ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

INDUSTRIAL

ENSAYO REDES DE DISTRIBUCIÓN

ALUMNO(A):

Arista Huaman, Solange del Pilar

Castillo Tam, Allice Brigghite

González Rodriguez, Gabriela Nicole

La Madrid Cholán, José Luis

Ramos García, Harold Steve

Revilla Chiclote, Stephany Cecilia Maryori

ASESOR:

JULIO CESAR ALDANA BONIFAZ

EXPERIENCIA CURRICULAR:

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT-C1T

TRUJILLO - PERÚ 2023

 “REDES DE DISTRIBUCIÓN “

Las redes de mercancías nacen de la necesidad de conectar y transportar Bienes de

consumo desde el lugar de producción (ubicación de la empresa) hasta el mercado En
la etapa de distribución, las mercancías se pueden transportar de manera excelente
Diferentes modos de transporte (ferroviario, aéreo, marítimo, fluvial, por carretera)
Puede hacer varias paradas en almacenes y centros de transporte antes de llegar por
carretera. La composición de la red de transporte determina el costo de distribución de
las mercancías. empresa de servicios de transporte, empresa de logística En las redes
de distribución tradicionales, las productoras Desde un número limitado de instalaciones
de fabricación a cualquier cliente o mercado. Sin embargo, las ineficiencias de estas
redes se deben a las asimetrías de transmisión y sus fluctuaciones. Subcontratar la
distribución de productos a una empresa de terceros. Los subcontratistas brindan
servicios de transporte y entrega para varias empresas. Fabricado para que varias
unidades puedan compartir la misma ruta o ruta de transporte

como segundo lugar algunas Características de los servicios de transporte consolidado.

La actitud en estos casos Los servicios de transporte temporal ya no se realizan
individualmente para cada cliente. Bajo demanda, de forma que la capacidad del
vehículo sea suficiente para garantizar (LTL) porque el tamaño del artículo o envío de
un solo cliente es mucho más pequeño Capacidad del vehículo de transporte. Por lo
tanto, todos los viajes del vehículo deben hacerse Cargue envíos de varios clientes para
aumentar la utilización. En estos casos es Estas terminales son paradas de mercancías
para intercambiar vehículos,

Los gastos de venta suelen ser una parte importante del costo total Barea (2001)
sugiere que los costos logísticos oscilan entre el 10% (del producto Esto justifica la
necesidad de crear una red de distribución de productos.Para llevar a cabo el diseño y
la planificación de la red y asegurar los niveles de servicio Debe utilizar recursos
mínimos para abordar los elementos de los que dependen Estos elementos son
vehículos de transporte, instalaciones Un socio que asegura la adopción de una
estrategia específica de diseño e implementación de redes.

Todas las instalaciones fijas tienen una función o función. Un objetivo de la cadena de
distribución que lo diferencia de otros productos. Los almacenes locales repartidos por
toda la zona son el punto de partida desde allí. transferir la delegación del cliente que
solicitó el servicio). todas las delegaciones Prestar servicios e integrar productos de
clientes ubicados en áreas de servicio , este hecho obliga a la clasificación jerárquica:
Una red troncal o entre delegaciones (linehaul) que consta de estas rutas, y
Vehículos en los que varias delegaciones sólo se comunican entre sí sin prestar
servicios Los vehículos programados para operar en esta red son fantásticos. y una red
capilar formada por rutas y los vehículos que las distribuyen Por lo general, tiene un
número significativo de paradas de clientes y es limitado. Regiones que limitan con las
delegaciones de la coalición únicamente (ver Golden y Assad).
Pero también a la hora de planificar rutas de paquetería terrestre y aérea generalmente
el movimiento de personas o mercancías entre un lugar de origen y un destino También
la cadena de transporte utilizada para salvar la distancia entre origen y destino.

se analiza la complejidad del diseño de rutas en una red de n nodos en función de las
paradas permitidas por una empresa de distribución. de n nodos y con un número k de
paradas intermedias admitidas entre dos puntos i,j de la red, el número global de
posibilidades de ruta está determinado por el total de subconjuntos de k

el total de rutas posibles en la red sería:

La demanda de servicios dentro de un área influye directamente en la estrategia a

seguir Cubre los puntos necesarios y en consecuencia la topología de la red de
almacenes, centros

mejor estrategia para usar con Procesamiento y depreciación relacionados con

almacenes y centros de consolidación.

a. envíos directos (many to many) ; de Importante y gran cantidad de vehículos

para realizar distribución por cualquier motivo Sólo se tiene en cuenta si los
costes de servicio del vehículo F son bajos. Donde la capacidad del vehículo o la
presión del tiempo es crítica.

b. envíos hub and spoke : La construcción de centros de consolidación de carga

(hubs)

capacidad de los vehículos en escenarios con una distribución espacial de

demanda no Esta estrategia permite incrementar el factor de carga de los
vehículos y en como el tiempo total de la distribución.

c. envíos con paradas múltiples: comparativamente un número reducido de rutas

compuestas por un alto número de paradas Su aplicación se puede llevar a cabo
cuando el coste y el tiempo para realizar una parada adicional en una ruta es
reducido y en escenarios con costes de servicios vehiculares.
 d. en envíos directos se determina la estructura de costes de transporte de los
envíos directos en los que únicamente se realiza una parada por mercancía, de
modo que el coste de transporte por envío (F)

los costes totales de envío de paradas múltiples por carga se pueden expresar
mediante la expresión:

desde un punto de origen hasta un grupo de embajadas desde donde parten las rutas
locales de entrega. El propósito de las rutas comerciales es conectar diferentes envíos
con un vehículo. Terminal Siempre que los bienes distribuidos sean homogéneos y
baratos (costo único La ruta determina las condiciones óptimas para la estrategia
empresarial.

requiere que las rutas se definen cuando no sea necesario de acuerdo con los
supuestos anteriores.

La metodología propuesta tiene en cuenta los costes de inventario en la instalación y

costes de consideran los costes por parada, costes de manipulación de la mercancía o
de inventario en recorrida desde el origen de la distribución a las delegaciones, así
como los intervalos de servicio y distancias desde las delegaciones hasta los puntos de
servicio.