1.

¿Cuáles son las diferencias entre un servo transmisión de contraeje y

planetaria?
Servo trasmisión planetaria

Usan conjuntos de engranajes

planetarios para trasferir la potencia
“ cambio de dirección .
Los conjuntos de engranajes
planetarios son unidades compactas
no tienen contraeje tanto el eje de
entrada como el de salida giran en
un mismo eje
Los embragues hidráulicos controlan la rotación de los componentes del engranaje
planetario permite que el conjunto planetario sirva :

 Como acoplador directo

 Como engranaje de reducción
 Como retroceso
Los conjuntos de engranajes planetarios permiten cambiar la relación trasmisión sin
conectar ,desconectar engranajes , la carga se
destribuye sobre varios engranajes desminuyendo la
carga carga en cada diente
Elimina tensiones laterales de los ejes

Servo trasmisión contraeje

Las vervo trasmisiones de contra eje se diferencian de las planetarias en que utilizan
engranajes rectos de engranajes constante . la trasmisiones no tienen collares deslizantes ,
los cambios de velocidad y dericcion se obtiene enganchando hidráulicamente varios
conjuntos de embrague
Las ventajas de la servotrasmision de contra eje incluyen : menos piezas , menos peso y
protección controlada de la modalidad de fallas . solenoides de cambio operados
eléctricamente , proporcionan cambios automáticos a la vez que elimina el varillaje de
control por cable desde la cabina del operador a la válvula de control de la trasmisión.
2. ¿Cuál es la finalidad del convertidor de par y cuáles son sus tipos?
Finalidad del convertidor de par

El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado , que permite

graduar la combinación par – velocidad según las necesidades . puede definirse como una
combinación de embrague y cambio de velocidades : embrague , porque cumple esa misión
y cambio de velocidades , porque es capaz de multiplicar el par

Tipos de convertidor de par

 Convencional
 Con embrague unidireccional
 De capacidad variable
 Con embrague impelente
 Con embrague de trabo o lockup

3. ¿Qué tipo de aceite se debe seleccionar para el mantenimiento del servo transmisión de
contraeje de un cargador frontal y por qué?

 El aceite que se debe de seleccionar para el mantenimiento del servo

transmisión de contraeje de un cargador frontal es el aceite
Dieléctrico.Es necesario usar este aceite porque posee una alta
resistencia a la oxidación, lo que permite funcionar por largos periodos,
tanto en transformadores de potencia y de distribución como en
interruptores, poseen alta estabilidad química y buenas propiedades
refrigerantes debido a su baja viscosidad lo cual le facilita la
transferencia del calor generado en el transformador.
 Mantenimiento y Reparación del Sistema de Transmisión

AMCD-328
Mantenimiento y Reparación
del Sistema de Transmisión
Mantenimiento de
Maquinaria Pesada para
Construcción
Semestre III

EJERCICIO N°1
EJERCICIO N°1
Realizar mantenimiento y reparación del convertidor de par
A continuación, se presentan un grupo de ejercicios propuestos de autoestudio
referidos al tema de la unidad y que complementa el aprendizaje

1. En la figura mostrada se desea calcular la distancia “r”, si la fuerza que se aplica es de

40 N y el torque recomendado para la tuerca es de 20 Nm.

a) 1 m
b) 0,8 m
c) 0,5 m
d) 0,2 m
e) 10 m

2. Se coloca una tuerca con una llave, si el brazo “r” es igual a 30 cm y el torque de apriete
recomendado para la tuerca es de 30 Nm, ¿Cuál debe ser el valor de la fuerza F aplicada?

a) 100 N
b) 60 N
c) 110 N
d) 80 N
e) 120 N
3. Calcular el momento de fuerza en Nm que se ejerce sobre el tornillo, si la fuerza
aplicada es de 150 N a una distancia de 225 mm.

a) 50,25 Nm
b) 45,20 Nm
c) 33,75 Nm
d) 20,68 Nm
e) 40,38 Nm

4. Calcular la fuerza (F) ejercida en la siguiente palanca, conociendo que el torque

generado es de 200 Nm y r = 50 cm.

a) 200 N
b) 600 N
c) 100 N
d) 400 N
e) 500 N

5. ¿Qué par (Nm) se requiere para ajustar una tuerca, si r = 200 mm y F = 95 N?

a) 22 Nm
b) 25 Nm
c) 18 Nm
d) 19 Nm
e) 20 Nm
 EJERCICIO N°2
Realizar el mantenimiento y reparación del servo
transmisión
A continuación, se presentan un grupo de ejercicios propuestos de autoestudio referidos al tema
de la unidad y que complementa el aprendizaje.

1. La rueda dentada uno con 52 dientes gira a n1 = 1200 rpm y engrana en la rueda
dentada dos que tiene 30 dientes. Calcular las revoluciones en n2.

a) 1750 rpm
b) 2450 rpm
c) 2380 rpm
d) 1850 rpm
e) 2080 rpm

2. La rueda motriz de un engranaje gira a 1500 rpm y conduce una segunda rueda a
2500 rpm. Calcular la relación de transmisión.

a) 1:1,8
b) 1:1,6
c) 1:1,4
d) 1:1,9
e) 1:2,4

3. ¿Qué relación de transmisión tiene un puente en el cual el piñón gira a 1500 rpm y
la corona 380 rpm?

a) 39,5:1
b) 3,59:1
c) 3,95:1
d) 4,95:1
e) 3,95:2
4. Una caja de cambios tiene en segunda una relación de transmisión de 1,37:1 y la
del puente es de 4,2:1. ¿Cuál es la relación de transmisión total?

a) 5,75:1
b) 5,85:1
c) 5,88:1
d) 5,89:1
e) 5,92:1

5. Dos ruedas dentadas engranan entre sí. ¿Cuál ha de ser el número de vueltas de la
menor para que la mayor gire a n2 = 80 rpm; si z1 tiene 11 dientes y z2 110
dientes?

a) 590 rpm
b) 750 rpm
c) 700 rpm
d) 800 rpm
e) 910 rpm
 EJERCICIO N°3
Realizar mantenimiento y reparación del mecanismo
diferencial y mando final
A continuación, se presentan un grupo de ejercicios propuestos de autoestudio referidos
al tema de la unidad y que complementa el aprendizaje

1. El piñón de ataque de un puente tiene 16 dientes y la corona del diferencial

62. En el piñón de ataque que gira a 800 rpm, actúa un torque de 220 Nm. Calcular
el torque en un semi eje del puente si el diferencial está actuando en marcha recta

a) 220,35 Nm
b) 426,25 Nm
c) 440,15 Nm
d) 625,25 Nm
e) 255,25 Nm

2. El piñón de ataque de un puente da 800 rpm y tiene 9 dientes. La corona del

diferencial tiene 40 dientes y da 180 rpm. Calcular la relación de transmisión.

a) 3,22:1
b) 4,95:1
c) 2,34:1
d) 4,44:1
e) 3,45:1

3. Del diferencial de la imagen, determinar las rpm y torque en una de las ruedas
cuando el vehículo está en línea recta.

a) 400 rpm – 2400 Nm

b) 400 rpm – 4700 Nm
c) 600 rpm – 4200 Nm
d) 500 rpm – 233 Nm
e) 400 rpm – 466 Nm
4. Las revoluciones del piñón de ataque de un puente ascienden a 1500 rpm y la
relación de transmisión del par cónico es de 3,61:1. Calcular las revoluciones del
semi eje de accionamiento.

a) 485,5 rpm
b) 188,9 rpm
c) 530,5 rpm
d) 380,2 rpm
e) 415,5 rpm

5. Un motor está a 2200 rpm tiene un par de 140 Nm, la relación total en segunda
velocidad es de 5,5:1. Calcular las revoluciones y el torque del árbol de
accionamiento.
a) 544 rpm – 524 Nm
b) 434 rpm – 724 Nm
c) 342 rpm – 624 Nm
d) 424 rpm – 524 Nm
e) 400 rpm – 770 Nm