It Oesas 001 PDF

ANALISIS Y DISEÑO PARA FALICIDADES DE EXTRACCIÓN DE MOTOR
Y MOTORREDUCTOR EN EDIFICIO DE TRITURACIÓN PRIMARIA
INFORME TÉCNICO
IT-OESAS-001-RA
PRESENTADO A:
PRESENTADO POR:
MONTELÍBANO, CÓRDOBA 21/03/2023

CONTENIDO
ILUSTRACIONES ...................................................................................................... 3
TABLAS .................................................................................................................... 7
INTRODUCCION..................................................................................................... 8
PRÓLOGO .............................................................................................................. 9
DISEÑO Y ANÁLISIS .............................................................................................. 10
 Diseño planteado ............................................................................................... 10
 Montaje en campo ............................................................................................ 20
CONCLUSIONES................................................................................................... 27
ANEXOS ................................................................................................................ 29
ANEXO DE ILUSTRACIONES ................................................................................. 30
2 de 59
ILUSTRACIONES
Ilustración 1 – Equipo crítico a retirar para su mantenimiento ................................. 9
Ilustración 2 – Modelo 3D del área a intervenir ..................................................... 10
Ilustración 3 – Distancias mínimas requeridas por CMSA ante vigas riel a instalar
.............................................................................................................................. 10
Ilustración 4 - Modelo 3D de diseño planteado ..................................................... 11
Ilustración 5 – Detalle de anclaje perfiles W8x40 .................................................. 11
Ilustración 6 – Detalle de soldadura entre platinas y perfil W8x40 ........................ 12
Ilustración 7 – Detalle de soldadura entre platinas y perfil W8x40 ........................ 12
Ilustración 8 – Puntos de aplicación de fuerzas puntuales en viga riel para motor 13
Ilustración 9 – Máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor aplicando
carga en F1 ........................................................................................................... 13
Ilustración 10 –Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor
aplicando carga en F1 ........................................................................................... 14
Ilustración 11 –Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor
Ilustración 12 – Puntos de aplicación de fuerzas puntuales en viga riel para
motorreductor ........................................................................................................ 17
Ilustración 13 – Máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motorreductor
Ilustración 14 – Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel para el
motorreductor aplicando carga en F7.................................................................... 18
Ilustración 15 – Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel para el
Ilustración 16 – Puntos de aplicación de fuerzas puntuales en viga riel para motor
con modificaciones ................................................................................................ 20
Ilustración 17 – Modificaciones realizadas en diseño planteado ........................... 21
Ilustración 18 – Máximo esfuerzo producido en la viga riel aplicando carga en M1
.............................................................................................................................. 21
Ilustración 19 – Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel aplicando carga
en M1 .................................................................................................................... 22
Ilustración 20 – Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel aplicando carga
en M1 .................................................................................................................... 22
Ilustración 21 – Puntos de aplicación de fuerzas puntuales en viga riel para
motorreductor con modificaciones......................................................................... 24
aplicando carga en M7 .......................................................................................... 24
motorreductor aplicando carga en M7 ................................................................... 25
carga en F2 ........................................................................................................... 30
3 de 59
Ilustración 26 – Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor
Ilustración 27 – Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor
carga en F3 ........................................................................................................... 31
carga en F4 ........................................................................................................... 33
carga en F5 ........................................................................................................... 34
carga en F6 ........................................................................................................... 36
aplicando carga en F10 ......................................................................................... 40
4 de 59
motorreductor aplicando carga en F10 .................................................................. 41
carga en M2 .......................................................................................................... 45
carga en M3 .......................................................................................................... 46
carga en M4 .......................................................................................................... 48
carga en M5 .......................................................................................................... 49
Ilustración 66 –Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor
carga en M6 .......................................................................................................... 51
5 de 59
aplicando carga en M10 ........................................................................................ 55
motorreductor aplicando carga en M10 ................................................................. 56
6 de 59
TABLAS
Tabla 1 - Esfuerzos en puntos de aplicación de fuerzas de viga riel para motor del
diseño planteado ................................................................................................... 16
Tabla 2 - Esfuerzos en puntos de aplicación de fuerzas de viga riel para
motorreductor del diseño planteado ...................................................................... 19
Tabla 3 - Esfuerzos en puntos de aplicación de fuerzas de viga riel para motor con
modificaciones realizadas por CMSA .................................................................... 23
Tabla 4 - Esfuerzos en puntos de aplicación de fuerzas de viga riel para
motorreductor con modificaciones realizadas por CMSA ...................................... 26
7 de 59
INTRODUCCION
South 32 (Cerro Matoso S.A.) planea realizar mantenimiento a un motor (CR04B)
que presenta fallas en el edificio de trituración perteneciente al sizer. Para poder
cumplir con dicha tarea es necesario instalar vigas riel que permita levantar y
desplazar el equipo, para de esta manera intervenirlo en su reparación.
El mayor peso presentado entre los componentes es de 6.5 toneladas, sin embargo,
al establecer un factor de seguridad de 1.5 las cargas a soportar en el diseño
equivalen a 9.75 toneladas.
Ahora, South32 requiere intervenir el equipo lo más pronto posible debido a su

estado crítico, por lo que señala se debe trabajar con los elementos dispuestos en
la planta en lo referente a perfiles. Se establecerá el perfil idóneo para el diseño y
en caso de no disponer de este, se hará un replanteamiento señalando la
capacidad máxima con el perfil dispuesto por South32.
8 de 59
PRÓLOGO
El área actualmente cuenta con perfiles sin utilidad en su parte superior, es
necesario el retiro de estos para dar espacio a las vigas riel que actuarán como
soporte para el levantamiento y desplazamiento de los equipos.
Ilustración 1 – Equipo crítico a retirar para su mantenimiento

Fuente: Propia
La idea es realizar anclajes al concreto existente utilizando epóxico HIT-RE 500 V3.
Con el área despejada se cuenta con mayor espacio y posibilidad de establecer
anclajes que ayuden al perfil soportar el peso del motor.
9 de 59
DISEÑO Y ANÁLISIS
 Diseño planteado
Se parte modelando un 3D del área para definir los espacios dispuestos para los
anclajes que sirven de apoyo en las vigas riel:
Ilustración 2 – Modelo 3D del área a intervenir

Fuente: Autodesk Inventor 2023
Los requisitos en las vigas riel señalados por South32 son:
 La viga riel debe partir desde el reductor, dando esto una distancia de 2
metros hasta el concreto en la parte superior.
 La viga riel debe dar una salida al motor al menos 1.8 metros.
Ilustración 3 – Distancias mínimas requeridas por CMSA ante vigas riel a instalar
10 de 59
Se plantea el siguiente diseño donde los puntos de apoyo anclados al concreto y
las soldaduras son la clave en la capacidad máxima de carga.
Ilustración 4 - Modelo 3D de diseño planteado

El perfil amarillo es una IPE240 que corresponde a la viga riel para el motor y la viga
blanca es una IPE240 para el anclaje del reductor, ambas con una longitud de 6
metros; las colgantes en naranja corresponden a IPE200, las cuales se anclan a los
rieles y a los perfiles de apoyo en la parte superior con cordones de ½”; por último,
los apoyos en la parte superior son perfiles W8x40 (morado, azul y verde).
Ilustración 5 – Detalle de anclaje perfiles W8x40

Los perfiles W8x40 en color morado y azul van soldados a dos platinas de 3/4” de
espesor unidas con cordones de 5/16”, donde los perfiles se sueldan con respecto
a la parte lateral del ala con cordón de 3/8”, mientras que con respecto a la parte
superior de la viga lleva cordón de ½”.
11 de 59
Ilustración 6 – Detalle de soldadura entre platinas y perfil W8x40
El perfil verde W8x40 va apoyando en platinas de ¾” de espesor que a su vez van

apoyadas y anclados al concreto. Este perfil tiene cordones de soldaduras de 3/8”
con respecto a la lateral del ala y de ½” con respecto a la parte inferior de la viga.
Ilustración 7 – Detalle de soldadura entre platinas y perfil W8x40

Para dar mayor claridad en el siguiente análisis de esfuerzos producidos se hará lo

siguiente. Se establecerán fuerzas puntuales en los puntos críticos como lo son el
punto de apoyo y la mayor distancia por momentos entre cada punto de apoyo
como se ve en la siguiente imagen:
12 de 59
Ilustración 8 – Puntos de aplicación de fuerzas puntuales en viga riel para motor
Para el primer análisis se dará a detalle de cómo actúan los esfuerzos y en que
puntos se producen los tres máximos esfuerzos, obteniendo las reacciones y
estableciendo los límites de cada material afectado explicando si este cumple con
su función o si presenta fallas. Una vez hecho esto, se hará una tabla en la que se
indican los esfuerzos máximos obtenidos en cada punto.
Al aplicar 9.75 toneladas de carga en el punto F1 resultan las siguientes reacciones

en la estructura:
Ilustración 9 – Máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor aplicando carga en F1
13 de 59
El máximo esfuerzo producido es de 285.2 MPa sobre la soldadura de 5/16” que une
las platinas de ¾” de espesor. Considerando que el electrodo establecido en el
diseño es un INDURA 6011, su límite de fluencia es de 424 MPa; esto quiere decir que
no presenta fallas, ya que el esfuerzo se halla por debajo.
Ilustración 10 –Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor aplicando carga en F1
El segundo máximo esfuerzo equivale a 207 MPa y se da sobre las platinas de ¾”,
específicamente sobre el agujero de la platina inferior que va soldada a la viga. El
límite de fluencia del material del cual están compuestas las platinas (acero ASTM
A36) es de 250 MPa, llegando a alcanzar 83% de su capacidad y por ende,
cumpliendo con su función sin deformación alguna.
14 de 59
Ilustración 11 –Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor aplicando carga en F1
Por último, el tercer máximo esfuerzo obtenido es de 184.9 MPa sobre la viga la
platina superior anclada al concreto. Está compuesta de acero ASTM A36,
teniendo un límite de fluencia de 250 MPa y por lo que se concluye que el diseño
cumple con su función al alcanzar 74% de su capacidad máxima para soportar
cargas.
Al dejar claro cómo actúan los esfuerzos, cuáles fueron las reacciones obtenidas y
los límites de fluencia de cada material, al aplicar las 9.75 toneladas en cada punto
indicado en la Ilustración 8, estos fueron los resultados:
15 de 59
F1
Esfuerzo Material Límite de Capacidad Ilustración
producido Punto donde se produce el esfuerzo afectado fluencia utilizada
285,9 Soldadura W8x40 y platina 3/4" - Pto F1 Soldadura 424 67,4% Ilustración 9
207 Agujero de platina 3/4" - Pto F1 ASTM A36 250 82,8% Ilustración 10
184,9 IPE200 colgante ASTM A36 250 74,0% Ilustración 11
F2
Esfuerzo Material Límite de Ilustración
producido Punto donde se produce el esfuerzo afectado fluencia Estado
176,8 Agujero de platina 3/4" - Pto F2 ASTM A36 250 70,7% Ilustración 26
157,7 IPE200 colgante - Pto F2 - Parte Superior ASTM A36 250 63,1% Ilustración 27
F3
Soldadura IPE200 colgante - Pto F4 - Parte Ilustración 28
196,6 Inferior Soldadura 424 46,4%
135,7 IPE200 colgante - Pto F4 - Parte Inferior ASTM A36 250 54,3% Ilustración 29
F4
193 IPE200 colgante - Pto F4 - Parte Superior ASTM A36 250 77,2% Ilustración 31
158,3 Soldadura IPE200 colgante y plátina - Pto F4 Soldadura 424 37,3% Ilustración 32
F5
309 Soldadura IPE200 colgante e IPE240 - Pto F6 Soldadura 424 72,9% Ilustración 34
F6
Tabla 1 - Esfuerzos en puntos de aplicación de fuerzas de viga riel para motor del diseño planteado
*El esfuerzo producido está en unidad de Megapascal (MPa)

** El límite de fluencia está en unidad de Megapascal (MPa)
***Exceder el 100% del estado indica que se sobrepasa el límite elástico del material
Si desea observar las reacciones con mapa de esfuerzos, por favor dirigirse al anexo
de ilustraciones al final del documento.
16 de 59
En resumen, la viga riel para el motor soporta la carga de 9.75 toneladas sin sufrir
deformaciones o presentar fallas.
Repitiendo el mismo proceso para la viga riel IPE240 correspondiente al

motorreductor, se aplican 9.75 toneladas en los distintos puntos críticos de la viga
como podrá verse a continuación:
Ilustración 12 – Puntos de aplicación de fuerzas puntuales en viga riel para motorreductor

Los esfuerzos producidos en la viga riel para el motorreductor para el punto F7 son
los siguientes:
Ilustración 13 – Máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motorreductor aplicando carga en F7
El máximo esfuerzo alcanza los 404.9 MPa sobre la soldadura entre la parte inferior
de la viga W8x40 y la platina ¾” de espesor. Alcanza el 95.5% de su capacidad
17 de 59
máxima, dando cumplimiento a su función sin exceder el límite de fluencia del
material.
Ilustración 14 – Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motorreductor aplicando carga en F7
El segundo máximo esfuerzo es de 277.9 MPa y se da sobre la platina inferior en el

punto F7, este excede el límite de fluencia del material y dando un límite de carga
de hasta 8.77 toneladas.
Ilustración 15 – Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motorreductor aplicando carga en F7
En el tercer máximo esfuerzo se alcanza el 102% de la capacidad máxima, donde

su límite de carga es de 9.64 toneladas.
18 de 59
Al aplicar las fuerzas en los puntos señalados en la Ilustración 12 se obtienen las
siguientes reacciones:
F7
F8
F9
249,3 Soldadura IPE200 colgante - Pto F10 - Parte Inferior Soldadura 424 58,8% Ilustración 43
165 IPE200 colgante - Pto F10 - Parte Inferior ASTM A36 250 66,0% Ilustración 44
152,1 Alma Viga Riel Motorreductor - Pto F10 ASTM A36 250 60,8% Ilustración 45
F10
122 Agujero de platina 3/4" - Pto F10 ASTM A36 250 48,8% Ilustración 48
F11
435,4 Soldadura IPE200 colgante e IPE240 - Pto F12 Soldadura 424 102,7% Ilustración 49
216,5 Agujero de platina 3/4" para viga W8x40 - Pto 12 ASTM A36 250 86,6% Ilustración 50
200,8 IPE200 colgante - Pto F10 - Parte Inferior ASTM A36 250 80,3% Ilustración 51
F12
271,7 Agujero de platina 3/4" para viga W8x40 - Pto 12 ASTM A36 250 108,7% Ilustración 52
208,3 Soldadura IPE200 colgante y W8x40 - Pto F12 Soldadura 424 49,1% Ilustración 53
200,9 Alma Viga Riel Motorreductor - Pto F12 ASTM A36 250 80,4% Ilustración 54
Tabla 2 - Esfuerzos en puntos de aplicación de fuerzas de viga riel para motorreductor del diseño planteado

19 de 59
Según los resultados obtenidos la capacidad máxima de carga que puede
soportar la viga riel del motorreductor es de 8.77 toneladas. Esto no quiere decir
que la estructura no cumple con su función, ya que esta viga actúa como apoyo
y no como pieza principal para soportar las cargas
 Montaje en campo
Tomando en cuenta las condiciones actuales del motor, CMSA ha decidido realizar
el montaje de la estructura a partir de la disposición de los materiales que hay en
planta, es decir, construir el diseño planteado anteriormente con otros perfiles.
CMSA bajo su responsabilidad realiza modificaciones en el diseño sugerido, sin
embargo, se efectuará un análisis estructural del montaje realizado en el área con
el mismo método. Se aplicará una fuerza de 9.75 toneladas en los puntos críticos
donde se mostrarán los esfuerzos resultantes de esta carga; luego se establecerá
una tabla con todos los resultados en cada punto crítico mostrando si excede los
límites de fluencia.
Ilustración 16 – Puntos de aplicación de fuerzas puntuales en viga riel para motor con modificaciones
En caso de que la estructura no cumpla con la carga, se establecerá el límite de

esta con el fin de dar claridad a la capacidad de carga real que puede soportar
y así definir las precauciones pertinentes para evitar algún riesgo que pueda
producirse durante el retiro del motor.
Las modificaciones realizadas respecto al diseño planteado son las siguientes:
 Las vigas de apoyo W8x40 en el montaje pasan a ser perfiles HEA200 (vigas
morada, azul y verde).
 La viga riel para el motor IPE240 redujo su longitud a 4.6 metros, en el diseño
era de 6 metros (viga amarilla).
 La viga riel para el motorreductor IPE240 pasa a ser una IPE270 (viga blanca).
20 de 59
 Los perfiles que sujetan la viga riel del motorreductor (viga blanca) las cuales
son IPE200 pasan a ser IPE240 (vigas naranjas situadas encima de la viga
blanca).
 El electrodo utilizado para la soldadura es Lincoln Electric E 7018.
Ilustración 17 – Modificaciones realizadas en diseño planteado

Con base en todo lo anteriormente mencionado, las reacciones obtenidas al

aplicar 9.75 toneladas sobre el punto M1 son las siguientes:
Ilustración 18 – Máximo esfuerzo producido en la viga riel aplicando carga en M1

21 de 59
Tomando en cuenta que el electrodo es un Lincoln Electric E 7018 (límite de fluencia
de 496 MPa), el máximo esfuerzo producido es de 525.7 MPa y excede el límite del
material llegando a un 106% de su capacidad. Este no cumple para soportar la
carga establecida.
Ilustración 19 – Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel aplicando carga en M1

El segundo máximo esfuerzo se produce sobre la platina de ¾” de espesor anclada

al concreto, alcanzando los 266.4 MPa y por lo tanto excediendo el límite de
fluencia del material del cual está compuesta (acero ASTM A36 = 250 MPa).
Ilustración 20 – Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel aplicando carga en M1

El tercer esfuerzo producido es de 241.2 MPa y se da sobre la platina inferior en el

punto M1. Este cumple sin sufrir deformaciones permanentes y soportando la carga
definida de 9.75 toneladas.
22 de 59
Al aplicar la carga de 9.75 toneladas en cada punto señalado en la Ilustración 16
los resultados fueron:
M1
525,7 Soldadura HEA200 y platina 3/4" - Pto M1 Soldadura 496 106,0% Ilustración 18
266,4 Agujero de platina 3/4" - Pto M1 ASTM A36 250 106,6% Ilustración 19
M2
399,7 Soldadura W8x40 y platina 3/4" - Pto M2 Soldadura 496 80,6% Ilustración 55
238 Agujero de platina 3/4" - Pto M2 ASTM A36 250 95,2% Ilustración 56
M3
277,1 Soldadura W8x40 y platina 3/4" - Pto M2 Soldadura 496 55,9% Ilustración 58
M4
145,8 IPE200 colgante - Pto M4 - Parte Superior ASTM A36 250 58,3% Ilustración 61
110,1 Soldadura IPE200 colgante y plátina - Pto M4 Soldadura 496 22,2% Ilustración 63
M5
161,3 Soldadura IPE200 colgante e IPE240 - Pto M4 Soldadura 496 32,5% Ilustración 64
104,2 IPE200 colgante - Pto M6 - Parte Inferior ASTM A36 250 41,7% Ilustración 66
M6
102,4 Soldadura IPE200 colgante y HEA200 - Pto M6 Soldadura 496 20,6% Ilustración 69
Tabla 3 - Esfuerzos en puntos de aplicación de fuerzas de viga riel para motor con modificaciones realizadas por CMSA

23 de 59
Los puntos donde se aplica la carga de 9.75 toneladas a la viga riel
correspondiente al motorreductor basado en las modificaciones para CMSA son
los siguientes:
Ilustración 21 – Puntos de aplicación de fuerzas puntuales en viga riel para motorreductor con modificaciones
Al aplicar la carga de 9.75 toneladas sobre la viga riel para el motorreductor en el

punto M7 ubicado en el extremo sobre el equipo a retirar, los esfuerzos máximos
producidos fueron los siguientes:
Ilustración 22 – Máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motorreductor aplicando carga en M7
24 de 59
Ilustración 23 – Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motorreductor aplicando carga en M7
Ilustración 24 – Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motorreductor aplicando carga en M7
Aplicando la carga de 9.75 toneladas sobre cada punto como se indica en la

Ilustración 21, los resultados fueron:
25 de 59
M7
650 Soldadura HEA200 y platina 3/4" - Pto M7 Soldadura 496 131,0% Ilustración 22
M8
354 Soldadura HEA200 y platina 3/4" - Pto M7 Soldadura 496 71,4% Ilustración 70
192 Agujero de platina 3/4" - Pto M7 ASTM A36 250 76,8% Ilustración 71
M9
Soldadura IPE240 colgante - Pto M10 - Parte Ilustración 73
220 Inferior Soldadura 496 44,4%
M10
Soldadura IPE240 colgante - Pto M10 - Parte Ilustración 78
139,2 Superior Soldadura 496 28,1%
M11
M12
232,7 Alma HEA200 - Pto M12 ASTM A36 250 93,1% Ilustración 83
Agujero de platina 3/4" - Apoyo HEA200 - Pto Ilustración 84
225,6 M12 ASTM A36 250 90,2%
Tabla 4 - Esfuerzos en puntos de aplicación de fuerzas de viga riel para motorreductor con modificaciones realizadas por CMSA

26 de 59
CONCLUSIONES
Dados los resultados puede concluirse que la estructura diseñada cumple su
función sin sufrir deformaciones permanentes. Vale resaltar que la viga riel para el
motor es la que soportaría en mayor parte el peso de este, actuando como viga
principal para la extracción del motor y el motorreductor ensamblados.
La viga riel para el motorreductor no cumple su función aplicando 9.75 toneladas,

sin embargo, la función principal de esta viga es actuar como apoyo de la viga riel
del motor buscando mantener el centro de gravedad de este y evitando cualquier
riesgo de aumento de inercia en el equipo, es decir, que se aumente la carga. La
capacidad de carga de la viga secundaria, es decir, la viga para el motorreductor
es de 8.77 toneladas, suficiente para actuar como sostén o ayuda en el retiro de la
pieza a reparar en el área.
Puede concluirse que la estructura diseñada cumple a cabalidad su capacidad

de soportar las cargas definidas.
Ahora, las modificaciones realizadas bajo responsabilidad de CMSA debido a la

urgencia de la reparación del equipo han llevado a reducir el factor de seguridad
del diseño planteado. Traducido a palabras más claras, la estructura aún soporta
el peso del equipo, no obstante, se deben tomar precauciones al momento de
establecer cargas en la estructura.
La viga principal correspondiente a la viga riel para el motor alcanza a soportar

cargas de hasta 9.1 toneladas, esto traduce que la viga aún mantiene una
capacidad superior al peso del equipo (6.5 toneladas), sin embargo, se redujo su
factor de seguridad a 1.4; este factor es aceptable y por lo que se declara
suficiente para ejecutar el retiro del motor.
No obstante, la viga secundaria en las modificaciones realizadas por CMSA solo

soporta cargas máximas de 7.44 toneladas; esto reduce el factor de seguridad
hasta 1.1 y representa un riesgo elevado en el que no se da cabida a errores al
momento de manipular el equipo en su extracción o ingreso. Sin embargo,
tomando en cuenta las condiciones señaladas en el segundo párrafo de las
conclusiones, donde esta viga actúa como apoyo para el retiro del equipo y no
como el perfil que directamente soporta el peso del equipo, puede concluirse que
las modificaciones hechas por CMSA cumplen la función del retiro del motor en
estado crítico.
Por último, los puntos finales a tomar en cuenta ante la estructura montada por
CMSA son:
 No exceder las cargas señaladas en cada viga riel.

 Seguir las recomendaciones para la aplicación del epóxico establecidas por
HILTI en su ficha técnica.
 Realizar una valoración de la estructura de concreto, ya que en ningún
momento es considerada en el análisis estructural; simplemente se plantea
27 de 59
que se encuentra en las condiciones ideales al momento de someter las
cargas.
 Para los análisis estructurales no se consideran componentes ya establecidos
en un estándar como lo son los pernos y epóxico recomendados por Hilti.
 Las modificaciones realizadas por CMSA pueden ser contraproducentes a
largo plazo, se recomienda una vez utilizadas con el fin de retirar el motor en
estado crítico, reemplazar las vigas por el diseño planteado inicialmente
elevando su factor de seguridad a 1.5.
 Considerar la viga riel para el motorreductor como un apoyo para la viga
riel del motor, ya que esta tiene una capacidad inferior que alcanza un
máximo de 7.44 toneladas, siendo utilizada estrictamente para mantener el
centro de gravedad del equipo a retirar.
 El electrodo definido para el diseño es un INDURA 6011, en el caso del
montaje al utilizar Lincoln Electric E 7018 se elevó el límite de fluencia, lo que
quiere decir que se aumentó la capacidad de carga de los cordones de
soldadura aplicados.
28 de 59
ANEXOS
 Ficha tecnica HILTI HIT RE 500 V3
 Verificación Anclajes - HILTI
29 de 59
ANEXO DE ILUSTRACIONES
Ilustración 26 – Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor aplicando carga en F2
30 de 59
Ilustración 27 – Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor aplicando carga en F2
31 de 59
32 de 59
33 de 59
34 de 59
35 de 59
36 de 59
37 de 59
38 de 59
39 de 59
40 de 59
41 de 59
42 de 59
43 de 59
44 de 59
Ilustración 55 – Máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor aplicando carga en M2
Ilustración 56 – Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor aplicando carga en M2
45 de 59
Ilustración 57 – Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor aplicando carga en M2
46 de 59
47 de 59
48 de 59
49 de 59
Ilustración 66 –Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel para el motor aplicando carga en M5
50 de 59
51 de 59
52 de 59
53 de 59
54 de 59
55 de 59
56 de 59
57 de 59
58 de 59
59 de 59

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ANALISIS Y DISEÑO PARA FALICIDADES DE EXTRACCIÓN DE MOTOR

Y MOTORREDUCTOR EN EDIFICIO DE TRITURACIÓN PRIMARIA

MONTELÍBANO, CÓRDOBA 21/03/2023

Ahora, South32 requiere intervenir el equipo lo más pronto posible debido a su

Ilustración 1 – Equipo crítico a retirar para su mantenimiento

Ilustración 2 – Modelo 3D del área a intervenir

Los requisitos en las vigas riel señalados por South32 son:

Ilustración 4 - Modelo 3D de diseño planteado

Ilustración 5 – Detalle de anclaje perfiles W8x40

El perfil verde W8x40 va apoyando en platinas de ¾” de espesor que a su vez van

Ilustración 7 – Detalle de soldadura entre platinas y perfil W8x40

Para dar mayor claridad en el siguiente análisis de esfuerzos producidos se hará lo

Al aplicar 9.75 toneladas de carga en el punto F1 resultan las siguientes reacciones

*El esfuerzo producido está en unidad de Megapascal (MPa)

Repitiendo el mismo proceso para la viga riel IPE240 correspondiente al

Ilustración 12 – Puntos de aplicación de fuerzas puntuales en viga riel para motorreductor

El segundo máximo esfuerzo es de 277.9 MPa y se da sobre la platina inferior en el

En el tercer máximo esfuerzo se alcanza el 102% de la capacidad máxima, donde

*El esfuerzo producido está en unidad de Megapascal (MPa)

En caso de que la estructura no cumpla con la carga, se establecerá el límite de

Las modificaciones realizadas respecto al diseño planteado son las siguientes:

Ilustración 17 – Modificaciones realizadas en diseño planteado

Con base en todo lo anteriormente mencionado, las reacciones obtenidas al

Ilustración 18 – Máximo esfuerzo producido en la viga riel aplicando carga en M1

Ilustración 19 – Segundo máximo esfuerzo producido en la viga riel aplicando carga en M1

El segundo máximo esfuerzo se produce sobre la platina de ¾” de espesor anclada

Ilustración 20 – Tercer máximo esfuerzo producido en la viga riel aplicando carga en M1

El tercer esfuerzo producido es de 241.2 MPa y se da sobre la platina inferior en el

*El esfuerzo producido está en unidad de Megapascal (MPa)

Al aplicar la carga de 9.75 toneladas sobre la viga riel para el motorreductor en el

Aplicando la carga de 9.75 toneladas sobre cada punto como se indica en la

*El esfuerzo producido está en unidad de Megapascal (MPa)

La viga riel para el motorreductor no cumple su función aplicando 9.75 toneladas,

Puede concluirse que la estructura diseñada cumple a cabalidad su capacidad

Ahora, las modificaciones realizadas bajo responsabilidad de CMSA debido a la

La viga principal correspondiente a la viga riel para el motor alcanza a soportar

No obstante, la viga secundaria en las modificaciones realizadas por CMSA solo

 No exceder las cargas señaladas en cada viga riel.

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