y en ocasiones, puede estar mezclada
con restos de cemento, concreto u otras sustancias, lo que aumenta de
forma importante su alcalinidad. Estos materiales provocan taponamientos
en los conductos en alcantarillados, generan contaminación en los cuerpos
de agua que actúan como sus receptores o, en caso de llegar a las redes
de aguas residuales, causan problemas en las plantas de tratamiento.

En las obras de construcción el agua debe manejarse considerando los

siguientes criterios de manejo:

 Reducir el consumo.
 Prevenir la contaminación.
 Recolectar separadamente aguas grises, aguas residuales, aguas de
escorrentía.
 Reciclar aguas grises.
 Tratar las aguas grises antes de su descarga para retirar grasas y/o
sedimentos.
 Verter las aguas residuales domésticas a las redes de alcantarillado
o tratarlas en pozos sépticos.

2.1.1. SI HAY UNA CORRIENTE DE AGUA NATURAL EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA DE LA OBRA.

 Mantenga limpios el cuerpo de agua y sus taludes, con el fin de evitar

posibles represamientos por acumulación de residuos.
 Sin importar el estado inicial en que se encuentre el área del proyecto,
mantenga las rondas de las quebradas libres de basuras, escombros,
materiales o cualquier tipo de desecho. De requerirse, efectúe una
estabilización de los taludes que conforman la quebrada.
 Aísle el retiro mediante la instalación de una malla que cubra la totalidad
del frente de trabajo durante todo el tiempo de ejecución de obra.
Asegúrese de que la altura de la malla sea mayor a 1.5 metros. Evite el
aporte de sedimentos al lecho del cauce.

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  Cuando las cunetas y demás obras de drenaje de una construcción
confluyan directamente a un cauce natural, construya sedimentadores
que garanticen la calidad de las aguas vertidas.
 Se deben implementar todas las obras necesarias para no alterar el
curso natural del cuerpo de agua, prevenir procesos erosivos y evitar
posibles represamientos de la corriente. Diseñe aletas de entrada y
salida que re direccionan el flujo hidráulico, disipadores de energía y
filtros de drenaje, según necesidades específicas.

2.1.2. CONTROL SOBRE EL CONSUMO DE AGUA

 Se debe cuantificar el consumo de agua en la obra a través de la

instalación de medidores y mantener los registros respectivos.
 Es preciso verificar continuamente que todas las llaves se encuentran
cerradas cuando no son requeridas; así mismo revisar periódicamente
los sistemas de conducción y distribución de agua en el interior de la
obra y controlar la presencia de fugas y pérdidas en la red. De igual
forma, las mangueras empleadas en la obra deben contar con
dispositivos regula- dores (pistolas). Utilice sistemas efectivos para el
uso racional del agua (Ley 373 de 1997).
 Cualquier obra provisional o permanente que se realice en el cauce de
una corriente de agua o en su rivera, requiere permiso de ocupación de
cauce emitido por la autoridad ambiental. Son ejemplos de obras que
requieren dicho permiso: canalizaciones, muros de gaviones, estructuras
de aforo o vertimiento, cruces de tuberías, cerramientos perimetrales
que crucen la corriente, ampliación o modificación de obras
preexistentes.
 Cuando se lleven a cabo ocupaciones permanentes en el cauce, se
debe procurar que dichas obras generen la menor afectación al régimen
hidráulico y seguir todas las obligaciones derivadas del permiso de
ocupación de cauce obtenido.
 Derrame de materiales sobre la quebrada. La organización y limpieza en
la zona de obra evitarán accidentes que afecten la calidad del agua y la
seguridad aguas abajo. No almacene materiales cerca del cauce.

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  La desviación temporal del cauce de una corriente superficial de agua
debe hacerse empleando una de las siguientes alternativas: ducto de
canecas soldadas, tuberías, ataguías.
 Si la intervención del cauce implica la construcción de ata- guías, éstas
deben ser construidas con material pétreo granular del cauce: en ningún
momento emplee escombros o residuos para su construcción y restituya
luego de finaliza- das las obras, las condiciones iniciales.

2.1.3. ADECUADA DESVIACIÓN DE LAS CORRIENTES DE AGUA

DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRAS SOBRE LOS CAUCES.

 Asegúrese de que la sección del cauce provisional no sea inferior al

cauce existente y que los cambios de dirección no sean bruscos.
 En todo momento, el ejecutor debe prevenir el aporte de sedimentos,
grasas y aceites, evitando el deterioro de la calidad del recurso hídrico.
 El cuerpo de agua y sus taludes deben permanecer libres de cualquier
tipo de residuo; así mismo, una vez finalice la intervención del cauce, la
zona se debe entregar libre de basuras, escombros, materiales o
cualquier tipo de desecho que se encuentre sobre los taludes o cauce de
la quebrada. Igual- mente, de requerirse, se debe efectuar una
estabilización técnica de los taludes que conforman el cauce.
 Capacite a los trabajadores sobre las medidas y acciones que deben
implementar en el caso que identifiquen evidencias de una creciente
aguas arriba: cambio de nivel o turbiedad aguas arriba.
 En caso de que se presente una creciente y la desviación provisional no
tenga la capacidad suficiente para permitir el paso de la misma, deje
libre el canal original para que la corriente avance por él; posteriormente
corrija las actividades hechas y aquellas que hayan sufrido algún daño.

2.2. CONTAMINACION DEL AIRE.

La construcción con sus diversas etapas: Demoliciones, Excavaciones,

Obra Gruesa, Terminaciones, Obras Exteriores, puede generar diferentes
tipos de emisiones a la atmósfera, por lo tanto, debe sumarse a los
esfuerzos para su control.

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El aire que respiramos está compuesto por 78% de nitrógeno, 21% de
oxígeno, 0.093% de argón y una porción de vapor de aire, cuando
hablamos de contaminación del aire, nos referimos a la alteración de esta
composición, producida por causas naturales o provocadas por el hombre,
las primeras no se pueden evitar, pero las segundas, es nuestra obligación
evitarlas. Las fuentes que provocan la contaminación del aire se clasifican
en fijas que son toda instalación establecida en un sólo lugar que tenga
como finalidad desarrollar operaciones y procesos industriales, comerciales
y fuentes móviles, que son todo equipo o maquinaria no fijos, con motores
de combustión y similares que con motivo de su operación generan
emisiones contaminantes a la atmósfera.

 AEROSOLES

Dispersión de un material finamente dividido en un medio gaseoso. El

medio gaseoso normalmente es el aire. También puede definirse como
cualquier sustancia sólida o líquida aerotransportable.

 POLVO.

Aerosol sólido formado por disgregación, molienda, acarreo o cualquier

acción mecánica sobre los sólidos (roca, minerales, carbón, madera,
plásticos, granos).

 POLVOS ALERGÉNICOS.

Son aquellos que al ingresar al pulmón producen reacciones alérgicas y/o

asmáticas, ejemplo de estos son los componentes para hacer plásticos,
polen, semillas, madera, etc.

 POLVOS INERTES.

Estos producen una acumulación en los alvéolos, sin las características de

los anteriores y su presencia obstruye el intercambio gaseoso normal en el
pulmón.

 POLVOS NEUMOCONIÓGENOS

Son los que producen daño al depositarse en el pulmón, tales como Sílice
o Cuarzo, Asbesto, Carbón, etc.

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  POLVOS RESPIRABLES.

Son aquellos menores de 10 micrones que llegan a los alvéolos (pulmones)

en cantidad mayor a medida que disminuye su tamaño. Se les llama,
también, polvos de significación respiratoria o polvo fino.

 POLVOS TÓXICOS.

Son aquellos que llegan al pulmón y la sangre los distribuye dentro del
organismo produciendo otros daños, entre los cuales se encuentran
Manganeso, Selenio, partículas del Plomo, etc.

 RUEDILUVIO.

Fosa de hormigón o asfalto, con adecuado desagüe para el lavado de las

ruedas de vehículos o camiones, que se construye a la salida del proyecto.

2.2.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES GENERADORAS DE

CONTAMINACION AL AIRE (ATMOSFERICA).

Durante la ejecución de las obras, denominada también etapa de

construcción, se presentan diversos impactos ambientales en el aspecto
(aire, sonora), los cuales son detallados a continuación:

ACITVIDADES
MEDIDAS DE MITIGACION
CONTAMINANTES

o Demoliciones masivas y o Capacitación del personal.

puntuales Capacitar al personal en relación con reducción
de emisiones a la atmósfera.
o Excavaciones y o Programa de humectación de las zonas de
Movimientos de Tierras trabajo.
Humectar las zonas de trabajo que generen
mayor emisión de material articulada, incluyendo
el piso del lugar usando aditivos que impidan su
evaporación. La humectación puede ser
realizada por aspersión (uso de mangueras) y/o
camiones aljibe.

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 o Transporte de Residuos / o Uso de mallas protectoras en perímetro
Materiales Usar mallas tipo Raschel para evitar la emisión
de polvo hacia el entorno.
o Carga y descarga de o Cubrir acopios
material de Residuos / Cubrir los acopios de material granular con lonas

Materiales. de material plástico o textil hasta su retiro. Usar

humectación si es necesario.
o Aseo interno y externo de o Minimizar permanencia de acopios en obra
la obra Limitar, mediante una adecuada programación
de actividades, el tiempo de exposición del
material removido.
o Limpieza de andamios o Cubrir tolva de camiones
Cubrir la tolva de camiones durante el transporte
de escombros.
o Corte de materiales o No recargar tolva de camiones

(hormigón, ladrillos, Cargar el material o residuo hasta 10 cm bajo

cerámicos, baldosas, etc.) línea de superficie de la tolva con el objetivo de

minimizar la emisión de material particulado y
evitar la caída durante el trayecto.
o Pulido de materiales o Protocolo de aseo interno de la obra

o Uso de maquinarias y Mantener adecuadas condiciones de aseo

interno de la obra. Elaborar y utilizar protocolo de
equipos a combustión
aseo.
2.3. CONTAMINACION DEL SUELO.

Los principales agentes potenciales de contaminación de suelos son los

metales pesados (especialmente Pb) y los vertidos accidentales de aceites
y combustibles. Es más grave, pero menos frecuente, la contaminación de
los suelos por accidentes con cargas peligrosas.
El riesgo de derrames y contaminación de suelos debe ser prevenido por el
Contratista adoptando una serie de cuidados y procedimientos en las
operaciones con aceites, combustibles y materiales peligrosos, abarcando
el almacenamiento, transporte, abastecimiento de maquinaria y vehículos,
manejo de residuos, etc.

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 Este impacto es negativo, localizado si el terreno es impermeable, o muy
extenso si el terreno es permeable y se alcanza la napa freática, de larga
duración y reversible a largo plazo.

2.3.1. ALTERACIÓN EN LAS ÁREAS VERDES DE CANTERAS.

En la fase de implantación de la carretera será necesaria la explotación

de canteras y bancos de préstamos de material granular. Además de la
pérdida de los materiales explotados, los principales impactos en estas
áreas serán la pérdida de la cobertura vegetal, posibilitando el inicio de un
proceso erosivo, con posible arrastre de material particulado a los cuerpos
de agua, y la alteración definitiva del paisaje. Otro impacto potencial es la
posible ocurrencia de yacimientos fósiles que podrían perderse con la
explotación.

Éste será un impacto adverso, de magnitud moderada a fuerte y su

ocurrencia será inmediata. Las pérdidas de vegetación y las alteraciones
en el paisaje natural serán impactos irreversibles. Los procesos erosivos
permanecerán hasta que sean colocadas en práctica las medidas de
recuperación del área de préstamo, con reconstitución de la superficie del
suelo y revegetación. En este caso, el impacto podrá ser revertido.

2.3.2. PROCESOS EROSIVOS.

Este impacto se produce cuando superficies extensas de tierra se dejan

sin cobertura vegetal, sujetas a la acción directa del agua y del viento. Los
procesos de erosión se pueden presentar en áreas destinadas a la
explotación de bancos de préstamo, en buzones de depósito, y cuando se
desvían cursos de agua para la construcción de obras de arte.
Actualmente se observan procesos erosivos intensos en el sector de
Chochís e Ipiás, y en los numerosos bancos de préstamo laterales no
readecuados.

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 La principal área sujeta a erosión durante la construcción es el DDV, que
permanecerá durante meses, en mayor o menor medida, con suelos
expuestos.

La erosión del suelo presenta varias consecuencias ambientales: afecta

los flujos hídricos, provoca polución del aire (polvaredas), aumenta los
riesgos de inestabilidad de taludes, causa daños o destrucción de áreas
de interés geológico, induce cambios en la geomorfología local, obstruye
y altera el sistema de drenaje, deteriora la calidad del agua, provoca
alteraciones en los ecosistemas acuáticos y coloca en peligro la
estructura básica (terraplenes, cortes, puentes) de la carretera. La erosión
también puede provocar el aumento de los niveles de polvo en el aire en
áreas urbanas o afectar los hábitats naturales.

2.3.3. RIESGO DE DESESTABILIZACIÓN DE TALUDES.

En las secciones donde están previstos cortes y rellenos, podrán ocurrir

procesos erosivos en la forma de pequeños deslizamientos de tierra,
desencadenados en función de la inestabilidad generada por la ausencia
de vegetación. Este impacto es adverso, con grandes posibilidades de
ocurrencia. Caso ocurra, abarcará el área de intervención. Su magnitud
será pequeña debido a la cantidad reducida de taludes de corte. Tenderá
a ocurrir inmediatamente después del inicio de las obras de terraplenado,
pero podrá ocurrir en cualquier momento durante la construcción y
operación de la carretera. Tendrá duración temporal en el caso que sean
adoptadas las medidas adecuadas, siendo, en este caso, de carácter
reversible.

La inestabilización de taludes de corte también puede ocurrir debido al

aparecimiento de fuentes de agua, proveniente de la capa freática del
cerro que fue cortado. El equipo del Contratista deberá estar atento a este
impacto poco previsible, y caso ocurra, deberá providenciar la instalación
de drenes.

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2.3.4. DESESTRUCTURACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUELOS

Las intervenciones de la obra causan la desestructuración directa y/o

compactación de los suelos por la construcción de la vía y los
movimientos de tierras.

Hay que tener en cuenta no sólo la superficie afectada por las vías,
desmontes, terraplenes, sino también las obras auxiliares (pistas de
acceso, campamentos, canteras, etc.) y las superficies en que el suelo
sufre una compactación por el depósito de material y tránsito de
maquinaria pesada.

Las áreas afectadas deben ser recuperadas al final de la obra, mediante

los procedimientos de restauración y revegetación establecidos en el Plan
Ambiental de Construcción.

CONCLUSIONES

 En este trabajo se analizaron las repercusiones de las obras de

construcción civil y su operación, en los diferentes elementos ambientales.
Los impactos más evidentes sobre la vegetación, los procesos
geomorfológicos, el relieve y las corrientes de agua, pueden ser
debidamente previstos desde la etapa de estudios preliminares.

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 La magnitud e importancia del impacto, están condicionadas por los
atributos ambientales de la región en que se pretende desarrollar el
proyecto. De este modo, en el presente trabajo se ha podido concluir que
las repercusiones sobre las corrientes de agua, flora y fauna, donde la
recarga del freático es más precaria, serán más drásticas que en las de
grandes registros pluviales, en donde el impacto de mayor importancia
puede atribuirse a la contaminación superficial y subterránea debido a la
incorporación de sustancias contaminantes al agua de lluvia.
 La deforestación y la acción humana en general sobre la biosfera, están
causando la degradación de la biodiversidad a un ritmo extremadamente
rápido, dando lugar a la extinción de las especies, la desaparición de la
diversidad genética y de los ecosistemas en general, con ello se produce la
pérdida de valiosos recursos biológicos, lo que afecta a la sociedad en
sentido ético, estético, económico y ecológico
 El proceso de urbanización tal y como lo conocemos hoy, es un fenómeno
de carácter mundial relativamente nuevo. El tipo de población urbano se
manifiesta diferente de una ciudad otra debido a una serie de razones, entre
ellos por los diferencias en el fondo natural, que generan una
desigual distribución de los recursos naturales. Es por ello que en la ciudad
donde más se nota el impacto del hombre sobre la naturaleza, las ciudades
alteran el ritmo natural de tal manera que crean con características
especiales.

BIBLIOGRAFÍA

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sostenible». Revista del Ministerio de Medio Ambiente, pags. 22-28.

Amaro, P. A. (15 de agosto de 2011). monografias.com. Recuperado el 09 de

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construcción de carreteras:

17
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ambientales-construccion-carreteras/como-disminuir-impactos-
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Cabello, F. J. (2007). El impacto ambiental en la Edificación. madrid: Edisofer.

Prado, I. E. (30 de junio de 2010). monografias.com. Recuperado el 09 de julio

de 2015, de Impacto ambiental durante el proceso de la construcción:
http://www.monografias.com/trabajos82/impacto-ambiental-proceso-
construccion/impacto-ambiental-proceso-construccion.shtml

ANEXOS

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Imagen 2

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Imagen 3

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