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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “TUNGURAHUA”

ARTÍCULO DE REVISIÓN
ESTRUCTURAS Y ACABADOS AUTOMOTRICES

La industria carrocera en el Ecuador

Alcívar Romero Ariel Alexis
Carrera de Mecánica Automotriz
Instituto Superior Tecnológico “Tungurahua”, Ambato, Ecuador, noviembre 2022

Resumen.
Palabras clave:
La industria carrocera ecuatoriana se especializa sobre todo en la
fabricación de furgones y buses, estos tienen una estructura
Carrocero formada por dos partes, el bastidor o chasis y la carrocería. El
Marcas chasis independiente es el que soporta todo el peso, las fuerzas
Competitividad del motor y de la transmisión. A más de fabricantes de carrocerías
Posicionamiento para buses, en el país existen varias unidades industriales
dedicadas a la construcción de furgones, plataformas, camas
bajas, transportadores de vehículos, volquetes y más unidades
especializadas pero el volumen más grande de producción
corresponde a las estructuras carroceras para buses. El proceso
de organización de las empresas carroceras es de gran
importancia para el desarrollo del sector pues así adquieren mayor
poder de representación ante el gobierno y eso se puede
evidenciar en los proyectos de desarrollo que han conseguido
como organización, del mismo modo esto permite que sus
necesidades sean escuchadas, sus derechos sean respetados y
sus opciones de competitividad mejoren tanto en el mercado
interno como en sus opciones de exportar unidades con
carrocerías ecuatorianas.

The body industry in Ecuador

Keywords:
Abstract.
Body-builder
Brands The Ecuadorian bodywork industry specializes above all in the
Competitiveness manufacture of vans and buses, these have a structure made up
Positionion of two parts, the frame or chassis and the body. The independent
chassis is the one that supports all the weight, the forces of the
engine and the transmission. In addition to manufacturers of bus
bodies, in the country there are several industrial units dedicated
to the construction of vans, platforms, low beds, vehicle
transporters, dump trucks and more specialized units, but the
largest volume of production corresponds to body structures for
buses. The organization process of the car body companies is of
great importance for the development of the sector, since this way
they acquire greater power of representation before the
government and this can be evidenced in the development projects
that they have achieved as an organization, in the same way this
allows their needs are heard, their rights are respected and their
competitiveness options improve both in the domestic market and
in their options to export units with Ecuadorian bodies.

1.Introducción.
La producción de carrocerías es uno de los pilares en la
economía de Tungurahua. Sin embargo, en el 2012 se
vio afectada por la importación de buses terminados
provenientes de China y Brasil. La última novedad en la
tradición automotriz de la ciudad de Ambato es una
nueva ensambladora de autos. Se denomina Ciudad del
Auto (Ciauto) y tiene capacidad para ensamblar un carro
por hora. Su construcción requirió de una inversión de un
total de USD 25 millones con proyección a alrededor de
USD 50 millones en los próximos cinco años. Allí se
produce el automóvil Haval H5 y la camioneta Wingle de
la empresa Great Wall de China que tiene motor
Mitsubishi. Sin embargo, en Tungurahua también hay
empresas de tradición en la fabricación de carrocerías
como Varma. El 70% de la producción carrocera del país
sale de la ‘Ciudad Jardín del Ecuador’, generando 24
millones de dólares anuales y alrededor de 1.400 plazas
de trabajo directas a los ecuatorianos. Esta industria,
asentada en la provincia de Tungurahua, es una de las
más fuertes en la región con cerca de 80 empresas
fabricantes de carrocerías, las cuales se han preocupado
en mejorar su tecnología. Toda esta actividad industrial
funciona bajo normas INEN y procesos de calidad
internacional, que brindan seguridad en el trabajo y en el
2. Desarrollo del tema.
En la actualidad en el país existen alrededor de 100
fabricantes de carrocerías, de los cuales más del 60% se
localiza en la provincia del Tungurahua. Las demás se
encuentran en Pichincha, Guayas, Manabí, Imbabura,
Azuay, Cotopaxi y El Oro. En Tungurahua se arma el 66%
de la producción total. El sector carrocero ecuatoriano
tiene como desafío permanente, cumplir con la normativa
vigente en el país. Es por ello que 54 de estas empresas,
dedicadas a la fabricación de buses urbanos,
interprovinciales y escolares, fueron homologadas hasta
junio del 2015, según datos de la Agencia Nacional de
Tránsito (ANT) y de la Cámara Nacional de Fabricantes
de Carrocerías De las 41 empresas encuestadas, todas
tienen la certificación ANT (Agencia Nacional de
Tránsito), 36 empresas certificación del CCICEV (Centro
de Transferencia Tecnológica para la Capacitación e
Investigación en Control de Emisiones Vehiculares).
Finalmente, las empresas carroceras de Ecuador
especialmente de la provincia de Tungurahua donde
operan 27 de las 89 empresas en todo el país, es
particularmente importante el sector carrocero, ya que
representa el 13.57% del PIB del sector manufactura con
USD 13.987.057.000 dólares americanos y es generador
de fuentes de trabajo, al brindar empleo permanente a
1.348 colaboradores, ocasionales a 137 y en base a la
Ley a 53 colaboradores con alguna discapacidad (SRI,
2017).
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transporte de pasajeros. El posicionamiento de marca de
las empresas del sector carrocero de la provincia de
Tungurahua es debido a la innovación tecnológica que
mantienen, ya que la mayor parte de empresas poseen
maquinarias con control numérico computarizado, cabina
de pintura y horno de pintura para buses. El sector
carrocero debe incentivar un mercado activo,
considerando los aspectos legales los cuales están
basados en las Normas INEN establecidos por el Instituto
Ecuatoriano de Normalización entre los cuales constan:
INEN 1668 aplica a los vehículos diseñados y equipados
para el transporte público de pasajeros, sean importados
o ensamblados o fabricados en el país. De esta forma se
ha logrado que se disminuya el esfuerzo físico del
personal y tener un gran aumento en el número de
carrocerías fabricadas, así como la capacitación
permanente a los trabajadores, esto con el fin de que no
solo la tecnología avance, sino también que el personal
actualice sus conocimientos. El mejoramiento de calidad,
la capacitación constante a empleados y administrativos,
ha hecho que varias empresas fabricantes de carrocerías
puedan obtener la certificación ISO. Lo cual estandariza
la fabricación reduciendo costos y mejorando la calidad
del servicio ofrecido. (Cámara de Industrias de
Tungurahua, 2019).
En la presente investigación podemos demostrar que la
marca líder es Cepeda Cía. Ltda. En tal sentido, los
factores que le permiten posicionarse son: los clásicos
modelos de carrocería Vitanec, Elipse y Silver que dota
de sistemas de ventilación, calefacción, aire
acondicionado, aire climatizado, entre otros. Además, la
filosofía de la entidad se centra en la calidad, seguridad
y responsabilidad. Víctor Hugo Cepeda, presidente de la
Canfac, menciona que a escala nacional antes del covid-
19 en el Ecuador laboraban 65 empresas carroceras
calificadas por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT),
pero por la crisis el 40% de las empresas quebró, otras
cerraron y dejaron en la desocupación a 1500 de las 4
000 personas que trabajaban en forma directa. El 60% de
las empresas a escala nacional se encuentran en
Tungurahua. (Andrade, 2016, p. 9)

3. Provincias de mayor desarrollo carrocero
Ubicadas geográficamente en estas ocho provincias:
Chimborazo, Pichincha, Guayas, Manabí, Azuay, Santo
Domingo de los Tsáchilas y Tungurahua.
Procesos de fabricación
3.1 Manejo de materia prima: El proceso de fabricación
inicia desde que la materia prima llega a la planta. En este
momento es donde se realiza la limpieza y el tratamiento
del material para ser trabajado y conformado según los
requerimientos del modelo de carrocería a construir.
3.2 Procedimiento: Cuando llega la materia prima a la
empresa, se encuentra cubierta con residuos de tierra,
carbón, óxidos, producto de la exposición del material al
medio ambiente, es por eso que antes de empezar a
trabajar con el material, se realiza una limpieza total de
las planchas y perfiles.
3.3 Limpieza de materiales: Una vez desembarcada la
materia prima se procede a lijarla totalmente (planchas y
perfiles) para eliminar óxidos, lodo, y demás material
adherido. En la etapa de lijado se trata de eliminar los
filos cortantes que se producen en la fabricación de los
materiales, pero aún se tiene un riesgo de posibles cortes
en las personas que las manipulan.
3.4 Limpieza y tratamiento: Se ubican grupos de tres
personas por plancha y una persona por perfil o tubo a
limpiar.
• Para retirar el óxido existente en las planchas y demás
elementos adquiridos se utilizan lijas gruesas (lijas N.º 80
o 60), y, en caso de planchas labradas o antideslizantes
se realiza con cepillos metálicos.
• Para el caso de las planchas, se las coloca en el suelo
y utilizando los pies se comienza a lijar toda la plancha
de adentro hacia fuera, eliminando los residuos de oxido
y grasa que podrían encontrarse presentes.
• Luego se hace un giro de 90º al lijado anterior y se
realiza el mismo procedimiento. Con esto se consigue
uniformidad en el lijado.
• Este procedimiento se hace en ambos lados de las
planchas con especial cuidado en los filos y esquinas.
• En el caso de los tubos y perfiles, la limpieza se hace
longitudinalmente en toda la pieza
• A continuación, se procede a limpiar la materia prima
con agua y papel periódico hasta que se elimine la grasa
y demás suciedades. El papel periódico se usa para
secar el agua utilizada
• Se realizan tres o cuatro parejas de trabajo,
dependiendo el número de planchas que se vayan a
tratar químicamente. Se usa papel periódico limpio hasta
eliminar los residuos de carbono y grasa. Los grupos
trabajan uno a continuación de otro.
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4. Pasos para preparar el material
• Para preparar material se utilizan caballetes
provisionales, ya que se realiza una o dos veces por
semana.
• Se procede a proteger la materia prima con
fosfatizantes para reducir el ataque del aire al acero.
• Se utiliza franelas mojadas con el fosfatizante.
• Se espera unos momentos hasta que los elementos se
sequen y se recubre con otra capa de fosfatizante, más
limpio que el primero utilizado. Esto se realiza para tener
una mejor acción del químico en la protección de las
materias primas.
• El procedimiento anterior se realiza en ambos lados de
las planchas.
• Mientras se seca uno de los elementos tratados, se
continúa con el resto de la materia prima.
• Es necesario que cada trabajador lleve puesto los
guantes caucho, para evitar el contacto con el
fosfatizante.
• El material se pasan a las mesas de medición y rayado,
de otro modo se almacenan hasta su futura manufactura.
4.1 Armado, estructura y ajuste.
Cuando el material está preparado pasa al Área de
Armado de Estructura, donde se arman los elementos
que formaran el esqueleto de la estructura. Cada sección
del área de Armado de estructura cumple una función
específica dentro de la construcción de la carrocería. Las
secciones de esta Área son enumeradas y explicadas a
continuación:
• Se recibe el chasis y se realiza la hoja de control, donde
constan todos los componentes que vinieron en el chasis.
• Se realiza un cambio del paquete de amortiguadores
(amortiguadores posteriores) y la modificación de la
suspensión (paquetes posteriores y paquetes delanteros
reforzados).
• Cuando el chasis entra a la zona de recepción, se retira
todo el sistema eléctrico, desde la batería, hasta los
faros.
• Se retira la computadora, ya que, durante el proceso de
armado de la estructura, se realizarán procesos de

soldadura tanto SMAW como GMAW, pudiendo la
memoria llegar a dañarse, y cuyo costo es elevado.
• Una vez retirados los elementos que puedan dañarse o
estorbar, se comienza el trazado del chasis según la
carrocería que se vaya a fabricar.
• El tipo de carrocería varía según el tipo de servicio que
brinde, es decir, puede ser Tipo Urbano, Interprovincial,
Escolar, Inter parroquial, etc.
• Dependiendo de las exigencias del cliente se pueden
hacer variaciones en la carrocería como son ampliación
de las bodegas, colocación de baños, etc., pero solo en
el caso de carrocerías para Bus Interprovincial, ya que
los Buses Tipo e Inter parroquiales son construidos bajo
las normas establecidas por la EMSAT.
• Si es necesario se reubican los tanques de aire, para
poder conseguir una ampliación de las bodegas, ya que
el chasis se recibe de fábrica con los tanques en la parte
exterior del chasis. (Miranda y Toirac, 2010, p. 235)
4.2 Preparación del chasis.
• La caja de baterías es también retirada para ser luego
colocada en un lugar más adecuado.
• Todos los contactos eléctricos son aislados para evitar
cualquier accidente.
• Se cubren las cañerías, tuberías, cableado, motor, para
impedir que los procesos de soldadura o las
perforaciones que se realizan los destruyan.
• Los cortes que son necesarios en el chasis se realizan
mediante una cortadora de plasma, la cual tiene una
capacidad de corte de hasta 1”.
• La máquina cortadora de plasma utiliza aire a presión y
es conectada a la línea trifásica con la que cuenta la
empresa. El funcionamiento es básico y se utiliza para
cortar espesores grandes. Cubrir cableado y tuberías del
chasis, retirar baterías, tanque de combustible,
reubicación de tanques de aire. Proteger instalaciones
por salpicaduras de suelda. Finalmente pasamos al
proceso de armado y retiramos el computador, faros, y
accesorios delicados como los accesorios. Medición de
Chasis y Rayado hasta la orden de fabricación.
• Ya que se necesita una gran cantidad de energía para
cortar estos espesores, la temperatura a la que se llega
supera el punto de fusión del acero en la boquilla de la
cortadora. (CANFAC, 2014)
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5. Discusión.
Las empresas carroceras de la provincia del Tungurahua
contribuyen de manera significativa al incremento del
producto interno bruto del país y zona, generando empleo
para la localidad y rentabilidad para sus accionistas. El
sector carrocero no maneja de manera adecuada sus
residuos, y desconoce para su aplicación teórica y
práctica los beneficios de la bio- contabilidad; pero, existe
el interés del sector en mejorar la actual estructura de sus
fábricas, y ser parte de la cadena global ambientalista. Es
necesario valorar el impacto ambiental de los residuos de
los materiales desechados por las empresas fabricantes
de carrocerías de autobuses; para lo cual se requiere
profundizar en el análisis de los procesos productivos del
sector carrocero, así como en el uso del producto
terminado. Finalmente, las empresas carroceras que
emiten desperdicios están conscientes que estos
desechos pueden servir para la creación de
subproductos que generen rentabilidad a sus empresas
y disminuyan el impacto al medio ambiente.
6. Conclusiones
➢ Es importante conseguir alianzas que sirvan para
el progreso de las microempresas y empresas
carroceras; y, determinen objetivos en cuanto a
reducción de costos de transacción entre los
agentes de la cadena productiva. Así se asegura
que el producto que se va analizar siempre esté
disponible y en permanente producción.
➢ Varios dueños de fábricas de ensamblaje de
carrocerías coinciden en señalar que requieren
del apoyo del Gobierno para implantar las
mismas condiciones para todos, tanto para
importadores de carrocerías y autobuses como
para los constructores y exportadores de los
mismos.
➢ Las personas que importan estos medios de
transporte colectivo son beneficiadas, pues
llegan exonerados de impuestos y libre de
aranceles y si se lo adquiere en Ecuador, el
constructor deberá pagar el impuesto al valor
agregado (IVA), sobre el producto y sobre los
bienes de capital.
➢ Piden que a las personas que importan los buses
se les cobre los impuestos y aranceles sobre la
carrocería, mas no sobre el chasis, además que
se exonere el arancel a los chasis para así
ayudar al sector del transporte.
➢ Los trabajadores de las empresas carroceras de
Tungurahua mantienen una capacitación
permanente, esto con el objetivo de que no solo
la tecnología avance, sino también que el
personal actualice sus conocimientos y vaya a la
par con las implementaciones tecnológicas que
realizan las empresas.
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7. Referencias Boothroyd, G., & Knigth, W. (1989). Fundamental of

Andrade, A. (2016). Analisis de la industria
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