INSTITUTO TECNOLÓGICO

“SIMON BOLIVAR” MEC. AUTOMOTRIZ

PREGUNTAS Y RESPUESTAS EXAMEN DE NIVELACIÓN

DE LABORATORIO DIESEL I

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1.- El proceso de combustión en el motor diesel que influye fuertemente en factores tales como el
rendimiento, las emisiones de los gases de escape y el nivel de ruido, depende en gran medida de cómo se
prepara la mezcla aire-combustible.
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2.- Los parámetros de la inyección más influyentes en la calidad de la mezcla formada son principalmente:
 Inicio de la inyección  Curva de inyección y duración de la inyección  Presión de inyección  Número
de inyecciones
F V
3.- La forma de la cámara de combustión es uno de los factores determinantes en la calidad de la
combustión y, por tanto, del rendimiento del motor y las características de los gases de escape.
F V
4.- Según el diseño de la cámara de combustión, los moteres se dividen en dos tipos:
 Moteres con cámara de combustión ……….ABIERTA
 Motores con cámara de combustión ……….DIVIDIDA
5.- El factor de exceso de aire λ (lambda) indica el grado en que la mezcla aire/combustible se desvía de la
relación másica estequiométrica.
F V
6.- : La masa de aire introducida es igual a la masa de aire teórica requerida para la combustión completa
de todo el combustible inyectado.
a) λ = 1
b) λ < 1
c) λ > 1
7.- La masa de aire introducida es mayor que la cantidad requerida y por lo tanto se tiene una mezcla
pobre.
a) λ < 1
b) λ > 1
c) λ = 1
8.- Dentro de esa mezcla heterogénea el factor de exceso de aire puede variar de forma localizada desde
λ=0 (solo combustible) en el chorro cerca del inyector, hasta λ=∞ (solo aire) en el otro extremo del chorro.
Alrededor una gota de liquido envuelta en vapor, los niveles de λ se encuentran entre 0,25 y 4,5
F V
9.- El punto de inicio de inyección varía de acuerdo a la carga, la velocidad y la temperatura del motor.
Para cada motor se determinan unos valores optimizados, teniendo en cuenta su impacto sobre el consumo
de combustible, las emisiones contaminantes y el ruido.
F V
10.- los puntos óptimos de inicio de la combustión para reducir el consumo de combustible se encuentran
en el rango de … a…. grados del cigüeñal antes del PMS. Como resultado, y en base a los límites legales
de emisiones de los gases de escape.
a) 0 a 8º
 b) 4 a 5º
11.- El tiempo de la combustión a plena carga equivale a un ángulo de giro del cigüeñal de entre
a) 40 y 60º.
b) 35 y 70º
12.- Un ángulo de 30º en el cigüeñal equivale a 15º en el árbol de levas (motores de 4 tiempos). Una
velocidad de 2000 rpm en la bomba inyectora, equivale a una duración de la inyección de 1,25 ms.
F V
13.- Los ámbitos de aplicación de estas bombas rotativas, son motores diesel de entre 3 y 6 cilindros de
turismos, vehículos comerciales, tractores y vehículos industriales ligeros y medianos, con una potencia de
hasta 50 kW por cilindro.
F V
14.- Las bombas de inyección rotativas se pueden clasificar de acuerdo a tres criterios: (cuales son estos)
r.- método de control del caudal de inyección, método de generación de presión y tipo de sistemas de
control

15.- Mencione los dos tipos de metodos de control de caudal de inyeccion

r.- Control por Corredera y Control por electroválvula

16.- Esta montada en torno al eje de accionamiento de la bomba de inyección. El rotor está centrado sobre
el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas está rodeado por un anillo excéntrico,
esta es conocida en las bombas rotativas como:
a) Bomba de alimentación de paletas
b) Estrangulador de rebose
c) émbolos radiales VR

17.- Esta válvula lleva un émbolo presionado por un muelle. Si la presión de combustible excede un
determinado valor, el émbolo de la válvula abre el orificio de retorno, de forma que el combustible pueda
retornar a la entrada de la bomba de alimentación, se conoce con el nombre de:
a) Válvula reguladora de presión
b) Valvula de rebose
c) Electroválvula
18.- La alimentación de combustible concluye en el momento en el que la corredera de regulación abre los
orificios de descarga.
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19.- , el disco de levas influye sobre la presión y la duración de la inyección. Estos parámetros son función
de la carrera y la velocidad de elevación de la leva. El avance del inicio de la inyección se regula mediante
el giro del disco de levas.
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20.- Cuando el émbolo retorna del PMS hacia el PMI, en su movimiento alternativo y rotativo, se cierra la
ranura de distribución y se abre el canal de entrada, de forma que se vuelve a llenar de combustible el
recinto de alta presión, esto se conoce como:
a) Entrada de combustible
b) Fin de alimentación
c) Suministro de combustible