TF - Ing Carreteras

Ing.
Pedro Luis Miñano Chamorro

UPC 2021-02
“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de

independencia”
UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
TRABAJO FINAL
CARRETERA PRINCIPAL GRUPO 33
ASIGNATURA: Ingeniería de carreteras
SECCIÓN: CS5C
GRUPO: 33
DOCENTE DEL CURSO: Miñano Chamorro, Pedro Luis
ALUMNOS: Alcantara Loaysa, Gabriela (u201723860)

Alvarez Castillo, Juan Jesús (u202018500)
Alvarez Valencia, Irving Guido (u201825465)
Chacon Chero, Birtney Shessyra (u20181g821)
Polanco Diaz, Shanell Alexandra (u201913414)
Napa Tineo, Fabricio Jesús (u201914303)
Vargas Trevi, James Felix (u201911915)
FECHA: Viernes 26 de Noviembre del 2021
2021-2
2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 1

Ing. Pedro Luis Miñano Chamorro
UPC 2021-02
INDICE
1. OBJETIVOS DEL TRABAJO FINAL

1.1.Objetivo general
1.2.Objetivos específicos
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1.Ubicación
2.2.Descripción de la zona de estudio
3. PARÁMETROS DE DISEÑO
3.1.Clasificación vial – vehículo de diseño
3.2.Determinación de: Velocidad, Pendiente máxima, Bombeo, Radios, Anchos
de calzadas.
4. ALTERNATIVAS PRELIMINARES
4.1.Mencionar alternativas preliminares y al final desarrollar la alternativa
seleccionada.
5. DISEÑO HORIZONTAL
6. TABLA DE ELEMENTOS DE CURVAS INCLUYTEDIRECCIÓN,
PERALTE Y SOBREANCHOS
7. CALCULOS DE RADIOS Y PERALTES
8. CURVAS DE TRANSICIÓN, ESPIRALES (LONGITUD MÍNIMA DE
CURVAS DE TRANSICIÓN) (MÍNIMO 1 CURVA ESPIRAL)
9. DISEÑO VERTICAL
9.1.Perfil longitudinal con la rasante y las bandas completas (Progresiva, Cota
terreno, Cota rasante, Altura de corte, Altura de relleno, Alineamiento,
Pendiente).
9.2.Curvas verticales y su verificación de cálculo Excel.
10. SECCIONES TRANSVERSALES
10.1. Secciones transversales con área de corte y relleno
11. MOVIMIENTO DE TIERRAS (VOLUMENES)
12. DIAGRAMA DE MASAS
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
13. BIBLIOGRAFÍA
14. ANEXOS
14.1. Un plano de planta y perfil A1
14.2. Un plano de secciones transversales A1
14.3. Anexos (Evidencias) fotografías de todos los integrantes del grupo,
realizando el trabajo

UPC 2021-02
1. OBJETIVOS DEL TRABAJO FINAL
1.1. Objetivo general
Realizar el diseño geométrico de la carretera principal cumpliendo con las

especificaciones necesarias del manual de carreteras DG-2018.
1.2. Objetivos específicos
- Clasificar el tipo de carretera mediante las tablas del Manual de Carreteras

“DG-2018”.
- Realizar los parámetros de diseño de nuestro proyecto.
- Realizar el alineamiento horizontal usando el programa Civil 3D que nos dará
las líneas tangentes, curvas circulares y espirales que nos ayudará a obtener
el radio mínimo de diseño y el peralte máximo
- Realizar el alineamiento vertical usando el programa Civil 3D para obtener
el perfil longitudinal del cual obtendremos el ancho, la pendiente máxima y
mínima del carril, la pendiente de bombeo y las curvas cóncavas y convexas
con radios mayores.
- Realizar las secciones trasversales de la carretera que mediante cortes
perpendiculares nos ayudará a obtener los movimientos de tierra.
- Elaborar los planos a escala para tener mejor facilidad al momento de revisar
el proyecto.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. Ubicación
Nuestra carretera Principal está ubicada en el Parque Nacional de Otishi, Distrito

de Vilcabamba en el departamento del Cusco. Tiene como punto inicial el punto
“1” y como punto inicial el punto “2”, con sus respectivas coordenadas:

UPC 2021-02
PUNTO 1 (INICIAL):
- 660675.715 E
- 8661327.306 N
PUNTO 2 (FINAL):
- 661333.163 E
- 8661890.103 N
Figura 1: Parque Nacional de Otishi, Vilcabamba, Cusco
2.2. Descripción de la zona de estudio
El distrito de Vilcabamba tiene aproximadamente 4.778 habitantes según censo

2010
Figura 2: Mapa regional de Vilcabamba

UPC 2021-02
La zona de estudio está ubicada en el Parque Nacional de Otishi, en el distrito de

Vilcabamba en el departamento de Cusco. Es un terreno ondulado, está compuesto por
selvas de montañas, con un clima templado lluvioso con mucha humedad en todas las
estaciones del año, además de temperaturas máximas de 25˚C - 29˚C y temperaturas
mínimas de 11˚C - 17˚C, cuenta con precipitaciones anuales entre 1200mm y 3000 mm
aproximadamente. (Senamhi).
Figura 3: Imagen del Parque nacional de Otishi; Vilcabamba
En este distrito, la principal ocupación de los habitantes es relacionado a la agricultura,

la gran mayoría de ellos se dedican a la labranza mediante el arado. Su rutina diaria
empieza desde muy temprano y finalizan a media tarde antes de que se oculte el sol. Los
habitantes de Vilcabamba son trabajadores y acogedores con los nuevos visitantes que
llegan al lugar.
Figura 4: Fotografía de habitantes de Vilcabamba realizando agricultura

UPC 2021-02
3. PARÁMETROS DE DISEÑO
3.1. Clasificación vial – vehículo de diseño
CLASIFICACION POR DEMANDA

Según el dato brindado por el docente de la clase, nuestro Índice Medio Diario
Anual (IMDA) es de 377 veh/dia. Por ende, guiándonos de la tabla, se puede
afirmar que la carretera es de 3ra clase. Asimismo, según la Normativa, estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de la rodadura. (MTC, 2018)
Tabla 1: Tabla de resumen de la sección 101 del Manual de carreteras DG-

2018 (MTC-2018)
CLASIFICACION POR OROGRAFÍA

Como resultado se tiene que es un terreno ondulado (tupo 2), ya que estos según
la Normativa tienen pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%, por
lo que nosotros tenemos como dato que nos salió 29.8%. También, sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6%, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas
de radios amplios. (MTC,2018)

UPC 2021-02
Punto Pendiente Transversal

1 33.80%
2 35.20%
3 18.40%
4 27.70%
5 37.70%
6 27.20%
7 29.60%
8 28.70%
9 29.90%
Promedio 29.80%
Terreno Ondulado
Tabla 2: Tabla de pendientes transversales (Fuente propia)
Tabla 3: Tabla de resumen de la sección 102 del Manual de carreteras DG-2018

(MTC-2018)
VEHÍCULO DE DISEÑO:
El vehículo de diseño planteado para el diseño de la carretera es el vehículo con
código B3-1 el cual pertenece a un ómnibus de tres ejes según la tabla 202.01 del
manual de carreteras.
Figura 5: Ómnibus de tres ejes (B3-1) (MTC-2018)

UPC 2021-02
Tabla 4: Tabla 2021-01del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)
Además, el manual nos proporciona los radios mínimos, máximos y ángulos

máximos de dirección para los diferentes ángulos de trayectoria en la tabla 202.04
del manual de carreteras DG-2018:
Tabla 5: Tabla 202.04 del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)
3.2. Determinación de: Velocidad, Pendiente máxima, Bombeo, Radios,

Anchos de calzadas.
VELOCIDAD DE DISEÑO EN UN TRAMO HOMOGENEO:

La velocidad de diseño es la velocidad a la que se propone para realizar los
cálculos necesarios para las longitudes de curva verticales u horizontales,
distancia de visibilidad de parada, distancia de sobrepaso, etc. Por lo que se

UPC 2021-02
considera que este es un punto muy importante para tomar una buena decisión y
evitar cambios de diseño en el progreso.
Por lo ya antes mencionado para las características de la carretera que se diseña,
tenemos una carretera de 3era clase y un tipo de terreno ondulado. Según la tabla
204.01 del DG-2018, correspondería a una velocidad de diseño entre 40-90 km/h.
La elección de esta va sujeta a la decisión de restricciones externas al diseño que
se podrían tener, como el factor económico, factor temporal al diseñar o al ejecutar
la carretera. En este caso por temas económicos que se presentan en la región de
cuzco y por el descenso en la economía peruana que se vio a raíz de la pandemia,
se escogió la menor velocidad que vendría a ser 40 km/m, que será usado para
todo el diseño de la carretera a partir de ahora.
PENDIENTE MÁXIMA:
La pendiente máxima de la carretera viene a ser la inclinación de subida o bajada
máxima en la cual los factores que dependen de la cantidad de vehículos por día,
el tipo de orografía y las características de la carretera. Este valor se expresará en
porcentajes y representa que en 1 metro, se observa una elevación de 0,X m.

UPC 2021-02
Para el diseño se recurrió a la norma DG-2018 en la tabla 303.01 que define la

pendiente máxima según lo ya antes mencionado. Al tener una cantidad menor a
400 vehículos por día, orografía ondulada y velocidad de diseño de 40 km/h, se
obtuvo que nuestra pendiente máxima es de 9%.
Cabe mencionar que la norma señala que para zonas donde la altitud sea mayor a
3000 msnm Los valores máximos de la tabla se reducirán en 1% para terrenos
accidentados o escarpados, esto se debe al cambio de temperatura y presiones que
pueden afectar el rendimiento del vehículo. Por el contrario, para las autopistas,
las pendientes de descenso podrán superar hasta un 2% la pendiente máxima
especificada en la tabla.
BOMBEO:
Es la inclinación transversal del peralte que debe contener toda nuestra carretera
para poder evacuar las aguas superficiales, esto se define con la tabla 304.03 del
DG-2018, dependiendo de la precipitación anual de entre 1200-3000mm. En
nuestro caso al presentar una precipitación de mm al año y tener una superficie de
afirmado, corresponde a un valor entre 3 y 4%.

UPC 2021-02
RADIO MÍNIMO:
Los radios mínimos de la carretera hacen referencia directa a las curvas pues con
esto se podrá obtener la transición de direcciones en todo el tramo de la carretera
a diseñar, de la misma forma se consideran mínimos pues si se hiciese un diseño
menor al que resulte, se podría tener malos resultados para los conductores con
curvas muy cerradas que no coincidan con nuestra velocidad de diseño.
Cabe mencionar que según el Manual de Carreteras (2018), los radios mínimos de
curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para dicho cálculo se puede utilizar la siguiente fórmula:
Asimismo, para el cálculo de radio mínimo se procederá a visualizar la tabla

302.02 del Manual de Carreteras, nos ubicamos en la sección: Área rural (plano
u ondulada), con la velocidad de diseño de 40

UPC 2021-02
Como se puede presenciar, al señalar que nuestra velocidad es 40 en la tabla nos

sale los siguientes datos:
Tabla 10: Tabla de resumen de cálculos (Fuente propia)
De esta forma se confirma la validez y veracidad de la fórmula y obtenemos que

nuestro radio mínimo es de 50m.
ANCHO DE CALZADAS:
Este es el ancho de los 2 carriles por los cuales transitaran los vehículos, esto se
obtendrá de la tabla 304.01, dándonos un valor de 6.6m de ancho de calzada y
3.3m de ancho de cada carril.

UPC 2021-02
Tabla 10: Tabla 304.01del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)
4. ALTERNATIVAS PRELIMINARES
Según el avance del diseño, se presentaron diversas alternativas en los diseños
verticales y horizontales, según diferentes puntos de vista. Después de estos, se optó
por realizar lo siguiente del diseño en un solo plano escogido conjuntamente para
poder centrar la atención en un mismo plano y verificar virtudes y errores en cada
punto.
ALTERNATIVAS DISEÑO HORIZONTAL:
Figura 6: Alternativas de diseño horizontal (Fuente propia)

UPC 2021-02
Como se puede observar, se presentaron diversos diseños para el trazo de la

carretera de los cuales se optó por el que se observó que era la mejor alternativa
para un buen diseño por la secuencia de sus tramos. La cual viene a ser:
Figura 7: Diseño horizontal elegido (Fuente propia)
Este fue el diseño escogido, en el cual se procedió a hallar las pendientes

transversales de la carretera.
ALTERNATIVAS DISEÑO VERTICAL:
Posteriormente a este diseño, se obtuvieron otros en el diseño vertical, en el cual

se tenía que localizar la rasante de la mejor forma posible.
Figura 8: Posible diseño vertical (Fuente propia)

UPC 2021-02
Figura 9: Posible diseño vertical (Fuente propia)
En estas imágenes se observa el perfil transversal de la carretera en la cual se

modificará el diseño vertical, se graficó la rasante en ambos casos y se optó por el
primero ya que las curvas verticales no coinciden con las curvas verticales.
ALTERNATIVA SELECCIONADA:
En conclusión, para el inicio se seleccionó la siguiente alternativa:
Figura 10: Diseño horizontal elegido por el grupo (Fuente propia)

UPC 2021-02
A partir de esta, para el diseño vertical se seleccionó la siguiente:
Figura 11: Diseño vertical elegido por el grupo (Fuente propia)
5. DISEÑO HORIZONTAL
El diseño horizontal de la carretera viene a ser la forma de la misma apreciada desde
una vista superior, en la cual se podrá observar las curvas, espirales, línea gradiente,
etc.
LÍNEA GRADIENTE:
Para el diseño seleccionado, se utilizaron radios de 40m para graficarla observando
las intersecciones del perímetro de la circunferencia con una línea del relieve del
lugar.
Figura 12 y 13: Imagen de los radios diseñados para hacer la línea gradiente (Fuente
propia)

UPC 2021-02
De esta forma, se logró realizar la línea gradiente que viene a ser un trazo borrador
que nos da una referencia de por donde puede ir la carretera considerando que la
pendiente se conserve a todo lo largo.
Figura 14: Línea gradiente en civil 3d (Fuente propia)
EJE VÍA:
Según lo anterior, se procedió a mejorar la gráfica por temas de mejorar los ejes
de la vía para que la carretera no tenga muchas variaciones en las cuales agregar
curvas o espirales. Mediante el cual se localizó rectas perpendiculares al eje vía
para tener un mayor conocimiento de la orografía.
De la misma forma, ya teniendo como base la ruta seleccionada, se definirá la
localización del eje de la carretera. Uno de los criterios para el trazado en la planta
es que La alineación tiene que ser tan directa como sea posible en este punto se
considera las curvas pues estas también se representan con el eje que viene a ser
el centro de la carretera o vía que se está diseñando, pero cabe mencionar que debe
estar de acuerdo con la topografía del terreno.

UPC 2021-02
Figura 15: Imagen del eje vía en civil 3d (Fuente propia)
Figura 16: Imagen de los puntos críticos eje vía en civil 3d (Fuente propia)
EJES CON CURVAS Y PROGRESIVA:

Lo antes mencionado dio como resultado el diseño horizontal de la carretera, la
cual se considerará para los diseños y cálculos posteriores. Además, es el diseño
de las curvas horizontales donde los vehículos suelen a mantener el movimiento
en línea recta, se encuentra el aspecto crítico en el alineamiento horizontal.

UPC 2021-02
Figura 17: Imagen de las curvas y progresivas en civil 3d (Fuente propia)
6. TABLA DE ELEMENTOS DE CURVAS INCLUYE DIRECCIÓN,

PERALTE Y SOBREANCHOS
Tabla de elementos de curvas

Se compone de elementos y nomenclatura de curvas circulares horizontales, donde
podemos encontrar el sentido, longitud de curva y espiral, ángulo, las distancias que
hay entre una curva y espiral, espiral a tangente, coordenadas y la distancia externa,
en esta tabla nos permite calcular el peralte y sobreanchos de las curvas.
CARRETERA G33
PUNTO T/C/S PROGRESIVA DISTANCIA VERIFICAR
Inicio 0 Km 0+000.000
TS1 T Km 0+077.934 77.93
SC1 S Km 0+111.934
CS1 C Km 0+170.862
ST1 S Km 0+204.862
TS2 T Km 0+256.895 52.03 CORREGIR
SC2 S Km 0+286.895
CS2 C Km 0+378.517
ST2 S Km 0+408.517
TS3 T Km 0+488.176 79.66 CUMPLE
SC3 S Km 0+518.176
CS3 C Km 0+546.613
ST3 S Km 0+576.613
TS4 T Km 0+694.815 118.202 CUMPLE
SC4 S Km 0+724.815
CS4 C Km 0+774.884
ST4 S Km 0+804.884
Inicio 0 Km 0+000.000
TS1 T Km 0+077.934 77.93
Ing. Pedro Luis SC1 ChamorroS
Miñano Km 0+111.934
CS1 C Km 0+170.862
UPC 2021-02
ST1 S Km 0+204.862
TS2 T Km 0+256.895 52.03 CORREGIR
SC2 S Km 0+286.895
CS2 C Km 0+378.517
ST2 S Km 0+408.517
TS3 T Km 0+488.176 79.66 CUMPLE
SC3 S Km 0+518.176
CS3 C Km 0+546.613
ST3 S Km 0+576.613
TS4 T Km 0+694.815 118.202 CUMPLE
SC4 S Km 0+724.815
CS4 C Km 0+774.884
ST4 S Km 0+804.884
FINAL T Km 0+924.029 119.15
Tabla 11: Tabla de distancias de Tangente – Espiral – Curva (Fuente: propia)
Corrección de la tangente 2: Hemos disminuido la longitud de la espiral en un inicio tenía

un largo de 34 m, se ha corregido a un largo de 30 m con esto podemos indicar que si
cumple la tangente 2.
CARRETERA G33
Inicio 0 Km 0+000.000
TS1 T Km 0+077.934 77.93
SC1 S Km 0+111.934
CS1 C Km 0+170.862
ST1 S Km 0+200.862
TS2 T Km 0+256.895 56.03 CUMPLEE
SC2 S Km 0+286.895
CS2 C Km 0+378.517
ST2 S Km 0+408.517
TS3 T Km 0+488.176 79.66 CUMPLE
SC3 S Km 0+518.176
CS3 C Km 0+546.613
ST3 S Km 0+576.613
TS4 T Km 0+694.815 118.202 CUMPLE
SC4 S Km 0+724.815
CS4 C Km 0+774.884
ST4 S Km 0+804.884
FINAL T Km 0+924.029 119.15
Tabla 12: Tabla corregida de distancias de Tangente – Espiral – Curva

(Fuente: propia)

UPC 2021-02
Tabla 14: Tabla de Elementos de Curvas elaborado en el programa Excel (Fuente propia)

UPC 2021-02
Calculo de Peraltes
CURVA 1 90 m 6.70%
CURVA 2 120 m 6.10%
CURVA 3 150 m 5.50%
CURVA 4 150 m 5.50%
Tabla 15: Tabla de peraltes en las curvas (Fuente propia)
Cálculo de Sobreancho
Datos
V. diseño 40 km/h
Radio 1 90 m
Radio 2 120 m
Radio 3 150 m
Radio 4 150 m
N carriles 2
Veh. Diseño
10.95 m
B3-1 (L)
Calculo de Sobreancho (m)

CURVA 1 90 m 1.758 m
CURVA 2 120 m 1.366 m
CURVA 3 150 m 1.127 m
CURVA 4 150 m 1.127 m
Tabla 16 y 17: Datos y cálculos en Excel del sobreancho (Fuente propia)
Resultado: En el sobreancho calculado fue de menos de dos metros lo que indica

que el ancho adicional de la superficie de la vía en las curvas es considerable, ya
que con esto podemos cubrir los excesos de invasión de carril o verna de los
conductores en las curvas
Figura 18: Calculo Sobreancho - Manual Geométrico de Carreteras (2018),

Formula del Sobreancho.

UPC 2021-02
Tabla 18: Tabla de Curvas calculado por el software Civil 3D (Fuente propia)

UPC 2021-02
7. CALCULOS DE RADIOS Y PERALTES

Haciendo uso del civil y obteniendo como resultado la tabla de curvas, se puede
observar que como radios tenemos a 90,120, 150 y 150, en las 4 curvas
respectivamente.
Tabla 19: Curvas y sus radios (Fuente propia)
En el caso de peraltes, para poder hallarlo se usó la tabla 302.03 del Manual de
Carreteras. De igual manera, se tomó como dato que la velocidad de diseño es de 40
km/h y también se consideró los radios de las curvas.
Tabla 20: Peralte de cada curvas (Fuente propia)
Figura 20: Abaco para el cálculo de peralte el Manual Geométrico de

Carreteras (2018), Tabla 302.03, Peralte en zona rural por su orografía tipo 2.

UPC 2021-02
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Para vías con pendientes superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso, se
puede calcular con la siguiente fórmula:
Tabla 21: Imagen de tabla de distancia de parada en pavimento húmedo y a nivel

(AASHTO)

UPC 2021-02
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
Figura 21: Distancia de visibilidad de paso (MTC-2018)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CARRETERA DE TERCERA CLASE
8. CURVAS DE TRANSICIÓN, ESPIRALES
CURVAS DE TRANSICION
Cabe señalar que las longitudes de transición deben permitir al conductor percibir
visualmente la inflexión del trazado que deberá recorrer y, además permitir girar el
volante con suavidad y seguridad.
Asimismo, este deberá llevarse a cabo combinando las siguientes condiciones:

UPC 2021-02
o Rápida evacuación de las aguas de calzadas

o Sensación estética agradable
o Características dinámicas aceptables para el vehículo
En el caso de este trabajo, contamos con 4 curvas: 90, 120, 150 y 150
RADIO 90:
Tabla 23:Datos del Radio 90 (Fuente propia)
Seguidamente, haciendo uso de dichas fórmulas, tendremos como resultado lo siguiente
Tabla 24: Formulas para la transición de peralte

(Fuente propia)
Teniendo ya todos los resultados correspondientes, se procede a usar la figura 302.14 del
Manual de Carreteras, y colocando cada dato de la tabla en la figura.

UPC 2021-02
Figura 22: Figura de la transición de peralte con curva de transición

(MTC-2018)
RADIO 120:

(Fuente propia)

UPC 2021-02

(MTC-2018)
RADIO 150:


(Fuente propia)

UPC 2021-02

(MTC-2018)
CURVAS DE ESPIRALES
Según el Manual de Carreteras (2018), las curvas de transición, son espirales que tiene
por objetivo evitar las discontinudades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño
deberán de ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el
resto de los elementos del trazo.
Cabe señalar que:
o De los criterios analoizados se elige la mayor de las longitudes
o En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m
RADIO 90:
Para tener todos los datos correspondientes, se procederá al uso de la tabla 302.09 y
304.01 del Manual de Carreteras.

UPC 2021-02
Tabla 30:Tabla 304.01 del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)

UPC 2021-02
RADIO 120:

UPC 2021-02
RADIO 150:

UPC 2021-02

UPC 2021-02
9. DISEÑO VERTICAL
9.1.Perfil longitudinal con la rasante y las bandas completas (Progresiva, Cota terreno, Cota rasante, Altura de corte, Altura de
relleno, Alineamiento, Pendiente).
Figura 25: elaboración propia en el civil 3d

UPC 2021-02
Las curvas verticales se diseñan con la finalidad de tener una distancia mínima de
visibilidad de parada, la cual dependerá si el móvil se encuentra en subida o bajada
respecto a una pendiente.
Las curvas verticales dependen directamente del parámetro de curvatura “K”, este factor
se mide en metros y se relación con la longitud de la proyección de la curva sobre un
plano horizontal.
La forma a utilizar para el cálculo del valor “K” será la siguiente:
𝐾 = 𝐿/𝐴
Donde:
K: Parámetro de curvatura
L: Longitud de la curvatura vertical
A: Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
Tabla: Curva Vertical Cóncava 1 (CV1)
Cotas Corrección Cotas en la

Puntos Progresiva Pendientes
Tangente Pendiente curva
PCV Km 0+018.129 -3.26% 3734.296 0.179 3734.47
Km 0+023.129 -3.26% 3734.133 0.114 3734.25
Km 0+033.129 -3.26% 3733.807 0.029 3733.84
0 Km 0+043.129 3733.481 0.179 3733.66
Km 0+053.129 -6.12% 3732.869 0.029 3732.90
Km 0+063.129 -6.12% 3732.257 0.114 3732.37
PTV Km 0+068.129 -6.12% 3731.951 0.179 3732.13
Tabla 31: Elaboración propia

UPC 2021-02
Tabla: Curva Vertical Convexa 2 (CV2)

PCV Km 0+210.154 -6.12% 3723.265 0.024 3723.29
Km 0+222.654 -6.12% 3722.500 0.005 3722.50
0 Km 0+232.654 3721.888 0.029 3721.92
Km 0+242.654 -5.65% 3721.323 0.005 3721.33
Km 0+252.654 -5.65% 3720.758 0.019 3720.78
PTV Km 0+255.150 -5.65% 3720.617 0.024 3720.64

PCV Km 0+420.385 -5.65% 3711.271 0.131 3711.40
Km 0+422.885 -5.65% 3711.130 0.103 3711.23
Km 0+432.885 -5.65% 3710.565 0.026 3710.59
0 Km 0+442.885 3710.000 0.161 3710.16
Km 0+452.885 -3.07% 3709.693 0.026 3709.72
Km 0+462.885 -3.07% 3709.386 0.103 3709.49
PTV Km 0+465.390 -3.07% 3709.309 0.131 3709.44

UPC 2021-02
Tabla: Curva Vertical Cóncava 4 (CV4)

PCV Km 0+618.515 -3.07% 3704.604 0.244 3704.85
Km 0+623.615 -3.07% 3704.447 0.155 3704.60
Km 0+633.615 -3.07% 3704.140 0.039 3704.18
0 Km 0+643.615 3703.833 0.243 3704.08
Km 0+653.615 -6.95% 3703.138 0.039 3703.18
Km 0+663.615 -6.95% 3702.443 0.155 3702.60
PTV Km 0+668.520 -6.95% 3702.102 0.241 3702.34

PCV Km 0+833.126 -6.95% 3690.649 0.282 3690.93
Km 0+835.626 -6.95% 3690.475 0.223 3690.70
Km 0+845.626 -6.95% 3689.780 0.056 3689.84
0 Km 0+855.626 3689.085 0.348 3689.43
Km 0+865.626 -1.38% 3688.947 0.056 3689.00
Km 0+875.626 -1.38% 3688.809 0.223 3689.03
PTV Km 0+878.130 -1.38% 3688.774 0.282 3689.06

UPC 2021-02
9.1.Curvas verticales y su verificación de cálculo Excel.

Tipos de curvas verticales:
-CURVAS CONVEXAS
Figura 26: Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)
Las curvas convexas se deben diseñar con la finalidad de que exista una distancia mínima
que asegure un frenando de vehículo, necesario para evitar posibles accidentes en el
trayecto de una carretera. Es por tal motivo, que para el cálculo de las curvas convexas
dependerá de la distancia de parada y de la velocidad de diseño (40 km/h) para nuestro
caso.
Para contar con la visibilidad de parada (Dp):
Altura de Ojo = ℎ1 = 1.07 m

Altura de Objeto = ℎ2 = 0.15 m
𝐴∗𝐷𝑝 2 𝐴∗𝐷𝑝 2
1er criterio: Cuando 𝐷𝑝 < 𝐿: 𝐿 = 2 =
100∗(√2ℎ1 +√2ℎ2 ) 404
2
200∗(√ℎ1 +√ℎ2 ) 404
2do criterio: Cuando 𝐷𝑝 ≥ 𝐿: 𝐿 = 2 ∗ 𝐷𝑝 − = 2 ∗ 𝐷𝑝 −
𝐴 𝐴
3er criterio: L min(m)> V (km/h)
Donde:
L: Longitud de la curva vertical (m)
𝐷𝑝 : Distancia de Visibilidad de Frenado (m)
V: Velocidad de Diseño (km/h)

UPC 2021-02
A: Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
-CURVAS CONVCAVAS
Figura 27: del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)
En el caso de las curvas cóncavas se diseñan con una longitud mínima de tal manera que
cuando todo conductor utilice la iluminación del vehículo, sobre todo en la noche, posea
una distancia mínima para evidenciar cualquier obstáculo presente durante el trayecto. Al
igual que la curva convexa, esta también depende de la distancia de parada.
120+3.50∗𝐷𝑝
1er criterio: Cuando 𝐷𝑝 > 𝐿: 𝐿 = 2 ∗ 𝐷𝑝 − ( )
𝐴
𝐴∗𝐷𝑝 2
2do criterio: Cuando 𝐷𝑝 < 𝐿: 𝐿 = 120+3.5∗𝐷
𝑝
3er criterio: Adicionalmente, teniendo en cuenta los efectos gravitacionales y de fuerza

𝐴∗𝑉 2
centrífuga: 𝐿 = 395
Donde:
L: Longitud de la curva vertical (m)
D: Distancia desde los faros a la Rasante (m)
V: Velocidad de diseño (kph)
A: Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
Para hallar nuestras longitudes usamos la siguiente tabla:

UPC 2021-02
Tabla 36: Imagen de tabla de distancia de parada en pavimento húmedo y a nivel

(AASHTO)
CV1 (cóncava):
Cuando Dp < L L= 22.568 m No Cumple!

Cuando Dp > L L= -5.059 m No cumple!
Adicionalmente L≥ 11.58 m
Lmin(m) > V diseño (km/h) L> 40 m
Longitud redondeada L= 50 m
CV2 (convexa):

UPC 2021-02

Cuando Dp ≥ L L= -775.996 m No cumple!
CV3 (convexa):

Cuando Dp > L L= -72.268 m No cumple!
CV4 (concava):

Cuando Dp > L L= 21.845 m No cumple!

UPC 2021-02
CV5 (cóncava):

Cuando Dp > L L= 11.068 m No cumple!
10. SECCIONES TRANSVERSALES

10.1. Secciones transversales con área de corte y relleno
La sección transversal, es un corte vertical con el alineamiento horizontal de una

carretera, el cual nos permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que
lo conforman y su relación con el terreno natural.
De acuerdo con el DG-2018: Manual de diseño de carreteras, para la representación de
las secciones transversales se debe tener en cuenta el ancho de calzada y berma.
Asimismo, los parámetros de la relación corte y relleno, también el bombeo en la calzada
y berma.
Figura 28: Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)
Calzada
La calzada es el ancho de los dos carriles, donde la longitud mínima esta normado
en la tabla 304.01 del DG-2018: Manual de diseño de carreteras. En nuestro

UPC 2021-02
proyecto, por tratarse de una carretera de tercera clase, tipo II y con una velocidad
de diseño 40km/h, el ancho mínimo de calzada en tangente es 6.6m.
Berma
Es una franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de
la carretera, zona que sirve para el tránsito de peatones, circulación de vehículos
de emergencia o para el estacionamiento provisional de vehículos varados. Según
la tabla 304.02, nos indica que, para nuestro proyecto, el ancho de berma mínimo
es de 0.9m.

UPC 2021-02
Bombeo
El bombeo considerado para la calzada es de 2.5% y para la berma es de 5.0%
Taludes en corte y relleno

Para tomar de referencia la relación de H:V, es importante conocer el tipo de
material del suelo. Para este proyecto se está considerando la relación de 1:1, tanto
en el talud de corte, como también para el talud de relleno.

UPC 2021-02
Sección transversal obtenida del civil 3D, donde consideramos el ancho de

calzada 6.6m, ancho de berma de 0.9m, también el bombeo de -2.5% y -5%
respectivamente.
Figura 29: Sección transversal (Elaboración propia CIVIL)

UPC 2021-02
Secciones transversales con áreas de corte y relleno
Figura 30:(Elaboración propia CIVIL)

UPC 2021-02
11. MOVIMIENTO DE TIERRAS (VOLUMENES)

Al realizar el proceso de construcción de las carreteras existirán diferentes tramos
donde necesariamente se tenga que realizar partidas de excavación. El material
extraído de una excavación puede ser utilizado para tramos, en los cuales, se realizará
el relleno correspondiente. Sin embargo, existirá tramos donde sobre el material
excedente; de igual manera, existirán tramos donde falte material para el relleno. Para
estos casos se necesitará movilizar masas. Para lo cual el análisis del movimiento de
tierras dependerá se los siguientes factores:
 Transporte (acarreo)
 Extendido
 Compactación
 Descarga
 Excavación
 Carga
Los volúmenes de corte y relleno van a depender del tramo a analizar. A continuación,
se presentará los valores de movimiento de masas según las progresivas mediante una
tabla resumen en Excel.
Volumen Volumen
Volumen Volumen
Área de Volumen Área de acumula acumulad
de acumula
Estación corte de corte relleno( do de o de
relleno do neto
(m2) (m3) m2) corte relleno
(m3) (m3)
(m3) (m3)
0+000.0
5.58 0 0.1 0 0 0 0
00
0+020.0
82.53 881.12 0 1.02 881.12 1.02 880.09
00
0+040.0
131.27 2137.98 0 0 3019.09 1.02 3018.07
00
0+060.0
143.33 2745.95 0 0 5765.04 1.02 5764.02
00
0+080.0
135.32 2786.53 0 0 8551.57 1.02 8550.55
00
0+090.0
129.26 1312.19 0 0 9863.76 1.02 9862.73
00
0+100.0
122.54 1226.96 0 0 11090.72 1.02 11089.69
00
0+110.0
109.55 1108.91 0 0 12199.62 1.02 12198.6
00

UPC 2021-02
0+120.0
93.92 962.75 0 0 13162.37 1.02 13161.35
00
0+130.0
83.99 843.79 0 0 14006.16 1.02 14005.14
00
0+140.0
82.84 794.59 0 0 14800.75 1.02 14799.73
00
0+150.0
87.37 814.13 0 0 15614.88 1.02 15613.85
00
0+160.0
96.21 877.53 0 0 16492.41 1.02 16491.38
00
0+170.0
105.92 962.6 0 0 17455.01 1.02 17453.99
00
0+180.0
104.81 1006.71 0 0 18461.73 1.02 18460.7
00
0+190.0
86.06 927.61 0 0 19389.33 1.02 19388.31
00
0+200.0
70.85 775.15 0 0 20164.48 1.02 20163.46
00
0+220.0
33.25 1041.07 0 0 21205.56 1.02 21204.53
00
0+240.0
12.13 453.9 3.38 33.75 21659.45 34.77 21624.68
00
0+260.0
3.73 158.62 26.22 296 21818.08 330.77 21487.3
00
0+270.0
5.63 46.77 30.39 283.09 21864.85 613.86 21250.99
00
0+280.0
7.2 66.14 28.91 289.4 21930.99 903.26 21027.73
00
0+290.0
3.49 55.79 23.76 254 21986.78 1157.27 20829.52
00
0+300.0
4.12 39.29 15.4 188.23 22026.07 1345.49 20680.58
00
0+310.0
7.12 57.62 7.04 107.52 22083.69 1453.01 20630.69
00
0+320.0
5.59 64.66 0.22 34.74 22148.35 1487.75 20660.6
00
0+330.0
11.23 84.91 0 1.07 22233.26 1488.82 20744.44
00
0+340.0
23.66 176.67 0 0 22409.93 1488.82 20921.11
00
0+350.0
28.18 261.98 0 0 22671.92 1488.82 21183.09
00
0+360.0
11.26 198.42 0 0 22870.34 1488.82 21381.52
00
0+370.0
3.38 73.69 1.65 7.94 22944.03 1496.76 21447.27
00
0+380.0
0.49 19.8 19.19 100.62 22963.83 1597.38 21366.45
00

UPC 2021-02
0+390.0
0 2.52 24.09 209.52 22966.35 1806.9 21159.45
00
0+400.0
3.39 17.14 9.5 165.4 22983.49 1972.3 21011.19
00
0+420.0
53.88 572.76 0 95.03 23556.25 2067.33 21488.93
00
0+440.0
94.85 1487.29 0 0 25043.54 2067.33 22976.22
00
0+460.0
62.76 1576.09 0 0 26619.63 2067.33 24552.3
00
0+480.0
1.07 638.3 1.84 18.4 27257.93 2085.73 25172.2
00
0+500.0
0 10.68 10.48 123.24 27268.61 2208.97 25059.65
00
0+510.0
0 0 15.82 132.05 27268.61 2341.01 24927.6
00
0+520.0
0 0 20.83 184.42 27268.61 2525.43 24743.18
00
0+530.0
0 0 21.8 214.7 27268.61 2740.13 24528.48
00
0+540.0
0 0 21.06 216.03 27268.61 2956.16 24312.45
00
0+550.0
0 0 17.36 194 27268.61 3150.17 24118.45
00
0+560.0
2.31 11.3 6.21 119.2 27279.91 3269.37 24010.54
00
0+570.0
16.29 92.58 0 31.33 27372.49 3300.69 24071.79
00
0+580.0
56.93 366.1 0 0 27738.59 3300.69 24437.9
00
0+600.0
110.9 1678.32 0 0 29416.91 3300.69 26116.22
00
0+620.0
127.26 2381.62 0 0 31798.53 3300.69 28497.83
00
0+640.0
94.05 2213.17 0 0 34011.69 3300.69 30711
00
0+660.0
20.73 1147.84 0.57 5.68 35159.53 3306.37 31853.16
00
0+680.0
0 207.3 8.99 95.54 35366.83 3401.9 31964.92
00
0+700.0
0 0 68.69 776.78 35366.83 4178.69 31188.14
00
0+710.0
0 0 88 776.21 35366.83 4954.9 30411.93
00
0+720.0
0 0 106.66 954.65 35366.83 5909.55 29457.28
00
0+730.0
0 0 121.23 1112.58 35366.83 7022.13 28344.7
00
0+740.0
0 0 130.81 1234.47 35366.83 8256.6 27110.23
00

UPC 2021-02
0+750.0
0 0 130.42 1282.82 35366.83 9539.42 25827.4
00
0+760.0
0 0 124.5 1253.52 35366.83 10792.94 24573.88
00
0+770.0
0 0 110.29 1154.22 35366.83 11947.17 23419.66
00
0+780.0
0 0 88.22 975.55 35366.83 12922.72 22444.11
00
0+790.0
0 0 63.56 748.84 35366.83 13671.55 21695.27
00
0+800.0
2.73 13.86 29.15 459.91 35380.69 14131.47 21249.22
00
0+820.0
21.47 242.05 0 291.53 35622.74 14422.99 21199.75
00
0+840.0
81.47 1029.46 0 0 36652.2 14422.99 22229.21
00
0+860.0
71.85 1533.22 0 0 38185.42 14422.99 23762.43
00
0+880.0
69.99 1418.39 0 0 39603.81 14422.99 25180.82
00
0+900.0
31.95 1019.39 0 0 40623.21 14422.99 26200.21
00
0+920.0
9.06 410.11 0 0 41033.31 14422.99 26610.32
00
0+924.4 41067. 14422.9 26644.
6.2 33.74 0 0
23 05 9 06
12. DIAGRAMA DE MASAS

El diagrama de masas se conoce por el volumen de material multiplicado por la
distancia que se desplaza durante la construcción. Cuando tenemos que la línea del
diagrama de masas se encuentra por encima del eje 0, indica que es una zona donde
se desmonta el material. Cuando la línea del diagrama de masas de ubica por debajo
del equilibrio, indica que es una zona donde se rellena material.
A continuación, presentaremos el diagrama de masas obtenido mediante el cálculo
con el Excel.

UPC 2021-02
DIAGRAMA DE MASAS
35000
30000
Volúmenes Acumulados
25000
20000
15000
10000
5000
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Progresivas
VOL ACUM
Figura 31: Diagrama de masas.(Elaboración propia)
UTILIDAD DEL DIAGRAMA DE MASAS:

- Conocer las zonas en donde se necesitará realizar un relleno o corte
- Tener mayor información para comparar posibles alternativas
- Seleccionar el equipo de trabajo adecuado para el proyecto
CONCLUSIONES:
• Se tomaron en cuenta para el diseño de la carretera central; los elementos
físicos como los diseños en planta, vertical y secciones transversales;
condiciones de operación de los vehículos el cual incluyó el conocimiento del
tipo y la cantidad de vehículos que van a circular en la carretera; y las
características de terreno tales como la topografía.
• Se utilizaron las tablas correspondientes al Manual de carreteras “DG-2018”

para clasificar a la carretera como de tercera clase con terreno ondulado tipo
2, pendiente transversal de 29.8% y una velocidad de diseño de 40 km/h.
• Se diseñó el alineamiento horizontal con ayuda del programa Civil 3D al

proyectar el eje de carreteras a un plano horizontal el cual contienes las líneas
tangentes, curvas circulares y espirales; cumpliendo las especificaciones del

UPC 2021-02
Manual de Carreteras “DG-2018”. Donde se obtuvo un radio mínimo de

diseño de 50m y un peralte máximo de 8%.
• Se diseño el alineamiento vertical con ayuda del programa Civil 3D al

proyectar el eje de carreteras a un plano vertical del cual se obtuvo el perfil
longitudinal con los tramos rectos con sus correspondientes pendientes unidos
por curvas parabólicas verticales. De lo cual se obtuvo que la carretera será
bidireccional de un ancho de carril de 3.3 metros con una pendiente mínima
de 0.5% y una pendiente máxima de 9% además de curvas verticales cóncavas
y convexas con radios mayores a los 45 metros.
• Se analizaron y corrigieron las secciones transversales formadas a lo largo de

la carretera al ser cortada en un plano perpendicular a su eje cada 10 metros
en las curvas y cada 20 metros en las tangentes y de esta manera saber el
movimiento de tierra que se hará al momento de llevar el proyecto a la
realidad.
RECOMENDACIONES:
 Buscar la versión más actualizada del manual de carreteras.
 Guardar en un documento aparte el resumen de los datos más importantes para

facilitar el diseño de la carretera, sobre todo al momento de hacer los cálculos.
 Utilizar softwares de cálculos con memoria ya que es necesario ser lo más

precisos posibles con los decimales e ir guardando cada calculo que se realizó
para el diseño de la carretera.
 Tener más de un solo punto vista para evitar pasar por alto los errores que se
puedan tener. Incluso tener diferentes propuestas de diseños para el mismo
tramo de carreteras y elegir el más adecuado respecto a las condiciones dadas.
 Siempre ponerse en el peor de los casos para tener un buen factor de seguridad.

UPC 2021-02
13. BIBLIOGRAFÍA
 Instituto nacional de recursos naturales-INRENA. (2005). Parque nacional de

Otishi “Plan maestro 2005-2010”. Recuperado de: https://cutt.ly/sEnEbPU.
[Consulta: 14 de setiembre de 2021].
 Reserva comunal ashaninka. (2016). Saberes originarios de las comunidades nativas de
la zona de amortiguamiento de la reserva comunal asháninka y del parque nacional de
otishi. Recuperado de: https://cutt.ly/HEnESme.[Consulta: 07 de setiembre de 2021].
 Javier F.; María, A. & García A. (2012). Diagrama de peraltes para curvas en “S”
en carreteras de calzada única. Riunet.upv.es. Recuperado de:
https://cutt.ly/lEnYfgM. [Consulta: 09 de setiembre de 2021].
 Grisales J. (2015). Diseño geométrico de carreteras. Ecoe ediciones.Recuperado
de: https://cutt.ly/iEnYWlZ.[Consulta: 07 de setiembre de 2021].
 Blanch, L.; Checas E.; & Martin J. (2013). Una aproximanción a la curva de
transición clotoide vista desde matemáticas. Modelling in science education and
leaming.[Consulta: 07 de setiembre de 2021].
 Dourojeanni (2006). Estudio de caso sobre la carretera Interoceanica en la
amazonia sur del Perú. Recuperado de:
http://siar.minam.gob.pe/puno/sites/default/files/archivos/public/docs/437.pdf.[C
onsulta: 24 de octubre de 2021].
 MTC (2018). Manual de Carreteras: Diseño geométrico DG - 2018. Recuperado
de:
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/ma
nu ales/.[Consulta: 1 de septiembre de 2021].
 MTC (2021) Clasificador de rutas. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Recuperado de: https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/rutas.html
.[Consulta: el 22 de Octubre del 2021]
 Recorrido virtual grupo 33. (2021). Recuperado de
https://youtu.be/Qob6b8dFwtM
14. ANEXOS

UPC
PLANTA
ESCALA: 1/1,500
Peralte
Terreno
Rasante
Alt Corte
Pendiente
Alt. Relleno
Kilometraje
Alineamiento
3680
3690
3700
3710
3720
3730
3740
3734.888 3734.888 EST: 0+000
ELEV: 3734.888 /h
3735.624 3734.562 km
-3.26%
= 55
EST: 0+018.129
-3.26%
ñ o
3737.406 3734.234
ise
10.40 ELEV: 3734.296
V. D 000.00
0+020
0+
0+0
3738.519 3733.869 Est:

00
0
3738.762 3733.446 +00
17.44 BP:
0
0+040
L: 79.99
0+0
3738.821 3732.967
K: 17.519
20
1
LCV: 50.000
LCV: 50.00
3738.701 3732.430
PIV EST: 0+043.129

PIV ELEV: 3733.481
20.57
0+L0
EST: 0+068.13
0+060
3738.295 3731.837
140
0+070.99 ELEV: 3731.952

3737.673 3731.225
21.15
CURSO: INGENIERIA DE CARRETERAS

0+0
0+080
0+085.99
60
3736.512 3730.614
L: 30
-33.
3735.484 3730.002 8%
.00
0+100.99 17.99
0+0
UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

0+100
80
3734.493 3729.390
0+109.99 .995 79
0+0
3733.462 3728.779
TS:
15.36
S01+1
0
0+120
0
3732.236 3728.167
3731.575 3727.555 09.995

13.19 SC: 0+1
-6.12%
0+120
0+140
-6.12%
R: 90.00
3731.209 3726.944
α: 40°03'40"
3731.017 3726.332
15.37
C1
0+140
0+160
3730.779 3725.720
0+172.92
0
3729.875 3725.109
CS
15.64
:
+16
0+181.92
0+
0
0+180
172
3728.749 3724.497
L: 30
.92
.
3
0
00
VARGAS TRAVI, JAMES FELIX

NAPA TINEO, FABRICIO JESUS
+1
0+196.92
8
3726.920 3723.885
ALVAREZ CASTILLO, JUAN JESUS

9.96
0S
2
ALVAREZ VALENCIA, IRVING GUIDO

0+200
CHACON CHERO, BIRTNEY SHESSYRA

Integrantes: ALCÁNTARA LOAYZA, GABRIELA
3725.499 3723.274 EST: 0+210.154
POLANCO DIAZ, SHANELL ALEXANDRA

0+
0+211.92
20
ELEV: 3723.264
0
3724.835 3722.667
7.11
0+220
0+
2
ST
3724.205 3722.071
20
:0
+2
02
L
3721.938 3721.485
20
K: 97.441
L: 61.72
1.49
.92
0+240.64
LCV: 45.000
3
+2
LCV: 45.00
0+240
40
61
3719.448 3720.909
PIV ELEV: 3721.888
PIV EST: 0+232.654
.2
05
8
EST: 0+255.15
0+255.64
0+
3718.174 3720.342 ELEV: 3720.616

26
2.17
0
0+260
L
S
-3
3717.329 3719.776
30
0+270.64
+
5.2
: 15
TS%
28
.0
0
0
3716.623 3719.211
:0
0+279.64 2.59
+2
64
0+280
SC
0
.64
3716.830 3718.645 0
:0
+2
+30
79
0
.64
3717.427 3718.080 0
0.65
Jefe de Estudio:
0+300
3717.796 3717.514
0+32
0
3717.114 3716.949
0.54
0+320
3716.902 3716.383
C2
0+340
3717.122 3715.818
R: 120.00
4.28
α: 50°54'29"
-5.65%
-5.65%
0+340
3717.022 3715.252
0+360
Especialista en Estructuras y Obras de Arte:

3715.133 3714.687
1.46
Especialista en Topografía, Trazo y Diseño Vial:

0+360
3714.069 3714.122 -18
.262 .4%
0+380
+386
3712.236 3713.556
CS: 0
1.32
2
0+380
0+386.26
1.26
3711.312 3712.991
S40+
: 0 +40
L: 1
ST
400
0+395.26
5.0
0
3712.239 3712.425
0.19
0+400
3712.797 3711.860
0+410.26
0+42
0
3713.459 3711.294 EST: 0+420.385

7.10
86
.3
90
7
0+425.26 ELEV: 3711.272
0+420
3714.195 3710.755
0+4
Nº
40L3
-27.7%
3715.045 3710.273
15.66
0+440
3714.770 3709.849
K: 17.436
0+46
0
LCV: 45.000
L: 89.80
FECHA
LCV: 45.00
3713.180 3709.482
PIV ELEV: 3710.000
PIV EST: 0+442.885
12.13
EST: 0+465.39
0+460
3709.874 3709.167
0+48
ELEV: 3709.308
0
0+477.06 3708.260 3708.859

0.60
57
0+480
0+50
91.0
3707.450 3708.552
5
S0
0+4
TS:
0+492.06
3706.779 3708.244
1.47
0+500
L: 25.0
0+507.06
7 05
3706.012 3707.937
0+520
0
+516.
SC: 0
0+516.06
REVISIONES
3705.373 3707.630
2.26
C3
36
PERFIL LONGITUDINAL
0+520
70
0+540
3705.040 3707.322
36
80
DESCRIPCIÓN
CS: 0+549.494
3704.758 3707.015
37
R: 150.00
2.26
36
37
10
α: 12°46'20"
37
90
00
0+540
0+56
37
-3.07%
0
S60
3704.796 3706.707
-3.07%
30
0+549.49
0+558.49 3705.605 3706.400

0.79 ST: 0+574.494
0+560
L: 25.0
0+580
3707.043 3706.093
0+573.49
3708.754 3705.785
9.74
0+580
0+600
0+588.49 3710.718 3705.478 -28.7%

3711.357 3705.170
20.30
0+600
0+620
3711.638 3704.863
EST: 0+618.515
3710.979 3704.555
L4
21.08
ELEV: 3704.601
0+620
0+640
3709.588 3704.197
3707.592 3703.762
12.57
L: 120.71
0+640
0+660
3705.545 3703.249 -27.2%

K: 12.890
LCV: 50.000
LCV: 50.00
3703.751 3702.659
PIV ELEV: 3703.833
PIV EST: 0+643.515
3.58
0+660
EST: 0+668.52
0+680
3701.672 3701.991
ELEV: 3702.095
3699.889 3701.296
1.41 TS: 0+695.209
0+680
0+686.21
0+700
3698.038 3700.601
S7
3695.870 3699.905
0+701.21 4.04
L
0+700
0+720
3694.349 3699.210
SC: 0+725.209 -29.6%
: 30.00
0+716.21
3692.396 3698.515
6.12
0+725.21
0+720
0+740
3690.584 3697.820
C4
3689.506 3697.124
DISEÑO GEOMETRICO VIAL
7.62
PROYECTO DE FIN DE CICLO
0+740
0+76
0
3688.925 3696.429 .278 75

0+7
-6.95%
-6.95%
R: 150.00
CS:
3688.472 3695.734
α: 19°07'29"
7.26 -28.
0+7
7%
0+760
80
3688.291 3695.038
S8
78
0+775.28 5.2
3688.616 3694.343
80
5.73
0+8
: 0+
ST
0+784.28
00
0+780
3689.134 3693.648
L: 30.0
0
3690.577 3692.952
0+8
0+799.28 2.38
20
0+800
3693.132 3692.257
Plano:
0+814.28
0+8
3692.914 3691.562
4.44
40
0+820
3693.462 3690.867
EST: 0+833.126
0+8
3693.857 3690.201 ELEV: 3690.649

6L05
12.00
0+840
3693.215 3689.652 -29

0+8
.9%
80
3691.852 3689.228
8.61
K: 8.076
LCV: 45.000
0+860
LCV: 45.00
3691.771 3688.927
0+9
PIV ELEV: 3689.085

PIV EST: 0+855.626
L: 119.15
00
EST: 0+878.13
3691.640 3688.748
9.49 ELEV: 3688.774
0+880
00++9
3691.394 3688.610
92204
.4
3689.999 3688.472
PLANTA Y PERFIL
23
5.01 23
Km 0+000 - Km 1+000
4.4
0+900
92
-1.38%
-1.38%
3689.210 3688.334 : 0+
S
W
EP
3688.550 3688.196
1.16 EST: 0+924.423
3688.135 3688.135
0+920
ELEV: 3688.135
3680
3690
3700
3710
3720
3730
3740
2
Fecha:
Escala:
Lámina:
N
ESCALA: H = 1/1,500
ESCALA: V = 1/3,000
INDICADA
PERFIL LONGITUDINAL
PL-001
NOVIEMBRE DEL 2021
3750
0+060 3750.00 3745
0+110 3745.00 3740
0+150 3740.00
3745 3745.00 3740 3740.00 3735 3735.00
3740 3740.00 3735 3735.00 3730 3730.00
3735 3735.00 3730 3730.00 3725 3725.00
3730 3730.00 3725 3725.00 3720 3720.00
3725
-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3725.00
25 3720 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3720.00
25 3715-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3715.00
25
3750
0+040 3750.00 3745
0+100 3745.00 3740
0+140 3740.00
3745 3745.00 3740 3740.00 3735 3735.00
3740 3740.00 3735 3735.00 3730 3730.00
3735 3735.00 3730 3730.00 3725 3725.00
3730 3730.00 3725 3725.00 3720 3720.00
3725
-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3725.00
25 3720 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3720.00
25 3715-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3715.00
25
3750
0+020 3750.00 3745
0+090 3745.00 3740
0+130 3740.00
3745 3745.00 3740 3740.00 3735 3735.00
3740 3740.00 3735 3735.00 3730 3730.00
3735 3735.00 3730 3730.00 3725 3725.00
3730 3730.00 3725 3725.00 3720 3720.00
3725
-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3725.00
25 3720 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3720.00
25 3715-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3715.00
25
3745
0+000 3745.00 3745
0+080 3745.00 3745
0+120 3745.00
3740 3740.00 3740 3740.00 3740 3740.00
3735 3735.00 3735 3735.00 3735 3735.00
3730 3730.00 3730 3730.00 3730 3730.00
3725 3725.00 3725 3725.00 3725 3725.00
3720
-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3720.00
25 3720 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3720.00
25 3720-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 3720.00
25
Jefe de Estudio: REVISIONES Plano: Escala:

Integrantes: ALCÁNTARA LOAYZA, GABRIELA INDICADA
ALVAREZ CASTILLO, JUAN JESUS Nº FECHA DESCRIPCIÓN
Fecha:
UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS ALVAREZ VALENCIA, IRVING GUIDO
CHACON CHERO, BIRTNEY SHESSYRA
Especialista en Topografía, Trazo y Diseño Vial: PROYECTO DE FIN DE CICLO PLANTA Y PERFIL NOVIEMBRE DEL 2021
POLANCO DIAZ, SHANELL ALEXANDRA
DISEÑO GEOMETRICO VIAL Lámina:
UPC CURSO: INGENIERIA DE CARRETERAS NAPA TINEO, FABRICIO JESUS
Km 0+000 - Km 1+000
VARGAS TRAVI, JAMES FELIX Especialista en Estructuras y Obras de Arte:
PL-001
UPC 2021-02
9.1.Anexos (Evidencias) fotografías de todos los integrantes del grupo,

realizando el trabajo
Gabriela Alcantara Loayza, está redactando las

conclusiones y recomendaciones en el Word.
James Felipe Vargas Travi, esta realizando el perfil

longitudinal y agregando las bandas de corte y relleno.

UPC 2021-02
Birtney Shessyra Chacon Chero, está

realizando perfil longitudinal en el Civil 3D.
Shanell Alexandra Polanco Diaz, está

realizando curvas espirales en el word.

UPC 2021-02
Juan Jesus Alvarez Castillo, está calculando

longitudes de curvas verticales.
Irving Guido Alvarez Valencia, esta

realizando los sobreanchos y la transición
del peralte.

UPC 2021-02
Fabricio Jesús Napa Tineo, está

realizando el diagrama de masas en el
Excel

TF - Ing Carreteras

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

TF - Ing Carreteras

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Ing.

Pedro Luis Miñano Chamorro

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de

UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

ASIGNATURA: Ingeniería de carreteras

DOCENTE DEL CURSO: Miñano Chamorro, Pedro Luis

ALUMNOS: Alcantara Loaysa, Gabriela (u201723860)

FECHA: Viernes 26 de Noviembre del 2021

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 1

1. OBJETIVOS DEL TRABAJO FINAL

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 2

1. OBJETIVOS DEL TRABAJO FINAL

1.1. Objetivo general

Realizar el diseño geométrico de la carretera principal cumpliendo con las

1.2. Objetivos específicos

- Clasificar el tipo de carretera mediante las tablas del Manual de Carreteras

Nuestra carretera Principal está ubicada en el Parque Nacional de Otishi, Distrito

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 3

Figura 1: Parque Nacional de Otishi, Vilcabamba, Cusco

2.2. Descripción de la zona de estudio

El distrito de Vilcabamba tiene aproximadamente 4.778 habitantes según censo

Figura 2: Mapa regional de Vilcabamba

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 4

La zona de estudio está ubicada en el Parque Nacional de Otishi, en el distrito de

Figura 3: Imagen del Parque nacional de Otishi; Vilcabamba

En este distrito, la principal ocupación de los habitantes es relacionado a la agricultura,

Figura 4: Fotografía de habitantes de Vilcabamba realizando agricultura

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 5

3.1. Clasificación vial – vehículo de diseño

CLASIFICACION POR DEMANDA

Tabla 1: Tabla de resumen de la sección 101 del Manual de carreteras DG-

CLASIFICACION POR OROGRAFÍA

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 6

Punto Pendiente Transversal

Tabla 2: Tabla de pendientes transversales (Fuente propia)

Tabla 3: Tabla de resumen de la sección 102 del Manual de carreteras DG-2018

Figura 5: Ómnibus de tres ejes (B3-1) (MTC-2018)

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 7

Tabla 4: Tabla 2021-01del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)

Además, el manual nos proporciona los radios mínimos, máximos y ángulos

Tabla 5: Tabla 202.04 del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)

3.2. Determinación de: Velocidad, Pendiente máxima, Bombeo, Radios,

VELOCIDAD DE DISEÑO EN UN TRAMO HOMOGENEO:

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 8

Tabla 6: Tabla 204.01 del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 9

Para el diseño se recurrió a la norma DG-2018 en la tabla 303.01 que define la

Tabla 7: Tabla 303.01 del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 10

Tabla 8: Tabla 304.03 del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)

Asimismo, para el cálculo de radio mínimo se procederá a visualizar la tabla

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 11

Tabla 9: Tabla 302.02 del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)

Como se puede presenciar, al señalar que nuestra velocidad es 40 en la tabla nos

Tabla 10: Tabla de resumen de cálculos (Fuente propia)

De esta forma se confirma la validez y veracidad de la fórmula y obtenemos que

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 12

Tabla 10: Tabla 304.01del Manual de carreteras DG-2018 (MTC-2018)

Figura 6: Alternativas de diseño horizontal (Fuente propia)

2021 – “Año del Bicentenario del Perú: 200 años de independencia ” 13

Como se puede observar, se presentaron diversos diseños para el trazo de la

Figura 7: Diseño horizontal elegido (Fuente propia)

Este fue el diseño escogido, en el cual se procedió a hallar las pendientes