Está en la página 1de 13

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA
ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRZ
MOTORES ESPECIALES
BARRIDO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
NOMBRE: UGEO MARCELO

FLUJOS EN CONDUCTOS DE ADMISION Y ESCAPE

Los fenmenos de flujo que tienen lugar en el sistema de admisin y de escape


de los MCIA con el fin de proporcionar la base necesaria para comprender los
fundamentos del proceso de renovacin de la carga y algunas de las tcnicas
empleadas para su optimizacin, para la reduccin del ruido asociado con
dicho proceso, y para el aprovechamiento de energa de los gases de escape.
Se han considerado el flujo comprensible cuasi estacionario, tal como el flujo a
travs de las vlvulas y lumbreras o incluso en trminos de un flujo estacionario
e incomprensible, como en el caso de los efectos globales de la contrapresin
de escape sobre las prestaciones del motor
En el caso del flujo adiabtico lo que ha permitido centrarse en la influencia de
la geometra y determinar cualitativamente la transmisin y reflexin de las
ondas en distintas singularidades de importancia para el proceso de renovacin
de la carga, tanto desde el punto de vista de su potencial influencia en las
prestaciones del motor como desde el punto de vista de la atenuacin del ruido.
RENOVACION DE CARGA EN LOS MOTORES DE 4 TIEMPOS
Parmetros que caracterizan el proceso de renovacin de la carga
El objetivo es garantizar carga fresca en los cilindros al comienzo del ciclo
cerrado. Para evaluar si ste se lleva a cabo de forma adecuada se definen
unos parmetros que lo caracterizan cuantitativamente y cualitativamente, y
que bsicamente son el rendimiento volumtrico, la tasa de residuales y de
cortocircuito y el trabajo de bombeo.
Rendimiento Volumtrico
El rendimiento volumtrico es el parmetro ms til para cuantificar el proceso
de llenado del cilindro en motores de cuatro tiempos. El rendimiento
volumtrico se calcula como el cociente entre el gasto real de carga fresca
admitida por el motor y un cierto gasto que se alcanzara en condiciones de
referencia.

Es preferible referir el rendimiento volumtrico al gasto de aire, que es una


magnitud que puede medirse directamente, y cuya densidad puede estimarse
con relativa precisin. Un clculo simple muestra que el rendimiento
volumtrico puede escribirse como:

Donde Pia es la densidad del aire seco en las condiciones de referencia, es


un factor que engloba tanto el efecto de la humedad como el de la presencia
del combustible. En las condiciones habituales de operacin de los MCIA, se
cumple que =1, por lo que, con suficiente aproximacin, se puede tomar la
ecuacin

Pueden tomarse las condiciones atmosfricas, en cuyo caso el rendimiento


volumtrico tendr en cuenta la influencia de todo el sistema de admisin. Otra
alternativa es tomar las condiciones inmediatamente aguas arriba de la vlvula,
ya que es en sta donde se producen la mayora de las prdidas. En este caso
solamente se analizaran las prdidas en este elemento, y adems, esta opcin
plantea el problema de la determinacin precisa de esas condiciones. Es decir,
en virtud de la dinmica de ondas a que hemos hecho referencia antes, tanto la
presin como cualquier otra variable del flujo va a fluctuar apreciablemente con
el tiempo.
Tasa de residuales y de cortocircuito
El gasto msico de carga fresca que no se atrapa en el cilindro se cortocircuita
directamenteal escape. Este fenmeno se produce durante el llamado cruce de
vlvulas en el que las vlvulas de admisin y de escape estn abiertas
simultneamente. Se denomina tasa de cortocircuito a la relacin entre la masa
de carga fresca cortocircuitada y la total admitida. Por otra parte, en el PMS al

final de la carrera de escape quedan en la cmara de combustin gases


quemados confinados en el volumen muerto. Estos gases pueden ser barridos
por la carga fresca durante el cruce de vlvulas o bien pueden desplazarse al
conducto de admisin en forma de reflujos, dependiendo de la diferencia de
presiones entre el escape y la admisin. En general, al cierre de la vlvula de
escape va a quedar una cantidad de gases quemados en la cmara de
combustin y en algunos casos tambin en el conducto de admisin.
Solamente en los casos en que la presin de admisin sea superior a la de
escape durante el cruce y ste sea suficientemente largo, se puede producir un
barrido completo que anule los residuales. Estos residuales tendrn efectos
incontrolados sobre las emisiones o las prestaciones de la combustin en el
ciclo subsiguiente. A la relacin entre la masa de residuales al cierre del escape
y la masa retenida total al final de la admisin se le llama tasa de residuales.
Presin media de bombeo y presin media neta.
Si un motor de 4 tiempos realiza un ciclo completo cada dos vueltas, a lo largo
de dicho ciclo, el motor traza dos lazos en el diagrama p-v. El lazo superior se
denomina lazo de trabajo indicado y el lazo inferior de bombeo El rea de este
ltimo lazo representa el trabajo de bombear los gases, necesario para
completar el proceso de renovacin de la carga. El trabajo de bombeo se
cuantifica como una prdida mecnica del motor.
Se define pues el trabajo de bombeo como aquel que realiza el motor para
poder evacuar los gases quemados y succionar los gases frescos. Por lo tanto,
el trabajo de bombeo depender esencialmente de la diferencia entre la presin
de escape y la de admisin.
El trabajo de bombeo se puede expresar formalmente segn la ecuacin
siendo p() la presin instantnea en el cilindro para el ngulo a girado por el
cigeal. Otro parmetro que expresa el trabajo de bombeo es la presin
media de bombeo (pmb), segn se defini en el captulo 3 sobre parmetros
bsicos y que tambin se muestra en la ecuacin.

RENOVACIN DE LA CARGA EN MOTORES 2T


Tipos de cilindros en motores 2T
En la Figura 10.2 se muestran diferentes tipos de cilindros de motores 2T. El
principio de funcionamiento es el mismo en todos; lo que cambia es el diseo
mecnico. En las figuras (a) y (b) las lumbreras las abre y cierra el pistn,
aunque en la figura (a') existe un disco rotativo emplazado en serie con la
lumbrera de escape. En las figuras (c) y (d) un pistn abre y cierra las
lumbreras de admisin y otro pistn abre y cierra las lumbreras de escape, y en
la (e) Y (f) el pistn abre y cierra las lumbreras de admisin y en cambio el
escape est gobernado por vlvulas en la cabeza del cilindro. Estas
disposiciones constructivas dan lugar a diferentes lazos de barrido y diagramas
de distribucin que se presentarn a lo largo del tema.

Ventajas e inconvenients de los motores 2T


Un motor de 2T de igual cilindrada y funcionando al mismo rgimen de giro que otro de
4T proporcionara el doble de potencia puesto que el nmero de carreras de trabajo es
el doble, desarrollarn ms potencia a igualdad de condiciones, en ningn caso ser el
doble que la de un motor de 4T, los motores de 2T de barrido por crter tienen una
gran simplicidad mecnica, ya que carecen de piezas mviles, con lo que el precio de
adquisicin y mantenimiento es bajo.

Respecto de los inconvenientes cabe citar, en el caso de los MEP, que el rendimiento
de estos motores es menor que en los motores de 4T ya que se pierde mezcla fresca
sin quemar por el escape, debido al dificil proceso de barrido en los motores de 2T,
con la posible aparicin de cortocircuito (fenmeno en el que mezcla fresca pasa
directamente de la admisin al escape), menor aprovechamiento del ciclo de trabajo,
no hay una carrera completa de admisin y otra de escape, el tiempo existente para la
refrigeracin de los distintos elementos es mucho menor que en un motor de 4T, con lo
que pueden aparecer problemas de tensiones trmicas en algunos elementos, como
pueden ser la buja, el pistn, la vlvula de escape en el caso de tener, etc.
Hcortocircuito de la mezcla, en MEP, aumenta la emisin de hidrocarburos sin quemar
por el escape, con lo que las emisiones son mayores. A esto se aade la emisin de
aceite en el caso de barrido por crter.
Aplicaciones de los motores 2T

Grandes motores estacionarios y marinos.


Pequeos motores fueraborda, de motocicleta o auxiliares.

El proceso de barrido. Tipos de barrido


En el proceso de barrido intervienen una gran cantidad de variables difcilmente
evaluables. Por esto, el estudio y diseo de la renovacin de la carga en un
motor de 2T es mucho ms difcil que en un motor de 4T, y tal vez sta sea una
de las razones por la que el motor de 4T se ha impuesto al de 2T en casi todas
las aplicaciones, excepto las comentadas anteriormente. En la Figura 10.3 se

muestra el diagrama de indicador tpico de motores de 2T; en todos ellos el


conducto de escape se abre antes que el de admisin, y mucho antes de llegar
al PMI de forma que la presin en el cilindro sea ms o menos la presin de
escape antes de que el pistn llegue al PMI y que no haya reflujo de los
residuales a la admisin. Esta caracterstica, adems de la inexistencia del lazo
de bombeo, hace fcil de reconocer un diagrama de indicador de un motor de
2T frente a uno de 4T.

Clasificacin del barrido segn la bomba de barrido


El sistema pistn-crter puede utilizarse como bomba de barrido, llamndose
barrido por crter. El uso del propio crter como bomba de barrido se extiende
en los motores MEP de baja cilindrada. Las ventajas de este tipo de barrido son
por un lado que es un sistema muy econmico y la segunda que se puede
eliminar el sistema de engrase, puesto que solo necesitan lubricacin los
soportes del cigeal, la cabeza y pie de biela y el pistn, por lo que puede
realizarse la lubricacin por mezcla de aceite en el combustible. Sin embargo la
presin relativa mxima que alcanzan en el interior del crter no suele superar
los 400 mbar relativos. La lumbrera de admisin al crter puede estar
controlada por el propio pistn, sistema muy econmico y sencillo, pero poco
favorable puesto que el ngulo de apertura tiene que estar centrado respecto
del PMS, ocupando una fraccin de la carrera descendente del pistn que es
de compresin para el crter, lo que puede originar reflujos de mezcla fresca
del crter hacia el carburador. Otro sistema utilizado son las vlvulas rotativas,

que permiten ngulos de apertura y cierre independientes del sistema bielamanivela y que en general dan al motor unas curvas de potencia ms planas
que en el caso anterior. Otra forma de regular la entrada de mezcla fresca al
crter, es mediante unas lminas como se muestra en la Figura 10.4. El acceso
a travs de estas lminas podra calificarse de ideal pues sta abre o cierra en
funcin de la diferencia de presiones existente entre las caras de los ptalos
que la integran. Sin embargo, la inercia de los ptalos, que se manifiesta sobre
todo a altas vueltas, hace que haya ocasiones donde la presin en el crter sea
superior a la presin en la admisin y todava estn levantados, originando
reflujos no deseados.

Por otro lado, los MEe grandes de 2T equipan sin excepcin un elemento
auxiliar como con bomba de barrido independiente, con lo que no tienen tan
limitada la presin de barrido en el diseo. En funcin de las caractersticas y
aplicacin del motor, estas bombas de barrido pueden ser: turbocompresor
centrfugo o compresor volumtrico, bien de tipo roots, bien de pistn con
movimiento alternativo. En los compresores volumtricos, la masa trasegada
por unidad de tiempo no se ve muy reducida con aumentos de la presin de
escape.
Clasificacin del barrido segn el diagrama de distribucin
Los diagramas circulares de la distribucin para motores construidos de esta
forma tienen el aspecto de la Figura 10.5 (izquierda). Este tipo de distribucin

tiene el grave inconveniente de que el escape cierra despus que la admisin.


Para evitar este inconveniente una solucin es la ya apuntada de disponer una
vlvula de escape en la culata. Otra solucin, manteniendo el sistema de
lumbreras, es dotar al motor de una vlvula rotativa en el escape, de tal forma
que la apertura est sincronizada con el pistn, mientras que el cierre lo realiza
la vlvula rotativa antes de que el pistn obture la lumbrera. Decimos entonces
que el motor tiene barrido asimtrico (diagrama de la derecha de la Figura
10.5).

Clasificacin del barrido segn la forma de la corriente de barrido

Coeficiente para evaluar el proceso de barrido


Anlisis del proceso
El barrido que usaremos como trmino de comparacin se denomina barrido
ideal y se define como aquel proceso de barrido en el que la mezcla fresca

desaloja totalmente a los gases quemados (no hay residuales), sin perderse
ninguna fraccin de la misma por el conducto de escape (es decir, no hay
cortocircuito). La masa de referencia se expresa segn:

La Figura 10.9 representa el diagrama de flujo en su evolucin a lo largo de un


ciclo real del motor. La masa de carga fresca suministrada al cilindro por la
bomba de barrido est representada por msum Esta masa suministrada se
divide en dos partes: mret que es la fraccin retenida en el cilindro al comienzo
del ciclo cerrado y mee' que representa el cortocircuito. La masa total que
evoluciona en el ciclo siguiente se denomina masa de carga, mea,' que est
constituida por la suma de la masa retenida y la masa de residuales, m,et que
son los gases quemados del ciclo anterior y que no fueron evacuados por
imperfecciones durante el proceso de barrido. En la figura aparece tambin la
masa de referencia ya definida anteriormente.

Coeficiente de admisin
Se define como la relacin entre la masa suministrada y la masa de referencia:

El coeficiente de admisin est relacionado fundamentalmente con el


funcionamiento de la bomba de barrido, estando poco afectado por los
procesos que se llevan a cabo en el interior del motor. Suele ser mayor que la

unidad en los motores con bomba independiente, al ser la presin de barrido


mayor que la presin de escape.

Coeficiente de carga
Se define como la relacin entre la masa retenida, que es la parte de la masa
suministrada que no se ha cortocircuitado hacia el escape, y la de referencia:

Rendimiento de la retencin
Este parmetro compara la masa retenida respecto a la suministrada. Evala
por tanto el fenmeno de cortocircuito, proporcionando un valor unidad si no
existiese este fenmeno. Una inspeccin rpida permite deducir que se puede
obtener a partir de los dos coeficientes anteriores:

Rendimiento del Barrido


Relaciona la masa retenida con la masa de carga, que es la que evolucionar
en el siguiente ciclo del motor, es decir, la suma de la retenida y los residuales,
que son los gases que no han sido evacuados en el ciclo anterior.

Coeficiente de llenado
Compara la masa total atrapada en el cilindro con la de referencia:

Teniendo en cuenta las expresiones del coeficiente de carga y del rendimiento


del barrido puede obtenerse una relacin entre el coeficiente de llenado, el
rendimiento del barrido y el coeficiente de carga:

Influencia sobre las prestaciones del motor.


En la Figura 10.10 aparecen las curvas de plena carga de pmi, coeficiente de
admisin y rendimiento de la retencin de un pequeo motor rpido de 2T de
barrido por crter. Se observan puntos angulosos, debidos a fenmenos de
propagacin de ondas que tienen lugar en el sistema de escape y que afectan
de manera importante a los procesos en el interior del cilindro como se
detallar ms adelante. Los valores mximos de coeficiente de admisin y
rendimiento de la retencin aparecen a regmenes de giro diferentes debido a
que los procesos que caracterizan son diferentes. Es destacable la correlacin
existente entre la evolucin de los parmetros que caracterizan el barrido del
motor con las prestaciones obtenidas por el mismo.

Proceso de barrido tericos: desplazamiento perfecto y mezcla


desplazamiento perfecto y mezcla perfecta, que en relacin al proceso de
barrido se refieren a los conceptos que se detallarn a continuacin. Estos
procesos son analizados considerando que el proceso de barrido tiene lugar a
volumen del cilindro constante, con una mezcla fresca entrando segn un
proceso a presin y temperatura constantes. Es obvio que la situacin real
difiere de lo indicado pues durante la renovacin de la carga existen
variaciones significativas de estas tres magnitudes. En la Figura 10.11 se
representa de manera simplificada los flujos de las distintas especies en un

determinado instante del proceso de barrido. La mezcla fresca entrante por la


admisin puede entrar bien a una zona llamada de desplazamiento donde no
se mezclar con los gases quemados. o bien a una zona de mezcla donde se
mezcla con estos.

BIBLIOGRAFIA:
Prof. F Payri-Prof. JM. Desantes, Editorial reverte 2011